库尔德武装称土耳其违反停火协议 埃尔多安否认

时间:2019年10月19日 05:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”钠贬,再不济也能够等于2理。理想丰满封搬镭,现实骨感亩如千。事实证明棵鸿毛,“1+1”不仅没有等于2联啦取,而是远远小于2琉霸,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌膳。   世界不需要那么多的汽车品牌透锌。未来中国车市只会做减法架捻,能够存活下来轨,也就那么十来个赂极。与其费力地推全新品牌肚吩,倒不如用心搞研发竣,做产品缝姬让,提升服务水平巩。有人说墩,虽然形式上有点不同迷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似枢螺。成立新品牌头扯,可以从集团纬戮拟,从有关部门寻求资金上的支持乔敲苫。说实在话肠,还真有点像下怒,真应该提高警惕匙讥碱。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术绰氦疟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绒、锁紧妒壬。    与会专家认为梦雷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求薪扁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险略、热稳定蕉脑激、无热管理循环冀剃隙、热冲击循环瞥井、被动传播电阻)绿惨,电性测试(短路念倘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凰撩、掉落透、穿刺叹藏睦、翻滚瞎、浸入滥婪、压碎)的安全要求趁敢松。但是喜答,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓟褪欢。安全无止境稳,提高电动汽车安全性缆,还需要国家醋圈凡、科研机构朗书、动力电池整个产业链条等多方的共同努力看啸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巾轨,也曾不断出现事故较泰履,遇到挫折是任何事情发展的规律咎享奸。因此恍护金,对于各类事故遍,电动汽车各产业链不应止步不前瞄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牟九。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的社簧,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓦情嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿奢:李芳" "   上海车展开幕前一天毛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会癸凳罕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌改鸡呻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胶某体?北京现代副总经理肛吴坝、销售本部副本部长吴周涛表示匆倍吭,目前北京现代47%的客户是80后和90后适返,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揣拇。“他们对于服务有着完全不同的需求绩蚀。比如服务要定制化渐貉,手段要智能化络哆喝、科技化唉究凌。同时姜,还要预见到他们的需求并满足纺嵌冠。”    如果说此前驶噬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亥霖恳,是厂家产能的竞争熊痹,那么未来则是客户的竞争般。因此控,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘟唾奉。“意思就是享受你还没有想到的服务德拔。”吴周涛如此解释努芜咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澜贡?据了解雄刮胁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脊,升级为对客户用车生态的全面服务唇倍,基于互联网科技的进步舱吾千,先于消费者预见需求次纪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冈、智能伐冲徐、共享轮,以及个性化定制的智慧服务体验顶。    具体来看戳胳副,北京现代将率先整合官网访仿脸、呼叫中心拌还、4S店透明车间撂、服务App删从、娱乐罗斗闲、地图痘吨、语音控制癸、智能搜索等服务功能车热离,并将其聚合到车机上桑董富,成为用户的车载生活服务平台僚。它就像一艘移动的生活航母凛瑰搭,无论是餐饮挤、娱乐橙谜、购物的生活需求毫枚,还是维修枪裙、保养的汽车服务草寥,都将以车为桥梁间棱,实现信息互通庇蕉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饺骄溜,还能够通过在线直播的方式俏,对接车夹傅、检测逢撮、派工静、维修锹播、洗车韶嫉、交车等服务的全程进行智能监控匠,实现人车分离式的售后服务捣管宛,把客户彻底从4S店里解放出来铂母戚,为他们创造更多自由生活的空间瑰。    值得一提的是恢斜,在“汽车共享”大火的当下茎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潦尝剂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擅坷椒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主书暗局。“如果只有5%参加到共享汽车当中递,那也有40万辆的规模眯侯,这是目前任何第三方平台都实现不了的潦。”陈静表示蒙贪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辞棘、售后代步车发、公务用车也会参与进来渐锻睫。“我们希望融入大潮觅老,积极参与这种尝试侧魏。”    除了全新服务品牌的发布抨彭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熟。据了解囊漏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娥戊徒,通过平直且富有张力的线条烫,充满力量感的车身轮廓控,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宿芜忻。同时朝寥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机女湍腾,匹配7速双离合变速箱施拼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗅汕夏。    “新一代ix35上市之后贺靠峨,北京现代有全新胜达歼腔、全新途胜航、新一代ix35习、ix25四款SUV产品膛首。通过这样的产品布局记挝蓉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乳贿。”吴周涛介绍说绷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车去熔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苹,本届车展除了新一代ix35跺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔类借狄。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚎,对进气格栅就错、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化访介,以DAW驾驶员注意力警示缮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逞刹,为消费者带来更安全的驾驶体验讣蚕。    除了两款新车外此俱坦,北京现代还设置了技术展示区卫水,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辽绊涕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贝宿卜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拉岔纶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暇。    2016年策,北京现代实现产销114万辆迫,超额完成目标话潘,保持了行业第四的市场地位隆菲。今年北京现代即将迎来成立15周年潮,也是北京现代从800万用户基锤佬摇,迈向千万用户级别的重要一年拜霜。业内人士分析怯,在后百万辆时代到来之时坛醚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韧冷,也在不断践行本土化政策氰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敌迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党花扦:李芳" "  5月10日煞甩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点电湃驮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尖灵,人们的关注度更高仟。在今天每妈,汽车产业主管部门从嗜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第骨,其中指出蚕:“中国企业捷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伎氖挡。   目前在中国汽车领域访开沦,舆论将中国品牌分为三类偏蹿,一种是例如长安秘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柔讨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偿,而且成果显著释教,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芹钩梳,这些企业通过内部的改革昂喂洞,已经形成了正确的发展思路扣媳歼,尽管在终端销量上尚未展现成果焊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肮息,始终有一种“捞一把就走”的心态梧箍秆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型病蔬,在市场赚取短期的效益驶蹲。   苗圩在撰文中指出段袄枯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力下靛。企业投入资源驶,通过设计开发锭侥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辖,包括物质价值和精神价值匪。但是纳宿,这个价值需要在市场交换中转化为货币疤绘,才能完成“惊险的跳跃”将饥,成为企业的收益把哦桥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹄橇夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日督闻滥,中国汽车很兴奋棠庭,但正如苗圩在文章中强调拱泪,品牌建设是长期而艰巨的任务乱虱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肋。这同样是中国汽车品牌需要思考的等。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挟,通过仔细研读纱,将其中核心思想与观点标明挝梳剩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知江仙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郝疗,党中央冒、国务院就振兴实体经济猜纲、做大做强制造业做出一系列重大部署垂搽款,对加快质量品牌建设提出明确要求梦什砷。习近平总书记强调蔬抵,“推动中国制造向中国创造转变牟、中国速度向中国质量转变厕菜、中国产品向中国品牌转变”膏旧物。   2016年奖,国务院部署了消费品“三品”专项行动硕澳膳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赖坛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力退亭词,提高有效供给质量窃努嫩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手协。   近日贬,国务院同意设立“中国品牌日”冉恫掂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伪乡,体现了全社会对中国品牌的期望花蛔洗,为建设制造强国指明了努力方向点核。      一炕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代偿庆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现加洛,代表着国家的信誉和形象袭坍挪。品牌发展是一国由大变强的必由之路素花替,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志净恕钱。   品牌建设助力制造强国战略备。 我国是名副其实的制造大国篱稗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务犊量。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”城煽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化糖,产业转型升级势在必行间,迫切需要加快新旧动能转换粮怂,培育面向产业中高端的竞争新优势逃。经济发展规律镭俩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明如,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犊勺解。   品牌建设推动供需结构升级含磺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新薄烤,重点任务是提升供给体系质量四芹令,提高供给结构对需求结构的适应性测娩。品牌是连接供给与需求的纽带贪腾舰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置据俏革,引导需求侧消费升级仿笛,提高供需两侧对接的效率朵坟。   品牌建设促进实体经济振兴鸡微。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心写担,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磨。企业投入资源父,通过设计开发假屑劫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓉,包括物质价值和精神价值土。但是唉敬黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币健,才能完成“惊险的跳跃”肌激捅,成为企业的收益刨。能不能跳得高浇漓、跳得远馈碑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知问。品牌是价值和信誉的载体掠沃抚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卞。      二暮巍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寥承磨,科学地阐明了创新绷巧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邢。从品牌建设的角度看边蓄随,品牌需要“中国创造”匈瘦,没有创新蹲,品牌就没有差异化的魅力胶。品牌需要“中国质量”访透匆,没有高质量卯,品牌就丧失了价值的基础杯篮。 近年来纫,面对国内外严峻复杂的经济形势栓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央繁耐、国务院重大决策部署衫踩,认真研究我国工业发展的阶段和特点筏懒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路畦。   把握规律泻绰惭,找准抓手扛览狮。要坚持质量品牌工作整体推进充秽统,引导企业在设计开发扦伺勾、生产制造和营销服务的全过程建立全员桥、全方位的质量管理体系好剑、诚信体系和品牌培育管理体系喊墒,以培育有竞争力的品牌为标志诽霓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伙操。   积极履职迟廉,统筹部署菱。2011年脖久,工业和信息化部会同发展改革委梅剁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衅赎汲,进一步推进品牌建设盖溪从。2015年惊鸿栋,推动出台了《中国制造2025》瑟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阮。去年讽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铆掏觅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镁肛,部署了全产业链质量品牌协同行动势、优势和战略产业质量品牌护航行动强办、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狗咖。   持之以恒邓摩峡,扎实推进紊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淑。   经过多年的不懈努力烤霸踞,我国品牌建设工作进展顺利抛屑,取得了初步成效戮。目前摄士搅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膊碍肝,涌现出251家示范企业去盛。根据对示范企业的调查豌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郸固,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泄敝沸,企业经营的质量和效益得到明显改善棺奈枫。同时洪,重点消费品的定制化瓷楷、中高端产品供给比重显著提升并,定制化服装消费增速超过30%的典,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凑趁伦。      三核屋太、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹈,需要社会各界齐抓共管苍喘换,合力推进豢彪。下一步喷乳,工业和信息化部将发挥行业优势拢,深化推进品牌建设滴,加强与有关部门密切合作垒磐佛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靖,努力开创工业品牌建设的新局面敛掸侵。   坚持企业主体垃,增强品牌培育能力寒拖。 引导企业增强质量品牌意识松够,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戈江吨。坚持试点先行疵、示范引领浇吴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设身歧,促进企业品牌与区域品牌互动发展故署。加快制定品牌管理体系标准酸期分,组织贯标推广悲。加强质量品牌宣传母汹,弘扬精益求精的工匠精神八舍,扩大自主品牌社会影响寄,激发企业培育品牌的内生动力泄幂龋。   落实质量为先陈安,加大支持引导力度梅端。 贯彻实施《中国制造2025》匠葛,落实质量为先的基本方针搅,加快推进质量品牌提升行动南判亨。发挥制造业创新中心建设导诺乖、智能制造工骏、工业强基等重大工程的支持作用互旧计,引导企业加快工业化与信息化深度融合缄,运用“互联网+”腑横、大数据等新一代信息技术济,把握智能制造净秦、绿色制造疗欠、柔性制造等产业和技术发展方向粳罐,加快培育自主品牌斜郸节。   鼓励创新设计朴伍木,丰富品牌差异化定位恍捕泞。 完善制造业创新体系晃菠,加强关键核心技术研发窖埃,推进企业技术中心建设肠。在重点领域推广应用以绿色孙沮、智能帘筐、协同为特征的先进设计技术炭鲍骚。建设具有世界影响力的创新设计集群磨投怂,培育一批专业化的工业设计企业雌,鼓励代工企业建立研究设计中心杰饥巳,加快培育自主品牌翘。   实施重点行动凳墨,促进关键领域发展蒂史纷。 落实消费品“三品”专项行动传苔,支持消费品工业向智能互芜蒜、绿色卸地兑、柔性和高效制造发展怖困哨。增加中高端消费品供给闭,促进产品向高性价比优势转变沮祥讳。大力发展智能跑鲍涩、健康消费品吨晴抠,支持发展民族特色消费品室氨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓷椽嘘,加强产业市场研究和需求预测沙尾,科学规划产业布局矩、供给定位和品种结构鞋祈兔。 实施中国品牌“走出去”行动舵曹史,贯彻落实国家“一带一路”战略点,推进国际品牌共建共享虚。   完善公共服务乌,支持质量品牌进步淳。 建设质量品牌专业化服务平台响泼乳,依托中小企业服务体系痛起,提升服务平台的质量品牌服务能力鲁啊伟。构建质量品牌信息共享平台斑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梁。完善知识与人才开放共享平台狮扭,依托企业经营管理人才素质提升佃嗓盲、专业技术人员知识更新等工程奸鹤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痛奖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粮,促进科技创新罗诲、成果转化和推广应用匣几。   加强技术保障察奥榷,夯实质量品牌基础肛梧屠。 完善产业标准科坎窝、产业计量玩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拣监室。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贾监,推动质量升级卤狡慌。引导企业增强研发创新和系统集成能力串,创新制造方式和服务业态勿恕,发展定制化生产确,满足个性化需求憾。鼓励企业发展现代销售体系惯,在品牌传播官、顾客体验和销售模式等方面创新发展释寡。   设立“中国品牌日”排,大力宣传知名自主品牌 孟牛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狭、质量精良蹄篇呵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值竭。品牌建设是长期而艰巨的任务航斗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拳,以新理念引领新发展蛋,持之以恒地不懈努力美,共同推进中国品牌迈入新时代绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒申:李芳" "   5月5日铂撅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夹邢、董事长李斌就中国汽车升级之道遣范刚、互联网企业造车不娇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轿兢咖。    近两年互联网造车企业纷纷入局商,被称为“新造车运动”惰彻卑。徐和谊开玩笑说及廷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讼篱雹。”他说宋:“我从传统汽车的角度看次井,就是不服!”徐和谊解释道篇,李斌做到的他也能做到颠起感,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屋。    徐和谊认为挠捷徐,最难的不是做产品父躬,而是做品牌桅士建,尤其是国有企业体制下做品牌蚂。建立雇、培育一个品牌烘捎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惶譬习。他举例说绘,蔚来汽车在东方广场建体验店铺舵,那叫“烧钱”搜炔拾,国有企业就不能这样“烧钱”铂。但品牌打造的初级阶段匠卫,该烧的钱还是必须烧的蔽。这就引申出国内传统汽车行业埃,必须加快加大国企的改革步伐诚,从发展角度揪、竞争角度帝柒,必须改革挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务川钢宛,希望未来产品不光是一个出行工具朴瞬,而是一个用车的体验平台莱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旱丧竿,而是看到与用户交流的新机会构茫井。从互联网韭亥、移动互联网句核、移动社交发展趋势看弓,与用户关系会让汽车发生深度变化惰坑,体验会变得更加重要焕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鳖,新车企应该走什么样的路歌,徐和谊认为街无绅,条条大路通罗马灰衰哗,但是路和路是有区别的景昧。他认为全世界只有中国能做到一件事茨:传统车企和新生力量深入融合燎、发挥各自优势瞬好,结合起来扑茂票,这条路可能全球谁也做不到琼同。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篮歪。徐和谊透露举痘焙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作僧,很可能这轮竞争氏唯,十三五末徊烩,再过2至3年恳搭,肯定会出一个比较好的结果馈。”    李斌也认为岛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大商暴,这跟传统燃油车情况不太一样镐裴。他干脆表示继骡镣,国外品牌在中国是没戏的订巾侩,因为智能汽车需要本地化的数据皇撬胆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹈馆。蔚来汽车在三电房谷徐、智能电动播适、包括制造方面都跟其他企业合作路。李斌强调蜕激蚀:“我们是很尊重制造这件事的专业性筐塘。”谈到合作捞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脾啦扛:“我们的南京工厂投入十几个亿恫担,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作略李糕,不是简单的代工五鹃父。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认估:李芳" "   据雅虎网站报道插姐缉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务橡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称界霜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柔。”    他指出儒巩盯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现保寒。尽管我认为这可能还有很长的路要走犊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痢佃乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滔发,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍微硷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鳞。    当前普,特斯拉寿岔剖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涂菜,并将其带到了Uber衫团记。    去年峨扭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中容,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痞辑兢。特斯拉CEO马斯克表示干立叉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汉嘉芭。    马斯克认为漠茄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见期枫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故版,要远多于因人为失误导致的事故妇胶馈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恰锰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顽青透。    他表示锈李祥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全箔氏,那将是一件非成矗好的事情兑蘑蒂。但对于汽车保险公司来说触曝寡,这不是件好事梨拾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墙炒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霸潦盆:“我觉得这种影响很明显颓先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幂似逃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赦清松,全面磁叉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屁忙淑,阐明了个人观点萎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勘泵推、客观的看法藩。    报告摘要相翰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恃、导入期臼、快速发展期与成熟期四个阶段解蚂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晃,很值得我们借鉴蒙珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掸息。如果不加重视獭,终会酝成大祸纯董虏。    *韩国的电池产业食,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吵济肠,我们必须面对这个挑战旧鞭奠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼻贝身,它会带动未来汽车消费新的革命踏趟。    *任何事物都有两面性勉炒际,政策也是这样鹊。补贴强度不足毁讨坤,难以起到激励效果枫霞,补贴强度大了帆且,难免产生对技术发展的不良影响篇沧,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫁乒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糙蘑供,从国家科技项目立项至今已经接近20年修,可以说产业发展已处于世界前列鼻饰。2016年胶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幢,累计销售95.5万辆楞兼,取得了令世人瞩目的成绩队。有些专家认为判皑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段期,我的看法不是这样搁醚路。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驼媒歌、导入期帕晨胆、快速发展期与成熟期四个阶段峰。导入期也称培育期恍牛息,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段跨矗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恳礁揉,当时就有舆论认为爬谅俺,我国新能源汽车驶入快速道千炭,进入了快速发展期嫁日白。然而到了2016年便回落下来婆蒜屯。现在分析起来勃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侗差馁,造成了数据中存在一定的水分列奴惩。随着国家对骗补行为的查处方蠕跋,今年的数据逐渐回归正常涵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楔舒,有可能会得到一些错误的判断泞虏,导致过于乐观的结论客。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奇撬脚,除了观察数据的趋势外隶秽恢,更重要的是看产业发展的推动力食撇咸,是国家政策为主还是市场为主富。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旁粹浮,补贴政策还不能取消副,基础设施还很不完善骆跨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平届峨,产业链还不够强壮与完善捅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呢签安。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨檀紊,工作量很大滩苯,切不可放松努力汤,让已经启动起来的产业发展放缓下来腑蔬喷。    依目前的政策设计咖霉狸,我国将于2021年取消补贴希,代之以环境段们少、能源为因素的常态鼓励政策顶。也就是把2021年设为一个转折点狸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氰吭社。期望实现年销售量达到二劫晨颊、三百万辆以上购,能够占到汽车总销售量5%到10%棋篙沧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钎婆。    二划、如何看待新能源汽车的碳排放卞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策下茎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慕事年。我认为许多人有这样的疑问是正常的吴匡,因为至今还没有一个权威的科学数据焦,来告知公众电动汽车的排放是多少形醛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舒。    电动汽车行驶过程是零排放妙缸冯,这点没有疑问锹。但发电过程是有排放的竿纷叙,不但有二氧化碳排放醛,还有导致PM2.5的有害气体排放菠。所以简单说电动汽车是清洁的簇范柒,是不能令人信服的媚脐权,需要拿出数据来城摊箍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳2款的新闻报道蹦,受到一些启发诲鲍到。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胜呵,即“碳排放因子”少霞。根据新加坡的实际情况寞七句,标明每消耗1度电联篓,就要造成500克的二氧化碳排放持篓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吓炯,即每消耗1升燃油唤,就要产生3000克二氧化碳排放收搞房。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放害迫。由于特斯拉的车重铰慰北,耗电量高鼻搽壬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洪,尤其是在夏天开空调的情况下充情铰,百公里电耗有可能到40度栖,因此被吠嗟玻款点夹扫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逻度凄,很值得我们借鉴放谓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究停拳涪,据我了解定性的结论比较一致段,定量的结果存在不小差异配,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纲挖,其清洁技术水平也有很大差异檀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柔,发布我国的“排放因子”权威数据卯廉虐,并定期予以更新力铰藏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粱偏脸。    比较我国和新加坡的发电情况乏,新加坡百分之百都是石化能源发电街腥氰,而我国的发电能源结构里鞍孪,石化能源约占70%歌,可再生能源等非石化能源约占30%苟兜皮。全国平均来说邦隧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伐蝎。而且按照现在国家电网的规划来看贾糠蛋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例危讨,我们发电的能源结构会越来越清洁晦毁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盯眠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”禽睫牡,来估算一下电动汽车的碳排放墨胁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仁盎复,可以算出其碳排放为100克/公里那,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叭令,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泞。可以看出一般情况下些脆晌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烦。但是如果电动汽车过重汤惺,电耗很高耽遣,就不能算是低碳产品翘,甚至不如先进的混合动力汽车疟朴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砰,但是我们可以认为瞄狮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凑,耗电越多充肆县,造成的PM2.5有害气体也越多猫柑程。因此鹅,从治理大气环境考虑霉,我们的政策应该鼓励低电耗产品锹罢绕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疯。    三偿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丝皋桃?    这个答案是肯定的乃谈勿。我做过一个简单的计算屉,即使到2030年贰袭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勺斧峨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祷。由于大部分电动汽车会在夜间充电亢,可以利用电网的低谷电时段来充电话前。目前我得知的峰谷差是20%到30%撕伶咖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陀拱亥,不但不会给电网增加负荷赤末骸,反而可以帮助电网储电溪诽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晶糖,在白天电价较高时段将电售回电网泰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绣,这个系统包括了屋顶的光伏发电抖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茹斑京。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电快隙,采用分时段电价貉撂。当然麓嘲郸,对于需要白天时段充电的一些领域尚,如快充公交佬抖、出租车与物流车等牢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力速幻桑。    四咯蒋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粕喀腿。现在出现的火灾问题比较多陪陌色,所幸还没有造成集体伤亡裤边冠,但是已经给我们发出严重警告膳锻,如果不加重视坦官铺,终会酝成大祸女。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夺。    电动汽车的安全要以预防为主淋投奥,要从产品的设计做起懒特当,然后是生产过程的严格控制称,不能将未经严格考核的产品投入销售巴空赡。电池的比能量越高揩车迟,发生火灾时的危险性越大浆酮化,因此要求有更高的安全性技术蔫媳头,试验考核应该更加严格瘫炒杜。尤其氛捂晚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垒泡忻,因为客车上乘客数量多坡拿,一旦出现火灾逃生难度大陷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准七哼,为满足新的标准增加成本是必要的排弗。对于纯电动客车茹邢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肩,既安全又经济搜划未。    说一下安全监控网络担。我认为重在实效朵酮羔。我在几个火灾事例中了解到希房渡,火灾发生前其监控网已显示警告信息袱毛缚,但未引起关注与采取措施筋勤戊,说明安全责任不清刀,监控网站流于形式立,主要是供参观用汉奉。    五查、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矮,大家都知道吾雄,韩国的电池产业省,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹅,我们必须面对这个挑战芯糖。目前有一些原因肮乃居,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毖翠畔,也给了国内电池领域一点时间良。但是磺渺,如果我们自己不努力孩,最终经不起国际电池产业的冲击脾,我们将会面临严峻的问题嫩到苟。    我国动力电池产业发展很快吕填,一批创新意识强的企业正在快速成长锰弯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秃。但是总体来说超搐纷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抗便雌,产品的质量水平不高栏视绦,投资过于分散楔,到处建设低水平的小规模电池工厂逃建,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弹扫哪,缺乏战略眼光耿距。这些问题需要引起我们重视与思考搓膳凤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败插懦,没有一个强大的中国动力电池产业丸砷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叫戌,实现汽车强国的梦想又是一句空话税蛊。    化学电池是一个非常老的传统产品昧嘉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吹仿弥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度途帅金,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郎档,形成了动力电池百花齐放的创新局面念雹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裸碳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灯。因此守顽,谁能够掌握创新的主动权噬尸翁,谁就有可能掌握未来电池的命运童。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痘妒,但是企业是实现创新的主体扇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笺厩陵,能够挑起这个历史重任物褐匿,把更多的注意力放在创新技术上面冠建官。    去年参观宁德时代电池工厂时屉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豹餐花,给我留下深刻印象铂。图的中央标明安全性始终是核心款,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度创佃罗、功率密度年糖梗、寿命与成本牟。在实现高能量密度的同时舌顿,要实现快充性能砍憨掀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浅衫钙,向1万次20年迈进核,彻底解除人们对电池可靠性蕉柔迹、耐久性的不信任唇颇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坡侩独,结束燃油车的历史城娄观。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缉俊,成为中国动力电池的创新巨人茹菲钮。    我对我国电池产品质量做过一些调研陌标,认为冷婆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粳骚商。就电池单体成品质量控制方式概,目前还有采用筛选的落后方法谅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸽勤郸。这表明毯碾,产品的质量水平低劣窃咕诧,即使交货的产品数据是在合同范围内蔑戎,这些产品在使用中性能很快就会变差怂喂,寿命很短畦谎猜。    目前虹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迷物,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疾动,但这也并未在本质上提高一致性洁监。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酗,不需要分涯肽础,标明这些产品内在质量是优良的超。用汽车工业对零部件的质量要求就是某息蹄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”半。恐怕多数企业都达不到拼疾,就这一点而言脱,我们与日韩企业就有明显差距羡。    面对严峻的国际竞争入,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兰抵窝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弧供掀,再吃不掌握核心零部件技术的苦罗。我们看到国外整车厂来到中国时卜厂,都要把自己的供应链带进来事效忿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梦位藏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磨探。我建议政府江、协会附叙倍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擒诗。    六仍挤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作草。它会带动未来汽车消费新的革命抽,有助于解决城市的拥堵盒、停车难波叼入、环境污染等问题闭汾慈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率料淌袱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奔蜗,是未来汽车应用一个非诚灼鹊ǎ好的发展方向额冬释。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闲烯。    由于共享租车提高了车辆利用率掂倪腥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星沙苁啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疲。又因为主要用于短途使用伞,大大降低对续驶里程的需求绅纱。从社会效益考虑皇,减少了空驶行程档挡煽,意味着减少能耗与排放曙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痉,缓解停车难的问题钞草。    现在涩,很多城市都在做分时租赁壳,但有的并不是典型的分时租赁绒龟户。A点借博哨靡、A点还澜侥,规模小的例子不少厂链。例如有的大学有几十台车在那里湍排嗓,学生租了这个车出去办事儿容赐倒,回来时归还校园原处免驶扛。这种模式也是一种共享熊究,但不是典型的分时租赁剂弹。只有实现A点借X点还拱娇、并具有一定规模覆淳、使用起来非常方便鼓,才可以算是真正意义上的分时租赁镶誓。    除此之外稿垮场,分时租赁还有一个评价指标贾轻,就是车辆的运行率补莎甜,即车辆有多少时间在外面跑扣劳狼、跑的时间和停的时间的比例绅。我考察过芜湖市易开租车桔骏,我认为是很典型的分时租赁侧。从数量上看粉,芜湖已经有两三百个站点就,三四千台车祭旁,具备一定的规模;从模式上看死狠损,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烷蜕、X点还迹投荚。从车辆运行率来看脊技高,芜湖做到了80%刑夹。    此外轰蚊规,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枚,规模也达到2000多辆父暇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痰浮,很有创新特色媚卿,也有一定规模师。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盯董干,认为大约需要1辆/1000人口桨,或5辆/平方公里的密度斯触,才能够保证顾客较满意的租车成功率抛查谅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舰突,其租金仅是普通出租车的1/3茧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8项惫涂。    作为共享租车的车型钢皇,以高可靠性甘、低成本哦,微型车更为适宜扳腥。共享租车要应用车联网技术干,建立完善的方便于客户的使用体系连叮邪,实现手机注册触、约车赋、开车恫、交车奸锻舍、付费以及安全监控等偿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悄艇沥。我认为南,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绦。为了方便客户统享,建立全国统一的注册收费系统十分必要祭迫少。    七磊斜、补贴退坡后忍盖,新能源汽车是否还能发展赡吞同?    从今年开始划鞋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赎。现在行业里有一些不同的声音惯,认为新能源汽车本身就是错误的事情攀哆投,它的发展依赖于补贴仆腑,补贴拿掉以后隋竿瓤,新能源汽车产业就会死掉思巨巾。我不赞成这样的消极看法栏帛。    首先在电动汽车本身的技术上加眯甘,我们要有信心捐。随着电池能量密度的提高室,到2020年暴暖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逞,规模化生产使电池的成本大幅度下降浚胁耸。从这几年市场反映看队,很多消费者开始喜欢电动车了涣氰,他们觉得电动车很安静香、很干净瓶,如果自己家有充电桩杜龄,使用起来很方便曝敞考。目前涤局捻,面对全国大面积的雾霾形势耍喝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堂,促进了电动汽车销售量的持续增长实渤,在不久的将来绊颈,电动汽车将大量取代燃油汽车侣俏。    我国在新能源汽车产业取得的进展唾灰澎,很大程度归功于国家的鼓励政策擅蚕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用协。但任何事物都有两面性肺,政策也是这样碧倡虐。补贴强度不足称巢溺,难以起到激励效果抖隋司,补贴强度大了唇尘常,难免产生对技术发展的不良影响盘莫粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴喉玛。这些就是事物的复杂性鞠,不足为奇瘦。因为产生一些问题方膊,就否定补贴政策是很不客观的救。正确的做法是适时适度调整政策替漠墙,逐步实现退坡嵌和,制定与能源剿阶、环保因素相关的长期鼓励政策弓,进一步完善推广工作的其他政策环境狈疥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前禽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姐,销量突飞猛进晌雌舒,不仅在中国市场实现了大反转孔困,以每年超过30%的增长率醋腔扭,连续三年高速增长玖,实现反超很,在全球市场上来看涕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凄榔。设计之变晴,影响如此之深渺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庆侯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚强垢惊,都是如此喀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凛肠矢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期薯娜。此消彼长喘,本来也是市场常态填试何,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媳哪勾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兽劲冒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略几曙辰,而奔驰则用了进击的改变旧。这导致了市场格局的变化投缚。但在今年开始侍熊高,奥迪要采用一种大胆的改变贺惟糯。   在北京车展上米电呛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生速社。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品十锭淀。在采访中熊反,马克·莱施特先生表示噬目,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么率革。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郸,以奥迪品牌本身的三大支柱潞,即“运动性”纷、“卓越质量”殴枢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敲精。另外楔,马克·莱施特表示俯脓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棋紊。   未来城释莆,奥迪不论A敲面、Q擞晶角、R系列策僧,还是电动系列艾,每一个车型系列都有他们独特的个性上。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脆某,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国萎厂椿。而且侥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格步尼卵,在马克·莱施特看来朗,除了外观墒茄,在内饰的设计上踢四袖,奥迪前进的步伐还会更大唾。   比如新一代A8斧贡甲,大家会看到一个全新的控制理念十窃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了襄贸讣,全部操控都是基于触摸屏末。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虹茹,这将是一个具有革命性的设计东睹辆。”马克·莱施特表示磨蜂。   【访谈】   媒体坝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盆村寸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么同持?   莱施特很蹿:中国市场当然是我们最重要的市场之一岭湍掳。比如马上要推出的新款奥迪A8山,我们认为80%的A8都会销往中国时亢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仟掠黔。比如碾心拍,从车的前脸上就有非常明显的体现狄京,这个框架会做的非常突出放,也会大量的运用到合金材料标。A8的设计充分突显地位感和身份感辅。因为我们知道中国的用户歌深,或者说中国A8的用户群是非城ず张看重自己的地位感和身份感攫艾笺,我们对A8的设计充满信心吝。   Q2是我们量产车的一个预告贝衅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桶槽。我们想把奥迪的A系列度、Q系列邻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达储唇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掇哺任。比如仆钞吕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吹饰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奇沙卵,从而更多的彰显每个车型的特点滴较吨。   媒体钮:A3未来会有怎样的改变辆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帕观?   莱施特荚恕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望等,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型社嫡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力型刺啸、表达力心氏嗡。   媒体兼糙公:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烹晒?未来设计会有哪些改变鞋?   莱施特陡荤娘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痴惟店,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勉新魄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恫唯漓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聚搂暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驰系娜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仇。此外点妹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秀滴。   值得一提的是咸唐溉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼻挪,完美诠释了驱动理念诚厢哥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芭洽。刚才我说的是外观的设计困镭料,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燃道。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秒某榔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斯府口,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垃吼汝,而全部操控都是基于触摸屏胆添。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闷扯,这将是一个具有革命性的设计康。   媒体佃:面对未来的城市交通更加智能化办呐、互联化猴纲、自动化的趋势胖帽那,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拨禄?   莱施特先生忌梳葱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偷馈。实际上绞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程休。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膏剖瓷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做行。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炕煎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辰,还是更多使用自动驾驶黑,所以我们设计的基点是用户体验兴。   设计开始阶段将先做内部设计虫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后憨复,再去考虑外观应该是怎么去搭配臼僳箩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革节搏型,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阔技。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掏材,因为我们真的会目睹撬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革察。   媒体诡鸥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗记脑橙?   莱施特毛捐:我们从下一代的奥迪A8开始始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言久腔桑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念懦判殿。我们要做的是持续的德吾宝、不断的推进设计语言的发展蒜尘虚,每一代的新车型都要再往前走一大步筏畴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂驳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棵惧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时培,业界开始重新打量双方的合作胺。   如所有行业对热点的追逐一样富蔑,在过去两年中强戳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势检葛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响两胎袱。4月6日敛簧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湘朝,携手研发并应用车载人工智能技术融零。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卑派,双方将成立一家全新的合资企业父文,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闺毒。在此次合作中韦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铰柬录,用于双方在汽车领域业务的开展逝钦,为出门问问未来的发展提供支持闷蔽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砰巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茅,而合资公司背后猩绕啼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗅截申,意味着除了汽车制造商酣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谋连。   “1.8亿美元只是一个开始泉獭脯。选择跟出门问问合作努绥,是大众集团移动出行战略的一部分皆先。”苏伟铭称稳册,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈把琳,为达成这一目标譬,已经规划了三大板块粕般,共计十二信妹栓、三个项目光苫鼎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进协北侯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箱达。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屠遣鞋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袜粗谭、语义理解技术雹蜂拜,面向移动搜索领域的智能手机应用掏匆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渤夺。迄今为止恢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别承疲孺、语义分析氨、垂直搜索等核心技术嘛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景释饭赡,来打造下一代的人机交互方式寇臼础。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虑痉棋。   “选择出门问问舜寂璃,是各方面考量的结果拒。如果大家了解的话履孙啡,其实Google也是出门问问的重要投资企业焚需,所以我们与Google也进行了谈判”艰侣鞘。苏伟铭称拜效,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准节。   2015年6月酥祁腿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕉胎,出门问问被Google投资婪。截至目前梢行杜,出门问问共计6轮融资沦速。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吉捎绍。   “此次莽,我们对出门问问进行投资帘,不仅仅是出于财务层面的考量咀甭,也是一次具有战略意义的投资林壳。通过本次战略投资性掂哀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术花夺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邯撕,只是单纯的投资或技术合作腻,苏伟铭回应称谋,“想强调的是付挝歇,我不主张相互供应的关系雷苍,一定要拥有属于自己的核心技术那柑。”   “移动出行领域的合作嘎,如果是提供车辆旦顿讥,那只是纯粹的商业化的供应需求烁蕊。与出门问问的合作脖,我们是要进入合作的管理层磊,在共同建立的合资公司中呜胆本,双方都有委派监管团队”跋。   苏伟铭介绍很,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宿冀,但更重要的是在人工智能领域的研发肥。“如果你与人工智能进行沟通千,沟通得越多猾毙删,它就越了解你迁,人工智能研发的目标是迎合客户怀氮,而不是需要客户自己调整来配合掂,所以锋付疾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贯皖寒。   他坦言淌绒,在人工智能的项目开展上倘,有好几种做法诧会,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劳赣,但这不一定能成功味黎钨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沪下搅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象前柬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乌,且能够很快地将技术实现应用娩问。”苏伟铭称扮链,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阿诽,来帮忙推进其未来的发展惹肚瓜。从这方面的合作来看白巍,双方非常契合棠坤僻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的几措。硬件是大众的强项庇喊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溺棵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理可,而是应该让其独立运营洞佩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合项色。”苏伟铭称溉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叛。   据介绍萌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业市。基于出门问问领先的语音识别揽诞、自然语言处理甭灰寥、垂直搜索和主动式搜索技术太割呸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位葛甫,该合资企业将进一步探索猾,为未来的智能移动出行提供解决方案佰揪贰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里思澳兽,人工智能并不是只包括这一部分膝,其实邢幢即,在这一生态圈中有各种形式的人工智能箍体枪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陈祥九。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宪,但在苏伟铭看来撬焦拈,这是一个重要的开始漆。   “下一个工业革命的前夜”徐村仕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爱陛箩,为此融,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略递。在2016年的广州车展期间闻金十,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揭迷磁。据大众汽车集团(中国)首席营销官川贺送、集团销售和市场负责人胡波介绍差屑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能司,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涂,包括智能停车急、智能充电等嚎。第三就是交通形式的智能化管理阀栏。即打通不同的交通形式潜烩募,提供一个智能化管理绣观,最后让出行者能够享受顺畅埠寝灯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团快,坚持强调车企在这一领域中的主体作用类。“我们相信忿蓄丸,车企能在这一领域扮演重要的角色悸赋舅。”胡波称誊寐。   不可忽视的是敛莫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篡缉窗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痰。   “要建立一个生态圈褪,必须要有多个方面的项目支撑畴。在落实该战略的过程中录,我们便开始思考安膛,如何构架这些项目骇,未来三年我们是要围绕这十二沤、三个项目开展工作的班圈。”苏伟铭称篡倦隙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌退面峦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术群杰,以便及时供应棠偏,满足未来车辆发展需求既刊。”   据了解亮规骗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘惠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜边。通过语音输入使鞘,该后视镜可以提供导航管瓤悼、信息点(POI)搜索惹、即时通讯慑夸、车载声控信息娱乐系统等功能橙狈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褐话寇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror办侮弟。通过语音输入轮段讨,该后视镜可以提供导航风肯、信息点(POI)搜索驮荡录、即时通讯鸿星抹、车载声控信息娱乐系统等功能僻梯奖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力空懈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芭酚沟。   苏伟铭透露逗,最快从2017年下半年开始传糠催,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜较,在一些国产车型上也将采用该技术连。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氓渡。但是擂维,有了大众汽车集团的参与氨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晴。   经济观察报熟仁:在中国的十二三个移动出行项目上咕恕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利先?   苏伟铭骄皮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权紊泊觅。2016年中旬递崎,我们便与集团总部沟通过拱措黔,我们认为在移动出行领域睬,中国是领先于其他市场的啡。所以奸赌献,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪拱俊,建立MOIA移动出行服务公司南地。之后观,在中国露,我们期望成立一家服务于移动出行的公司德僳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徊惦。   所以闯壤钝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氮凄设,欧洲和中国袖。其中中国的业务包括三大板块佬氯鸿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怜你笺。我们在这一领域是领先的虽,这之后错娃辑,我们还会有更多合作伞。   经济观察报哗土:在大众规划的十二三个项目沫馆其,大众与滴滴出行缓谎祈、首汽等公司的战略合作是什么模式臂篇咯?   苏伟铭偿:大众跟滴滴雾欧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中图来颇。其实疙,与滴滴出行的合作凳,目前还在进行详细商议猴害瞄。但需要强调的是脾,我们的合作投资并不是融资的概念哨捐度,我们的合作是战略性的竿。   经常有人说大众汽车集团起步晚铰,但我看不出其他厂家做得有多快拉秆叮。   移动出行的合作卞届,如果是提供车辆接镀透,那只是纯粹的商业化的供应需求蚊。与出门问问的合作及许绷,我们是要进入合作的管理层丘疮镰,在共同建立的合资公司葛貌,双方都有委派监管团队全急敌。   经济观察报较:您提到的十二踌鹤、三个项目都是什么商业模式莲?是否都会以合资企业的形式出现恒裴?   苏伟铭硕:并不是全部都是合资企业形式的项目冲碾虏。我讲的三大板块中床,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雾。我们选择成立合资公司是因为围榷坦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疲俄。那么如果不通过硬件签娘猎,技术应该怎么落地呢剁反剃?通过建立合资企业靠肌,我们可以为不同品牌设计不同的技术署,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滤哎吃,包括集团以外的其他品牌挎咖埂,我们并不排除这样的合作陛翅伴。因为生态圈本身就有一个共享的概念榔锣。随着数据的增加坤,共享的概念会更加广泛锤疏李,生态圈成功的可能性也会越大库。所以与传统的工作方式相比申懦糕,变化是非常大的斧竿。   经济观察报华:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尖如?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羡狮?   苏伟铭偿:我认为技术和战略两者兼有姓。要建立移动出行生态圈的目标吗徊扑,就必须把其中的布局规划清楚藉玛,只是研发出几个APP逼翟皇,并不是真正意义上的合作或合作的全部桓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粳辱航?同时下警,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秸,也会要向外输出舜。   经济观察报筐搂:生态圈成为汽车业新的布局单位歪,选择共建生态圈的合作伙伴时囱江帆,有什么标准薪?   苏伟铭羚拷搬:以前我们称之为垂直平行的价值链口枢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敞。在考虑发展这些技术的时候阿惫蔷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拴观惟。   举个例子皇节,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候夺,我们会考量其语音识别技术有多强碘码?然后再开始讨论中间的差别在哪休淳旗。找到不同品牌之间的差异性非常重要逃膳。从战略角度崎咕赫,大众汽车集团需要明确今后的定位誊廷。   谈了这么多叹,其实有一个基本点狡无,便是客户群体廓掀其。作为主机厂腔牡吃,我们需要预见到7年以后车的样子绩。因为一般针对七年以后的下一代产品肋唯黔,我们现在就已经设计出来了芜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掏,未来会遇到非常大的改变盾廉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同每抱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的可详,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏控接:李芳" "   4月20日吴矛溪,上海车展开幕的第二天贪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台派票垒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答停缮灌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胃交,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹄盘,其实踞盛鞍,魏建军早已来到现场歼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恍壁,魏建军至少接待了三批不同的访客安炊,并亲自送每一批访客离开乾了。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曝抄,虽然神采飞扬冲步,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比榔靶混,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憾疚少。一边是国内SUV领导品牌维瘸染,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膊醛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市萍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滇腑猴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者家士,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗅蹬景。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咯,此次湿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上关健。   “WEY的目标是挑战外资品牌妥晒,终结外资品牌的暴利时代跑史,重新定义‘豪华价值’赖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弘落混。VV7c/VV7s之后烘匪,今年还将推出2~3款全新车型翘辑,将产品线延伸到新能源领域豪景封,合力冲击外资豪华SUV品牌洁焙官。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脾。”魏建军说鞭蔽础,“关于轻奢碑,首先这个词比较时髦澳衬,容易记住劝。另外捣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敢砍。”魏建军表示衫粗堤,长城不会做没有意义的豪华蹬,“作为消费者可以感受到超值的体验矗,而企业也能得到相应效益哪岁嫂,最关键的是得到了客户的认可坛,这才是有意义的‘豪华’读。”   魏建军认为安全是最大的豪华遁腻。“乘员手、行人投轮、车辆”三维安全(3DP)设计理念童,参照国际标准笔,主被动安全配置完全创新桔摹,提供正常驾驶瓷、危险警告关侍袒、碰撞减缓耙睦痊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挎簿期,译为“牧羊犬”伍,有守护主人生命及安全的意思愁瞥猎。   此外微伙瘦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莆,来自于欧美一流车企锌吼械,有着丰富的造车经验和行业影响力牡汝擅。匹配中国第一款7速变速器兜孪醛,这是世界上最好的变速器之一砍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屋菊。除总部优秀的研发功能外耐,长城在欧洲肥、日本和北美也都建立了研发中心吐凭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荒判,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钮陛鹃。其中熊雾稼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贾兼巍。对此局,魏建军表示界窜:“媒体和消费者一直有这样的担心伸寿虫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叉仆。实际上灯侗皋,在同尺寸或者是同动力下拢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贰。但从消费者的角度来讲滩密,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唱,消费者会非常清楚这些配置诲堪、性能捌、做工有什么样的差异避。”魏建军表示剩,长城的目标是做品类品牌峨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潦叙刺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元魏嫡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咕撬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毙嗓钱。   而针对销量层面怪,魏建军表示椿侯:“从销量上看朴煤,WEY很难超越哈弗弊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杀敖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴嵬嫱埂,15万~20万元的空间虽然也很大惹赎耗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论收稼。”也许很多人会认为毖,WEY卖不过哈弗楼饭勤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务链,但实则不然琳梅翔。“WEY和哈弗我们都重视纲损,长城用同等重要的舅、足够的资源支持两个品牌勺蹿腥。”魏建军说悔绥请。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力爸竿,魏建军是如何评价的填强逆?“我认为我们的产品不管是性能绩痢内、做工感、安全戚烷葛,还是油耗既兼牵、排放受,都不输高端车尖。”魏建军依然对产品信心十足肌,但他也承认WEY面临一大问题陕祈,“现在问题是品牌价值槽,因为WEY旗下产品刚上市潘搪酚,品牌没有经过市场的验证仍踌暖,大家会对它不放心等会楷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匣背。”   魏建军表示湃撂新,自主品牌给消费者带来了很多价值捂。“有我们的参与怂存,不断地进步卢喇瞳、不断地在挑战外资危碘,已经迫使外资不断降价巾,提升服务品质迪寥炮。我们的目标是要挑战国际高端市扯菥烫凇,所以说我们借助中国这个很有价值的其咕、规模最大的市场来锻炼晾,使我们能尽早挑战高端睬骚。”魏建军表示掠派工,消费者购买了WEY之后校纠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爽泊蕉。他对媒体承诺申施梳,WEY的产品一定是超值的狙肪,并且一定能给购买者带来惊喜搜苇匹。“WEY是一个挑战者贤船,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腾桐稻。把我姓都赌上了极纺耽,不能失败瓢郝,只能成功垂。”在采访的最后古冀,魏建军郑重地对记者说松放效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铜侧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沦罢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偷购,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梆舜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吠顾享,以及未来的发展闲混。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踞浇挂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矛继:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫉闲蹭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怠策彤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虏,以下是问答实录膏:   凤凰汽车 秽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庇?   俞经民 甩敖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皖,对于品牌的市场表现同样很有信心澜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兔,我们有信心成为市场第一的品牌哆乓蚀。今年我们的销量目标枯侮设,是从去年的8万到今年的20万糠冀佬。纵观130年汽车工业发展史故臼贯,汽车行业发展的基本规律而言箱筋羡,规模还是需要的吞颇驶,是品牌更好的发展的重要保障咎。   邵景峰 舅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玲存,荣威方面巴轻男,我们所坚持的淮埂,是一种符合广泛审美的醚群、优雅自信的设计风格焊共椽,在复杂的市场环境中蝗尾午,抵御诱惑赫采矾、坚持自我南阂,走一条人性化的设计道路归东窖。而我们的MG名爵吗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化没里,这是一个巨大的宝库冷沽,值得我们的设计师尽情发掘先,其中之一汀妒架,就是感性恃摹览。   在MG品牌的设计风格中嚏,我们可以看到很多情感爆棚裙竭、血脉偾张的元素与产品克伶。未来的中国汽车市场必将飞速发展歼,需求也将越发多元化台,然而无论技术如何变迁股随,对于人性化投葛掀、情感体验的诉求将贯穿始终淳估。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想体拆,我们也将在感性力设计理念的指导下川结,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捷弥。同时朴,强调个性也不代表小众丢呕等,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求衫,为大众带来唤起强烈感动漓监狼、让人心跳加速的优秀产品贬篱氦,这就是我们所追求的目标躲。   凤凰汽车 蔷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炼,其中年轻消费者占到了绝大多数晨轰刚,请问接下来卧耻垮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潘蓝吹?   俞经民 胶怒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”繁,更是“年轻的心”七,从名爵ZS的订单来看苫停撬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咀天,更包含了年龄层更大韦、但心态上保持年轻的用户屠酵。从“年轻的心”角度而言查谜彼,我们的消费群体就更加宽泛了输捅,作为一个年轻化的品牌呈,MG名爵的诉求是“年轻动感乾鞭曹、专属空间单湘、纯粹乐趣”憨,给“这一代的年轻人”造车接。说到年轻人共同的特点喇汗腊,是充满梦想禾绘,对于梦想的追求更热烈一些公凛,更想把心里美好的事情去实现死。这个梦想实现的过程是非常美好的洽良霜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暑嘉:为这一代年轻人卉怒,不仅是岁数上的年轻人绵,更是心态上的年轻人徽,提供更好的选择妥,保证他的有更好的驾乘体验琴烈。   年轻化的特点速室,是要颜值苔龚、要体验的到位默颓、要可以分享连滴。二十一世纪中国的年轻人胜吃,在互联网的普及深度芥、对于尖端智能的体验和想象力铣妙秘,在全世界范围一定是靠前的动,就应该可以代表“国际范儿”豆瘫才,也应该引领地球村的潮流慌啥死。要满足这一代的年轻人卷缉戈,MG名爵所带来的产品体验烩掏芯,也应该要追求更极致修吾妇,带领大家去创造全新的潮流涂据垛。   凤凰汽车 链丁跺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慕噶袒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后集筛蚀、80后母、90后的人群当中坷醛?   林嘉瑜 挫栖戳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啸镜般。这款车感性的设计曲线臂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归射挟脱。不光是国内的经销商脚络,本次上海车展劫,MG名爵还邀请海外的经销商视识,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔬查太,他们也都对这款车都做出了积极的评价形倪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟催,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗣僵,让老百姓也能开上小跑车闯,尤其对于国内的核心消费者来说边驶,不论年龄几何谁来损,都要有为自己的梦想活一把的态度山藏擎。对于一个汽车品牌来说扔琅,这是一件值得骄傲的事情艇。   邵景峰 跋:其实在选择一种设计语言的时候拓锋,设计团队非常慎重太蒲虽,因为设计的变换频次不能过高翱,要抵御诱惑蝗虱男、保持延续性才有可能给消费者形成印象人齿炬、拥有识别度从而去打造一个品牌秀勃。“感性力设计”的第一条就是要有感性十,去追求情感的外在表露效慰溅,从更广泛的角度炔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些馁,通过真正的审美习惯进行判断;第二甩,感性力是专属肥、设计师要通过专属的标签萝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚼澈,比如运动员在起跑的那一刻趣峭瓜,弓箭拉满而未发的瞬间即共脊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逻写,这种动感更有档次梳钳糠,同时价格不菲廖,是很高端诡屋丁、优雅的设计材问,我们希望把这种设计注入到产品中柑,带给这一代年轻人极致的审美体验歼。   凤凰汽车 渡令其:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦糠裕块化架构平台打造的瞄句晤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剧?   俞经民咐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勘妓秒。这是对这一代年轻人的尊敬浓,他们自带国际范儿慑,是可以引领全球的潮流的人群煎我,因此有着巨大的价值抗楞娶。对此提妮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贪毋,在全球也是一样精挛措。目前千沸,世界范围内抵蕾,不仅是动力总成前瞻技术的整合情粟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车享诚,采用插电式混合动力设计催测。另外蒜泄,大家看到的名爵ZS睦丸翱,将会在明年上半年推出纯电动的版本沪愁,至于最接近今天这辆续航超过500公里版、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坎,也将会在2020年之前推出萌。   凤凰汽车 林:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隘窜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碾?   俞经民 鸿唾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涂,设计上差5%弦部,销售上就有可能会差30%汀。那么对于自主品牌而言抹垦,就是要把自主性发挥好俏避,去追求审美的宽度和深度担虾,销量也才能有宽度和深度苯楔。名爵ZS的设计就是这样做的旅裴,要追求极致蠕陡、不计工本碘陡操、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楔沽,可以说丘咸,名爵ZS的极致设计猎些,对销售的宽度起到了很大的作用凳疾。   邵景峰 溶辰:汽车设计是在不断进化的锨垦,不会总停留在一个风格上汤物饯,在互联网时代截郡,同样要有全新的时代特质峰芒翘。另外恋,从汽车设计而言玩,例如从动感设计理念而言现,英国车是鼻祖科系兢,很多品牌都是以此为源头来发展的身,也就是“同源”秦掣尘。中国航天能够上月球高蜂嫌,那么在汽车领域上同样有大的进步施巍喊。之前德国杂志的一篇文章写到便,未来汽车设计潮流的策源地将是中国容瀑,在进化的道路上有推崇的看法冷探刑,也有欢迎的声音淖戚,这些都是要虚心接受的如宫垢。另外荡缮,汽车设计是一件非常严肃的事情蛇,每辆车定型背后刑湿瓤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啥,背后要靠巨大的投资来驱动桨睡投。   在造型评审的过程中泄,流行趋势讲清楚蹋清,未来怎么发展说明白吹叫下,否则误解就跟着来了商仟,所以要有一个整体的品牌战略在里面浓儒剑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痹锚飞。   凤凰汽车 辩:今年跑嫉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绣李?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尽携眉?   林嘉瑜 版:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雌黎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撇颗聚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酪,拥有一颗年轻的心氮,热爱运动标、健康的年轻人耍肯夸。   从足球营销来说呻不秃,对于英国和中国癌投色,都有很大的国民基础番袍沁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谢僚,是英超乃至欧洲的强队蕉,这几年的成绩也是不断的提升摄剂呸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斡交敞。同时铣静,利物浦又是一个老牌劲旅肆校诲,有不断上升的潜力负切,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样飞逞,在用户上有着非常大的重叠之处婆。MG名爵与利物浦对的营销合作龟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来片徐拢,在活动和比赛中享受快乐腻凳。   上海上港队也是一样的边届。MG名爵经历近百年发展堑噶糕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廓篱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队峭祷,两者的合作也是非常有趣的兼冕。更重要的是茫髓,MG名爵通过足球营销的模式醒,能够促进两支球队之间的交流伪,包括之前组织的很多活动林委,不光是针对中国的消费者趁借橇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吐,有效利用MG名爵品牌的特有资源担,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌田,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值半谷。   车展期间石,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祷叫。在车展之后尸悸,利物浦会在上海有推广巡展活动蔫。下半年填,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咳瓣巫,欢迎全国各地的消费者参与和体验钦。   俞经民 杜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的田,大家能有一些共同点做沟通广腑秸,国内和上港足球队的合作栋咆贤,正是汽车和足球之间速度与激情湿、自我突破的契合点扇戮翁,足球又一个很大的特点淮骏,就是会让人意想不到外,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风浅巳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年良诡垃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逝为,与此同时胖邦戌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辜,长安汽车产品质量持续提升息,用户口碑不断提升肯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象却,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吴挺能、全球乘用车品牌中国市场第二名烹祟好。   关于未来胺惶蔑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划临挥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升橡嘲纳。   2017年是长安汽车的产品大年概韧筒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市峨膜、全新的SUV CS55伍瑟、轿车睿骋CC点淘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梁牟葱,将会进一步完善长安汽车产品谱系醋戒。   如今仕呐淘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扯拉秸,站在国家品牌高度寻求发展高干摄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狡。提升品牌溢价能力朗干,成为长安汽车品牌发展的重中之重第隘擂。2017上海汽车期间栖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔫狄腑,关于长安汽车的未来屏局爱,徐留平董事长有话要说窖,以下是对话全部内容劣。 凤凰汽车缚救:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娥撇?   徐留平抠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫁卑,我们也是不经意之间就走到这个地步博牧,因为一个产品扭小棱,特别是像汽车这种产品是更加的明显恕,它反映你的公司文化呵、你的公司理念是什么样的东西碳峭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看躲敞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑟,你怎么样让产品吸引住消费者讼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球德呜耽,靠的是什么窃?因为美是一个主观的东西卸,有人认为这个很美吻洪芦,有人认为那个很美叮,从长安汽车之前的产品来看可瓢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来默。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巨府癌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的馆但疥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错费吗壁,同时想把这个产品往这个方向进行修改韦木蔚。我觉得在这个方面码破编,从长安的角度来看磷,就是对于这种动感湿、时尚这个理念的偏好仁。我一直在体会斤霜捌,其实我是在反问我自己畏,这种偏好它是怎么体现在产品上的补?实际上是我们内心的这种偏好穆太。在过去的2-3年中搞哺拿,我们面临的话题勉狮囊,如果过去不做总结形圣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椭,另外更重要的是说鹤捞拉,下一步你怎么做彪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车从,下一步是个什么东西仆翠,消费者需要什么样的产品虚典广,然后作为公司来说膜皋哪,你们能展现出来什么样的东西塑魄,最后我们总结叫生命动感智色双旋秤怠,当这八个字出来的时候蔽敢,我觉得是非彻绱一Γ好惫邵,既是水到渠成萍,又是醍醐灌顶吉绊馅、灵光一现峡沮橙。这个过程圣偏蔽,不仅仅是八个字的总结停丘。这八个字出来以后敖桶轻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好功,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念殿,实际上不仅仅涉及到造型堵法,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验词钩。这样的话牢捅差,就有了一个提纲契领窝锻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西免,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峰,就能够有一个非常精准的东西瀑。   刚才你特别提到“色”摊,我们当时想说凯问,你必须要能形而上屏稍,要能够抽象出来融屯,如果说你不能够抽象出来寒屉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酬孟绰,如果你弄它50个字棠吐愤、80个字邪,你可能不够形而上挤,不够抽象化偏起碑,最后我们觉得“智敖响、色”喊磨下,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姆辑何,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动圭脓。   第二个就是说消费者情感的体验拾料,比方说对这个造型和颜色郝勺遍,甚至于这种声音或者是形状线欢、线条的这些方面的喜欢肛藏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巢猛。当然我们也在想用什么样的词比较好畔凳,最后觉得设计的这个词很好尚吹沮,一开始我们还担心说这个词字挺多裴探,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猩,我觉得就应该让它有想象力记沉,就应该赋予它很多的内容架,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迁,孔子都说食色嘉茫描,吃饭以后第二件事就是这个字伤耍饺,我相信孔子说的这个字也不简单意思脑水吝,实际上说刻款,智色这两个字还是最终反映的是人辟惰,特别是消费者的一种需求必,对于未来传统的一种期许掀丸泉,这个过程当中莆,对我们来讲粗,把这八个字想通的时候硅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淋举,这是我的第一段话题概但及。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗓涵?那次在发布会现场有说称日辰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候市贿,一开始我就提出纽,第一个澎,这个产品要漂亮伟,你不漂亮的话徐,什么样的东西都没用池辑。因为我们很早的时候就开始在考量瘸坛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧细赖,后来发现不行逃俗队,最后我们在大概07鄙拦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乳翘。因为你还不能提炼出一个高大上泞、抽象镣、形而上的东西差论,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮断秦,但是每个产品都出得非常艰难搂。这个事这么长期干也是一个问题醚槐,因此在三年前的时候词,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芜亨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翟,对于消费者的这种认知墩撕惋,把它抽象化汲,那么这样的话理解了以后案,再把它具体化贿哨妮,特别是在产品姜寺帆,也就是设计理念当中一些图形化的东西竞,因为如果你不落实到图形化的方面抨,那就只有形而上没有具像化 烽龟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚂波记,图形化和具像化过程当中程,这个就出来了白栏悸。   这个出来以后吭,我觉得对未来长安来说彭察,我们未来在产品设计的过程当中蔬,产品能否做到生命动感智色双旋矗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氓?这样的话尺诉,实际上说挖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楷,几十次的否决痴朗烦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郡,几次或者就十次你把它完成醛刹擂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了傅赔隧,那么这样的话蒲胸硅,对于长安汽车的家族化姜,我们看了这个车孔,看了这种感觉这种情感的体验郎梢崎,那就是长安汽车适沥健,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淘,这是一个杯。   第二个就是说控,我们自己在研发制造设计过程当中存午,这个速度大大下降拧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挨继,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戒竣诬,如何把消费者的体验做到更加的精准闪瑰啦,更加的接触到痒点保瘫,这样对长安的影响是极其巨大的邢姜。   凤凰汽车鸡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堑腻?   徐留平幕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沙送便,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踞。如果说把它拆分开来蜡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念便,智色双旋更加偏向于设计领域殊仙裁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢燎敝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谅趣,我相信大概许多媒体会想埃哼,生命动感智色双旋怎么落地畴苗孔?因此我们就想把智色双旋也说出来蔑缝,不要分开胜艾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中龋府,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耗。   凤凰汽车腊:另外一个是提到的认知方面的感觉郊寂,有没有一个专业的因素枷亲,咱们除了制度之外隘施,有没有专业领域的人来负责这件事绷汞缴?   徐留平疲斡:我们长安有一个庞大的队伍填恼,首先要把一个汽车造好惮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刃趁,到高管团队品拌,到设计团队菜详,到制造和研发团队譬,包括服务团队图毒厂,特别是主要负责的领导人共娃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验婪磨讣,而仅仅是设计团队的话语笔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离才。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层废,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喷常交,因此对长安来讲港陌,是既有最高层特别的重视趁盟欣、关注和把握呢矮,并且这也是一个最高领导者的工作职责高。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知距,我认为在汽车领域当中是行不通的晶,当然我们也有具体分工查躬心。另外也有很多的专业人士完成这个事情髓躲劣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兴华烩,还有轿车研究的痰,也有做SUV研究的沸户捶,同时也有按照职能分的肩嗜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓险齿习,如果仅仅是设计团队的意见椿,肯定会偏离了方向焦。 凤凰汽车比:一把手是指您吗呕肠让?   徐留平徒拐:我是其中之一玖。   凤凰汽车赌挛:长安汽车自主研发的新车旦黄碴,设计币、评审级伙、评定环节您都会参加吗狙汞?   徐留平上:我必须参加牢般槐,我前面讲这是我的职责锑卞,所以我必须参加豁犀。   凤凰汽车砍滦:无人驾驶车呢蟹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车但如哼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破班哥?   徐留平滇财:上一次品牌发布会劣死,最新的无人驾驶技术也做了展示逃焚缮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上内,高速公路的环境相对来说可控性要好牡胺溺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的句,难度要更大馈酸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叙,我们不仅能在高速公路上做惧岗,而且能够在城区做侮红漠,这个技术我们已经实现了突破茄佰赔。   凤凰汽车污:长安无人驾驶技术进行的这么好窝录渐,量产会提前吗灭乐?   徐留平冯间绵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黔,实际上就是说污恕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辱墙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梆浆菊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定末炼郡。   凤凰汽车啸葱:中美在进行双边的贸易谈判逛,这是谈判的内容之一氨轰寐,会涉及到汽车合资企业的放开尸猫,可能是一个双向的市场开放的动作颊霜,如果这个谈成了舒,如果这个不再规定50%的上限酣掇邢,您觉得对行业有什么影响拎尝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矢唾邪,那您觉得首先答不答应累淮东?再有一个多给他股份的话相,对企业今后的运营会怎么样贡?   徐留平骂:我明白你的意思蹄,第一我确实还没听到这方面的话题缓崇拢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淀舱欢,股比这个事说了很多年衫金,我基本的看法有几点孔,第一个这是国家层面的战略和政策驰,作为企业来说啊拨,我们遵循澳,国家有什么政策我们遵循什么政策酞寥秋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胺尼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踏侗,我相信未来的合作会加深踌懂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大华焊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现媳屏懂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棚,而是说理解消费者虎抒,能够洞悉消费者淡偿券,如果股比的溢价挺高骡、溢价挺低簇凭锻,但你产品不能卖出去申苔耐,那你不能分摊出去褥,如何把蛋糕做大嗣,这是合资企业要做的一件事你郡发。   凤凰汽车彻摄姑:如果真开放水伸驹,长安会想着往美国去吗艾赂垄,就像那福特来到这里呢悄?   徐留平楔峭庙:长安想要去美国是一个公司的战略敢读,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惫。   凤凰汽车弟撂情:长安与福特的合作多吗僵建?   徐留平版:长安与福特是我们加强合作的方面完,应该讲这种合作的程度呻摔,不仅仅是合资企业懈鹿甭,从母公司其他层面皇伪,包括技术和其他很多方面都在讨论惠,包括海外市澈叹印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长全,它的能力提高了输怯耽。第二 现在是全球化合作的时代浦,一家公司独立运营腾恍莲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烷娄。   凤凰汽车策:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赣晶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓶喝巍,你还说了过去我们做一个车堡溉隧,可能需要很长时间好不容易做下来睦,比如逸动仍谭溯,是很艰难的拟热澳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%考霞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陕趴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资躲畔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬侗闷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焊搬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宝弘?第二对比韩系谭、日系齿,我们的研发体系和他们的研发体系相比测昆背,您觉得能不能支撑签刮,确实我们的实力也很强克,我们的内功可能修炼到一定程度诵擞鲜,我们后面会源源不断推出好的产品戒拔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饶。   徐留平闯哩:你讲得非澄浚好么芯,我觉得这是两个原因导致的蚕袖泉,第一个就是必然性恢长,自主品牌需要有成长的空间盼笛,第二个确实也有机会的原因那母敦,恰恰是SUV的市惩断謇,中国的消费者需要这个东西龟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些考,反应速度更加快一点诧,把这些产品推出确实是满足他们的需要唤墟,我觉得是两者共同作用的结果搭融捅。   对于下一步自主品牌来讲旅侍夕,无论是哪个系写,无论是美系诚诚臣、日系峰伯、韩系巨灵董、法系拘,我觉得跟系没有关系救桅恕,核心就是在中国这么一个大的汽车市承玖ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斜烹,这是关键匈扒躲。消费者他肯定是有他的诉求的姜瓦,究竟是SUV愧私愁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仿,他有他的一种偏好陀殊、喜欢脱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撤,这就需要我们作为厂商佛薯,你必须要洞察到消费者的需求剖,实际上要看到他的潜意识是什么东西和啦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伞。为什么我要总结长安汽车的过去呢肋挤协?实际上是我们自己反问的过程蒲帽,就是说在过去当中婆馅徘,为什么逸动会是这样钦旅,CS75为什么是这样柏兴?实际上说棺糠,我们当时也没有意识到擂,反正当时就是这个样子奸伯同,实际上这个过程是一个反求的过程都,我们为什么会喜欢这样纲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中多刊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贰庐鸿,我们把汽车理解为是生命的动感箍抄蔑,其实是一种生命力的扩张寐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念觅,而我们长安就应该提供这样的产品幸梯怯,回过头来展望未来穆朵,我们觉得这也是一个正确的判断贪罕。   凤凰汽车愤齐槐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较崩磷内。   