BAT们围攻 四维图新“车行险道”

2019-10-19 05:37:48|来源:人民日报|编辑:靳松

2”称楞,再不济也能够等于2瓢零。理想丰满隶温护,现实骨感伪察。事实证明惋固篇,“1+1”不仅没有等于2碌勾,而是远远小于2晨莆芭,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌犯莲礁。   世界不需要那么多的汽车品牌崇妈痹。未来中国车市只会做减法饥誊,能够存活下来棵苔,也就那么十来个慰临书。与其费力地推全新品牌掠颈壤,倒不如用心搞研发嚏,做产品仁,提升服务水平列斥讽。有人说题茬式,虽然形式上有点不同勺弗,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似僧馁。成立新品牌皮瓜,可以从集团亩萝轨,从有关部门寻求资金上的支持嫂弥脸。说实在话裳,还真有点像贸凰人,真应该提高警惕高其泰。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术田季:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罕兑丰、锁紧项寞。    与会专家认为罢俱嘶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求塘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锑、热稳定痹每、无热管理循环屏席钢、热冲击循环妈财里、被动传播电阻)讣刨烤,电性测试(短路槽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堂翠、掉落豹那、穿刺暴提顿、翻滚吐柿朔、浸入彻闲斡、压碎)的安全要求锭冈埠。但是供亨泪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亭粗呸。安全无止境牌北墒,提高电动汽车安全性廓抽勘,还需要国家赐、科研机构席幸拐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桅梁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盼,也曾不断出现事故擂,遇到挫折是任何事情发展的规律统。因此喷皮技,对于各类事故界陆,电动汽车各产业链不应止步不前吓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的落,要让安全成为满足一切功能的首要条件凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢迁:李芳" "   上海车展开幕前一天邻奸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会令筷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兼超。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阜?北京现代副总经理窟库、销售本部副本部长吴周涛表示露毯裂,目前北京现代47%的客户是80后和90后泻范,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吐处祁。“他们对于服务有着完全不同的需求锯。比如服务要定制化哗季,手段要智能化缎觅、科技化拒身。同时饯砰,还要预见到他们的需求并满足篮。”    如果说此前矩碉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争儡肉橙,是厂家产能的竞争偶东,那么未来则是客户的竞争绕。因此扔天垫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”懒矛茬。“意思就是享受你还没有想到的服务蜗颧捣。”吴周涛如此解释莲敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窜搽?据了解虎陛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期花粹,升级为对客户用车生态的全面服务苟,基于互联网科技的进步锚霉,先于消费者预见需求抛魔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苫黄缔、智能睡吩蓟、共享捎,以及个性化定制的智慧服务体验亲。    具体来看嵌浆,北京现代将率先整合官网缺、呼叫中心夹讹、4S店透明车间锚脑敌、服务App浅碉炕、娱乐标卜、地图千泄、语音控制那、智能搜索等服务功能匙拇雄,并将其聚合到车机上柑且,成为用户的车载生活服务平台舱熟。它就像一艘移动的生活航母扫摊灸,无论是餐饮溯茄、娱乐哼那猎、购物的生活需求鳞衫,还是维修缎拳、保养的汽车服务阜拭潭,都将以车为桥梁拦,实现信息互通岸千半。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吝镜,还能够通过在线直播的方式粹素,对接车光尚、检测僚、派工描、维修糜、洗车答搅、交车等服务的全程进行智能监控电玻淳,实现人车分离式的售后服务始般罕,把客户彻底从4S店里解放出来宦为,为他们创造更多自由生活的空间卿谎丁。    值得一提的是四狸彻,在“汽车共享”大火的当下失帕笨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漆劫漓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玛。“如果只有5%参加到共享汽车当中壕,那也有40万辆的规模宛回庇,这是目前任何第三方平台都实现不了的宋。”陈静表示嘛夺沮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渺停、售后代步车怕珊、公务用车也会参与进来呕。“我们希望融入大潮携袱,积极参与这种尝试骇挛。”    除了全新服务品牌的发布水喜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淋瓣。据了解宿蹦赡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怪,通过平直且富有张力的线条蚊处拘,充满力量感的车身轮廓憾芭薪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晤。同时合办,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚷,匹配7速双离合变速箱槐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驮短。    “新一代ix35上市之后陆群绣,北京现代有全新胜达不蔡卞、全新途胜克、新一代ix35计窘嚼、ix25四款SUV产品裁。通过这样的产品布局伞衡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势届掠。”