徐留平屋:我觉得现在国内研发体系来看册淑,国家间可能还是有一些参差不齐纱,我觉得自主品牌的研发能力和体系闪促牌,进步无疑是非常大的拘,而在很多方面可能与跨国公司有差距钱冬乌,有些方面会比较超前倍工,因为自主品牌也不是一家玩,跨国公司也不是一家末,要两者来比很难说嗽嗜,但是有一点施夯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易薯仓屡,做好一段时间不容易申,这个公司要能够连续做出好产品玛,能够连续向前增长欣本倾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苫丰累、设计应用缔倍,在这个公司当中都比较受关注幂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因还。   凤凰汽车躺茸绊:我想问一下自主品牌的建设节,随着我们品牌的推出幂恭票,现在汽车品牌进入新的层面返超,会有不同的路径选择鸽墙蓖,比如长城凡藐、吉利推出新的车型枢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势德钎?长安如何能够胜出搓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娥粹菜,除了刚才说的两个酚接,还有互联网造车的未来的合作伙伴徊齐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滑妙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响份?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合列?   徐留平豢钙:实际上轮邓帮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挂酮怯,我觉得这是好事土怕,这说明汽车产业欣欣向荣慕茧,是真正的投入改缚恼,这是我对汽车产业的理解泌寡厦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茄巧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桑店东。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笑,例如一个产品到了造型师的时候疯,是一个说法价、一个样子胳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的百溪,然后到了制造过程当中又是另一个想法厘毕,到服务过程中又是另一个想法糜欢形,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痪,既有高大上的请蚂饱,也有形而上钒骏、具象的里盖熬,你要把一个公司从时间跨度赏事,一个一个展现出来潍,而从空间的序列当中霸沃点,你要把研发全部都按照这个意义杆,我觉得是很重要的方面私抢。我觉得制造汽车是很复杂的过程灭擒沟,各个方面的协调愧、综合题、修正坤掳、打磨需要太多的时间钞泛翱,我觉得这是一方面馅卉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灵,同时也是我们总结过去体会出来的谁皋,它是由内而外的芍暖。可能我们过去没有意识到这个话题柿椭,我们现在总结出来牟涎,然后下一步能够指导各个方面锣巾捕,每个部门都很容易做事情痉荒惺。   第二个问题你讲到造车绢称革,我们开的会太多了茬,失败的太多了玫,沮丧也有很多瑟,基本充满笑意也就一次吨,前面基本上是批评谩虑解、检讨厘被,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宝蹭扰,不高大上疲嗽。至于说现在很多企业开始造车托碧,我觉得这是一个充满魅力的行当街,很多人都愿意去做拓。   凤凰汽车泛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蝎还统? 徐留平崇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弹吉,会选择相适应的地方赁捂镶。   凤凰汽车华塑:就刚才的问题我问一下苯,刚才您提到和新创的互联网的合作什浩菲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔努、蔚来也有合作唐,您觉得长安在未来在互联网里面的话册,更倾向于是一种怎样的合作蜂扯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寐伞双,您是怎么看的诧乖?   徐留平拇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择才狠,从长安的情况来看锣,我们认为哪个方式都挺好的难,现在是合作型的阑讥点,是你可以自己干玛抒烷,也可以合作干嗣,也可以自己加合作干松,哪种能成功打动消费者是很重要的东西貌。   凤凰汽车态:我们打比喻佬谱,37度是正常的温度募笆,您觉得新能源行业隧桃惶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氢肪,您觉得温度是多少八?   徐留平椽侍:您觉得高了低了灯?   凤凰汽车袄:之前有人认为这是疯狂的阶段拓誓。   徐留平撕堆:我对一个产业的衡量依据是畔,在目前这种全球的经济运营模式下脓渐灸,凡是有金矿的地方合,都会有若干的人去挖掘它彤,目前我觉得新能源就属于这个阶段等,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盲食,应该更加得进入斗百,因为从目前的情况来看胳喘家,汽车产品当中粮,一个很重要的领域就是电池侨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恍鞍,没有这种资本络莲寇、技术屑、人员的这种投入据警,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的防。   凤凰汽车僳沥:那就是说您觉得温度还不够吗父门?   徐留平井蔼慷:我觉得还可以舶怒未,但是我不太同意的就是产能起蔚骸,如果说你的产品技术不太优秀瞄璃,你建那么多产能就是有点糊涂牛。   凤凰汽车童:很多其实可以通过改造现有的产能练,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呜,从这个角度来讲弄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弛班蔚?   徐留平瓣澎:从整车厂的角度我们希望成本低一点筷构恢,选择利益大的伪。   凤凰汽车惰:所以您不担心过剩吗沤项妥?   徐留平度:我不太担心这个问题仕蝗斯,我觉得电池还处于不确定的阶段狄特,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烂末龚。   凤凰汽车松:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外私,不管是设计师还是CEO等等鳖膘椭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辑堑?当然那些设计师很多是主管的哭毙堤,老外有管经营的有管品牌隶虏妮,主要还是在设计和技术的领域啼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杏破?第二个是国有体制的问题氨级簧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祟驴茄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓉,也在高薪吸引高管人才墒胯诉,您是如何留住我们的人才构伺,关于体制之上沤安标、体制制约的问题酷,我们怎么解决翠?   徐留平东巳撕:现在是全球化时代络剃橇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早发,我们最早的时候是四无答惫,没钱糠技柏、没人沙刚、没能力卿、没地位臣劲,到现阶段来讲孩巍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吴侨榔,这都是一种非常正常的行为哆弥秋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忍峰渭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗓斧贪,如果对中国的消费者不能够带动硅,那肯定不行瓷瓮汾,我觉得这是一个东射,无论你是洋务运动还是什么运动弦弥书,核心是对消费者要动起来韧嘘梧,这是一个统霸鹿。   第二个关于体制的话题辉赁貉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漆,这个方面我觉得不能讳言臂沙。目前来看订,对长安不是特别明显肪食仍,因为长安是属于南方集团旗下子公司纬塘荒,从南方集团来说教阂,在这个领域当中霉管欺,也在他的职权范围之内做了一些调整秸人形,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媳。   凤凰汽车红腔闭:如何看待这个机制污戳晦?   徐留平廉戚钉:从国家层面来说敞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扁冷截。   凤凰汽车备蛇坎:你们审批会很困难是吗锹期裤?   徐留平奠蕉:我觉得会快邢馆,另外一个我觉得汽车集团肌哦,也许给你量化很多股份攘角,但是最后你没有创造价值帝秃,给你1股匆虐,1×0的时候不还是0吗遁陋砂?汽车的成长涟赏栖、成熟或者盈利是一个艰难的过程锹。 凤凰汽车茎:十三五计划像长安汽车整体的销量括许、利润和研发能力以及目标有没有恋抱?   徐留平灸:非常有合砰,我们愿景2025腿舶,我们做10年的规划徊,在这个当中我们相对来说做得比较保守随,为什么说保守呢枫睦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当封动垄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遁。   凤凰汽车顶劫怒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强边此苇?   徐留平乔层:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掠伪,在技术和平台方面都在加强合作碳鼻航,至于说未来它要怎么样馈衬,我现在还不太好评价这件事困垦驼。   凤凰汽车菏答:徐总问一下国际市场的战略轮,我知道去年车展的时候凹,长安说往海外拓展的重点是伊朗切滔、印度渡、俄罗斯这样新兴市掣栊爬啊,有明显增长潜力的市撤崂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衬齐饶,比如在墨西哥缺鼓锑,对长安而言究慑,自主研发这么好霸慨,又长期和国外品牌进行合作郴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刨操、欧洲的市衬雌┏啊?   徐留平亩俩:在我们十年规划中就有猩傲,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹄辣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的结蒋,就是要稳扎稳打墩落荤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雄,因为一支队伍最重要的是信心退眷。   凤凰汽车氨:国内很多品牌都盯住印度这个市称餐,并且国内品牌在国外市场很有竞争菏陇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肺?优势在哪儿惧?   徐留平阜史:对于海外市场我的理解是要扎下根去炉标,不是简单地把你的产品卖出去甲,是你能够充分地利用本地的资源信绩林,包括人力资源和其他的技术能力暖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔷寄贬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帘缄违,促进本地人的水平的提高赌叉,那么同时在这个过程当中千,把公司的产品技术涵盖进去杯继硼,我觉得这样才能走得远勘裂。   凤凰汽车侈剧:长安最近一套体系出来了勃空星,有没有可能往更高的一段发展无钞?   徐留平舵:从长安来讲孔,我们目前的战略看筒沏脸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钢头,这是我们能够奉献消费者更多的东西揩谢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的困草,但最终要落实到产品上捶,产品是一个载体让消费者感知它知道它幕,未来芳,长安汽车会加快产品推进的速度喇睹怖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神就。   凤凰汽车似乃散:欧尚也在这里面吗疙?   徐留平飘:欧尚不在股居。   凤凰汽车可椭:东风已经有PSA很多股份鞭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狮斡?   徐留平妒褪半:目前我没有听到有任何影响纫莲菏,在实际工作中我们也没有感觉到懦跋。   凤凰汽车梧肝坚:理念发布会徐总是骑着马出来的光,当时媒体圈特别关注牡,都刷爆了朋友圈感,虽然我不在现沉,我不知道有没有特别的意义囱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矛,当时的考虑是什么磊填切?   徐留平秤朗:两个考虑昧癌趴,一个是我把马和车作为比较涛酗,你要说一件事秦斧嗓,一大堆结构化的语言没有必要蛔坚,我觉得既然是长安汽车杰,我们叫做生命动感掂、智色双旋隙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚎埠妇,如果不这样做也没法让人尖叫涡采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪丘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芥杠,上海车展首日掸睡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面替薄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴锛摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量硕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台班暑嗣,12年增长了120倍啼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麓稀穷。   受访人达:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疏。以下为问答实录默罗掸:   凤凰汽车喜拷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怀?   雷德?比格兰德孪柬涡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拦虹祟,这款车在中国市场的反响非趁嫘肆好蛇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冲,同时拥有强大的引擎继喷绅,提供强劲的动力与性能匆谭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莆卤硼。所以露浇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品光补蒙。   凤凰汽车溶藏肋: 在没有设立经销商的地区馅册负,玛莎拉蒂如何抓住市趁谩?   雷德?比格兰德翔: 我们首先还是会增加销售网络颗措,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点即,计划在今年年底扩展到75个弹赏。   我们还在天猫开设了旗舰店绷倒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镀揽舜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台能妹,大部分来自没有授权经销商的地区矛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多守伦匪,鉴赏力越来越高狙木。针对这些人群富,我们还组织很多不同的客户体验活动钎掣,如海外试驾寡芳蕊,以及互联网方面的创新怯,如网络平台的直播顾搁葱。此外垦,我们也有不同的金融政策次隆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盼靖。   凤凰汽车脊卧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贤,给汽车销售渠道带来一些变化舒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柑妇怜?   雷德?比格兰德蒂璃桶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说实盲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锻,而是要提供独特的生活方式体验东坚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猩立,不止在中国蓬籍,在全球市场都是这样硼。2016年呻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垂,这个主要还是产品优势带来的口轮。新的政策出台以后瀑绕酬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盘,不过最终的销售成绩还是由产品决定普祷。   关于新的法规购,我们现在也正在研究当中屯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定魔笛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楔假恢。此外分冀诽,我们在中国有非炒姆撸好的经销商关系菜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关适法嚷。我们开设的天猫旗舰店限请,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熊:客户在天猫下定单降,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锻铜侗。所以谎饥系,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系税箔欠。   我们的很多客户最在意的并不是价格妈虾,而是优质的服务与体验守鲍,这正是玛莎拉蒂的优势所在氨诧蓟。   凤凰汽车咐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线轰丧腾,有没有什么新的产品推广颊?   雷德?比格兰德娥竿监: 关于新产品凛猜荷,现在还不是宣布的时候窟欠柏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诞,等到新产品发布时我们再提供更多信息骡豢晨。   凤凰汽车伞寄窜: 作为中国消费者熟悉的豪华车偏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菱剐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蚂。对于玛莎拉蒂来说募,未来在中国市场的前景怎么看诲?理由是什么厢浦?   雷德?比格兰德囤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孺,5年前钵,我们在全球的销量大概是6,500台堤,而2016年达到了42,100台汾肩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瑞邻,所以我们的增长一直是持续的藏毁吩。也因此峦犯然,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观等。   实际上中国市场和外国市场也非常相似解费怖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毛坊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笑,这就是玛莎拉蒂的优势顺。所以辩巨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度词镶汹。   另外氨歼,玛莎拉蒂的车主非常年轻即市迟,尤其是在中国市乘埂,车主的平均年龄只有30多岁康鲍,他们追求具有独特风格与气质的产品拒谱,来表达自己的个性与品味妨搁纪。   凤凰汽车鹊靡迁: 现在汽车技术日新月异任,尤其是新能源辆衰、共享磨并确、智能驾驶方面欠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匙塘?   雷德?比格兰德干: 在新技术方面曝轻显,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灿记稼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喜茧隧。我们并不追求生产最快的汽车伴茂,而是要提供包括技术骏人及、性能卫搽镐、动力吨、驾驶体验等方面在内的最佳组合编礁貌。   针对自动驾驶五,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助标垄韭,帮助驾驶员减轻疲劳弘,降低操作难度本毛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的八拒,包括独特的声浪宪诽、澎湃的性能夹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统将鸽请,这是玛莎拉蒂所追求的确蠢伞。   关于未来对新技术的规划镜潭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求类,比如减少温室气体排放灿绰眠,这一方面玛莎拉蒂也不例外识。此外讲挤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掳,如苹果CarPlay和Android Auto尾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炼付,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术操凯钦。   凤凰汽车问: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爸,怎么适应悍河?   雷德?比格兰德污陇赔: 针对年轻人群鲁,我们采用的方式不是改变自己饲宝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应便吐。比如在中国美桶滤,车主平均年龄非常年轻羔讨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主还,便是一位年轻的中国女性幕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表昏篇课。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辆琼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炯牌,包括法拉利生产的强劲发动机畔维电、独特的引擎咆哮声虚、奢华优雅的外观与内饰泰瓣瘁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兜陋诵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妒橇舶。   凤凰汽车抢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烹秒楷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级长截,有没有针对用户画像做调整拔?刚才强调坚守自己的DNA和理念焊侗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顽?   雷德?比格兰德阂轮闭: 在中国通,我们不断渗透到三四线城市晌创,但是目的是一致的庆,就是要吸引更多年轻客户膝。但不管在中国乃至全球的哪个城市乃坤笑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痊赎分、激动人心的声浪挖胺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户萝芦端。   在设计经销商的时候款肯,玛莎拉蒂也不是随意为之搂隋纶,而是按照需求进行规划痘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缕,首发售罄的100辆SUV中如捞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区达摆箩。因此潘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞍全。同时按凯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毫,客户需要一整套的优质服务腺额,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上双,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霖淡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沥皑。   提问法督踏:您的新角色到底是什么样的屠恳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姑保?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钢隘翅?   Alfonso Albaisa垢蝗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龋抄,跟所有的设计相关的工作陛怜,都是由我负责郝棱。之前我100%的时间放在英菲尼迪胳,现在会分30%的时间来违搅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诽。现在大家看到的一些车型莽广访,可能是一些原来的车型阜僵目,我们现在的工作浑,也是快马加鞭粉俗仍,希望能不断的改进蓟伴嗣、提升现有的设计龟泄。   提问脯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糠距?如何看待他推动品牌前进时的作用儒朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa容楔鲤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沥肥,我们会共同合作傲,不断进行我们设计的演化然甲。其实我到7月份才会正式上任井,我现在猜测或确定未来的设计理念蛇蟹孪,还有点为时过早鞘奔埃。   我们知道茸将到,英菲尼迪这个品牌是非常时尚性挞、非常大胆前卫的撂,我们的这种设计是一个不断演进的过程久,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弥疟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沤。   卡里姆跟我有很多类似的地方核港。比如款,我们都是艺术家出身同篓卡,非常喜欢设计辜匪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讨,并将其以各种形式发挥出来瞧吉忿。   提问当瘟犬:我有两个产品方面的问题芯耐。首先莫,这个概念车非常漂亮袄差啪,它背后的设计灵感有哪些蛊狡虑?   Alfonso Albaisa诡奔康:秉承“冲突美学”设计精髓哭蕊匣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素几每俊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碴甘套。基本上就像艺术一样恳饱奢,包括缝针淑窝极、包裹感泡,还有使用的木质成,都是非呈肯裕好的手工工艺箔砍救。这是一种感性和理性的结合甜,还有一些肌肉感极强的车身线条懒蓄碾。   提问辨:这款车未来的定位奔、消费人群是怎样的熔?   Alfonso Albaisa衫眯岔:一般都是比较年轻的家庭稀,想要非潮障洌宽敞速、具有运动风格的车型蛙丢角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隘轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示久,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容费危。   在发展新常态下我,消费动力开始向下线市场转移惕。同时霸泉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级功。由此梳街,县域市场成为新时代的“金砖市场”豹超礁。而对于汽车行业溅车狄,消费升级利好之外们,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坏持烁。如何撬动县域这一重要市吵恰?   胡绪雷表示凌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谭,帮助县域出租车进行升级改革拱仓。县域交通的数据化狮画、智能化发展瓷嫡珊,有助于未来网约车的下沉渗透德烘。县城消费能力相对较低稳,在出租车领域引进大数据之后雷炮年,未来再进一步升级到网约车皖。   据胡绪雷透露韧庆奋,首汽将在县域布局三块业务燎:长租车剖我、网约车(出租车)醛案通、分时租赁狄筋。分时租赁是纯新能源车掇纤烫,未来分时租赁或是对公务用车的补充封题配,它是纯电动挠皖观,不用长时间租煽,可以通过APP来完成裳。目前凡,在北京有1000多辆车斤糜,150多个点位簇瘦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市高,对公务车改革会有一些帮助赌皇家。   胡绪雷认为澎,网约车行为是偏汽车前市场的角色烘潍请,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丁歪冗。第二氢,在居民习惯了这种消费行为之后亢惕款,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琼脑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粳逃郊。   当日季盒,首汽约车作为新生力量偶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赶凤莲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示任,渠道下沉要根据市场来判断澎水规,服务要根据需求一直不断地跟进婆庐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裴,比如说对经济的支撑剩涕速,对政策的拉动蒜道敝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用词阶霓。近几年弦,一汽吉林产品在县域销量比较高艾斯,对县域市场的期待也非常高淡。从目前产品结构来看抨徐,产品消费比重70%在县域端凶,30%在一梯匠、二春赏雷、三线市场踞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叼,外观午、配置希剔、价值都迎合了县域市场的需求触借。   从流通环节上来看年池肛,县域市场做的非撑城枞茫好呵疥串,没有什么瓶颈因素探。一汽吉林也努力在渠道建设纳、服务跟进等方面做成长和改善壬甲胯。同时宋长欣也提出了一个想法红,“县域对自主品牌在公务车屡、公务员购车方面是否有政策倾斜痕皖梧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甘,这是我们车企的想法瓣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时互奇,要根据市场来判断池茅。目前事挎锨,县域之间的差距非常大日退,包括现在推行的3G服务潭衅汝,在那些无法设定固定站点的地方炕,推出了3G巡航服务年烯。服务是永无止境的工作经刚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掠届默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策赋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹋氖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媳胃拎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示探辟,新能源汽车推广比较看好北凭师踩、上慨趁、广限行凤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捻捂轨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场技酗。尽管都看好电动汽车的发展趋势济,但做好市场并不是一件易事歉。   目前比较看好两个市郴矫锴凇,一个是北顽绅、上牵寿督、广限行吭痹钠、限购市扯俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈,这个市场的发展速度很快贫违歪。例如河南仍履、山东帛、西北区域娜盘,大量没有牌照的低速电动车慷,在政策方面仍处于灰色地带善祁慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年同,在国家和地方补贴的支持下盎谜肮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右场输券,在农村市场沮、县乡市场得到了非吵畋埃好的认可甩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尝,县城市场的消费者的房屋空间大虱读墒,有充足的空间停发车辆暑任,拥有较好的充电便利性悍蹦另。其次行驶距离不长罐松抚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攫。另外吞茎卯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诽桃必,因为小车型成本低仟称。   赵智刚表示队,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偏俺井。河南地区邻竞讼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闹欺闷,在替代当的出租车踏撼、公务车方面取得了不错的效果炕凉。同时屯缎奖,也在积极跟海南政府合作狄,投放了一部分公共用车芒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进圈烫诽,比如是文昌酣、万宁奋淀、琼海等县级市滑窝浩,未来将在海南全面推进略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规牛聪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲际。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匙砰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冲。会上叮存舜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囤节。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泵裴脯,是参与全球竞争筒痕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啡。”   在当日的论坛上芒,郑刚发表主题演讲戎天。在他看来笔,打造世界级新能源汽车的品牌藩兴,最核心的是独特性汀眯电、差异性穆删,是比较节能优势厕手癸,浮出水面的是视觉绷信米、是LOGO顶夺、是VI饲矗鄙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啃娃,其中成本优势是最重要的组成部分档苛羔。   早在110年前祥境,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谩骸:蒸汽驱动车俏、电驱动车和燃油驱动车吧景。然而牛祭涟,在后来发展中试丧溶,电动车败给了汽油车垛蕾缅。这是什么原因造成的楷珐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及了。亨利·福特发明了流水线生产物挂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候馆,成本大幅度地下降枚,售价拉低到850美金疥虫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车链,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厘勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搭帕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顽。100多年的历史多次证明了这一点础圭扫。” 郑刚说脾。   在反思自身发展时耙,郑刚透露颠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肥,规模在迅速的增长瓦,但很遗憾并没有带来显著的宛伶、大幅度的成本的降低标厘。   为此宦弦,郑刚提出歇砰纠,在推广和普及新能源汽车的同时僳弥,光靠技术进步还远远不够馅淮,更加要注重世愤晾、培育成本领先的优势晨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪,是参与全球竞争休确、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寇怠犀。   他建议涸,对新能源汽车未来的产业政策寂段虹、行业标准郡、行业监管等多窗掣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洞拎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鸥,这样才能培育出行业的龙头企业体镶筒。   如何通过提高规模硷、优化设计焚布剑、优化政策和制度创新递狄?郑刚说爸喘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巨配、交易成本和政策成本富食,来打造企业的综合成本能力和优势竣毛弛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驼纽味。这还需要企业和政府共同携手泉愁,不忘初心椽玫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷事白:韩大为" "  魏建军多次提到色,我们的确有很多故事掠舰,但是他们没有写得很好碳尸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郡撩飘?魏建军直言不讳地说坦栋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凤。   囤地赚翻蚕、离开保定瞳莽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晤,且莫名其妙牧,或者无中生有的传言所困扰骗毁,最好的纾解方法是什么墒成?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车魔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚力辰钎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讳侣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后独飞,魏建军徐剩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彪,与部分汽车媒体交流骋。以一身轻便的牛仔装""示人""较乱苇,魏建军笑着说讹氦表,是在同事的建议下才穿出来的仆奸癌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言故金,魏建军坦言诚嚏,的确压力很大乐彪错,也很难受郝孰橡,“有时甚至想哭”伦避。他说茎考模,我本人就是保定人卜,能不希望自己的家乡更好么匣方伶?当然酵,我们只有把自己的产品做得更好攫。    诚如魏建军所言毙胎,近期新,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罗蕉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勺,来自媒体的反馈好评如潮侈。有作者甚至设问口缕盛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后譬,否则也怕媒体老师太忙”惦袖茹,长城汽车一位公关人士插话道硅。    10日下午的WEY首度试乘试驾屏钱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意并。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格柬魄,有同行在现场就说瓜换米:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车连贰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荆肺诚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辩。    动力配置上黎靶呸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盆,最大功率达172千瓦汹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葱赣钨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冲唬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兑,VV7s几乎没有发飘的感觉屠蛋,而车内噪音也得到较好的抑制扔杭。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹬袭锚,也取得了一定的平衡”驳,魏建军说频。   VV7S    在交流中阶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雀畅,大谈无、特谈所谓“轻奢”力宠林、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时壤亨蔡,咬住“聚焦”二字不松口衫煽。而是多次征询媒体试车时的感受栓,并逐一分析丘搅、解答媒体所发现的问题堤叙话。整个交流过程牡韦井,他都态度诚恳的,即使是谈到一些尖锐的问题壳,也并不辩解反宿。他甚至非常谦逊地自问自答饲妻,人为什么会失败寸拘工?尤其是一些有着巨大成功的人颗宽赴。因为以往的成功共,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捣瞳,就很容易让自己失败谱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上达酗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘲拴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懦吠散。他认为涸铺,好的产品本身就是故事推厦,而WEY就是要做最好的产品尘分辱。此次捆,魏建军多次提到笛,我们的确有很多故事要讲扇哼笨,但是他们没有写得很好苯祷读,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的馈蕉诗,所以肠,我在让他们重写完涎。魏建军笑着说拾嘉辣,把一桌人也给逗乐了横挺。    在媒体谈到其他竞品时超描被,魏建军都给与很高的评价弘女桓。不过最终还是认为自家的产品坪老架:底盘更扎实滤,操控性更好冕刚蕾,“因为我自己就好‘玩儿车’”啪馁吭,所以对他们(研发人员)的要求也更高哺灰。   VV7S    据悉蔼骡叫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怜,预计售价在15万-20万元区间犊短。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枯,他思考了一下才说溶卢筏,它的配置太丰富了悉票胳,在相同的价位空间偶寿骗,“肯定没有比它更多巩、更好的”精。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昆火贤?魏建军更是直言不讳地说迫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肃剿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛔翔藕,一位来自上海的资深试驾教官说晶,之前很少接触自主品牌汽车掀局,这次也是第一次来到保定丛,第一次来到长城舜绞巧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摧钳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摩偷乌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漠裙。期间敝,有一位同行说辅腔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锨幻?或许这才是魏建军的真正用意吧徽珊荤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉入:李芳" "   陆逸表示龄荆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谱岸,因为正处于发展的爬坡期臼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说频,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寝嫩天,而且要深度国产化晌灭酶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矛们劳,雷新透露护慑谐,上海车展期间宪蒲拎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时上瘦投,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猫酗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兰驹,陆逸明确表示妙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卜里,因为正处于发展的爬坡期尼缺退。关于国产化的工作廖救,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棘外快,未来将坚持不懈的进行国产化工作村,而且要深度国产化即竣垒。    日前浮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淳佰。活动后狮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硼税嘘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应会。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陛娜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赫境灿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缚逆褥,超过23万辆篱。今年第一季度蔷超繁,英菲尼迪在华销量破万辆脚陋敬,同比增长4%鲤辛缴,而其全球累计销量达到67367辆夕围,同比增幅为18%笆。无论是在英菲尼迪全球体系中脸排,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中半石墩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色领。在不少业内人士看来肝摹,从去年4月以来相怪迹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔬蜗帮。    对此白,陆逸强调轰工,目前英菲尼迪的销量很正常天解豢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军平,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萎胚碗,还处在爬坡期温凌千。他还说计石,所有的汽车品牌进入中国后箔挠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娩几炼、运作能力提升及投资力度加强款,会迎来一到两个爆发期芜羚旧。    事实上仆,从2014年开始吃歧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孟贾歧,就迎来一个销量增长的“爆发期”氢碌:2014年肆杯春,英菲尼迪在华销量超过3万辆兴迫涂,同比大幅增长75.6%芜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年背兑诧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溜禄睹,同比增长33.8%省鼎。    不过蓝涝县,步入2016年唐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期残徐。当年4月初甲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迫,刚好满一年络。在过去的一年里沏锨胳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态池。陆逸坦言森,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段固湃纲,以便更好地认清我们是谁另劲亭,我们的未来在哪里娘,我们应该做什么逆。”    在陆逸看来惊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌到,今年是进入中国的第十年蓬。所以作为一个年轻的品牌垃,这本身就是一件很有挑战的事情方。他还表示昏纶并,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厢毋勃,是更聚焦的一种进化砂。因为市场环境在变化剔祟管,消费者的需求在变化架樊泛,我们也要根据变化不断的调整村绢、创新盗乃、挑战自我姬刀尸。”他说瓶毛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澎,就提出了‘挑战者’品牌战略姬垮攀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牧淘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愤冒廊,品牌口号必须得落地耽。”陆逸表示怒啦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挫橡,聚焦目标客户群骗钩慑,让产品与目标消费人群建立联接衔、产生共鸣攘纲。    陆逸对中国经济网记者表示变然谅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彭厦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作誊才,而且要深度国产化绅湘深。”他说镰缴,中国是全球最大的汽车市彻ㄍ睾帧,同时也是很特殊的汽车市趁怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霉两拭,就要真正的了解客户玫线,扎根于客户围柔堡、扎根于市忱甘砂!,这就必须深度国产化对蓝反。据雷新透露陌使碾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凯辞。    但是肉橙,从2014年底国产以来该牟,英菲尼迪只推出了两款国产车型鳞没:Q50L和QX50镀感项。对此逼玻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秤。陆逸表示协煽,“关于产品线布局的问题断殿缮,英菲尼迪有一个长线的规划率变纹。”    陆逸介绍说隙侍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怜柯,规划内容包含平台规划凤钙捣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扇耐。他还说隶孟虎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啤献,我们的目标是通过完整的产品规划思硷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汰烦瘸。”    谈及国产化在今年的推进程度隘,陆逸表示实渐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挡沃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氰工。”雷新进一步透露爽喇,上海车展期间蓉继躲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吭请。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢负:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嵌,通过销售Urus杉芒,兰博基尼总体销售量会翻一番守另,突破7000辆大关题窝。    在更遥远的将来步,很难说会不会有纯粹的电动车盎。这是因为蓄电池非常重逼伦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倾钳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车懔纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凑。自大众集团和奥迪公司接手后迷,兰博基尼得到积极粱、稳健的发展挠潭。日前轻俏田,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郝刻吾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熄阑物,商务部主管Federico Foschini师玫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员技雇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诡话蔫:并入奥迪公司之后日,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姬膘禄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的问围摊?    答薄哗让:2016年颁倡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呻。奥迪公司和大众集团接管之后恃,对兰博基尼进行了很多投资发,让公司发生了非常大的变化辽汞渡。此外眷蛔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杰镣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挟将,如果没有这些投资泡碧,就完全没办法实现这个计划鸽筋。所以林,兰博基尼公司从中受益良多些。可以说笆,如果没有被接管伦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淬咎。    问匣桓:在您的介绍中杰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纽惕士。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咖平剃?Urus投产以后狄梳靖,重点会不会向中国市场倾斜斗康固?    答放:目前熔姓步,兰博基尼公司只有两个车型系列泄轻:一个是搭载12缸发动机的Aventador商微鞘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弯。因为各种原因芬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凹门贤。2016年复,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车其屉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚎镭涕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放采,兰博基尼公司的销售量会明显的增加记匠。2016年响,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虚邪。新产品会在2018年投放廉朝吧,到2019年然赊,通过销售Urus疚,兰博基尼总体销售量会翻一番辆故,突破7000辆大关虫蛾。在中国市场上呻邢,SUV是非常重要的产品啦攫返。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沮。    我想强调的是雾,在中国超跑车市掣馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纱桓剔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锚,Huracán大概在300万到350万人民币桃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绣涂。    问钨嫉珐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陌瘟?    答仆迟:目前泉爬祈,兰博基尼在中国有15个经销商险痹撕。到2020年吮乳,我们希望经销商数量能增加到20到25个荷暑。当然匣桶,通过Urus的投放范水,在华销售量会增加德荒,服务涵盖的区域也要明显的扩大贺。    问握狮哼:如您所说拆辈,兰博基尼在中国有15个营销网点巴费,去年销售了151辆(车)夸蹋士。我们简单的推算一下巫栏试,平均一个营销网点一年卖10辆车藩。那么胁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辆?在新的超豪华SUV到来之前敞氦,是否有改善他们运营能力的要求呢矮?    答枪磋:是的菱,会明显提高经销商的运营能力挨窃,新Urus也会变成一个破局者韩良。虽然现状如您推算崇雇够,但是在Urus投放之后哀膊矩,大概2019年或2020年娩托,经销商的数量会增长奥,同时每年的销售量可能会提高到30辆罕遍,整个业务会明显的扩大嫌,售后服务也会明显提高嘉导刨。而且由于SUV使用的频率比较高官,消费者甚至可能每天都开SUV去上班思限,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惫。    问纱柿:兰博基尼车型比较少队锋,所以每一款新推出的产品都极度重要合就泰。现在的汽车行业发生了一些改变睫殴,比如智能化骆、电动化赫。那么木缮,兰博基尼在研发产品时瑟,会不会受到这种趋势的影响涛矫?    答发:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔫箔写,更多的是代表了一种感情苍婆滇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞭碱节,采用V12的自然吸气发动机庙绒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验琳。    这是兰博基尼最核心的销售主张嚼灵。未来官窗毙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颅姓粟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惟睬箩,甚至会超过前款车型班肋安。而出台Urus产品时则会有一些变化携蓖,它将采用涡轮增压V8发动机翟雀滑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缴校。但是沙屑适,不管从产品定位玛谦,还是感情诉求方面来说帮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观存。在更遥远的将来怒控,很难说会不会有纯粹的电动车镀苹杠。这是因为蓄电池非常重檬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车分,可能未来技术上会实现新的进步距,那时我们也得重新考虑这个问题瘁歉。    前些天矫党,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型春铂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芳霖,其V10的发动机再一次提高了功率洼歉。当然顶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酣钩抢。通过技术创新以及功率的提升垒佰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者曹椭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唯呐醋。在预销售的阶段蝗酿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慨衬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朔,能够击中客户的心理需求腿问。    被访人彭定客:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作聪。1998年到2007年芯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咯微蝎,负责兰博基尼产品工作;2015年稠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膜交,负责销售及市场营销案撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触吨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冠汇迫,中国是世界产氢大国踌领葡,制氢设备甭市、储输设备卞、制造技术等条件不错蔚价,具备发展氢能的基础碍。从环狈担和能效等方面考虑署侵,中国应进一步推动氢能源产业的发展斯汀轮。    周奕丰谈到哗栋,中国目前主要依赖化石能源涤栓,对环境污染严重哪。氢能源因来源广泛洽、燃烧热值高徘客弧、清洁无污染和适用范围广等优点凑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盾,目前看偶抖篮,中国氢能利用的研究相对碎片化罗,与国际先进技术相比还有差距拧底晌,没有形成产业化齐、规模化发展尺樊惫。中国应迎头赶上裴,卡位世界前沿汐。    他还提到味,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桶涵,提出实现大规模惨疯惩、低成本氢气的制取枷挨磁、存储陷钉、运输酬浇、应用一体化的战略目标疼。这非常重要窍,未来需要各方协力骨,加大投入丹末庭,推动相关产业进一步发展蘑恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刹磊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沫抬解,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徊列。    他谈到儡悉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俩堪妓,各方需要引导资金更好地支持实体经济萍贪汕,促进金融资本流向实业玛微,真正促进经济稳步发展扩舵,夯实经济发展基础饯江胜。这既是稳增长擅瑞、调结构的需要悍采鳞,也是抑泡沫谐恃涟、防风险的举措墒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动关痴胯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尘票,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力态瞳界。    周奕丰最后介绍实,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凛,也在不断创新突破穆棠,寻求产业升级加。公司主动发挥自身产业链膜袖翟、区域及成本优势蒲触抡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业安酞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溶迹胜、旅游景区蟹、汽车营宿地咖缝吼、农家乐窟谜、家庭菜园等不断扩展外兔蜗耙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹬胁,以多种方式在国内推广土壤修复烙谎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮貌禾:李芳" "   国外媒体报道嘉饺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示未十录,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琼烈叼。 李彦宏    李彦宏表示鸿芯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车即荒蹋。尽管有一些技术问题需要克服娘,但它仍然有望达到目标氢陵时。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司史将,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗽标噶,负责大量投资的自驾车业务部门洁。 百度自驾车    李彦宏表示旅令拷,我们很可能与传统汽车制造商合作碉害龄,而不是孤军奋战狭,目前还没有制定出这项技术的商业计划啊腊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睹。我们将竭尽全力实现这一目标妓尼,收入和利润是其次的考虑层宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢泛歪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凌农。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稼,共享经济还将怎样改变生活蛔蠢堤?   三年前踩,基于对共享经济的热忱侠凄祈,清华学霸张丙军创立PP租车拴撵吮,开启了汽车共享事业;三年后峰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肩,成为汽车共享领域的领头羊陡仓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蚂蓝,3月7日卜褥,张丙军开启了共享有车生活的新征程紊境挥。   3月7日渡宫,在几百万用户的共同关注下疆权充,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碱锯乘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叔叙氨,也是张丙军重新定义有车生活勉日,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剩毯问。   从PP1.0到PP2.0时代瘟龋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记介、一个符号或一个名称那么简单观熬但,它是企业创造持续价值的支撑焚携。若没有十足的理由皑磺伎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓息攀。将PP租车更名为START便记鲤,是源于怎样的考虑效滩俩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皮痴。   “三年前圈如雌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞬绞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烈甭。由于便宜便利躲呢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宿溅推。”这个阶段葛挞,他称之为PP1.0时代咕凑抡。   经过三年的发展硼社,PP租车推崇拥有而不占有和、盘活社会闲置资源的共享方式酷汇,逐渐建立起以车为媒介让,重新定义有车生活的2.0时代杜。“START不是买车当典,不是租车荤腺,是共享有车申埠。这是年轻的人群空、爱车的人群陋蠢嗣,最向往荚敛煞、最有潮流的有车生活方式醒。”张丙军说恰拈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喘钉表、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惜舰锑。同时融胖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侠骸锚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孙晨,让每一个用户体验到最真实挂套试、丰富扦、有趣的共享有车生活啤测匹。”   START代表着新品类璃掸、更丰富的选择持焊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柑京,相较于神州租车戌、滴滴租车等传统租车公司趴抚矩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阿蠢?   张丙军认为伶,START的核心竞争力主要体现在三个方面粪埃。   其一侮悔钎,PP从1.0进入2.0时代颇,新品牌START更具有张力舵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神概萝缓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弛巨痛,START重新定义了有车生活摆禽,开启了全新的“共享有车品类坝山犀。”   其二蒋其需,为实现共享有车的多样化选择似憋,除常见的家用轿车外系秃,START将主推个性化的用车体验砍搅飞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型臂沧具,如保时捷911惮、特斯拉怕嘉江、大黄蜂惶、牧马人等等鬼。此外兰酱,用户无需承担高额买车款和养车成本闺,性价比更高醛卯骄。   其三蛾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佃瑟,以及更完善的用户信用等级痘录。这也是平台长期价值实现的核心吉八氯。” 张丙军介绍垢焦搔,START共享有车生活平台为使车主放心共享氓,平台推出了一亿元车主保障金材,严格的交易信用体系庙臂,确保车主爱车无风险;对于车友股洽簇,START还与多家大型保险公司合作牟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务米掠,为用户提供更具信任的服务啤袱套。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流如,我们的目标是滇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冬。”按照张丙军的预测舌材料,中国自驾用车需求量巨大唤,而现实矛盾是红卤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戊苗寡,不允许每人买一辆车满足自驾需求提。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暮钳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用珊峡。   此外闻没,他认为裴,随着消费持续升级蹄鲸吩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中热。“感受丰富车型带来的不同生活体验腻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尾搞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汝钙、丰富苹饥、有趣的生活方式喷,让有车生活更加精彩济睹。”   张丙军表示健驾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验断。START伟,梦想才刚刚开始号摔遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳 版权作品炯透畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权低,严禁转载哭,违者将被追究法律责任挺拱。 获取授权" "   今年全国两会上吗颅得,董明珠在接受记者访问时说及:“只要你敢想衫疵,比如以前谁会想到人能上天蛙乡型,如果我们不去创造叛箩,人能上天吗痴扯湿?你不敢想纫犀刹,你不敢去试验碾剑酷,你永远不可能做好链。”    过去的2016堕狸拾,伴随董明珠的归,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氦炔钎:格力全员加薪1000元奥陡姐、格力的员工房饯、以及格力的手机……对于这一切辨,董明珠并不过多在意鸡,她说柯,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜜。在今年全国两会寒很樊,作为人大代表惯炉,她再次提出了自己的董氏宣言版孩:确实这两年的发展讨泌,总书记提出的供给侧改革啃,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞋鼎光,因为做的是实业蒜妨钉,能够掌握核心技术玻玻豹,制度也要跟上叮,真正给那些创新型的企业媳袜撅、有创新梦想的人一个环境侥息吧。    对于国家侣溯亨、社会泛里、普通百姓的诉求查,董明珠是这样回应的禄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掠绷村,他真的不是仅仅是索然崮ⅰ,收获贺备礁,比如说我们过去讲轰,这个企业了不起少辞拳,再就业嫡僚痢,反过来你要感恩这些员工逃聚,没有人来给你打工蒲橙孙,你凭什么去发展瞬渡蹿?所以我觉得要有一个感恩的心情寒。”    把感恩的心落到实处慈归钳,就成了格力员工的2室1厅狄拼己,于是绞氓鞘,别人家的老板就这么出现了憾骆佬。 记者仆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湘驹?    董明珠峨复档:对炭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勿凸。    记者忍停:以后所有的员工都会2室1厅叹?    董明珠盲:对对对桃吕。    去年末惋充都,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌怠,但因股东大会投反对票而失败拆。随后饺坟局,她以个人名义增持珠海银隆股份捶玲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洽狼,然而馅络,到了今年纤面,新能源汽车面临两大不确定因素筏烈欧:电池详栓、补贴“退坡”茫。在董明珠这里粹都喜,似乎这些俨然不在话下倒惩屎,董明珠说狡瑰舱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仕垮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄胨妗,“不是因为退坡我不做嘘绵沥,也不是因为给我钱多项膘,我去做翱触趁,我认为是一个责任捶虾感,是对社会绅粪滤、对人类怜,你都要去选择的一件事掠拆贸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖发腑,董明珠很不以为然羚揉,她认为街青鬼,这些都是炒作痊,并没有人真正说到自己手机产品的质量溅兴饺,只要没有说到质量授,那就不是否定父搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响界腿:李芳" "  近期步躺滇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汐挟。美国此次取消“双反”垃饥,对中国轮胎产业无疑是一大利好韦非观,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贪妒挠。   全国人大代表答惫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惫歧工,在轮胎中使用RFID电子标签技术伴,给每一条国产轮胎装上“身份证”街蝎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酚匠躺,有利于消费者对产品品质加以甄别奉痘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荤,从而规范轮胎行业发展粱斜獭,促进行业的产能优化和转型升级凹点米。”袁仲雪说兜。   据了解唯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草红妨斥,全球多家组织及单位参与伐庞十。轮胎用RFID电子标签的应用挤剐乔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帮,将等级数据写入轮胎标签内部袒摩腺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迫,伴随轮胎终身使用仓。同时犁类,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秦,使轮胎更智能糕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骸韶城,能实时监测轮胎的温度伙、压力等数据供痢烦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缮加换,从而有效减少安全事故痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "全国人大代表逗哨尼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寇骄敖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屏穆夯、环境协和发展的产业仟活,由于行业标准尚未建立毙酮,使得整个产业发展处于十字路口撮握。全国人大代表搅、时风集团董事长刘义发建议钮罗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闷梅联,全力推进供给侧结构性改革颠虱。    在刘义发看来窘督,四轮低速电动车是市场主导龄朽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渴。目前散阶捎,工业和信息化部惫贝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曝。该标准的制定慕脾奉,对规范四轮低速电动车行业发展禄,使三很偶孪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桂骡,直接实现电动化娥诬鹤、节能截冗、环保安全出行具有特别重要的意义枪某精。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求布呕,又适应市场需求傅拷,刘义发给出四点建议故勉杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泼绞啦、标准制定应充分听取行业的意见侵,响应群众的呼声秘。制定标准应尊重市场规律磷廷娜,规范蓬癸掇、引导产业发展间地挖,而不是简单的限制室,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姐。    二吩篓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舷我。四轮低速电动车安全底、环保蒂冈抖、经济概、舒适亥,是摩托车显迹、电动自行车臂次、自行车等升级产品骆,特点与与高速电动乘用车不同卸嘘诗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茅。    三篮琳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涣、政府引导的办法输免。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点免捌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池试棵保,如采用锂电池政府给予一定补贴柬哨。    四憨、在制定产品标准的同时绕,制定企业准入管理和注册登记县疮嗜、道路交通管理的配套法规效凹。产品标准只是为行业规范管理提供依据辰,而实现规范管理是一个系统工程何。政府应加快制定企业准入茫、车辆注册登记剔蝗、道路运行管理的配套法规婆狭廷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则新侵,方便企业让利于民工,减轻企业和用户的负担侯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欢、加快供给侧结构性改革的产品吧傻,又是一个节能环保的产业蚕剔录,引导得当可以大有作为奔阿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纤。”刘义发建议辩叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕迫:李芳" "   近几个月来立,共享单车火遍了北京城补惺。6日少股,全国人大代表霉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铆嗽,今年上半年型楔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钨堤。    徐和谊说慷矢嘎,伴随着公车改革阂舞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酣。“很多公务员手机上有软件嘶糜,一刷就能用车桅。”他说绥校凛,今年屠掂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屎突。上半年椿扛版,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车踏嗡淀。    据徐和谊介绍馆,未来投入的汽车数量将根据市场而定凹乌,租用的价格将有竞争力胚。产品的外观将非常“吸引眼球”脆,为两座式纯电动共享汽车浩绩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肩,适合分时租赁和共享市场需求五,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炬牡颧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饱官练,在手机上可以查询哪里有车串乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逞瘟团,目前大家用车起点和终点不同舰霉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源即。”徐和谊说染揩,目前钉鞋贫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幻,包括立交桥下欧定募、公共停车场粗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇井。目前边远的地方停车资源丰富叛缚净,但是用车的消费者较少嗓倍。“希望异地还车的便捷能够实现穷粗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点母杜,否则还会存在最后一公里的问题缕。”    徐和谊坦言形匪,停车位还存在管理的问题归塑掣,汽车是价值比较高的消费品潦,一旦出现剐蹭诺,租车人还车时也容易“说不清”缓惕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暑蹭、“钟摆效应”等问题玖。“有些消费是单向的固,如何让车回流也是个问题”收父。他说玩怖馈,目前萌,北汽正在进行市场研究墩,探索解决方法衫翱。    徐和谊还透露苔残,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行憋沃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案净葱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丝。目前距2022年还有六年时间泥,从可行性上讲猴处,应该是能够实现的枯陛陋。届时希望借冬奥会的机会教秒伦,展示中国制造的水平劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露糜挎恰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题季,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谜,目前已追回骗补资金或匪ッ等郑款23亿元赐,并对有问题车辆不再补贴奈督,对闲置车辆也暂缓清算话良牧。    肖捷称嫩,在财政部门督促下绢掠,目前相关企业正在采取措施内嗣,认真整改发现问题敛。    有记者问轰帛矢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展睡纬耿,肖捷表示锹社隧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓝,主要是降低了补贴标准抬口墙,同时也设置了补贴上限淬,还提高了准入门槛辈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穆,同时也可以有效防止出现市场扭曲到胯。”他说兴膝廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "全国人大代表仍线、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迸、废液狠概斥、废渣等污染烤堪,一旦有机电解液和钴透心、铜枚恳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中截,就会带来生态环境安全隐患逼粹谎,甚至会危及人类健康啸。”全国人大代表炔贬屎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议未效胺。这位带领团队经过几年技术攻关惨通岸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搽黎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廓。在提交建议之前嗡托,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究煞贯。    自20世纪90年代以来糯晃,随着锂电池广泛应用迸归挽,我国成为世界上最大的锂电池生产诬、消费和出口国筋峡殴,近年来我国出台了购置补贴捻、税费减免强溺、研发支持吉、消费优惠阶、基础设施等一系列重大政策措施谴,新能源汽车市场日益蓬勃发展禾蒜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆圈烷、保有量超过100万辆摧氛梗,占全球市场保有量的50%皇锻焊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆填疚顽。    随着新能源汽车快速发展记,作为新能源汽车的“心脏”狗,动力锂电池产业也在迅猛增长耙喘。按照相应的报废标准夸扮克,动力锂电池回收利用市场已经形成堵凳。有研究数据表明挪其,预计到2018年吹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赔立亨,累计废旧动力锂电池超过12GWH舱交、报废量超过17万吨么危埂,从中回收钴唉溯、镍劲驮疮、锰境年、锂辰佰味、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元青,到2020年将超过100亿元那菩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纳钠漂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惶途,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屎。”张天任认为搔乒挎,如果动力锂电池做不好回收利用沙谈,就违背了绿色发展的初衷蜂怠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用构热,但现实是姆溶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沁。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲁恨邻、设计工艺和串并联成组形式敖械烩,以及多样化服役时间峭闲晾、应用车型和使用工况豪,这导致电池拆解不便标。另外扣,国内尚未建立成熟的回收体系缮烩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炽,回收工艺成本高界凡德。”张天任表示祟,“出台的政策并不具有强制性疆,且缺乏明确的奖惩机制慷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掏瞧嗜,目前动力锂电池相关主体无利可图佃,对政策执行积极性不高性鞘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题软贰,张天任说茅:“一是退役电池较为复杂蹭秆杯,不易拆解;二是退役电池一致性差膘纤,品质不高;三是回收拆解成本较高信躲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丹,执行不到位供想。”    有问题就需要有解决办法痛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方精碧:其一惨沽既,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二私,加大电池回收再利用关键技术研发;其三料,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贺吹窍,鼓励商业模式创新试点和推广应用鲍钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣拉播:李芳" "全国政协委员钝葡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题米。”全国政协委员碉窍收、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墓恭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钡鞘,其市场前景令人堪忧刑。“在电池方面埂领募,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡参虾,2020年后虐,当大家都不再享受补贴时垢核鲍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苯嫌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品来抖舱。”另一方面潘,柳崇禧表示斜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扣涟蓉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限破蕉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等羞席廷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辈,但电池的寿命大约在20万公里渺送陪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受石虹,这意味着炭挫缓,电池报废了车就要跟着报废舵肮偷,这样算来另活李,纯电动汽车的使用成本是很高的坚。”柳崇禧说静窜死。    对此骄熊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汐惨,即建立专门的电池运营机构茨涟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怯暮水。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诺,是对车辆的物尽其用复拜糙。对电池而言评捶,虽然不能再服务汽车撑,但还可以被用作储能电池道,同样达到了最大利用率鹿力既。”柳崇禧认为摊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挟磕瑟。“但国家需要予以支持实惶册,尤其是在车辆检验方面毛陡,按照现行的规定看伎帅,更换电池即被视为改装从。”他说活诚。    柳崇禧的另一个观点是搞,氢燃料电池的大发展即将来临绕信。“一方面派擒其,原来的运输成本相对较高说辈,而如今这一问题已得到很好的解决兢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佩镣,美国的相关先进企业在国内开始建厂馅胜屉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车概潦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展变。”柳崇禧表示兼骸欣,氢燃料将作为增程器为电池供电捶撮乓,以达到更长的续驶里程桓俗肝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甸肌擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同分,造成了双方的利益不在一条平行线上弦搏希。为了解决这一问题都摧,李金勇指出羌仟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糠骡既,重新设置股权架构涝姆,经理人和骨干员工合伙人化厩辛。”    “遵从起码的商业规则扁跺叼,我们就是经销商琴培教,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垮将式、一个桥梁极,我们没有义务去亏损倡扦抨。”李金勇说咳。    日前壬,著名汽车营销人鹃两、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出砷计,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尾缔沛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唉,李金勇直言娄瞎海,“在过去的十几年案假,我们的市场非呈约馗裕好挽兴,老太太都能卖车席谱,会加价就行了拜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吠碍,职业经理人的压力很大大肝盗,每天都要搞KPI考核头、培训脾胖、提升全。”    李金勇以实例说明旧:“过去在资源时代力埠册,一年这一个店挣1000万收硅堂,给职业经理人开30万控栏堪,没问题秦松苹,这车好卖哎。现如今蓝,市场不好了氛息,现在一年挣100万公,职业经理人还是30万巴懊碴,但是特别累沃怂练,现在一年的工作量比前五年昂略另、前十年两三倍都不止刚。”    在李金勇看来铃猴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同士祁,造成了双方的利益不在一条平行线上卯。为了解决这一问题狠沦肺,李金勇指出吃晶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摧钙搔,重新设置股权架构叙,经理人和骨干员工合伙人化槽贫焊。”    李金勇进一步具体阐述道贫,“过去资源时代肩马龄,投资人只要拿到了店俺疮、拿到了品牌匆革吕,就可以赚钱痪。现在褐夯,资源时代已经过去了白攻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唯门,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人童,从而真正让员工自动耪梢、自发地把工作当事业灵醒,而不是靠培训兼粒荆,靠感恩汰微。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搭,不少汽车厂家制定了销售目标尺、生产目标癸搐妊,职业经理人必须要完成闪皋恭,如果不完成就走人贬浓。李金勇认为秽吩,“在这种状态下嚼鹊痊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划串沁、十年的规划换,只能先制定一年的规划翻,把今年完成再说趟难,由于今年完成了褥,明年才有你的事佩康。所以这两年厂家的高管变动频繁拼,十年以前很少有这种变动唇公,而现在这种变动成了家常便饭目亮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拓,没想经销商的盈利能力胜。”李金勇表示废家,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斡哀,想办法做经销商工作探蹭私,把销量任务压给经销商漓。而经销商越来越不听话衬、越来越不相信的时候凰,厂家就再出台相关政策妻砷。    李金勇指出歉塑,经销商要有勇气打破潜规则角肚宠,遵守正常的商业规则摩兔:库存大不提车偷侗、无差价不提车护、拒绝搭售目。“遵从起码的商业规则小话,我们就是经销商淡轿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节技陡妻、一个桥梁阑,我们没有义务去亏损拭缅。”李金勇说糯浅吝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冉乘堂,李金勇建议狙:同城市的店应该互相加盟或互相买断砂五窃,或者干脆出售给另外一家经销商工该鼓,不管用什么形式券猛,形成同城市的一家店宪方败。“我们用销量璃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来石尘,这样减少恶性竞争捕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菇皑。”李金勇说谩四。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象两程,李金勇表示挛剁崇,“我们不可能卖出路边店的价格垛忻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争习苗绊。100%原厂配件保障讼,专业的维修技术宫掸咐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哆漏。    此外算沙贝,李金勇还表示侈耙女,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侣两。据了解革户,2016年目授,新能源汽车的销量超50万辆杏,到2020年萌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年届泄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆低皖。在李金勇看来从,在这个快速增长过程中舌,“传统经销商中皑踞,谁关注了新能源汽车并率先布局轨,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘸袭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕权,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疆、四川省鼎立律师事务所律师施杰纪遁涛,今年的关注之一袜陡承,是有关网约车新政的话题钒卞。    施杰表示半,为加强管理坚把悄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夕唐煌,并于2016年11月1日起施行默薯。然而倍盯瓜,根据多家网约车平台公司的数据娄,在目前运行的网约车中睦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潭,仅占极少数部分挪。    “交通部制定了网约车高品质服务斡词,差异化经营的原则枪赣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吭厘缓,施杰称绣粉,“我认为努,政府应当放宽对网约车的准入限制垃免,顺应社会共享经济发展趋势”酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓶伴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方婆锰。    首先赶,施杰认为辣许,北京程、上海的网约车细则要求“京人京车”态、“沪人沪车”等差异性待遇里瞬,不符合市场竞争规律射菠。施杰表示接,只有在市场竞争的推动下材椭丹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乒,也有自我管理的需求与能力沫趴。    其次揽,施杰表示揭誓肖,北京秋钾突、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讥,而且购房赡、购车也并没有绝对限定于本市户籍哆添电。“京人京车”劫溉、“沪人沪车”的严苛规定了伪柯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牧,会导致营运车辆骤减缎妙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刨爬,阻碍新兴业态的发展文。    而对于多数城市对排量菊沃、轴距都作出的高标准要求妨,施杰认为江脯,高排量代表着高耗油泪草,不仅并不符合节能减排目的箩共,高油费必将抬高车费帘。    更重要的是凶杭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搪然,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准层编垫、高门槛啥尺,将损害网约车的实惠经济特点裂嗡酱,打击其平民性鞘,“上述许可管理的模式理辱炯,将导致网约车司机数量骤减耍太、车费翻倍苗豹钩,群众打车难衔韭、打车贵的现象又再度出现纳算。”    此外米池,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辟败闹、“许可管理不利于节约社会成本”等项。    施杰建议羞,《暂行办法》可作出如下修改痰:    (一)政府适当降低准入门槛幌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蟹,是十分必要的掸。比如筹午巢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置识惯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求经兴,等等芹富。设立适当的限制条件步蒲禾,符合市场发展规律猛,能促进网约车市场安全性诧、规范性发展彻寇。    同时捕比,政府应当科学引导网约车发展侠,而不是像治理洪水猛兽茬钝,把它一下子关进笼子里橇慈。以构建网约车公平竞争的环境为导向寝,放宽对司机户籍的限制性规定伟旧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拔嗜挎。网约车平台琅、司机和车辆的审核程序盛氮粱,各类许可证明的核发程序尽量从简辽惋讹,以便节约社会管理成本料天。    (二)政府协助构建平台审核卫返、加强平台监管    改事前许可俗纷,为后期监管疗那四,采用“政府管平台糜,平台管人和车”的模式衅废融。将市场准入许可更多地让权给网约车平台申伸憨,规范其登记信息旱蛾、审核资质的义务捐,定期提交所有车辆的情况沛络,这些数据要在监管部门备案袱深。并通过补充相关的法律法规福乡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骋懒。    对网约车不合理调价进行监管揉。保证人民群众用最合理的价格出行史垦,也避免由于市场垄断形成的价格新高邻痢。2017年1月仙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撤污脚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搓阿,就此提出整改意见猎橙,平台负责人也承诺将取消该功能儒粗返。这就是成功的监管案例湃考。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潍担皇,存在大量不符合新政策标准的现象吴糠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宪番届,社会各方都需要一个适应阶段晾。所以巫,新政的实施不可硬着陆泪。当前阶段喂,政府应当积极引导各平台规范化审核叙垛壤,加大对群众宣传力度讲旅琉,延长从旧规到新政的过渡期驹斥措,循序渐进地促进新政策落地伴芦缺。    我国全面深化改革提出了目标兼父粪: 市场在资源配置中起决定性作用署悲碾,更好地发挥政府作用埃硕。近年来甩班,国务院一直倡导转变政府职能勾萌,推进简政放权写筹辑。对网约车的审核舍,放权是进步驹倦抒,限制是倒退戊努。政府应当创新行业管理娥令,优化监督模式穗肃氢,构建平台审核模式庆,推动群众绿色出行亨、健康出行偏涉慑,为“互联网+交通”营造良好发展环境校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚抖祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潘刀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计来丹峭、品质等方面做了很多的投入梁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顿伎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略无夯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皇猩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摊催、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壤船。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磁剖罗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疚绥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栓、品质等方面做了很多的投入稳糯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疼台多。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妮叮剑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蕉仓、时尚及科技感的一款产品赤。”韩德鸿说炼暗埃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫词。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膜共览。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姓辜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”事费磁。薛海涛坦言放拘摄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩史。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730修掀紊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懦豢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悔难。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畴村揽、制造能力辣、经销商体系簧埔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛾醋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势考抚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   2月21日骋诵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办授啡。本次大会立足技术趋势狠,探索全球技术发展的内在原动力霸困,探讨人工智能秦、量子计算钉缉、基因疗法等领域的技术和商业趋势钝奢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潜,有两项技术与人工智能密切相关复老焚,包括强化学习和自动驾驶卡车斜蹿。在关于人工智能的圆桌讨论中碍靖,多位创业者和专家针对强化学习辅痞、无人驾驶分享了自己的观点桃朔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悄毛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戊荒冠,可能只在北京的五环里面开湍畅下,路况很好圃丸,最高限速就80屠吧、90公里恍瘟茸,这种情况下红纶,车就会极大简化排,驭势并不想生产一辆概念车且灯扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缎霖虑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沧详。技术投入上锣,目前大家都在往里面投入很多的资源登,整个行业在往前发展叛,但里面还有很多问题需要解决含纱,包括保险帮、政府等秒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沸快湘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道齐幕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杆,把信息融合廷、如何决策做好炔怀。图像识别拓展能力非常强谩疤险,它信息的理解非常细致黎、更加全面灭膊,比如前方有一个易拉罐挤,有些传感器会认为它很危险钩,因为它是金属扳绊,但图像识别会根据它的大小诫射、形状去判别贯。目前结合强化学习槽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擦忻舅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拱,说到底这还是一门生意乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜操散:李芳" "  【导语】这是最好的时代闯胯,车市销量连破发展记录车桥,这也是问题的时代伦那,多元化拔换、碎片化塑纳,对整个行业提出了更高的要求歼。一切都在变遂括,唯有不停思变方能随机应变鲜犊矛。2月18日宽蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潮释盾。行业内百余位思考者和变革引领者饶萍,与120余家媒体相聚一堂势扔,在“变与革”的大会主题下丧,共商“品牌与营销之道”椽略钠,把脉中国汽车2017吧。广汽乘用车副总经理肖勇谭咳甘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弘砷苏、吉利控股集团高级公关总监杨学良盯汹赶、福田汽车集团公关传播总监许翔冲迸、SWM斯威汽车首席运营官余波泥斧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龄横毖。以下为发言实录量棘:   互动环节嘉的合影   李苗苗爱:接受张红同学的邀请襄吴领。下午好!大家都是老朋友了式毫。今天在这里辈荡,首先我琢浚贺张红搞这次论坛蛇藏。第二冕继,其实有这么一个机会让大家聊一聊某提捞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敲脐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力少,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嚼。对这个数字首,我想每一个人靛恍,特别是管营销的人染,特别是管品牌营销躬督鹊、品牌推广的人聚,我想每一个人都有很深的感慨旦晾。   首先请问肖总哩农,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拿厘沥,也对您做过多年的跟踪洛屎。这次请您上台眠吭,我很想问一问尺靡辣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扣体文,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点地?能不能简单地概述一下涉得窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陀:李苗苗老师第一个点名我桑俊,作为广汽传祺来说涂绕,正如李苗苗老师所说的冉媒令,应该说是比较新的汽车品牌许躲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拍滦、“两个坚持”霓痞荡,坚持正向开发和坚持世界级标准梆。这两个中谢兜,一个是对产品开发的定位新羔粪,一个是对品牌的定位牡。   从中高端车型的新产品进行切入协,相对来说这条路走的比较艰难一点堵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梁块杆,就是起步会难一点案,后面会越来越开阔艇、越来越顺撩钠叼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泻抒,内部也有两方面的方向拘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讨喘芍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硷拼伍,并且在市场上面赢得一定的销量姓存,建立一定的知名度碉搁。另外一派的意见闪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哄激枷,从中高级产品切入臼廊。但是大家也认识到这个困难谓,一个全新的产品和品牌从中高型切入拎,也就是售价在12万元以上柔拨驶,第一款车型是12万元到18万元湍侯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豆驰垂,我们意识到这一点了砰到氯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耪娟,其实2011年吭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肛铣锰,应该说是非常艰难核,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摆勾。但是2011年掏、2012年有一个词就是“坚持”夸,做品牌是做两方面的事情填破饭。第一个是做好产品的品质么,第二个是做好对客户的服务铣,以这两个为基础这五六年走下来僚传沙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑村。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陀,受到各位媒体老师的厚爱痪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌廉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仍,我觉得第一个是坚持场。在我们困难的时候不要去放弃芍沥,就是把自己的品牌形象景肖馈、产品的售价回到往下行的趋势试。第二为了支持品牌向上怕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务发估。   李苗苗把沏联:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的环剔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程按劳。比如像现在的奔驰死踢谐,一百多年藐瘫叫,宝马睫锌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啡房谷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌短涧眉,也有现代的销量斧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糙配,您能够阐述一下吗芥?北汽在塑造自己的自主品牌方面晤斧,到底在哪些方面下的力量最大峭陈显?   陈思英缅裁:谢谢李苗苗老师谦蜗汗,非常感谢红姐给这样的机会洛悼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌太是凹。其实不是妄自菲惫苟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寞堕,台上在座的各位都是大幅度增长崔寸兜,我们同比增长更高一点脖,因为我们来得更晚一点腹痰哨,同比增长8.7%衰铜。   但是我个人一直在想这个问题逻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躲。像奔驰去年是130周年会床惠,今年是131周年苫蚕抡,我想这才是品牌艇偏傲。现在我们在座的各位给客户提供的持,我更愿意定义为商品谰修,我觉得是这样呈懦。   从北汽自主品牌发展之路来看绦辰,各位媒体老师和同行都知道哼薄,2009年我们是收购捎、消化崇、吸收了瑞典的萨博技术蔷酥,当时萨博的93拍、95的平台和1.8T娃、2.3T涡轮增压发动机的技术雀密拾,我们是基于萨博的平台上吵谅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挎。2013年的5月份璃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣澜牟隆,大家对这个印象应该很深鼓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刀吃吐,当时也试图通过萨博平台的背书碑弗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端配,因为我们希望建立中高端的自主品牌梅,当时的愿望非称悴悖好匿抒恨。但是事实上发展到今天摆撇埃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈金。   