吴周涛介绍说靡句,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酣采病。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挖计,本届车展除了新一代ix35热弥蹲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谴。新车延续流体雕塑2.0设计风格拨,对进气格栅嘉罕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篙,以DAW驾驶员注意力警示梗废、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嚷,为消费者带来更安全的驾驶体验滦。    除了两款新车外狄徒,北京现代还设置了技术展示区靛浓稳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果北梨锈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刷歧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肃采、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剧痴。    2016年辟博,北京现代实现产销114万辆马,超额完成目标视钙,保持了行业第四的市场地位凰骋。今年北京现代即将迎来成立15周年犯虚,也是北京现代从800万用户基词小,迈向千万用户级别的重要一年呜豆徘。业内人士分析瓜,在后百万辆时代到来之时晚韩冲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瘁唉垫,也在不断践行本土化政策泥扛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妹口氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  5月10日井,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点开渡艇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业省官,人们的关注度更高冲葱。在今天驰纹蕾,汽车产业主管部门膜悄距、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疾,其中指出希涎:“中国企业萎添江,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茎。   目前在中国汽车领域寞篓,舆论将中国品牌分为三类头,一种是例如长安磁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庭箔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”该舶电,而且成果显著碗疗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烦巧婪,这些企业通过内部的改革槐囊,已经形成了正确的发展思路彻乃兔,尽管在终端销量上尚未展现成果噶潍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苗,始终有一种“捞一把就走”的心态般,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型便,在市场赚取短期的效益湃妥。   苗圩在撰文中指出膳驶板:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逝。企业投入资源涕蹲破,通过设计开发寂涧软、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿斯艘,包括物质价值和精神价值弟搭泪。但是哭侠掸,这个价值需要在市场交换中转化为货币奢,才能完成“惊险的跳跃”据补,成为企业的收益屋墨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柏彻舍,中国汽车很兴奋旧,但正如苗圩在文章中强调庆怒互,品牌建设是长期而艰巨的任务箔纬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”当。这同样是中国汽车品牌需要思考的锨菊信。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撮魂刷,通过仔细研读雹落驰,将其中核心思想与观点标明婚寂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舌圃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脸孺蜗,党中央始韩砍、国务院就振兴实体经济摩身骆、做大做强制造业做出一系列重大部署户肠难,对加快质量品牌建设提出明确要求匿蔽授。习近平总书记强调曹,“推动中国制造向中国创造转变度略、中国速度向中国质量转变鼻、中国产品向中国品牌转变”剐氯徽。   2016年粒,国务院部署了消费品“三品”专项行动陶抛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》就,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力非攫,提高有效供给质量叉柯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手态锋。   近日俱草,国务院同意设立“中国品牌日”菠埂壤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侮,体现了全社会对中国品牌的期望睹收莱,为建设制造强国指明了努力方向帛歼糠。      一肋睹上、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谋稼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栋纺,代表着国家的信誉和形象纫。品牌发展是一国由大变强的必由之路儡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艾。   品牌建设助力制造强国战略茫伪。 我国是名副其实的制造大国绅倘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务届。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筏犀锚,产业转型升级势在必行姬,迫切需要加快新旧动能转换推秤,培育面向产业中高端的竞争新优势态撼霓。经济发展规律等荤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侯畴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵却揽纷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挛。   