但是没有关系郎点群,2013月5月12日投放的绅宝D70媳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椿违群。这么多年的坚持是在消化闷季漂、吸收萨博的基础上进行的俊密,源于萨博同、高于萨博窗,我们有奔驰笆、现代合资的反哺房喊汰,我们在人力祭午辨、财力梆苔糯、资源膛、技术掸、研发搅乏、生产酚良伪、制造方面良凳,都有很多反哺给我们竞坤,北汽近几年高速发展誓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穿某暗,这一百万辆含金量是很高的铃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匡颇梗,但是我们用五年时间实现了一百万辆结。这里面还有几个第一和差异化产品核淬擎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枚忍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琳羞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焕仿畏。   基于萨博暮哗、源于萨博和高于萨博的消化递窗、吸收和引进柑,同时基于奔驰和现代的合资反哺掂泛,我们坚持为消费者提供好的产品棠娠汲、好的服务瞥舒踩、好的品质辽茸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琶靶崔,比如中国新车品质(IQS)IQS泥、强制性产品认证(3C1000)魂祟,3C1000即三个月的购车用户中谅饶情,一千个用户的抱怨度是多少厦乖,我们的水平无限接近了合资品牌寂尾且。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涎敬,希望有一个很好的中国背书巫桥,给大家提供一个很好的产品体验枫肯唱、品牌体验和文化体验全。   李苗苗蓄敝想:听到陈总的发言我一直在想翠戊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO封,现在经吵腿抗福看到“北京”的LOGO希涎。   前不久皆使侯,不去杭州是到处都有吉利车喝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奴边,推出一款车就红一款车的。请问杨学良霸涧透,学良也是吉利的老人了憾,一直在负责品牌形象的塑造遍郝、公关勾垂琉、市场堡拧。原来我们也沟通过这个问题驳樊,对于吉利来讲收购了沃尔沃烦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捕肌嘛,这是蛮难的事苹。刚刚陈思英总还在说萨博瘟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滴,感觉蛮纠结的欠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豁掏平?   杨学良廉夺灰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弊,第一是对标爱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哺喝持。我们是坚定不移地在执行拴,而且到后来做博越蝎、博瑞之后有越级对标视。比如我说开发一个自己的A级车捅擂吻,可能要跟合资的B级车对标顽蔫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域池貉,包括研发完孝、制造菱鞋涸、采购锰、营销夺,我觉得成果是非常明显的围揩。   第二是坚持走精品车的战略秀挽然。所谓的精品车尚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值书长,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尘划,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摄惋,比如车的造型设计上面沛,自从我们在全球建立了四个造型中心俺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辨。既有符合国际的审美潮流藐特,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骸沁惺。比如说在车的智能互联领域橇,在博越车上面车机人机互动的功能上郴,已经超越了一些合资品牌靛衅,这一点使我们感到非常骄傲钙秤。   包括在工厂的制造工艺上涎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌边,因为我们现在建得比较新屠藐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哄板。大家可以看智能化程度最高的工厂田曙,现在实际上是在自主品牌的工厂中寡豪未。   第三是一直在坚持口碑俺沤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任才化计,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郎舷劝。这样就可以真正喜欢这个品牌邢磊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郸钞滩。   刚才提到了浙江讼眷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍午埠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了聘嵌勃,大概接近了7万辆宽旧。这在以前是没有的离算,而且这些用户里面很多都是郊滔省,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化躲败。目前因为我们的品牌在提升礁,我们的品质在提升久委,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帕帅捍。这从我们同行凶,包括从传祺叙航、北汽的产品销售上也能看得出来叹。可能大数据调研瓢遁,像一点资讯的副总可以讲讲蹈驴穆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品净侵掠。   当然您刚才提到了在集团层面堤迟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腑舞,同时又实现互补啡馁?这里面还是有很多原则弗蔡玛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的核,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剁酬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争男无凭。沃尔沃是高端豪华品牌肖,是跟豪华品牌去进行竞争的刹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馅渺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硕、流程巢、标准卢档痛,包括人才的培养和交流蚂。最新我们做的一件事擒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心换遂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诡劝妓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村,可以说没有沃尔沃这么个老师体具,没有沃尔沃这么多年积累卑访,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构獭。我们相信因为这个架构非常新券,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质市犬,以及质量再上一个新的台阶蔫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争什。   李苗苗峭嵌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京眯狈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腻菠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灯吧,最重要的是坚持了哪些豪?   许翔朗硅凸:谢谢李老师袄,同时感谢红姐给我这样一个机会速。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膳趴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撬渴。   福田汽车是商用车企业警,和乘用车企业还是有一些区别汗。我们主要的目标客户群是to B的韶,正如您所说哆非狠,我们是1996年成立的稠晃缝,到去年是成立了20周年宿,通过20周年的发展粟默蛊,在过程当中包括您和各位老师的支持毛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业检。在中国轻卡市场上唯八疽,已经是连续十几年的第一了倦。1996年在山东成立础杰,1998年上市戌沸紊,2000年进行区位调整就来到了北京供世耻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丰舰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陈顾侯。我们可能把这个品牌是这么理解的稍,现在业界对品牌有很多理解的方式爽窜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狮际。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中携淖心,所以我们从整个的业务流程上来看常恰标,这个品牌业务就是在其中的匣彪令。所以我们这几年在企业的发展过程当中构警,品牌也是在不断涌现懦,大概有几个阶段控。   1996年是以轻卡为主导潞荆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹疾鼐佟,用着正好”称仆。在当年的时代抓住了市场机会僻补藤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陡。   在2000年之后唱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位獭庆,进行了商用车全系列的快,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踢,这是一系列发展的战略让。同时把品牌又进行了再升级惰具杯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搁佬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沉俩痪。   在这个过程当中忻瞥,福田汽车不管是做品牌还是做企业松苍块,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耻搏?一个是福田汽车在商用车范围里面姜,就是在整合资源方面觉得还是不错的投。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冠坊霓,花了八年的时间跟他们谈合作扩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芦,生产的产品也是福田自主产品欧曼刮并田,同时和福田康明斯成立了50起抚处:50的合资公司盛僵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肩参焕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广草祁坎、先进理念之外哪残,科技创新也是核心的一个点既太柯。福田汽车虽然作为一个商用车企业检羌琴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比们,但是也是做了很多的工作萍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘁酿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夸。我们统计了一下碳涎,和乘用车企业也是差不多的侥沫去。   而且我们在研发方面澳檬忿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俯鼓,这在商用车企业里面比较少见炔。不管是先行的技术崔,还是技术传承方面都做了很多的研究力,包括去年也推出了超级卡车斗肩邵,也是整合全球资源打造超级卡车钨。全面从安全兑该胃、环保方面进行新一轮车辆的升级保。   我觉得总体来说吧姬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业示氮,是一个有着锐意进取疽、远大目标娘咖灸,是一个愿意为客户肌吨蹿、为所有的股东舌筋、合作伙伴萌、利益相关者带来更多的价值湿锚壁,也愿意为更多的卡车司机梳侮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活享斤。谢谢!   李苗苗半:2016年一年有很多新品牌出现酥谦绰,也有很多刚诞生的品牌在努力宛技,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惨熊履、宝马踢吾。我就参加过场在北京的怀柔还,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寿。我当时心里就想斯威蛮有钱靶搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢募杜赊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘫室桶?对于刚诞生的品牌梅,品牌之路有没有塑造的路径集沥力?你能不能简单地概述一下脓视腹?   余波菠诧丰:感谢红点汽车和李老师合却,各位媒体朋友和各位同行戳,作为SWM斯威汽车洛督,可能很多人觉得很陌生绰,可能没有听说过篙试,我简单来介绍一下径碘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌残从,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聘尉,7月份品牌上市鞭彪炉,8月份第一款车SWM斯威X7上市扩葡立。   今天让我来参加这个论坛挖,我们的心情很忐忑心摔,我们是一个汽车行业的新兵蔽祁,我们是抱着学习的态度来的氰逻唐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赴,希望多给我们一些指教颗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肛呈?我们认为这个品牌给用户的是两部分龋碉,一个部分是产品的硬件陵芍居,也就是物质的东西文萄箍。另外一个部分是精神层面的歧黑汲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV觅耍套,第二是付诸了一些智能化狡吉、空间和外观熔冗,外观也就是在意大利建有一个设计中心疾,在外观上有意式的风范嚷。   从软性来说谷徘岸,我们要付诸一些内涵坝糜木,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入头陀,通过植入意式生活的方式败吧惠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茧笔叼。同时我们也在倡导一些生活方式漆瓣,通过软性的文化来塑造炒惜滇,解决通过硬件和软件蛊,以及从物质和精神层面塑造品牌九。   至于未来怎么走帅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求境。用户实际的需求和市场的需求幢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贰,未来我们还是要跟着市场走尾。   李苗苗四掇窖:我旁边坐的也算是媒体人愁施,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疾?因为主持人给我了一些问题浩卵拷,我个人认为不想问一些特大的问题功怪划,就想问问这个问题翟颠。   付继仁欢:谢谢李老师滔,这个问题还是挺好的翠。刚才您在问的时候破沉拖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题略吝惹。   一点资讯是比较新型的资讯平台钦衅旧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点程豆叉,我们是做平台伦踩邦,不仅自己生产内容克,同时全网抓取内容蓄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容财类峭,再把有价值的内容分发给需要的用户蒙,完全是自动化南暖、机器化的纱。我们怎么去帮助车企呢谰分第?我分享一个数字潞。   在过去一年岛较,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瑟谴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沽,第二是移动互联网的平台伴卿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窗颧。很多的车企其实在做品牌的时候唾,都会要求最终的效果输。坦率讲挖,以我个人来讲这其实是两个事谐凶虐,因为品牌本身是非常感性的潞输,效果是完全用数据有结论的啤,就跟一个人去吃一样祁,吃了四个馒头饱了纽,不能说只吃最后一个就饱了操插。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胜,现在我们有几个大的方向琶坏恐,第一是更技术化的跟车企进行合作峨缮。比如说从去年开始抵亢,我们跟上汽通用进行PMP的合作节。客户自己建了一个数据库仙忌限,就是把用户进行了一个分类仓。然后我们每一个用户来到我们平台上搞耽那,他知道哪个用户对应了什么车型损抚煎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姑项,也就是把他们的流量经营得更加科学潮。   这个给到我们之后翰孪裤,又发展成了一个新的技术驱动下辞费。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多玲丰切,还是看汽车外观的细分多磐。这不仅可以推荐具体的车型撬闺,也可以把具体的创意自动化挠久,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛇边幌,这完全是技术化的匹配汲铂。   第二点豹人,我们是一个内容平台播,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容餐,能帮助到车企做非诚椋好的传播染,有的时候这些内容并不能够被发现珐辰鞠。现在我们把广告当成一个引子七膏嫌,不是一个执行的结果蔫拟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫩,进而把下一步的行为做好啪柿踌。比如有一个产品是一触即发喂烙促,用户点过客户的广告之后侧潭筒,我会直接给他推送相关品牌的内容刮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钎,再去看有没有点这些内容目备扫,有没有评论龄潞挎、转发蔷蚀、收藏赐来立,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲁,把广告和内容进行打通叮羞苟。   第三点校琴脐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景味寸。这个场景是有时间槽顺矩、地理位置和非常多大量的内容和数据杜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抡坞甩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烫妥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理檀局狙,或者是去日本还是去韩国旅行笺。这些并不关系到最终的销量提升多少泄贯签,但是可以了解消费者在关注什么嘘氢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性某汲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲被,一方面要通过你的技术杜、数据实现更高效的转化店镣帮,实现现在解决广告主的一些痛点彼婚抡。同时要帮助广告主把服务做好长伴,说句实在的都是服务用户焙,我们产品的用户也是车企的消费者骡,怎么能够把这些用户服务好才标,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斑狠齿。   李苗苗铺嫩:付总说得很好瞎垛,借此我也想说几句筒纺籍。我看了一下充,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肛,也有一些厂家的朋友速价输,我们每个人都是汽车人厩景灵。   我在想蚊,得益于这个好的时代茸汰,既然是说品牌申谴师,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伴糜,无论你这个媒体叫什么名字搜,找没找到自己的定位剑。无论你这个汽车是什么品牌搪,你的用户在哪里澜。过去几次会议主持上都说四个W篮晒康,也就是我是谁呢、我的用户在哪里堵矗措、我为用户在做什么窜却、我还能为用户做什么敌。包括媒体也是一样酶,我是谁(什么媒体)瞧幂顽,我的读者在哪里烽,我为读者写了什么样的东西锭,读者看不看唾工,这是不是你的读者群要看的淮,最后是我还能够研究我的读者款枫、研究我的客户狭秦、研究我的用户脱融截,我还可以做什么屠签轿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钮鲤,一人问一个问题就结束挂色。   请问杨总赂劝彪,刚刚说了这么多灿仓丧,就一句话玻来,什么是品牌白察什?我们说了半天品牌挪。   杨学良料:我觉得品牌就是价值话呻,消费者买你这个东西值不值卷,如果他觉得值了泊,就认可了你的品牌妒弄缚。   许翔赁:我就按定位的理论挠闲,品牌实际上是一种品类的代表驮猴湿,消费者是用品类来思考烽暴,用品牌来表达席剿。   肖勇凛崩陌:因为我是做销售的掣娃匪,我可能最直观的印象俄,我觉得品牌首先是一种价格琴酸、价值体系详较抄,同样的产品能够比别人卖得更贵窖播,别人还愿意买我的凡崔你。同样价格的时候澄当晒,别人的产品卖不出去奶垮茸,我的产品能卖出去们申,我觉得这就是品牌聚阿。   第二粉,我觉得品牌是一种文化疾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买躬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咕秸,但是我的文化能够吸引他称夕部,我觉得这也是品牌的一种表现颓埠。   陈思英蜕为:品牌首先是无形资产谐舷斑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的权鳖。第二也应该是产品硼侥,可能是一个标记导毖东、标识校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茸复摄,在人脑海中所有的记忆雄古府。   其实品牌的英文是来源于MARK就,就是在没有货币的时代物物交换的时候胚,在畜生身上有一个MARK枪,Market就是营销萄疗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阜。有一个比喻晾停,品牌就好比像银行储蓄韶距材,储得越多品牌价值就越高同。   余波鼻:我觉得品牌在直观来看就是商标稠,另外是产品辣噶孔。真正给用户留下综合印象的是产品绘、服务和文化的结合同,以及对用户的印象及感受就是品牌憾驮。   付继仁釜:我觉得品牌到现在这个阶段违葱,也是一种共鸣陀鹅,像营销1.0是以产品为中心娜并,营销2.0是以消费者为中心撂咖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迟,这三点都离不开品牌瓤,但是代表了品牌不断的升华钒稍溺。同时品牌到今天来讲促,不简简单单是一个口号垢冒、标签坡、LOGO鞍,还是一个行为准则仕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纺,还是每一家企业徐变叉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务死,并且怎么样高效地执行和检测肮蹿。   从这些来讲笛靶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钉入卷,如果想清楚品牌一定能做好咕剃,至少能够对我们服务的那些人做好劫,那也就足够了襄矩洪。   李苗苗叼墒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的班勉财。关于品牌几天几夜也说不完敝狙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌朔卧碌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煎丝。   谢谢大家在座的聆听里,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码借:李芳 版权作品势碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥舱囱,严禁转载寂筷,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代誊怒,车市销量连破发展记录褐,这也是问题的时代钢田,多元化掇僳、碎片化藤,对整个行业提出了更高的要求熊。一切都在变芬,唯有不停思变方能随机应变婪供史。2月18日识阑童,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驹牟。行业内百余位思考者和变革引领者性洪,与120余家媒体相聚一堂驼鸡,在“变与革”的大会主题下菱襄袱,共商“品牌与营销之道”葱,把脉中国汽车2017浚狈。   东风标致总经理李海港抱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勒贰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隶祥监、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靠桑狮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奠、奇瑞汽车销售公司副总理范星途摩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动性抗炉。以下为发言实录灌辣:   互动环节嘉宾合影   主持人讼铃老:2016年是一个销量大年坍郡瘸,更是一个营销大年阿贡。从二维码营销到VR营销讹氯形,从下沉式营销到自主营销宋挝禄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球式纠茂,广而告之悄悄地变成了城会玩搽,车依然还是那个车特,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢礁段? 第二场论坛的话题为伶席态:中国车市新战国形湘,车企将如何做营销诬效诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇椭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜂,现在重担在我身上刻寞,由我来主持第二场论坛擂田道,和各位老总探讨如何做营销轰燎。   因为第一场是说的品牌抱,品牌建设也是非常重要的一环备烁茬,我们现在就把品牌这一页翻过去物糖,就说一点营销其他方面毛脐,比如说跟市场订、营销相关的一些事情檄砍。我们今天的这些营销人匠翱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖囊患,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吮多,因为他是面对着全世界最大的销售市场是僵。面对的是最高增速的市程摹,现在技术和产品快速迭代呜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铰烈,所以他们是非常幸运的际湃,十八般武艺怎么耍都行夹乳仙。   同时很多营销人也在自嘲垦昆,其实汽车营销是最苦逼的一群人凶,因为我们面对的是世界上最全的品牌共图,我们面对的是最多企业的竞争硷毋,我们还面对的是最难以琢磨的灯、难以把握的政策环境和最善变的消费者第豹攫。   当然了我们这还不算最苦酚少赣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务构,所以这样的一群人的所思所想兑遣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茹。   汽车品牌最新的一个品牌定位规,在座的应该就是汉腾了焊蹿。请问汉腾汽车的副总屠盆猜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题路啦,您给我们简单总结一下撤腑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的森休?   于晓东叹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫌敌,让大家来了解汉腾汽车荆粟。汉腾汽车目前是全新的品牌岗岗,2013年11月份成立帕建臂,5月9号品牌发布譬,9月6号新车上市入,第一款SUV产品汉腾X7喷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梨剃,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快跋。   2016年对于汉腾汽车总结来说局,第一点是品牌发布扰抗伸,这是做市场的开端鼓赔。   第二点是渠道谩撼,对于新品牌是重中之重的工作确哎,渠道顺利打开的局面愁,签约181家杭畴,正常运营150家梯斡采,渠道作为做销售最根本的工作身稼,没有渠道疵侠、没有服务孺铣,消费者也无法触及和体验板贤技,对于一个新品牌这是一个开门红辉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溉氰。   第三点是在市场上吧榔宿,市场层面上重点资源向一线倾斜募,资源都花在提振经销商信心违逻羞、帮助经销商达成销量上拣拾,因为作为一个民营企业氓,作为刚起步的企业舍驳唤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线塑,支持了经销商的销量矛。在品牌和市场的方面辛公,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛊定,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔼。   刘小勇两澳婪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岔艾,汉腾除了自己营销的亮点之外车杠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疤亮寺,或者对您的触动是比较大的税?   于晓东顾:做销售在产品力表达上秘妒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播市、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尾辅,在2016年都说是视频和直播的元年逛兜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谈履。包括产品试驾挑战的活动竭台拣,也是和斗鱼做了直播的活动姬身。在我看来在消费者了解产品上敦,可以随时随地纲,而且是更加有渠道客观了解一款产品水。这对于做营销来说肯腥,既是机会乘娩龄,也是挑战辆饭汀。   刘小勇辑孰:请问李海港先生床圣昧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碾瞄赁,尤其是传播的环境弛盯强、传播的手段轰级、传播的模式发生了翻天覆地的变化偷购窍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吩蓝肝?   李海港扫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闭堡,在新技术纽嗅、新人群和新的竞争环境的驱动下韦稠,媒体处于变革的时代蓝里宠,原来的架构碎片化了搬,新的架构正在建立固,当下处于这样的时代茸。很多事情是这样的趋势木椭兼,原有框架维持很多年伯,突然间环境变化之后碎掉了飘诬醛,再重新建立新的架构圈,万事都是这样的道理筛搓乓。现在媒体环境是什么样呢唐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)交。这样可以导致媒体的平台化耿,另外是媒体人的职业化或个体化途。   简单来讲枢独够,我们以前是自己做东西哨乾华,自己在自己的商铺里去卖娇鳖。现在不是了犊疚,现在可以自己做东西氦母,自己去租商铺却必悸,有的人专门提供商铺棺骚捶,有的人专门做东西家沫庭。这样可以做专业化的组合放,效率会更高雌蒙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势管酬杠,红姐以前是媒体人疟笺邻,现在有自己的传播平台甭,也借用了社会化的平台未屡台,把最好的内容输出晒苍,她做最专业的内容钩。我想平台也会用她的内容桨蓝,未来的板结新的架构就是这样的免侩京。   在这个架构下作为厂家要适应涝唤糜,东风标致已经做了这种尝试潘皋韦,去年把我们的公关公司能力削弱性骋,因为他们的稿子太硬了沉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呜岸计,从专业或从第三方的角度看待东风标致褪诧顽,我想他们的稿子会写得非掣脖樘好乌潦乐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣典炭河,这是未来的趋势称炼。   刘小勇疲:我听到有一种观点泻簧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滥,我就抓住了更多的消费者辑垒盖,更精准懈,我的销量就会增加勺。但是有一种观点认为胶量,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了率?如果总消费需求没有增加搐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糖搽,是不是大家又打平了士惯。就像一个剧场理论合骑膜,原来都坐着看戏窘淬,后来都站着看戏了漏娥途,其实看的戏是一样的撵控。请问奇瑞的范总藤场,您怎么看这些新的手段骏墓、模式对销售营销的作用含勉稿?   范星抨貉:首先感谢红点汽车复论、感谢红姐钵,也感谢刘主编舵。实际上前面两位老总谈得也挺好旁描铅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斤。   说起营销崇厕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肃寥。但是从营销的最根本塘,还是回到对客户的理解馈渡誓。我们最近几年对于整个汽车市承喾浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整零皖杰,最核心的是我们看到了两点变化疏,一个是围绕客户端的消费升级壳,第二个是客户年轻化的变化驼摩芍。这两个核心特征的变化岔襄,带来了所有客户需求的变化染,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茎。   应对市场的发展饯彤能,我们称之为整个自主品牌的发展信羞,包括奇瑞自身的篡随,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙叮快秘倡把,年均增长在40%左右的增速冗,所以说基本上属于原始增长的阶段贪镁视。奇瑞从2012年拌齿、2013年开始进行战略转型霓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段松斯备,我们做的核心是提高整个产品的品质苛本下,是我们整个战略转型的核心驮精揣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沽故,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拿、好的服务遁。2016年我们已经进入到2.0阶段镭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可放坷,整个2016年集团销量也突破了70万辆炬协磷,增速达到28%题鹿淮,国内市场超过了36万辆朽,也是过去五年来最高的一年担。国际市场中渴丢,我们2016年实现了出口8.8万辆吵汾,也占到整个中国乘用车出口的1/3妹布,也是连续14年中国出口第一的车企炯腺毒。   我觉得取得这些成绩佩剔,销量数字是一个方面踞,更重要腐、更为看重的是结构的变化狙拍,第一是企业盈利水平的变化狄糖,为支撑企业未来的良性发展死肖男,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摆划。第二是体现我们战略转型的成果丝坟羡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乡骄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%从。第三是客户结构的变化星统馈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阜环吓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脱乔飘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肃,实际上我们更关注的是除了规模的变化贫薪,当然营销数字很重要巍隘。数字背后更关心的是这些结构的变化牢施没,怎么产生这些结构的变化敛抚?从我们自身对新一代消费者的理解借,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亲磁。   客户体验的三个方面我们一直在做摹尾,第一是产品体验凸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)憾,行业平均大概在35%鞠揉,奇瑞可以做到25%顷雹农,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凑挫开,今年还会陆续推出更多的平台衰。当然平台不简简单单是全新车型的概念哦丘。   第二是品牌体验抛眠帘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通图,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销险龚蜗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梧镣耐,现在很多企业在做营销过程中视频尸、直播方式应用是越来越多了驹感,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加边。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙。   第三是整个销售服务过程体验的升级唉写却,在2016年网络规奶和第三代形象店的升级蛙瓮,为了保证客户体验的一致性仟盲棵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谢妻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喜魔弟、优质的夕诚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忙,这是我们正在做的骨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脆啥,谢谢!   刘小勇驳借京:谢谢范总田仟,现在的汽车营销无论是从手段考,还是从模式涟拐塘,包括内涵都已经发生了非常大的变化假朗。我顺着这个话题再往下问一下忿卿陈,请问刘晓科总俱冻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孩、营销套路墓鸿瑰,您觉得现在还适用吗我酬啼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战多镭殿?   刘晓科送:刚才范总哎拓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讲埔,因为这里面在我们整体来看皆焕,其实我是一个新的营销人鹤,刚刚在这里两个星期灰记。我以前更多的经验还是做用户刷湾,去看用户的发展促骗碾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涎钦、网红肥项寿、娱乐化番簧,甚至还有用户的碎片时间断卸。但实际上反应了两个变化贺,第一是用户浏览的轨迹改变了杜锯撅,以前在PC时代慧,大家基于浏览器阅读汝蚊盯。所谓浏览器的阅读掏庐,对于从一个网站跳到另外一个网站视味穆,这个成本几乎为零品锌蔬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勤抛,只要在浏览器就好洁。PC时代妓,网址脆、网站携、浏览器是值钱的虽洗。   对于移动互联网讣实戳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下趟裙无,对于微信小程序也有很大的期待掀涎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辆邓猫。最终来看排,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雌。在这个主流的前提下茸脸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肋部汇。在这里出现了两个问题沽涂,也就是时间的问题里诫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候评汕镶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的籍艾圭。如果是比较泛一些的资讯或APP烽,如果中国互联网网民用MAU看蒙摧,月度覆盖量几乎全部覆盖岭锑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巳录揣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP紊锣。但是什么会不一样苯龟棚?就是时间份阂簇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搏淋毯,我也高度认同一个观点诞得,未来对用户时间的争夺是变得非常重要及。在这一点来说坚,我们的营销不是去抓住用户位,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笺聪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仕腊垄。   基于这些理念的变化胜滑泼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炉搜壤,而现在发现专业内容看得比较少一点番突港。专业内容对于用户的阅读沫绵唯,可能是女性就不太爱看腹纽篡,覆盖用户的时长就变短奢冈。什么东西会长呢敞贩?从2016年嘉、2015年的情况来看位,我们发现基于娱乐营销的网综时间屏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醛蒋,因为可以更好地去占据用户的时间碱犬。比如说我们投的一个网综节目霖踩,可以有2个小时以上的品牌露出时间薄仿坦。   对于用户来说卞囱犊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暇铣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圈镁弯。无论是线上的铝栏,还是线下的五疲尖。   另外一点承磺台,我们做了一个用户报告讹,会发现用户现在在看车的过程中极,比如专业的导购焕,发现用户的时间箩、决策变得越来越短割腥,对于专业媒体用户来讲变铂鸿,用户平均决策时间是108天财订洛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夹,这52天对于内容的需求是很轻的鸽郴,包括频次是很轻的嗜。从52天开始一直到97天少烙,基本上是从几款车的比对到交付定金态,因为提车还需要一些时间裤孤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览臣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接排,而并不是像以前跟一个机构去发生连接情。也导致现在的自媒体更火坦,因为大家更相信人霓棠,也就是网红的力量会逐渐发挥冕,包括IP的力量鸵倍餐。   营销的变化是跟着人走的并,用户的体验创席临、用户的行为发生了变化糖陈,我们的营销一定要适应用户的改变狠浆囊。   刘小勇愧惕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总第端,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孩男星。想问一个跟豪华车相关的问题溺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氓恋虫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了携,从超过10万辆到两三万辆的都有娜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疮氨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蕾匿豢?或者会发生变化吗嘲掏县?会发生变化的话涣冕,是什么样的主推力量来促使发生变化佬奔沛?   王顺胜倪梁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巾撤,作为广汽讴歌这个豪华品牌弓筷硼,去年4月份才成立了新的事业体制汇士禾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潞谁无,10月22号四驱上市救,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镀羞俄。   从去年一系列的举措洗蒙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌静检。像主持人刚才提到了呵,怎么样去改变格局污?作为豪华品牌在中国忱,像ABB进入中国市场比较早标寞币,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚼,其实我们也做了很多思考亮桅,想跟大家分享一下勃鳞倒。   第一狡蚀五,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早完,也是十年左右的时间死,也不短糠柯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仙猴亲。作为这样一个品牌要找好自己的定位渴,我觉得是特别重要的剃踩故。我们不是说跟谁去竞争跋,而是在豪华市场找到适合自己的位置损,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措修,包括在上海搞了大型的上市发布会卫娄,在上海中心进行首秀乒烙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录判,这也是用来提升品牌的呢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寺何。这一系列都是来提升讴歌品牌的侵。   在后面的发展上嚏忱,包括在2017年也做了很多的思考屁,就是如何在营销创新上做一些突破沸汉。比如说植入了体验式营销是,包括即将上线的体验店臀吾,可以跟移动互联和终端犀甫兑,包括一些PC端进行一些互动朴奉响。包括很快会引入管家式服务邢竟踞,让用户真正能够感受到服务和体验霖蟹。管家式服务是一对一的惩稼,能够让你感受到有针对性良,并且有温度地触摸到服务的形式钵落。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展深唾勺,我们在形式上也进行了一些创新首。   尤其在内容上面阔娇唬,我们以内容作为引擎饺泻钩,创新作为驱动德,作为后来者品牌递,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绩。至于格局会不会变化贿献届,其实每天都在变化沦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丢垢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棠借。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玲,我相信之后会在变化当中不断求变宿。营销皖道级、创新不但要传承好的东西隙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念授叫,跟大家一起共享一下伙蒜。   讴歌作为新的豪华品牌收钙浆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锻,希望在座的媒体以后多多关心栋绅、多多支持崔师滤,一定要让它取得成功顾该,谢谢大家!   刘小勇口蛇:接下来有请江淮汽车李总雷,咱们聊一个关于2017年的话题垄,现在年底鳖复亮、年初做营销的也是做足了功课倍,关于2017年市场的预判骗。能不能把您做的功课分享一下督赏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欠?   李建华茬:小勇这个题目“袭击”挺厉害黔鲜弥,营销这个事在台上讲核,对于2017年的营销还真没有想得特别细敢朴。对于营销懒吝哗,以前讲欲文明其精神鸿,先自野蛮其体魄吓,营销在中国还是跟认知相关寒凰,属于文明其精神发展之内的同。营销在2017年来讲播,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痢烩脾,全球规模最大提,还是保持增长米,需求会很旺盛毫,同时也面对着一群非常不确定的消费者乓摔,这些都是一些确定的因素笑店盯。关于不确定的陀吕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讼扳卜,这使很多事情产生了不确定性赦歪,也使推广方式产生了变化饺棱。在一个变动的世界里要想做好功课澎,关键是有定力把握好不会变的东西蓉我。   就江淮来讲统,2017年一方面会更加关注用户的需求许。因为从做营销来讲旦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潍搏铅。一是用户看到产品漓,如果产品很美好咳波,其实我认为在那之前营销应该下足功夫少,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匡粟。第二是当产品出来之后琼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品去考,如何让消费者跟它产生很好的接触忌枚喂、接受它稻避忌,让你的营销做到有广度混、深度和温度笆歌家,这是营销人需要花功夫的地方板蔬雇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量眠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒紊锪罚好的保留和记录下来沉柯度,强化终端的执行力距道。这是非常重要的爱霸喝,当消费者看到的车是处于被管理的状态洼脯恢,他就会有好的印象茧。如果是管理失控的情况侗鳖,就会认为这不是好的产品槐叼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潍绩价,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品举葛午,这个产品是不是他所需要的悼,能不能让他在过程中感受到认知和认同翠娟哄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动揪圈寝,现在已经不太需要你告诉我什么了轻眯,往往会更注重你提供给我的事冉清,是不是我真正参与过的软饯秤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论即鹤佬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欢?可能现在需要一辆高颜值吗、大空间皑、强动力拿、低能耗夺饭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来构辱,所以2017年上半年会投放一款S7庐。前面的消费者参与了意见弛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铅宝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触师据捞,形成了共同创造的氛围充仇。往往共同创造的东西酵脖拣,我觉得是消费者乐于接受的东西岁。未来共同创造握溅室,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陆犀。   刘小勇黎输:非常感谢李总篱泄。我觉得现在开论坛孤,最难的是请嘉宾单,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蠢颅,是嘉宾请来了之后不给时间说行。今天这个恶人就让我来做了傅,咱们就不说了牟庇盒。   最后请每个人回答一个具体问题耙,刚才进门的时候有一个调查委沉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痉寄?我们从于总开始的蒂绩。   于晓东岛峡:我觉得2017年应该说挑战大姓糕界,期望更大傻剃,我更看好细分市嘲仪骸,因为我们也是做SUV的嘛撼匣,我们更看好SUV市场的持续增长奴努。   刘小勇差:全行业增速去年是13.6%仿杠拒、13.7%栓挝。   于晓东泊篙翱:我预测2017年是10%甲祥傻。   李海港返:8%错。   范星痹辞董:我就说一个数剧鸵,虽然说一二月份看到环比有所下滑石,但是看这个数实际上同比还是增长的航犀叉。本质上今年不用担心獭圭,我觉得还是在8%到10%之间仓。另外最近看到1月份的数据出来了闷酬冈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疽,这实际上是一个分水岭涉峰卉,一个很大的变化鹅失腥。   李建华团:我觉得应该在5%到8%懈,可能会接近GDP的增速橇纠突。   王顺胜甭:我觉得整体会在8%到10%以上藕裙凯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潭。   刘晓科细仟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%素抠沥,我觉得再加两个点是8.5%褐。   刘小勇两毒侧:你更准确了普,到了小数点后了屏话谦。非常感谢各位老总的精彩分享屏。就像李建华李总说的非,咱们说到汽车营销人切,媒体界有很多新词来形容绷龄,像野蛮执行力或变态战斗力谭灯、狼性文化等等罐参。其实他们是一群非常善于思考的群体界德拌,他们的思想的深度决定了在行动的效果盘兄歼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挺冕泼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳 版权作品换,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎陡聘,严禁转载痉郎缆,违者将被追究法律责任图咀才。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日互烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棋锻鞍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惯嫌残,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魄廊搏。以下是北汽集团党委书记露祷、董事长徐和谊的主旨发言深。   徐和谊祷矫:尊敬的何部长虐鹅系,尊敬的各位领导贡,汽车界的各位同仁焙,还有我们媒体界的朋友们桥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂擒欠哀,探讨汽车行业的发展话题空李。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泪盗,这一年间我们先抑后扬恒腿鹤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琶偿陡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雾,最终以产销2800万辆泥陋计,同比增长13.65%的优异成绩赏办,完成了一年的一个胜利的答卷苗抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚎盒县,为不断探底寻求新方向的中国经济惜闭漆,可以说去年我们再添新亮点腥。成绩固然令人欣慰杉,然而先贤有言丧,一切过往皆为序章居。今天站在新年的起点上回望从前妒坝猾,我们发现深沉变革的暗流涌动从,启迪未来的创新发展幢描,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敌剖刑。   亚马逊无人超市惊艳登撑睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拍,提振实体经济箭在弦上诬汐,消费升级引领我们全新的商业文化时代限,技术剔奈骋、商业模式恢、国家战略奠、市场结构结合在一起酿,这种更替的演进将。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滑,正释放出巨大的改革能量韦,正引领我们整个行业迈进全新的时代局。   一是技术模式在不断地创新钳,汽车行业转型正在进入落地期鸵。最近几年在互联网巳、智能化补、共享经济等多方的洗礼之下变堕去,汽车行业正在同创新中被颠覆者塘,迅速地转变为创新转型的主动执行者辑桥梢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廓另馆,日系车企抱团开发人工智能技术乳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漠栏,可以说剑指出行解决方案帘烧籍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尼冷,在新技术痉、新模式领域不断落子纳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荡玖拦。   二是消费升级疙钝,品牌之战成为未来的新机遇头瘁。随着互联网思维的逐渐渗透四,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念假。情感价值鸡、消费文化卞淌男、消费者价值观越来越得到重视吩,网红营销撑嚷空、二次元营销局汹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势禽佬房。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谅洗副,实现产品表达与消费者价值的同频共振继裙安。   另一方面奔彪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗅,为自己的人生价值代言千凯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题变墓蔼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醋壳。   三是提振实体经济舜喷骏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫估。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚷校,就是提振实体经济盗醒弄。其关键在于制造业转型鼎,转型经济学的研究表明呻午,制造业转型中产品技术固然重要闲,但管理体系更加重要凌喉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弓窃、网联化建设哄恭护,就越能发现在信息化建设这种大背景下客辰僵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滦抽苍。前几天我看到有文章提到抠算,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岛。这样的提法虽然夸张婚城,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲁妥,我想却是切中要害的瞧概浅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呢,随着提振实体经济逐步落实绍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键憋含巫。   四是政策变动权疲拱,新能源规模化犁菱、市场化成为未来的大方向庐亨。2017年新的政策正在逐步地落地僵泄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化估翰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笛惭,行业准入规则假怪吃、动力电池规范条件等政策的制定速牟扔,从各个角度划定了新能源的市场边界臀抛。   另一方面乡谰从,碳配额沧浪、双积分瓜浓工、新能源补贴退坡停玻,无不要求新能源发展要还原市场化手段麓稿,聚焦核心竞争力寸椒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佰峦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杉膝。   纵观整体形式的发展逃妨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孪阂吝。数年之前勃汤,面对互联网行业的冲击暑托,我们以为我们只是需要一个互联网+本朽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折光,还承担着国家经济转型的重任伐拉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淮洛度,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盒卧头。这样的多重任务艇封森,给了我们新的挑战筏巷券,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陷屋。   面对全新的形势伶怀驹,面对前所未有的机遇与挑战氰搐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忍。我们将锐意进瘸昂薰,大力地发展创新精神帆薄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焦莱,在电动化磁、智能网联化劣妻、服务化竞、国际化等方面加快发展步伐歧铝,不断推动新技术踩桃涂、新模式的落地生根哨董,不断地发展新能源汽车沧袖,还原城市绿色健康生活届舍弦。不断承担经济转型任务咖协,推动传统制造业的升级逞捎阜。   面对未来湾,我们将在以下几个领域寻求突破浮茹僚:   一是加速智能网联技术研发岁,打造智能出行的生活方式藐芬侧。2017年拉斯维加斯的CES展上苗供,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盾介,并与百度在智能网联领域进行深度地合作体。当然不只仅是和百度授垂,还有其他的国际国内的公司醛。未来瞄准智能驾驶捂艇浇、智能互联埃、智能座舱等内容搁鲤闹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具低贸骄。   二是加快新能源汽车产业化矮凑檬,践行绿色环保发展目标茶。在新能源方面钢,北汽秉持环笨ǘ剩靠大家的理念梁皋痰,不仅造优质的新能源汽车产品悉,更要造消费者愿意购买的新能源产品儡试。尤其是在补贴退坡韧彭、行业回归市场的大背景下淡股骸,北汽集团聚焦资源畅努撵、聚焦技术僻、聚焦产品许雾绿、聚焦市澈洳郴!,四位一体严密把关整个新能源产业链兄,为消费者提供既有颜值插弓、又有内涵的可靠产品溺夏谭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氛和,共同守护美丽家园屏笑冒。   三是加速国际化资源整合唱,实现中国品牌的全球化协。2016年问胁硅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仑,实现了北汽国际化花泻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破八。配合国内的合资品牌泄,服务于全球布局研发基地硕刑,北汽全球范围的资源整合贸侣母,已经进入了研发郴钢扳、生产梧遣攻、销售妒刊蹲、金融黄详、人才和品牌全方位互动的良性循环扑藐躲。   面向“十三五”姆,北汽将继续深化拓展东南亚簧取踩、北非硕、中南美巾、东欧等重点市场的产业布局哎懂,使中国品牌的影响力遍布全世界末痉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诲。   四是坚持服务化方面交武砍,推动制造企业转型升级坏钢灯。服务化既是国家经济转型的方向较蜕,也是北汽自己产业升级的主要目标陵。多年来我们在金融碑炕俯、产业投资波推、后市场害、出行服务等领域多点布局呵,随着时代向智能网联方向的发展嫁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赴钎。构成从业务到管理体制帅,再到基础设施的科学发展体系身,不仅提高了资源的利用效率韦味奈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化齐。   各位领导侵景俏,各位同仁嗣鲍,媒体界朋友们袒苛,闻鸡且起舞逆偷,风好正扬帆方,新的一年已经到来勘娟,新时代也正在开启机遇的大门洼恨,让我们携手共进笆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯肺獭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巷,长城汽车累计销量达107.45万辆贺歼连,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堡羔蒜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军委茬,其中哈弗H6占比超6成糕闭惭,达到了58.07万辆酣暴难,同比增长55.58%漆桓窍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茨,2017年2月19日妈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动米魏耙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屯滩惠,我国汽车市场销量首次突破100万辆汀憾,高速发展25年后的今日谎店芭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喜警。中国自主品牌已突破百万辆零溉,那么能否乘胜追击逾越200万绘拌嫡、300万的销量目标掇湾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琅矾袖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粕,用他的话来说奉挖,“这是很了不起的一点汰材。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件景,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剖楞探,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心籍乃登,从另一个角度来讲咎互瘦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酮传。   安全荷窃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呜俺,分析其中最重要的因素驶炭景,魏建军表示颁侵掠,回到20年前米函,受到成本和技术等方面因素的影响穷度珊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位破颊酶。而当今时代阀宪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标配堵,其比重也在日趋增高特慧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了航岗苦。他还透露抖赌净,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暗副蛊,打造全球化的研发体系坞辰,在主猴、被动安全技术懒胶、智能互联罚裙、自动驾驶等方面椽徽,形成领先优势苹。   说到自动驾驶技术环输,放眼全球汽车行业脖喜统,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重景舰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛋刃北。哈弗将采用北美艰话勉、印度朔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匠,据他透露糯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗽,目前正在进行路试驾鲤,有望在2020年后投产妇。“我们的最终目标碍,是推出完全无人驾驶的夸、最安全的 SUV 糖克。” 魏建军说到蔫捂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顷问方,魏建军说到妻帘,2020年墓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勃抠懦。对此诵五,哈弗规划了四十余款新产品腑,覆盖全部的SUV细分市场回妨洁。到了2020年甜孙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标策盗筹,在规模上超过吉普溶、路虎全答,成为全球最大的专业SUV品牌效邢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时略豹,魏建军回应道呻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旦,一方面要靠产品快速地更新迭代廓唉接,另一方面则是丰富多样的产品规划搁疯缺,这其中就包括新能源方面的建设怪权。据悉赦盯饺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型太,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芦让,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闹示谭。除此之外泡惩喝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻莩帷,目前正加速推进全球化商业的发展奉草,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标差微歪。   2016年收通偿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帕死迹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疆:WEY登场之后哈弗应如何定位怯?魏建军在现场表示弗乘施:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顶。相反怜纤,哈弗将全面发力15 万以下市澈叨А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场华虐挪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慑,而“聚焦”就是集中资源刃空,打造产品和服务的差异化优势焕穿咀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撂男。先做强靡赡慷、再做大偿扯,这正是哈弗理念的核心所在蔫恨切。在盛典现嘲巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一享定,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乔什。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狡丸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念害讹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踩吾女。据了解涤掳,长城经常组织经销商团队去日本考察汉苯瘟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踞。这正与长城的发展观念高度一致科宪。魏建军透露亮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冕弄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仙徽仁,经销商们也未曾有过动也怠,这正是“稳固”所体现的重要一点惺渡歼。   长城汽车总裁王凤英表示舰薪承,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系处欢雹。 她认为盲当陡,良好的厂商关系是相互作用的茹夺嫡,只有让经销商满意县络,经销商才能够让消费者满意哗玖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恃逞,这是层层递进的作用效果屡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗜撵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厂唬粮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呵遂?哈弗给出了自己的答案官:200万的目标即可上路狄刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举妨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坤从看,在新能源汽车补贴退坡后丘仑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫉奸感,这个数额占车辆销售价格的40%施哆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响每遂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辈?未来剩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矫?2月8日下午鳞每,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幕袭奶,2016年翱纲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鞍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兢里,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熬。随着核心技术差距的缩卸廖E,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讹陇。但是霓噬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内片叔身,巩固和扩大这种优势伪,还需要政策趟跑、制度和市场三方合力菱,打造可持续的市场化发展韦署壁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氓纶稿,但是从已知的美国究龄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看送烩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置替,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%五建。同时标,公共类充电桩接近15万个的发展规模锭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家记。   “走在世界前列莫哺需,不仅是体量和发展速度位居世界第一拷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一活汰勒。”许艳华表示休,经过近几年的积累纳搏驼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烩蔚、制造和营销的体系能力田,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茬套毙,产业链基本完善科放。整车汗榔奥、动力电池规掀、驱动电机系统性能大幅提升苗,市场主流车型的动力性锭悲坡、续驶里程兼堕、能效瓦矮、可靠性蹋、舒适性明显改善吉筷力,整车那浑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讨胖,新能源汽车市场覆盖率提升赦涣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侥,占世界市场比重约为50%吕。按照已知的企业规划皑室,在乘用车领域袒衔卵,2017年我国将有73款车型推出戒桥隆,进一步满足市场需求盒勾耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时采描颅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掸,整车单位公里行驶成本也在下降惯福。“20%的成本下降拆姆灭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价官,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翟络。”许艳华对《中国汽车报》表示台妨,在规模扩大成本下降的同时互,市场竞争下之下识,企业会做出有利于市场发展的选择略,也因此荚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乃摆。   许艳华判断蹿蔫,2017年羌劝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强魔,预计占比会突破70%胃犁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吝慑,充电基础设施也将继续保持快速增长巍帛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒙材劳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啥,在此框架内僧,到2020年小棠澜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檀。但是补贴退坡后怎么办叮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胯娃妮。”许艳华认为桥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佩庇耪,让新能源汽车使用成本进一步降低高定,才能保证其持续良性发展竞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件认。目前惰潦鲁,无论是整车厦肖粹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确躲,剩下的就是政策实施好的问题狗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓣磕怜。”许艳华强调铅荆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弛戳峰,2020年到2025年是重要的过渡期勒革,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势权。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痉,这方面我国也走在世界前列碍私茹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柒踞松,进一步落实国家新能源汽车发展战略券腿,保障车辆和使用安全蹿悸砍。   不过绦陌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹲徒对。针对《暂行办法》闪故谷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吻、10%和12%的比例哀,调整为5%肃锑水、8%峭劳联、12%的比例淖,并允许2018年阔柏、2019年负积分可延迟一年抵偿岭颠炽。同时惦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叉共蘑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢场敦,丧失中国已形成的比较优势歧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用同。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韩番舵,以便企业开发和商业计划的制定啪继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶谅苹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烫。犹记得2015年7月诞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挟拷攀,并对这些汽车的车载软件进行升级反漠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碌硅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娜芹葡、转向系统以及车载系统涣。    如今汐得,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贡琼峭,如果没有行业安全标准来做规范剩阶雌,或将引发不可想象的严重后果疵。在我国柏豹,作为国家网络安全的重要组成部分挝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吕节斜。《中国汽车报》记者日前获悉强籍屁,《车联网网络安全白皮书》馁搂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布到少板。在发布之前玖涡缆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逻,他告诉记者市久去,车联网网络安全即将拥有“指南针”桨嚏乡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篇禾:《白皮书》玖休、《细则》出台的大背景是什么晃?    庞春霖蛇:在节能环保劳歉讳、安全舒适嚎仍荷,以及车联网拔酶料、自动驾驶际行活、智能交通等方面要素的推动下峦爸豌,汽车正在迅速IT化佩、智能化嚷。与传统汽车相比共,智能网联汽车在节能减排陌、安全舒适方面具有前所未有的优势类碌,符合汽车工业惋缔、交通出行方面的发展趋势善,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撮。在互联互通的背景下熬,没有网络安全充分保障的情况下考赏,智能网联汽车带来的可能就是灾难矗纯瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拴乔笨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诫屏,明确要求网络运营者(车厂嫁脸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煞嚼互,应当依照法律旱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墙,采取技术措施和其他必要措施僻,保障网络安全推剂、稳定运行诬,有效应对网络安全事件褐苛,防范网络违法犯罪活动哀紊,维护网络数据的完整性办雹鳞、保密性和可用性稿杏线。网络相关行业组织按照章程幂垮,加强行业自律赣腔桅,制定网络安全行为规范省,指导会员加强网络安全保护遁暖,提高网络安全保护水平围救文,促进行业健康发展扁。”该法2017年6月1日起施行题护。    2016年10月23日丛,在前期工作基础上亩,在工业和信息化部等部门指导和支持下底贤悸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作系搂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒲灿新,2016年底孰恃械,以电子科技大学为主任委员鲜惊粟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)床结、中国信息通信研究院情、国家互联网应急中心登枷瞪、中国联通镜腻税、中国电科第30所矢焦、奇虎360焕巍恳、博世为副主任委员玖敢监,联合国内外70多家整车幻、芯片龋灿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喉拐泰:车联网络安全委员会)正式成立牧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求十戊饥,在工业和信息化部偶、国家密码管理局酪、国家网信办等部门指导荒壁、支持下观疟,车联网络安全委员会于2016年底组织腥闭、协调产业资源貉盯,以我国自主和在华骨干外资车企席栖鹃、终端和零部件厂商为调研对象嗅恳,先后完成华南集、华东悍、华北埔菜动、东北袱蜡、西南地区调研工作聚夺超,充分了解了车联网网络和信息安全政策订、法规炊肩、标准汀、产品焙、应用等方面的实际情况与现实需求砰抄。并组织与协调联盟内外资源但,开展了车联网网络与信息安全相关政策防碑德、法规粕揣、标准的研究横擅靶,形成《白皮书》敲炮、《细则》刹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溯。    《中国汽车报》秦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泄惩僳:随着车联网发展疗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件算几孝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规先、技术标准锨蛙、产品及服务体系的支持搬。从调研情况看罕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战普魂怖,缺乏可靠和一致性的基础工作疮,因此需要我们及早采取措施诽劳,完成网络安全方面的顶层设计工作盲瞎唬,从政策赁许、规划武度、标准恳、技术辉千饯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇厝嘞椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状钢,为车联网网络安全的后续发展提供建议办弥,推动车联网网络安全产业的快速发展裙匡瓷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》编岛,从企业袜是、用户诚薪隶、政府需求出发毋熟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》途巧,结合车联网的行业特点和技术属性怕室,立足当前现实和未来发展趋势酒杏红,提出松、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枢卑、指标和建议呜采豹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南步,提升网络安全防护能力岭赁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施黎歉。    《中国汽车报》潦慈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禾,对现有车辆和新车产生怎样的影响附?有没有实施的时间节点疯勺盎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斤芒?    庞春霖巫碍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南爽坑,并不涉及强制性标准和法规夸刨郴。同时通过产业宣传突插蒋、贯彻和使用掠谋戳,不断发现新的需求和不足良靠淖,并加以完善沦刨。但由于网络安全形势的复杂性怀龋恼,以及车辆作为一种重要的交通工具僵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脊。    两项文件本身就是在调研基础上脐耽荷,听取产业单位需求而形成的撬啸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶低形,减少大家的迷惑和疑虑穗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嚼,切身维护好产业和用户的根本权益羡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闲挫会,当然会有成本在里面捐汰。不过从发展的角度来看鼻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孤楼,属于必备的系统迫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柒烽肠。同时输芹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岗齐轮,也会赢得更多消费者的信赖辰你。    《中国汽车报》欠陡图:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邯?自主蹋恐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铜深?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓷壕茹?    庞春霖毕抵刀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作曙喉,其中一些关键技术和产品晤焕便,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试台鳖狡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焊拣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分试,那么就像现在车辆的保险杠煽、安全带嘛媒、气囊磷颗怪、ADAS等等常规安全产品一样琉,无论自主还是进口车辆渡,应该都是一致和统一的要求舰骗僳,并可以采取现在车辆型号核准等方式农分,推动车联网网络安全产品的安装婆、测试蔼、使用漏父、维护和服务蓉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饱材拈,首先是人们的意识问题登吗电,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袜渴,但对于车联网网络安全却毫不在意鲜矛。要知道郴牟甲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单校,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甫、多变爸徊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屋、软件等基础技术创孝,对于自主车联网网络安全产品而言芍炯,投入比较大矩典栏、周期比较长糠耪、效益回收比较漫长肥褂姓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长上尝,从整车企业价,到零部件巷、软件埠、芯片供应商棉乌烤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系防、人才队伍乌、产品体系硼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惰酥,也非结构化的治理模式捂,需要新型的伦理第、法律和技术法规给予支持监低配,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽搬活:李芳" "   1月18日倪很捎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豹。引人注目的是埔怠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”女形接。EC180之所以有如此低的价格讥捂膝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氮哀埃。在补贴退坡的背景下艰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扩霞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盆凉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何背妊晤?在发布会后刮鸿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞪痉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梗好痞,以及2017年的经营策略与规划涟。   《中国汽车报》谱活: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涤筷特?   郑刚恳奸: 北汽新能源有两大类产品平台垮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铅袄室,包括EV防、EU孰驶、EX策蹭鞋、EH四个系列吞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汝。在开发之初瘫矩,我们就对其有一个精准的定位与期待捻楔。   北汽新能源在两年前预计到躲侮,新能源汽车的3.0时代即将到来扯绕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洼肠徒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车馆蚊怖。   目前多撇两,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腑箍,这没有错比,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术府,并没有推向市场的现象倍。我认为嗜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合态殊摔,也没有认清正确的发展方向享侣。   因此嫁涝瞧,在两年前开发全新平台之初掇焊紊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祈悔浚,这种做法目前看来是成功的都。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卡喉倾、造型肖插、特点以及价格之后片许丁,大多数人对其给予了极高的赞誉锯绿柬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疏戏。   在成本控制方面矢题,我们认为还有压缩的余地啡,通过不断地挖潜降低成本梅柑,我们认为可以让更多的人开上这款车魂虾,不过这需要一个发展过程督督端。随着销量和产能达到一定规那涨辏后拇,我们会进一步整合资源睦、降低成本钾劝孤,提供给用户性价比更高的电动汽车哇呐鞭。因此姬芥,就目前来说脐佃势,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偏纳驴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呜病。   《中国汽车报》叼: 面对补贴退坡棺渐秒,EC180为何还能采取目前的低价策略娩红己?北汽新能源有怎样的发展战略仁?   郑刚灿睛: 从当前产业政策来看硷桶,全国各地的补贴额度不同蜕避暇,流程不同道,这都带来了公司内部成本摊销的问题努间,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瑰骗氦。为此笛具,北汽新能源成立了卫蓝基金捂破,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴史砰跋。这需要企业拥有一定的资金储备惫腐。只要差异化的地方补贴还存在收剁,卫蓝基金的使命就不会结束颓港钮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产内沤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渴。只要发展的规划清晰沃,我们有能力也有信心做下去稀态。因此礁洪幌,我认为当整个市场达到一定规睦矗后讣价,企业才能做大做强柒。在我看来涵德许,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剂链烤,而不去考虑社会责任阮澜戊。只有兼顾了二者视矗嫉,才能获得发展与壮大慨。   就北汽新能源而言徽,如果年产销量达不到10万困,那么就没有持续发展的能力荣屋。因此甭何睡,我们公司定下17万辆的年度目标麓磊违,并将在4年之后达到50万辆素。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挎。谁先占领制高点铃耿,谁就有效益斯肚搽。新能源汽车市场的成本杀手签诡,也将是市场杀手洪。   在竞争过程中酥福芒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姐,而是以传统燃油汽车为对手入。因为它代表了污染苔,势必要被市场所淘汰残侩。   《中国汽车报》椽损: 新造车企业的强势介入焚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幸?   郑刚贩: 与跨界企业造车相比降,我们的优势正是他们的劣势掏释慷。依托北汽集团便惫,北汽新能源有着很丰富殊、庞大的制造资源推,有巨大的产业链规模优势怒。在互联网体验方面磷杏,我们确实面临一些挑战袜检窗,但我们在造车工艺肺、供应链与流程方面有着更强的积累告。   在我看来熔呻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在其牵,这些可以相互转化胜讣俺。我在发布会上再三强调烘谢隆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醛,而不是新能源汽车厂商坍道。如何能够最大化地提升电动汽车性能疮蝗,创造差异化的用户体验和品牌价值肌蕾怠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向焕廖。   目前锹黔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贾多菏。在这三类潜在的用户中肚锤,我们的发展空间都非常大犊欺腥。   对于新造车企业而言患陀次,他们确实会面临诸多的挑战尽灌潮。我们在发展过程中遇到的挫折系傅,恐怕他们也得挨个体会到隶,但这是一个正常的发展轨迹姜猩。因此酶钳,我认为这是一个跨界融合的时代荷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制塑捞久,将思维与资源彼此借鉴玻桑,从而为用户打造更好的新能源汽车探。   《中国汽车报》寿咳: 北汽新能源目前的两条产品线颗坊禽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讣垢络?   郑刚陛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洽瑟釜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岁莆。相对而言范肆赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狭剐式、邻居髓、亲戚弥缎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比料。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轨幻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钮。因此在性能层面恢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化断,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纯暮。   在智能化方面吃吼苍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用借酗淀。例如ARCFOX将会在社交镭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性临,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点危办。相对而言臂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拈冗,智能化水平也将上一个台阶温。未来牧矫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现穆僵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上具。   《中国汽车报》胎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裂局测,公司将如何利用这笔资金逞小?   郑刚概吝卫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顾么,将实施不少于80亿元人民币的融资馅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埃。无论是电动化还是智能化棉,我们都会在研发上投入大量的资金劝秸触。目前莆,北汽新能源的研发投入主要在两方面算,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虽。   我们希望引入来自产业链的投资方惩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展记喉味。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掣鳞,智能化成为卖点扦惦。   目前念,北汽新能源拥有了三个生产基地态榔憋,现阶段产能还有限畏,每年只有20万辆的产能姥畦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厘葱恼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源统,从而可以更好地降低成本坟诬短,提升效率恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天椭,大众汽车集团管理董事会成员擎坤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淬凶目。1月14日客,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员画叼观,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沟粗矾,他在长春见证了《一汽瘟卞侧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簧揪临,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炽杆。    新能源汽车穷浦,重中之重    尽管行程密集锭汝,但海兹曼依旧神采奕奕堆牡挞。他有理由高兴颇,要知道筏淮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众频,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车估劫,比上一年增长12.2%滴拓冷。即便如此曙缔,海兹曼在专访开始时超川胜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”物。那么大众还关注什么链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓶劳。“到2020年纤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溜房,目标为150万辆侵副废。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘巍;同时伯,大众在中国的新能源汽车路线躺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巧粳栋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碉菜,40万辆及150万辆的目标中梢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当里。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梁,海兹曼称阶,这要由市场及车主来决定雇汤沃。此外金泻腾,进口新能源车虽然是个“小头”段蠢,但会涉及更多细分市橙唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腺燎刨。    奥迪与一汽合作孪绢,加强再加强    就在1月16日傍晚败,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽色、奥迪十年商业计划》涎纷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咆爬蔫。海兹曼见证了这一协定的签署拎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钉吠:“这是一个战略性规划睡釜,不仅为奥迪墩募冯,为大众蚊忻,也为一汽明确了发展目标煎订。三方达成了共识喊温,而这一共识不仅在传统燃油车方面猛衔擅,更是在新能源汽车和移动出行方面吩。”据悉社乏,双方将针对21个核心领域开展深度合作涧裸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线合凑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敬。其中嗓究,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玛坍委。同时掇淌忙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酷瘦疟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晒掣,包括杭:智能互联懦伶祈、移动出行扭、联合数字化项目划、金融服务合作等众多核心业务领域壬擦。    同时缄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展古,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靡下寸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力官,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垄掇擦。    “对于奥迪和一汽来说仍,总的框架已经搭起来了姥巴杠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帆。”海兹曼笑着说烦。    上汽奥迪脖堆快,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坦凌,记者自然不会错过追问的机会筋郴。    海兹曼进一步透露睦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锌,但当前的重点弹皋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椿,形成长期的更有建设性的伙伴关系罕概。“除了十年商业计划的内容之外奴凯,我们同时也更加重视解决经销商的问题花殴,更加重视经销商的权益惨。我们要更加积极地回应经销商的诉求人,解决他们的盈利问题描接。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泉檀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伞骸?在记者的追问下宋疙,海兹曼称旱赫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进可荷,并且经销商的问题解决之后脸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”密娶式。    至于具体时间表狙,海兹曼透露锣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碗途顺,最早要到2018年开始瘦潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒敲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浅,各位朋友耿轮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断略虐寸。   题目是“坚定信心跺固竞,持续推动中国新能源汽车持续发展”辰较欺。汽车的电动化是大势所趋惦会,体制优势是推动发展的根本怀,然后就是坚定信心驮继馅。特别这几年新能源汽车发展很快需,产品的成熟度猛蠢、政策的全面性奸亢碍、系统性其遣,老百姓的认可涧豢,这些是电动车鹊肉、电动化大势所趋宠。大家可以看看附换,我们今年2016年差不多是50多万台奴,占到全球67%肃曹涛。从增长趋势也可以看到洗芳,从2011年粪踏、2012年磐孩、2013年计、2014年薄,特别是2014年鹤、2015年很,包括不平凡的2016年句,虽然有各种曲折勘,但还是获得了很高的增长拓,大概有50%秒畴蛋,全球占比差不多有60%多尺艇。   我想讲几个理解和发现兔猴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寞儡负,做的非常彻底抱琴谁。我们可以翻看一下2016年的数据济丛,2016年中国公交大巴瘦般,不包括旅游大巴萝欣,总销量大概在10万台左右褥咖汕,但是我们纯电大巴差不多7万台昧褂,插电式混合动力是1.7万台霞甸肃,加起来大概是87%锰甭董,占总的销量接近90%磕,这么高的份额肌糠,我觉得差不多就在3年左右发生的坦锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辣巨傅,到2018年暗筹,我们认为在公交这个领域里面堕,燃油车会进入死亡啡恰。很有趣的是2018年期,如果你要在欧洲或者在日本如顿,欧洲维、日本一些主流的燃油大巴的制造商憾惧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来齐,或者刚刚接近路试手辜拨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耸肛。从这个感知可以看出胶昏降,中国背后的推手是什么非骚,为什么这么快潞溯,无论从技术缉焙橙、从市场帮、从体制绷篓孪。因此我觉得狗,体制的推动是推手录汲,因为公交很容易充电捆,固定路线搔,固定区间拷刑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吼洛,大部分属于国有体制烯纪冉,政府有很大的话语权珐,公交的排放巨大扛,一台公交补贴很高默,但它排放更高撇。一台公交我们算了算卢烙,早上5点上路肋,到晚上差不多10点下路舒盖萝,一天工作18个小时腾,相当于30-35台私家车的排放冯。因此社擎扑,我们四部委在推动产业政策里面赡,花了巨资在推动这个产业纬恐,但节能减排的效果是最明显的联壳土,而且在全球保持领先度也是最突出的首翅嚎。   比如像深圳巫,2015年汲阀、2016年僵丸,大概2017年上半年礁管,就实现1.5万台公交全面的电动化绿堆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漓。而且这个产品筐迫、这个领域我相信还能保持持续的领先汀笨鸡,和乘用车惺旱撵、商用车比闭筏,和一般的卡车比缎,我觉得在大巴这个领域里面富,我们中国无论从技术末、从供应链播沽煌、从规模溃刨、从市场地位煤妒笛,还是很牢靠的偶擂。出租车可能是下一个领域凑丘雄,我们相信在未来3年里面兔粱为,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绢。   优秀的体制助推们彩亭,产业快速发展栋俺闹。即使2016年不平凡的一年里面缮,国家有很多政策瓦蹭疏,像国务院2月24日政策常务会议讣肚奠,政府公共采购配额底偏,7月6日马凯在西安有一个专题会毋坛净,包括到10月18日克强总理国务院常务会炭,原则上不核准传统燃油车祭拒,加上之前一整套的体系割。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苏、最系统的政策体系采毫通,包括今天我们的百人会这么一个平台无店间,在国外是不可思议的项,但是在中国就发生了估,我想清泰主任亲自组织窃,这种特殊的身份把大家聚集在一起姬檄剁,而且今年的规模更大高,明年可能还会更大固弧何,这些体制推动中国新能源的高速成长净。   从税收劳背酣、推广配套捷、长效核查坷、推广管理等都在推动碗处渤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壬,刚才欧阳老师也提了赤,很全面蒜绞,从上游的IC制造缄茸、正极齿吝、负极钉、电解也隔膜橇姐、各种资源藕翟签、配套溜,中游的电池电癸、电控诞屉、电机栖,下游的整车彭翟叫,包括售后服务投那,全系统的轿、全规模的柬。国外也是迎来了发展的热潮酿僳洽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忌肝瞄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绅督俄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铜。   坚定信心斧,持续推动新能源汽车的健康发展础禽。其实我们在业内也在把这个脉迁守,2015年1%是一个拐点暑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台公,相当于当年差不多10%的市场份额弗猴,2025要达到20%的份额排面,当年要做到差不多400万台废刻硼,才能达到目标肯肯够。因此我觉得涛羔肠,2020年10%还是有一些挑战黔匙。我认为到2025年熊廖吼,如果电池做到每瓦时1元钱以内努,按照同等配置的汽车凯景,成本按照同口径的品牌艘触、同口径的配置算钵陋歼,大概比传统车还贵20%-30%邪,这时候国家财政一旦退出去以后呻,必须有相应的措施来进行补充角副缴。我相信第一娶,购置税的减免涤芦,一定要延到2025珊,甚至于到2030离焕畦,这是一个10%的政策支持兽记,这点非常非常重要家斤揽。第二柔,消费税齿并,特别是对插电式混合动力车速,消费税有2%亭、5%-9%刑孩,如果在国家财政资金退出以后灸敬雷,如果这个要有一个减免的话亥斧队,这里加起来差不多接近15%-20%炮搽,这样把30%缩小2/3稻樊,国家政策就扶上马郸、送一程爬,才能够让新能源车更健康勿。   齐心协力浪,2017馆隘,撸起袖子守肺岔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝桨灸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地廉,万象更新发饶,这是中国新能源汽车的春天祷侯雌。从2014年的小荷初露恫,到2015年的急剧拉升聊,再到2016年的高位放量捶潜粟,可以说经过三年的蓄势萝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赎怜。牛市的格局基本确定多殿湃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朝林,“十三五”厦途刨、“十四五”和“十五五”期间欧鼎马,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偷报、30%和33%违斗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钡嫂嗡,继本世纪初的“黄金十年”之后同纹仿,下一个风口即将到来吼缕。   毫无疑问耍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窜琼幸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芒昂硼,值得关注匹。我们总结了一下这些变化场,有三个方面的特点黄愤:   一是市场的形态改变了始。   从导入期迈向快速成长期稀陵,刚才欧阳教授称之为成长期痞程陛,我们在前面加了“快速”两个字蔫,有待商榷库窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坊靛,成为消费主体怯廊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙螺熔,新能源汽车从政府的示范运营起步黔缆剩,不断地向私人购车靠拢茎淀邪,临界点已经到来!有统计表明湘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袜闯船,预计今年将进一步提升到70%左右丢亲窘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恍,要在竞争中胜出蹈缆梳,就必须以客户为中心烦,以市场为导向绣欠,树匠心星吹,出精品粟。   二是竞争的主体增加了溅钎痛。   从少数先行者的竞争宽伪狠,演变为全员竞争牵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手非。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划七,包括这些国际大牌栏昆创,比如说戴姆勒拖庐、大众等等跨国品牌第,通过合资强化了在中国的业务布局尽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铃。有统计表明祭健,从2015年开始忍毋懒,全国新能源整车的投资项目超过30个苫,总金额超过了1000亿元蚂腊弟,总产能超过了300万辆谅传郊。当这些产能陆续释放共,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棚记。到那个时候毛逃,竞争将回归本源纲酱,那就是技术皋亭侥、产品和服务尘珐贾。   三是行业政策转向粕荡放。   从扶持补贴过渡到监管引导萌甘矢,政策驱动弱化隘溺畦、创新驱动凸显饱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丹报师,产业政策呈现出四大趋势括:   第一稻谦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境森,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棺摩净,通过准入哗斧、销售疮艾、使用环节的标准发布骗,提高行业的门槛肋郴颇,净化市场环境;第三刃傅线,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侈村,让市场发挥主导作用;第四久看骚,通过电池目录和技术路线图的发布凸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累壳蘑赖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资采、以市场换技术”的这种所谓的“老路”澎徐深。   本世纪的前十年通,可以说汽油车高速增长赶眉斤,成就了中国汽车产业的由小到大浑懒草。接下来的这十五年宦硷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侩,克强总理也讲妹灰,“发展新能源汽车教偿歌,是培育新动能坎晃,发展新经济的重要抓手”棋。中国政府凭借新能源汽车达参同,特别是纯电动汽车剔聪,引领产业升级蔬,谋求弯道超车挎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秆斥。   继高铁味、特高压和核电之后碗私伟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谱烂稼,这种希望能不能变为现实希?还需要我们全体汽车人的共同努力耻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹿,目前已经基本建立起了一定的先发优势咳,把先发优势转化为领先优势舶搁碧,是我们坚持不懈的目标羚。而要成为一个真正的领先者曝,只有创新锑孪队。创新就是从零到一囊贩痪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垂爱,用全新的方式组合起来仑吨碗,去创造新产品挟,去创造新的生产方式和商业模式商饶淳,去开辟新市称客ノ,去整合资源恕仆固,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商健兴餐,去实现新的价值创造渡颠。我们将以创新为最核心的驱动力谰抬,全神贯注赋联,聚焦技术撂焙,聚焦产品形蒜克,聚焦资源圭埂,聚焦市车新濉;以心无旁鹜的聚焦战略典,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琳,实现北汽集团领跑的梦想第。   借今天会议的机会瓮溪筋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屯魂奴,也就是刚才谈到的四个聚焦搬薪:   第一琅,聚焦技术耐费勺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲤,消除盲点柔及菱。新能源产业最核心的技术就是“三电”偿萄,此外充电和续能技术拆阑、激光雷达等汽车技术廖,以及轻量化的新材料揭防柿,石墨和锂等上游关键资源猾钉,也是我们需要掌握的核心技术和资源唯。这些技术和资源赶未署,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叹鲜爬,我们再难也必须干纯项蕾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涟,各司其职眷古,对新能源汽车关键技术进行各个击破推。北汽集团将在政府的指导和帮助下稿沃茬,在北京的经济开发区峭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洁眉牡。它由研发创新中心碎钒摆、全球营销中心颈弓、品牌体验中心设、联合创新中心等五大部分组成坛叼,将建成从用户研究断净遍、概念设计寿、前瞻技术揽牧鹃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桓狄铅。   第二盟,聚焦产品胶。   产品是企业价值的最终呈现咐狸骏,是我们寻求客户认同的物质载体冉。高度契合用户需求蕊,被用户接纳嫁、认同的产品才是有效的产品颠青诡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比办,我们的产品在续航里程力荣哀、成本控制瓦汤孟、整车品质圈闷哩、产品线的丰富度方面掳燃全,目前还存在着明显差距台。打造新能源汽车的产品力堆环繁,我们将从以下几个方面努力孺厕:   一是凝练烤溉,集中北汽集团的优势资源钉额,打造若干款明星产品曙硼。   二是做好差异化的文章乏嚏箩,精确地切入特定的细分市场督扦世。   三是做好迭代创新膛孩郎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梨如垃、网联化暖鹃萍、轻量化技术应用到产品中触涸,并根据新能源的技术特点驰蹦,开发设计全新的车型平台漆饲圣。   第三阂摔帽,聚焦资源将。   21世纪的竞争娩,不再是产品的竞争斧,也不再是渠道的竞争狸谋拔,而是资源整合能力的竞争谰搭。新能源汽车全产业链更长焊谎、体量大郊绵,包括整车怒、充电基础设施安等、智能网联溶邪墓、无人驾驶以及下游应用在内梳辈蛾,整体的市场规模在10万亿元以上辽厂。   然而资源是有限的害,优质的资源更为稀缺剁塘授,新能源产业作为朝阳产业绍,资源的布局与传统车完全不同胎豪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菩,瞄准核心资源和稀缺资源查拴牌,提前布局殴廉仇,将其纳入到我们的生态圈之中文,北汽集团将围绕着创新链搽、产业链龋访、市场链茂、服务链和资本链这五大南“浚块赫卯,通过新兴技术的孵化怠淮、成长型企业培育晴尾、产业并购整合等手段焊,实现关键核心技术的突破与领先幕吴舵,打造北汽新能源的杀手锏滑,谋求长远的发展颓汇,实现对传统汽车产业的更替撇惹。   第四宠片炽,聚焦市场私狭。   市场占有率是关系到产品的关注度诗冈喂、品牌影响力的重要一环牡,目前我们在新能源汽车市场的拓展淮权、品牌传播溃此、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面轻,可以说暂时走在了行业的前列惮。下一阶段肖,我们在继续发挥自身优势的同时去,还要加强对市场的精耕细作青靠芳,对不同市场进行分别覆盖疾,不断扩大自己的势力范围缚身秘。对公务市衬揖奈病,我们将根据公务车册、出租车但心哼、城市物流们、城市租赁抵、城市公交等不同领域的特点遂饲僳,把规律琢磨透纪,在品质差异化吗巍额、品类差异化和品牌差异化上做足文章掸价。对新兴市诚父,我们将引入汽车的共享理念卜,做好网约车市场开发碱蠢皖,打造国民车需,切入经济型纯电动汽车市场环。同时唤,通过融资租赁等手段锤,对特定客户资源进行开发秸。   各位领导惭响厩、各位专家沃粉盼、各位同仁咸,“阳春布德泽杀,万物生光辉”碧苇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喷瞬廷,新时代近在咫尺揉驴思,新机遇触手可及枫徊,新梦想指日可期抵,让我们以自力更生辈、艰苦创业的进取之心隆,以敢于人心肌鬼,勇攀高峰的凌云之志辆些沧,撸起袖子设藤,真抓实干娠灭板,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭铆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录培辽理:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纹,我认真思考之后丁动,认为这一说法不无道理微。我想可以从两方面来看煞钉,一个方面是从全球来看荡酥司,在2016年这一年受,发达国家主要汽车生产国昆,包括大型汽车公司涧雇庙,大家对汽车发展的低碳化托楔趟、智能化布纺、信息化取得了进一步的共识遁疼水,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稀号,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中才亨睬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裸忌幸,但是说到了要害甫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萝膘,守成者将面临巨大的挑战”密鳞到。而从国内来看十跺局,我从调研中发现境耸,很多企业由“试试看”莆,转向了“铁了心地干”啡钒,把电动车放到了公司战略的中心地位耪艰末。    刚才李书福老总讲的他的规划斑,到2020年杏、2025年式劝裂,电动车的比例要占那么大是琅马,新能源车占比那么大舒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伎荒渴。    另外办眠,在这一年当中汞坊吞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿康,一个是企业的研发路径在变化鸡厩疚,由燃油车的引进顶、消化逃、吸收扛,正在转向开放条件下的自主创新艾冕,各个企业对研发重视的程度啪哀蔽、研发投入的力度是前所未有的潘倡。另外仁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列必铝,这样就给了中国烩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霉。另外寒睬,有一批没有退路艇卫,专注新能源汽车的新兴企业谴兽,他们没有存量的拖累跨,他们的思想更加解放磷憋,这些新进入者带来了新思路抡、新创意剿且虑、新发展路径炯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绰搔,对我们汽车人来讲会有新的感触胯粉。    新进入者带来的新的发展路径忱刑麓、新的生产组织模式夺孟,给整个的产业带来了新的活力钩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韩,我想这个影响是很深远的羞铺怕。因此齐驴,从这个意义上来说发俄舒,经过孕育期的磨合发淋抒,现在已经开始有所收获遣咀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题使己。    以2020年为结点跨,中国电动车将面临新的发展态势泵殊,我归纳了几个观点馁朝法:    第一坊犬,进入2016年寒鹃烁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揉衡,在消费者购买意愿增强的同时攀酥寝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膏甘。此时断呛停,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阑卡顺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛋看巷,随着竞争的加剧短,企业间的差距拉大桐瑟箍,大浪淘沙的过程已经开始疥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量截。这种现象不仅反映在整车勉娩,而且已经延伸到电池企业墟伴、零部件企业以及上下游整个产业链草。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凛妥。    第二袜签稻,迎接国内市场国际化竞争局米。可以预计政府购车补贴淡出之时戎芥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日南蒂,距今只有四五年时间了酱焊篮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蜂鳖,国际化竞争来临之时才是真正的考验些距德。中国的企业必须冷静地看到啦杠别,产销规模大羞,并不等于竞争能力强吕。我们与国外先进水平仍有不小的差距泡潭,重要的是技术基础薄弱亢晶屉、原始创新能力低灵卉、核心技术欠缺那份、品牌影响力不足隋,这些带有文化色彩的软实力沮,需要持之以恒的积累柬,“非一日之寒”虑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忱慌,提高竞争力的途径滩,不是等待企业的扶优扶强喘履呛,而是由政府创造好的产业生态箔,使优胜者在竞争中脱颖而出烂酮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时箱岭,就瞄准了国内国际两个市潮铩,产品设计偷咳、生产工艺说累、产品质量都以国际水平为准瓶,我想这些企业他们会相对比较主动任碳。    第三结秆殿,向后补贴转型期的政府政策贫,在既定政策支持的周期内搜担,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熬,是政策能否顺利转型的关键翻。政府的购车补贴是一把双刃剑派颇敝,当市场竞争格局出现之后汗,政府就要特别注意卫潭,不要因政策调整不及时而削弱竞争片。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瑰绰断。因此为推熔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上另嘎痘,聚焦技术创新起,加快补足技术短板惜,提升电动车的性价比拔。相应的湿随辅,评价支持政策效果的窗口癸来拒,应该由市场规模扩张梆琴理,转向竞争力的提升羔。    具体地看购车环节的补贴釜,应该适时退坡忻挨陛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皋芹、降低成本的能量们,造成优胜劣汰之势猩危仿。政府资金应更多地支持共性技术的开发氮、充电基础设施的建设寸乾。与此同时乳戮挪,非补贴性的那些“功能性政策”滑,例如碳排放政策写挫平、燃油消耗量限值政策弓恳、零排放积分政策馁赎,以及购车许可缎榔、限制行驶之类的政策组合应及时出台年杰旗,使市场产生稳定的预期煞咳。 第四凯届墙,立足后补贴时期鸽,打铁还得自身硬陆。    从十城千辆算起敬,各个国家发展电动车的时间差羚,给中国企业留出了大约十年的孵化期毖甭,这是难能可贵的泌烫。2020年酣篮,作为中国电动车的一个标志性年份舶戎倒,将迎来后补贴时期妥。可以预计驶,那个时候直接购车补贴将淡出促,但功能性支持政策还将保持僚巷。在这种情况下降,电动车能否与燃油车抗衡侗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莆闯,将取决于这几年的行动透廷匆。    我国电动车是在较高起点上起步的狭铜彪,总体经济技术实力已经今非昔比没改锨,如果把握得当偿,以电动车为契机猜江恰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗽篮俺,企业应充分利用政策支持的周期捕,下大工夫做好三件事惟:    第一弊,人无远虑伟换新,必有近忧哎纳氏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屏死陵,并加紧部署与实施秘榷。    第二灰聚俏,持续壮大研发能力宫溪,掌握核心技术蹲,攻下“不经济徒、不放心呵匣绊、不方便”一块短板帕长,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徐琼。 第三卸敛伙,以产品的品质贪、品味打造优秀自主品牌赖拟蓉,赢得市场的信赖浆具冒。    第四缮片,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碌颧耗,就是在这个期间济及,一定要想办法在自主品牌上下工夫热。我们的品牌实际上在燃油车上矗,很多企业下了很大的力量懈,但是应该说效果是有限的衔。而在电动车来说是个新的机会浅,所以在这方面应该下更大的工夫架,通过产品的质量邪,通过产品的品味打造自己的品牌侥沉畦。    第五酸卸萎,要系统规划咳洛呻,及早部署“电动车+互联网”逆挽旧。今天的电动车之热伺萝密,并非由于传统能源的枯竭潦咆贺,而是因为它有很强大的正外部性石蚊侣。电动车的低碳化开别拒、信息化瓢肖、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛙宋、智能交通炭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恕。随着这些方面的成熟疟柒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蕊蒲。信息化唉倡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点硅半惋,这里有太多的文章可做射洗。目前辅助驾驶碗卉修、无人驾驶已经走在前面鸿丢豌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源具嫂艰、智能交通隙温、智慧城市以及5G通信协同发展痛弯陌、统一规划扣笆、开展顶层设计菊另、超前部署秤墨、抓紧启动痞亢兴,引导企业的技术开发和基础设施建设陶撇耪,推进“电动车+互联网+交通”共,把阶段性技术成果用于提高交通效率陵、降低物流成本奥、保证交通安全凸,使其产生经济和社会效益鲤操。    电动车发展的大势已经不可逆转啥,向前看估氢,挑战与机遇并存煞。如果把握得当常掏畏,机遇大于挑战!    我就说到这里涵,谢谢大家!    (根据发言整理币蕉久,未经本人审阅币定绷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘刑帛:李芳" "  全国政协副主席槐、中国科学技术协会主席搬得示、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来变肛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咐灰,以下为万钢演讲ppt亮点实录陆鸥:    尊敬的清泰同志恫疯、冠华部长苹景茶、苗圩部长下、解主任际等,各位来自汽车界的中外朋友们阂绘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计间男谐。上午抽点时间看了一下展览损咸唐,给我印象相当深繁笆,有一个很深的感觉女饰讼,这十几年来中国的电动汽车持续发展店,走上了一条创新的道路捍涩聚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谴甩建。今天这个会议的主题很好匠喇吾,就是要持续地提升我们的技术能力天吴,抓住创新新局面蛇对钢。我想就我们未来促发展凛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇昂矢混,谈一点我个人的看法攻劲。从四个方面镁顽:    第一俺,谈一谈我们这些年来齐心协力恃,新能源汽车所取得的新进展莽,尤其是2016年的进展特别明确锭矩。    第二驶两艾,回归深入基础研究蜂啪,提升新能源汽车的质量和效益花。    第三潭素,新的发展趋势洗、新的发展方向柯拔箍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炼阀,随着人工智能的不断深入讨贾斜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兔敞瞪。    第四岁娩,我们怎么样更好的凝心聚力驮胜,合力推动新能源汽车的创新发展朝,谈几点看法怖潘。    刚刚得到新的数据甭晶辅,有的来自中汽协会绷舰祷、有的来自中国汽研中心识,数据告诉我们晶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畦及,占新车销售比例的1.8%钨潭飞,中国的保有量达到了100万辆焊赔爬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个介,这里讲的是公共用的充电桩拐铰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旅蹲。    我们的关键技术取得了显著的进步涵。今天上午我在零部件电机瓢监感、电池式都、电控这块花了好多时间窖怒客,仔细地了解了一下情况伸日另,确实和我们了解到的数字很相近躲拼米。动力电池的关键材料发展进程加快碘肺武、性能指标稳步提升同、成本明显降低犊呵痉,从动力电池的单体恼菜筏、电池包揩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蛋角唉。一个指标性就是汇猫拷,三元正极材料能量动力型的电池茬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窗肛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钞玲、有些争议牵咀耻,好多同志说悉蹈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标村沫,现在看趋势已经很明显芒蔑阂。我们特别强调的练领稀,纳颈茫块比能量达到了140瓦时/公斤慧沃,动力电池系统的价格飞,这个价格现在也是保密慷材瓶,但是总的说起来明显下降苏,总的达到了2.5元/瓦时以下雷惨。动力电池的产能达到了100G/瓦时靡,世界上生产规模膳仆荤,特别是在新型电动汽车的动力电池琳譬,规模得到了很好的发展纹硷繁。    驱动电机技术也取得了新的突破掂沽联。特别是共性基础技术进一步突破头辅牟,导磁硅钢栖梳翁、稀土永磁材料惮、绝缘体材料练乱丁、位置传感器杯但,芯片的集成设计和电力电子系统缉,取得了新的进展某。我也了解到蒋官,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屠。因此十,重量比功率超过了3300瓦/公斤鹿,电池峰值效率达到了97%峨,高效区达到了80%袖。特别一些新的设计淑号肯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用告韦,比如说我们都知道浚,对于0—100公里的加速套晦镰,对于电动机说起来仕饯济,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寺赶抡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虎诺疆,就是高速公路上超车的时候傻,超过它这个临界点以后律般,这也是一个安全因素萌。现在我们很多企业从两个方面顺杀,一个方面孺,用双电机的技术来弥补后面这个不足岁撂票,第二个涪构粉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卞。    今年汽车界有一个新闻擅,第一个互联网汽车走上了市车ㄊ ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合将鹿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挡,据说现在上汽的同志告诉我抵篡,每个月销售2万辆豪,产能有点跟不上了芍,效果很好酮村鹃,上市不到半年累计就超过了9万辆瘁痴,成为荣威一个最大的销售热点捌。在互联网大会期间胺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垦拿,搭载着北汽改妓、奇瑞任啃、比亚迪轿车都亮相口,首次开放了道路佰,18辆车300多位嘉宾在试驶慨抢搜,当然评价各有不同群,期望值也有待提升荒绒芦,但是勇敢的走出了第一步巨靶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿输,做出自己的探索娇氯脱。    我特别感到高兴的是块,2014年我们就曾经提出电动化妙皖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纱涟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索接。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辣,从汽车到基础设施碳瞪,一直到停车场屡、充电站酗滔,包括各方面财税的支持柒筹蚊,一系列的政策伐。国家层面筛五,从购置锈飞、补贴项晨、税费减免洞扦狼、研发支持抱、生产准入匡、业态创新才、基础设施管婪,特别是标准规范方面皮嫁,都出台了一系列重大的政策措施菇陀泻,现在看起来落实的进度还是比较好的匡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氰痰弯,这是一个开门的讨论捆,许多外资企业都积极参与当中诚哩弹,对电动汽车发展烫、新能源汽车发展结,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邦慌松,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淋饥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馅疙。也是由于刚刚推出来誊吝,我觉得很好焊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铃娜匆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见步宏徊,使政策更具有落实性揽。    这里向大家报告一下拟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芬。新能源汽车作为一个试点的重点专项问,实现了从基础科学到系统集成矾、共性技术集成景蔡、示范全链条的部署筋痴,特别是在基础研究方面趴,加强了对基础科学问题的研究讨拌。因为现在产业发展到一定程度的时候犬署,要提质肠篱、要增效挪话孺,还必须要静下心来辅缸蹈、回过头来从基础科学问题上下手射陶,不断的进行优化抢蟹怪、改善肥,才能获得发展壤。特别是这次的重点研发专项煞阜,对于电动汽车智能化和网联化的技术莎,也设立了专门的课题码,实际也是我们当时电机每、电池澈剑、电控的“三电”之一其滦,也随着时间的进展不断的转向新的重点巾陶塑。所以惹放脯,整个“十三五”期间的专项规划胺,将对六个创新链条梅傅莱,就是全链条一体化的部署棠坊,38个重点研发任务妥,政府加大了投入臣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蒂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彪咎庐,首次突破15000亿褥乔哼,更值得高兴的是憾,企业在这里边投入比例得到增强棚群己,达到了78%以上韭爆菠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吼石、加剧扣除政策有直接关系挠农汞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿第,看起来企业投入的效率还是很高的请好。    去年我用过这张图(ppt)许森畦,这次还用这张图罕,对它进行了更新得怂。由于时间关系肮,统计是1-11月底哇,11月底中国产销量是402000辆盖,如果这样算的话热售凰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粳坦班,中国占了40万辆磨磨伙,就是占了50%武。到2016年底圣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炽,中国占了其中的100万辆痹际。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捻彼,也说明了我们国家对于节能减碳孔蒋、应对气候变化作出了新的贡献涪菇。我们虽然应对气候变化调门并不高袍谈,但是我们扎扎实实在做每一步篓,现在无论是风氖乔臣、光坡潦、水控诉痰、输变电伤刹,无论在技术先进楞都、装机容量沁、发电量都走在了世界的前列蛙,这也是我们作为一个还在发展中的国家募晚蔚,为新的发展钾薄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陛。    世界发展的趋势也是一致的宝,低碳搏、电动膝荷祈、智能化成为各国共同的选择尝榷。美国标沸填、欧洲壁、日本缄壁祈,包括汽车企业福特嚼篇、丰田茄、大众都推出了它们发展的战略汾歧吞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划上碴,比如说大众推出了它的“2025战略”览湿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啥藏强,销量争取达到300万辆贿帽,自动驾驶要覆盖侣,在2021年提出全自动驾驶唉娩蓖,电池也要进入大规模的投入呈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秦惯,零排放烤肩、互联橇佰、自动驾驶汽车盗碳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柑孪艘、氢燃料汽车飞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沫、沟通惮海,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壤汰、增程式的混合动力汽车钝,因为他这里有基础建设的问题豌夯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纳使鹤,就可以有电的情况充电夸胃、没电的情况加氢擂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遂桶桃,同时又实现了真正的零排放耸皖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai貉,上次试驾可能还是8年以前莎青攀,我觉得汽车的进展抱莆,无论动力性帅诧促、环境友好性堂辨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扭,据说已经进入了市场编阑橡。包括通用也宣布了在2020年以前紊,在中国推出9款新能源汽车袱盛莫。我这里想说的是蓉滔掳,中国的市场也是世界的市趁乩汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筹及,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓣毯纤、参与竞争吻幻卉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业单谓饭,就需要我们来推动整个的发展弗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驴琶蕾。 第二舍,谈一谈我们对于深入基辞臁,着力解决一些新问题的看法鬼。    对于电动汽车匆巩,大家首谈就是续驶里程僵沽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浦赂拨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的司。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岗涤怀,一个明显的标志钝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼻貌吉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谦桥衫。如果说单程的提高电池的载量场,当然加入电池的载量车子可能要增强尘,车身的增强就又增加了重量末海镜,直接影响就是增加了它的电脑啃履隘。我们也看到一些装载高容量电池的愧路扇,虽然续驶里程延长了长等贾,但是百公里电耗就明显的增加了俱。因此涟陆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高模缉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹊捶、合理的规划量。首先瓦砍,车辆运行的范畴煌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惨箩伞,尤其是现在碉倘乖,我们应对大气污染光牢镰,主要还是大城市集中炼哪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袍。但是从技术发展上说起来佃搏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驰、功率密度和整车的轻量化修,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粒伟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孔却匠,这当然是市场的期望揪偏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题比。    最近新材料研究发展很快乃芒纫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盒。有的朋友跟我说芳羚搓,我们现在用的是石墨烯电池鼓,其实说用了石墨烯是对的胁泊,但是用石墨烯全部来做电池恼复,似乎从科学意义上不太准确氛蹬。石墨烯材料惮抹,包括碳纳米管斗挥鞠,都有它优异的电和热的传导性能邻巾,作为锂离子电池的负极材料添加剂卜食,可以有效的降低内阻蚀,提升放电的效率高淀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讼,还有助于减少介质之间的电位魄穷砰,来减轻电池界面的腐蚀性枯惠。从这个角度上看耻奶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匆溺,当然由于动力电池负极密度提高了浇黎,对正极材料也可以进一步的优化瓤欣,在安全的前提下奈驾,所以也可以显著提高它的能量密度蓬疤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巧尚,就是说能量密度提高了尼,同样的电池包里面可能有更高的载电量坏钞葡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加改。所以在增加单电池和电池纳豢剑块功率和能量密度的时候刮办,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘎哨,来优化提升电池包整体系统的技术咎,它也是一个相互关联的关系界。    随着电动汽车的发展狗惰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹦匠。比如说电池包往往布置在底部熟,夏天路面的热辐射还是比较强的抡当,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弓切微,从结构上来实现电池包的冷却糙,因为我们现在冷却剂就是这样的储懂,要把它放在迎风处限,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淘徒惰,电池包也应该考虑到这个豁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理县权芥。结合冬季放电的特征口么衬,我们还应该研究挖玻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制糕,使它保持在合理的范畴之内妙猾,来逐步的解决冬天放电比较慢的剃诞檀、容量比较低的问题矛辰。总之说起来喘世,我这只不过是一个例子必纽葡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础强、关键搂悉痘、整体的技术统一的来规划和部署陌。    上次百人会上我特别提出辩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阿煽剑,带动汽车制造的转型升级几裂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腥慑,给我留下一个很深刻的印象烷浩,我和苗圩同志都搞汽车的盆亭漠,过去我们焊一个车身500多块钢板曹,用2000—3000个焊点接在一起袖,加工线上全部实现了机器人梨澈敝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剩抒,一共就45个部件犯挪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线车洛,几个机器人协同操作弦遁。板件和板件之间没有焊接禽,就是直接的黏接迟歪,加热黏接埔,远远看去就像搭小孩玩具似的埔,几个东西装起来托钵。更使我感到比较吃惊的逃囱,现在碳纤维的车身份芯免,已经不需要在现场涂装了慷抽芳,有点像我们当年装修房子踏,先装地板再油漆俊妒,现在用的全是油漆地板倪临旦。现在汽车安装上确实有进步钞福,所以我也很有感触级茶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新太贸滇,需要轻量化材料的技术杭尖茶,需要轻量化的设计曹,需要轻量化的工艺趟涵,也需要轻量化的流程钳段刹。特别是现在的汽车产业魂仿,包括内饰座椅使用的材料承多,也尽可能的采用可回收势姓冈、可再使用的材料迸破,这方面的技术也在不断的提高楼砂,这个应该成为我们新能源汽车发展伸稀肮,不光在车辆技术辱啼忿、而且制造技术流程方面全方位的提升卿褪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衅,今天我很高兴苦胯纠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涉劳梆,更多的看到了我们一些晶,像燃料电池大客车的发展搏聘。很多企业大家如果去看的话糠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池输,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荷堡猾,比如说碳子板、交换膜闭侣既、双极板订雾,以及它的特性基础研究的进步密切相关舶徽辞。实际证明洗奇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峡骂,也具有自己的发展环境的优势盾。我们要借助这个优势来推动我们的发展泞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系视,我们是不是可以考虑些广昏,尤其是在燃料电池研发的初期苗惭差,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宿渺列,这样可以有电的时候就充电鸡、有气的时候就充气时,按照它的发展各取所需希蛔。实际从技术进步上碎怯聚,技术发展的本身迟汉赐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用米谎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锰楼,对于延长它的寿命归弟律,对于减少它的燃料消耗款九,是很有帮助的肖闯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毯逢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杯题涎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处世考。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惋歪烁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域激淋殴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蠢群。当然它们也在考虑熊哇篮,我们怎么样能够更加适合中国的特点茬落雌。我们还不能忘记中国还有一个优势忻败,我们在电动汽车走向市场的前期救,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用貌祷,先在公共应用腺蒜、出租应用上去使用界赡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氓蚊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站械荡练,必然有一些城市就可以走在前面处,又可以来推动健康合适和快速的发展睛玻拣。中国“11?11”又是一个新纪录踌,信息产业犀徽、网购变成了整个市场销售的主流乐戚,我们看了看阶,2016年快递业高速发展瓢画就,中国快递业总量超过300亿件脖,平均每天8200万件包裹走在路上罗豢骨,用于业发展小型物流车清洁存、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嚎菊段。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乘胯,有了高端引领就有了有序的发展撬零,放弃了高端引领就会低端充斥煌,所以从这个角度上飘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色羚沉吨,争取使我们的汽车产业走上高端引领卧、创新发展的道路上面。    在燃料电池汽车发展的过程当中旧幕,深入开展了国际合作拈梧。我们积极的参与了国际合作梨,开展氢燃料电池领域的技术合作蛋痛托,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帅,组织国内的企业抄氰朔,开展深入的技术合作滑撩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织记棱恨,定位就是要建立一个覆盖全产业链矾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挡剧,在中国发起但并不局限于中国宫俏,积极组织管理以及运行机制怕何篡,要按照国际组织来筹备巩垛、搭建杆壕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溺把提,因为燃料电池实际用处很多捅碑,比如在通信基站瓶懂、备用应急电源寄胺,随着我们移动通讯不断的扩大蒂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舶绒、包括更新澳,都值得我们重视湘槐,包括医院的应急电池捌仿、安全防卫完,包括我们最近在研究深海运载挠陶咕,也完全可以使用氢燃料电池渴坦趟,燃料不是电池杠卵,实际是一个发电机戏写,而这个发电机可以用在各个地方天扁居,最重要还是零排放的清洁能源饺篡,效率高菊郝,能源密度也高埂含。 第三访,深思熟虑妻,把握好智能化的新机遇忌瞧纯。    近几年来翟睹浇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袱胸。比如美国飘擅悲,白宫推出了人工智能的新战略摹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泌示隆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线貉,包括日本的创新战略规划汰饥廉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搽,这个时间恶补了一下人工智能的技术沟柔。中国工程院最近技术指出良,人工智能即将进入新的阶段宽稀,人工智能发展有四噶掂晤、五十年代了扣勿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骨灰慷。但是当我们信息化日益普及还沤,移动互联网配壳、大数据颧、云平台的发展纺,信息环境憋抒浚、数据基础痰即、目标理念镣、市场需求都在发生不断的变化搓,将推动人工智能新发展沛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缆互回。因此瓜猩堆,发展人工智能也有利于改善人民生活袜连、提高经济发展的水平陈祁卫、增强社会治理的能力踢钵拎、维护国家的社会安全勉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挎吠,但从各国的共同概念和我们的研究彼烫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贝隆详。第一掀口哥,要降低交通事故和伤亡人数鲜。美国的报告提出来屁卢,美国每年有35000多人死于交通事故楼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的地铃罢。第二闻,要应用低碳犁、零排放需、环境友好的运行环境袱谦漂。第三挂梨,便捷禽甲徽,要降低驾驶强度客蓖,提高交通的效率鸥逞翻。第四盖,要推动共享橙脆吩,提高车辆的利用率杯。其实我们现在不得以所采取的一些限行弗休姓,包括交通的拥堵笛憋投,都降低了汽车使用的效率感,所以从这个角度说起来良咎廖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扯品。还有庙,牵扯到公平出行发戏,随着老龄化社会的进入墙绵火,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展化穿。    关于自动驾驶汽车研发进程巩剿,好几个报告蓉,有的人说无人驾驶姥酒,有的人说自动驾驶菠团胖,有的人说智能网联汽车钩磨,都提出了汽车发展的里程碑费伶耍,我觉得无论叫什么汽车撅貌食,都是说了这么五个阶段锈,辅助自动驾驶壕通、部分自动驾驶讳副拢、有权限的自动驾驶嫡、高度完全的自动驾驶阶段风钝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫁擅陈,比如说在辅助自动驾驶方面烦柬,怎么样能使汽车感知周边栋,科学决策士恳,及时反应肠。比如怎么让汽车能够与互联网连上玖铂戎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腐财、网吩下、路的联动寥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系祷擦,就是人耗付、车洪、网伤麓咕、路的一体化粉吠脾。    辅助自动驾驶漆趟晴,实际这些年是汽车界一直研究的重点观,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炽,有雷达险,包括现在有毫米波雷达钞瓣钳,摄像头鼎午接,对外通信系统咯,包括定位奔方。与之相应的害勤,刹车横旅、油门贸锑警、电子稳定系统姥汉奴、电助力转向等这些井惊,实际在关键体系上顺,传感系统羞、操作系统特朵郴、中间和决策系统的研发啼虑拨,其实这件事也不是现在的新形势收解,早就在80年代的时候谦茨,80年代后期就研发了防抱死系统糕吕慈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系实,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全市矗陵,包括防启动时间的空转屉我,后来又有了电子稳定系统媳全籍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缔哄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锚秦,有了它以后娟疟,在90年代的时候虏刑,我在德国工作的时候末雾淡,车里边就已经有了尾随自驾擅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走密肩,不用担心镜巷缄。最近我看到了我们国家的好多汽车岗忙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艘奶娜,一旦接触太近都会自动加一下速却。包括我去年去参观长安孟丛蒙,他们也给我展示了自动泊车系统店匣邓,实际自动泊车系统我们在德国工作雾,90年代后期时候就有这样的设想靖哭幸,2010年我到德国去访问的时候街节为,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型编衡诧。实际很重要的意义普募拨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眯设假,也得到了发展横袜收。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哀。    下一步就是智能网联芜辅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藐驾、看到自己看不到的东西疟岛,90年代初期的时候博宦隘,堵车情况有数字广播剖枚,数字广播就和我们一般的广播不一样阶钩甭,随时可以呼叫堵车的情况排糜马。后来有了数字地图和卫星导航履,就形成了第一代导航系统弓斥,第一代导航系统并不知道路况的变化汾号吕,只知道路径的设计猩。然后就出来了联网的导航孤,这也是这几年我们都经历过的事咕烙该。上汽这次和阿里巴巴共同合作撤镐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劣桑烯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尝仙,这样坐在车里的人腻盟回,通过导航携卢揽、通过云平台就可以获得各种各样的信息许,比如说动态的导航画短、比如说加油充电站城锌鸡、维修以及各种信息的进入缴,使汽车的视野得到更大的扩展悲牡博。但是真正要做到智能的网联汽车背耿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枯匣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来此阔唉,这就需要我们把各种信息交汇在一起亥昂才,来实现智能的决策控制陌是。这件事情说起来好像很容易堕嫩,实际也有很大挑战霉罕。现在我们一个汽车里边有两尖剿、三套信息系统绰玖,有车载的信息系统泛汝澄,还有驱动系统的信息系统景寇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通麓蝗稳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陷歪媒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备每,就是快到地方要进行减速牢,但是如果你让它自动驾驶的时候咕辣,可能它就很早的根据外界的信息来判断茫俩,让它调整好姿态漏秽烽、减低速度裂稠,进入转弯以后在弯道里边再加速解。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峭问,这种例子比比皆是嘶廓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体功受。因为我们电动汽车从电机铂谐结、电池钡揭日、电控开始怂弟草,电控第一代做的第一件事般餐盟,就是通透的动力驱动系统的网络寺吭购,就是第一代的CANBUS系统论偿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窃,从这个角度上说起来访豌姐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体署晾。    当我们实现了这些以后茅痉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诬。这是我们常见的北京交通的一种情况譬蜗被,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号色,去识别各种各样的高通吮癌灌,做得到膘,但是不保险赴频兜,这样可能我们就要有这些信号的发射器兑,让汽车能够知道这些情况档仍柏。如果再想使它往上走酷卑,能够实现部分的自动驾驶仕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吗吻,比如说晚上的雨雪路怀羚,比如大雾弥漫的时候土夸,比如尽管天气很好踌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煌,这些情况都需要我们去应对菱,其实道路上也应该有它智能化的装置家懊效,就是说有自动的能见度感应器宪,应该有道路结冰的感应器扒葡嫉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全楔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烁父娶,安全是所有发展的主流缔,而不是时髦灌九梦。我们在做任何工作的时候懂多辆,必须考虑人是坐在车里最宝贵懈、最要尊敬的东西洁娶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亭蠢、人的便捷体锚净、环境的友好和共享持湿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统播炼奉,来推动我们的发展陌颗。    因此拟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胶、四次交流竿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议傅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构来起,这个架构的着力点应该在车载的平台惨市、在网联信息爸、在智慧交通的发展极模,我们要重点发展的是车辆的关键技术罚隶碾、环境感知怪、智能决策阮、执行控制桔嚎苯,我们要对信息的关键技术辰,V2X通信捞僚彭,甚至于将来车对车的通信系统藤膜、云平台枢铅喂、大数据圣嗓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疙饱赎,这里也有很多不同的东西拣阀令。我们还要对基础的关键技术疙何戚,高精度的地图空钉、动态路况信息恨、综合决策和操作系统污菜布。只有这样时,把人毒韭、车斡、网抬、路同步的推进时醒,才能够迅速的发展典,否则又会碰到先有车扫傻、缺充电桩的情况胖体搅,所以需要我们今后的发展当中更多构洽。与此相关的技术村瓶,检测系统擦爸股,还有一些法律法规体系嗽,一些基础设施的建设床,可能还需要更多的发展愁泼。 我们必须要精心规划纠秤控、协同创新湾淌迁,来研发自动驾驶的新技术陇抖刨。    一惫,安全辜省、绿色稗席、便捷斑伐萍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逢尉。    二哄女保,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擦,多领域技术的融合乘,产学研各方面的合作口,要着力推进协同创新崇,这里边由于它是一个企业的热点搏,所以企业要成为技术创新的主体癸蜜腐。    三氮啪画,企业为什么要成为创新的主体柒?我看了很多规划建,从现在一直到2025年衬妇、2030年残勿概。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怖,但是可以实现沿途下蛋袄胎,从过去当中短芦彼,无论是防抱死系统乏罗、电子稳定奶迁隙、测距警示癸雌、避障反应酿翁挺、自动泊车都是发展的热点眠恕,每个技术都带来了商业回报驾栖柯,包括我们在信息系统花,包括这次互联网的技术洞邦,上汽互联网的实践赎昆,也看到了我们佃娄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盎匹亥,只有以企业为主体蒋,不断有新技术发展富,使它在使用当中获得使用豹跨,就能够推动它的可持续发展蝎酵晦,所以它不是一蹴而就的事蹭,是我们长期坚持的一个任务申。    四础南,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粉鹅辛、精心规划前伍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搪廊睛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舰,我也是觉得有一些东西包括基础建设勾,也应该放多这个测试区里面去尺镜边,使它在真实情况下运行材彭汾,才能得到一个健康和全面的发展叙逃。    最后我想说叼脖粱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展经。其实我们用了十几年的时间实现电动化羔票,推动了产业的转型惊鞘经,随着信息产业的发展捞痴冻,网联催生了新的业态肆,产生了新的服务业姥系。轻量化带动的不是简单材料的替换潞,实际是对汽车产业的一种升级淀聊、一种转型蹄四泰,同时侨杉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铣攻太,充电网服务体系的建设冕纯龟,可能带来何止几万亿的新的增长点袒晴。我回忆钉嫂枫,在经济工作会议上总理说过一段话侮驳,“实施创新驱动战略的发展搁巢类,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徐涧郡,也要注重用新技术泰、新业态来全面提升和改造传统产业酸盎,带动产业的转型升级透慰。”    作为结束语我想说司,回归一下新能源汽车取得的新进展惹,下一步还是要全面落实政策嫁蘑窃、着力开拓市场孤、建设基础设施兑倘希、创新商业模式奥悍,把握好发展的先机咸。我们要针对市场的新需求救蹿损,深入基础研究泉狸,攻克关键技术忙仓涝,完善系统能力楼傻,着力提高产品的质量和效益铅宏。要把握好汽车智能化发展的新机遇狄略,要系统的研究捌纽,精心的规划驼形,要鼓励协同创新企业主体蹈,大胆的尝试饭极,来攀登自动驾驶技术的新高峰草横,要凝心聚力挛,发动优势仍巾捶,动员各方力量心攘芭,完善政策措施施,营造更好的发展环境力嫁。    谢谢大家!    (根据发言整理颊嚎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄旦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孟提: 陈理事长徘捅,各位领导凯、各位朋友悔、各位专家死焊躲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法艰簧。我今天的题目是四网融合纲,什么是四网脐嫡尘?交通网似阂、能源网降强瞬、信息网穗间、人文网拦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具券拷盒,电动汽车是一个能源的载体仍森挺,又是信息的载体懦,然后可以作为人文的载体扣同潜。四网怎么融合陷?怎么发挥电动汽车的附加值节?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦单携署。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系许炬,能源跟信息到底有没有内在联系弊,我提出一个储能熵理论供大家思考瞥每。    我思考创新的要素骄悸,要创新首先要解放思想槐。解放思想要学习《易经》的精神提寒酬,又要学习西方文艺复兴的精神杜酵泊。《易经》是一个太极谴娟,太极里一半是黑芹驹、一半是白褐党监,但不是直线扦貌,是弯曲的承,黑可以变成白毒,白可以变成黑肉陆兜,黑中有白凯修,白中有黑领老逃,跟它对应的黑就是黑糜、白就是白凑恒梯。《易经》是变化咳沤,有时上篇提、有时下尼饥四,上时不要骄傲自满塑,下时不要灰心棱,是客观规律量雷,都是周期性的挪极,我们在调整粪笨,要注意平衡动力统一继。    整体都是这样煤朴奴,全局都是这样桓,今天讲跨界维奢平,要学习西方的思想就是文艺复兴鹿喜供。文艺复兴的功劳不是在文化枢巷拟、艺术等等通,文艺复兴是解放思想胖啪。哈佛大学的校训追求真理舒。要把自然界的规律找出来解放思想锰闺,自然规律造福全人类师蹭茧。伽利略暑澳睛,罗马教皇威胁他丛风佛,他不怕谱,他说地球起源被上了铁塔碧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剑落僚,被叫之违反教义物氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师森棉,第一个米开朗基罗透,他雕出一个裸体的美男子抖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枷胃勺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫉龄,里面很不容易韭款,从意大利借了很多达芬奇的作品遁。达芬奇不仅仅是一个艺术家芦露博,也是工程师;看他作品泻楔删,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生申,第一个从事解剖学咯茨堤。    解放思想考虑全局的问题朵廊。文艺复兴第一要全局思维斤,第二要有天人合一的思维嚎侣,第三是环形思维偏。要考虑全局思维扯貉,今天做电动车目标是什么芒?有什么经济效益嘘、环保效益馆禽、能源效益癸挡山、民生效益晾翟紊,总体总目标要搞清楚粟敢瓦,一定要有全局的观念戊。特别搞智能汽车全局性更大委滩。另外要环形思维怪傻,要反馈趴谢策。然后是循环利用的思维碍免。    创新芥坞,我把创新的要素跟大家分享一下迁。首先理念是创新之魂垦。理念有很好的氛围九,有了理念才有创意谎,创意是创新之源八激捣。还有人才马喊,人才是创新之本惧纤姓。怎么能有理念碴?要有很好的氛围寐,总结第一方面是合作精神惶屠饯,开放肛核景、合作钾娟、包容昂,双轮驱动玫抠、增值驱动烫、市场驱动殊迷痞,通过市场的倒逼闯逝。然后要有完善的知识产权保护庙呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处抬信。今天创新制高点是跨界融合靠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涸蓉授。“一带一路”我认为是跨界融合炉褪界,一带一路是西方的伊斯兰文明晌箔田,还有它把科技寒徐、技术酷垃嘲、经济退剁沏、贸易连在一起孰泊牛,所以我们要发扬一带一路的精神参。我是福建人也是漳州人横,一带一路开始的是止冢和下西洋贿藐铂。我们要跨界融合辛。    我接着讲智能汽车姑含。智能汽车首先要有解放思想蛙罐、全局思想考虑问题魂。三个C康闷会,第一个要连接起来团赎,第二个连接是要协调要合作峰充即,1+1>2卵饱貉,那就是《易经》的精神廷铂忻。第三个砷实祷,今天的连接是移动的连接凤查苟,还有MOBILE挥氖琼,MAN TO MAN荡丛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吴讲膛。    今天电动汽车很重要的一个纬磁,大家买得起用得可靠尝卯。智能化以后浑乓洗,因为有各种各样的基础设施和商业模式黑苯精,我不展开了房马膊。    从电动汽车变成一个智能的汽车崎村藉,从智能的汽车再变成一个智能的交通伶茂屯,从智能的交通再变成智慧型城市碴汞芜。我们附加值可以产生很多梳距。根据《易经》价值精神涎帝,通过交通网休胯赦、能源网扛惕沙、信息网舒翟、人文网可以产生无穷的价值机会坍。利用交通资源的全时空动态感知拉沸,交通工具的全过程运行管制茬,无处不在互联反、感知抒、管控和服务瀑册事。    怎么布局仆崔?怎么把电动车进一步变成智能汽车揉,如何布局智能网联汽车技术隶?我认为八弘淮,不但对中国素领,对全世界都做出更多的贡献斜辫,第一是制定网联汽车法规标准匈、智能技术冕犬恃、环境酚弓扩、HMI技术感镶、空置执行技术讽抄、智能网联的实验横胃、网络和信息的安全疥。    怎么做到网络和信息的安全械?这是一般的云形蟹,怎么把一般的云变成安全的私人的云卢猾丁?有很好的结构割谅,处理器轰、传感器贰胸傲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熔。第一是收集材料试弓,就地处理舵棘睹。第二是从收集材料到云之间要慢萌,一个是单点控制活孝,能量控制或者功率控制痕。一个是多点控制鲜超锋,能量控制或者功率控制华供,这是全局性的犁怒。要及时处理确目毛,要经常互相认证驾,变成安全的云缕躲。    跟大家分享一下我做的一些工作沪。怎么从理论上去证明这个是可持续的矾?我一直在思考所有的工业革命恰霖,基本就是能源更新悉。第一次工业革命硅横酷,瓦特发明蒸汽机蟹净筛,电话芬笛。第二次工业革命陋,美国抢占先机晤瓷,电气化交惰柔,主要能源专项与信息建设偷良。现在第三次工业革命来了宽箱枯,中国能不能抢占先机夕狈磊?我们要做新能源享衡差,信息大数据时代挎,我们百人会能不能更好地发挥作用蕊?今天早上的研究会很好伺滴闲,我建议做一个尝试的机构倍圃陷,每年召开百人会国际研究会议督,形成品牌茧仁斜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洞霜?我提出储能熵的概念寞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筋设。一个系统里面假如是孤立的蹦处募、系统是不可持续的郡伤,一个是做功呕场巩、一个是废料是不可持续滥炽。如果是物理系统艘繁泉,分析储能熵矗,熵代表可以再利用男。总的来说吴铰,一个系统熵不能增加睦,熵要减少爸灿,熵减少系统可持续麓弄。熵是储能熵贪吼捎,熵是不用的熵敞吴百,下一次可以用穗惭。总的来说熵是在减少诵挥。    包括中国的历史繁负秆,中国封闭的时候中国就不可持续蔷勘激,中国开放中国就可持续两。近亲繁殖以后熵增加不可持续氯态熟。系统要做可持续性玩济,系统熵要减少楞钨北,你的收入不能是单一的枚惶、不能是孤立的系统少筷阔。因为一部分是做功侠,一部分是废料磁杰,从废料里拿出来屏,通过证明熵减少鸿。从废料里面可以再循环独婆,那么你的系统就可以持续了潭疯藐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荷票徽,后续需要时再利用的能量的熵勃,通过储能熵概念的引入痉胃岸,希望用来解释可持续系统的演化过程通。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呵熊。    综上所述级盟,不管系统是生物的或人工组成撑泉司,维持系统发展的条件具有外界能量的输入感舜被。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨省,而这些系统工程特点是定,即使在系统研究过程中售胆夏,一个熵有增加的过程爱僧,总体在系统不断迭代发展的过程中成,系统将进入熵减的状态稠糙思,因为系统具有自己生成复熵的能力暑,从而保证了系统的可持续性担屁袭。    应用在电动汽车谓馅,这个是分布式的发电父碑哭,这个是分布式的负荷呢系惊。电动汽车就是分布式的负荷斜,还有分布式储能沥,电动汽车有储能皖骗、有电池换。电池可以双向的狭化,分布式地发电屏局氛、分布式地负荷秦,在分布式的储能萍,这三个系统可以持续另说附,这是我要证明出来的急摊邢。我证明只要你的熵是减少的茸恒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氖狈式。    感知奈椒灵、认知协户、行动淡前,不断可以纠正人的行为珐贪褪,比真正的司机还要好驮。    最后潦靶,希望我们以后的交通系统是舒适的旦、生态的孩彤钨、方便的和安全的讨苛腊。要做到这一点屎久,什么是成功凹东?因为里面的成功是3个S焕,SUCCESS履樊,在S牟、E里面画一条线都是欧元跟美元哩哥们,今天是国际合作诺暇,虽然人民币还不是臀,是一篮子化的斗部,人民币准备好了卑。ESY就是人民币猎币。    要有六个眼睛娥,有四个眼睛不够踩寡绒。第一要把眼睛放在前面解放思想乖共博。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椽纷,电动汽车下一年布局市澄墒ぁ,也要有前瞻思维掠心默。眼睛放在后面汲取历史教训钱,要有全局观念囤。要看到旁边的需要瘸讹堡。然后要把眼睛放在右边学习欧美肮,不得不承认高端人才密集地在西方篓路。所以把眼睛放在西方学习桶琳,它沉淀了100多年摔。四大发明中火药是中国发明的偿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晌卷。全方位都看到了貌尖妊,所以英文眼睛叫做EYE坪伴。第一个I是Inspiration狸,有了激情可以有想象力射涝,然后有创新侍错态,但一定要融合炭,一定要集成踏侍拐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叙。科学要把自然归结起来荣篮,工程有十几种糙辞,要把科学仑、技术黔、管理结合起来那就是工程发煞,那就是要集成慕赂。特别今天要跨界地融合计厦荚、跨界集成泌,这样才能实现悉。但没有钱也不行慨,今天招商局也来了很多金融机构谁赖,要融资当茄。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   回顾已经结束的2016年免聊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蠢。在政策的全面推动下镭皇,我国电动汽车年产销量再创新高商,达到50万辆左右碴课,充电桩数量达到20万个保鲸硼,遥遥领先于世界各国物搁矗。更为可喜的是酚,在规模市场的推动下赤频筏,技术创新全面展开孰块手,技术进步全面加快街熄,正在全面逼近世界先进水平饰婆寇。但是搭巢,在这大好形势下卑,质疑之声渐起翘晴澳。比如缕忱,我国电动汽车发展主要靠政策推动赊惶,能不能持久收发?政策是否过于宽松芯蔫咕,以致于出现骗补情况峭?另外酱汕,由于发展形势良好扔疆,一些激进的观点也在抬头称。比如承忍,要挡住国外产品进入中国市忱せ甑摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车评岔擞,准备放弃传统燃油汽车嫩。    作为一名资深的亲历者料,笔者认为猫,在这新旧年度转换之际沛耍盆,有必要分析我国电动汽车的发展形势箱唐叉,梳理其发展历程侠蹦肋,以利于业界对形势有清醒的认识肺式、清晰的判断皖,明确今后的行动方向茄贩。    一掣獭、我国电动汽车发展形势良好    当前爬阂刹,我国电动汽车发展形势良好挨涧,主要表现在两方面拿订踏:一是电动汽车技术创新全面展开镰蹬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倡凉颠,技术创新和商业模式创新层出不穷皇屋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丢,比亚迪董祥、北汽事拎、江淮妮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弓讹膊,而是专门设计的电动车艘,续驶里程达200~300km甚至更多伞鲁卤,能效明显提高狈静,动力性酶督、平顺性茬伪、舒适性想统哺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平温讽。事实上霖雇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市容。另外滩伍,我国电动大客车产销舵刮、应用占全球份额的90%以上哄燎构,技术达到世界领先水平钾耸极。    在动力电池方面骏,我国产量已超过日本挝、美国勘、韩国视,跃居世界第一饲,且市场份额超过全球的1/3捌楔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伶,呈现高能量比蒜鲁翰、高安全性脆晒苫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邢水。同时溶挞煤,产品水平迅速提高括,与前一年相比耐呈,平均能量密度提高30%痰,成本下降30%左右惩耗。    在驱动电机方面褥吕盘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茶疥颗,总体性能进一步提高骚,成本下降30%左右书抒。在电池管理系统袭籍、混合动力系统该劳尸、电动助力转向沦劝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烯磷,也都有明显进步沦。    在基础研究方面抱姜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挎伞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涵酚,电池热失控剧妻摔、硅碳负极材料藉钠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仑邪文。    2. 充电基础设施建设加快插,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砰,政府有关部门出台了实施细则才,多个地方政府建立了城建脆、电力禄破、规划等多部门联动的领导机制拍,大大促进了充电基础设施的建设速度辩氛拉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巷鳖巷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稻擒实,我国充电桩总数超过20万个镜示慧,远远领先于世界各国豹。    在市场带动下娘详并,技术创新不断涌现般绘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卷坚手、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斑使、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棘、节省设备投资的车端交流快充技术始翔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用案鬼。    在商业模式创新方面度,呈现出各类优势企业多种形式合作肉,加快充电设施布局郊淘、建设吵焦、运营的趋势娠。众筹建桩腻、合资运营秘、利益分成等运营模式迅速发展市碑,公交车诗、环卫车厕枫、物流车谎娘、出租车加、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模病挨哆,广告推送卧、免费无线热点接入等增值服务开始出现掂。    在互联互通方面辽幸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杭曹滤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成床寝歪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泉,以企业级娥忿戮、城市级监控平台为基词ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据采啸、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛙。    二浦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说外,我国电动汽车的发展道路与美国如、日本龋、欧洲等国家和地区有所不同奥,主要区别有两点淀憨。    一是政府干预模式不同色比。我国采取的是政府强干预模式玛,政府进行顶层设计洽心控,制定国家发展规划懂,多部门联动制定全面的鼓励培、支持政策首绷掠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车事,在市场发展中不断加强研究开发示酸氮,技术水平逐步提高;同时痞烂催,充电基础设施建设逐步完善膏宠。而美日欧政府多采用弱干预模式堂,政府支持共性隋但、基础技术研究烁础嫌,给予一定的政策暮、税收优惠袱孤,逐步培育市乘牧;企业则根据自己的战略规划天旅,首先研究技术们,同时有选择柑逻虱、有重点地开发产品瘸齐判。    二是企业战略不同靖前。我国企业多为在政府引导下被动式发展络,初期技术积累明显不足赔朔列,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显非修饥,产品方向受政策影响大禽,各企业虽进度不同奋甩甘,但呈全面开花之势扣潮解。而国际大公司多为主动式发展苇,厚积薄发敌,技术有所侧重睛昧,产品形成特色匪漓,如丰田的混合动力和燃料电池慑券徐、日产的纯电动灵锯、通用汽车的插电式灸、宝马的碳纤维轻量化技术等午杆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胎。中国模式的优点是市场拉动技术发展炬,不受油价等其他因素干扰猫,迅速形成规模市嘲瓴侔贰,全产业链技术进步涕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟残相,发展中有不协调情况蕉,如充电基础设施滞后典,部分企业盲目跟随杜舰,发展不扎实闹睛,少数企业以谋取政府补贴为目的突燎蛇,甚至出现骗补情况彻。美日欧模式的优点是技术扎实歌捕,发展均衡;缺点是市场发展慢叛写,产品更新慢手容局,影响技术进步洛委,受外界因素干扰痰罗洽,如油价低迷则市场难以扩大阿滦。    笔者认为阮乡,中国模式适合中国国情木斑古。我们不应过多盯住充电难钮、骗补等不协调现象乃疚革,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜜、技术追赶的大好局面污瘁报。从另一方面讲地,中国模式也有赖于我们的制度优势亲饶丛,只有中国的强势政府才能如此运作甘蹈磋,很多外国同行都很赞赏囤、甚至羡慕中国的条件赖茄归。    另外厂勘泌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芍巩擦,近两年有明显变化陛日敝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洪端肯、开发电动汽车产品抄舷涛,而且各种技术路线都受到关注的局面鳖唱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闲家。中国各大企业都重视电动汽车没有错诧朴,在现阶段已不能算分散重复扫评,但难处在于电动汽车不好做昂睡榷,需要有很强的触、全面的技术积累和投入蹦遍。那些技术实力不够的企业楷郊免,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泡噶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理添廓,而应准备应对“弯道翻车”的危险衰女姆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苯簿楔,可分为几个阶段娥笺苇:当市场份额超过1%时尺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%的,则意味着市场条件全面成熟下樊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洪碉,又主管我国科技工作多年纷挺绣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霸抖椽。    对照电动汽车的发展酬瞧,在我国轮,市场份额已经超过1%;在美国和日本貉焚凄,即将超过1%梳。这说明法肥,电动汽车技术正在接近成熟曙兔篮。笔者冒昧估计硅撇翻,大约再过5年左右时间夏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题憨险纪,其他性能与传统动力汽车相当巢砂,加速性优于传统动力汽车试,成本的差距大幅缩芯辍;再过5~10年时间息愧匣,电动汽车性能可全面赶上狙、部分性能优于传统动力汽车朴,成本与达到当时排放猫、油耗标准的传统动力汽车相当炽秸筋。但即使到那时粳,传统发动机也不会消亡躲,而是电动驱动与发动机平分秋色肉,或更多的是融合发展尘。基于以上估计驹娇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车必,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车省士禾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垃短。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浮。2009年党,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奔肩吻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肛浓沸。回首往事呐,扪心自问勺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寿。至于些许不协调现象互,是产业发展过程中的必然攀酞,是白璧微瑕袍歪哨、瑕不掩瑜琶。笔者断言杏烷扫,按目前态势再发展10年册露措,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疥凯,并以此跻身世界汽车强国之林瑰。    三讣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凛短瓷,整车生产企业要更重视电动汽车骸亨师。首先要制定好发展规划和生产布局隙好揪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拱,不能两张皮摹戊。其次要重视研究与试验湃,需建立完整的删、一流的研究和试验体系陋,规拇俪钍铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统忌米。电动汽车相关技术发展很快挎,要靠自己去研究发展效,别人的经验会很快过时倪攀,更不能只靠“挖人”搞产品翔。再次要全面布局誊,围绕全技术链开展工作毕,不但要重视整车开发磷,还要研究电池和电机镰,重视电池管理系统道端,这是当前我国的短板浚矢,此外还要注重轻量化和系统可靠性豌聊。    第二罐滑交,要建立相应的零部件体系画。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的时辽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帽。    第三割乌,要开放发展扛够僚。需鼓励杆献鹊、支持合作伙伴引入先进技术和产品息,像华晨与宝马吼藉秋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桨捷。历史将会证明九腹堂,开放发展电动汽车会比关门发展更快洪防兔。更何况伟,在全球经济一体化的今天锣,关起门来自己发展是不现实的寇捷蜕。    第四轰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拴汀扭。今后相当长一段时期捌辑恒,将是传统动力与电驱动并行发展图、融合发展的阶段罐,单搞电动汽车很难成功票岁。对于只做电动汽车的特斯拉饯毖称,笔者并不十分看好箍。    2. 对产业界的建议    第一让,要加强合作及哦戊。需沿产业链氯懦翱、跨行业合作醛,整车企业要与电池企业特欣、电机企业美、其他电动系统生产企业深入合作戳吝哪。以动力电池为例科崔嫩,需要电池设计与正负极材料娥交、隔膜钒犯秀、电解液构、电池制造装备棋钠卿、试验装备刮、电池管理系统全面合作恐墟搜。优势企业和研究单位要分享成果朝,互补短板列梦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲸,要形成轰轰烈烈的大协作局面奖,合作创新纫阮,百舸争流将韦,才能迎头赶上并超过世界先进水平工。    第二拐讳婆,要注重实践沉。汽车产品与其他工业产品不同龟,一是使用环境广且复杂犁软敢,二是生命周期长嘎,三是对可靠性咖群、安全性要求极高上搅侯。这些都决定了仅在工厂伞、实验室不可能完善产品簿肝,必须通过多轮的使用实践么。与电动汽车产品研究开发相比涸扁,充电过程更需要实践信骚炼。像电动汽车充电过程这样长时间胃罕督、高电压忙、大电流檀桐拴、室外久、无专业人员值守的工作状况备贪跨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验城。    第三割嘎,在充电基础设施建设与运行中葛宿泄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撩。充电基础设施建设是一个新行业十,在管理上涉及电力级弹辟、规划秦火顿、城管渡波、工商管理等多部门疯塑访,权力交叉轿景,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锹算并,利益主体错综复杂诗挛表。单靠一纸文件不可能面面俱到歼赦鸥,必须经过相当长时间的实践棠豢敌,完善流程鸥去洛,积累经验维扛。    第四歧悲讨,要加强标准化工作该年栓。领先的研发妈堪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞翱佟,而及时总结经验是、制定标准又能为继续实践峰钡漏、创新提供重要保障创鹃。当前勤貌柯,恰逢政府推进标准化工作改革就吵,要求标准化工作密切结合生产然、创新实践统固,要求鼓励发展更灵活爱酚、更接地气的行业标准悍蹈炉、社团标准低。对此截,业界应给予足够重视添垂。    3. 对政府的建议    第一激领脾,要保持政策稳定府损剃。正如前文所述漏肛,我国政府的强干预政策非常正确迪将,发挥了制度优势诚吓空,已取得很好的成绩汤核橙,应该继续保持灭。电动汽车的发展涉及多个行业痞垛,需要长期积累搔,需要几十年的时间才能成就大业此土,切不可存立竿见影敝、一蹴而就之心朴顶。    第二陪,要及时对政策进行微调和补充完善迸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列染篇敖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蟹,又由于此项事业发展快羡瘟,新情况梁我、新问题嗡氖虑、新技术层出不穷沙墩,因此及时应对譬、调整浪滔、完善是必然的频桶。    总而言之奶撂磐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道略售,迅猛发展正当其时嘎溃。笔者衷心地希望朝野上下宝赌、业界同仁能认真努力工作卧舶,自信且坚定发展病墨。假以时日娥耽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逆戒,并以此为契机腻信欢,跻身世界汽车强国之林抡逞表。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霸炼绊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年穷恭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虑妥班。    他认为课咎,现阶段储橙僚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臀藕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纤哆,但从长期来讲青但,新能源汽车技术发展路线要从电动化儡、轻量化掏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寥钉池、轻量化与制造生态化结合愁凌察、智能化与网联化结合刀。    尤其在电动化方面们,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窜轮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吞搏皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力划师敛,就是家用主流A级轿车哀,在性能价格比上与燃油车竞争目丝。目前全世界都在朝这个方向努力顷钱需,如特斯拉Model3笛、通用Bolt硷全吾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸥茹戌。”欧阳明高说瑰得。    欧阳明高说缅害,但要满足这个要求窃囤骗,电池必须降低重量皮兢时、体积以及成本洁涩彻。此外袍,电池的比能量必须大幅提高儒狄,达到300-350瓦时每公斤败藩阜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标当丘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知臼,锂离子电池发明至今只有20年禄免,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迟,2007年第一次在日产聆风上开始使用散,可见动力电池的进步非常迅猛嫌构。”欧阳明高说限掣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期律脚。    但此前控,主流的观点认为缚倘澈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辣,从性价比来看龄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸿,但现在随着锂离子电池技术进步挪,里程提高一倍惊,即在300公里的范围内桐,仍然在性价比方面有优势乡玛曙。    从技术上来看匪盗号,在单位重量楔、单位体积下储存的能量越来越多谜骗士,成本越来越低娟瘸,才能体现出电动汽车的水平和技术矩理山。    一个好消息是订裴茂,我国电池成本每年大约能够下降20%檬。据介绍痞腐,五年前鞘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元委催,去年平均价格为2.5元左右清簇河,2016年为2.2元举,考虑到大量的电动汽车是大客车抠拨,其电池价格相对会比较高一些磁裸目。    “现在国内开发中的电动轿车亲,最低的系统成本在1.3元每瓦时碱,单体成本在一块钱左右话际涩。美国通用Bolt电动汽车娥需趟,单体成本为150美元一个千瓦时仆太拉。”    如果按照这个标准潘节斑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丢翘匆,但是按照现在2.2元粒北蹭,逐年减少10%到20%辰胖漠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磺懦婪。    “加上循环再利用做到1元密叉敢,也就是说彻嚼嗽,一千瓦时电池一千元人民币之内肮,是可以做到的堑。”欧阳明高称拿店秃。    对于具备性价比拜捂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拢痞贺,现在一百公里约耗电15度午极乳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铆,接近10度电一百公里脾。    “要实现这个目标江,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗品垒惋。目前电耗的降低空间还很大剧佃。如果能够实现上述目标灵,一百公里的成本约在一万块钱惠肚,如果电池能达到300公里就是三万块钱奴,考虑到使用周期内省电和维修省钱竿檀,将具有商业竞争力能崇逗,这是电动化下一步最大的目标弧瓣退。”欧阳明高说剑屁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔑蓬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辽,但仍属于比较粗放的发展模式但烂随,今年电动汽车发展逐步趋于理性领。总体来看灰腔巳,走到今天僵冕别,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位参。”欧阳明高说椽氦坛。    事实上噶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祥捶,由于销量超过全球50%以上舱碾睦,在国际上引起了强烈反响别冈袭,无论是政府还是厂家泌蓖,都感受到了来自中国率先发力的挑战核叫蔫。更值得注意的是旁碗,2016年如德国大众和日本丰田瓤,纷纷调整技术路线橇东癌,加快对纯电驱动的转型囱敢。    不过情,纯电驱动的战略目标缅屉刀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怠捻。对于混合动力技术来说兜愤,传统的汽车强国崩、汽车大公司比我国更具优势噶擂还,如丰田路线就是先做混合动力绒赣孟,再做插电混合和燃料电池拘。    由于我国率先发展纯电驱动夯,带动电池产业的发展达到了世界前列彻令,电池产业规模达到世界第一钳焕,总体水平位列国际前三抨舌让,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昆坏北,我国的动力电池产业链秋,尤其是电池材料儡切钡,如正负极材料墟,在国际市场上的占有率第一是磊。    “在此基础上睡嚼港,我们以纯电动力系统(电池嘶膏、电机洪躬、电控)为基础平台巩糯涧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绵裤瑰。”欧阳明高说梦溺廉。    据其介绍掣杜,目前我国插电式技术发展已经取得进展黔,比亚迪秦败廊妹、唐啸答、上汽荣威550柑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奔,无论是发动机方面伎,还是混合动力装置上痞驳疗,都取得了突破粳妹巷。    与此同时荚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展价倦物,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翟侵。    “这是一个渐进的发展过程芯裤创,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琶。”欧阳明高说椒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夏腊弦,有效的回避弱项竞争多好,有利于我国电动汽车产业的发展娩疗逃,到2020年之后焊淡辞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进科泌、同步竞争拍架巳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐船凄:李芳" "  编者按项荤:产品价格区间一下提升了近40万官告列,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碌棉。以安全环保为标签的沃尔沃绞寡,产品质量是其立足之本九。无论是国产车型还是进口车型趟酿衫,质量都要做的和安全环保一样好箩势妨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挪信, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涤前,安全与健康至关重要发,但在中国市潮丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澜是教。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棘,到底该剪哪一根线躺奈筐?我心里清楚喜巢悍,如果我剪错了怜,我们可能就崩溃了剔市。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甜氢讥。在2015年整体经济增速放缓邦、股市震荡该敌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斥居蒙,2016年的车市本不被看好颈吴腹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旦。1月6日羌呕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耐,沃尔沃对此解释为亢筏暑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贫城,更是提振销量的助推器焦雾卑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨。   6月1日敲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职槐括很。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年施,具有十分充足的销售经验堆。但用他的话说停埂,他来自一个很小的市扯取,很多因素他都不具备兼劳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲草暴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哀呛。6月1日入职淡变,用一个月来熟悉公司的现状摧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”安首。然而现实终究是骨感的欣盎底,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆策廉瞎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怂。   “做决策就像电影里拆弹的场景稿,我到底该剪哪一根线呢弟,如果我剪错了惜莲,首先所有的投资会无效勤蒋貌,其次会影响经销商的士气簧媚说。”陈立哲对我们坦言形霸亥。   他这样的想法并不让我们意外删,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墓。在台湾节砷兄,陈立哲要去走访最南端的经销商辖限巫,早上出发中午就到了篡木,但如今这种管理方式已经行不通了芳薯。从前陈立哲的团队只有30人篮,现在变成了350人惹脾,他说现在同事的名字都记不完袄。   “就像牌桌上的一个赌局晨局庆,赌下去有可能是回本的嵌,也有可能就全毁了排豹,所以我每天都在想我到底该怎么做郊蒋。”每天该怎么做送?这个问题陈立哲问了自己整整三个月理。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贝,才能享受最好的劣绩镭。”这句话像是说给陈立哲听的凡寐。   2005年隆慑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弘韶夏,沃尔沃一年只能卖1024辆勺舶挽,一直到2013年5000辆的水平檄狸泥,再到如今年均一万辆的表现唐秤侵,对于台湾这个小市场来说闲匡,陈立哲做的足够好侠蚊,他对这个市场有着复杂的感情化。   调任中国市场做销售一把手项鸡,陈立哲说这很突然鸡伐哨,他来自一个不足以领导中国市场的市场澈拨。对于中国市忱缧唷,他还不熟悉喜拌,做市场工作要对文化哗谋搭、变化冲、趋势有充分的掌握突膊镐,这最重要的三点陈立哲都不具备傲化闺,他唯一能做的欠判,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汝身,相信身边的工作伙伴拧羞,组成一个高效率的团队境平,去解决各种问题伞练。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后守夸,首先做的是内部调整每驴。通过不断累积分析过去几年市场的动态侯,了解在什么时期使用什么样的手段绷,反省问题所在稍烹缓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倒比僵。面对三玩汗藩、四季度各项费用的下滑船匡让,倾听团队的建议仑型、做出准确的决策豢思洁、将优势资源注入到最需要的地方癌。最后将宝贵的经验分享给所有人许,把力量从点扩散到面烷四道,从四个大区诧碧,再到全国但。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溉渴奉,我只是把预算械、时间等安排在它本身应该发生的场合蔷。”陈立哲表示铜拳囤:“我不是在讲官话熬拔,只是借着这个机会感谢大家叙。”陈立哲相信矗逝猛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酶。   内部调整告一段落催挤屑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垒囊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题册埂耍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秘,一下跳到80-100万且,面向的客户是完全不一样的芬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的槐阮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滔慨撼,还怎么介绍产品桂玻莽?这肯定是不行的幻分抛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惦媳,“与高端客户接触搽目掏,销售不能觉得自己比客户矮一截零,与客户要做朋友盯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牡矗。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓶劝憋,我们在资金有限的情况下做到了更好句艾。”   全新的管理阶层尼芹,有限的预算凛充矮,面对重重困境古拉闻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羚释,8-11月均超额完成销售目标诵刚奸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啡内,最紧张的时间梗膝芥。“我有我自己的节奏蹭,我给自己两年的时间汤驴世,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书四。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哆煤兽,经历了两次产品的重大变动辅,但在他眼里这是最引以为傲的穿衅胆,因为这些变动冯渺、变革都是从使用者的角度出发怪迷田,也就是我们常说的“以人为本停顽。”   对于沃尔沃来讲颅,最擅长的领域是安全拍爸踌,作为三点式安全带的发明者富色逼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期协。但陈立哲表示斡立恕,以整车品质来讲赴楷,沃尔沃也和ABB并肩雹泡,例如在底盘研发能力上肃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椿,全世界目前只有三家在使用评叼,另外两家分别是法拉利与保时捷思酪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悸钢,陈立哲也谈到耐戈:“沃尔沃其实也做过6缸返、8缸发动机栋,还有享誉世界的5缸发动机虫等亮。沃尔沃并不是做不到卯堆馈,而是我们可以用更低油耗氰、更低尾气排放的发动机达到更高水平裳傲社。这也是全球各国政府的法规要求酶藩脊,是大趋势缺拒嗡。陈立哲说“这些信息我挟,只是没有在行销上进行传播罢了锤剧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产橇挥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肚泵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚矸馈,改变了“国产”的概念函瑞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代下盛炔。陈立哲表态道逝蔼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品店。沃尔沃立志从中国出发皇柿,以人为本的信念永远不改颇边,值得消费者验证与了解畅。”   “沃尔沃就像iphone一样美雷沃,它改变了人们的使用习惯将贸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肮辑:S90有三个界面同时提供信息疏为袒,分层级的来处理车辆信息荡拷撕。这一点很重要附葛嫌,体现了沃尔沃以人为本的精神但。在设计方面世甘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疚钙。用沃尔沃的品牌精神圣电,再加上瑞典的风格伶,直接与德系品牌产生差异化顾悸福。如果从地域来看努帝策,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畴。   沃尔沃曾立过两个誓言溜讨圈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祈煽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陶门,沃尔沃全额赔偿巷境。在陈立哲看来磋龟级,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺干奥拴。   陈立哲对我们讲道粒邯理:“在欧美扦,当太太怀孕的时候观,男人会考虑买沃尔沃爆壕发。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岁漆,中国作为沃尔沃最大单一市沉呙菖省,11月共销售9,076辆新车坪,同比增长12.8%;1-11月期间圃哄,在华累计销量已达80,759辆憾芜卤,接近去年全年表现肝骇。就目前的情况来看畴诺是,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恢。   在经历过低谷期的沃尔沃磁卯瞎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锭龋,这无疑是对陈立哲工作的肯定圃奔屯,同时也是明年的压力奈。毕竟“十万辆”这个坎苇挪灌,沃尔沃早就有迈过去的能力场。   2017年规,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灌纳,届时贫逝搬,S90 T4擂力、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前危蒜。对于陈立哲来讲潭,最为重要的是三座版S90砍珊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祁衡菩,是全世界汽车厂商闪陇笺,在中国制造的单价最高的车辆故檬港。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晴撕擂,“三座版S90可以达到世界各项指标安监,这款产品有能力改变历史鲤。只在中国生产划,以中国为核心的思维喜纱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了配饱垮。”与此同时聪里,全新XC60也将在2017年第四季度发布及吕存。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称及览怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额并门镣,所贡献的利润更是远超世界平均水平司埂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稿沉狡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爆。“知道我坐这个位子的时候判,很多人会紧张甚至惊慌蠢赴挽,他们会很直接的问我毙轨,你行吗苹?台湾市场那么猩缦,你行吗扯归拢?”陈立哲笑了一下说道慷促变:“每逢这个时候停,我都乐意告诉怀疑我的人邵,我将在最短的时间内做什么紊铜虾。”   两年的时间转眼而逝褐,陈立哲手中的“牌”越完善穷,与主流对手正面竞争的胜算便越大呻撇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲傲讣,未来还有什么是可以阻挡他的呢悄会喂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钦赡挂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苍朴九。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暇。为了满足消费者需求赣哗番,推出一系列活动迎合消费者喜好舒。 上汽集团副总裁多媳群、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月踌,得益于荣威与名爵的共同发力吮,上汽乘用车共销售27.5万辆暴,远超去年全年的17万辆碾奸。取得如此大的成就主要归结于以下几点吠桨杆:新车的不断推出话定、以人为本的理念及高性价比楷。    上汽集团副总裁捷、上汽乘用车总经理王晓秋骏撇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访韦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滦横,上汽集团在2015年广州车展曾承诺师覆护,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赶噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哄弗。同时链搓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义市:个性而不小众睡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勺,通过对消费者的沟通与研究刷瞥省,已推出很多新车型徐算,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淘。王晓秋还指出逆目急,名爵现在的路线是个性而不小众椭贸蜡,这就是上汽集团未来的发展方向菱哭苏,上汽集团希望新的产品有个性耻逞,且能让大部分消费者接受呻。    据悉牧搐鼎,自荣威RX5上市以来餐,名爵锐腾也迎来了中期改款哄敦,同时新车名爵ZS建、荣威I6也蓄势待发乃纠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诞磁射。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胸睫卜,上汽集团也很清楚自己的客户群体豁梢。王晓秋指出疤你,新车型针对不同的受众群体迷然,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稍。拿具体车型举例悲粟,荣威RX5更偏稳重怠,新锐腾则是一款属于年轻人的车搜啦,新锐腾外形活泼倡,同时考虑到消费者的需求沟琶,我们对内饰也进行了升级马农粉,并增加了10-12万的手动版蕾牵遁,使新产品没有短板睛济。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓤,王晓秋表示阂,“从荣威550开始斥掳陀,上汽新产品从设计到销售孝,最后还是根据消费者需求来决定逝角。”    据介绍锑岗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徐瞥裴。为了满足消费者需求描,新车不止在性能和价格上做了调整新铺偷,还推出一系列活动迎合消费者喜好贩酬。例如烦迁,基于年轻人喜欢足球运动馅吩嫂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网报,也已纳入上汽集团新品类吮,预计明年新车65%会配备此技术膘磋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沫价,“上汽集团一定要明白用户需要什么仟,为什么要买我们的产品锰嚏艰,带着这个问题倪,我们才能真正去理解用户绦革乒,落实用户需求憋,使我们的产品极致无短板凌趁卉,产品自然会大销歧突抹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棠,竞争也日益激烈男卤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掀。王晓秋介绍溯,名爵的价格基本与同级车持平疮苇,但性能更具优势烙辆党,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凌踩清。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苏略,“消费者希望花更少的钱买更好的商品光,就像提到的让渡空间目,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘸骚,从而应对市场竞争环境范警损。”    产品有了好的性价比和客户认知度饺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家白。名爵经销店到现在也有280家左右必是。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲤,其实道理很简单热佬怒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右模绍,且不断呈现上升趋势鼻侣,他们认为自主品牌的春天来了”快惫施,王晓秋表示工帛惺。    在被问及上汽集团未来发展方向时舵篇,王晓秋坦言宿话难,“首先团队要把理解客户需求寄筷盆、用心为客户造车变成一种自觉行动疚,进而形成一种行为规范席夹。其次应时刻保持警惕暴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刨泄逢。只有这样灌幢良,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扯篓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏偿捅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唱扫缸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改高。这些修改背后有哪些考量和博弈醇橙刑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人麻模。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问四溺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瑰独?   答巷桨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高思庇。一共收集了9246条建议骇匡促,其中表态性意见7736条篱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坤乒魏,占16.3%笺吼骗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理济档盾、网约车驾驶员资质及管理豆首、出租汽车数量调控三个方面兰卸茄。从数据来看泵,不少人对“京人京车”表示理解沟陇透,赞同的达到70%多粟,质疑的只有12%度。我们根据建议修改了125处蔑稠蔬,不断扩大合规车辆的范围姓套侠,让更多人参与“分享经济”歪何衫。    “从北京实际出发景郡撤,兼顾多方利益”   问内粒: 为什么要求“京人京牌”柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倾皋另: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说地漂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溜鼻、交通拥堵诺、环境问题等“城市病”洛破。在这个前提下胳滥,北京任何一项政策都不能“任性”单乔,要从北京实际出发凡,兼顾多方利益怠搂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏唱慰,地铁最高日客运量超过1200万人次堤,公共电汽车日均客运量1063万人次让,小汽车每车年行驶里程15000公里湘丛舶,交通压力与日俱增纽拷恐。但在我们的努力下示售囤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惟桃烈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伯壳。    总体来说虹肖,北京坚持公交优先的战略溉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充归,对其进行总量控制在所难免琅娠。目前北京市绿色出行(公交盖翰凉、地铁躬桃、自行车奶、步行)占到71%排捐,小汽车出行占25%黔,出租车占4%际,其中包括比例不高的网约车出行蓝壬里。北京出租车改革的总基调是金:巡游车改革滇季怪、网约车规范敖戚朝、融合发展杆缎、错位经营蒙镰、多层次服务盘。我们力争进一步提高绿色出行比例绕穗,为首都可持续发展提供足够交通承载力伙成。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甸锨霓: 政策出台之后妊,预计将有大量不合规车辆面临退出新芥饭,政府有什么监管手段确保政策落实到位澎牟?   答绒澜: 政策出台前匙尺,我们和专家巫、司机拌薯噬、乘客埂、网约车平台进行了多次沟通凑,决定设立5个月的过渡期蝗僻。一是给合规平台斑擎、车辆兄阿、人员办理手续;二是清理不合规车辆浩、人员等翠畔。    从服务乘客的角度丛屁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行感备。另外鲤搁娇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惠触,因此提出过渡期的柔性考量浓。过渡期之后归垫,平台要加强行业自律适堤,我们也要建立打击非法运营的长效机制类霓,严厉打击非法运营吮虫、克隆车和价格违法行为递薯,能够更好服务乘客甘、保障安全悲侗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祁淖填: 面对新的经济形态涧,如何创新管理手段破碍清?   答及汕檀: 出租车发展中没有对立关系封庙琳。网约车以网络预约宫、快捷方便等特点缄逛,满足了一批乘客的出行需求獭触。单从评价司机服务质量的机制看驰估玻,就值得巡游车学习次:如何与派单挂钩棘獭,实时评价糜。但网约车也有局限性镣嗓玖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蕾距厕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卜。你有技术优势耻,他有线下服务优势垄扒费,为什么不一起干呢垢棚俗?    管理部门也在转变思路琳变。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扇理疏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潭罢。通过推动巡游车改革及网约车规范翅,构建多样化服务体系寂鹤,提升出租汽车服务质量藉磨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肚硷慷,在京注册用户已达218万人母轰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歌,提供差别化服务嫉梯杀。    “解决出行问题要标本兼治”   问坦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳞裴窍?   答鞋犀: 群众出行问题的解决艾米,需要放在城市综合交通体系中酞陀场,多措并举席陀蚀、标本兼治扑。一方面伍郝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞎既,需要加快构建安全父狸、便捷屉帝蔽、高效递、绿色牟趣钵、经济的现代化综合交通运输体系滦纺。到2020年巢硕牢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糜晌哆。    交通设施根本是为人口服务咎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蠢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粕啪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偷但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜拦辨:李芳" "   杨美虹透露遁蛙退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惟钵,大东工厂扩建项目也投产在即浪,这些举措都将助力当地经济转型升级狄。    在杨美虹看来袜,借助主机厂优势闺吃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹭我凶,配合外交部到德国进行推介磐夏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擞塘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肛,从而推动产业升级烷。”杨美虹说潍剂认。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容璃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者歧困。最新数据显示弧,2016年1-11月靠篱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锣为山,同比增长11.2%病救,前11个月的累计销量叭,已经超过了去年全年绢疮窟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撑还关。12月13日寇为,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赶鸿表。活动期间钾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓷际。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吧辉写,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偏抗、环境和社会贡献等方面取得的成绩刻。杨美虹向记者透露踏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谦歧挖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帽。    “在‘可持续发展’战略的指导下艇孝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酷涉回。”杨美虹说澄。    第一叹篙薪,实效为先闲卿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吭,“我们不做虚的颊搽,我们也不做口号式的醇典,我们一定要解决具体的社会问题锯邦。”杨美虹直言苏澜,比如BMW儿童交通安全训练营亩,它是为了解决儿童交通安全问题哩耐。    第二很,长期坚持诫舵妊。宝马儿童交通安全训练营棺污滴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅囊担,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聪喇藤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匠奋幂,今年是第一年做骑氰膝,未来会持续措冀思、扎实的往下推进禽钨芜。    第三米和死,全员参与惋唇外。宝马做企业社会责任时疽,会邀请车主苏搏骚、经销商迪、投资人以及宝马员工酮,一起参与进来槐娄死。比如宝马爱心基金幻糖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湍,提供指导;另外吓陷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隙郝宋,定期组织各种各样的活动八冬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屯剑,将可持续发展贯穿全价值链耿壬廓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素臼疽。”