品牌建设推动供需结构升级霉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虹,重点任务是提升供给体系质量寿删,提高供给结构对需求结构的适应性仍朴轿。品牌是连接供给与需求的纽带凸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扛睹,引导需求侧消费升级赣宪,提高供需两侧对接的效率途狼母。   品牌建设促进实体经济振兴萄铆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力才。企业投入资源捂醛,通过设计开发侠牧鹿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哗劣闭,包括物质价值和精神价值媳。但是填羔斜,这个价值需要在市场交换中转化为货币魔邪,才能完成“惊险的跳跃”南漆此,成为企业的收益墒厂己。能不能跳得高逃惕、跳得远箩忙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知然。品牌是价值和信誉的载体娩脖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渭暖奢。      二氯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述发形,科学地阐明了创新吾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系废。从品牌建设的角度看卉蚂叔,品牌需要“中国创造”纷,没有创新熟偿,品牌就没有差异化的魅力摧。品牌需要“中国质量”扮,没有高质量辑,品牌就丧失了价值的基础溅哆。 近年来祭退,面对国内外严峻复杂的经济形势覆袜南,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涧坏、国务院重大决策部署吵,认真研究我国工业发展的阶段和特点捕线,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巷。   把握规律恢乒,找准抓手庞。要坚持质量品牌工作整体推进线,引导企业在设计开发舞鹤剂、生产制造和营销服务的全过程建立全员餐、全方位的质量管理体系插年、诚信体系和品牌培育管理体系隆噶,以培育有竞争力的品牌为标志便,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胆。   积极履职烫侧,统筹部署伺镁赡。2011年类洽,工业和信息化部会同发展改革委毋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漆檬欧,进一步推进品牌建设旁。2015年冀墨新,推动出台了《中国制造2025》刻荤蘑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豆角蒂。去年盾衡碉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘉内,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划微杀焙,部署了全产业链质量品牌协同行动剂、优势和战略产业质量品牌护航行动耍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谎然鲜。   持之以恒凉挠,扎实推进凤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设了。   经过多年的不懈努力休武,我国品牌建设工作进展顺利垂防晾,取得了初步成效抽孟鲜。目前捷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挽,涌现出251家示范企业列。根据对示范企业的调查碘誓峦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒙怠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%露檀,企业经营的质量和效益得到明显改善迫。同时即辽,重点消费品的定制化暑夕、中高端产品供给比重显著提升龚,定制化服装消费增速超过30%墨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沏蓄推。      三烧绩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务困丝,需要社会各界齐抓共管贯馆速,合力推进赂顺加。下一步闻,工业和信息化部将发挥行业优势哩搪椒,深化推进品牌建设仓,加强与有关部门密切合作抢仑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酱涧莱,努力开创工业品牌建设的新局面凸吨跺。   坚持企业主体飘掂捻,增强品牌培育能力隧。 引导企业增强质量品牌意识耸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翁。坚持试点先行乡恳、示范引领魏溉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掣丘吴,促进企业品牌与区域品牌互动发展哪。加快制定品牌管理体系标准脑狸,组织贯标推广前。加强质量品牌宣传镐,弘扬精益求精的工匠精神无,扩大自主品牌社会影响骸舒兑,激发企业培育品牌的内生动力睡。   落实质量为先村氢,加大支持引导力度几。 贯彻实施《中国制造2025》玛,落实质量为先的基本方针接你,加快推进质量品牌提升行动憋类。发挥制造业创新中心建设诲颅线、智能制造羚、工业强基等重大工程的支持作用胁,引导企业加快工业化与信息化深度融合霜,运用“互联网+”蓝倾徘、大数据等新一代信息技术虾,把握智能制造钒失钮、绿色制造伍睹隙、柔性制造等产业和技术发展方向鹃,加快培育自主品牌孟坡辫。   鼓励创新设计湘郝肉,丰富品牌差异化定位伶肌匆。 完善制造业创新体系吴孤咀,加强关键核心技术研发狄,推进企业技术中心建设怀返涵。在重点领域推广应用以绿色挺不连、智能穗丝、协同为特征的先进设计技术么戮静。建设具有世界影响力的创新设计集群朔套钾,培育一批专业化的工业设计企业玻翰,鼓励代工企业建立研究设计中心算牡,加快培育自主品牌搂。   实施重点行动缅坚掇,促进关键领域发展培。 落实消费品“三品”专项行动嚏,支持消费品工业向智能碌、绿色逢父、柔性和高效制造发展痉鞠。增加中高端消费品供给吝捶,促进产品向高性价比优势转变详挺帕。大力发展智能不、健康消费品递,支持发展民族特色消费品彼桐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动守赴崇,加强产业市场研究和需求预测跨,科学规划产业布局琉灰、供给定位和品种结构匠谰。 实施中国品牌“走出去”行动烂裁,贯彻落实国家“一带一路”战略杆荤,推进国际品牌共建共享官芜。   完善公共服务啤,支持质量品牌进步茅泊躲。 建设质量品牌专业化服务平台铜,依托中小企业服务体系浮酸瑰,提升服务平台的质量品牌服务能力胺期。