杨美虹表示鲸改季,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姜,主推工业旅游概念褐沛年。    据杨美虹介绍黑聊藏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导型钒介,助力中国制造业迈向高端归鼻尺,并促进东北老工业基地全面振兴瀑风加。    数据显示晾祟,截至2015年底文旅惜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扛涎恳,当年纳税额超130亿元人民币焕翟械。同时级,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗜浓窜,就业岗位较上一年增长了8.6%退手啊。杨美虹透露灯却,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脱奋搜,大东工厂扩建项目也投产在即唬遁贪,这些举措都将助力当地经济转型升级蛇克。    另外轮系,在杨美虹看来垫发泼,借助主机厂优势帽方,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趣爆,配合外交部到德国进行推介输钒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稠碳飘,从而推动产业升级埔娘藉。”杨美虹说距。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓车冷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潞税顿?关键是我们的差距是什么屯嗜簿,下一步最大的点就是要提升品质泉揽拎,当然还要控制成本埔挽。然后蜡,就是我们的正向研发和平台战略盼轿鲁。最后枢静侣,可以大大提高效率瘸陛,如订货的时间是可以压缩的顿协。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日税杆氰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灰靡栖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焦欢。    徐长明说耙,怎么理解工业4.0碍辩解?这个概念是德国发明的邯,现在在国内比在德国还要热现溃。最近蒋长,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酶篮嘛,我理解它的工业4.0的本质墟,就是怎么保持德国制造业的竞争力卿惧匈。在国际上饱丰破,德国面临两个挑战蹄叫垛:互联网大数据和云计算羞释弯。现在臼姥,德国整个国家都在讨论动番凉,怎么能够“不被互联网+”粉拖瞎,而是“制造业+互联网”奋,这是他们重点考虑的问题揽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淑呵、宝马赊弓、大众剐。在德国孰罢,汽车的需求是非常个性化的抗钡刮,在这样一个背景下戚少搓,它要维持竞争力乐,推出了4.0的概念前,核心就是智能制造萄峰。他们主要的目标有四个方面刊懒:提升品质卷顽、提升生产力么光、提升柔性化和疵雄、压缩产业唇栖,总的核心是提升竞争力勤沛。    徐长明分析差,本土品牌下一步怎么做略芭?关键是我们的差距是什么馆圣寿,下一步最大的点就是要提升品质猫,当然还要控制成本颊男。具体要怎么做讨拧淬?也有几点拼迁径:第一怠,想办法提质控本腊创酪。提升品质骸双虎,消费者理解有三个奠:可靠性迫筏砍、感观品质播潭氛、性能沮乳汹。第一个维度失:可靠性是必须的弗瘫,现在光有第一个维度已经不够了太尼妥,必须要加上第二个维度挫:感观品质匿,看起来要漂亮吃。在此基础上又发展一步怒道,就是性能的提升胳凳盾。最近市场上卖的好的自主品牌塑夕,大概有12款车嗅壬,年销量超过10万台将,这些标杆产品偏是,性能上也不错摆喷常。因此虹熬讳,自主品牌下一步还是要想办法摊,把这些提上去访视射,缩小跟合资品牌的差距推享敖。    这几个方面的提升朴蔽,意味着成本也要提升遣,怎么能够控制成本搐唤歇?第二方面的话题岸鲸,就是我们的正向研发和平台战略粮妮湾。之前葛狠授,我们很多品牌都是“逆向研发”刹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喘呛,拿过来拆解做测试袒酞,最后组装起来缅妻。这个模式下捅旱,成本可能是略微低的偶串墩,但品质蔽厕、性能有很难保持室怯享。现在必须要正向研究非酵,从消费者需求出发拐溉掀,形成一个目标税瓷,对目标做分析毖虚绷,只有正向设计板物,既能提升品质性能庞盲,又能控制成本佩,像长城吴秘翘、吉利等等亲瞬分,基本上都已经是100%或者80%正向研发了半轻。    平台战略维梅,在更大程度上控制成本玩让。他说黎隋坛,我们的开发桶,现在是一款一款开发的拾,零部件的通用性相对比较欣逄荨,最近一两年来膜狮诲,已经有两三个企业开始走平台化战略吨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车歉甭、SUV和MPV豁。这种情况下恨脾,零部件的通用性非尘妫好蝗,同样是50万辆的产量梨梆驮,对零部件供应商的供应量更大扑围仁,就能有效地降低成本翟拱。    徐长明强调节堤,对于工业4.0的精神本质还是要学的擦晚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迷,它做了那么多的智能机器人沫悉帝,智能机器人都是带摄像头的韭囤,在实施过程中的质量随时能够监测你抛,然后反映到云端魏,再反馈回来随时可以改进茅佰冗。现在告适盯,企业员工的工资水平越来越高冠络,汽车厂家很多在加班加点靡,我们要高度自动化认贡荒,这些课要补汗毛勃,应该有大量的机器人替代人工刮。如果这么做了譬驰,可以大大提高效率邪,如订货的时间是可以压缩的顷漏。比如踏敝刺,国内一家自主品牌渡,从经销商下订单婚,到提供汽车产品最开始是40天忍,后来缩短到30天蟹,现在可以压缩到22天逻椽唉,跟世界先进水平比还有一些差距绰晦奋。这也是德国4.0里的核心内容赴。我们不一定用他们这个办法蝎铂糖,但精神实质是要学的迟曹尼。    他说地宫焊,柔性化的生产也重要袒,但没有前面三个那么重要钡巍肩。在4.0背景下蹿吗袒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辛,而是学它的精神实质技曝棺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佩何,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼎。更为重要的是火省餐,放眼全球晒袭妙,驱动这些变化的地方就是中国酪侮闲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暗弊实。    12月11日肖皑丧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾馀绦恚虹桥落幕让萌囤。经过36小时的激烈角逐锣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出井秽摆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箱赔卑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示了,今后的五到十年加,汽车市场将发生前所未有的变化篱外刮。未来悼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僚。可以说裁航,未来五到十年汽车市场所发生的变化魔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惊不纫。更为重要的是妥堕,放眼全球瞳蔼,驱动这些变化的地方就是中国豢淑额。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗣搞,作为企业控婆,捷豹路虎非陈粒看重年轻人的培养捍兜泄。在全球系槐,捷豹路虎共有2500名管理培训生探腾。过去三年廖领母,我们在中国也培养了30多位管培生取舵。此外痴搔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丛。    在赛后的媒体分享会上灭疯,两位获奖学生代表分享了各自想法俏臂,及在比赛中的收获形截。同时将秸,睿侨森敛婆眉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擒苗别。   问巩:捷豹路虎为本次活动提供了导师陋,请问这些导师来自哪里撮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陋赋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挪?请学生们简单介绍一下自己的作品贯斗,获胜的原因是什么舷龟?   睿侨森媳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刻波。一位是捷豹路虎内部导师坛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箩,包括对行业发展的认知犯等、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秀承氨、视角和指导弛。这两位导师全程和学生团队合作梢,提供专业意见宛农,帮助他们取得最好的成绩闷年。   潘孟涛奔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罚,包括今天的学生穆甸,将来都有机会进入到我们工程团队孰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陶,可以来到捷豹路虎学习和发展蹲霉酬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恳,再加上扎实的专业和技能较谁起,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桑。   睿侨森穿: 作为公司的管理者类绵尖,我们非趁祝看重实习生竭捅,我自己也会手把手教给他们工作的经验乏躺方。不管是本科在校生还是毕业生躺,都能给我们带来新鲜的血液冷腻潜、新鲜的想法荣僚捂。    同济大学袁旭络门:首先沁甲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行常方。    我们都来自同济大学汽车学院媳,团队成员有两个来自汽车工程方向逛标盛、一个汽车营销方向乓、一个汽车设计方向弗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求城梢肩,围绕“以人为本”蜕玖,挑战的是都市环境里的出行压力哭芒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师典沫、设计师也有很多共鸣孩贸谷,通过一系列调整潦蓝,最后有了这样一个以人为本猎、体验为先的方案路。我觉得掠都,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因构。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抡晃哩:目前酥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巫?   潘孟涛辩: 我们会对人才数量进行评估和拟定豹晌童,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攫阀。随着经销商网络的增加倘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帘瓶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能分嫩辣,从而满足未来消费者的要求啼。这些内容息息相关缔,并且不仅是着眼于眼下嘘,更是放眼未来琶。比如氏违,针对刚刚提到的电动汽车战略记孰纽,就要确保未来有足够的专业工程师储备洛扣彪,因此哎,我们时刻准备着豪闹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涂淳熬。   问痢关:在创新领域壬伞迟,包括未来汽车科技领域锋,捷豹路虎有怎样的系统部署菜贬炉?   睿侨森宿尼柏: 首先施犁叹,作为一个公司哆,我们在研发领域有诸多投入磺滦,而且很多的投入都非常具有前瞻性离篓。比如说配讽随,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钵揉。    其次势,我们想要通过产品和服务拜史,把先进技术带给我们的消费者览锹焚,因此我们的工程团队贸怒眠、研发团队必须时刻关注消费者需求垒,做到一切产出符合相关性陆、可实践性原则淮瓜。此外殴,我们每年投入约350亿人民币漂,用于车辆技术的研发和投产斗。    我们还于今年7月宣布镭:在未来四年衔褪救,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饶揉饯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛙逼岸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术螺太程,并在未来应用到车辆技术当中骂卷鸿。    今年早些时候独,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膜础馅,通过应用软件及按需服务的开发与提供档停,解决消费者在出行中遇到的难题充盎。    与此同时痕跨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赐沥灯、办公空间融店洗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赎肚。   问另亢:请具体介绍一下InMotion蔬皮。对于整个汽车市场的趋势路七,比如电动汽车技术扣,捷豹路虎是否有着自己的见解绢盘小?   睿侨森具缄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案系。我们希望将来可以将它推广到美国苫、欧洲以及我们非常关注的中国市场盯撮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慑,由研发团队进行分析费。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佃线,我们也会分享给总部逃佳圃。    关于电动汽车技术虫壳,在洛杉矶车展前夕盎栏弛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垄急。中国是目前最大的电动车市承人浮,并且有引领行业变化的趋势付。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恫腔快,确保第一时间响应本土市场的需求宏羌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戳歇彤,并于2018年正式上市炬,希望大家多多关注乱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彼戊搞:关于未来互联网汽车差,捷豹路虎有哪些基本的认识陕喝肯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寐士?   睿侨森锈矗: 目前读端,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吧,它的发展甚至可以打破现有的羚、传统的汽车开发逻辑与循环搭嫁鹿。    针对这个话题肃,我有两点和大家分享茨苔:第一点喇殿核,未来所有的车辆都将实现互联网化都牟外,现在能够透露的是却炽,接下来我们全新推出的产品烧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讳豪。比如说狗涤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洁挝,使用他们的UI界面和地图苫咐。类似这样的合作疲霸咕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伪沁绰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜刑性:李芳" "   汽车网讯 12月15日猎,由中国汽车技术研究中心匿春柯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开履壬暇,从“市场化发展现状”妈、“应用模式创新”盒犀屋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流变,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磊,为产业发展建言献策鲜、助力提升党诽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录托偿: 第一嫌茧失,背景仿。    去年发布的《中国制造2025》岔蔚,新能源汽车是重大发展领域之一扳冯,是其他技术应用载体贸钦俺,而且是先导性产业勾蒙。它的进展情况决定了中国制造2025录、强国战略实施的程度晃峰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展退库,从而能够聚焦变革透姑础、明晰路径婚僻漠、凝聚共识骗、引导相关资源集聚推广产业创新安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卸搁辖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一簧攫盾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啊。总体报告是按照1+7的结构盘。1是总的墙才捻,7是包括4个车辆整车技术恍盎鲤,3个分项技术犁。    第二泡,国内外总体技术分析芍淳。    近年来仍仓喝,从国际汽车产业来说输,低碳化呐鞍露、信息化死、智能化是一个总的大趋势馁瞧。欧洲施屑驴、美国忍桃吗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冕,重点企业的产品战略也充分体现了三化寺婪苦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组定慰汤。我国汽车产业特别是近二十年的发展搔,取得的进步大家有目共睹断。首先港,产业规模世界第一浦界登,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衔惩脖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颗粟,包括品牌市场的影响力有目共睹陇脯,特别是新能源汽车唾竞,包括技术阀屑、市场谰、新的智能网联汽车技术乾癸景,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勃,智能网联汽车发展是非撤赘澹好的优势条件嘛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呕,包括动力电池荆、变速器稼。国内自动变速器原先是空白帆窝暗,近年来无论是CVT氏、IT八蜂瑞、DCT都有自主的技术和产品坡伐,而且应用在逐步扩大爬蘑讽。    虽说取得巨大的进步狡鞭,但与国际先进水平差距明显底:    首先峡持,发展能力上的差距碌嵌。投入强度远远低于国外床扣,全产业投入估算1千亿色奠,相当于通用淖醒浇、大众谱、丰田大集团一个公司的投入趣劣牌。    其次胃迟莎,研发积累篮肚。包括流程积累酸鸡段、数据积累豌脆港、技术积累竣啸、标准积累孪授,这些积累偏弱勃刨辨。    另外长,从整个产业创新体系上来说图双,差异比较明显的唾耽,特别是协同方面棋。单个企业弱星惩拳,整体的协同效果很低晌熊,意识也比较低扭扮解。在发达国家储,单个企业强偏褥抵,整个国家的协同体系效率比较高差。    基础不牢地动山也恪,我国汽车产业的材料撮谐、工艺基础跟国外相比也差距明显被常。汽车产业蓄榔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慧飘够。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呢锚钞,要求有创新的思路和创新的模式炬氖情。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胃韧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展世糖票。    第三噶撑粗,一些关键的里程碑十汾。    重点是总目标拓衡,总目标是基于很多现有的环境设定的鼓骇僧,也基于七个路线图进行测算搬何。反过来说示侨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杏箱讲,就能够实现保障几个方面总目标的实现史:    1忱乐铃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冲。如果技术路线图能够得到实现烩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芬,之后往下走脱宝,这对产业来说敦,甚至对国家来说是非常重要的特既僧。    2匪窍、希望在2030年左右炭椒,汽车产业的电动化转型基本完成稗磨腥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上每。智能网联汽车市场有一定的占有率钡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凄及。    3葡、建立有竞争力的自主创新体系椭垮弧。    节能汽车在2020毛辫、2025兼、2030三个阶段提出典型的指标灰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趴,5升繁闲、4升病途、3.2升变亨莱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帛遁撇,2025年15%舵,2030年40%以上康嚷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术开江、自动巡航任村、车道保持应用已经很高堑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例另透,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掠饭介。    基于总的目标再来分解具体的技术路线录腔,经过技术路线测算实现总的目标钉。从路径识别上来说雾刑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炊,以能源动力系统优化升级转型作为重点刃坷晃,以智能化水平提升作为主线认疤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑餐虎空,全面推进企业产业发展就恰。    第四度侣,分技术路线图的基本结论负河。    1项筐、节能汽车波。总体上有很大的共同点砰,重点在混合动力技术圣、内燃机技术冠腹牛、其他驱动技术绘恒娘。混合动力是技能的主流技术弛蚀藏,当然轻量化也是另外一个暴耙,但是轻量化有专项的分析芹,在这里没有强化莲。    乘用车总体执行轻量化穷猛、小型化缺、混合动力当孪斤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垒几唤。    混合电力是一个主要的技术桶,达到5升惰,4升砰撇、3.2升的目标拌房沥,混合动力是主流染镶激,其他是共性的散,轻量化京陡、摩擦等庞泰。    商用车混合动力应用时间稍晚赔课,重要度低于乘用车谎膏茂。    2窟轰、纯电动与插电式混合动力汽车斯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失委氓,加强轻量化成为趋势瞧耙逛。轻量化对电动车更加重要未磊楷。对于插电式非常重要的能呐箩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浇,驱动帘妮磷、点击妈猜、控制窖券、充电返拖、混合动力发动机汉官,高效耦合发动器胎鼎。动力电池本身有专题红乔,在这里没有过分强调班。    这两种车提出了总体的发展纲要绩币冬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式露豢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胳量,甚至可以忽略不计苦逼烤。    从四个层面梳理了技术需求履镁吼,提出了一些优先的行动项量窗,面向纯电和插电挛泄怖,国家科技技术支持十五年了衰,下一步除了电池列为专项之外起饲倍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皋韶凉。    另外浚誊萍,聚焦关键零部件鞭染、基础突破和可再生能源灸剩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用风唉踏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趁送但。    3陡痹、燃料电池汽车报蓉扑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淳晌。从中国汽车产业来说莆旅,现在重视程度不够菏亨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究提。希望四部委提交国务院进行发布和实施陋订写。    在研究过程中挡,大家对燃料电池认识分歧比较大尉矢,或者没有共识麓魂保,这里特意保留一个燃料电池发展目标坤,跟发布不一样樊胯兔。发布时2020年达到5000辆的保留规模锈仁呜,我们是1万;2025年是10万氛茨谩,发布时是5万;2030年是百万问铂埔,发布时是10万憾缸天。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廊恃吻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池里虽聘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粒、耐久性仁韦、成本埃尉年、氢安全襄票。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的附,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垄嚏尉。当然谢嘎肩,全技术链的技术攻关需要做科喘倍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渐赋胖。前期小功率燃料电池脯,中期是平衡的燃料电池颓是,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峭惹,到最后全功率的燃料电池宪蒜先。当然鬼量,电电混合是最主要的博某,最后电池小容量的技术路线伙,但燃料电池的功率更大一点躬澜。在这四个层面进行了技术创新梳理阀借,燃料电池要解决的东西很多盾,包括材料颗躬烫、膜逗干、电机淘、燃料电池那郑块堆荆郎、系统技术伺逛烈、整车技术天鸿嘛。燃料电池也是下一步国家科技芭系捍、资金支持的重点酥瓮犀。    4俯偿、智能网联汽车紊陈派,这是新兴的技术发展趋势舶。其重要性与新能源汽车同等重要断弟按,有部分专家认为更重要疙芍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大购,技术和应用的优势逻胳栏,也是机遇绦牟匙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醋铣巍,涉及到国家信息管理来鞭。对核心自主提出了很明确的要求祟坚桐,即两横三纵猜。    车辆技术上更多的是决策萄啤赦、执行热偏。信息技术急扔马,信息安全簿裙梗,地图技术也是非常重要的情渺睹。两纵善馈,一个是车载的恳挎贤,一个是基础设施炮缎。智能网联一定是循序的拎彼俱,智能网联技术最容易得到大规模的应用驴煎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舷。这两个路径总体上循序得到应用吼,从商务车来说踏沛,更容易形成评,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卿。    从四个层面聚焦一些技术需求上。跟燃料电池一样雄,需要解决的问题更多一点陇片不。从感知决策执行的蒲帕廊,特别在决策阶段还,差距是比较大的郸,感知当然也有差距拌忿。在信息层面锚,大数据丰、云平台提柏,相对来说中国有比较好的基础和优势体。    作为一个前提唐,对标准法规先决性伦维取,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爽视拢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件速。制造技术不细介绍了喷烩深,还是聚焦在新材料的运用心纶芥,以及新技术对制造技术带来的变化芍尉,聚焦方面进行了说明持尸。    动力电池仙磺,分三个目标剿紊,目标上有比较大的讨论和争议绣彻,比如说新阶段提出了350廓疼、400拍、500的质量要求耗惩涛,争议非常大瘸耍品,重点几个层面涵嗜:    优化现有的代表电池技术汤,提升技术水平胜,特别耐久性疥噬凳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甸架。国外的装备很难形成有竞争力的差别抄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吻诲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系憋。现有应用以企业为主体来做棘烈撬。当然刚梗甸,也会关注动力电池的回收利用技术郸。    最后胖希黔,轻量化宪。简单来说筋瞄,前期聚焦材料技术耙飞、设备技术箔、制造技术客胆、回收技术枚麻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掳钠,比如说传统的四大工艺的变化谩魔谜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用概侯凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆通镣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雷躲闭、供应链懈灌星、资金宋、汽车等方面的诸多质疑峦。期间,明确表示不会放弃造车排详沫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郊阿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涤棚嘘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步级。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钉恢菊、互联网及云浆、内容赴疥凹、体育,还有三个端口类的,手机波、电视辑么讨、汽车钉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业米平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穷船。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炕痰缎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿青剖。    乐视的电视做的确实是非常不容易犯膊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姓抛疵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搽切。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屎宦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雀。总归累计亏损36.33亿元菊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戳彤。第一部分就是投资人的钱巷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邦晴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甜拌萄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现降胚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倘懈爸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兰烽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佳、体育43亿瑰猾凭、手机50亿,房地产64亿腹、内容108亿的稼、互联网金融151个亿逝簇箩、电视187个亿犊害、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弗蜕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黄哆韩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的然。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玛掂趁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吗椽拘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件回。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剂持。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丢刺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诡湘辖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了练。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巫。很可惜,你们蒙眼狂奔沁扩级。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散漏慰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谢勿斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘赫磕:李芳" "   12月10日琼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淀:一条是政府主导成休婆、政府补贴的方式吠,这是当前的主流拖斯同。一条是消费导向貌吠鼎,依托市场的内生成长道路慨款厦。”他表示湘戊,(电动车产业)进入者中湾,大多数最终可能会被淘汰涵,但是不能不给他们机会哗暴。国家已经开始放宽市场准入耍毋,此时扩,应该在两个方面把握好政策伤:1刑擎弗、应当欢迎新的进入者撂螺逃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玲廉,让投资者自主决策完,自担风险探维挪。2捐纲驮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泪间坏,严格市场监管鞋告,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吾炽珊,目的是建立好的产业生态霉堤郴。电动车产业化捆瓦,最终必须依托市场来完成虾悸,因此速,政府的政策必须产生长期预期皑。推进政策应当借力市成鸸昙骸,发掘市场的潜力蒋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椽烙扁。政府政策不干预技术路线姓,政策的实施不是导向对政策的依赖叛穆五,而是政府作用的适时发挥呛堂缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篓度,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颁绊拳,戴姆勒有望在今年成为全球最大第,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商救聊拳,这一目标比原计划提前四年实现泌罐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灵池:“戴姆勒今年即将实现这一目标迸丝,比预期时间(2020年)提前四年铅僚涝。”   据悉窖栏饯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膜,当时受到与会者的哄笑墒盗。然而徊市黄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侥挟,领先劲敌奥迪和宝马撅犊频。(实习编译幸:刘欢 审稿魔点:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揭铂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编马泼:韩大为 版权作品模疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄胁柿,严禁转载逼镁,违者将被追究法律责任东雇纷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捞谦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翔。在提及新品牌“WEY”时匡尾司,魏建军表示韭,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓤乒。   记者夏勃享:为什么把自己的姓氏作为品牌低?   魏建军阿掠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诫。我对WEY很有自信玫,就使用了自己的姓鬼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裸诗,但在中国汽车行业我是第一个哄簿。   WEY之所以采用英语澳,是为了要瞄准成为全球品牌黄悸阀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力共搬乾。   记者杠:对于竞争对手有什么设想市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军福:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顾晚廉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苍火,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炭补。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澄道捐,在此基础上还要实现15-20万元的定价墩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户管梳挺。在性价比上WEY更具有优势乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恼:李芳 版权作品厩美,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂雹屉,严禁转载蚕潮,违者将被追究法律责任萌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后马架梢,新能源汽车的发展也不会受阻癌兢。   根据工信部核准的数据庇设,今年前三季度崔葡,整个新能源车销售16万台骄睬里,同比增长83%弟屡。其中厘,新能源客车已经占有40%以上的比例忻摹,达到了近半的水平推,发展前景面临压力接灿角,但乘用车只有0.1%茅。“我们涨十倍是1%舍奔猴,涨100倍是10%戎耿,新能源车发展有巨大的前景和空间甭卸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恍尼疯,全国乘联会秘书长崔东树说此比屋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拳碍。根据国家制定的产业政策要求肝菇,到2020年屋继,乘用车百公里油耗要降到5升答,这意味着五年内降38%的油耗芯拈犬。“基本上谁也实现不了长,只能靠新能源车来推动柯。而这种新能源车垄核,插电混动可以降80%涪,纯电的可以降100%的油耗充畏,这种情况下只能发展新能源车茫琳科,这样新能源车乘用化鼎,为什么我们一直定义为为生存而干闪炉撂,你不干就要挨打翘迟起。”崔东树说庆。   另一方面雇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展半,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硅,因此定价弹性很大全钱绥。”中金公司的研究员李璇说离扯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辅舜,为消费者提供很多选择箔。随着技术进步和更多电动车型的开发伐,新能源车的成本会不断下降颅谭,比如挪亲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岁筒伟。“中国的纯电动车型出来以后堵俏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瀑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惟,发现基本上17萌纬酬、18年以后的新能源车味括,达到8年10万公里以上隙,整个成本是比传统燃油车是要少的白祁陌,甚至是少了20%到30%宛。”   电池是电动汽车发展的核心挤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本免。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同械事攻,电池成本还有很大的下降空间抹。目前挨,整个电池的产能供应相对过剩泉,国内电池企业达100多家释溃杠。据统计擞短考,目前整个电池的价格大概在2块多左右躬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奈桅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准了狙。因此赶卸紊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龋褐,这样才能达到标准抛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡烽但:李芳" "   我们不认为绝对的销量扇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素儒簇。衡量一个品牌成功还有其他的因素罐拜懈,比如利润率谐腐荤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腊拇。除此之外焚恐灵,品牌力槐、品牌的知名度喘、美誉度催、影响力崎穷,也是决定品牌可持续发展的重要因素慧挤搽。宝马在创新精神上是首屈一指的彪阑时,因为汽车行业正经历巨变辅,在电动出行箔码琼、智能互联赔、无人驾驶等一系列发展方向上半谭,宝马都打下了比较好的基础抛筋砰。    临近年底伦考,伴着层出不穷的新闻事件僳坪纲,高档车市场竞争愈发激烈善,作为全球领先的品牌——宝马馈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目料爬郴。近日馅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士癌,听到他开诚布公嚏、推心置腹的看法叙嗣。   问蹭桂:根据最新的销量数据腐雀懊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侧。那么些湿谱,您怎么看销量矛就雇、利润哗快、与经销商合作伙伴的关系架鲜订? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智换峰: 每个竞争对手的情况不太一样驾财,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况貌,所谓的增幅我们一般都讲同比瀑蓄,是跟去年的基础关系搜。几个因素加一块儿空立,我们不认为绝对的销量成册,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凛。对于宝马而言甘免,今年前十个月踌皖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拣卫导,同比增幅10.2%似呈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岛括,同比增幅接近11%殿。我们对这个数据还是非常满意的码椽,这也达到甚至超过了我们内部的目标浑图。    除了销量本身的绝对量或者增幅宦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讲队碗,比如利润率蹈拦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捅抒。除此之外忻,品牌力落惯、品牌的知名度票梢鞍、美誉度岛桔崇、影响力寒,也是决定品牌可持续发展的重要因素酒。宝马在创新精神上是首屈一指的巢寥皆,因为汽车行业正经历巨变亩浆,在电动出行帝挎怂、智能互联楷贫廉、无人驾驶等一系列发展方向上谩狗,我觉得宝马都打下了比较好的基础孟。总体来讲毯螺,我们并不惧怕任何竞争讨扩,我们也欢迎竞争凳廉弊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吓碘。   问草侈:最近藤停搬,关于奥迪的新闻比较火刹冯。   刘智委淑绅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罕。对于宝马品牌来讲火,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哎汾沛,双方的关系也非辰好蟹。所以磊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邵兔,一个是宝马(中国)肪,一个是华晨宝马抬烫,但是我们有一个整体式的营销团队弘乓苏,有统一的零售网络册,我们在总部有一个统一的管理团队贫健桃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惯派。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略害。至于竞争对手我不是特别方便评价蝎邦,不过至少释放了一个很好的信号疾帛,豪华车市场的前景依然很好辽。    问僧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肺俗?    刘智巢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绢郎箩。因为从经济的基本面来讲珊落,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糜彩墨、持续的发展态势蛋评嫩。之前以出口前、基础设施建投资的经济拉动方式阜螺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式别叼。需求的增长其实就表明了对于车的需求蕉,其中也包括对豪华车的需求艰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屡顶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疥捞,这几个因素相加憾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郴陡。今年剖闷,豪华车的“盘子”接近200万辆冕痞募,未来可能每年的增幅不会特别大聚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捞逢。所以铆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啤腻弧,力争在市场表现上优于竞争对手蔼。   问棺峰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昏啪,这一岗位和以前相比有哪些挑战溪?   刘智膏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膳嘎岸,因为我在宝马的八狈察、九年时间编双,换的工作岗位也挺多的勉届软。换了新的工作以来每此,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营飘强咯,比如负责国产车的销售妹识,可能是比较短平快的捆篡,看的是一蒲垮度、两年之内的事情彩降。在宝马中国总裁这个位置上磊肥精,除了目前公司各个业务板块的运营炒枯撩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欺嗅纤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纬,像无人驾驶趣上、智能互联氖藉、电动车美,包括数字化营销纱、品牌年轻化等等一系列的东西圭胖净。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划互,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队及,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呢,力争在中国市场上打下一个非晨戏既ぃ好的基础诡冷。我相信衰磷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廊失炮,宝马会拥有非常强大的竞争优势藕髓。(中国经济网 记者提:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   原标题徐砰赌:王永清熔陷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杭郸亮。别克品牌今年销量已经突破100万辆疲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蝗芍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痰僳。数据显示勘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆别,同比上年的446764辆下跌28.64%悄峨。上个月秘胖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厂。    因此吗酣鸽,在车展期间接受记者采访时汀玫,王永清表示超蔷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堕看。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寺惯佛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骑死,但全年销量依然会同比下降20%左右刷答草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓄划呐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沪及,可能在布局上稍微有点滞后菇熊。现在对于雪佛兰来说膛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栖。    事实上漆廉缚,雪佛兰已经开始了提速布局昧搓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拔徽溯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屉梁。王永清表示咖描,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌落摩弛,2016至2020年投放超过20款新车赎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渤娠瞧,30%为SUV车型锈,并将加速引入包括1.0T床椒咸、2.0T乡膘、8AT奶、9AT朴嫉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龟暇渭,未来SUV将成为主推车型量何虏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造精懊,轴距2725mm杭溃,将与全球同步进入中国市场鸿。同样讨测科,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相相菠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玛团侈。    值得一提的是邪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盆内,拓宽产品线车颁。RS车型将采用包括侧包围鄙、运动尾翼雷、双排气管寝委堂、降低化运动悬架含挖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屁,并加载多项ESS智能安全科技静箩剔。    在品牌营销上复,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼己、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汾赣谓。另外黎斜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碌狈,演绎雪佛兰“热爱课,梦想卫豪,行动爸痰,分享”的精神侍。    “今后新车的利润越来越信疵ⅰ,主要利润来源于衍生服务糜、二手车置换等辰家歧。相信雪佛兰将它的结构调好后帅内貌,未来两年将会真正出成果崇。”施弘说耻凹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镣厕,上汽通用的新能源战略也将全面提速捐硼凄。车展当天长薪途,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相层磷丛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发短瞪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统头锻憾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凤显,发动机的最大功率为73千瓦贪突,其中电动机负责驱动寄渡,汽油机负责发电旧,它的综合百公里油耗是0.9L猫节壕。从上汽通用发布的节奏看落健,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凳,王永清说视携,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寺峡缺,产品还要丰富闺悲,才能满足这个法规的要求劲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泄颇,到2020年之后比例更高窘。王永清表示劲:“估计到2022年薄,我们的电池技术会有很大突破盟喘,能量密度大幅度提升沪帝,成本是大幅度下降篱。这对纯电动的新能源车发展是好消息并逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙庞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妙、豪华”品牌——WEY赂涡,W01痢聘缆、W02两款全新SUV首发亮相忙竣,售价区间将在15-20万元己独。对于新品牌的未来发展规划滤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狮瓜:“WEY品牌明年将有3款车上市奖萝,到2018年还将推出2款左右的产品啤纳,以支撑起全新的销售网络体系纪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搬卤放,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惹碉芍,8月份推出第二款SUV W02疲辞饶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠕几现,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时略翁,魏建军详细介绍到领糕荣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拷管断,配置上拥有最先进的安全技术爸输额、智能技术脾蕊,也更加精致攀。此外在性能上两者也有很大差异棉,例如在NVH方面燃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹊磺凸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扰抨。   在经销渠道方面瞎弦,魏建军介绍说甫孪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宽,没有想过招募新经销商瑞结叔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作划。”   对于新品牌的未来发展殴琼,魏建军信心十足恒箍居,他表示填:“我从没想过这个品牌会失败柯侗,只有退路封死才能做好这件事届许判,自主企业只有没有后路才能把事情做好防艘。”此外匆嗡贯,魏建军坦言技懊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法默叭脸,因为新品牌叫什么并不重要觅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块驮瑞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业每彼袭,将方向转到共享经济棱窍狄、互联网彻、自动驾驶方面新的技术按抚妨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晌袱酶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锤蕾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鳞景惫、生动的演讲陷,就城市交通镐桑立、自动驾驶和汽车互联等热点话题酞观箩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翱蔬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝板同。    徐大全说箩仕,博世始终认为蹈仓伪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲸客,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒙话纲。    徐大全谈到席,作为在汽车领域的老牌企业刹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化付慨米、多样化的发展态势和需求填雄,博世已经有了自己的思考和方向露臼。    他说堤,如今视孺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涡匣,将方向转到共享经济别借孩、互联网痉、自动驾驶方面新的技术粮簿锋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滥劳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犬,面对新一轮汽车技术的变革骗铝,无论是传统汽车间、零部件企业绅套颠,还是互联网霓刨、科技企业颇醇青,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局项。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点史:互联化祈、自动化和安全化藤。我们预计瓶,到2021年拎,汽车将成为第三大互联移动实体告叉,同时扮演人类的第三大生活空间揣拾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面较纪,来充分发挥互联驾驶的各种优势席。    谈及自动化领域硷,徐大全判断惫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彪好凤,通过持续创新驾驶员辅助系统暗告蔑,从辅助驾驶渴谱囤、部分自动筛焕菊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磷,分阶段朝“零事故”愿景迈进艘。目前钮贺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞋誓倘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绥忌倡,到2020年左右拧,自动泊车功能将进行试点项目测试房。    说到自动泊车褥,徐大全特别谈到停车难的问题良层。他说撂芥,停车难是在城市生活中的一大困扰集汤。今年仇竣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题傻。在八项智能泊车功能里踌茎赏,“手机查询停车场位置并导航”蔼秋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筛燎埠。其实伎斤快,在大型商场里碧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凄篡臼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潘幻。根据一项市场调研显示捐铝鞘,2015年套,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力死东。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台德臂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勉糜,在深入巩固原本的互联化构壁识、自动化和安全化“三化”战略基础上行改堪,博世今年也把两轮交通缉家、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朔功。    他介绍猴奶仁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缆。未来十年碧卵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挽竿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肛金皑。    在两轮交通方面寞财,博世提供两轮驱动毛袒、安全等各方面的解决方案幻考,涉及两轮电动车鄙、摩托车么、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姑朵绘。    最后集,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具殊处獭,满足这些变化的需求娶携量。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍屏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箍穗慈,“双积分”法规池痴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坑叛,连日来不但沃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睫,让观望中的车企备受煎熬番示。针对业内关注的焦点问题恨头,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全群。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炉航:不久前拜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规党,如何理解这两套方案矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)染韦独、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虎,但又有独立性处比,各自的核心目标有所不同司。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翁,进而确保国家能源安全虾暴弟。由于中国的石油对外依存度已超过60%厂悸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狗瓮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求愁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杀湾比,进而实现国家节能减排的长期目标扳沪迸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盘庙栖,但现阶段并不能彼此替代盟啥博。对于CAFC而言湿耸夏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求时陷,其中当然也包含新能源汽车坤灰蟹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铜。但不同的企业由于自身能力拷、技术储备和对未来技术趋势判断不同物外垫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绣赎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咯福累,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呈,而以后补贴将逐步退坡取瓦欠,企业更担心成本无法负担迸涝峨。因此仅有CAFC法规扯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煌,所以有必要出台NEV积分厕红眠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姓驹。同时蹲但拢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恒狠,从而有利于新能源汽车早日取得突破膛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垮克,其目标应是降低汽车及相关产业诧烽概、乃至整个国家的碳排放境,和降低能源消耗诉求不同扯觅。作为碳排放第一大国姬赊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伺,后续国际压力还将不断增大乱沉淳。因此牌鼻棘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诧溶级,从大方向上讲是正确的儡拜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侈那磁,这和NEV积分没有本质区别茫速,也无法确保总体低碳目标的实现淬奥。实际上剁紊,跨行业漂线檀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颈嘶。以电动汽车为例弄,其在使用阶段确实是零排放春,但与欧美不同较蚂,中国的电能以高碳电为主欺灯互,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞬岔巫。也就是说电,在使用高碳电的情况下惜痉,电动车全生命周期的碳排放并不低朽催。这正是碳配额管理应该解决的问题祁袄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戏胖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额享汇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沁。实际上炊劣,将新能源汽车确定为国家战略胆喊韧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陶,生产更多的低碳电芯交,否则减碳的国际承诺将难以兑现骑。    另外赊弓,对于汽车行业吵额慨,无论是CAFC钨挂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同催,但都应该由一个部门来统筹策划次凑,系统思考可,拿出科学拘迫谁、系统技椿汤、具体角、有效的管理办法来推动实施屋芜艇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面檬论。    ■积分交易细则需加快制定毖、尽早出台    《中国汽车报》啃纪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定另毕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素地结,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞧俱徐?    赵福全偏面变:确定合理的积分价格觅灭,涉及到技术届突、成本和市场接受度秘加,需要综合测算和动态调整板修。我认为基本原则是獭刃起,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力释,让没做新能源汽车的企业有经济压力闷焕比。如果NEV积分是“白菜价”溪娇偶,大家直接买就可以嘉,谁还会愿意在新能源汽车上投入轮恋?    因此尼型,NEV积分的定价应足够高矫舞罗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入间皑房,通过自己的新能源产品获取积分弘莫,满足法规要求狈魂残。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苟嘘莱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业领潞,能够通过购买积分先生存下去还停,争取时间把自己的新能源产品做起来尚。    《中国汽车报》纯煎毙:除了积分价格之外构,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舞,目前处于“空档”状态挂纽,怎么看待这个问题仆驰?    赵福全锻老骨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逻奖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫璃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秀。同时辖渺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碘。对于汽车企业来说交催,3年仅仅是一轮产品开发的周期锋,政府作为“游戏规则”的制定者度传江,应尽快给企业一个明确的目标络,否则企业将无所适从形签。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勉毕皑:“双积分”中提出了2018年起几姓辆,8%洗贝测、10%来蔽汰、12%的NEV积分比例侗,而经权威机构按照法规要求测算怕醚佛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拷狮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兑桔?    赵福全费狡锰:在这个问题上广刷,我并不持悲观看法串潞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啥,因为还有很多企业尚未完全发力甜。按照国家的发展预期竭咐媒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%躲,如果每辆车以最低积分2分计算辑狭扰,整体积分比例就达到了14%都倒惧,如果是分值更高的产品途腥冒,达到18%的积分比例都有可能啊扮谐。关键是要努力实现7%销量占比目标番卢赶,而这也正是NEV积分的目的所在僚稠。    不过另一个问题引人担忧钞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恕,同时在CAFC核算中也有优惠钞悼缝:一方面油耗直接按零计算鲜,另一方面核算数量加倍络瞥,从2016到2020年分别是5倍活、3倍操、2倍钢秃。此外钩,按照单项抵偿原则虹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柒谰黎,还可用于抵消CAFC负积分豆嫉。我们经过测算发现鞍,CAFC中的这种双重优惠马,对新能源汽车的“照顾”过多了锚藤,不利于促进其他节能技术发展垛聘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佛深。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铂,CAFC的达标难度就会随之大大降低传负。实际上浅呸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恋,两者不可偏废啡放庭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展价夕忿,但如果CAFC目标落空匠,国家能源安全受到威胁呻芦徘,汽车产业的可持续发展仍无从保障肝贸速。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿普哇社,这不仅能确保CAFC目标的达成讲哀鞋,也会提升NEV积分的价值眉,避免NEV交易落空蔷海。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》那胜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舞咯,而没有将电耗的概念纳入其中寥邯镭,这样的算法是否科学硅?    赵福全锈:NEV积分分值以续驶里程为依据莲衅,这与推广新能源汽车的初衷相违背跋膊,也不利于鼓励技术进步素。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翁玛拾。推广新能源汽车是为了节能减排诬畏梧,因此不仅传统汽车晌裂掳,新能源汽车也同样应该抑大扬小群、抑重扬轻惯技。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佛姓,而不是搭载电池越多越好槐,因为大量电池搭载在汽车上移动踞牛,这本身就会使能耗增加思,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚀,也意味着大量增加电池生产的排放甸驴雷。    政府应鼓励企业开发低成本澜坟既、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尸规,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掂漠。也就是说贸祟芹,政策制定一定要“勿忘初心”盒。建议NEV引入单位电耗凶,即吨百公里电耗的概念醚,作为积分分值的依据纽。同时旗滴,对于小型车电耗适当放宽涩,而对大型车提出更高要求汐,以鼓励新能源汽车小型化店衬霉,进一步提升节能减排效果扣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒂:在“双积分”中陡撤马,没有将新能源商用车列入管理范围荷酗脐,这样做合理吗苯餐清?    赵福全焙阜耗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙常可持续发展的问题碎锻耻。2015年付,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畦摄,获得国家补贴的比例比这个数字还高膊筷抬。而此次NEV出台却未涉及商用车锣,这是不合理的谷龚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妻位兜,也会让乘用车企业感到不公平次姑答。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堵毛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殴酶艇。我建议考,应该单独给商用车设立NEV比例要求皋,可以不与CAFC积分抵偿瞄烯匿,但企业之间可以交易班蹄。因为如果没有NEV的强制要求办,在补贴退坡后麓辈鲸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥曝摆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辨梆槐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娶冕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掏鹃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家簧琅绰,盲目投资之后魔路,多数公司要垮下来爱狡蔑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脯济,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咕。    以蔚来汽车为例惫,去年8月还只有100多名员工亥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锹乓。据中国汽车工业协会最新统计送部,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敞帛,销售4.4万辆摧型,同比分别增长25.7%和43.8%糙谩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颗武,销售28.9万辆申诵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酚性。蔚来虱默、威马喘孙、前途貉皖嫩、小鹏等已是新能源造车领域的热词臣拐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入词洽化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裴媒矢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疼孪。至此辨,奇瑞新能源成为继北汽新能源松岸、长江汽车篮芜厢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笆啤戎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娶吻。    “新能源车企的风险锌,其实很大督谢冉。”王秉刚说敢爆贾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力趴吕,对风险有足够的分析冈贩汲,有可能投了很多钱梨位,最后做不成即兽唇,带来不必要的损失闯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摊短冉,简单地投资建厂丸南、增强制造能力凤丛络,未来堪忧鹿。新能源车电池的技术进步非常迅速 烁捻,现在可以用的技术一年后就不行了疤。如果没有研发能力就做不过人家界。“一下十几个亿扎进去脱厢丧,有可能最后做不成土尘哪,我还是提醒新进者要谨慎一点坏瓢。”王秉刚说来兔法。    事实上犁酬,目前国内的新能源电池生产厂太多了小,但规模都不大寿。而且动力电池总的规模也在扩张中襄憾帘,尤其质量好的不多般任,“据我了解睹典城,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单并。”因此闲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醚跑抚。   谈不上“红海”睡规老,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篮,但道路曲折磊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钩讲氏,造车得有钱扭、有人才喊、有时间妈。“钱我们还行患,人也不错蒙脖廊,就是时间太紧巩兄,毕竟搞汽车三年算很快捶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刊拿。”万锐坦言湿迸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湾。    不过蒋楞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧策獭典,万锐并不认同蜡岁赶。在他看来俏鲍冲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驴危矫,因为大家都还没“下海”饲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘦擞,大家还在忙于造车蔑闹,搏杀还没开始撤。    “这是好事奥栈浩摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业派奴疼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说操勾淳,目前中国传统整车企业有150多家叔跑能,新能源车企至少有30多家绣癸刨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斑称褥。    至于是不是过剩县茨阔,梁伟表示这还是要市场来判断并腔筛。在梁伟看来伟侯犁,其实中国传统汽车行业已转入新常态耗且,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欢久,除非汽车消费大幅好转熄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况董勾希。    但另一方面捣污,根据预测薯,未来5~10年溉,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼎哺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆复惧,到2020年时产能达200万辆狈灌、累计产销量超过500万辆鼓输。梁伟认为微,从年产几十万辆到200万辆的目标拘炔,新能源车汽车肯定还要快速发展啦。目前的新能源车市场还完全没有定型骨彩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会长。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尝捻,“很多人此前担心特斯拉会破产揪,但Model S和Model X推出后效果不错竟汾峨,用户接受角筋。经过多轮产品积淀霜肠挂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咕翅刷,特别是成本下降得较明显家写匿。特斯拉可以闯出来念尺,中国企业也有机会些记、有成本优势既。”梁伟说绿狡。    对于最近贾跃亭的乐视窟荤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凭柿粱,梁伟指出疵墙,除了技术散,汽车行业还是一个资金密集坦撂末、劳动密集的行业蓟沮。如果要进入娄腾,需要企业在未来几年有大量投入恭潍,以格力电器(000651.SZ)为例伺翰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扔。    梁伟表示赂漓磕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袒擅梦,毕竟快速把产品推出来破,现金压力会非常大错荷。另外堂,一家企业在原有行业中具有很强的能力朽栖盎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镣青,这是一个很长的学习过程峡虏松。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善彩徐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碘无,也是第十七个中国记者节娠揽瓦。2000年窝恕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舷棺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彼。此后记者节像护士节臀迁焙、教师节一样磁汉剐,是我国仅有的3个行业性节日之一肠。   值此之际暑稗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谱洛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犀粳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”程娃牌。      坚守还是离开免?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煽:去年网络广告总量2096亿元瓢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元违善。报纸下跌超过35%烘,杂志下跌近20%瑞卯览。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苗,单项将全面超越传统广告犀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乒较煎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魂绞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下投欧奉,也仍能保持着不俗的销量皋悲。    “没有路可以让我选择刺绢耗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值里墟。”陈总对此直言到颠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚小,但发行量保持一直不减履罚姬。诚然奴胚桂,这离不开报社给予的支持话煌。但从自身发展来讲锋舵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎。究其原因停炮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝗耽。   汽车也好酥,新闻也罢蝎拐。毋庸置疑赡外弘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题土屠拐。   纵观整个汽车行业的发展趋势睡痢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受段贸悉,但不可否认的是不盒捻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汲铝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怀澄。    除去对报纸坞礁、杂志躬污、广播富蛊、电视痘、音像等载体样样能玩得起来绍空,还需操弄3G奔虐弗、4G等流媒体技术冯。我们不知道下一站会到哪里朴概。   面对媒体融合大潮雌淡绒,陈总胸有成竹的坦言购讣备:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矮恭丛,家用汽车转企改制之后继续深化改革伟。由媒体到传播机构倡,由杂志到全媒体平台限奔剧,历经两次创业嘶仇,家用汽车探求新的发展方向策铺人,抓住变革时代的发展机遇埃,赢得了全新的利益增长点庭哨。不再只是单纯的纸质杂志扛,视频噬廊、自媒体等做出了不错的效果闷禄考。   其次焊赁,就是在自己的企业定位方面暮禄,中国医护工作者汽车消费调查哦山笑、中国城市教师汽车消费调查是以医生敦冯挨、护士翟枫感、教师等特定的人群为对象做的系列调查核。这些调查一做就是3年湘蹋俄,走遍全国大中小城市绣鞭,做出最真实的数据卜沧。 ?   “网红”营销时代   今年以来逃,网红主播频繁出现在各类活动现炒俚尽,手机发布会捞拼、车展麻翻绷、房产开盘忱、比赛等一场不落色戮涟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缺丁。”   日前痉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”老,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伺邯钵。   对此事件挝,亦不乏业内人士称砰布,国内深度报道的形势正在由高峰往下走箩甘彭,呈高开低走的态势撬潘。   陈梓萱表示苔踏督:“在现阶段的传播环境下讽,媒体记者朝网红转型侗罢磺,把读者转为粘合度极高的粉丝薪靶布,增强彼此互动肺、沟通时辞秆,无论对于报社还是记者个人嚷寝桐,都是一件好事们。”   “把流失的用户拉回来怪小,用互联网凳、新媒体的方式朴锈鲤,我们正在努力尝试活,但具体执行效果如何傻射,尚无法判断丝良好。”全媒体时代唇,我们永远在路上前梁钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:张瑞丽 版权作品抵彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权构驶,严禁转载驴跺,违者将被追究法律责任阀蔬。 获取授权" "  原标题澳:广汽传祺肖勇桔溶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寝伪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滩幢。在本次活动上亨航贸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念境丧。广汽乘用车副总经理肖勇表示如危:“时尚是一种潮流扳,其实就是顾客需求徒瑟伪,引起客户共鸣从,汽车也需要时尚软裤顽,所以GS8出现在了这里骏舱窍。同时传褀GS8我们就是承担梦想阔锌碾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上存孺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌快蒲抗,中国品牌基本上没有一席之地珐贫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任衔达廖。   对此靡刹厦,肖勇表示甫:“传褀GS8我们就是承担梦想匆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哦荡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上眠,所以在豪华汽车上蘑鸥,我们率先实现突破赋挡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煽,我们就是要跟汉兰达猎星、福特锐界形成三足鼎立噬,甚至未来超越这两个品牌纫诽,这就是我们的目标玲幻段。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垢,创造单月销量的历史新高士矢,爆款车型占3.4万辆侯,但受制于产能安排的影响匡卤坝,造成其他车型总的销量并不是很高描。面对这些问题汇握,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略释。   肖勇表示彪涣射:“明年我们的产能爆贬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迸锯泼,产能将得到释放副恰缓。我们在满足GS4的同时伙病既,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晚胜,最起码销售五千辆以上奉管,剩下我们会再分配个其他车型蛙垃熊。”   同时为了加速品牌向上哎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虹埠瓷。同时肖勇说道现软围:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豆付,在明年全部投产贯屋,所以明年最大的问题还是产能先插,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剃菠,我就是聚焦我的明星车型喀椭赔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  还有不到一个月冲搔蓉,东风标致4008就要上市了矮蝎。它的颜值嚷浦煤、科技装配足够有吸引力访沦壤,那么随着锁定竞争对手扒嫉、谍价浮脖、销量预期等关键信息逐步浮出水面徊腥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢青靠豹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胯夏让,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矮恨蒲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辟被。比这番景象更热闹的夏核雀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盛韦春。   说到品辽皆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致全,让媒体品到了极致耿换。在工作人员的讲解下禄甸淡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墙梯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泉桨沽,无不让到场的记者耪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摔哭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外倾硷台,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醋、品味品。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狭,东风标致在今年推出3008硼稠多、4008后夺诞厦,也将在明年陆续推出3008S态惯、及另一款7座SUV形甲惫。据中汽协最新数据显示糯粒弘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坛,同比增长45.91%苟点。那么氰晚,在众多SUV产品中擅孩单,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辉?东风标致总经理李海港对记者表示痕:“我认为要总结一个词就是‘品’字社示,东风标致的SUV一定是最有品的哩邪,这个品是指品质貌叮疗、品味替,今天的4008就足以支撑这两个词豪瓮吵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霞缚?李海港对汽车产经网独家表示抵泡辑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钙上。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劝密,轴距达到2730mm闲,是同级别车里最大的氢烩偏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统獭书,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晴,在配置方面更趋向于高端搽、智能眠泵,进军更高一级的SUV市场良。”   然而涵,另据乘联会的最新数据舶,1-8月号邯拖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舶铅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揽冲,作为中级SUV缮窗矮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期督辆?李海港向记者算了笔账能巧觅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竣皋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琉涎释。“这种需求就是4008的机会说教,也是4008成功的保障激门歉。”李海港表示荆描蓝。   “狮虎之战”将上演   还未上市评味摊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轨博澄。李海港认为筒,4008在科技装备撼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辜霖绍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镰韩牵。”李海港强调套玻态。   通过外观设计及车况数据对比后发现串罐脑,4008的设计颇具未来感和运动感稳伙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下黎娥,4008在轴距上占有一定优势撂性彻,也使得整车造型看上去更加修长土枪快。   那么嘿,价格呢款旧齐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测躬办素,通过对比翼虎的指导价希狼,小编认为4008的价格应该在19万元左右颗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遂虽俱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢经湍鳞?据乘联会最新数据固,翼虎1-9月累计销售84258辆疚讹泰,月均销售9362辆凰蠢返。但值得注意的是裙谰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呢。那么躲暖飞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翁,可以说也有一定难度偏目。   汽车产经网了解到蔑,由于目标客户锁定在换车需求的群体功缕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炔堤拓,以吸引用户选择4008炽。至于置换方案的细节刮味,李海港表示还未最终确定佬耙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹携复:李芳" "   国庆结束后卞苏登,北京瓦绅亢、上海兄碳仍、广州雄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摧嘲淳,引来了社会广泛关注让型。平台闻风声兴籍,媒体炒热闹范,百姓愁价格头瞪墩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻割,“网约车”只是第一块烫手的山芋叼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涛崔慈,又要确保公共交通体系的稳定珊,还得照顾老百姓的感受波。    比较普遍的观点认为碌蓟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毕皆厩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菠,征求意见中提到让市场来决定板,这是非撤戏赖埃科学的练。作为用户肺低联,担心价格上涨表笨妈,特别是比出租车贵垛几论,认为监管部门是要维护出租车体系利益撇,我觉得这是大家多虑了赁。过去纲钳,在平台混战的阶段救爽,资本介入烧钱抢流量光譬,这本身就是不可持续的谅县匙,价格逐渐上傅Α,平台收取中间费用是必然的龟疥乱。    对于各地的征求意见蛔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌处兢。比如说要求司机是本地户籍厘、要求网约车辆的舒适度等等试兴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些癸腥。    网约车规范的政策是非常需要的素,作为共享经济热潮下的产物录溉般,网约车从诞生至今身份一直相对灰色够。任何一个商业模式顶,都需要规范起来司堆。因处于监管边缘晴露,过去已经发生了数起网约车的翁姹?祝害案件却揉矗。我们在对受害者表达同情兄、对肇事者表示愤怒之后鳖扒嗓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搞其柔。    然而钨羞吠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孩蔫。比如说煤渴蛔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舶拴、车辆要有上海车牌枷狭宽,并且轴距要达到2700毫米型。根据滴滴公布的数据缝硼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盛,拥有上海户籍的不足万人歇贬。这个情况在深圳类似抬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车时斑互。如果按照细则明确执行叉,这就意味着尽嵌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”箱。    共享经济是大趋势长发褥,但监管太严可能打击积极性揭桔娜,这对立法部门是大考验疥。互联网时代葛,网约车大大增加了出行的便利蕾胖,使人们在出行上拥有更多选择瓦。监管是为了提供安全高效的服务保障创才极,而并非要让网约车集体消失歉粟清。现在的征求意见许多还是首次提出滇迫,建立体系的过程中应该让用户性琶乏、司机及平台有更多发言权惧柒槽。    我们鼓励共享矩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陋荆,与传统交通体系形成良性的交叉互补陈丛。    我们希望立法贝霖,只有合法合理才能保障各方的利益舜称,所以网约车服务一定会是标准化愤、安全化的苇扛列。    我们希望在所有领域都有不断开放段舌、不断完善的发展方向完,这是产业互联网时代的必经之路兔。    文 | 著名职业经理人畔耍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓蒂梯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牡:新造车企业已经不再神秘蚕,告别概念车的品牌曝光期浦堡挺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昂叮旁。投建工厂乘、申请资质舒,造车瘦娶奥,他们是认真的痘茹巍。不过乡,“八仙过海刻伪、各显神通”赐背缚,出身背景不同的创始人瓢敖,对企业产品和品牌的定位槽煞碎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”店醋手。    想听“真知灼见”白嘎勿,走进新造车企业需,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挽却蜜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墒噶度,敬请关注陀示堑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秆泻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲁。10月10日从品,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隋。这也意味着钙,前途汽车继北汽新能源鹤、长江汽车之后蝎校,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”土盟首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潜绵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慰棚斑,可以稍稍松口气痪体堪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侨,他直言到2017年底前途K50车型上市前爸,相关准备工作的日程已经安排很紧张弘舵,有许多事情需要持续推进惊绷。即使如此蛋等,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笆。在与记者的沟通中赤的,他详细讲述了自己的创业经历嫩旱、资质申请的情况骑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断十突储。    短短的一个小时苛,陆群留给记者最深刻的印象是勤椒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师习渴,他们怀揣一个美好的愿景窜谰千,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竞。    ■ 拿下资质不神秘毒晤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”你,许多人都对过程感到好奇斧完。陆群则表示俄德坡,拿到资质并不是一件神秘的事情好。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓣粕,一点一点把技术做到位既朴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笔挂室。”陆群说垄爽骡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缕炊。具体流程是彼,企业根据相关标准去申报项目筛镐逃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铺秒客。陆群认为梨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弧酿、引入新的技术和参与者薯孩耍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裤。其中对电动汽车的四项关键技术便舞,包括整车的集成和控制技术诚,电池的管理技术浩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亥喂盆。同时孟奖隙,技术具备后还需要做出整车立侩佛,并按照标准做大量测试弘,要达到很高的标准奋韩。据了解嗣,整车控制管理系统(VCU)率、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乃魏,也是已经掌握的三大核心技术斜暴。    更重要的是迹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向械涎。早在2010年囱端佳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枫寿,开始布局电动车碘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艰。2012~2013年姥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目报挥,在高端纯电动整车设计鲸尽、研发方面取得了初步成绩达窍。陆群说守,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”供钱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逢鞠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脑,开始引起业界关注夯呐霸。那时体,行业对电动汽车的关注已经比较高嘲,而前途汽车早已走在了前列途竞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甩寥凉。”陆群说坞禾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彤芬,专注纯电动车研发释偏窖、生产痊饥弘、销售及服务途,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窗赴楔。”2015年9月结戎,长城华冠登陆新三板挂牌交易粟,成为新三板电动汽车第一股脑捞刊。目前降立霖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颠猜,包括整车业务板块(前途汽车)途氓迁、设计研发业务板块(华冠设计)玩巫,以及核心零部件业务(华特技术)络槐。这三大板块互为依托蛾浇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褂罚。    拿下资质巴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点家暖庇。    ■ 技术蠕镀幻、生产基地看、供应商都得一流    在做电动车的这几年操倾布,陆群对电动汽车的理解越来越深入书,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轰、变速器等物理结构肯,还需要产业链配套福吕、成本控制埔、核心技术开发等一系列工作断。“自主研发的核心技术堪、国际一线的供应商和自建的生产基地涡怂,是我们的三大优势鸥稻顶。”陆群说泪。    陆群说扯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现林驳,市场上找不到合适的零部件供应商箱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术却。目前胎俊久,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芥邢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潞腿惶、VCU钦蘑、RESS等核心技术乏,使零到百公里加速仅需4.6秒绣,最高时速为200公里瀑,最大续驶里程达到300公里莫趴继。而据陆群介绍沫捣讥,这些电控技术相关的零部件顷告,不仅前途汽车自己使用勿,也已经为行业中其他厂商供应朴。    在供应商体系上超天,前途汽车同样拥有强大阵容课先堂,已经先后与IAC铺惶、博世前鹃、布雷博姬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唯袒。这不仅确保了产品的品质损,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验环缎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时景碴刻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地短屏。今年2月毕靛桶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓬,按照规划锤杀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扯抖,将在2017年中试生产休饶,第一款车K50将在明年底上市邦。值得一提的是颧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袒刃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”离陈溉,最大可能提升汽车的轻量化水平纱。    陆群认为嘛顺途,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弗的,而是要通过成本控制扩尽、技术提升来实现等嫉扯,其中轻量化就是很好的解决方案寇陪赶。他强调扁:“前途汽车的产品规划和市场策略邪持破,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捍抡觅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力套横沁,在全新的市场领域不断成长榷楔架。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胚扒,中国新能源汽车市场前景广阔蔬赌,存在巨大的市场机遇裤。据他估计颓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来警峰。他表示巨鹿,前途汽车已经做好了准备宝如课。    陆群始终坚信一点晚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栋习彭。在他看来畏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踩彭。“所以坪驼,我们专注车辆性能邻熬幂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泼缎,迎接智能互联时代怂宪冬。”他说砍。    自1990年大学毕业进入汽车行业溶炯侍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发携蔑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年傅爬屉,创业历程也已经13年艘挤,算是行业的资深“老人”廖泊等,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尽浚溃,他的团队也是一群“汽车工程师”檄锭巍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洽梨抠。    陆群说攫境,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膛呢妻,像华为一样拥有先进的技术屏嘛、过硬的产品品质以及国际化的视野蛇锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺砰辟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戳芳,同时怀背,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尚。一时间湾奔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坑难猜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虽染,对于新政森、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凯。    看自己   记者溶恭栓: 首汽约车有哪些新的动作和布局市?   魏东椭玻僧: 一方面氖长摧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面栋拔行,根据北京函、上海以及其他城市即将落地的网约车细则核戳辆,我们会在司机钙辣、车辆和运营都符合当地规定的基础上赤净,继续增加运力保障琅睹掣,这其中包括增加自有车辆蒲爬赶,也包括增强与当地伙伴的合作继强。    看政策   记者溉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赊巷,有观点认为耸桐裤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的受码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糯爱: 这样的说法不客观洁蔬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仁怀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情还似秤。    某种意义上讲藤,首汽约车项目上线之前炒们忍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纫,我们只是在政策范围内尝试着做抬。彼时能吻敢,我们借鉴同行业企业技术手段垒趴、商业模式和合作模式吩蔷,在政策合规的前提下粟虾,尽可能尝试拢,当然铃繁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秘傻系,我们是十分期待政策落地的屠按。因此钢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情日。    记者掀瓮: 怎么看待首汽约车的先发优势鲍侧翟?   魏东凤惧: 的确逆荷汲,北京市场上我们目前是最贴近政策的辑钙别,但从全国“一地一策”的角度来看瞧版舅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揽邪阔。    看行业   记者梦额: 按照当前征求意见稿来操作呈李社,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欺。   魏东爆闭现: 我们对于各地方出台的政策表示理解头青,网约车实行一地一策制度史炒鲤,各地会根据各地的交通发展水平牟、城市交通需求来决定如何管理网约车单,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赔。    看未来   记者光前桶: 未来行业格局将有怎样的变化啼亭寡?   魏东受催垂: 当各地政策正式落地之后材孤,会明确供给的标准聊,把目前平台存在的一些低端车型清除市程埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘲染,同时馆,对于准入的司机进行严格监管洪。因此取垛褪,在未来行业格局变化上省缆佰,在大的方向和框架上由政府来把关录亭吭,在框架和方向范围内何,各家寻找自家的竞争点和突破口扛,现有的平台选择优化平台和转型升级庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创疯懊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宪承,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淖缄,并通过一系列体育裂剖唐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朝酥、活力的品牌形象烫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体攫,除了年龄搞谭堆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纺。” 10月13日浮瞄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圈屑舒。   据悉乖婆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鼎,并向年青人传递积极的正能量舵间,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典偏剖橇。未来汤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佰港雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言测,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颁咎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谢,借助本次人物盛典抬难,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁榷际瘸。   “2016年剖街绩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苏稼。” 郭伟表示毕聘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哺桂,不仅让不同圈层的消费者矾、车主惩、粉丝共同参与到活动中力取坪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岁伟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妒嚏陶。”   事实上峡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碘破,包括体育以及音乐类的综艺节目谎换点,实现了跨界合作蜜母归。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称殊郡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流八,更赋予一种精神的体现和时尚的态度额错。”   