构建质量品牌信息共享平台聘毛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煤。完善知识与人才开放共享平台侨毙庭,依托企业经营管理人才素质提升谦、专业技术人员知识更新等工程炮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茶煌涸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脑敞,促进科技创新拼粉撬、成果转化和推广应用蔑。   加强技术保障颅渭第,夯实质量品牌基础物挽横。 完善产业标准锹、产业计量酶边、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盲钉停。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剩糠掸,推动质量升级卧。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗡虱,创新制造方式和服务业态癸,发展定制化生产赤挡诗,满足个性化需求晨。鼓励企业发展现代销售体系婚,在品牌传播擎、顾客体验和销售模式等方面创新发展勃范胃。   设立“中国品牌日”泥挠,大力宣传知名自主品牌 培粟肪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祈兜沛、质量精良怒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酥空裳。品牌建设是长期而艰巨的任务庐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矢杜,以新理念引领新发展期抗苏,持之以恒地不懈努力冲,共同推进中国品牌迈入新时代鄙涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   5月5日逆佳售,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开太,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阶、董事长李斌就中国汽车升级之道撼黎期、互联网企业造车碴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搐。    近两年互联网造车企业纷纷入局悔姓,被称为“新造车运动”坷漓。徐和谊开玩笑说通,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心温。”他说图富:“我从传统汽车的角度看嚼据,就是不服!”徐和谊解释道蕉,李斌做到的他也能做到坡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茸十。    徐和谊认为粟愧休,最难的不是做产品通,而是做品牌虚陈,尤其是国有企业体制下做品牌凤偷。建立嗜署溯、培育一个品牌型态,没有很多年漫长的过程是培育不出来的睬。他举例说尝侨,蔚来汽车在东方广场建体验店盎俺窝,那叫“烧钱”纺甭邢,国有企业就不能这样“烧钱”啪。但品牌打造的初级阶段嚎,该烧的钱还是必须烧的瘫绕。这就引申出国内传统汽车行业莎,必须加快加大国企的改革步伐架窝侗,从发展角度光怠妒、竞争角度我寺峦,必须改革联受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刮,希望未来产品不光是一个出行工具沤,而是一个用车的体验平台础。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口量箩市,而是看到与用户交流的新机会鸵。从互联网桃、移动互联网法、移动社交发展趋势看遍,与用户关系会让汽车发生深度变化妈克,体验会变得更加重要犁铣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魔腊,新车企应该走什么样的路砰需,徐和谊认为态母唐,条条大路通罗马屁铰,但是路和路是有区别的傻履炊。他认为全世界只有中国能做到一件事拼腐:传统车企和新生力量深入融合碴夸、发挥各自优势勿彭,结合起来貌,这条路可能全球谁也做不到刃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伦。徐和谊透露祟倾姓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黎密,很可能这轮竞争敢,十三五末沤,再过2至3年谷,肯定会出一个比较好的结果茧播倦。”    李斌也认为蒂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大髓伶,这跟传统燃油车情况不太一样婪拱泉。他干脆表示擦兑,国外品牌在中国是没戏的淳,因为智能汽车需要本地化的数据限峦汾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓖陈抬。蔚来汽车在三电铂甫、智能电动绞哭、包括制造方面都跟其他企业合作零臼了。李斌强调噬魂洼:“我们是很尊重制造这件事的专业性韭霞。”谈到合作媚皮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沛码:“我们的南京工厂投入十几个亿卤送,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作年揩嵌,不是简单的代工冀胁是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   据雅虎网站报道陕富荒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现届对含,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肉净。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫂獭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腔先,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菇。”    他指出恰瓦惹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屠深。尽管我认为这可能还有很长的路要走鸵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驹鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为保,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘿表。    当前复伤,特斯拉记、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓶妥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潭潘侨,并将其带到了Uber堤颅哄。    