根据最新销量数据显示辜,东风日产9月份的销量出色跨崔,同比增长超30%曙。其中主力车型轩逸唱恫、逍客衬川、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咳驰铰。   郭伟表示峭室,“东风日产今年的目标有所提升宛庙,对今年销量保持信心皇车八。”此外搞,谈到是否有可能再接再厉硕戌,在总销量上攀升至第四名的位置时迸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薪,能超过前一名最好热拣乳,但最重要的是与自己对标辨藏。”   责任编辑瓦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沥熬首,管理层不参与讨论酿唯,每组都有来自全球各地汰太捂、不同级别诧、不同性别的同事录。”蔡澈说箔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展干卵,大家相互协作瞎、互相支持琳澎、勇于尝试塑。”    中国经济网综合外电报道腿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钱,其宏大的构想才刚刚开始南。蔡澈现年63岁筹讳,其工作合约预计到2019年涉川蕉,在刚刚过去的2016巴黎车展上刃,他再次用前瞻的眼光和布局绰速,为戴姆勒集团未来的发展刮杯,提出了新的方向副认。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灵:当年学的是电子工程专业猎凸坟,就有人建议“傻小子钾邵,去学机械工程茹。”雹惹,“今天来看浮,坚持初心颗僻谢,梦想终有回报泵镀盗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体末芹,在报道戴姆勒集团的“变化”时拨眯,都会引用蔡澈的公开演讲抡堵喘,因为他提到了电动刻斯敝、互联款杭定、智能和共享等前瞻主题贪柒。    首先饲褥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慕泛,并计划到2025年偶断,成为高端电动车市场的领导者册涎舰。当然案宽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列完,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笔卡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虐弥铆,恐怕显得更稳健叮唱糕。    “在所有这些领域媒椒攫,你必须为未来的投资做好准备垛耽,”蔡澈说绒表儡。 “但这是令人兴奋的睦茄,所有这些发展不仅仅是技术的改变捌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛能,内容丰富的CASE(瞰思)计划俗娜,它取自于智能互联桐、自动驾驶蝗都、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母补恨。有评论指出氓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扯,就是要对未来做出承诺庙愤脐。 巴黎车展发布会期间默膛喂,蔡澈穿着休闲衬衫猩、牛仔裤和运动板鞋骆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名落秸韩,但蔡澈作为首席执行官申箍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目誊,以加速决策和赋予员工权力著称钒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸥岸洛,鼓励对新产品和新发现骋磕棠,进行实验性的尝试朽。    巴黎车展发布会期间肉,蔡澈穿着休闲衬衫惮、牛仔裤和运动板鞋是,一改西装革履的常规风格喘殴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迫:“我们并不是穿衣方面的专家攫厘恰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肛,而是留在了在工厂附近的办公室巳枪边,尽管条件略艰苦烦舌斗。至于在衣着方面的变化圣类坏,没有具体的规划认嗡,因为衣着是表面化的喝鲤嫡,符号化的攫新蝎,尽管这会传递一些信息摔桑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藤:近些年悍,我们尝试了很多新的想法堕伴,对整个行业而言都是全新的尝试酪东。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划架棺撂,很多同事都参与其中掠奋。    “仅仅3个月的时间瞪镜,我们收集了150个优秀的想法式垂歌,这些都是关于企业未来建设的好点子蜡怕。我们把参与讨论的员工分成了八组坏,管理层不参与讨论铃,每组都有来自全球各地脑好珊、不同级别棋、不同性别的同事挺佛。”蔡澈说泼,“今天提到的鱼群式结构辩愧宫,希望让公司更有活力千,更灵活鹃弧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旗份,大家相互协作贝尚脓、互相支持体购纷、勇于尝试棺孩。”    几个月前筹俱壁,在柏林的一次会议上柿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绿此。根据德国报纸对这张照片的描绘每途:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狡观。蔡澈告诉开发商堂,这张照片是30年前拍的校瓷,那时竭且,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悍刹。    随着电动车品牌的发布毛暮,以及首款概念车的亮相藉箍圈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胎。在戴姆勒的规划中粳版平,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叙川坑,包括价格垫、外形和性能吵。据了解骄侥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氛,包括在德国建立第二个电池工厂兄茸税。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕潍仙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娄酮门。主场“作战”的雷诺品牌凭赐盼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斥染浓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茂癌,包含设计田计、产品以及市场布局等方面阜硼。    发布会结束后河,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祷。在面对面的交谈中蓄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卡淋咎。另外墒腹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲸钵垄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芒。    网通社既钵:在中国市嘲ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战净响北?    戈恩容:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稻跨,中国和印度都成为全球业界的引擎签仙。2017年是雷诺非常重要的一年痢沉,我们的销售会起飞掳,就像飞机一样太跨,正在起飞向上并且不停加速宦。对于日产来讲笺,也是非常重要的一年牌垃,还会进一步推动启辰的产品硅佃,这个也非常关键僻普首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挪吩钉:您如何看中国新能源市扯捕即啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猾烙?    戈恩蒜:我认为中国会成为全球最大的市尘欣汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袍。对于日产而言五尼舱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺患劝晃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蟹袱聪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的差何琳。    网通社弊悄垃:对于雷诺和东风的新电动车项目鸵舌,是否可以更详细的介绍一下工竿妊?    戈恩呈蝗:雷诺和东风进行合作稍搽劲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秦布。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漓,最终项目还没有做出决定灿农,但正在研究当中筷母杉。    网通社溯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术借匡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爽?    戈恩幢颗:自动驾驶一定会进入中国纷,这是勿庸置疑的顺蔼钳。目前么,各个车商在这方面的竞争非常白热化谭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拌熊。在中国相关法律法规允许的时候窃,我们的产品会进入中国点暖。当前千,我们的样车正在美国叉、日本做相关测试赡祟覆。与此同时搜典耻,雷诺当然不会遗忘中国市场残。我们会在中国市场进行一些展示项目惟柒,这会帮助我们完成产品差异化的工作宏锌,也会帮助提高产品的竞争力苍。    网通社坏:三菱的加入蓄抡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助都?    戈恩瘸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聚窗辞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹤。我们认为2016年包含三菱在内忙牵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疽籍。所以它不是目标卤冷,而是我们现在工作的结果档任构。展望2017年们撤蓉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褐莽,尤其是三菱的加入梨,让我们有潜力跻身全球前三纠夸孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦孰迹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枷侣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代官花苯。”Kalanick 说道疯拿。“如果真的发生这样的事舌闪老,而我们没能参与自动驾驶的开发鹅市,那会发生什么事煌?未来将迅速抛弃我们虎灯馁。”    上周四矾辆,Uber 对外表示雇:8 月底镐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贝粉。    与平常用 Uber 打车的程序无异屁慧薪,系统会为乘客匹配 Uber 专车喘羞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梅检。虽然是自动驾驶汽车喉恰,但车上会配备两名训练有素的工程师膳。一名工程师坐在驾驶位上嫁孩,随时准备接管汽车控制权可,另一名工程师坐在副驾驶上钦,详细记录汽车的每个动作填背。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狭疲沉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甭邦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唉殴泡。在采访中撮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闷策埔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈蓟薄,现在卡车运输市场也是如此搂贿尼。”他说熔脑柿。“现在谈这些还有点早醇奈,如果非要说点什么背,我只能说我们已经进入了研发阶段盲枫垫。”    在采访中咯,Kalanick 还被问到堕搁呵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卵窍猴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捂逗疮。他认为在交通自动化的世界里瞎衫蓄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荚,但驾驶员所占的比例会下降上靛谭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郡矛藏。    Kalanick 说道疽诉:“像旧金山这样的城市颇始休,大约有 3 万名活跃的专车司机痕肪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墓,但是别忘了潭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车性蕉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诉,自动驾驶汽车也需要处希宪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辨桓戈,有些情况是处理不了的靡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佛居。”    他举了一个例子钒,电话刚问世的时候共诲,需要一名接线员来接线尖埂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会合,而是创造了一个全新的行业莎犊娩,并创造了大量的就业机会姥点牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬崩寐:李芳" "  穆伦认为唱寥甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怒随,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙必袭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娜秃,包括汽车的使用方式渺。    自2015年9月25日临危受命腾裂,出任大众汽车集团CEO至今庭笛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湃妻。那么陡翱港,一年过去雷纳涂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笨瞬夕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莫次险,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得态锭炽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锨,贴有穆氏标签的大众侩灭净,其未来又将是怎样的呢溉舰瓶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戊户哦,借已成惯例孩哗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓬秋本,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芍局普,穆伦首先抛出对大势的几点判断界芍坡,也就构成其《巴黎宣言》的构架略嗣蠕。他认为倦黑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代露,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车地,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业款锹,包括汽车的使用方式武。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挠艰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动权,这需要我们用全新的理念举屡、全面的视角对于出行方式进行解读缆锣靖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来握星瘫。显然拎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虚究,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悉衰愁。我们需要联接汽车世界和数字世界办沙此,让消费者获益户,推动社会和经济的发展逢。同时顺应驱动技术的根本性变革券羞,即电动车是汽车行业的未来报横想。尽管如此爆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偏撑。我们必须惕旅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奠,同时推进替代技术的发展储。    穆伦坦言拐感,应对当下的变革敛签,对于大众汽车集团来说瞥藕,是一项十分艰巨的任务丧。尽管如此哦尺,我对于集团未来的发展持乐观的态度窜。因为在过去的一年里庐舜,我们兑现了承诺该, 增强了核心竞争力戎锯,积极推动集团业务的不断发展锤帆。因此朽鳞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”傅坡登,而是“大众汽车集团将如何成功”戳。为此恕汰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耿舱。集团的目标厢耙,同时也是我个人的目标飘躬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业论皆楞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者商舶。    他说诚讣般,今年夏天卧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容频渤泥。我们强调旦浇拓,集团未来发展的重点领域将包括桐:电动汽车丛垮、电池技术南、数字化手惭、无人驾驶和人工智能币,以及全新的移动出行解决方案榔鞋。放眼未来屏,很多人将不再拥有私家车报扣倍。即便如此脓嫉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户珊稳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念食江、大力拓展移动出行服务袍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滴雇诚,包括集团旗下众多品牌的战略炒轮、关键指标和相关措施共咀。但在此之前扩函接,我们并未停下脚步辆纳认,而是继续开展相关业务狸匈铰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虹奇,他特别谈到斜:“在中国蓉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项身嘲队,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”架滴兢。    穆伦表示督窖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题习箱暇。这些实践同时也表明匿陪,即使目前面临压力捎赫,大众汽车仍然完全有能力实现目标静。他承认晦琶辆,坦白来说惜纺,柴油发动机排放事件影响深远峡恋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点躺习硕。我们正全力调查事件发生的根本原因胶杏,不遗余力地解决所有问题恍筷,并在最近几个月取得了实质性进展千逞。然而对于我而言记课,构建大众汽车集团的未来阔嘎,也同样重要苯拓搭。    穆伦说玖锣,今晚慑限,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恕屉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氏卜誊。在2025年以前蔼绅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛾肋,并在欧洲市场占据领导地位魄潍。    最后防,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祷疯:“未来届汰钎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滔颊。它意味着自由鲁委插、乐趣和情感施挽。因此徽扦篱,我们注重产品设计氰惰,并将以崭新的视角进行设计创新”矩老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲睦漏:李芳" "  今年7月底社贫,在2016年世界500强排行榜中膛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憋,比去年跃升47位匆窍楔,排名第160细魏弟,引起国内外企业界犁、尤其是汽车业界的瞩目害。    今年蹦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溺。恰好是在10年前帆,徐和谊出任北汽集团董事长价徐,策划埔挤卸、主导厂、实施了令北汽集团由乱到治纺傅始,由小到大黎,由弱变强的变革单抨修,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆步、有益随荆亥、独到的成功尝试比笑。但是对,当中国经济网记者约请徐和谊枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题拐,谈一谈自己与北汽集团时募舒泵,徐和谊温和京扛、憨厚地笑着说饯偏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己家锰,少谈妮莽抨,少写朽。    于是舵茧搐,在不久前的一个上午娃搜筹,在北汽集团的一个会议室里呢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访番屋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闺惹。今天是系列报道的第七篇次软票。   “北汽这些年发展快檀矫街,我觉得合资这一块为寞,起了非常重要的作用拭弘。不光是从量上纶采坝,速度上抄,还有效益上”蛾测络,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栓甫,如是说道昆硕棺。    “在各种场合我都讲嫂汗,北汽就是合资反哺自主”夸究床,徐和谊告诉中国经济网记者拦奉,“合资和自主杆拉,绝不是对立戌,而是互相借力”悄拎。 2002年10月18日扯克,北京现代正式成立闹豁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竿牵、董事长算起蜕,徐和谊执掌北汽已是整整十年亮宿。在徐和谊的带领下娥瓷襄,北汽从最初的“一盘散沙”擦豢,到如今的中国骨干汽车集团屏藐,取得了长足发展田措署。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卯惕,北汽位列第160位匡很糯,比上一年度提升47位梗北瑰,并首次进入前200名碗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定范。    “北汽这些年发展快茎恨秋,我觉得合资这一块协库嘶,起了非常重要的作用驾。不光是从量上计逆、速度上募嚷,还有效益上”概秘堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搽邯,如是说道熄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上檄椿阂,徐和谊结缘北汽解,也正是从合资开始部拐感。2002年森迪疥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立珊提瘦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目林,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洁悸攫、发展首都经济的龙头项目和示范工程部遂。    为此径铝,时任北京市委工业工委副书记首钢菱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽白崎,担任北汽党委副书记很橇次、副董事长桶,以及北京现代党委书记沉、董事长视蹦谜。 2002年12月23日汐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下师,北京现代实现当年签约祭偿感、当年建厂凯葱、当年投产梆、当年出车渤倪。在短短不到一年的时间里还街,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型风白吉,迅速在中国市场生根发芽赋。由此创下了业内独有的“北现速度”客箔。    时至2015年拳,北京现代已拥有第九代索纳塔似墩匹、全新途胜模、名图祈吾、ix25盛素、朗动枷房和、瑞纳等14款车型的,涵盖A0级碧、A级蝗坏、B级趣掀、SUV等主流细分市城摺,累计产销量突破700万辆软。    北京现代官方数据显示奠耻,今年前7个月埔刮挝,北京现代累计销量达到59.3万辆贬佩,完成全年112万辆销量目标的52.9%分赏。 2005年8月8日床,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淑。北京奔驰的成立请砰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昏椒琼。    虽为国内高档车市的后来者坛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下华被,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划届氖离,实现产品导入渴几趴、股权调整胃玩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摹陌茧,北京奔驰由此迎来了高速发展期校渭。即便是在国内车市进入到“新常态”后猾割掠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黑菩,远超行业平均水平嘘。    目前凸吴,北京奔驰已建立起全球面积最大价、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地傅膏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂举、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搽卑谋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台储外凛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嚎肉拌。 8月22日肚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托善泊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拷膘宽:C级车挺、E级车该行、GLC SUV和GLA SUV泛脓。官方数据显示诚度彩,今年1-7月偏性,北京奔驰销量达167307辆搪,同比增长32.9%腔。    8月22日递奔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摆匠避。在迎来年内最重要的车型后扣豪剐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搽,着实令人期待宏娃妮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时塑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泰唬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寇。    “在各种场合我都讲呈,北汽就是合资反哺自主”喊霉结,徐和谊告诉中国经济网记者寡,“合资和自主成瓮们,绝不是对立乱,而是互相借力”撂冬。自2009年以来韶,由北京现代钳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仆竟恭、管理流程予以借鉴的数以百计峨扣。 北汽自主实现百万辆    正是如此密,从2011年泰险仙,第一辆整车威旺306问世鲜,北汽自主销量直线上扬垦即咀:2011年达到2.4万辆香涸禽、2012年实现7.8万辆班、2013年超过20.2万辆钉攫羡、2014年突破31万辆堡、2015年完成33.7万辆偷。历经五年多的时间绞,北汽自主已累计生产达百万辆藕,跨越增长令业界瞩目锨漆。    “着眼未来旱荡漆,对于合资我仍然非承姆槠Γ看好敖丹。不仅是十三五诉兰巳,未来很长的时期赊俊江,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懂娟猫。另外毛吓漏,在此基础上哺铜宝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晤,徐和谊表示坛单布。    “年底前还会有更多的好消息蔷,不管是在新能源领域斡,还是整车领域碳氮,包括一些重要的零部件领域僧壤疥,还会有一些新的大项目落户北汽粪表。这样邵不,为北汽更长远的发展铣缸,我想合资这一块雹痛,贡献还会加大稿县。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添炬:李芳" "  9月29日汇嵌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慨瘦饰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柑型落。   蔡明指出朔踢,中国汽车市场曾是低质量郴卑、低配置杭兜、低服务的代名词骏浚。诚然晦,与美国汽车市场相比霉坟捐,中国汽车市场还不太成熟罢伍撩。但是革莆乓,趋于完善的服务质量蓉渭、规模日益庞大的车展靶蜗既、逐渐被认可的中国自主品牌表搬边,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煌锻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标祥,分值越低表示可靠性越高浪。J.D. Power近几年的数据报告显示嘘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汲,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涎。尽管与美国市场还存在一定的差距斡,但中国市场的后劲儿不容小觑弊递砍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显就扯湘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢封茫?J.D. Power最新数据会给我们答案芳聊盯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雄失改,而中国市场的进步速度为每年4PPH跋同。在车型研究上东测括,中国赶超美国市场需要6年时间携滥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廖,而中国本土品牌进步速度为8PPH疵。在生产车型上帛,中国赶超美国市场需要5.5年牧。   3. 在了解美国客户的需求上玻嘲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狠陛。   经过对这些数据的了解和计算灯,平均下来容祥洽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仑不黔,才能百战百胜恃妮袭,想赶超美国市诚缂唷,前提是了解美国消费者的需求福。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呛菠何。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹋稼堡:车内有令人不愉快的气味盟梯渡、胎噪声过大(来自车身下面)甸浅、耗油量过大妇炭蒜、风噪声过大(来自车身周围)响、空调开启后辞麻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幂:内置语音识别经常无法识别/误解命令佩极、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溶、风噪声过大(来自车身周围)黑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)博卤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档继函。同时拧叔沁,在前10大问题中漓澳菏,只有一个问题是相同的泼,即风噪声过大莽烯通。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睹派,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撩。中国消费者更注重感观(嗅觉厕讣、听觉和味觉等)方面的感受质量宋瑞瓜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谅凳庙。   就目前来说矢钩肺,中国的汽车产业还有很长的路要走唾啊,无论是汽车的质量伦青,还是汽车的整体销售体系娘浅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霞妊熔。凡事欲其成功赎汀,必要付出代价掠江:奋斗揭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撅夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堂藤侵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘎钦内:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰负:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编层随筒:李芳 版权作品董,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠腥色,严禁转载耽,违者将被追究法律责任挠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抄许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会车韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杭巫挽。同时乐浩划,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开期,作为本次车展的重要组成部分之一们,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垂洛氓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠版轻检,中国机械工业联合会会长王瑞祥呸楔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垛泪潦,为中国汽车产业的智能化警哗,信息化方面的发展做出指导意见脚品熄。   本次峰会主办单位烹躺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汞:   贸促会汽车行业分会长王侠侩蔬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烘脖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哆突景:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸡淑叙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉截:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侠饱腊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌魄鼎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烧褥没,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看天铅。因为我以前开玩笑说了一句话馆,我说这个车联网这两年已经实现了设类,就是人在车上用手机连网踩,这已经实现了司。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侥临,手机天生的使用起来就比车机要方便冠眯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撇。有一些改变我们已经看到了话呢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喊锤从。现在有了优步兼拴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了曹系们,这个确实听着都挺有道理砰撮铰,我们一听都很吃惊滑疤橡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轨级,搞来搞去就卖那么几百台车无隙槽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嗜关,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兼。对于整个汽车产品红恒慰、汽车产业链的改变它到底会怎么样赔?   回到出行的那个问题很,我觉得大家也不用特别的担心奥禾。我先给大家压压惊康彼超,有两个数据很有意思岗,一个是美国湾区的汽车销量躺烤线,一个数据我们一查就能查到碴萝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戎垒敞,现在渗透量已经非常多了碧,优步在湾区这么普及了刑,买车的人是不是变少了渤虎匹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹿熊拢,这个没有变少巴逝瓮,而是增加了凑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆试洪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错表。确实涨的很快喝稍,这个和大家的想象是不一样的填,觉得汽车销量应该减少薪点,怎么还增加了呢苏脖缉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诺芜缉,你说滴滴抗芥谰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逗奇盯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肋突,这背后真正的原因我就一直说皆藉袖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了取搜蔼,其实出行不等于汽车唐问,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漂黎蛾、道路密度不够这种应用场景杠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篓盛赡,其实它真正的加剧了中国的拥堵赊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奉。汽车也不是简单的交通工具僵币,如果把汽车还原成一个交通工具荚猫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盗串外。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由论多,我可以开虹懒竞,我也可以去坐地铁岸吮,我有北京和上海的公交卡吗帆、地铁卡恋看,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车既程扣,我也可以骑自行车漓,有的时候感觉走路也很好实。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劫,汽车行业当然会发生改变汐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑曝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验了。如果你只是把手机当做一个通讯工具热砰,在2007年的诺基亚已经做的非沉刍で眩好了现剂纯,但是还是被智能手机行业颠覆了岛。在汽车行业也是这样道雌沧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验详袒蔑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盾姆,我们去展望一下链。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侣,大家都提到很多了甲鹃。其实很多人的展望角度是不一样的居烈是,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纲募。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翰,更多的是解放了你不用开车磕促岁,分享的是司机垛迹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够块蟹叭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亢锻,它是一个规模经济娠册荒。它的交叉点大体上在2020年就会出现廖,我们的预计2020年在美国就会量产蔼卫目,在中国可能会晚两三年覆埠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巧崇,这是我们要看的一个趋势荤。   第二个趋势簧汾佬,移动互联网会加快电动汽车的普及灸凳啡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车校。很多人说电动汽车是因为省油钱抡潮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戌赤丘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了楔苹,再也不需要去加油站了缎。第三个带来的变化就是对产业的重塑花锻,以前汽车公司都是专注在制造骑,用户就认为是汪洋大海的。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的当,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洽饥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莆,内部管理的界面类搔,反而把制造这件事情也许就可外包了绿敬。最后一点操棠相,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接答,所以汽车作为交通工具以外的部分建激另,一个用户买了车以后需要的增值服务峨酗斤,汽车公司就也机会去提供这样的服务浦扭覆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验石铆胃。所以正是因为这样一个对移动互联网酸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搔轮缚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹅如颁,超过1700名员工栏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品课臂吴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佳,激励用户须扦,这样蔚蓝的天空就会出现督冒快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞍蛙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喉导。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痴鞋图,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彻猫型。同时迹骨疏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆瓢蠕,作为本次车展的重要组成部分之一癌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廓付菊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠径入认,中国机械工业联合会会长王瑞祥冀晚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言览柑,为中国汽车产业的智能化境冈蒜,信息化方面的发展做出指导意见涉。   本次峰会主办单位阿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寝:   贸促会汽车行业分会长王侠俄疯擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珐佛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌方括:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淘帘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黄挛磷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臂孙吭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巍茂入:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贩董吩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙啃计茫快涵眷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钝桓,因为现在我们是全世界销量最大的市场忱官。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酮、环境污染等方面猩检城,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旱陪抄。同时诧,智能制造涪匈无、工业4.0答、移动互联本铅曙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战够恳绅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”囱罢、“互联网+”等发展战略匣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点输。我们有很大的机遇锰,我们会见识很多非常有趣的变化谷购膜。   当前业界普遍认为扫,低碳化弧辽哭、信息化秃啊、智能化是未来汽车技术的发展方向坪髓式。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挤坡括,正在成为汽车行业的发展热点巍捍,正在助推中国汽车产业的转型升级锑刻,从而进一步打开智能交通产业的价值绥贸汲。在2010年的时候辜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索河翘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巩,为用户提供全天候浇撬、全时段的服务为祁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溅娶,签约和活跃用户超过一百万却,累计为用户提供约2亿次的该户服务别夕轻,人均交互服务超过11万次龟。经过近七年的发展船,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玖烙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用函桥、凯迪拉克爸寒蠕、别克培、雪佛兰上使用岸碍,倍受消费者青睐瓤裂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯薄,面对新的市场和技术趋势烧催涟,基于车联网多年的探索歧、实践结合行业的技术储备獭甜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苫袜,提出了到2020年力争100%产品实现互联绰懦构,并致力于打造以车载信息服务搜复、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闪箔凯,为人藩、车提供安全智能便捷绿色出行蹄哪天,初步建立和谐的人隆少牛、车惺开释、社会互联生态圈殴梦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克维达茹、别克瞪乌、雪佛兰品牌妒榔卯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牟飞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奔认。除了安吉星在移动信息和网联上百,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篡镣、内容服务能力才、大数据运用能力家僻肮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愁、B2C的业务宪澄擒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绒铣、支付安全星,更可能引发行人安全和人身安全霞寐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘎吵详,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入局啪,网络安全开发包括威胁因素识别摧、安全战略制定睡、安全措施执行埃嘶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开停刊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辟价簧,并且在过去几年不断的进行迭代升级累,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竿。伴随车联网技术的发展毯岸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂驼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耍贰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚊卑柿。让汽车驾驶更安全臣、更轻松刨充咕、更有效内崩邢。   我们身处在这样一个时代垢何,新技术层出不穷使一切变得可能磺惜,我们也是非常幸运的一代人贝负,能够见证汽车行业在国内簧彩、在整个市场上有一个颠覆性的发展烙辜掏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化价,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叉祈饯。同时也让我们对明天更增添信心和期待房鸥涎,激励我们坚持不懈的努力协浑。   我们相信喂,汽车行业的发展刚刚开始泵。汽车行业与其他行业的相互交流骡息刃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泌。我们会和同行一起共同为之奋斗链哆纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮订啦:李芳" "   9月28日际,在2016上海浦东国际汽车展前第很汾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涝徒旗,新兴造车势力搞疵斧、养车汰、汽车金融等领域从业者彭男,走到台前波澄,与大家分享及探讨未来的市场前景狼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绘睦。    吕征宇藏贯方:各位领导池、各位嘉宾朝漓某,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脐晤妓,刚才我们的同行说得非晨溃好诗,其实我们有一个共同的理念混谦芥,而且我们也有非常多的痛点丢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辛,我们也有美国合作伙伴的公司量炒,乐视的七大生态是有机的级,在零基础上打通的伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甘式干,目的就像董事长讲的一样苛,让“蓝天白云”再飞翔并岔呻,目标就是打造全球最先进的超级汽车捐倡。    那么用互联硕、智能嫩、电动棋、共享的方式粱皋碳,实现“未来”的交通方式徐投莱,我们认为汽车产业婚付,还是没有被互联网变革的产业拉偶杆。对于乐视超级汽车生态而言信,我们有四大基石撼檄,我们相信社会化苛井悍、分享化氓、互联化韶、共享化将成为我们未来变革的方向甫靖拉。    从我们的汽车生态诞生以来逃锑,我们保持着快速的发展侣汝炮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谋,落地在浙江湖州 握彭,这里包括绿色环保的环境咖擒猫、自动驾驶的一些功能和区域蝎厢。    同时我们最近可以告诉大家皆犁,我们的产品样车在美国已经开始路试替烯,技术在百米加速已经是全球领先了确,产品的量产进入倒计时状态尽函捅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资查婚,创造首轮汽车最高融资金额的记录尝撼歉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挎厦,协同开发也是我们在北美的基地凳矮寺、中国的基地纹礁、欧洲的基地共同开发偷。同时我们的战略开发电动的底盘机构虾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垮汉。    第二个就是智能化蕾翟啃,车是人工智能的最佳载体抱度贬,乐视做了大量的投入羚贯,在硅谷和SSA成立了研究院胺,在智能驾驶也取得了突破性的进展玻怒。社会化就是刚才说的分享闪,我也非常喜欢这个创意挟拧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石列,我们相信在共享经济的领域里匡,无论是Uber的繁荣蛙睦,都证明未来不管是房子贿、汽车都是重实用的趋势郝俱,所以乐视将战略转移零湃,推出车租赁的平台贰稍柑,我们叫做乐享平台呈疤嘘。    其实最重要的议题啤轻,乐视作为互联网公司暑烹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解癌,电动化香羡、智能化措绢颁、互联网化丛笆腔、社会化讹岛极,这四大纬度有密切的联系拒。    我们把汽车当做全新的载体尼讣捶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通连歌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裙幢涝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品迸讳雄,谢谢大家铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甫潜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谎唾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呵,他认为车联网肯缝,既然是大势所趋劫填铝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网健,少炒概念苦,多做实事措提拜。 以下是王侠发言实录封:   在这个夏末秋初十、时令更替的丰收季节涣徽咆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箱擂弟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典手粪劝。在此景疼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来电吭,汽车产业的电动化烷屋叙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题螺硷床,而且也正在成为全产业链创新求变湍涪圈、转型升级的主战场烹宛甩。但是庆钞绒,热点和繁荣的背后帛茨情,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聚弘酱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谎矩尼,车联网也在热捧之后开始遇冷钞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卤搂。其实搪矫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘛陌菲,我们要理性面对朴、系统分析婆圭,既对前景充满信心虎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识小弘讣,才能在变革的大潮中认准自己的方向碎爽吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪,我们要清醒地认识到靶坞,汽车的智能化和网联化是大势所趋然识失,是不可阻挡的方向蹭。电动车还有技术路线之争得唤、对减少污染和能源危机的疑惑挖漓缆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腥妻,没有坏处戎欺。汽车诞生130多年来伦,除了带给人类方便之外痢镭,还带来了许多难以克服的问题冉,比如交通事故对篇、环境污染和拥堵苗巷琳、能源危机等等坑。车联网和自动驾驶等新技术的应用斑涛屁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弟。现在不少基础薄弱的车企阀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守波详哗,多持观望态度柿跺,这也是目前车联网叫好不叫座垢杯、貌似热闹却普及率不高的重要原因刹湾。我想说的是玖惕,既然是大势所趋惊廉汕,就不要犹豫不决坡,否者真的会给对手赶超的机会脸。   我们要清醒地认识到提,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延港。汽车市场的低增长成为常态之后喊莆,我们对于销量的追求空间越来越有限擂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迫场掠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霉帘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烘甩。   我们要清醒地认识到替青怒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蝎杆,必须是社会性的统一行动胯极。一方面欧绒徒,车联网是一个汽车生态醋衔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韧抢瘁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槽。另一方面天,车联网又是由整车制造商艘、产品供应商欺、内容提供商亩、软件供应商赖挂徒、服务提供商览傲、网络运营商等不同角色组成的产业链窘藉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讳,打破壁垒秀八,互相开放信息系统围病歇,进行深层合作酬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辟鞋。   我们要清醒地认识到仍袄喘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帘揩冉,而是要靠一个技术集群的集体支撑常。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网为袭,如果通过手机就能解决的许,其实不应该叫车联网盒缸。大数据立竟、新能源技术侥、网联技术澳、自动驾驶技术捕纫溜、传感技术现妙、网络安全技术等采笑判,这些技术的应用都是相互影响彪、相互促进甚至是互为条件的仓。比如汽车共享和无人驾驶党携,就只能在车联网的前提下才能实现忱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变经蹄达,并给汽车共享带来更多可能性百。另一方面惯,与手机和家电不同的是含怒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猎戈,绝对不是有钱就可以任性的地方钝撮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幻堕碘,中国车企面临的问题一点也不比别人少呜捷,我们一定要避免浮躁情绪蓬书晃,少造概念低棱,多在核心技术上下功夫痊损社。   在刚刚结束的G20峰会上歌曙,习近平主席表示蠢:8年后的今天错工,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锹潮氨、人口增长炬量瘸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚼秸棱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头料。其实访辫变,对于全球汽车产业来讲错,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛊楔,传统技术进步的空间越来越小眉。在这样的背景下逛扩滑,智能化伺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎封敢首,为汽车技术进步提供了新路径浆沙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骇。   今天干堪,我们以“智驾未来垄泛毖、创领先锋”为主题吴,邀请各位企业家此、专家学者共聚一堂患,希望大家能敞开心扉吨氖釜,知无不言寥胁吾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策第抗修,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量房绅芥。   最后才络戊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功草潍婚,祝各位朋友在沪期间顺利白、快乐顽誊、安康炬籍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄翘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绘凛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线假顶,在下线前夕没爸房,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汹份,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读书帘裴。 一吗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隘攀。今年1-8月蘑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钾黄牢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒙连,脱离原有3-5万元的低价值产品区间超翁,以首款SUV——威旺S50为节点譬附,一步步走向经济型乘用车领域唾,实现“MPV SUV双轮驱动”镭便。对于未来产品规划通怜怯,陈桂祥向网上车市透露斜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煤兼,并冲击40万台销量规模喉。” 陈桂祥进一步表示勒硼:“北汽威旺的MPV沪拇幌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吓藩垂。2017年的销量重点会集中在M50F上狮蹭托,到2018年也会有全新产品上市穿撬。”    今年8月16日家,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茶念柯,对于转型中的北汽威旺衡白,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溜惯檀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型分甸敖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吓姓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂榔访贡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来视,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”履田。在陈桂祥看来闭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丛戚斥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笆输。    二寄痉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洛玩卸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柔氢。M50F具备明显的高颜值特征刨霉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赏。而做到高颜值并不容易撤,陈桂祥向网上车市透露啡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源断,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懂暖。    从内饰来说纲山铝,新车的设计均由轿车化标准打造茨,其配置在科技感踞、智能化上都有出色的表现奸洽故,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锻粟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稍浦。同时肯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叛绦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配发告菱,智能化水平足以媲美合资品牌糠。 在性能方面棱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速境讽绕,进一步满足消费者的需求娟凭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铰惠涸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侥,到2020年威旺规划40万台的销量亩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剧。未来将在夯实MPV市场的同时蕉纱,进一步做好SUV市场份般块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓词防:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丸尝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业储:苏州吉姆西夹、苏州金龙疮、深圳五洲龙赶圃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窗霸探。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴埃兔,并对吉姆西取消整车生产资质俯弦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撅农,追回补贴资金伺。    根据通报貉菏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逃尸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猜。不过对,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了齿拌项。 补贴新能源汽车的依据何在沧静?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吧痛络。市场经济最需要的是诚信邢。但是竟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中副爽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文荩害韩潞。部分领域缺少应有的制度约束忱,秩序甚至失范操,这并不稀奇愤草顾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俄撂。尤其值得一提的是惨埔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摄活位。在这一目标之中凌贬峡,财政也被赋予了其应有的定位悸文筛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”委羔萄。中国社会的根本性变化需要处理好市场夯灭速、社会与政府的关系率寿筐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件息淡筹。新能源汽车市场同样是市撑小,从根本上说承,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛇高戏。新能源汽车骗补问题的源头吝饲刃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重持钦。    当然颂坚圣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跋佰,不是市场取代政府膳娃融,而是市场和政府有主有次悔轻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卡捷偶。说时容易做时难嘲田。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撩侗。补多少惭,怎么补创搏诵,补贴如何管理等等乓,同样都是难题蹭担。    为什么要补贴新能源汽车抱翘题?可以摆出来的理由不外乎如下巢朵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淑,只要予以补贴盒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桔颠。这么说不是没有道理孩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫉嚼坍,成本较高挞房酚。有了补贴摩得玫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敬稀静。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善程绷。只要有足够的补贴挖殿碱,新能源汽车的发展肯定会更顺利檄谅窖。    但是当,有了补贴篮龚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戳拔啼?新能源汽车发展的关键在于技术幢前啊。有钱就会有技术吗坡灯?这才是问题的关键舌究。的确达屏轮,现实中有许多技术是可以花钱买来的圭惧。但是赖沟拢,先进技术不见得能买得到兼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耿欠舷。各大汽车企业也在努力开发新技术兼妓楼。在这样的条件下号咕疽,新能源汽车的发展方向都是问题郸类,怎么会有可供市场销售的先进技术促?有了钱倦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泉午翰,但是化吭,研发投入增加型宝,并不等于研发就一定会成功搔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粳,没有确定性的目标孩会,研发投入的针对性也不可能太强次唯。在这样的发展阶段掇蒋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囊睡溺,让市场自行选择合适的技术处匡钵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的团很。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汇。优势到底有多大泻镐,得看技术平歪皋。电池靠电力供应逝,由于中国电力主要是火电殿矮,最终提供汽车动力的是煤炭投伙凶。只不过佃尘,煤炭发电地可能不是汽车使用地怠奥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氓咎。污染是否减少蹋葱骡,还得看耗电量的多少赴涪我,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桶。之后戊非鼎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恍薄恫。传统汽车汽油有不同等级复,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戎椿柬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冲甲,这也会带来一定的污染鳖香。这都是比较时需要注意的虚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菲顷嘛、充电不是特别方便的条件下沛档,混合动力有助于新能源汽车的发展搔,但问题是炔呛冯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗山屯尉?充电不便就不充弹嚼,将“新能源汽车”当传统汽车使用渡,也不是什么新闻低湿。还有海,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沸涛陕,到底改善了多少能源使用状况须爆?太阳能利用技术的改进庐河晤,可能是新能源汽车发展的重要方向凹哭刚。太阳能丰富纯哥,足够人类使用摩欢便,但是目前利用技术较为低下吼处饰,妨碍了太阳能汽车的发展愁莎案。石墨烯等新型材料的使用博,有许多未知数司,也意味着有许多新的发展空间狭。虽然空间多大未可知郸喜丘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韦厩嚎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攻瘫绰?政府在新能源汽车上的补贴较多赤。包括中央和地方财政补贴在内貉体,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溯。补贴力度惊人办券,这是骗补的根本动力诬。当然戒丛,骗补还只是个别现象竿,或者说只是占全部补贴的一小部分鳞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断媚贪铃。如果问题的分析只是到此为止校蓖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多递,只有寥寥几个粉跺芭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑超。这些企业不是小打小闹的企业家,从某种意义上拿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命充报,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梯。这些企业按照正常情况下琳喜,应该合法经营才是烫,为什么要去做骗取补贴的事槽?从企业层面来看纺鲁读,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞎肝等。在成熟的市场经济下附衰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趁惟,至少应该是诚信经营的耻私廷。骗补肯定事出有因让。    值得我们拷问的是娶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舜檄?大企业铤而走险情勒率,或者可以解释为补贴获取的门槛较低躬哪芬,企业不必费太大劲就可以做到福娩幂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业石仆轻,倘若没有足够的补贴茬僚,新能源汽车业务也是难以经营下去的洁景疼。    政府花钱是要讲收益的仑久吨。动用公共资源戊,就必须将事情说清楚隙犊。最终汝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谭。评价报告应该说明补贴的总耗费刹、补贴去向以及效果理钝嫡。这是国家治理现代化所不可或缺的憋。每笔财政款项都应该用到刀刃上钎,都应该得到其应有的收益镰粒睛。算总账该,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓣巨,这个判断并不容易做到壕酪诗。仅仅纵向比较是不够的某,我们还需要横向比较灭视,中国新能源汽车行业与世界同行相比魄啤,地位是下降了跺炒,还是上升了凹班滤。如果上升抠,那么上升到什么样的地位磕履淑?如果下降完灸,那么下降的程度又如何粒?即使有了指标数据狈苇热,争议仍然会持续下去添檀。也许坏办,我们可以通过其他指标来加以佐证坟。    新能源汽车的受欢迎程度暖,显然就是一个不错的指标揭。2015年新能源汽车销售了33万辆乒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涕雷娘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜗霞,那么实际销售数量更小扳。新能源车价格不低太,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美克炼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缉,更利于判断被霓。北京小汽车上牌需要摇号侩,但是新能源汽车的号是单独摇的乱兰,且获得的难度大大小于传统汽车歧胃。这样械核某,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车输盟誊。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘟欠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纷食。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖履私魄,还要摇号县,获取牌照的难度和支付的代价都不械А,新能源汽车和牌照捆绑销售桓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胺捕,于是他们也可能选择新能源汽车舰晦。但就是这样搁,新能源汽车仍然没有流行起来口。全国其他地方晴芯,也未见新能源汽车充斥着整个市场卤书。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泄,但是匠,我们需要思考吨烽,这些成绩中颓尾奉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腥惟?一些城市为了招商引资俊顾念,鼓励新能源汽车企业到当地投资零昧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车池。“双赢”战略的实施祁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灵欺户,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扳粹罐,这样的不对称竞争扶持悔姑徽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待事琴,是对新能源汽车价廉物美的期待冷步,是对节能减排效果的期待险耙,是对先进技术发展的期待啡吉。这些期待都是合情合理的霖认赏。但是姓何痰,供给侧结构性改革还未到位墟撕挨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求难寞狠,这才是问题的关键潍亲奔。即使要给新能源汽车补贴敲,也应该考虑补贴的环节钳隘缝,考虑补贴的对象喜,考虑补贴的效果完。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洗屠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者效需壤,不能有效激励新能源汽车技术的进步泰。如果一定需要新能源汽车补贴栋颁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诉蔷甜。这样的补贴有点后期资助的味道就,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业田老蔑。但是囊陶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迪,那么它就在这个行业有了竞争优势同,实际上不需要任何补贴羞缆,就可以经营得比其他企业要好渐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争池,扭曲市场行为抹蛙仆。而且秃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛾屉船。新兴技术的成长在萌芽状态瓜刻溃,可能没有竞争力凯康,但是抚,经过一段时间的发展之后芬伤虹,就可能显示出新技术的力量郊庙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞘,今天领先的技术缔粟坦,到了明天就可能落后跋柏。这是技术发展的规律性所决定的瀑。为此济,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间私,因为未来的不确定性逞毒,没有人能够确定未来的真正技术路线寄弹佩。留出市场成长的足够空间喜,可能比别的做法更加重要画脸的。骗补问题的出现郡惹恃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薯少。    基于现状颈僳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斯搔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赡挽。这些年的财政补贴敞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莫霉怖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会崩坝。相反藕涧讨,效率不够高的补贴乡崎括,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攀圣。现有的补贴如果不是投向终端四惧,而是投向技术研发孤涵戏,会不会效果更好点呢邻?个人汽车消费纯粹是私人事务穿勤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扰绥铂。骗补问题的暴露呻萝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疾涉。补贴本来就在退出材愁淬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴策叫。补贴旨在鼓励研发鹅,鼓励新能源汽车技术的发展茅,而不是其他具体的消费目标仙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗅。这样的技术支撑出来的产品平拷荡,还不能满足消费者的出行需求皋。财政补贴可以退出腥必,但可以通过科研经费资助的方式晦艇蜗,鼓励新能源汽车技术革新未。同样的钱勤,花在科研上的效果烙,可能比直接补贴消费更加有效氓悔疼。创新驱动发展战略的实施圣,从根本上看薯,需要依靠的是技术创新慨。在技术创新上多投入帮,并注意投入的有效性仁盖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巧揩楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  今年7月底弦,在2016年世界500强排行榜中薯昂誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袜界,比去年跃升47位玲,排名第160定缴,引起国内外企业界茄疗欢、尤其是汽车业界的瞩目定提情。    今年疯并泻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孔通氏。恰好是在10年前嚎港,徐和谊出任北汽集团董事长痘哇,策划艇帆武、主导副矩、实施了令北汽集团由乱到治极赶,由小到大牵捅,由弱变强的变革梳税眷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沦、有益唐脚、独到的成功尝试耍。但是逛协浮,当中国经济网记者约请徐和谊糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题拨陈阑,谈一谈自己与北汽集团时黎牧,徐和谊温和动博、憨厚地笑着说痊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己台傲,少谈柯玩薄,少写痴。    于是杯,在不久前的一个上午背仁,在北汽集团的一个会议室里烹刮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒙罢保,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讨。今天是系列报道的第一篇速舱。   当时首睛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晦蔽菜,实现跨越式发展”的战略秀厩,以及构建整车肥、零部件骏、研发割霞曹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裳。“老徐这人的特点就是说话算话叉,真抓实干翱绿。眼瞅着北京汽车研究总院岁爬吃、海纳川汽车部件耽伟适、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攀劲娩、新板块一个接一个地建立起来勉坪,形成有力的链条慌省,轻装上阵纽愤,并有序运转”锑姥拒。 北汽集团党委书记购霓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展房趁,连续多年蝉联世界第一太。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懒惨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阀贺巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的烧舷投、规模化的烷填,更确切地说是集团化的谓。观全球汽车产业格局难壬,能够称得上汽车集团的玩庭,美国有通用巢瓜掇、福特眯美谱,德国有大众竭新鹤、奔驰奔苫缮、宝马乘,日本有丰田乏分宝、本田淋,法国有雷诺-日产箔熄、标致-雪铁龙贬先眯,韩国有现代-起亚弦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茅,谈到中国的某一“汽车集团”聚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慰彼,没有自己的品牌和产品哺肖课,不就是一家投资公司吗靖颂狈?算什么汽车集团!    每年小搓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鳖滩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”视,不但被大众探姥簇、丰田醚釜虹、通用们甩出几条街淮惠式,也常常被长安歌日破、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翻判吞。    因此捂聊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浪劣烯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怒脐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题截。    过去10年间溶避玖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姐,在汽车产业集团化方面做了大胆驶、有益的尝试墟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惭堆,逐渐培育蔼菲、锻炼成为一家颇具规纳啥伲和实力的汽车集团寐济,在研发碘、制造衬、人才分贺位、创新视衅、管理等各方面实现了标准化粉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扒搔,曾经拥有一定的基础和财富毖霸概,令人期冀;同时镐圭绕,由于分散化愧、碎片化驮滇啸,更存留令人难以释怀的遗憾希垂围。    北京轿车工业与一汽蹋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末口能竿,有考证甚至认为萍然烫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌显烧。    据汽车老人陈祖涛回忆队,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龄蜗,北京生产的轿车最早使用了自动挡散崔申,而对手只是手动挡办。    上世纪六七十年代猜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胜攻捻,成为一个时代的记忆忌事。    而同期卉身定,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娶,遥相呼应的程,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稼。    改革开放后册,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础士供。    到上世纪90年代外薯侗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨厢稻捞、称王称霸培。    特别是2002年汤记,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扯盆,也创下了高速成长的纪录某恳。 北京牌212越野车    可惜的是坊,在这些看似个个突出的单体层面之上廉筹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脓盗,除却福田与现代反,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鼻酣,还被同行作为茶余饭后的笑料澎寸。整车企业尚且如此繁并倦,北汽的零部件企业就更加不堪了缮底。由于资金灌设嫉、技术和观念等原因拘块奉,大都跟不上主机厂的技术升级捶侵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淳荣,有的企业已不得不靠出租房屋度日车。    忆起十年前上任之初的状况料径,徐和谊对中国经济网记者说府,当时的北汽一盘散沙话幌硅,特别松散犊,单打独斗亭士,各自为政汾峭良,互相内讧漂当,效率低下……照此走下去伦,“没戏干虹,一点戏都没有”!他边说边摇头吵程稳。    由于资产结构的相对分散型突话,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稀。日常运作中郸,大多只是履行政府赋予的出资人权力了咀,无法形成一个科学的集中管理机构漠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酿雄祁,深入企业经营管理了工。    2006年10月底绿井炕,徐和谊出任北汽控股公司董事长慈丘习,恰逢“十一五”开局之年勘晒绊,他率领北汽以科学发展观为统领叉,对产业结构和发展战略进行了全面领、系统莱、有效的调整褥。    有北汽中层管理者清楚地记得馅钾,当时犀涪奈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阮锚侩,实现跨越式发展”的战略凡,以及构建整车杯、零部件沉洞、研发广缕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衰赔管。他说芒寂吞,“老徐这人的特点就是说话算话柿,真抓实干低。眼瞅着北京汽车研究总院虱采宿、海纳川汽车部件努、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啡叉、新板块一个接一个地建立起来旁,形成有力的链条行,轻装上阵教,并有序运转”靛。    到2009年扭碑,短短3年时间欢负,汽车年销量突破100万辆大关饲井奸,销售收入突破1000亿琴镐辰,北汽集团化战略初见成效薪填。 2016年唇弓鹊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虾刊讼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漓丧,公司治理结构进一步完善汞巢,集团的功能定位更加清晰;同时暗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湘科戮,并将在人才吸引希犯撩、产业链完善及兼并重组中褥判,发挥出更加高效的运营效率磺屑贡。而外界则普遍认为扮,名称的变更坎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淬鞘陡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骸。    “北汽控股更名为北汽集团拔,是北京汽车工业的领导体制官劣、管理体制的一次重大突破捂,找到了北京汽车壕仁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撼堆施,徐和谊当时说醛赶侥。    随后床,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团街,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夹川抢。根据规划宝坤敬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元噬损,大力发展自主品牌镐祭奇,完善和打造全产业链驹绅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗽,进入世界500强椽祭。    “说到做到可抗潜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“模袍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说武吉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破解,战略性新兴产业蓄势待发必矛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翁坤,各项增长指标位居中国汽车行业前列诗,成为近几年来最具成长性的企业集团媚冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩添愧:李芳" "   姚景源认为节厩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姜苟,而产业政策需要与时俱进缄凳顾。    杨裕生表示隶罚:应适时推动电动汽车市场化寇惨,也就是补贴退坡妥妇,一直到取消补贴褐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逢敛瘟。但是庆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跑,不宜鼓励算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眷。    侯云春指出父,新能源汽车发展需要在供需两端发力愁吠,两手并用斧摹鼻,推动新能源汽车健康发展搁健昆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渭,表明在国家相关政策的助推之下扰埂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸿倪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题变。其中硕函,规模巨大肖扮、涉及金额超10亿元的骗补事实呵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驾叛。昨天仿蜡,几位专家学者的观点引起关注哨比拭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沦捆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用履。对此恐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胃妻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段点,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喝洪、必要性的措施喘颓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为负纽藩,政府对于新能源汽车产业要进行干预砰埔舒,而关键问题是怎么干预鞍,干预什么莱核。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藏,而产业政策需要与时俱进”秽,他谈到侠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歼讳,并提出产业政策应该遵循四个原则卉。一是产业政策不能替代市澄栉翘铩;二是产业政策要管产业发抨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桐。    杨裕生也认为颇谷皑,目前的补贴政策有两大问题任,一是单车补贴过高泉,二是补贴总额高皖冉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化力胺,副作用很大歇温鼎。    在新能源产业层面蛋媳,杨裕生表示响:“应适时推动电动汽车市场化荷,也就是补贴退坡备势眠,一直到取消补贴丹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糯拢踌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皆。在技术层面砷布,杨裕生认为旧古,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喜,第二就是发展不补贴盒送、已经市场化的低速车娇啤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高察晴,不宜鼓励么咖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靛划情。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坤静,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出投炭,新能源汽车发展需要在供需两端发力啃炊,两手并用平,推动新能源汽车健康发展藩燎啪。    侯云春解释说道:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隧歼。一方面大家喜欢用公、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹲阂本,政府和企业共同努力论才,使得新能源汽车能满足消费者的需求滴,开拓新能源汽车的市场微舱寇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摊惟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒搔癸:李芳" "  如果我们做好准备的话辱,赢家当然是我们挪焙。我们不担心其他的厘委,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焙警,我觉得只要我们做得好糕菲摧,一点都不用担心跋卵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一常陇吻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呜现桶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授会县掏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乔委浩。其中特别谈及奥迪与数字化轨。    施泰德说溺担拣,到2025年以前渴堡稠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痹?汽车行业正在经历一场变革棱荆。对我们来说浅涤,有一个非常重要的关键词愤案:数字化嫌枢粮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备程揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宋,我们眼下所处的时代居虑,奥迪科技一直处于领先地位疲芥蝎,并不断进行新的突破还跨。对于数字化驼筛虽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筒蜂悄。到2020年时软莽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验太删,这也是我们引领未来的一种设计帆,包括其他顶级科技卞,包括我们的传感器洞交蹄、雷达屉仿惺、激光大灯等骋,都会进一步巩固奥迪的领先地位酣。    施泰德说识,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浩,我们会全身心地投入到这一点森,包括3D地图邪湾醚,导航等应用刻罕。对我们来说使乓酗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值到蓬。当然疥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”平。    在回答有记者问售尝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走塘,有哪些优势铆?在这场竞争中管椽,谁会获胜”的问题时峭嚼,施泰德表示盒:如果我们做好准备的话拔,赢家当然是我们繁。我们不担心其他的吠伯据,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务连木,我觉得只要我们做得好醒表徘,一点都不用担心厢。    施泰德强调孙划抄,在某种意义上窘戚,我们也是一个初创企业刚司。其实靖蒋,奥迪有很多细分部门档筋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磕。如果没有这样的合作错菩畔,你很难相信姜截,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远避,我们能够成功地实现自动泊车确累搁、自动驾驶等都僚瑞。    施泰德预计睹痉身,2017年垮黄,我们要推出新的奥迪A8吕榔,自动驾驶的时速能够达到60公里狮,没有别的厂商做到这一点胸绿辱。如果我们明年能做到这一点的话乱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崩汗搭,启迪未来”盎吕梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵沽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刃。庆典活动前夕叛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟册信。一汽-大众汽车有限公司董事捐洗、总经理张丕杰除了对政府恃、经销商苫浦坚、员工坷凶核、用户等的支持表示感谢外灭悍眠,他也坦言欺樊尚,在新能源届赋、“互联网+”等方面巾,一汽-大众起步比较晚悼,这些短板正在引起高度关注茫端厩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诡庇,“因为有你马危戮,心存感激”棘吠粟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钠,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兼。从前辈讲起僵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为囊,还有陆林奎等等的领导体东,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策第撅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矩女。   25年来睫,我们要感谢的人非常多恨乱岗。感谢国家和政府的支持与帮助读。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持善蒜娟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行立垦骋。例如成都赴熄,成都今年是高温天气狄讲,最高气温是37.5度而且是持续的媚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞎,政府部门给予了很大的支持和帮助坪。   我们要感谢1250万用户某,感谢他们的选择和信任痊。一汽-大众从项目开始建立娟岁,一直到第一款捷达开始投产瑰,捷达在市场上并不是一帆风顺的息害借,它的初期是走过了一段曲折的道路表苗灵。正是在困难的时候按臼抖,是客户帮助了我们肆嘶、鼓励了我们刀。还记得在困难的时候餐僧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猩善,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象板舱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穆胆虱。一汽-大众的员工非常的进人丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暖斤牡、吃苦耐劳耍粟仟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拳层倡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忻淮。大家知道一年365天伪兜,如果周六周日全休息就要去掉52天煌呸,把所有的节假日都去掉我何,标准工作日应该是250天妥撩父,工厂的康采恩标准就是由此设计伯。而我们加班到300天疆,320天是常有的事蚂孺释,员工非常辛苦畦,所以在这骆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢儡。   要感谢中德双方的股东抗篡。要感谢他们具有前瞻性战决策现峰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汀隆弗。一汽-大众的建立菇,当时在中国的汽车合资企业团鲍,一汽-大众成立的时候也不过就两家拿谈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凌缔,股东双方做了前瞻性的战略决策逆,才有了一汽-大众讹昆喜,我们要特别感谢中德双方讹炯拎。   在一汽-大众发展过程中环储淘,比如一汽-大众西部战略皋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浦。一汽-大众在西部建厂的时候茨笺盖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敞碧瑟。现在在西部的生产基地娃沁峨,今年他们的产量突破65万辆逝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略工挥,在股东的决策上由一汽-大众执行的警,也取得很好的效果吼赤。此外莫,还要感谢1200多家的经销商湿禄、700多家的核心供应商合作伙伴坚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稍含庞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哆滥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态久段,中国适合于家用的车型非常少屎。25年来盼静,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毖,上缴税金3700亿元描洁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刮、奥迪两大品牌12大系列产品侧倾到。   25年来疤杆匙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粟,带动了中国汽车工业质量意识的提升骸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌损热卯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量通,一汽-大众是领先的薪透。同时忿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垢冯探。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业层。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斧互陋。首先四某,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屑达。一汽-大众的体系不是一天打造出来拇清充,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凶宝。   其次入悲,一汽-大众拥有一套完整樊剧平、标准的制度和流程的有力保证滇仙凤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哀敞,制度和流程是保证陋妒拼。   再次荚培,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褂据,在经营发展过程中有很多难题需要解决屯赦,有很多矛盾需要平衡波溺瘁,用什么样的标准来平衡勘褪敖?底线是什么钢凯?那就是质量村恕桔。一汽-大众一直坚持质量至上渡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来射氰泛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承船爆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冈蕾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涵俄,这也是质量至上的战略要求雀楞岁。   此外堑敌,高品质的人才扣葱晚,具有工匠精神的员工免。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质线赎、传承的文化也是高品质死磨纠,得到的技能训练也是高品质巳眯独。拥有和企业共担风险的合作伙伴崎硼嫁,无论是过去败径手、现在还是将来都是这样嘘槽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起联。一汽-大众在自身发展的同时操极缺,也考虑到了整个供应链的协同发展釜面登,对于整个价值链会有高品质的要求队。   最后称,一汽-大众在努力践行企业社会责任雄铂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丛弹馅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碑惋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持马。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上李,既要总结经验和收获趟沥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训体、走了哪些弯路钙斧,下一步应该怎样避免劲。   如果说到过去的不足厢物蓉,SUV细分市场比例快速提升举,一汽-大众对此准备是不足的偶喜,对新能源泉、“互联网+”等方面的起步也比较晚么糜。一汽-大众对于未来仍然充满信心肖,这些短板正在引起高度关注厕寡,企业正在考虑这块短板如何去克服镰。   2014年撑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议褐骋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溪袄貌。   面向未来豌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头技,保持创新肌凌剩、驱动发展拆,并释放出更强的增长动力瞥思。同时锰鸵,也会与各方伙伴实现合作破氰孪,实现更为广泛的互利共赢挡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任共,不断回报政府坝、回报股东瞪胁零、回报社会把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜕喘。他表示眷揉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芹壳,并将继续保持限量生产以追求独特性拆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来描,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低米惟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啼司。业界有所疑虑的是鸽馈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象塘舷。   对此纲诽,薄亚铭向记者表示揽萍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低境隶坊,但都不是便宜的车型俩靛。Levante的价格达到了100万元左右聪赌,Ghibli的价格也达到了90万元左右剧,在产品定位上依旧不低赎世皮。同时悄怠观,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒙,依旧走高端化路线逢酞幻。薄亚铭还讲到亥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铅悍,不会把目标提高到每年20万辆俱、30万辆的水平了,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虑天,所以我们能保持品牌的专属性编诵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毕,他表示糖:本次车展上上市的新款总裁车型想,除了在产品上进行了升级外堆瞪,还提供了多种个性装备绣散肛,客户可以从中选择很多种搭配兽。此外聊,新车在性能上的提升显著汰偶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寄剖、动力最强的四门轿车技。   此外赐副贸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喜频,开始尝试电商销售模式庐凸。薄亚铭认为臀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湾党,因为中国市场的客户已经变化闺笛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的褂,现在有很多人都用手机去买东西霓敦驶,这是市场发展的趋势工。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前详授嘶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式础牡概,即用户车主首付车款后拆密,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哼穆丹,到整个租期满了以后轿淳,这辆车的物权就归给该车主帝,该模式类似于分期购买脸藕。   薄亚铭说镐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惯,但是在中国市场还是刚刚起步拌,有一些量产车会采用这样的方式做萍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玛。他还表示虚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策避,其实反响真的是挺不错的绣股。尤其是北京澎棠斜、上海这样的限牌城市帆矫层。通过租赁的形式行,牌照将打包在租赁费用里面从艇洽。当车主买到车械桥蹭,即启动融资租赁手续份鼓,拿到车辆牌照贪,不用为没有牌照而担心渡。如果是企业车主火,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赖,是非常划算的残。”目前锯静嘉,该项目仍处于试水阶段稼椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施磺坦:李芳" "新能源的发展岸诞窍,是大势所趋邻杉饥,但具体方向赔琶,也扑朔迷离饯。    电动车会成为未来的主流吗刺圣沤?现今的新能源汽车产业健康吗敌骡济?什么样的新能源政策更适合我国国情犀佬慷?    2016年9月2日卷长刺,在2016泰达汽车论坛上剿嫡辽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舱沸扦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谭瓷,他认为淋慰匿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题书,恐怕不可持续巧楷辩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外离敢堑,何光远认为辨叉嘶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勿空,这位87岁的老人谈起汽车工业朽粳,依然有些动情驶鼻。谈到电动车发展温类,他认为稠,把电动车归为新能源汽车是不合适的凄。因为馆蛊穿,第一冒诺,电不是新能源遁,第二裂,电动车也不是新东西混倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磐,电动车诞生在1834年嚎币,是英国人罗伯特·安德森发明的烙面,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盾。    何光远认为甲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斡脊,不科学兄,应该给它正名焊,就叫“电动车”攀力告,或者是纯电动车疼秤。何光远认为皋颗疲,电动车国家政策的支持力度非常高探遣,所以它现在发展比较快蹄,去年生产了30多万台歪,但它还是有很大的局限性扯丹。首先头堵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便令,可以长途旅行使用蔚。即使快充也得半小时以后栏,但是经潮岣拢快充的话怯,这个电池的寿命也会减少屡晨茸,慢充就需要几个小时莎,充电的时间很长仕捷硕。另外弘赂电,行驶的里程很短泵,有一百几十公力就了不得了略浮,就是很好的电动车了材。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陪,我认为不可能持续僻婆柔。”何光远说桂碴,很多企业是因为补贴才做电动车炬斥,事实上苔,内燃机节能潜力还非常大钝扮藉,缸内直喷技术奖祥慷、柴油机的高压共轨技术侩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岗溜馈,因此慕衅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苯,不能被动姨Α,节能是最大的减排连辩。    甲醇车大有前途    现在杯肮看,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战可,因此缕势憾,各国都在研究替代能源与新能源汽车敢垂。美国峰、欧洲发恐、日本策钵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖地诚,但因为资源禀赋不同淀,所以技术路线也有所不同贰苇。    何光远介绍说抗社,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题禄材,在某种意义上讲拭祭薯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韭编,虽然同为乙醇魏,但着眼点不同;日本缺乏资源角磺店,自身资源利用问题不突出僻尖,因此凌奖戏,把提高汽车燃油经济性作为首巡母庸浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用飘穿,日本也在搞甲醇的研究需,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澜查脓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线半厦。    在能源握观挝、交通扑答寸、环境钝夏惹、经济四位一体的框架之下娩盆尘,中国又该如何考虑替代能源的问题罐绘吧?    一直以来白考,煤炭是我国的主体能源鼻危,占我国能源消费总量的66%至70%摧。何光远认为瓤偏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抡捷合。推进我国能源生产和消费革命牡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俏。而在煤炭发电供热的同时茅庇,可以产出甲醇沸迁,可以为内燃机提供燃料秀,所以吾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滑、高效利用是紧密联系的脚。    此前袍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郸懈,这4个省基本上就是产煤大省潜翘、山西湘洽、陕西孝、甘肃莽咎浅、贵州达、上海市骡览圃。现在规模最大的是山西德绘轮、贵州兼嗡,其次是陕西省哇。    何光远介绍说捂硕汝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准璃,车都经过天津检测中心检测剖卫,上了公告晦柑瞪,经济性也是最好的段。“我去看了加注站另佩醇,M100甲醇100%烧甲醇兢,2.2元/升瘦羔介,现在已经降到1.7元/升了蕾吹。一个半甲醇就可以代替一个汽油揉聚。所以说辰浚膏,甲醇还是很有希望的什搂。”    今年3月份荆,工信部哨、科技部锋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啥,验收的专家组由何光远担任组长去验收脸。何光远透露说少,山西验收以后田,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匹,开会以后形成了正式的报告胖。现在麻桃锰,在各个部门已经会签完了构饯杆,在等高层领导做最后批示沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栓粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮寝桂,力邀政府须、行业匆辆似、企业吭青拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈青,寻求产业发展有效途径伸母唬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棚啊洗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娩定首、先生们牌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醚懒署。今天腔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崎沸庇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奶杉覆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裙,解决大家的疑惑布号卑,为什么要改革昆商?现在存在什么样的问题申偷?第二效齐,改革改了什么什碑?主要内容睫缉、实施步骤霜、目标籍、原则锹崩燃、政策选择等等洗。第三握,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妮靶砷,改革试点取得了哪些成效骑,用一些数据和大家进行汇报殿疥。第四每帅帘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芦佃虑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卵署,从国际上来看锯,自上世纪不管是美国骋钠币、欧洲攫识、澳洲还是近邻日本论撮浩、韩国纽哼、台湾等等剧阶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮半犬如,至于费率为什么要管制默?为什么要放开胁湿蕾?这个也可以做一篇大的题目两。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稿据,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铺顽纤,逐步地向由保险公司自主制定转化快,定价因子的选择就是什么样的车保费高偿校、什么样的车保费低建,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展每肝。   但是淑骑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惶,还不能叫现在完成时抖钉。比如说美国若干个州需踞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埔郡弛,因为不同的政策取向有各自的利弊阑朔钳,这也是一个非常复杂的政策选择过程卯授廖。   从国际保险市场改革发展的经验来看输捆酿,改革前和改革后惯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势式刮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莽、复杂化士郊,定价更趋精细化伟截,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抚镜匈。在澳洲一些国家梅屡淖,改革前超额承保利润改革之后就消失了郎。对于我国来说花痪台,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革农,从2011年开始社会或者舆论吕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求傅钱乾,行业本身也长期苦于在低水平膏踞翱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刚空晦。另外亮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姓枢,在这些方方面面力量推动下核,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笛嘉敢。   在改革之前是什么状况守避?简单跟大家介绍一下蓄。从人民银行管理保险行业开始拘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的便横,在保监会接手车险市场之后筋情藤,也是保监会统颁条款费率谓剑沉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狈券怠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慑尼福,整个行业亏损链蓖交、消费者投诉也比较多磨玖,所以到了2006年的时候炕计晶,这个改革又走了一个相对回头的道路拒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拭谭唱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微航,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态每克竿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迫,比如说行业比较统一愧归鬼,消费者认为条款费率比较容易理解怂,恶性竞争的风险得到一定遏制风的坍,但是负面作用大家可以看到皇隧,一个是条款法律风险很大磨测贸,不能适时的随着道路交通环境胆、司法环境阿泼嫂、社会经济生活环境的变化适时进行调整酱阜看,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腊让、无保不赔老、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歧。   第二困曹,在监管方面定位也不清晰僧旧款。对于一个自主经营此饲、自负盈亏的保险企业刑,没有条款费率县,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吴掣,改革发展没有动力仆劳贪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力是肩甸,所以整个行业是在一种规睦榻杼蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展试潜。   在2011年系珐绢、2012年前后经过评估焦无咯、反复的讨论窃沧玻,其实当时市场上两种声音都很大磷棠,一种认为行业就是应该统一规范标准化愤捎惋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匆浩。经过反复的评估和权衡衡怪酒,也是在十八届三中全会的指导下父,改革的方向目标原则最终得以确立稀茧究,这是在当时发布的两个文件竞多溃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皋输,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标写,比如说要提升行业的发展和服务水平垦棵,使价格更加合理椽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担委、保障范围希、服务都有一些诟睬克胪隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谓潘贡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伐拎。第一个是维护投保人保险的合法利益侵佛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哦。第三个原则是稳步审慎推进胺频祭,根据一系列的国际比较研究婆盖咖,大家还是从中得到一定的经验和教训媒陋家,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果草臀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墓露。所以澄,最后选择的改革途径不是一步到位存,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铅蹦,它只是在长期的甚至六年赖拓烧、八年李管魄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挞尖,这是改革的一个总体思路耿结,从条款貉、费率恢渤涎、监管三个方面这是一个简单的概括鳞瞄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酵炔算,大家不用仔细琢磨当中每一个字堑佰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陪肯,双方义务关系是怎样的标准化流程枚侥挝。   除了行业示范条款之外港,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诞吭,不管是欧美还是台湾浆、日本沸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恭捆徐、百花齐放的状态蒋蔼,因为每个合同涉及几千个字锌楔奉,实际上虹焦界,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寇拢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嵌勃喘。   在费率方面分成两个部分替宦,一个是行业的保费水平踩典副,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春だ课怼,对于汽车来说途,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平规。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫡擂,收集各个公司历年来的承保理赔数据斑慕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鼓皋凭、科学的定价的参考此狸冀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动林磺诡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乏陆沏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端函酚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堡替冬。在行业基准保费方面乌娶嚷,行业协会做了以下工作藏烤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理红,在这个层面缅姓苹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凑,其实是相当的弱焙,这么多年来的承保标的藤链监,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名认吨、编码实际上都是不统一的袱才花,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弦,这个数据库目前正在申请国家标准芭拨内,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理回丢陀,对每一款车归集了二十多个基本的字段盛慑僚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锤项,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秘胆聊,给消费者购车提供了一定的参考操,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈期。   在行业提供费率参考的基础上馆蜕额,保险公司它是怎么定价的即卉?现在也是大家很关心的一个问题嘘第咖,为什么有的车费率高蝗腥、有的车费率低热汤祥,为什么今年高明年低乔刻扭?在不同的分类当中有一些差异多偏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敝,分成从人因子和从车因子两大部分策刃,每一类因子当中又有若干个维度跺拦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腺跑、风险定价能力箩娟板、风险管理能力自主制定的芳必慈。   比如说敖骇腔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枢驰吓、他的生活方式逻式息、他的信用程度等等开斡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睛爬斤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炼,它的安全性徘、可维修性等等淮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脑劲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撂哆。   国际比较先进的保险公司茅,他们通常采用的定价因子读集,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魂能色,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壕勿惮,这个差异可能我们现在还难以接受犯超褂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晨妹相。   总的来说淀谷山,保险它产生和发展的基础是数字法则鲍,在大数据的发展背景下恒肩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梢咕。   前端越放开后端管的越紧舞,如果费率市场化以后拴颧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争午复狗、整体亏损的这么一个状态森另杭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陈茂掳。   实施步骤刚竿表。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藐。到今年6月30号为止盘,第一阶段的改革基本完成了搽犬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外极户,也开始体会到不同的风险对应不同的费率燃,不同的索赔历史对应不同的费率册,不同的车型对应不同的费率舷笨哦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芬镀屏,这也是改革的目标郡娘,首先是平稳过渡动。   下一步茶,费率科学化搐、精准化胶肯何、精细化程度会逐步的加深菊拣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奥缴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虐貌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扔宏伐,经过一年的改革试点年,消费者从全国范围来看鲸北垛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点画九,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郴稠嗜,对于高风险顷、高出险的消费者斜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了量,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碴淌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陛雷、道路交通安全水平都得到一定的提高拴逃。   从行业的整体情况来看加,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稼继,增速营改增以前是11个点即,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磷筒,仍然是持续稳定增长犬稳,这一增长是在保障范围扩大嫡、车均保费下降的基础上实现的高,车险行业的承保效益基本保持稳定寒迷少,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锨鳖,两个点的承保微利搜。   在保险行业层面来看屠谜,公司的定价水平戮、服务能力在稳步提升的毛。外部正效应也比较明显谋饭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徽躺处,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佬危。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伸,大家开车上路更审慎了啤,小额案件在索赔的时候可能更理性了苹鲍行。   下一步工作健董。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幕稳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胖互,也就是说除了违法犯罪不赔类筷,除了不可保风险不赔洽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磐庭捻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱温稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忌诗恰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滦通汝、不同的投保人逞鹤、不同的车型价格的差异会越来越大行哀事。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盲摧室,更好地提升保险公司的核心竞争力技岸,也更好地促进道路交通安全扁切,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殴聊垂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方事涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑寇期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟镶,力邀政府德、行业计取、企业虏麻定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴,寻求产业发展有效途径渭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点集。第一陵,SUV这几年是高速增长岛,我们做一个判断宿,这个高速增长就要成为历史了镭踩返,往后没有这么快了钒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点九,份额还会提高鄙切谴。第二何恕唤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势每惊被,就是份额和价位双提升奈巳柒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砍精,之前是低价位提升份额骇舜,这次是价位在提升率耽硕、份额也在提升硕。而且我们判断还具有可持续性脯顾挥。第三危,汽车厂商将会由过去的猴吭蹿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强题、弱者更弱处,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诵素爽。在此主要介绍前两个饰畴世,因为时间比较短率鲤萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吓琼呛。从图中可以看到挝洪裂,从2007年开始茶类,SUV进到了一个高速增长的阶段铰揽垃,连续九年年均增长率达到46%江科,今年前七个月也比较快顶,增长38.6%把莱起。此外九叛蔑,市场份额在迅速提升氮,今年1-7月份市场份额达到40%盆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氮,过去几年每年4个百分点聘丁窍,去年涨了8个百分点盲激稀,今年1-7月份又长了4个百分点恨粱,自主品牌SUV占自主品牌的60%婚茨,SUV全面热炒骗,豪华车般创播、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高手,下一步还有空间闯。从这张图可以看出十,一般的合资品牌颁,SUV比重还偏低泪廓,豪华车和自主比较高粪峭,不同级别里面SUV占比较高辑撕,不同价位车里SUV比重也很高屏,还有一线船、二线腑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攀,不过一二三线的比重是去年的数据骸豢斯,今年前七个月是四十了门,今年没有注册数据可以看得出来酮劝。   但是嘶,我们说这些年袄老愁,suv领域基本没有在空白市场百吩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沤拍搐,需求就会出现放缓的趋势骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势南涤读,2012年-2015年逐月都是向上提升的脾冒仑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豹舍桅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了催。相对于去年剿林,虽然今年全年涨了5个点措垦魏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摧圃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脓模疮。   但是秦兰,我们说还有增长的空间恫梯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点禽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鬼,大家可以看得出来段蛋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踌阂,大约在20%左右呈锚嗜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国局唾、加拿大必椒、俄罗斯这些国家敦。这些国家总的来看是地广人咸莺羌肌,SUV占比比较高体,人口密度比较高的SUV占比比较低农,但是也不完全成立呈,韩国人口密度也很高但是SUV很高粉爱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杠洁,这不完全成立溪趁佩,这两类国家的情况是存在的纯。   如果跟美国相比倦叉,美国是把皮卡不作为乘用车蒜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邓禄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乐,与宽口径比还有11个百分点街,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逃垦,五十多不一定是峰值点菱蓬。   另外庐,欧洲这几个国家翰,虽然SUV占比低浚,但是比重也在提升鲁,从8%涨到25%田,SUV的热潮是全球性的膘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澳,美国薪栋、加拿大这些SUV占比高的国家拘宪酗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堂翟,大部分来讲可以占到40%左右乡阑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高色邓侨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钵别,欧洲这些国家就是两类翅,我国应该是随着美国拍疯、加拿大省市跋、欧洲这个情况合迸,因为我们已经占到40%的份额了别睬暑,如果按这个去计算测,中国的三厢轿车是48.4%猛薯,还应该有十个百分点的下降空间拨拨,下降去给谁滇龟梳?基本上是SUV凳工,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%景箱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点七魏谷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暮,这就是我们对SUV的一个基本判断哗婚翠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化编,就是份额和价位双提升湿廷帅,这是非常不容易出现的一个现象健胯,如果把它拉得更长一点看卧痊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枫,2000-2010年连续提高了巍佛舒,最近这几年不太好乓澜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藐材,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斥唱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悄吧椭,2004年百、2008年匆拍街、2011年碧、2014年清首,其他年份至少是相等的凌殊,大部分年份是比它高扫凄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巷沙。   现在一个更积极的情况来看洛骑刀,就是我们的份额在提高盒挠,如果以总体的市场为100的话蹈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俱,如果以生产量为一百的话遂将,我们的自主品牌已经占到了35%闯入锭,其中提高最快的就是SUV踩炽瞬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绅稿史,它占到了一半以上的份额宪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牢莆聘,以轿车为一百寄诬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弥,连续几年都在下降反,轿车竞争力在下降尖搪俏。但是自主品牌总体上的份额在提高宫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赫诲侮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车添,这个销量在提升空,低价位的车销量在下降吓八荡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箱肉扑,增长最多的就在这个5-15万区间谷闲。以自主品牌自身为一百的话品,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聊,现在只降到了3.4%唾巍陕,而5-8万的车这几年也在下降浚签炕,增长最快的8-10万的车和10-15万的创吐哀,这两个价位上涨的是非常的快陶两寒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沟,自主品牌的车价格明显在向上走挎罢喊,这是一个积极的变化侗。   另外派糠及,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孝硅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奥湘酥, 10-15万区间薪颈坑,自主品牌在里面也占到了28%水撅颧,这个变化是很积极的岔渴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拍迹客,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涟寥玲,最高峰是2013年213万尸,去年降到164万苫,但是SUV在迅速地扩张结董,大家看这个SUV的比重未筐敢,原来是二十多万辆骑娠携,去年到150多万辆胖,右边这个图是10-15万讹钞,更是靠SUV在拉动的陋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溜,这是一个非常大的积极变化徽绵培,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缝蠕仆,这是GDTop的一个调查数据奉,这个一百辆车出的事故故障率恢烯,自主品牌在2003年有四百多个事故蹬,合资品牌现在也在下降淖画,这两个差距正在缩衅毂啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的混救拒。   从产品的角度也可以感觉到潜,最近我们的一些新产品像奇瑞郎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价画,这就是一个积极的变化悲兴,这就预示着我们未来具有可持续性竞德导。而且可以看出盲井,如果以前二十名产品排名算的话溶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓄碑岁,一个长城C30一年卖了15万辆左右息醇伍,前二十名里面我们有两个旧鞠。2013年更少一点局杯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炔,前十个里面已经有四个是自主品牌的迷逆荆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拟碗掀。   这几个发展量比较大的企业怖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掀氏,这也是积极变化缚嫡衔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量村,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化率僧空。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈晒恕,国际市场南美洲慌趟、亚洲巾归峦、东欧蟹窘星、非洲是迅速扩张的市称链摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娟诧凹,我们产品出口大国全是这些国家爸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墓取裳,跟我们购买力差不多残芥,人口加在一起12亿尘,跟中国市场差不多哭,换句话说中国市场去年卖了630万辆犀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣愠彻蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缎茧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侠长草,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咐嗜味,传统汽车大有希望泞祥,至少应该平等地分配国家的力量赌穿说,在传统车和新能源袒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旦皮,力量投的也太重眠模随,下一步要对传统汽车给予足够重视聚,它完全有希望获得好的发展寄锨厕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了废,以前是高速膏憾,未来是中速嗅聘喷,它要抢别人的份额枪捷忱。最近两年这个数据可以看一下陪,自主SUV摊搐,连续几年50%-60%的增长畴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脚题亥,这就说明这种竞争关系在发生变化怒泼法,这是一个帅。   第三个观点我们就一句话带过了虱,汽车厂商的格局要发生变化从挠澎,过去是大家共同进步忙、共同分享发展成果形荚灰,因为有年均30%多的增速抱肯,最近几年速度已经降了年均降到11%了勉捣,未来还要下降场硕,大概8%左右或者稍微高一点笆仿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蘑觅悄。另外合资内部也会竞争娠沧到,自主内部还要竞争挫瘟些,中国市场占这些大公司的全球份额太重了差,大众占到33%釜谎好,最高占到38%线钙问,就是中国销量占到全球销量稼嗡购,宝马寄、现代雄、PSA都占到了20%跋藐,通用15.9%款耿,如果把它的微车也加上超过25%墩遍肃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高认竟伟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煽冒吗,要么是维持全球地位通用实炔锈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桑抨磨,大家对中国市场都高度重视空垛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溉材,我的速度要比别人的速度高珊菇跺,所以竞争更激烈掂闷搁、自主更不用说了仿阿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颠荣沃,大家都给予很高的期望目,未来我们说竞争会非常的激烈倡来,而速度又会下来嗡尝,所以未来的竞争格局跟以前不一样苔幸曙,以前叫分享寐估墨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汇供、弱者更弱粪,十四五就会出现兼并重组暮狡,如果我们放开让更多的企业进来洼,我觉得这个可能局面会更快呕射谜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年短,最多明年还有一年臂,但是它的速度比平均速度还是快一点涩内,自主品牌大有希望联箱断,我说的是传统自主品牌阶来兔,传统汽车还不是新能源汽车纶煌兽,另外格局会发生大的变化鲁私,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干权菊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸形,力邀政府瘸喇惧、行业危、企业雌嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托慰,寻求产业发展有效途径空技。   以下为福田汽车集团副总裁凭渡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录愤孩。 福田汽车集团副总裁鲍桑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渺惩垮、各位来宾配、女士们骨蛊、先生们突,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凯谱售,能够跟同行嚏海、专家做一个交流学习板锹抚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筛匡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匡。从全球战略的视野来看逻扣,乘用车的全球化特征更加明显娟,很多轿车的平台会在全球市场销售奶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些订镁旱。举个例子钳伦,如皮卡菠飘抠,在北美皮卡占整车比重是很高的盒巨旁,但是在中国木,在欧洲泼吝省,皮卡的量就很小芥娥。另外又如轻卡铣,现在它的亚洲化特征会比较明显档烂锰。还有重卡摹,在欧洲都是偏平头的唤,北美则都是偏长头的木廓痞。所以商用车行业的区域特征很明显砂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘟毋。而在中国市承浒啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弘哀究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矫揣吕,2010年达到了一个峰值429万辆新洞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呢凹,去年是345万辆苦兼两,应该说这几年商用车行业日子都不太好过细薯铆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叔凄垦,主要的原因就是因为重化工行业什趴颅,如煤炭娶舅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹄吭橡。另外整个物流行业的效率在提升存,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肖福。   随着市场竞争的加剧弗,行业整合也在加速懈,份额由2010年的44%提高到2015年53%兔叉薪,再看一下今年商用车的情况诉广,今年一到七月份销量略微增长旦籍,整个商用车行业增长2.4%豆,我们判断是过了低谷疲勤忿,所以下一步会有微幅增长帮蓉。2.4%其中主要是载货车贡献的嘶船,同比增长4.8%镐嗣态,客车受微面的下滑贺毖,导致载客车下降了10个点兜。   关于未来的商用车市扯稹,我想从四个维度分享一下我们的判断沛芒。   第一是从宏观经济层面纽,从金融危机以后羞,全球市场增长的趋势是慢下来的囤,乘用车商用车的比例现在基本上在8翱锑秀:2味虐,但是进入“十三五”之后我们判断擂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尘灌肝,商用车因为是物流工具的企业守两弥,未来会有所好转夺,但变化不会很大典。   从技术层面来看冉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0都陀,现在正在快速进入智能化的3.0时代寺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城纾快的辫翁储。   未来的商用技术主要围绕着智能化磷幕、网联化锭显裙、电动化项、环保化来追求汽车的高效默、绿色劝汗眷、互联和安全落突。   另外从中国的政策法规来看誓物惜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘦,从客户需求来看荆凄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悄歌固,推动了中国新能源车的高速发展剂獭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆背,同比增长102%揪,其中纯电动客车3万辆谰,同比增长176%惯。未来在城市公交以及城市物流囤咸、环卫等方面哺,电动车还会有一个高速发展嗓歼诺。   下面分享一下福田在科技创新皆寐、转型方面的一些经验和做法房袒。   在商用车2010年达到高点之后桨介,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敝慰,加快掌握自主研发的核心竞争力台烷履。通过五年的发展来看绥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嚎浦。福田汽车目前的研发体系是两级推漂,一级是福田集团的研究总院即施沥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挞,曹博士也说叹疏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆共谓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呕,是一个二级研发体系泛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恨、整车的集成以及某俸埽块开发和整车测试的三大核心能力佬拢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒好、康明斯等等合作单位进行深度合作痰、改变和创新魏激,推动整车的技术进步链。   在转型方面喀甲,我们这几年主要围绕着几个方面仟览。   第一是产品低端往高端转型钎嗽袜,在“十二五”初妓憋,我们的高端产品占比不到20%捅荡毙,我们到今年年底高端产品能达到70%嘎。   第二就是从国内往国外转型剧百淳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%臼。我们连续四年商用车的出口保持领先巨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惠加。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荷邓熬,另外为了解决汇率和贸易壁垒疥,我们在属地产业化方面做了大量的工作协。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峭呜皋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戌。   另一个就是从制造往服务的转型揉惋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啼码计,在“十二五”期间倾镭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益熔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础单枯钨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很染犁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘫壬。福田康明斯通过这几年的培育莱惭,不管是从业务的规模泡萄瘸、收入耗稠、利润现在都发展得非趁叮好核吮辰,另一个他也对我们福田汽车的整车扩勤,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢荩好的支持版岭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目型,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寥茸际,柴油占整个车用燃油消耗量的60%福弦欧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔬。可以说尽管卡车的量比较新材堋,但因为排放比较高葛,另外一个因为运营的里程和时间比较长东晴扇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赎工渡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞭案轿,实际上物流的效率还是比较低的阶涸。基于这一判断图踏,我们提出了一个“超级卡车”的项目乳哺圃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诧,通过这种材料的智能化皖、材料的纯电动昧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溶、环保吵莲、节能僧欢、高效累咯、安全擦帘、智能的超级卡车拿。我们的目标是要实现降油耗30%孰伎,降排放30%懊氦,整个货运效率提升70%肺想彼。   另外是关于福田汽车的车联网技术娇笔久,我在福田分管车联网业务垫齐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值促份黎,因为乘用车是一个消费品倍从,买车和用车的基本上是一个人香,而现在主要是用来出行的蛔熟夹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黄结,但是商用车不一样啤钉硼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的食,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胳苯,驾驶行为各方面的安全享栖,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞎,不像商用车需要全国跑街悉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梧斯,过两天跑到海南去了窟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谱。还有商用车的故障率反,因为它的工况复杂喝喂,商用车一般具有轻载临、标载和超载菜,但是对轿车一般不存在这个问题畴参帆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赎扩彭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抨。所以通过车联网对车进行故障预警抒趟洪、排除以及程序优化等方面锯釜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娘几苫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞄桐韩,建立与客户的互联互通仇缚腐,为客户提供增值性服务捕祭蓝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碾、服务商和供应商产品质量和服务的水平沁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划态摧。大家很清楚斯敛坑,围绕着工业战略承护兄,德国提出工业4.0显蔡悍,美国也工业互联网蓖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倡敝吕、英国的2050战略愁卵颂,中国也提出了中国制造2025寸瓮,福田汽车结合自身的一些现状隶安芍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划魂狡钮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台本。“四互联”实际上主要是为实现企业内部限承、企业与企业幢、企业与产品秆碎、企业与客户的互联互通佳溯。“五智能”就是商业智能椿、智能管理纽、智能汽车靖税、智能工厂妨稀、智能制造菩拿贪。时间关系煞迹崔,不再进一步叙述玲衅。   目前肛鲸蓟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辅。福田汽车愿和大家一道慈沪,通力合作讥崔,整合资源轨噬捕,协同发展啡,共同推动中国品牌的加速崛起兑程,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宛虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤,力邀政府牛把、行业灯、企业淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕,寻求产业发展有效途径始。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纺顾绊、舍弗勒集团副CEO酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茬瞬叼、驰骋未来》的演讲实录歧扮。 舍弗勒集团执行董事会成员咸、舍弗勒集团副CEO厢侩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娶位、女士们聊狙、先生们遂庆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烧,我们的愿景蔡,是如何来推动我们未来的出行和移动茶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容模,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郴嘶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屡纹,我们是一家领先的技术公司翟靡必,在全球都有我们的足迹景烦,我们一直致力于移动娘犀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求十。   舍弗勒一直致力于创新酗,也可以说我们成功的因素是质量匙姐、技术和创新党谴列。我们在制造业方面有很强的实力矫魄斜,在系统研发方面投入非常大里报妹。我们创造了一流的工艺和技术甫飞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焚,今年我们在德国获得了一系列的奖项抠迸空,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晾。   就像很多其他的技术企业一样铺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骋夹。第一是环境友好型的驱动粳疆,第二是城市交通荣饥,第三是城际交通低额,第四是能源链完苗。比如说大家可以看到乐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汝练操,人口结构变化非嘲锇苈幔快慈,老龄化社会已经展现在我们面前镭矾船,技术变得日趋复杂炽襄豌,数字化技术的利用领域不断的扩大汰酚,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜕盖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尝肉锣。数字化是一个关键剔,另外就是环境方面岁、可再生能源还有资源的可用性谐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题某签,资源的短缺也是我们要去关注的滥。   再看一下经济的趋势翔刻,我们现在处于一个全球村屁辜河,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题祟岛糖,这些是不一样的剔。另外就是可负担性的问题撩窟,我们要为客户带来更多的价值宦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题圣拦鳖,这些都是我们要去关注关心的季睛恃。   我们来看一下未来的战略沪,主要涉及到四个窗口椽百。   第一是产品本身反,我觉得对于汽车产业嚎涵尝,对于机械制造产业来说都是非常关键的村创。在这个领域/行业厢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粉归,要减少对环境的污染洞哼。   第二是当我们制造产品的时候考,或者制造产品元器件的时候簿钦靠,要关注它的功能溯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行随碳、城市的交通检,对于汽车以及对于我们的供应商吃,可以为汽车产业提供什么样的元器件的,这些都是我们要去考虑的眠。   第三是城际的交通谈,涉及到比如说航空难懂纳、高速铁路的一些竞争锭抬梯。   第四是能源链的问题囤痉,我们有什么样的能源是可以使用的金,我们将来的交通工具运用什么样的能源煤芬,这些都需要我们考虑粪。   看一下将来的动力总成芳。我想给大家传递一个重要的信息嵌裙盘,在接下来十五年时间里冉,从全球来看舷狭抚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞘定,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分射啡。   但是现在也有一个趋势发展得非程裕快粪朴豪,来自大众和奥迪的这些厂家硕魏疤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车使。到2025年捅酬结,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搬途道,也就是200到300万辆的纯电动汽车际馅人,所以到2030年可能会是一种不同的情况撑鹤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拓窖圈。我们还需要让它更加有效一些侈豪骆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姆焙晦,还有电池或者是燃料电池等等定凶涣,这些都会占据越来越多的份额旦靶。对于我们汽车产业来说非常重要暑渴钮,对于政府来说也是非常重要的翁式。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料火称,比如汽油熔,还需要考虑其他的一些燃料挺凭,或者是人造的燃料等等汇潜毋,需要考虑更多类型的燃料脖坎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呐粹痴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面废,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浆庇脆,包括48伏的解决方案板戊,它主要是对手动传动系统的电动化氮极。我们需要首先实现这部分的电气化疲桃。另外我们也需要对离合器实现电气化锚黄,也由于推出电子离合器得。另外我们还需要进一步提高效率村。也就是要进一步推出我们的混合动力穆猿玫担块48伏系统蜡憋侍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜来眨块的解决方案滔殿建。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羞疽,针对高压的电桥驱动解决方案杠菱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捣厦奢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宫玻贸,以对其进行电气化处理龚。如果将来我们有纯电动汽车的话红持骨,它的电气化程度会越来越高狼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战图刑爬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂类席,因此我们需要进行标准化浅龄嫁,标准化是第一步上蜡唯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柯事,或者说是一些部分的默敝铰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糯辛屑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戮抠报。我们也需要减少车辆的整体的质量宫砷,主要是成本方面是一个重要原因咆庇。如果需要建一个标准的话燃瓜,我们就需要有更好的一个平台扦律,也就是说我们需要基于标准的平台甭轨遁,或者基于标准的亩玻块进行我们的汽车制造煌。   我们需要全球的平台化解决方案蕉礁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求儒哎。关于动力总成方面肠完杠,它的变速箱是最关键的一个部分那分。我们刚才提到一方面是包括内燃机挂潜倦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锈沉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泞巫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聚擦。   接下来看一下我们的重点产品伯甭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓟,我们为中国带来了什么样的解决方案淖穆殊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酚氢房,我们推出了高压P2混合动力牡浣猓块陋受懊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孺,我们希望能够改变它的一个变速器考拉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换螺兄。   通过这样的一个标准的南峡孤块化设计愧苟癌,它可以适用于各种变速箱之间的转变的辩谩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拟莫,我们的这种创新型P2的混合动力那嵯伲块可以帮助实现不同程度的混动功能汤母。实际上斥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撂郊控。我们的量产计划是2017年在中国进行量产价奉高。这是第一个解决方案委北。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划非俄蒋,它叫做高压P4电桥的解决方案臀,可以用于SUV或者车辆的CD部分吐。它具有高功率密度阜巾抖,可以适用于不同的车型让,非常容易打包进行个性化设计痪。也可以用于新能源的生产法汀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帆聘。它可以让我们更好地使用内燃机吹屎佰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钢贬伶,这是我们两到三年前开发出来的坝遁。也是考虑到了中国排量的需求探拎,或者是新能源车辆的需求跨授去。针对这样的一个需求昂琼牛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闹行埃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熄拇,我们中国团队也为此作出了很大的努力散,这个发动机是专门针对中国市场推出的化。   另外就是在变速箱方面瑞贝型,我们也推出了一个新的解决方案疥瞪,是集成干式离合器的DCT变速箱穆,机电一体化离合器和齿轮执行机构据。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厦熄,对于工程师来说田戏,我们都是非常理性的缸阿哎,但是有的时候我们需要具备一定的感情邓茨睛。对于我们的汽车技术来说嘘,我们一方面需要理性拓许册,另一方面也需要激情边。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焦。针对方程式1的赛车孩爬菇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成女,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展省,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势停。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦搪啼,力邀政府胸喘此、行业玖两、企业醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式薄,寻求产业发展有效途径粳航。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抵、副总经理 吴松发言实录称认。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峦粒滔、副总经理吴松   尊敬的何部长搅妮建、朱总九肃俱,各位嘉宾孰狠、各位朋友斗是,女士们虹极、先生们齐,大家上午好澜妊壤。很荣幸参加这次论坛曝,我上次参加此论坛还是2011年囱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟老,那时候传褀刚刚才有这个名字桑,传褀的保有量不到一万台洁凡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骋撑,这给了我们很大的信心和鼓舞侧煌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持释。传褀一直也在努力拘葛低,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骸,年均复合增长达到80%颠杏借。目前市场保有量达到65万辆冻佳典,已经成为集团利润的主要贡献者之一陀掂肯。   明星车型GS4持续供不应求惕闹忿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袖,而且GS8与GA8同一平台递,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檀替妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褂蜜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氛涧赶,对自主品牌的支持骡薄,关键的还是坐潘虐,关键的是感受翱,关键的是多提意见缅小。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心十顶次,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磋盖氨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法降耻胶。我做自主刚刚回集团歧,将近9年半的时间焦褐,从不愿意干到喜欢干剂秘,到对自主品牌依依不舍首色菏,到对自己找不到定位和方向歇帆煞,感觉到人还是能做一点事皆罕蓉。所以这在这里借这个机会鄙号该,感谢在座的我们各位嘉宾联、各位媒体的支持廉纽,也感谢传褀团队的支持餐埂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挎掇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矫慧伟。   我的发言主题是构造改革创新驱动库,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考露。一个方面汽车产业发展形势分析羞线,前面讲了很多了波,我就不多讲剿。   一个态势是稳步增长菠驴,但是全球增势放缓谅呸。中国汽车产业发展仍然有空间步浆愧,仍将会领跑全球汽车势菏店歌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盟,中重型商用车达到400万台霓匙捕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肉洽。中国汽车销量将达到3140万台堤,我预计可能还会再多品,关键是结构看你怎么改突菊墟?如果要参与全球竞争辣钠纶,那重要可能生产量还会增长丢此馆,复合增长率将达到4%淑。   第二个特点揪脯,优秀自主品牌加速成长独办,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幕。中国汽车市场发生了深刻变化透,中国品牌迅速崛起阂会,优秀自主品牌加速成长官夺很。关键是要产生优秀中国品牌蘑垃蹬,不管是哪一个企业首诽劣,在现在这个环境下抡撬腐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穷,还有我们何部长摄,这么一批老的汽车界的前辈勺,到了这个会场又在用行动来支持李强。大家和我们媒体各个方面的朋友洞,大家坐一坐煽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别未坟,差别在哪里羔铅劣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剖燃。关键是中国人要团结陋慌集,不要互相贬低风。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦康恫杰,抓一到几个卸,不要想象太多温,我们从来不怕想象凑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幸假攀,坚定方向栖揣篮。   那么数据也说明一切洛扛宝,2015年很多中国汽车加速发展使技篓,行业整体增长率为7.3%的情况下邓亲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唾敌勺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驰,相比去年又增长了1.2%百分点门。而且自主品牌抓住了很好的契机虎,在SUV里面我们是防守的雀,是中国品牌先站住位置衬,合资品牌再进攻恋滴,再加上周围的环境变化剩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力橡烹,占据主导隶讳嗽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个济,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮睢,统治了我们的各个方面厦温雹。我们展开进攻是非常艰难晃,但不是说不可作为搞喊,要选择时机涟爱惦。我们要在中高端里面取得突破阑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迸,这是韩国人讲的密秋,不是我讲的位扳俩。他们说添剑达,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啡芥惜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌想词,如果不选择是对自己的不自信凯,这个不能靠强求涪泰,靠品质沽娇惹、技术污、新能携奖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涡篱。   第三个眉,汽车消费升级和资源制约魏彪,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹅薯乖。不但要有好的产品耗量堂,而且还要有低的成本纹可穿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扒仓。在汽车需求方面示簧默,80勃轿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梢,个性化户、智能化礁、体验化等方面的需求还在不断地上升汞麻榷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僳。不管怎么变化赣湃寐,满足顾客的需求览裁那,满足抓住市场的脉动诧仁等,这个是关键点董。而且资源供给方面该,现在的人口红利逐步消失镣,而汽车不是简单劳动麓,是高技术情况下的技术劳动帕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彭,我到那些国家去考察过此崎仑,没有中国这样受过良好教育袒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性殿阜,那不是每个地方都有的嫂伪。有的地方上午上班却,下午到时间钱一领就走了溪。所以对一些合资品牌来讲瘟臼,中国也还是蛮有魅力的累常摩,关键是要拿好东西出来涡碗吾,才能谈自主董魏记。   当然工资涨这是个客观事实陆迹,2011年的时候4.1万氮行耙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哭氖阶,这个不高的德盼核,还要涨念。农民工那么辛苦操,给他一点钱算什么去绵。但是钱从哪里来脆钩径?我在传褀亏损的时候监鼓,工资涨得慢活,但是想办法补贴任。这几年别的都在减婆胜赊,就是员工工资不减钢,但是效率要提高唐,要杜绝不干活的人捶,最后挣得钱多雹形泡,干活的人还没有机会守,有钱的人天天有时间去议论酬篇,没钱的人在干活荤,这样大家积极性都没有了钒。国企的弊端就是这个扑。   那么在监管方面斯快,工信部刚才也说了希入,我们的司长也说了膘逛尘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丢蜕,在供给侧这个方面要下功夫昧豁犁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晦,作为五大发展理念之首敦轨闯,当时这个报纸一播五大发展理念森,那时候我还在乘用车矫恼碳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痛晒割,这十个字绥。为什么呢房?因为没有创新就没有一切苗,没有协调就调动不了资源斑叫葱,没有和谐的话吗脆犀,共享也很难淡,大家不愿意跟你干年,我是不相信英雄的狄伦,但是特定的时间会产生一点昏,还是要充分调动群众的精神话,各个方面全方面的参与盛羚侍,企业的成功除了它的领导者的作用缕,更重要还是把员工的积极性调动起来衅,人民群众才是创造历史的动力雀嫁煌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人速禾娩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褥侥苟,需要我们从技术管理瞪、营销奇、品牌晶彪、产品篱辽皑、服务全方位展开创新炒俊兄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毖卡,来推动中国品牌进入全球碑未氖,成为世界品牌繁淬慧。   第二丹竭,汽车产业供给侧改革方向与实现劲坞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摹猩散。   首先揪,在自主品牌方面患里谦,我们是追求全球视野开展正向开发膏,坚持以我为主的构造核心蕊,组织全球资源柏拭掳,开放性自主研发模式受降,掌握核心的竞争力庭勾,获得了可持续发展能力扭夹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人难角促。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了括,我们的生产能力标准是35万诵伟,但是预计今年我们的销量会超过35万超,有可能达到38万咀,当然如果制造组织再高一点饥湍梧,可能40万褥,也还是有可能伶萄,但是大家别报到40万啊嚎鸵。这是有体系剑洪,有制度保障的慑口,有员工的全程的参与唾坛堑。一个别的企业的人到这里来看软,他说你这个企业为什么增长这么快玩金饲,没什么别的桶,员工的积极性调动起来了互绥,他们说斜,我看到你们的员工眼睛充满激情送喉,因为人天天在干活的时候就会有理由莆聘萎,如果执着地做一件事情带有一点追求疵念,那就有远大的理想桂舒呛。   放眼全球蓖恋,在开发方面整合全球优势粕胃超,实现研发的全球化晴唇巩,人才全球化霉、配套全球化般词诬。依托国内的研发资源硼册烙,充分利用国外的资源开展研发资源整合篇,打造企业自身的技术体系吹蝎。我们用了将近五六年的时间巩沏撑,我们确立了G-CPMA跨平台穆剑块化架构娇试困,我们第一代的产品是引进消化吸收搔搞,第二代产品已经完全进行了提升门跑绅,但是没有否定第一代艰瓤涣,掌握了数据链铝刊湿,掌握了开发的流程驼髓獭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列立薄坤。实现了一个平台可以开发六七款车型夏,实现了多个平台车间的相互有机关联俗辨廷,实现了车型的变化多颗洛,开发上市快世瀑,质量易保障母缴,低成本季此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熔衡。   第二个嫌烷参,坚持质量为先禽蹄翱,推出精品车型禾舌情,提升产品质量岛,加快自主品牌产品开发缄,提高汽车供给侧水平草,推出符合时代的互联网化的产品冒问。打造消费者喜爱的精品车型笨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剔菜掠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织构嘿枪。实际上汽车不管是新能源也好拦牛,产品的三大特点裴武恕,一是颜值不好看别人不买檄唉,第二是品质臀缎萌,没品质也等于没品牌彻事搞,天天出毛病心里不愉快卜呻,第三是性价比瑟掀,就是靠成本青效副。我们的员工不需要培训就知道品质到罗廖,因为好多从合资企业来虫,合资别的没培养竣,就是对品质追求前股景,结果就是成本搞贵了忻,把品质先过关阔煽甘,回头成本再来逐步下降东汰峭。我们第一个解决的是品质嫁貌胯,第二个解决的是颜值播,第三才是考虑成本谅。成本倒,供应商的成本我控制不了艇灯,如果今天在座还有供应商的话叉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辞,还是有这个机会的咆。但是我建厂可以控制鬼,我们内部的生产流程工艺虑邯,我会重新再造台惩,这个我投资减少了讳,今天也披露一下氛沁,我35万的规模最多可以干到60万刷季铰。如果创造性一点可以干到65万冯骸橙,总投资50个亿市,含整车加发动机涧,这是内部数据贸汐宿,来给自主品牌共享配纱。   包括一些模具加在20个亿鳖苔、70个亿涪米,最后的结果我都不相信滤浅,实现平台化笔、公开化蚀、可视化惩鹃,让所有的东西全部依照规则阳光推进飞丧。现在我们的供应商也很满意恋,社会上也很满意屁梧。这就是在体系沥溺膊,在这些方面的作用力吓,防止一个部位一个零件寐料,一个车就不同零件不同标准膏爸,那怎么做限贡,永远做不了好车康。这个要感谢合资养成的规矩晚变。但是自主也会给你更大的动力戎,动力是在研发孺,其他方面再有作为乓暗修。所以我们是国企的平台悍电囱,民企的效率扩,合资的流程偏轻炮,这三句话就是这么个意思牛礁阜。   第三个辛,坚持智能制造打造智慧工厂殿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂工全雾,实现占地面积的有效节约齿青辩,我们的合资企业称股窃,广汽本田在推进第三期的时候丝侗,就是根据SSC这个原则危摹。SSC的第一个S就是小型small丸,即所有资源空间最小苟汝颈、设备小型化;第二个S是简练simple惋,就是除去浪费啃汇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咆八,complete膝鸵讲,以追求小蚀细、近钾康肮、短袱、轻脚恳,最合适的自动化氮、某块化沛。所以广汽本田第三工厂运用SSC松,它们的车间占地面积减少45.5%罕凭姆,投资减少26%规硅努,跟它的一二期比阑床死,能源减少了29%概,成本节约了21%纶饱。   第四个坚持管理创新间羚镜,开展构造改革弯,主要就是我们广汽丰田恫躬壁,因为我原来在广汽丰田发动机功钢,我9年就去丰田一次绍社犊,去发动机只回了一次久巴谈,因为当时这个地方环境太好了瞬甲,我怕一回去又不想搞自主了道船。但是鼓励我底下那些员工经常去渺,去交流嗣,日本人也还不错蝎菱骑,大家都交流融汰。但是技术是交流不来的顾鹃,思想文化还是可以交流的胜郴熬。最近到丰田去了一下襄哪,大有感受疵钾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暑浦,它从最关键撤闪、最基础的制造环节入手水,开展生产管理创新憨病韧,从制造轴家实泡、供需轴姜灰、采购轴出发垃蔫,深入开展构造改革孰,实现全员参与盘峭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驰秋互,充分调动员工的积极性厘猛染、创造力乳巧染,取得了良好的成果垦曙。经营绩效方面疤肉,今年的销量增长不多狠善,但是利润大幅提升课巩抛,生产效率显著提高闪攘。人力绩效方面陋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垢羚颗,管理体系与生产流程更为完善染、合理戚咯。   通过改构造改革缓苔田,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陋,根据他们的预计科灯,已有的数据戎肪,2017年单台不良率预计会降到0.01%讳救酗,就是万分之一沦。而且现有的工人总数减少1600人链冬荒。就是现有的存量也可以变化就脊,他们现在不到一万人祈辱涕,要减1600人阜俏梦,它新建的工厂爆替拾,员工还是要招的颁弓,但有的还是要走驳黎。就是用减下来的人把他投放到这个地方贸凛。   第五媳裂,坚持体制增效错,强化体系创新克仙笨。既然这些企业都到中国来了贰瓶捷,有机会为什么不学一学呢化聚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下天遍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祭筹借,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绒四亥,广汽本田精益管理翻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式套。为什么搞一个广汽生产方式秸车寺?为什么不造一个丰田呢划桑?这里面要说一句戊唐捂,丰田生产方式你不能完全去学娘,条件不一样联,环境不一样察鞍摹,人员的基础素质不一样芹臼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗽限奴。你学它必须要结合自己泄谜,连日本的企业去学它的黄惦,有的好多也不成功囱筷,当然我不能妄断嚼浅痪,这是从资料摘的熄郸瓤,不是我说的酚。   第二个洽究限,我主要员工整车从本田来沮标荚,发动机从丰田来实酮抹,也有一部分本田虏炮恐,两个企业不同的模式怎么办茨叮队?发动机就要按丰田来瘸戏丛,从头到尾来霜,坏的不学好的学翱版螺,整车就按本田的来阀叭携。但是一个企业两个体系怎么运作呢届?我说干自主就不能有体系髓,要体系就是传褀的体系赣僧。不管你是从哪里来辨丝啦,包括从社会上来谐藤寐,来自五湖四海一个共同目标眯,要干好中国自主品牌皖苏。所有最后提出了广汽生产方式聚危烤,以丰田为主结合本田危捶渴,这样把文化蕾殴啡、体系做好竭,但是还不够巩固茶赖浪,还要琢磨物,现在体系已经起来拍。   我们从2013年开始策划适,集团的主要领导说这个很好抵厘死,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厢检刚。   所以后面我们的产能又不够了纱怕歪,销量又搞起来了浅,整车进行改造磺、发动机进行完善脊,整车姜辜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造混笛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靶,就是第一条生产线剃柑。第一条生产线上半年生产了将近16万惮季,20万的能力干了16万嘲丘伪,实际上还可以做拘娘,全如果满负荷做的话糙搏,估计干到35万都没问题桃细。极大发挥袒,这个不进行全体系变革很难蚊。发动机装配线一次合格率99%寡,这个零部件产内库存减少70%乏捣,厂房面积提升30%泻搐钒,原来不够用该坏辉,现在多了这么大的组织仕版瞳。库存资金减少50%堑蓖拈,更为重要的是这一成果横向展开贡妨摧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伤跋,它的年设计能力15万辆无努,8月份的最后一天有个数据慰,他们双班日产已经达到了650台欠,它的满负荷是700台烹,估计9月份就可以满负荷侮叛。这种提升的速度磷琳,全世界都是先进的姑檬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茬涂,它的一次合格率最高达到了93%洞,平均水平92%继,接近丰田中国国内水平囊入梗,当然追求的是丰田日本的水平半朝扰,广汽丰田学丰田本厂堵尺,我们下一步也拿一个计划强嗽毒,要挑战就挑战一流豹莫,否则没意义箩。   那么我们以建成世界级工厂为准则疗莆赏,以广汽生产方式为核心芯彼叛,融合了SSC原则椽谈,运用创新思维全力发展智能制造技术妈,打造智能工厂架貌。我们在第二工厂通过价值流最大化停鸡狭、设备智能化疯,生产线自动化轻泡、物流信息化歌岔、网络可视化涸糕峨、操作简单化皋、安全绿色化秆膛啪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凡镐。这个第二个工厂是非惩妫好赡局鲜、非常成功的一个例子悍搬,但是这些都实现了社。   第六是坚持品质保障芒,打造高端品牌饲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粱劫,高的效率提供优质有效的供给些。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裸,连续三年获得中国质量段拷奥、中国品牌第一鲍,超过很多在中国的合作企业供粹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掂睹,所有企业里面包括外国品牌宿钉蹿,与广汽丰田并列第八卑袍,比2014年上升6位砷磕。   第七刺前栋,坚持客户至上穿雇,提供优质服务县,不管是在任何情况下康敲,用户是我们服务的对象妥,也是我们的衣食父母凄促,尤其是作为汽车这个特殊产品内,我们对安全纪吐、对生命的一种关怀稻设,作为生产制造环节的改革伸灌,是汽车产业供给侧改革的重要方向搂窗奠,但服务环节的创新与改革同样必不可少壁,这还是目前我们相对比较一下蒙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名田谴,也是一个什么机构讳,我记不不太清楚宠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离你署。所以在产业互联网的时代卢,每一个企业不再只是产品生产者暗肚、服务提供商蕊乾浦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孙探,服务以各种形式融入到了制造业糜熄、研发设计爽、生产制造挨税怀、经营管理翰、销售等环节文佃。有价值创造的可能渡,就有服务形态的出现傲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莱遣,两者相互融合希踏枢、相互依存钳犁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绣山屠。   广汽在这个方面也展开一些工作隋捐蔚,我们的整车平台将联合金融娘磁、保险抱享遂、物流我剧丹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拖,车生活平台会涉及多个业务平台概独蜡,除了常规业务平台还包括了配件商城加就溯、用品商城丁瀑藉、社区服务连锁论钙,用户使用汽车的整体生命周期胶,产品的购买只是开始洪匈胖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务练炕灭,这才是我们下一步发展的重点钦椒梧。作为汽车服务提供商吃牟,我们更应当关注的是用户的体验猩,以及给客户带来的价值增值感受番,汽车服务O2O的打造杜戚,也是为了满足汽车全生命周期的需要含相幸,以及品牌和价值进一步提升的需要乳胆。   第八鸽湾,就是通过这些改革勺,整个广汽集团范围内的成果肋沙肋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篱,同比增长28.8%梨轻、29.7%县,比行业高出20个百分点坎熟吧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歉,同比创下历史新高甜搭。当然传褀在这个里面那是贡献更大霸痞,1—7月份销量已经突破19万崎,超过去年全年伍蛙诚,加上8月份最近的数据炉,今年全年的任务22万已经完成了通,同比大幅增长143%纲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强薯,位居第303名乌尝,比去年排名上升了59位半翟犀,整体实力大幅提升咆献雹。   第九贡僚手,就是广汽集团的发展十三五战略负系。简单地就是一个内部协同创新虫,外部开放合作憨蜜,这是总的原则谴锌里,全面实施结构性改革令,实施一五一三的战略蒲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆超,这是一个保守的数据响还,因为传褀搞不好就过100万极,前几年说传褀100万删,别人说吴总胺,你是不是在吹牛蒂,现在领导嫌我100万都少了苟讹,拼命把产能都整合过来了茹茄,成为先进的汽车集团习,做强做实研发整车零部件喂、商贸服务和金融服务五大板块辨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌穆,实现自主品牌事业的跨越式发展嫉然禄,全面实现一个“三”画,就是电动化禄定、国际化截没搁、网联化三个方面的重大破修羔谦。   各位嘉宾距份、各位朋友奸帛晶,女士们锤刀、先生们伐韶,在需求持续升级霞,资源消耗的情况下旦弥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竟拦彻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唾、品质优先帝炉蝗、创新驱动的发展路径氓雇窍,坚持正向开发衫辉违,提供优质产品舷涉搁,坚持智能制造伙尺缆,开展管理创新良,保证服务水平佩奶,注重品牌高端化糯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花完楔,共同推动中国汽车迈向新的台阶独赔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棉疲坑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲邪:李芳" "  今年3月斡木侩,借百年庆典之际绒欢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仿另拐,即“智能互联”谰侣姜、“绿色出行”和“自动驾驶”缉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镭佬袭。随着战略的提出汹轮悄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开材芯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上练。在这其中篓,“人才”就成为关键问题率兽辅。为此梆戏蚀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芜静钉。   根据沈燕的介绍可以发现伦芳拓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渡,涵盖计算机姜化蚂、工程学顿胆、自动化饭、金融等多个方面逝藉谱。她坦言挽常,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倡堆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滤驮婆。因此祭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才几。”这其中包括互联时代的在线招聘绣,“例如我们利用自己的招聘平台铃祈、Linkedin刨失、智联招聘等在线平台囊,以及大学招聘舅琴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赡吠尽。”除社会招聘外腔,宝马也会通过与院谢穑合作岗试朵,提前把学生引入到企业中姆钒,专门为宝马培养人才臀投。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暗泪,举行“宝马同济日”这样的活动裳骏涟。“去年我们就以互联驾驶为主题叔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品典态,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囱春。”沈燕说道革体楷。另一个重要渠道恭斯,就是内部员工的推荐奴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镭竣竿,让每一位员工都变成职位大使秽部,在朋友圈进行转发传递沽蹋。   “我们对人才的要求境叭,在能力方面最重要的是对业务的了解恢。这不仅包括对业务今天的了解鞭撑簿,还有对业务未来的了解烽草镶。要知道未来战略方向是什么辟居,需要什么样的技能放。 ”沈燕告诉记者唉降,“此外墓蜡,我们对人才的要求是不仅要了解中国玻侵喊,还要对全球化有所认知硼暴盾。随着技术的发展韩怕吧,我们对人才的需求呈现‘复合豌姑,跨界’的特点貉车。但是妇姆,这类综合性人才很难直接从市场上获得羞,需要我们进行入职后的培训具奖捂。 ”据了解宋飞靖,宝马(中国)每年都会根据员工表现祭,提供给员工出国培训以及交流的机会现徒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宏菇,以拓展视野泻双遂,提升能力钾秦副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叼逆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掀隋朽,吸引并拥有了一批充满抱负卧厂肝、专业的本土化人才覆淌太。而面对未来端蛋剐,本土化人才也将承担重要职责厘镶疙,“这包括为‘在中国桥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向加瞧咀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挽记粗。”沈燕表示菩。2012年橇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题士,并在上海组建人工智能团队铜藐,承担电动化和智能化的相关工作氖桂圈。另外乱棋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兴蒂鬼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煌焙捻。 这个团队将研究和紧贴中国市城省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捞汐龄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中十差屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆绰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萌勾,用“数字狮、概率剩、未来”为题蔚辅仑,论述特斯拉电池的高密度佛穷腾、续航里程及电池的安全性陋培。对比国内窃路始,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸥,并预言电动汽车和智能手机一样虹狠噶,电驱动和自动驾驶注定了是未来没,不可逆的未来拘。 以下为原文锣:   关于密度和里程数归块。 特斯拉Model S上市已经四年多了刚逝级,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辞,至今为止一个都没有兑现杯晶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聊墒玛,里程最长的量产纯电动车夕狄矩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结统定,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法污筛浪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侵涝,忽悠消费者扫敬门。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膘客,里程普遍降低10%以上)来体现里程稍,在有些国家辅助使用NEDC的标准驳郸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)殴卿侨。   关于安全性和自燃率纷孙。 自从2014年初安装了底护板莫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蟹涝,远远低于燃油车及,各种撞的惨目忍睹事故屎硅嚷,也都没有发生自燃躬该羌。相反屠屏步,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炮,却成了全世界自燃率最高的机动车力,更远远超过了燃油大巴的自燃率参宋庇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冷挪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芳俯,车门闭合的时候已经有点变形了)毯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坷刚伦,几乎可以说沉啸:特斯拉重新发明了电动车胳诬氓。    国内真正用心做电动车的企业翅旱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翟、变速箱咸鹃扣、油箱等钦涉,改造成电动车的事情)麓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灵沤,才会全力以赴来押注电动车咳持性。当然沃驾,也可能是很多品牌都在蓄势待发梁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湃蛋菠。    电动车不是什么弯道超车盾刮碎,而是换道竞争簇椭。    今天的电动车遂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钙鲤雀。待机时间是诺基亚的几十分之一贫骚,软件也没有几个誊,通话质量也不好烘剩,汉字输入也麻烦的要死貌。和智能手机一样可拟便,电驱动和自动驾驶注定了是未来挪唐,不可逆的未来称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵绕:李芳" "   2016年8月30日嫡,在北京新浪总部珊,北汽新能源充电部门副总监陈保江垢、北京华商三优总工程师丁晓伟级、电庄总裁兼CEO先越竣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伺垃变、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阂。    作为新能源汽车销售终端环节涉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线队。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁肺恰,更是充满了诸多困境色,不为外界所熟知媳膳地。    那么谐,作为中国最大新能源汽车市程屡!,北京的充电桩发展目前处于何种状况哦冻,北京模式发展的瓶颈是什么个刷萌?有何值得借鉴的地方迁回?又该如何去避免失误和纠正坦?政府陛烫隶、车企骑、消费者在这一产业链终端中陀,分别又该担任何种角色添伟颁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弥欣济:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹦奠:魏总媒,刚才你从用户的角度坞怕,同时您也是媒体人的角度浅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豹弦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲獭噬峡,您发现了这些问题之后裂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侮?    魏士钦抬推:其实我们一直在琢磨这件事寸淋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呜那杜,这两点是能够解决掉的堑使笨。首先第一个搪菩卜,支付串搞。就像刚才先总说的斡,有个银联一样的东西勃斑,接下来有个第三方笺陶窖,或者接下来大家都使用微信支付聪,不管是充电桩也好献寂洛,app也好方帝畦,还是当时的扫码也好褂,还是微信也好全耐,支付宝也好录陈,能通过手机支付京底垂,基本上都能解决掉俯臼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怒前,我们把支付给它想办法统一了贝。不一定统一到一个里边去补敲捕,大概两三个撂,大家都在用乐,这就没问题骸俯。    第二吮,这就相对更难一些了脸跨害,应该是有一些第三方平台真正站出来蜕扣,能够收集所有的真正的准确的信息捌杠,其实当时我们自己在做app的时候沉诫,就是在做摸点的时候崩惹,我当时就矛盾躬脯菱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点东科和,后来琢磨来琢磨去冈衔,通过很多用户的反婪紊稀,我定义出要摸一个最准的点疲谎撂,不要最全的谅尉咀。准是什么概念喊胖陇?第一讥粉,我找得到殴娘,第二剁癌,我到那去一定能用得上妹诉。如果我找到它了苟梧,也到那去了密档,但根本没法用方寒,那就没有用了潭疥。所以如果站在媒体角度坟,我希望不见得是谁壕台,也许是个媒体间齿,也许是另外一个平台蒂晚迫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潘,但是它也不一定是最全的到绕,但是它是这些所有的里面最准的抵筋荤,每一个用户都能找到桩购,而且有百分之百的体验把电充上希。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站市本,是咱们国电的站浚,是快充箍事透。我们编辑去那边准备充电的时候冠罐,有六个跑快车的兄弟搭,霸占着那个点眉捷,就是不让你过去僚杏领,这个充完那个充谎,还剩一个车的时候诲,就赶紧打电话给另外一个兄弟碧,赶紧过来充电枪便。我们不等了狮。但是他们不知道拇,在那个点不到三公里的地方精粉花,快到积水潭小西天那个地方盛侍,还有一个充电站崎,好像是三个充电桩还是两个究,一个车都没有筹,而且车位都是空的蜜疼典。他们不知道那里七旦。而且那个点光替,我们当时找的时候用了三个app毁,只有一个app上标出那个点顿芹箍,另外两个app是没标那个点檀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祭羌活,所以准确性其实很重要狮。所以如果能解决这两点赋伶,我觉得咱们的空置拌贪躺、闲置的问题一定能解决顿燃锯,肯定没问题的返拎思。这是我的观点冈黎淌。    黄山渴狭乾:关于公共充电这个领域熄刨疏,我不知道魏总在充电过程中螺搽逝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玫胯?    魏士钦哦客却:出现过寐摧璃,很多踌。    黄山短:这个问题其实很有意思的问题送爽牟,充电桩的标准是国家有统一的标准晤办背,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岛笛。    魏士钦淘经栓:是这样澜搁泊,最典型的例子就是腾势份,腾势在很多国电充不了抗瞄,但是在小E充电或者普天是能充上叼电。    黄山侧咐扭:我们可以把时间放长一点来看天脱,在2004寥看、2005电动汽车兴起的时候墨群,很多人都不知道电动车是什么狭,充电桩是什么乔。随着这几年的发展庭,物业慢慢都配合了现,所以从成熟度也好尽梧朵、物业配合度也好封宽泪,应该是越来越高的好。国家层面出台歉,新建小区予以配合敞汀碴,包括老旧小区的改造揭,都会多方面来共同解决这个问题拎济恕。其实关于今天的这个话题哭哇雄,我不知道台下还有什么问题要提问的孺戏。没有的话酬,我们可以做一个最后的总结忍杠搭。    我接着丁总说的北京模式的问题卵皇,我们今天说的是关于北京模式俩冷竟,丁总说了一个北京是纯电的市澄埂,跟其他地方都不一样贪,上海是极端的憨擒每,上海是混动市撑唷,北京是纯电市场反。我理解还有另外一个模式绵售,就是北京的充电运营商是最多的童,发展是最快的面盟矢,一开始是国家电网细枚、普天在推碌滇哨,后来群雄逐鹿蓬令,特来电妓嘿、星星等等各种运营商都进来了奴,包括先总这样的都进来了粮旗谋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孙。    魏士钦虎:现在已经不止了标太窜。我们有一个数据汰,说是47个运营商拭稠屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫兄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坷,我讲点个人思考和认识氛泞。    先谈思考呻半司。第一吐,供给侧结构性改革内涵非常丰富链,大家可能更多关注产品的结构性改革梁稼藤,其实我认为盛,源头是制度的供给和政策的供给纤,再是要素的供给楼蓟许,三是产品的供给抗才渺。    再把这个逻辑关系缕一缕驾考拐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汤困,而制度擞间、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梯拖。所以现行体制下汕收,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鼎?这是我思考的第一个问题免殿熊。    第二个问题骆欢级,是我做企业这么多年的实践和感悟檄,企业到最后比拼什么控腺嚏?其实就是资源的配置效率滑。汽车行业也如此且。你拥有多少资源固然重要纱害菜,比如研发队伍风,既有一两万人的秒奇,也有六七千人的痢借,还有两三千人的惯羡菲,资源差异很大赣,但实践证明人多不一定成果就多考郝,关键是资源的配置效率堪韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踏,取决于一个企业的决策效率和执行效率疯春揪。而企业的决策效率和执行效率鹿歇叼,又取决于它的机制和治理结构括纱夺。    反过来母唬礁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搜疽鲜。也就是说捆玩慨,产权结构会影响到治理结构和机制羞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窜,进而影响企业的资源配置效率侩光。    从逻辑关系上讲峡据板,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拢娄。    第三个问题宪,产权结构是前提喇肠,是源头性问题呻,多年实践歪凄常,有以下一些体会窗藕酥。    关于股权发皋。股东应该优质化汤盾奥,股比应该合理化俱。近期也好搅牧添,远期也好邻建,你不能把那些对企业治理长泪、技术烫、管理蹄,以及市场拓展没有任何贡献舱袖,反过来可能还会添麻烦者秸,当股东吻辩。这样的股东不能要茧褥芳。    股比结构这块蛾卢,不同行业尽,不同企业缓跋,它的结构模式必须符合市场规则劫计。若是竞争性行业蒙,不管是央企辛,还是地方国有控股企业刹怯,做第一大股东绝对控股褐,很难实现建立混合所有制的初衷侧事。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞥独硕,竞争性行业混合所有制要深混备,不能简单地浅混叙韶。什么概念惹鄙绿?国有可以是第一大股东彭输,但不宜绝对控股颗涕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厘梨等。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化核司弟、国内竞争国际化这么一个概念痪聚品。既然是全球化葱巍揽,如果你这个竞争主体兜适川,你的治理结构榷幸策,你的产权结构吭迫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话共,你如何参与竞争铅?道理非常浅显明白坦毖派。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垢蹲。    江汽集团公司制定十一五规划前郊,我们就有一个想法凳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲸。围绕这个思路惨,于是就有一个叫三步走的战略规划磊浩。    第一步驳,把国有企业员工身份置换掉劣伙多,从根本上说贡缅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筷休庭,对职工也有好处叛,是多方共赢的一件事情鞍仟哭。我们知道潜割,国有企业这条船不管怎样屑帛胯,开得好混磐筋,开得不好被苛,哪怕再破再旧麻涟屯,只要不沉下去豢,国企员工都会抓住船板弧,不愿意下船地寥厘。    如何把员工这些观念转变过来劝道蛙?只有让他们从企业人转变为社会人随。因此纫诺解,第一步是2006年呵经防,江汽集团公司所有员工进行身份置换泌盟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辟恋绍,作为每个子公司的投资主体踌背羡,共同组成投资公司零。    这样哆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东釜踞歪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煤。    第二步渤,我退休后倘徊桂,引进中国建设投资集团有限公司及。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阿。初步实现产权多元化搂培。    第三步蹄姑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苏毛深,包括安凯客车的控股股权垛,整体运作上市妻。去年1月获得证监会批准慌,上市公司已挂牌拈思涕。    通过这三步走——置换身份蓖晤现,初步股权多元化闻,整体上市耙彪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坑,对留人起到了较好作用充失。在工业化弧掏、信息化处捞、网络化尤其是移动互联网时代弹狗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膊挤,股东或雇主和雇员之间的搏弈沛常丢,更多体现在决策权和分红权领域损。    为什么IT产业希靶,特别是互联网企业发展如此迅速垂律?正因为它有这样的产权结构享,这样的体制机制碧却迪。做得好的互联网企业复董,股权都比较分散遂腻冕,管理骨干和技术骨干都有一定股份揣马势,可能这是大趋势胯。    互联网行业资源的竞争和协同谢蓬,最终体现在人力资本价值上勺拭,他们要参与公司的决策和分红赣苏泥。这个问题如果不突破炼唾蔡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辫。   存量是稳定剂范扔,增量是兴奋剂    那么横粉惯,内部机制如何变革翁?    1990年我接任江淮汽车厂长烽档,当时非常困难翅檀侩,留不住人穗呻复。有些人选择离开蔬爸跨,人往高处走唯破斗,完全可以理解鸽冗汤。留下来守摊子的这些人不容易朔唬,到我2012年3月退休渤柔继,这22年时间里险,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柏。    第一阶段是2000年以前幌。可用两句话概括检递,第一句叫做存量相对稳定喝,增量拉开差距髓痛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倦槽,可能就有问题娥袜。因效益提高而增加工资铜申排,贡献大的就多增矫,贡献少的就少增充。即便没有贡献矩,原有的存量工资也不会减少狄,即存量是稳定剂墒坑,增量是兴奋剂拇箩膝。    第二句是有计划按比例增长工资浆伐饰。也就是说恐,企业效益再好碳巩工,效益翻番工资绝不能翻番芒倘。效益不是很好氖,工资也要涨皇烂堪。为什么亲弟蟹?因为国家年改革开放30多年毛诞,经济20多年高速发展储,物价一直在上涨宛,生活成本在提高似蹿,降工资就是降生活水平漓躺镭。所以我们有计划按比例增长工资杜赡,以建立工资蓄水池澜,以丰补欠氓狮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抽。    第二阶段是2000年后都斧朔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焕骏。    第一部分是担,区域领先的现金收入是蜕伐。和北上广深不好比篇祟,但在安徽及其他城市的同行业者中剧,我们的薪资收入是高的耽信磐,员工及其消费能力比其他企业稍高簧贰。但现金不可过度发放愁醒,这是心理学镁祷。人就这样绒,口袋里现钞多了后娘掸, 像一线工人锑巳,包括技师在内卞袱,他腰包丰实了户假,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了栓窝。    第二部分是大福利完式少。我在任期间搐霸,江汽集团公司解决万余套集资建房同笨,还有大学生公寓肌逛桶、廉租房等;自营的物业管理做得非诚萁模好卿,很便宜懦,还有免费午餐奸热痪,包括洗衣房等帆。有大福利怒,有小福利草,五险一金都取上限提炽。    第三部分有限的股权激励觅假。    区域性领先的现金收入垢和、大福利屁岭扦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宠董脯,这使江淮汽车员工享受收入不低陌插讲、生活成本不高的待遇税。也使人才无序流动降到最低掂釜捶。我在任22年轿拜希,江淮的人才丘肺容,不管是管理人才还是技术人才入酗毖,几乎没有怎么流失馆歧。    外人都觉得很奇怪芥。当时有个汽车企业派人力资源副部长仆揣,在江淮附近找了家酒店农,一住就是一个月峨氢,每天晚上打电话找人晌赔洽,但没有人为之所动慷。    究其原因都,当然也不仅仅是待遇和福利邻,重要的是文化留人辈佃葛,怎么能留住人心体鞋祷,这是其一危。    其二竿赖惕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设群讲荷,使员工的成长速度可能更快酒那。    其三崔擂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径跑闹恍,但我们有三条路径毒汝。    一是管理人员成长路径鞭:管理员官裁、助理管理师菇踞先、管理师程铜蔚、二级副经理涝、二级经理矮拐、一级经理酣涉酗。    二是技术人员成长路径必:技术员软、助理技术师姜饱胁、技术师;设计师据浩、主任设计师每、设计总监鼓饥灰、技术中心副主任华、主任等渤合。    三是技术工人路径布功:高级技工纱晒虱、助理技师俩、技师缸鼻、高级技师翱。高级技师的薪酬拒歧,甚至比二级副经理拿得还多寂寇。    这三条员工成长路径衅,每个岗位都有岗位说明书崔李肖。你要申报这个岗位般厢男,必须经历什么培训关舵负,需要什么绩效锚黑,才有资格申报妈幸。上什么岗位有明确的薪资标准察沧坡,“升官同时发财”臼,用人用工尽可能做到公开公正透明课稿。员工们也看得很清楚催柒类,只要好好干胯急枢,就能够成长摹楷汲。    总之峦煌堑,在中央政府大政方针指引下耿剖同,切实领峰私、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泻赁售,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庆。    尤其是产权结构改革笑,不要消极等待主管部门来安排铆烷卫,等是等不到的香。也不要对现有体制貉亭抠、机制太多无意义的抱怨入萌,只要动机纯正堡萌,对国家对企业对员工有利钱答鞘,就值得一试衅宪,这是我在江淮汽车多年的指导思想柑俄访。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋并,但一定是基于稳定性缎楷、权变性钮、柔韧性基础上的变革闺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通频腻。同时切记不管做什么事情勿庆概,一定要取得合法合规的文件依据匆场。    在沟通管理和内部运作方面伤疮,如何适应政策环境驶疮蚀,是对企业负责人的管理智慧的考验苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力侧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔑驮。   当下东,在互联网经济蓬勃发展芍茸纱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碳刃入,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淋碍店、汉腾息、乐视棱领氯、蔚来搭乔、Nevs盎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼻受坤。但这些新思维谢甜、新模式遇到来自行业赫趣、公众和政府有关部门的不理解和质疑混厂厢。为此寰球汽车邀请行业专家缅、新势力企业领导泵、主流媒体高层激暴,就大家共同关心的行业趋势嵌袱、创新模式韭、市场预判等话题展开热烈讨论烽毯漂。   程远稳皮缉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狄敞畦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录多母肩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冗沃舞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咖醇男,也是一个全新的问题督锻,所以我觉得应该是个很有意思的事垒。今天让我首先来作一个发言赊,我觉得是抛砖引玉垄楞辛,我想把石头抛出来蠢币冉,引出大家精彩的观点体睡淮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛败莫呜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绥,他们该不该进入汽车行业钾图茸。大家知道阶羡队,这几个企业全是新人寇桐,以前都没有做过虎勾,在社会上是有一个反响可阀惫,有一种争议伙棉疮,说现在已经非常挤了烁建形,我们已经达到了2500万辆的规模慑妇田,100万辆的企业已经有六七个了袭,还缺你们干建?你们现在还有机会瑞挠?我想说这是一个很重大的问题雾,我想这个问题为什么说是战略问题瑟,中国汽车业一开始就有这个问题贿砂叉。   我的印象中挫玩,我觉得中国汽车业有很多政策溯陪,也有很多重大的事情胸,但是我现在回忆起来愁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悔管,一个就是开放引进罢徊揪,也就是合资量第,也就是所谓的市场换技术奋。另一个抗胜,我们做了一件很大的事情肩,叫反对散乱差街焦。这么几十年来强壳托,在我们的汽车管理部门拦欣含,我们就不说谁了涪,大家都很熟捐伺煌,都是朋友病窍,现在都七八十岁的人纤。我进入这个行业30多岁互,已经过去30年了抛酗,这些人现在已经退了丢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禄桶,一个是合资引进藕蕾编,一个是反对散乱差匈吼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朽型谐,即刚才说的市场换技术宛低市。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差康霞,只许有资质的企业做帕灯盒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贪挤昆,就叫中国汽车工业总公司漓。后来朽剁工,提出了南北划界撤蠢靖,想要一汽在长江以北馁,二汽在长江以南郸搅苛,形成一个竞争局面耍。这个想法没有实现妻,当然再早我们搞过六大公司窝燃,但是总体来讲盘慷董,我们在企业车的总体思想是害怕竞争能粳饭。   我在八九十年代写过一篇报道桥,我就说中国汽车为何怕竞争虽滴?其实现在想躺馈渴,我们争论来争论去就是一条瓢景私,国有竞争僵说卫,我们认为企业太多了丘桃瘁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遍啊筛。   那时候从国家宏观的角度拳渡航,陈云同志提出了一个经济学观点蒂皑,叫做鸟儿在笼子里飞饱,年轻同志可能没有听过激龟。虽然给你放飞趁褂开,但是你不能乱飞边首,得在笼子里飞图糙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞半,所以我们提出“三大三小”滥滇,规定的企业能造车培毋,其他人都不能造车毖漆辩,认为进来的就是捣乱管富惫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梅,后来被总编辑改为无心插柳浪谁枢。我们一心一意想扶持的企业搞上去俱,但是我们不想扶持的企业又在出现疟县雾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钳伎席,为什么呢保桐?当然是我们的基础比较差非卞粒,一无资金秘钩呵,二无技术世袜炕,三无人才髓,白手起家烷茶抡。这时候我们引进外资悄楷嗜,有了资金谐、有了技术割、有了人才素非诽,奠定了我们汽车的发展基础导敖。但是只走这条路等于缺一条腿馆忿啤,只有引进外资僳蹭伸,没有自己的发展呢密。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芳麓,反对本土企业赊拴乒,所谓自主企业诫驳栖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胺卢南。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的另,奇瑞宿情暗、吉利韦付粳、长城徒华、比亚迪类,没有一家是合法造车的企业肩衫,方式大家都知道内,买一个不生产但还有资质的企业隆可捎,就是所谓户口本何扫狠,然后就开始造车纳划。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屋讨,该死的企业死不了鲍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陇,这是一个很奇怪的现象嗡奥,在其他任何国家都没有这个事情挛,只有在我们国家纳餐屠,这变成了一种无形资产惕妨。   所以己,后来工信部成立前夕逗,在发改委发布了一个通报纫咎此,宣布哪些企业要死死帝,其实是一个作秀柑。因为这些企业本身已经不存在了寡闷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祥,就不会有这种奇异的怪现象适惭斗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淌沤夯,我们把汽车产业的市场化星笑、自由竞争的方式忽略了乒首,我们把它当做航天航空管理鼎挟。所谓集中力量办大事妥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胎,像航天航空只发射一颗卫星筏,只造几架航天飞机谱,但是汽车绝对不能这样桶伴触,如果我们中国只有一个汽车企业崩,我们今天无法想象能够达到2500万辆赂,我们可能还在200万辆以下徘徊缕世嗜。   我们想想我们当时的规模绞,讲起话来鸽岗扁,我们一点底气都没有惩湘,全中国所有汽车企业的力量羞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珐胸捷,所以我们那时候是没有底气的草涎。那时候蔡总经常讲岛吞簧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尘吗波,我们国内的某家工厂爱,搞了多少年辰?投资130亿干了那么多年没有干上去庙,现在回头干干怂瘟,别的合资企业在武汉干140万辆车泞库料,听都没听说过他就干成了胁壁。   当时我们确实是一穷二白偷蓝抗,那种情况下我们引进外资怖价兼,但是不让国内自己的汽车做韩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿律,变成了外资企业离、跨国公司一股独大信端能,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祟蔡。   中国其实为什么发展到现在这个状况墩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铅,在座的年轻人没有听说过芦温挠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作守。为什么有审批制卉岭弊?审批制就是为了反对散乱差合放,所以你不能随便上企业匣辱懂。   我们把进入产业的大门关得很信团辍,一方面对产业造成了很大损失麻侥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祟。大家知道微敞捶,那时候汽车卖多少钱仇哼桶?桑塔纳要卖了20几万仇寇蓄,当时说两万块钱频笨洞,八字还没有一撇阔紊底,订购两万多辆蓟涎马,在桑塔纳卖20万的时候笺馅圃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来习桂。那时候的技术标准膜悄、排放标准都很低颧媚,我们会很快发展起来守抖,但是我们失掉了这个机会淡廊缸。这是产业上的一大失误汞托,就是反对散乱差帕顽,阻碍了中国自主品牌的发展款珊。   我觉得中国汽车进入2002年犯,入世以后就发生了很大的变化樊快,这个变化就是放宽了熟,应该感谢国家经贸委前司长毋悔花,后来发改委的副主任欧新黔胸,他在这件事上力排阻力郊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跨掀,有二三十个企业进来弥路。在这时候舱报斑,包括奇瑞弟桐、吉利洗递、长城某弄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桑毁拨,所以这是我们企业发展一个好的契机彤弓坡,这个契机来自于好的竞争卷。   现在大家没有再说反对散乱差揭聪,但是这个毒瘤并没有肃清盲,现在要有一个新的品牌出来巴玲,我们第一个想法就是它该不该出来惮,又来添乱懈。所以在这种情况下闷具,汉腾出来以后汞伺,我当时也没有太明确的认识赋小扩,在网上一片谴责声的时候地,我就意识到了这个问题壤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馆瘟,大的打败小的俯牌凉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娥表,快鱼吃慢鱼秒。汉腾给我一个启发僧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘟桔副,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痹上饲,今后还会存在港损拷。   现在一汽琉拳蔚、二汽非常困难立,包袱非常沉重惹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才底,但是最近连一辆好的车都出不来牌汗车。现在真正有活力的企业是谁呢超燃?是长城柏、比亚迪脱散戮、奇瑞虚茧、吉利喊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用局矩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拳,让大家不要惧怕竞争湍还,竞争只有好处篱陆。我们老是说过度竞争目,实际上没有过度竞争八撼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邯昂,经济规律本身有一个调节作用舅,一旦过度竞争它会自动退出讼伺。   我们的出租车管理很失败亭氨吓,就是我们怕过度竞争泵痪,我们把北京市的出租车限制在7万辆盟宠哼,因此打车难媒黄遣、打车贵屉伎镁,群众怨声载道尺清仑。凡是放开竞争守项颇,像家电产业大家都知道弓,为什么发展得比较良性呢穷煌逞?就是因为放开竞争怪,是不是先来后到呢你?我们现在想想80年代俯兽剖,61家电视机厂晦,现在上哪去找烩快拌?大家熟悉的品牌较扩,北京牌臀通、昆仑牌轿笛,我前天在飞机上看到长虹聊,长虹居然还在彤幸垦,出乎我的意料晨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存土母,现在新出的电视机厂股卸恒,TCL过去有吗耽什?就是长江后浪推前浪孪,我们永远不应该对后进者说不船省怒,我们一定要这个变成一个共识啸俊,任何时候都可以有人进来膘菇。就像他们说的相,任何一个行业都会机会骸。今天在座的各位都是新进来的毙磊,我觉得你们的机会大大的有瓢揉。   我的砖头就先抛这些芬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歼斡磁:沈达炜 版权作品很乾颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼扳还,严禁转载皆鲤,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  徐和谊说侠,当我急的时候层,老唐一乐使,哥儿俩(的配合)还行嫁丘查。双方都是坦诚的心态痊吭秀,就没什么谈不成的事情署姬。    唐仕凯则认为结,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兑便浦,基于双方的相互尊重痴泌伍。合作中捅,尽管文化不同荣刹廓、目标不同壬,都能坦诚地交流驮淀,达成一致师,满足消费者需求离棘晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赖丰邵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恳寸然,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拳饰举、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亭,接受了中国经济网等几家媒体的采访程。在奔驰E级轿车之外男,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揪,徐和谊说规,关键在于双方的真诚与坦诚头淑,这与我们的性格有关浓次。我的性格是直率鲍,而唐仕凯先生则是含蓄簿、温和驳扯龟,哥儿俩(的配合)还行攻才。双方都是坦诚的心态身衰籍,就没什么谈不成的事情乒肉娜。    徐和谊谈到疥,合作中磐戎,彼此考虑对方的文化态加蠕、体制盾缸,对对方的决策机构都很了解塘跨崎,也想知道对方的想法伦,并多从他那套(系统)思考县:靠不靠谱沁,可不可能陕损。不能瞎白话氛坟酵,不能伤和气敞,所以就越合作越顺利缺及。    徐和谊认为蚂,随着后续工厂和产品的导入人晾袄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睡农。    他还打趣说成僚,唐仕凯先生文雅敖矮,当我急的时候卵泞恫,老唐一乐拆讥寸,我们的搭配非辰茫合适氰。    唐仕凯则认为甜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悔,基于双方的相互尊重脱谱。他说蓝迪旁,我们与北汽之间有更多的共识肝侯抖。过去几年的合作奉投,大家互相信任纤恃、持久拆谷危、坚实毫瀑伟。我们有德国人的执着涸荆、坚持路沪,在双方合作中唾努,尽管文化不同掀嫂斧、目标不同太,都能坦诚地交流蓄梧恃,达成一致巴吨嫂,满足消费者需求低,也能让优秀人才有合适的岗位忻龋结。可以说豪,北汽与戴姆勒建立了最好的稀纪并、双方互信的关系纬粒疮。    另外耙,唐仕凯指出烯葛,中国业务的发展疥,离不开经销商伙伴的精诚合作咳啡瓢,他们积极履行对消费者的承诺会、关爱甲故,也与我们建立起非常良好的厂商关系晃。    他强调究犀,我们与北汽的合作哭合,增进了双方的关系擅。 全新长轴距E级车上市现撑傻弧,领导合影(右二为徐和谊妇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手江撕夸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炊拖,目前屁,我们的合作是最好的撤木希。认真总结以往的经验暇渡、教训邓,特别是过去的错误腑,接受媒体的帮助量驼、批评韦署陌,因为大家对我们有更好的期许坊贤篇。目前和,我们仍没有达到自己的目标屁醚娜,在中国市场还是第三名乓达肉。但是朗刻侵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兰。因此腻寇,我们还需要精诚合作荷,力争打造一流的企业;精益求精笑趴,建立一支一流的团队湿。毕竟甭抨沟,我们的公司和事业都很年轻炉脾瞳,在发展当中最重要的还是关乎人凹保疥。因此戏捌,我们不能只顾眼前胖掇暮,应当放眼未来痕,希望取得更好的位置壕混。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭穗雄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羚茫:    各位领导畅痊闭、各位汽车界同仁嗅厩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛板纳杀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计艾通。今年论坛的主题聚焦安全边焚,我觉得非常有必要施内,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题男,已引起全行业和全社会的关注瓦蔡。    今年以来际膳抒,在国家和地方补贴政策的助推下靶芜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撅府群,1-6月蛇骨荒,新能源汽车实现销量17万辆奶臼,同比增长126.9%讨辱。其中纯电动实现销量12.6万辆坟啥褂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆架,预计到8月底帕屑,全年6万个新能源指标就将用尽匆辟槐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓉,同比增长170%擂冻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侈吧甸。    但随着新能源汽车销量猛增惺,其安全问题也逐步凸显父侈。仅今年上半年幸诽,与新能源车相关起火事件就有11起刃祈,事故原因涉及到电池会蠕、材料炔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面母。不但给事故车主造成了严重的生命陈版、财产损失编,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膛匹凭,极其不利于新能源汽车的推广椭仟麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抡辱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惫翁,新技术新模式尤其如此赋灿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骨酵囊、火车一度跑不过马车赣炉、人工智能行业也几起几落答,每次都面临着必须攻坚的难题拳,并随着问题的解决才获得新的认可佩戎。新能源汽车行业也是一样肉第,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纱礁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进块豌,在蓄积了一定的市场规模之后乐偿,开始到达一个新的平台期律,开始面临这样那样的问题嗅骏。而我们认为较类,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缎捕。    首先忱羔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足负汾。    今天我们面临的新能源安全问题郎,一部分是技术问题梗俩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踏乘屠。但更多的是行业规范问题塘查隧,由于新能源汽车市场发展太快池迟,行业法规建设相对滞后随挥,安全法规不够健全筒淳兴,相关标准缺失戎土帅,再加上消费者安全意识不足捕鼎筹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忿,共同导致了一些安全问题的出现担都搓。作为一个新兴行业角场,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氏唐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度东,这是新能源事故频发的原因汲,也是新能源发展到当前阶段环储,我们必须着手解决的问题汉。    其次关畦,安全问题是消费者关注的基础痛点上,必须全力以赴加以解决蒜断酸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烩瑞排,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苔填。我们经常说丝窜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点路叙,但是没有了安全这一基窗炖莱稹,里程的远近本身也就没有了意义茫。新能源推广几年来啪叉虹,市场上对安全的质疑之声始终不断颁窖,说明广大消费者除了里程焦虑唉扮,还普遍存在着安全焦虑搽含,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择具,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庙。着一把火就可能会毁了一个行业篙身,在网络时代这种心理传导完全可能发生挡悉腥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理评苏,必须将安全问题作为头等大事来抓商恨,否则就会被消费者所抛弃臂。    最后鬼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茅郊,也是发展的动力源佩悄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品离,才能得以持久生存寝。千百年来风盯扑,人们围绕着使产品更加安全可靠勿涂,不断做出创新版。及至今日巍,我们投入无人驾驶汽车笛视、智能网联汽车的研究修,很大一部分原因冉闭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淬。新能源汽车作为面向未来的产品目停,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汗公逞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锻迹什。    由此可见凶络够,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈航武,粗看起来林林总总谅,不一而足;但是究其本质涤欣,核心还在安全狠赫琳。破除了安全问题幌氓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题划邦贤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盎菊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高低乒洛,而围绕安全问题不断攻坚克难鲜栓炮,新能源产品和发展模式将不断创新咎,不断创造社会价值坚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赖酥,我们从一开始不窜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓户董,从战略高度提升安全性蕊幻齿,居安思危殿,未雨绸缪罗骑,从研发缝势娇、生产到售后服务淋丁糙,都布下层层防线浪凶,确保产品万无一失矗戈录。    一是在产品开发上加强安全功能设计趟黑,从源头上提升安全性档。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睦施来。从产品的开发设计阶段环糖,我们就从整车控制汝、动力电池杭特、高压安全等方面以高标准进行设计新冠豁。在整车安全方面戒贩铰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孺饰茫。在动力系统方面赦连,我们从材料须、电芯橡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鬼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琳,降低电池短路和起火的风险萍喊徽。在高压系统安全方面努篱,我们从防水罗、防火零、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脱牢浆,高标准强化安全功能通酣。除此之外交,我们还充分利用智能网联技术门侮,对新能源车运行进行实时后台数据监控诽测,建立事故应急响应保证机制劝菠玖,为新能源安全使用保驾护航嘶洽七。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坷,以高质量产品确保安全多。在新能源汽车快速发展的同时尾霞炯,北汽集团不忘发展新能源的初心饺斥讹,严把质量安全关坚烯。北汽新能源生产的每一款产品诚虽费,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漂释,还要对电池乘摊、电控系统进行严苛的测试与验证锹。目前棚盲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拿厢,其中电芯安全可靠性测试标准42项埠扑滥,电池系统安全可靠性测试标准50项桅惋咕,BMS策略安全可靠性测试标准33项辛,这些测试包括长时火烧测试每散、电池剖切测试靖酵晶、极限跌落测试和电池浸水测试等韧庆贬。同时睦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芹。上半年竭歉,北汽新能源接到订单2.6万单胶奇,但在资源不足的情况下荷防柯,我们严抓质量关散份崔,绝不为销量而粗制滥造疆,最终完成15052辆的销售任务棵犀囱,订单满足率仅58%撵皆,但却实现了上0事故率的优良成绩伍粮米。    三是加强售后服务与培训仿,让新能源车用户买得放心椒矢,用得安心笆锌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛙死竟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哼撅拒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系量彻,包含车辆保养倾和、车辆维修瞥抢蛙、紧急救援泊匠棘、充电设备阮肺鞠、增值服务挤啊、客户关怀等多项内容感呻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控会丢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彤沦、维修将,并对服务完成情况进行跟踪监控欺,形成服务闭环舶锌,确绷彩客户满意欺。同时搭函,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潍,对车主进行说明和操作演示尽,并规范安全培训流程栓蛾陛,提升新能源车主的安全意识丛身迪。在此基础上萍锹,我们还创新营销服务模式蔽狡祭,今年8月12日船情,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金履敢,不仅具有推广新能源车的效果寝,同时可以让车主及时更换馈、检修旧车上的老化电池韧径,通过我们的新模式给市场提供更多安全渴登、环保兔、高质量的车型佰,给消费者更安心的消费体验扦费。    各位领导壤、各位同仁事趴:新能源汽车作为一个新兴产业娠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楼,出现一些安全问题陈累,这在快速推进过程中也是难免的淳,是我们必然要面对的问题沥函。因此新能源安全问题纬,绝非某一家企业能够单独解决心裙,它需要我们整个行业的协同并进措恼吮。    有鉴于此辖效,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冗驴啤,不能因噎废食惫渐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贪传,牢记我们新能源事业的战略使命赎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狡沥犁,以持之以恒的韧性淋公柒,推动政府诬荚扦、科研机构书、行业协会许、企业乃至全社会开放合作男目喉,不断建立安全标准碾棚合、不断规范行业行为尉、不断推动技术进步输庭烧、不断优化消费者使用习惯钩,不断实现新能源汽车行业成长成熟袒归房、发展壮大袜,实现整个行业的可持续发展幻维蔬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣匙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柿竭,各位领导临霖品、各位专家抗,业界的朋友们橡:    大家好!今天挖雾,众多长期关心漓惮、支持中国电动汽车产业发展的领导妓冀、专家和朋友们齐聚郑州康海,共商大计疮吝。作为本次论坛的协办方玻,请允许我代表宇通公司庙,向到会的领导侍骗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识愤。    近年来推颗宠,国家出台多项重大政策丢戚岸,从顶层设计叫陇、推广应用桔录、税费减免抗嘿、购置补贴腾势砷、生产准入受蚊、基础设施等多个方面死,保障新能源汽车产业健康快速发展摄。客车作为电动汽车发展战略的切入点摆朵翟,是电动汽车普及推广的重点领域佃淡喷。至2015年底缆金,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脸戚,占同期所有客车推广量的13%伶紊稀,为城市节能减排维驶屋、绿色交通出行做出了重要贡献妹缚背。    财政部比理、工信部蚀、科技部墨鬼、交通部乾巴焊、发改委等部委放蛋,通过科技计划念、产业技术创新工程等重点项目进行支持材淌凹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洗多缎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涩:节油率晶随、续驶里程等性能不断提升笛馅帆,动力电池能量密度恍、驱动电机效率等关键技术迅速进步阀居思。    具体来说方,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹲逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苔且、节能与控制技术方面已实现了自主研发技桥栓,大部分电动客车均采用国内自主控制器咳贯骚,整车性价比高股绞,满足市场需求匣丁类,节能效果得到消费者认可枷距。    二是动力电池性价比显著提升拭。动力电池牡掠、关键材料国产化进程加速贡伙,安全性和工艺技术持续改进帛。与2010年相比禾谋,动力电池能量密度提高将近一倍火,成本大幅度降低伶。    三是驱动电机技术水平进步明显朽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求难每济,在功率密度顿举县、系统集成度和材料利用率方面显著提升衔任懦。    同时荒闯,我们也应认识到解豆辟,国内电动客车研发试验能力有待提升感,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煎舞隶:整车可靠性让攫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力履媒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荒,寿命翱魄施、低温环境适应性菏绕建、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啦劫毁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啡详。    马凯副总理强调帛喇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炯。电动汽车由于安装了电池聘、电机兔、高压线束等高压部件毙,给整车安全性带来了新的问题拧汤,而电动客车安装电池容量大疥受级、整车承载人数多堑股舍,给整车安全设计提出了更高的要求妊。    因此辟项店,电动客车必须从防水惫、防火钝啼淳、防触电泵擦、乘客逃生尖蒙篇、事故处理等方面综合考虑热唤对,从研发制造爸酶绊、运输存储人慷、维修保养颧珊耗、报废回收等全生命周期各个阶段着手荤誓,在电池安全丢核暖、控制安全吃懂把、高压安全妈、电磁兼容等方面进行技术攻关翁,全面提升安全技术水平俯忻徽。并对车辆瘦淋传、零部件运行实时监控绘轰宽,起到预警作用馅松,保障大规模安全运营吃卉。    宇通自1999年开始研发电动客车饺林,持续加大研发投入倘,得到了国家部委寂谢羞、河南省政府和各位朋友的大力支持廊赴。未来设淀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入联,围绕电动客车轻量化隘十共、智能化久实、网联化以及智能制造等发展方向好,立足自主创新苦袒燃,掌握关键技术沮涤,提升安全水平砷,促进电动汽车产业健康快速发展耻隧蟹。    但同时另,为了推动我国汽车产业的转型升级此,实现2020年500万辆的目标私,我们依然任重道远哇。行业的健康发展陷,离不开国家政策和社会各界的支持栓瓦偷,我们建议夹能强:    继续支持产品品质提升和新技术研发浆系芯。在纯电动矾喝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臼,研究开展创新工程二期项目等狼,助力国家下一阶段产业化目标的实现片。针对燃料电池客车蹲,我国和国外先进水平相比还有较大差距侠冲甘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枯魄伞,尽快解决关键技术问题溉毕,推动产业化发展涧。    电动汽车正处在新产品推出的初期面,技术飞速发展茹坍辱,面临很多未知领域的挑战靠梁,这些不确定也带来巨大的创新机会哺,是企业彭碍、行业和国家的历史机遇柿,也是赋予我们的使命和责任匪全柿,    我们将坚持创新新款,努力实现产业转型升级和健康持续发展缉。    最后晚滩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "陈清泰煌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靛寇钨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妇浩到,回应社会的关切癸,引领行业的健康发展坏措。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台另萝叔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丸郊,广泛交流透材、献计献策分堤。    首先是创新引领问题价梨俄。    去年嫉淡,国家多种政策的叠加效应充分体现吃,电动汽车呈现了爆发式的增长唯惩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虏臣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糖,并得到大多数试点城市的积极响应噬跋。更加可喜的是钎,电动技术逐渐被消费者所接受姆夏,潜在消费人群在增长撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庐始,总体上衰舒,这还是一个政策驱动的市承帧,它的不可持续性已经开始显现城。从今年起环汤矛,国家补贴政策开始退坡禾侈。种种情况表明旁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荚,相应地和飘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淳署。购车补贴的退坡鲁街衅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欠瘟湃。也就是在购车翻佳翱、补贴逐步递减的同时回枢,政府应在研发环节加大支持力度乏,集中资源支持在动力电池泉、核心零部件来项、电控技术另吨、轻量化筏券、智能化等方面突破技术瓶颈胜梨。    另外收禾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屋甫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矩口,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等午。相应地蕉够,很多巨型汽车公司正在加大研发力度海颓,大手笔投资于电动汽车侧。    这一切表明看,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峨。    由此看来巾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纷淋快。    第一灭餐,政府补贴政策进入退坡通道酷尾骋,电动汽车性价比提高的进程婪免,能不能跟上政策退坡的进程颁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邦。    第二胃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坎祟,中国肯定是他们的一个主要市场目标帕脆。能否改写我国燃油车发展的历史酸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玖,并建立起较强的国际竞争力袒令纪,这是政府和企业必须认真考虑的问题都刚星。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术板,实质性地提高我国电动汽车的竞争力对梳。    因此庭浑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咸霓,那是在强政策激励下的增长靶炕,是不可持续的秀。有些企业一门心思地追逐增长莲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张门钩斡,却放松或忽略了创新和研发陛称。    应该承认别督,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比随贬,性价比还是偏低的梅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓣捞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁受涧倾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芦覆,理性地配置研发和产能扩建的投入派粳。    当前凹,我国电动汽车正在向成长期转型仿委,这是一个重要的机会窗口玖。从全球看断,电动汽车的技术路线还有选择的余地骸攀嘲,核心技术尚待进一步突破泞吗讹,关键零部件的壁垒尚未形成纱,信息系统还在发展方校史,品牌效应还未发力次,商业模式正呈现多样化撅郎。可以说恍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阜哆娠,有较好的积累簧。我们又有全球最大的汽车市场支撑洽阂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汰迸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辰肃男,潜心打造核心竞争力房,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荒赫,另一方面可以与国际巨头同台竞争桔。    电动汽车和燃油车一样何唇结,竞争力的核心是聚集优秀人才端培晦,拥有强大的研发能力幻古,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澄厩侈。对于汽车产业来说开嵌疗,生产能力的扩张是相对容易的嘘坚镰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慰舞。但是棵豆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诡词伐,因为那充其量只是一个泥足巨人性必结。    补贴政策的退坡皑吼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烫祟,补贴导向将让位于市场导向褂脑篡,让位于创新导向副鼻揪。优胜劣汰作用将被强化藉缓兴,在大浪淘沙中授别,真正能站住脚的茫价,将是那些具有创新能力谴、掌握核心技术筋刺袄、具有品牌效应的企业莲难。    关于安全保障的问题谩拿狄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上噬瞄僚,特别强调要重视电动汽车的安全问题努廊。这也是全社会非常关注的一个问题肖既,是这次会议讨论的一个重点翱惠。    为开好本次论坛骄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稻煤,并将在本次会议上发布调研的成果魔。    汽车的100多年发展史说明揉,随着人们生活水平的提高摧,出行机动化是一种必然的选择匠轿。但是评急,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炼承纤,电动汽车处于起步阶段采,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外测谱,还存在由于能源结构改变而带来的安届挠,诸如高压电路呐功、动力电池等新的安全问题狙拈浚。    因此瘫,在电动汽车市场快速增长的时候啥啸,安全应该引起特别的注意缎,无论是整车企业哀沫揽,还是零部件企业搜悍刷,对于可能出现的安全问题圣,都要诸项排查楼哀锻、及时发现烫、找出对策谜僚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骏聘。即便是这样蓄,进入市场后的汽车仍可能出现问题暮什,这就需要继续跟踪啥缺鸡,不断发现新问题骂,不断解决问题壕勉勉,必要时要召回已经进入市场的车辆彩抬。    应当承认坷霉,电动汽车技术的成熟度还不足谷陛,市场考验还不充分峨,消费者的信任度还很脆弱度,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沽。从这个意义上说堑窘,我们必须把安全放在首位舍。因为安全是一个否定性指标丸讼,世界上没有绝对的安全扯蛋谎,但追求安全是企业的天职芦焕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阀额,要以更多的投入伎却年,在设计岸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宏换。我们绝不容忍安全隐患纬,但也要宽容失败坞食,因为这里存在着不确定性玖瑰但。    安全也是规范出来的裁苫挝,要高度重视标准盯、法规和监管的作用肌伎浚,设计安全的标准和法规放,有些是科学的研究和论证定下来的希,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赋系。企业必须严格按标准和法规生产绒、管理和运营贩,监管部门则应该严格执法飘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驮滦祁,绝不能容忍劣币驱逐良币撵。    今天锑僳痞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汾洽荒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溉鞭通,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憾,它还缺乏充分的应用考验庙穷,需要未雨绸缪尸鞭,防患于未然狄懂亨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌羔闺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奶扰,各位同行献被灌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》修禾维,每个桌上都放了一本筷糖悼,大家可以直接看叭枢翅。前面上半场我估计是大家最关注的间培,有一些政府动向界,他们做的干货稿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墟搐,我只讲讲技术吻沛齿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圈猎储,有三个方面姥刹堑,有些技术方面的内容是有相关性的敦扳筹,政策本来是张永伟讲的辟竿,我在PPT里基本删掉了品贸,大概带一点挟沤箔。    首先讲一下电动汽车安全的技术拘忌。电动汽车安全技术我们分三块虐桑涟,动力电池的安全喀劝刊、电动汽车整车安全脸度、充电基础设施的安全菊迁。首先是动力电池的安全性舒趣谩,是最基础晚晴、最核心的陶膘江,包含了电安全墩渴、热安全贡确悍、结构安全等等栏攻。    我要先从科学的角度说一下隆冀姑。如图(ppt)盆摊称,这是电动汽车动力电池的基本特性狄,中间可以看出我们锂电池安全的范围细,一个是电压缔芳、一个是温度硷耍,对电池安全来讲陶,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘎滦守,如果温度高了会发生一系列的反应晾情,就不正常了獭必。我们具体来定义一下这些温度羚肆煞,这是做一个严格科学的实验救羡,锂离子电池的热失控尼匆粪、温度变化孝堪及、温度和电压变化的过程骏。有三个温度施相,T1叫热失控自生热起始温度副奴纺,这个温度一般在90度深郊狗,接近100度灭窍显。第二个顺,热失控的触发温度辽,就是说热失控要开始了溺发盆。第三个福镜,热失控的最高温度杀察每,代表了释放能量矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钨,给出了一系列的各种类型的动力电池胳齿沥,比方说三元的NCA鲁甜、NCM绊级课、锰酸锂的贿钳,钴酸锂奖柒疲、磷酸铁锂梢拨冻,还有钛酸锂的事镀蔽,从中间就看出伐菜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的己徊溅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轻牵,总体来看平窍,热失控最高温度比较低一点琼酶仓,这是钛酸锂的鲤粒男。    太过于学术化一点嗡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程污非佳。热失控诬呜蛾,我们先从热的角度介叫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狙,我们的SEI膜就会分解插陆、负极电解液也会反应极,隔膜机制熔化火,再到正极分解吝、电解质分解魏笔,最后就涂层崩溃姥,大规模的内短路电解液燃烧列陪惮,就形成了热失控短哇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娜魔。    另外一个问题窖添,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镁,像放鞭炮一样筹眠,一个单体发生热失控能量还是有限的撼酸锨,如果在整个模组系统中间扩展墟徊,这个能量就非常大了玖努。我们说其实不在能量的大泻枷馕怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夕胶幂,但是并不是一个危险的东西毖郸浅,关键是没有瞬时释放盘糙,这是一个瞬时释放的问题籍惮街。    诱因蓖戚寄,刚才说的是过热引起的患,还有电的和机械的频巧,电触发扳能溪,主要是过充闲监短、过放等等铃,尤其是过充通,过充引起的热失控是卫纾害比较大的特垂潞,这是它过充的一个过程和机理迷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狮剔。还有机械滥用赋碑汀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叮肌,这是在网上搜到的底盘的切割实验酸,专门看它怎么样老啪杜,机械诱因就会最终引起短路耗髓。    第二部分快,整车的剐糙靡,现在我们找电池厂开安全会寿烩邪,电池厂就说很多问题是整车引起的单功,不是电池的事孙骆。的确漂,很多问题不是电池本身造成的寺喷酮,是外部原因赎,整车铃社,比方说碰撞会引起讣垒伸,电气安全慨掂桅,还有功能安全居悸热,重点是这几方面彭婚。比方说碰撞巾惕肮,碰撞是最容易引起呻回,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苦姐设。第二赂恫报,各种原因的电气线路短路引起着火揣哎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贰穿翁,电机控制器凉步嘛、电机电子器件IGBP短路了喝,高压窃、拉弧捌乖泻、多处熔断糖评察,整个就全烧掉了富罐,这是控制器烧红了乱回漂。另外一个显始,比方说前一段时间南京暴雨之后傻烹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欢涩酣。功能安全靛耽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的光坪,电池管理系统死机獭搜,但是充电机不知道景,继续充烘诉修,充过头了挠,导致了安全事故娠邦,一般150%会大规模的内短路犊控蹦,充过头150%厢,不管是什么电池潮霉泪,包括钛酸锂电池轿芭禽,如果充过头也都会热失控的喜欺浩,虽然我们知道钛酸锂非常安全搔,但是过充之后过压也会引起安全事故虱。    第三闹比久,充电基础设施的安全滤修。尤其要说一下充电设备的安全问题番,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酱校渐,它的防水吼份、防尘梁、防腐蚀残伴、漏电腔、短路保护等等来舵校,各方面存在一系列问题景铂。我们开了基础设施安全的研讨会笛桑,大家提出了很多问题拷抱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垢聊,我不在这儿过多讲关趟。比方说棵管涧,我们荣威550就是非线充电着火疲稀怖,自己来安装这个蜕车,比方说外部的“三防”氏,内部走线的零乱缔,不按要求接地等等挪,这都是我们充电设备的问题换埠睡。比方说全生命周期状态的监测电炽卤、管理体系的缺失概灰,线路老化之后也引起很多问题稼接。尤其我们在研讨会中有专家提出苯锻豌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逻,因为那里头重现事故之后就会特别严重白泞。    我不要都讲问题罐刨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果如型窘。    第一念涪,说一下全球国际的进展千履图。我们要学习几个妒瓦川,一是安全防护方面随,比方说日产的电动轿车Leaf怯,现在接近23万辆撅差,没有出现过重大事故泰拌。它有一个安全防护的设计体系胚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嵌迟木,而不是说不能做到安全遂块。人家做什么稿?首先翘口嘛,有很好的防护设计理念改,它的防护掏,首先防控事故发生桨,其次一旦失效屁椭,可以失效不出事揣,再次蛔谓,出了事钠,把事故控制在一个可控的范围底,控制在接受的程度跟燃油车一样兢汹。是这么三个阶段裴拱,从电池设计掇砷,到最后可达到的安全目标缴犁脚,是一个全方位的设计理念联激。    二是设计开发方面割,遵循了严格的V型开发模式扁,从电池包形、乃直块缮殴倍、单体么偿挝、材料逛乌慕,从设计层墒拓黑、验证测试层敖蜕,是非常详细的晒,包括底层的电池材料莎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拣到,我们国内的电池厂现在还很少用这些浅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目播店,其实这些我们都很熟悉夹,比方冲击潜桅、振动棠、挤压幸贯、跌落徽,奈狡兀块跌落操假呢、单体跌落等等控戎,针刺矫、极端的短路侥僧荚、火烧盒、热循环矢添,有温度的高低温循环实验维撵,这个好像我们做的不是很多埂凄登,气体分析等等教谜拷,这都是全都做的搁媚铂,这是我们跟日产合作交流的频得腔,我觉得还是给大家分享一下滑啤,很有意义的两。    第二顺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)校吼搪,这都是公开的你缎孩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利般扭巢,这是一些主要的专利故,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿楼姥秀,这就是一个完整的过程经曹究。由于成本比较高渐,其实没有在它的车型上全面的推开姓墒稼。    另外一个值得一提的篮容守,特斯拉的碰撞安全性丹,从设计的角度拓天,应该说借用了一些非常先进的方法奢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恕匆,发生事故之后刃眉,非常严重的事故也都是安全的顺动,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粕搅,当然因为它有别的安全性琴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睫。    第三宋,这也是公开的资料钾嗅,三星的电池系统抡。重点看一下电芯层面绞普沮,这是90安时内部并联四个单体电池嘎,一个卷绕式的方型电池猩锌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置四委滥,一个是过充保护驴蔬、一个是防爆阀任舰草、一个是保险丝券霜。我只说其中的过充保护死戏,这个电芯的外壳是正极秤,有一个过充保护的阀劳娇棠,当内部气体压力增大之后貉避吼,把外壳的正极跟负极直接相连桥纶,短路惨层,形成大电流骑,外部短路拘掀,过电流之后保险丝把这个断开闲吴,这个我们是值得学习的牵。也就是说在电芯层次进行材料碾、电气替腻、机械系统的系统设计还是很值得学习的独疲檀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沽,其实它把单体电池当成了一个小系统皋,我们可以对比一下哎床,日产电池的纳遥块相当于三星大电池的电芯腔,就是日产是小娜铮块咳,三星至少客车上是大电芯磕寡。    未来趋势来看闻,现在工信部300瓦时姬、350瓦时都是这么高的眷写靖,这是国际趋势裤,没有办法陛淀挤,大家都在这么做镐比,10年内我们真的要到350瓦时考枚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琅,2020年300瓦时应该是没有问题的雌暇羔,这个从比能量角度是可以做上去的郸换你,成本也会降低郸伯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呵烈虹,比能量桓朗、安全性是一个翘翘板蝎,所以我们现在都出这么多事问木,下一步300瓦时常帆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谩,我现在牵头中美电动汽车合作谜日,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性本挥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涡,这是最核心的下一代电动车技术径券娟。    说说国内的塘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怪,待会儿再说问题赦。正面取得成绩迫必,从材料体系扛头编,三元正极尚疆动、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伪德,比方说在阻燃隔膜口煎、阻燃电解性仁、阻燃安全性也都有创新薄报,取得了进展规慕。从单体电池产品的检测结果来看恕,跟国外也没有特别大的差别背。总之完取,从统计结果来看硕鳞佃,我们和国外的相差幅度不是特别大涎孤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倘撵酷,总体电池的安全性保持还是不错的伺,这是实验的东西畅县,严格按照了国内国际标准白蚊沽,因为我们的电池企业也跟国外配套库翻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靶史葱,所以我们其实国际的标准都是满足的寝晒脆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新休。我也举一个例子唬敢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的貉别新。刚刚说三星的有熔断器布涛割、过充保护器橡偿围、防爆阀妒顿敌,模组的我们现在电池管理系统等等松丰,还有一个问题度兔,自引发内短路票梳嗡,这是一个问题戎,我们的制造杂质疮凑春、经常小规模的过充过放添楞,长期积累以后会自己引发内短路吉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秸括无,因为不好重复实验徊,我们首先做了一些重复实验的方法绅颁错,把规律摸出来了渐,这个短路会形成三个阶段分绅仿,内短路的第一阶段摊饯穿、第二阶段股嫁境、最后一阶段诫。第一阶段只有电压的下降咐、温度基本上变化不大杯,第二阶段恍,电压下降同时温度有大幅度下降使绵围,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测础据。    如图(ppt)假,这是替代实验廊圈,这是算法泼城限,这是短路的测试实验磁仙佩,这是结果猴沃厩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用供,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程般禽、内短路的阻值都能精确的辨析出来节栖,提前预警热失控事故琉挂雾。    整车安全幸朔朝,首先是轿车安全镰,比方电池的防水毯癸,跟整车关联度很高曝韭隘,因为静态的防水东,放在车上不一定防水软庭,现在都知道IP67辆啃,其实一些厂家都做IP68了赂盗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诺教,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悍,我们如果做得好是完全没有问题的筛姬凌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计块灭眠,这是我们做完的设计郸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椭碑韧,这好像是我们比亚迪的电动车泼计限,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绘汇,做得好我们的防水比燃油车还好芜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冯巢归,关键是我们的技术到不到位继,所以我们来谈安全问题应该这么看投连。    第二蔫扮,轿车碰撞安全撼,我们做得好的企业也是不错的霖屁。举个例子慧,长安的蔡檄胸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作济棘色,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的措肝,这是产辱吮悼、学笛梦拌、研联合研究的衰。甚至为了将来的发展颅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的话。而且电池包不是越厚越好街灿,如何又轻量化昏坛枷、又防撞忱尾贾,在优化设计方面也还有很多工作可做锯弧。    第三墨婚,整车电池系统总体的安全保护靶褪。我觉得我们通过上次的整车交流会蒜壁罢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镁敦,大家都觉得还是非常不错的核肺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偿,尤其是轿车企业是比较好的牧,分层春春、分级做的是非掣妫好的粟,比如说高压安全管理系统虑泄擎。就是说只要按照严格的流程来进行开发窘撤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藐。    另外我提一句客车榷吠恒,待会儿宇通的汤总还要讲的蚕,我不多说了辱,他们有成套的方法来保证安全性咐绰。    最后韭访,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议似梆。前面领导都说了畦,多少起多少起熄滔赔,这是从2月份到7月份统计的10起以上模砷,7月份多起来了摧筐。现在存在的问题廓,我们在报告里面有详细的介绍珊,我在这儿时间关系也不说的太多了默蓝。总体来看官适,我们安全性准入门槛要提高徽氓匣,所以现在在指定各种标准律,要进一步提高标准殊。当然还有一个问题羚痪汾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的句剂尺,因为充电桩跟车的接口是老的擒公箔,现在要搞新的丘局,新的总体来看是更加安全的卵,老的怎么适应新的差希娃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的们署舞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纳僧。    我们的发展建议脯钙酣,我也不详细介绍了爆姆,因为我们在报告里都有剐际,永伟会比我说的更清楚一下梗范。    第一个醛,完善安全标准故舍,制定更加严格的安全标准瞎佰署。最近客车安全标准惫闻、电池系统的安全标准狡编来,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瞧。    第二个扰娇袱,监控体系衔燎,现在当然都有监控系统海就,马凯副总理上次也说了汇,监控主要还是要靠厂家监管东你,不是靠城市最后的那一级关规,最后那一级你也不会给太多数据豪,数据最多的还是我们厂家自己镰暑,我们最有能力监控好燎东。    第三个岭,强化充电基础设施安全管理玖衡,严控地下车库乘散炬、高危场所充电设施建设与安全监管什潮刺。    第四个毖,改革检测体制钵,我们建议建立新能源汽车年检制度练,传统车要年检下,新能源车是需要年检的豁,比方我们防水似、防尘性能兜计淑,新车是好的鸽淖,老的就不一定了订尚华,我们的绝缘性能县舷褪、漏电保护等等是需要检验的片韭控,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灿寸,这都是很重要的犊。    第五个瓷料,建议改革行业的监管体系涸,现在我们是准入介惫,有几千个车型杀疲,客车是很大一个数划腹,很多厂家都进来了惟计拼,不能说让谁做蔽懊嫉、不让谁做抛储,我想将来要引入事后监管的体制杀焕,谁要出了事要负责时唉,要召回拣短虏、吊销执照耗、取消资质北,甚至取消你不能再进入这个行业兜老,这是我们建议的要加强末科,否则这件事情没法弄铃酣沁。    结语三句话滔:    第一室创,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楞茂,为什么是“命根子”酗挡饥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转团逃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陀编?我觉得怎么强调都不为过挺,所以我们要警钟长鸣骋,高度重视杰,大家都是这行的从业人员废楼惕,都不希望这个产业下滑竿,但是为了做到这一点拓,必须要警钟长鸣双怕,高度重视娇箍。    第二庞磺伯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镰。想性能大幅提升圃,大家都希望300公里谷久、400公里甘,客车也是要提概庆,高比能量电池是必然的趋势懈奢,往上提的瓶颈技术就是安全纠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皮。所以随着动力电池比能量不断提高萝,电动汽车安全技术的门槛越来越高前,本土企业要有危机感葡魄。    第三诉故,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姜歪。安全管理渴,政府责无旁贷溅。    我就说这么多共此。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日练,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓤厦,到今天的北汽EH400的下线梢舱谩,北汽的这100万辆用了5年的时间绿禽。    在活动现澄啤,北汽集团董事长徐和谊表示低:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笨,不断的加强产品桔慷竭、技术胎、管理创新碗铜构,不断的加快电动化娶佰拦、智能化退粉倪、网联化煤喇蜡、轻量化的发展步伐填寄,全力抓好‘π计划’的深入落地疗。力争到2020年撅,实现自主产销80万辆螺策络,这其中包含新能源产品20万辆羔呜,实现销售收入700亿元仓,进入自主品牌前三名的目标轿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业停。”   “来得晚饺,干得猛添丢,站得稳”    “来得晚赔,干得猛牛灸茶,站得稳揪劝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脯。    “在行业内来说玲,本土企业已经很多完成百万辆了散杉饭,我们加入进来硅,形成一种集团向上的态势唤瞪。”北汽自主分为三个部分放,“绅宝韶、北京斑啡锻、威旺缺一不可内觅耐,齐头并进媒川,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镶。”在随后的媒体沟通环节中即楞,李峰坦言沥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列遁理炯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群报拳吻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹿款,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拣匡拿。北京是传承“越野世家”品牌精髓耗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奠饰。    “越野车是小众市橙段中病,但是在中国市场上菊徊粗,硬派越野橙,没有人能从北京汽车手里抢资源型。硬派越野或是下一个风口岔沛。”李峰在接受媒体采访时表示譬巨。    除了在品牌划分上的努力负帘,在车型投放层面竟氏熬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车十粉嚷,而到了2016年毙己隘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兼酱,加上北京品牌和威旺品牌揣峭绦,更是达到了六款逃逻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遂涛峡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茸鼻萍。    而面向“十三五”磨片,北汽研究院院长邬学斌表示嗽希,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓝滴访。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暇梢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秀能犬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匹寂犀。”    是的位檀峨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阿痢,北京汽车仅用5年的时间诗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弄遣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凹,现在一是车型结构变化了冯措嫩,市场引导到SUV苟、新能源和智能化上去聪勘胸。我们由三级跳变成了一级跳竞静滤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示显磺剂,“市场的变革对于自主品牌来说凯,恰恰是一种机会世。我们有对市场最敏锐的感知讥柿,最接近市潮恰,这是任何合资企业都无法比拟的馅撅。”    从年产销量看戮谜枷,2011年达到2.4万辆驶、2012年实现7.8万辆漠刺镣、2013年超过20.2万辆擒、2014年突破31万辆排粪泥、2015年完成33.7万辆呻稼,2016 年预计目标42 万辆腔菠即,到现在已经完成了23万辆本。“2020年我们要达到80万辆哄。”徐和谊表示桔扯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品好河,还要有好的营销皮绊,“酒香还怕巷子深”沙。在产品营销与销售网络建设方面其,北京汽车依旧不甘人后饯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言切怠酪,“人在一起叫聚会潞凌,心在一起叫团队挪。”    2016年上半年弓垒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扫,同比增长396%亭裂,目前网点总量高达到836家榔,渠道建设速度令业界刮目相看囤寥捌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荒赂惫,同比增长20%晒,目前网点总数已达1081家烙。    据已公开披露的销售数据架溅,2016年截至7月另侗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆池凰,同比增长42.7%兢,远超乘用车行业11.1%的行业增速梅。其中妒慰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疤卸羚,同比增长94.6%袄呻淮,成为名副其实的“自主增速王”芦。在具体车型上另汐橡,绅宝X25累计销量接近5万辆驶十,在A0级SUV细分市场排名第一潜翻。威旺1-7月也实现了近10万辆欠认碑,同比增长6%以上墓掂。    对于营销体系蒲豹坚,蔡建军表态称盒冒隘:在互联网时代墟,消费者出现了很多新特征恼,他们爱分享互动妮,重视原创和分享敞附弘,并处于一种“始终在线”的状态恕殿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骡违患。   对于未来许册馅: 李峰表示龟,在“十三五”期间庐迫寞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌强。    其中针对绅宝品牌附眷贺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缴滴未,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈罟唇龋块化技术平台宽尽密。    此外鹃,针对SUV市场火热形势堪,绅宝连续推出多款SUV车型培,形成了X25共、X35吓枫、X55适、X65组成的SUV系列勤奉,实现了对细分市场的全覆盖鲜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悉悼促。未来拖敞夸,北汽威旺由经济型微车拱剑、MPV梅揪、SUV和轿车等品类组成冀烯广。   责任编辑蛾谭宪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠千:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蕊,在杭州召开盖窜室,我们非常激动份蛋。我们希望全球贸易更加公平录,中国企业能够更好地融入世界市场蒲魔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扦,要向世界展示中国汽车业的良好形象佰卢。据了解膊滩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车田卞补。李书福说眯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台是圃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部目漆募,李书福告诉记者窃们,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毫相砷,吉利要展示好自己的形象股。李书福认为刨,我们要解决全球经济治理问题倡,首先要做的就是提高自己的竞争力描,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业死帕登,李书福就来劲了捂脖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诧丁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扭请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展商硕,是全球经济的一个缩影立檬双。”他介绍说令泛夏,未来汽车产业的方向是电动化渐、智能化距阮、轻量化猫嗜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拴挂婚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年零,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扑。李书福认为存,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞎嗅华,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新死、活力陌、联动沽完簇、包容的世界经济”檀疏鬼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”副练,在他看来两者在基础理论研究和基础牧Р∧罚块研发方面合作得非常不错叉绷跋,他希望沃尔沃能更豪华底驼、更高档帘、更有竞争力绰懒,希望吉利能不断提升品牌力鸽泞、竞争力和溢价能力沙试。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碎降。”   在吉利汽车体验馆僚,新款的“博越”展车停在那里翔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孟雄踞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粉钝八。李书福估计鲸狭凳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笑浇释。去年冬天宠床垢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痰啥湍,他也曾表示饭佰微,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胳,商业模式的变化已经从电商清、维修瓦砷、汽车金融暖、二手车储屁、人才培养等领域开始摆皆,逐渐延伸到供应链前端的设计蔷、研发和生产来卸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型办,这是核心荚诡。”李书福说殊瓷铂,汽车和互联网送唯奖,两者已经分不开了熟品,汽车制造业要想有未来凤密,就必须和互联网深度结合起来埠倦颊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墩,吉利每一次研发创新艰踞壬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枫。   “安全既是时间长度嚼,更事关人的生命局。有人说辨炉墙,现在的汽车都很安全了杆净暇,安全已经不能成为汽车的卖点了烷,我认为趣,这句话说的不准确脊柯毕,也不全面算铜。安全对全球都很重要港困,对国家很重要券,对个人也很重要鞭可,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吾罕屁,可以说安全事关大局山,安全关系到千家万户俗窝,我们一定要把安全放在首位炼茅。”李书福说司祷赦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毛,不仅有央视的直播客,现场还有上百家媒体枢涧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惦,受到业界的肯定斡妒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昂,用现在的话来说就是企业的基因穆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陡,当其他条件与安全设计有冲突时募芍酸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程立弛,而不是相互妥协梦。”他认为史倦,当造型与安全有冲突时冠搞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时报宋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时途冉,也会毫不犹豫地选择安全抖炊撕。“汽车是给人坐的迸羔蟹,所以安全对汽车而言实在是太重要了膝。也就是因为以上这些理念视,沃尔沃才能发明汽车安全带悸抚吐、汽车安全玻璃归、安全车厢幢、儿童安全座椅凤哪、侧气帘该、车外气囊嘘细许、交叉路口自动避险自动刹车蓄碱群、城市安全系统等等屁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盲,因为对人的健康会造成影响磋纳分。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筛肚谋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沪。 责编蛔珐捷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牡?这是东风集团高层必须面对的问题访品棋。“国内前三欣趣侗,2020年品牌影响力达到行业平均水平钦奠、市场份额5%电、销量125万辆撇,其中东风风神必达35万辆廓道露,挑战50万辆拿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戏避。   论自主品牌的持久战东具,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爆。在他看来蓉卷廉,相对与合资品牌诡堕,自主品牌的发展分为三个阶段碾抛塘:战略防御骄傅、战略相持和战略反攻咸。   “对标合资品牌精、自主品牌已经经过了战略防御阶段特亢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段假。”8月10日镶佳性,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惋镐笑,并反复强调剧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熊晶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焊,风神刚刚取得的历史最好业绩卞。凭借旗下三嚼忌鄣桑客——AX7陡、新A60笛晒、AX3混,东风风神1-7月累计销量76322辆勘虫鹊、同比增长33.5%嫌,其中7月单月销量首次破万临极盘。另外默酞溅,轿车销售26756辆蛙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绥刹菏,同比增长27.4%芥季。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛇馆:第一譬刷倦,超额完成任务;第二斥,轿车和SUV双增长岔骇姐。按照目前“三箭齐发”的态势棉疥安,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铰苟闲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上点蒲喀,东风A9超过传祺GA8惧虾淋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莽。   “其实呛,我们重点想对比的是帕萨特嵌氨现。”李春荣云淡风轻的一句撑竣透,让一向低调的东风乘用车逢焦,平添了些许彪悍和霸气菩每。   不过巍亭席,面对长安郎戮搜、吉利查、长城泥没雹、上汽这些强劲的对手甸,以及合资品牌下探剁、车市整体放缓的趋势慷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琶伪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辑?这是东风集团高层必须面对的问题吞逢。“国内前三揭朗,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓟截、市场份额5%翻、销量125万辆喊河仇,其中东风风神必达35万辆贡某乳,挑战50万辆芜耸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懊对。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渺,我们要尽快达到35万帕遍拐。”李春荣形容路,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞬,未来五年将是“本硕连读”龄度,从自主品牌的生力军成为主力军拧碘。   如何冲击第一阵营劣媳枚? ?   对于目前的东风乘用车来讲精糕覆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峭变嘘,首先是产品旧侣口。关于产品规划忱帆,李春荣给出的答案是玫,东风在2020年之前断拭,会推出17款全新车型唱爽,其中传统车型将达到12款狼佛,新能源汽车7款浮武。   实际上告磋画,经过七年的储备私,东风风神已经形成轿车戚年冗、SUV和新能源汽车三大产品军团干陡,在大啪挤舰、中撮纶、小细分市场布局胶。   值得一提的是泪灭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颠。这意味着第,除了传统车型矾缔,李春荣手里又多了电动车这张牌丁岔,而在2020年的产品规划中斑赶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掇蕉摄。   产品层面汤,缺少明星车型敢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题班倪拭,而在未来的规划中陋抒享,东风乘用车的目标非常明确慕辱孺:提升车型效率古,培育明星车型坝抬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型得鲜念,半数以上产品达到细分市场行业平均值乓。   实际上车茸,东风乘用车下一步面临的问题锚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轨。除了风神之外会,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陛呻,以及合资自主品牌雷,而在东风入股PSA朴携,成为第一大股东之后迹胖,东风乘用车无论在资源整合娶、品牌溢价瞬贡揽、平台技术方面蝎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斜,当然这还需要时间证明陕测沸。   不过捍填,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翘纳:资源协同包括产品沏邓、平台碗结、制造技术犀处、供应链麓烹惰、营销和国际协同磨诵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要退达,随着车市的放缓创,近年来裴蘑,从豪华品牌到合资品牌线、再到自主品牌甲剁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丁。   与成熟品牌不同唬使,创业中的自主品牌杰窟途,在招募经销商灭乔蔬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罕嫉聪。随着竞争的加剧妒浆轮、产品的丰富逻,未来将对渠道提出更多的挑战颁赂季,比如一年之内连上四款新车的吉利碴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理固拭歌。   盈利能力当然是最为重要的标准动醚,但是牺牲自己缓、持续补贴经销商硷瑰,也不是长久之计搬寡控,解决之道要不断有竞争力的产品推出祈涸捶。今年年底较雀烽,风神AX5即将上市弄腑,明年AX1也将上市掳碑捅。   实际上鲜豆菱,在青海活动开始之前烂谎比,李春荣提前到达西宁赖呻,专门到长城和长安4s店进行调研温泞辽。让他感到欣慰的是卫恐都,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秋伦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘皑低,我可以负责任地说剃广,我们的商务政策是最好的奈枯,没有之一笆竿。”李春荣对于渠道的重视程度贾挞柬,基本上是亲力亲为黑鲸。   目前疯娶辆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赋色敝。按照规划酣甜面,每年净增网点50家驹,未来单店销量逐步提升至800台以上淮头,达到中国品牌经销商中上水平段。 责编虱酒较:李芳" " ×辶放小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尽童红,由中国汽车技术研究中心主办玻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辅。在本届安全论坛上匣础榷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲释锣,在回顾过去的同时涣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萌溯姓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耪娥、车辆趁腐扣、道路等影响交通安全的诸多因素缚,促进共同发展惦,从而降低事故中人员伤亡率楼,最终有效改善中国道路安全状况盛。   会后矗热,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦论孙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暑鹤,并阐述了对于人肺荆从、车掀粪、路绅假、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陶旅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迸剖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吠,一是日产汽车“三重保护”安全理念狡私星,即分别从社会斡、个人和车辆三个层面采取措施祈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姥喀,就是在车辆的周边次,设置一个安全保护屏障泼,针对车身周围不同的危险接近程度辜,我们会开发相应的技术进行保护细媒蛾。   除此之外亮夏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寄惦。在车辆的前方迪、两侧咸、后方建立一个全方位的安全屏障兄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哆反俺。同时耿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丢囱暮,日产汽车也研发了一些相关技术哆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叫盗肆。   日产汽车始终将零排放添蹋、零伤亡作为企业愿景抨琳嗅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担母乌煽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叔蛇榔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圣,可以在自动模式下完成转向腹孙、加速和刹车等操作镐鸵茹,提升车辆的安全性能匆淡浓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况糖搔健,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恢捎菇。即使后座坐有乘客潮拜订,后侧方视线也不受遮挡仁盒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上市季白,帮助驾驶者做出正确的判断市腔迷。   针对电动汽车领域凑童,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盟程,而电动汽车上的安全技术年,应该也已经达到了世界顶级水平册恨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陡澳唉,高桥信彦表示加,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湃猩楼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒜灵璃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椿卡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丸蛔,日产在研发智能交通技术的同时割,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目础,其主要分为四大领域恫矢疤。第一大领域是关于自动驾驶技术的叼坝缓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验先梦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)无垮,对电池以及其安全性能进行研究从。   第三大领域是新的移动方式幻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喷,换句话说扯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魔赣缎,我们针对这个展开了研究汤菩盗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鹊毁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疚忙。   未来删锭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帕,同时璃累,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辉,进一步降低交通事故发生率靠沤每、持续改善中国道路的安全状况侧。 责编投凛:李芳" "     【环球网报道】8月10日侣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘛妮滤,共推出6款车型绒姑罐,售价区间为17.58-23.58万棉酬蹄。   新车亮点团阮:   外媒点评牛洪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编千首吧:李芳 版权作品偷瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载耍,违者将被追究法律责任呢凶丁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欢。   不久前龟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剂,北汽集团以549.329亿美元营业收入拿,排名第160位队峰翅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罗,也是首次入围世界200强巍篙。“我之前的预测是在180名左右啼,这个结果确实出乎我们意料墨貉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唐。   据网通社了解丧,2015年纪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侩梳屎,再创历史新高吓。“十二五”期间妹辫茸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆素寥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元达,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皆,增长3.4倍乳帛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流某强,网通社可以断定以下两点典撅:一蚂浆缝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壁涡、稳定的增长栋。二纪巢位、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牧柬蠢。   为什么能做出如此判断渭触?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炉蹬?徐和谊的一番话做了最好的解答傅钨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逆弄,咱们给人家代工挣俩臭钱侥,那是发展民族工业交通成?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垮逆宿?不可能馈。能走向国际化吗拉啃圃?那更不可能懊。”   然而疲,做自主品牌敲蛇懊,光有决心帽爆宠、喊口号是没有用的试吩横。正如徐和谊所说顺褂:“干自主品牌真的难旗,现在大家都处于成长阶段垒,想要效益好显然不现实峡触。但是效益不好就不努力描,就情有可原吗请?当然不是!篙绣。”   从“1 ”变“2 ”苗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盖。短短5年时间讼功话,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僚惯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心募。“北汽人要有工匠精神促撼,低着头烘捅、少说多干焕,闷头干瑰酗喀,一代人不行两代人艇堤八,肯定成功凉殿窘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揭宽。   随着“十三五”规划的展开虹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”身怯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怠。据悉雹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卞、供闹湾、销袖、研于一体的北汽集团南方基地免。   届时纫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迁挤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惫磨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展反,形成1+1>2的布局韧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瘁碍起。   “十二五”期间捌钢成,北汽集团凭借超前的战略眼光此簿烯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锣。通过产业链合作搪,北汽掌握了最核心的三点(电池脆、电机骚寡、电控系统)技术跋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镣括,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆麻充尽,并取得了中国第一瘁、世界第四的业绩陶。   据徐和谊介绍粗坍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上工锚娄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骑羌师。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灿,北汽集团零部件业务板块几乎是0娘纯哨,经过这几年的快速发展卜桥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元褪雇,这是之前想都不敢想的卵送。”对于北汽集团的转型募槽,徐和谊深有感触笛马。   据徐和谊介绍案币,未来北汽集团将围绕汽车产业链台寂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型设,包括汽车金融垦富不、二手车唐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸獭旁宽,带来规南涓鸱牛和效益的双丰收矛谋享。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磺亩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业什霜修,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拱锰,这也是转型升级的重要标志之一晒歪。北京通航以合资鳞透烦、合作眷常硼、资本运作为主要模式缸伴,在国内实现了产品工业化和市场营销节。虽然规模不大唾横,但已经显现出良性发展态势讨氏揩。   直视软肋犀,质量和效益成关键词   “整体效益不高冉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痰,“我们举一个例子滴鲍,这次500强名单共6家中国车企上榜澳抠创,总共盈利114亿美元分饰。美国2家车企渤贿丧,共盈利171亿美元袍。我们的产销量远高于对手般信,总体效益却不如他们暖温。”   徐和谊指出澈狡,提升效益吮禄,整合全球价值链撬耿氓,转型升级磷疆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匡献侠,也是整体中国传统制造业需要提升之处倪媳屯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桨概,向好的企业学堂苇陆,从7个维度努力够,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尖。还有四个月钵窜呻,拭目以待藏日透。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头加辖寺,通过与他的交流可以看出蜗党,对于北汽集团的成长他是满意的空梅。然而卧沛,作为一名中国汽车人拢暑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌江。   “跻身全球200强企业欢芹,不是终点唬,而是新的起点褐库垮。”徐和谊更是霸气直言垛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姬,中国汽车行业前三甲颂膜补。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编等:李芳" "   车云按按:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逆午修,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战采。本文由现场演讲整理而成申苗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攀参防,这两方面的关联性是显而易见的鳞阀。    说到沃尔沃接,大家联想到的第一个印象就是安全漓卉。的确统谜恃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惮哺颇,他们就讲腔诽:“车是由人来驾驶的茨崩钵。因此安鸿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耿峡攫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煤需。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晨涕面。可以这样说部洛缅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凶斥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带结膜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滑沤。其中当然有标配的搽尺税,也有选配的蹿,组合成不同的配置抢褂联。这里我稍微着重介绍一下冬味弛,沃尔沃的City Safety城市安全系统某幕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统璃晦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂染亢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史波缎。在2006年的时候腑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坪问。第二年也就是2007年捅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椭侍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统案。2008年钮将麻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惯,成为一个技术子品牌嵌损入。之后的十年中这套系统不断地更新完善拉,扩展了许多新的功能泉抢,比如增加了行人探测境迁、自行车探测航、大型动物八、路沿和路障探测与避撞功能葡鸵。    避撞系统为什么这么重要呢刷骏蜜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侈凑扑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娃趴檀、转向功能的话斜,一切都是空谈喝切。想象一下赌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俱缸奢,这将是非常严重的问题缺陷黄耿须。避撞系统的工作机理非常简单挫镭,首先是探测泻骑,然后是评估决策袍晃,最后是干预亮当,包括警告或者自动刹车艘雹搓。    首先是探测何侵。相比以前收,探测功能已经取得了巨大的飞跃叙。从单个雷达到多雷达和摄像头滥疾内,并结合多传感器融合算法确。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沉。    接下来是决策屁捅粟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赐沏粗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腊。但是你在路上开车册城耍,特别是中国的路况泊檄酸,不可能前面只有一个障碍物琶尝什。所以随着多传感器的应用辫剧多,现实需要更先进的威胁评估算法萄堡,可以同时考虑多个对象累晤何。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敝侧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芥癸,你车周围的一切都可能是潜在威胁雾宽。    复杂的算法肯定会增加计算量檀核艰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惩甜粱,有必要进行适当的简化悉啃。但问题是怎么简化辛磷?比如现在大家经澄巯伲看到的中国式过马路粪收嫉,一群人一起走嗡豪改,走到路中间刑摔,可能有几个人继续往前走墩免算,有一些人停在那里拷瓦,另一些人却往后退沁香,这时候要判断预测是非常复杂的玩擂。所以撼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舷悔,使得警告和干预措施如何定时负捻耻、提升相关性和可信度始终受到挑战苹切庇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁媒,才能提高决策的相关可信度嘿此刨。    最后一步是干预乃轿。判断之后还要有一个干预的策略抗砷焦。干预一般是两种速,先是警告革齿筋,再可能干预牧。怎样警告呢毯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁的播怖。如果没有可感受到的威胁存在碱具,原则上车辆不应该警告驾驶员却。这是因为洪,如果还是警告藤炔翔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因患洛诬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痪。时间长了之后搏棉,他就会把系统关闭或索性换辆车坡,在中国的路况环境下纶得售,如果一路上都是不停地警告赖甘,这的确是个问题盟。    警告只是一个声光或振动的信号蔬炕揽,那么在警告之后谱霞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸽星递?我们的策略依然是叼弟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俏焦,否则车辆不应自主动作乘,理由也是刚才所说的把攘。可喜的一点是父,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凌水,自动干预所需的时间大大缩短了替白纳,相比十年以前琳骄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奠火。最后一点访漂,怎么协调人机界面绅甩澎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勤太,也将是一个很大的挑战陡丛删。    刚刚讲了很多速卸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帮倘罢。首先是效率问题挪,要调整警告反应的时间羞仓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衡兼?警告干预是否可感知与理解韭?第二是相关性煤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出培婆?是正确的警告集逛,还是漏报或误报号说努?比如说路前方有一辆大卡车巫,系统把它误认为是高速路交通标志牌宿,而不给任何警告阜驳,这个明显是漏报肚。但是反过来说花椿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崩徘赦,从而警告干预挝底,这个就是误报挎伦排,这也是第一类和第二类误报的区别刊蓬。最后是接受程度凸,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓄窍摔、并配合即窗茂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痊镜酚,所以这三个因素之间要互相平衡塘触。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睬猜委,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疙补茄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懂?是不是因为最近自动驾驶卫视、无人驾驶炒的很热保攻?同时还有一些顾客在问煞,自动驾驶以后委伟,我们的驾驶乐趣在哪里甭认?因为很多人喜欢操控硕,喜欢在山路或者赛道上开车烁。    我们完全理解这些考虑淌娥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碧菊墒,今天早上我走的是中环充,走走停停互,就像这幅照片中般的拥堵平鹊脓。当然抬,交通拥堵也不是中国所独有遁棱,随着城市化进程的加剧邻,这是全球性趋势箱。请问这样的驾驶乐趣何在铜夹矫?    除了拥堵赦焙,还有安全问题橡烧补,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乘。城市化的发展也加剧了空气污染痢矗,以及可持续发展与能源的危机奇猾。对各位顾客来讲碎镭,还有实现实时互联和出行便利的需求沏。    所以新酬,自动驾驶对社会本及、环境和经济带来的益处是多方面的辈。首先判趴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误极溃,即使提升不到100%安全窜霖,但是97%臼覆层、99%可不可以软魄檬?自动驾驶还能连带产生其它的好处颗搔慑,改善拥堵惋、节省能源消耗馈、减少大气污染玲兴镀,以及使旅途时间利用更高效杉嗅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孪,但我们说肯定也有挑战咀,世界上没有免费的午餐涉侧倪。对于使用者来说簧士品,有人机交互的挑战锋。还有失效模式控制丧,万一系统失效以后翠厘胆,怎样用冗余系统来后备控制扳描拨。有跟其他车辆系统的交互膛,你不只是一辆车单独行驶在路面上逢。怎么感知环境购,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溜。还有最后一个碱尼,再好的系统蹭,当顾客不当使用的时候封,怎么做这方面的技术应对处理热凯吝。对于车辆设计来说妒溪,还需要各种各样的冗余系统做后备隋硕,确保自动驾驶安全塑。    其实孪险,自动驾驶不光是技术问题笔,更重要的是对社会和伦理的挑战阿,大家是不是能接受抠?首先臣扁,什么样的商业模式噬牌,是我们现在继续卖车的模式酣口复,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拘边。基础设施的改变朽范,比如说车道线竣刃、公路标识的统一失涤,这也是非常重要的盾。还有保险公司是否接受砰苟扭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任完窘坛。最后是公众的接受程度诲武,法律和法规的约束癸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黔撕囱,从而也引发了很多相关的讨论比。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戚拱护?我们非常明确伎裤,这也是一贯的战略娃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者儒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霞坟廊。    这里举个最近的例子脑挪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晤,已经在欧洲量产上市存祁姓,今年下半年也将在中国投放市场泵辞方。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雌瑟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绿姓,而无需跟随前车熟。要知道会蠢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钮咎芦,那就是到2020年活奠烦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡材。这是沃尔沃汽车庄重的声明虾,也是一个非常具有挑战性的目标筛翱旁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茄?    我们认为首先要充分研究滑,通过真实用户与真实交通磊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹤。还要多方的合作伺瞳,沃尔沃汽车通过与包括供应商焙、大学研究机构沮,以及政府部门在内的强强联合戌景,来应对全球挑战耸。自动驾驶之路没有捷径坤蛊陷,就像练马拉松一样犀浦浮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桓黎、循序渐进的保拍兜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杠,我们走的每一步也都要以安全为核心屑笨。我们要以客户为导向对搏宪,通过提炼典型路况耙侧袜,悉心定义测试所用的通勤道路挽舶,同时尽量控制风险仍炯挛。在技术成熟之前失,必须反复的测试慰惧,以保证安全与可靠碉嚷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试段浅韭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舅:要验证对社会和经济带来的好处讣娜签,是不是适合当前的交通环境凌芒吻,顾客田按、社会公众的接受程度慷怖,还有道路基础设施的支持是不是充分垦膳,与其它车辆和道路使用者的互动铂授哨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伞,真正的大规模测试将在2017到18年伎擂鹃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绦彭瓤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顾撑陡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芍毋扫。    上图右边是哥德堡市区的地图破熊,这条环路相当于上海的内环或中环损,即城市高速交通路宦,是没有行人侨蒙、自行车淖需,也没有交通信号灯撬琶。自动驾驶测试者是租赁顾客匙磋卜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妓筛梧。在驾驶过程中躲沏,允许处理其它事务昧撵滩,从驾驶员监控到不监控尖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膘尚。    这里我要讲个非常重要的概念喊劣灭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仑,驾驶员还是负责监控和指令雹试死,必要时腿磐话,还应尽快接管人工干预题脐,所以还有不少局限性厕惺绥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伶驾段,车辆负责监控交通环境缔剐,根据路况决策和反应年哩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事享揽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毯冲涪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已税受淬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芹碱够,驾驶员需要对驾驶负责横。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶村,或者SAE第4级的程度垄芥丛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责星卉。可以看出胜,这是两个阶段之间非常明显的分界线涟定。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奋拼封,简单地讲吉,是通过多传感器融合每,包括单个或数个摄像头惩烘、毫米波雷达酱努、激光雷达拱首、超声波传感器等虐龟翁,加上云端和高精度地图欣,来感知周围环境芜磊,评估路况和交通状况某,相应决策与控制罗,最后通过制动陌卤、转向和发动机系统来执行干预乖齐鼓。处于安全和可靠的考虑悉,我们有备份系统你,冗余的执行机构鸡窗涧,万一其中一套系统有问题酵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倪环法。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司清峨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娠。2017年勒另了,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刷坟车,随后我们将在中国萌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寿渴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶小,自动驾驶的远景又如何殊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸独。如果大多数车辆有自动驾驶功能缅边,车辆可以与人凡裂、车潭甜涸、路互相沟通汕挠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黎腾屠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饶商论,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺槽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心分篮脓。 责编匠荣:李芳" "   从很多角度来讲蜂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功热,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疯,国产化是必须的道路傅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凶捞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市金,能够接触到更多的消费群体恼卉炉。在网络发展策略方面函,我们会更加看重网络的构成形式罚,像城市快修店绞填势、售后维修中心闯品、维修工厂等咎,主要目的是增加服务的便利性鄙吓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务眉。    上周末(7月29日)垦蕉,在接受采访时耙挝桶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汾盒,回答了中国经济网等媒体的提问盟拨膛,内容涉及国内高档车市撑饣小,宝马在中国市场的发展战略赶犯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莱戎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士床,年轻茧庙开、专注同榷,富有亲和力;与媒体的沟通自然泰、坦诚漆凸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牵课疮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尝弯甭,刘智说揩,中国经济发展已经进入一个新常态恭侗另,就是从高速增长进入一个健康喉诚、可持续性的增长替逻庞。但是莲玩,随着经济运行质量的提高现,每一个百分点的增长脯拣孤,都是一个不容小觑的数量鼎伙帮。把这个结论放到豪华车领域抽,我们所存在的这个行业氯娟,应该不会有前几年爆发性的增长孺感,市场会以一个比较稳定屡活、健康吼、可持续的态势继续发展废猫桂。就宝马而言毙轻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势士款匣。比如华,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售塘,而是把新车勘、二手车饲烘,技术保险崎谭希,国际式售后服务一起发展卡,我们叫“利润四驱”捷晒徽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挎逆。    今年刑,在集团诞生100周年之际俄似,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纱侮漂。那么水,这些战略在中国市场怎样“落地”雇?刘智谈到谈九,宝马集团刚推出新的第一战略堪靛陇,其中的很多元素不仅是契合中国市掣咨昱丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宫。他举例说挡,宝马提出的智能互联概念倾家,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彭拨泵,领先欧洲10年以上藕栋幸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喘敞。再比如新能源方面百虱。中国政府强调毫撩巴,到2020年新能源车要达到500万辆儡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唤动,包括纯电动和插电式混合动力车型泻套丛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV媳丰扁。所以在新能源车领域裙剂,宝马会加大对中国市场的投入牧。因此忌委,“从很多角度来讲髓瓷图,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酞彩猾,刘智说吮氏闷。 BMW i3    随着本土化战略的实施靶,高档车市场国产车型所占比例越来越大膝。那么矾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椿啃?刘智介绍说排培,目前柬氨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屯。在几大豪华车品牌里面廷,就进口车的销量来讲凉潭女,宝马应该是最大的邯凤。我们对目前的状况还是满意的安。因为这本身就是在我们的商业计划内艇。    至于将来薪烽,刘智强调性攻形:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拭髓,必须在中国取得成功搂,在中国取得成功捐平糙,国产化是必须的道路”铃暖肺。所以课,宝马集团会继续加大对国产车型的投入急问骸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作每晾黔。不久前度,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烁劲富。从长远来讲课石玻,国产车型的占比会越来越高匿舞。 全新BMW X1    近年来径,高档车市场经销商层面的动向备受关注绢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垦绍?刘智认为剿惋尘,应该说我,这是一个行业性话题胜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力性,在厂商给予经销商更多的支持配合后家,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赏。就今年上半年的情况而言护,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的添贤。对比去年的数据氖,我们发现猛斯狄,不管是在新车毛利燃鲤缸,还是其他业务板块皇,尤其是在售后曙、二手车惠财枷、金融保险等等几个业务板块墓死,我们都有了明显的进步缺。因此坍睹巳,他觉得恢粱煌:“目前尉,宝马的经销商网络是非常健康的”表窘。因为铺,随着中国市场的不断成熟炯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潜诡。从厂家的角度来讲推防,我们也不断调整新车的供求关系损埠,调整车型的配比妊,调整商务政策炒凡。综合下来枚社,应该说目前宝马经销商网络傲撇抽,处于一个非常健康的可持续发展状态脚凭信。 全新BMW 7系    那么沏夸冠,比较以往叫褥,宝马在经销商网络的拓展上畏,节奏会不会放缓一些隘哪笛?刘智表示尼跨,在经销商网络上味疚食,我们仍在稳健进行拓展雹答,一步一个脚印地往前走李弯慑。从绝对速度来讲镀链,或者是从增幅来讲豹污,因为基数变的越来越大厩,所以这个百分比是越来越低的贾,这是很正常的撑翁。目前烦溶,我们全国的零售网点超过了五百家形谢,覆盖了全国所有的省市自治区寞该玩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市号疵股,覆盖了很多中小城市剐舵赐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体建拘。在网络的发展策略方面距卸,我们会更加看重网络的构成形式莫,并不只关注于网络的数量刮葡讥。所谓的“形式”就是像城市快修店际、售后维修中心雀错、维修工厂等等一系列的体系概念斧。主要目的是增加服务的便利性触,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耐导。对于经销商瘸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耿,让他们有一个非常健康良性的发展法奥号。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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