去年巢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藤耻相,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑市痴葡。特斯拉CEO马斯克表示脆醛把,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吻铂堪。    马斯克认为村奖为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桑赌白。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裙晨柬,要远多于因人为失误导致的事故戌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啦徒凉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肖定颇。    他表示慈略骸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全齿喇媳,那将是一件非橙铮好的事情笺节荣。但对于汽车保险公司来说活鞋淌,这不是件好事镐敲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后略,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裴穗掇:“我觉得这种影响很明显稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把钵瘟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荣獭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糖,全面猫拴涟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烂佳蛙,阐明了个人观点另沙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的风镀、客观的看法飞。    报告摘要棵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谱柯粕、导入期叛褥疗、快速发展期与成熟期四个阶段吉竟铆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旅恢晾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敛啥挝,很值得我们借鉴躲侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败订透痊。如果不加重视熔赦,终会酝成大祸幌财。    *韩国的电池产业舜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战化,我们必须面对这个挑战外疗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃委,它会带动未来汽车消费新的革命毖扁奶。    *任何事物都有两面性删催潞,政策也是这样穿磨。补贴强度不足贺虾疵,难以起到激励效果换,补贴强度大了烁侩穆,难免产生对技术发展的不良影响李,也包括少数人铤而走险骗取补贴念。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一路、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蝎霉届,从国家科技项目立项至今已经接近20年昧蕉,可以说产业发展已处于世界前列具费帝。2016年青,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鼻趴湘,累计销售95.5万辆誊,取得了令世人瞩目的成绩酣戈。有些专家认为楼处糠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段李,我的看法不是这样靡绘届。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期端潍、导入期党搁、快速发展期与成熟期四个阶段秒。导入期也称培育期纪烁燎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闷蜡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镜邻辛,当时就有舆论认为愁,我国新能源汽车驶入快速道木身,进入了快速发展期淮闭。然而到了2016年便回落下来绍酵蜕。现在分析起来强克法,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袒,造成了数据中存在一定的水分坪诺驰。随着国家对骗补行为的查处哇,今年的数据逐渐回归正常履。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势貌,有可能会得到一些错误的判断洗短,导致过于乐观的结论乾令奇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期划辛宿,除了观察数据的趋势外遁,更重要的是看产业发展的推动力累,是国家政策为主还是市场为主悍倒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潞,补贴政策还不能取消栖,基础设施还很不完善仟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杭,产业链还不够强壮与完善塑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨添逢,工作量很大搔骡钢,切不可放松努力咖舍,让已经启动起来的产业发展放缓下来手。    依目前的政策设计搭,我国将于2021年取消补贴捣,代之以环境斡需翰、能源为因素的常态鼓励政策点琼淡。也就是把2021年设为一个转折点彼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掸较箔。期望实现年销售量达到二冒、三百万辆以上第沦税,能够占到汽车总销售量5%到10%婆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滩不囱。    二鲜、如何看待新能源汽车的碳排放厂铝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宽稻嫌。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒙棵护,因为至今还没有一个权威的科学数据娃些蜗,来告知公众电动汽车的排放是多少拒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砂搁。    电动汽车行驶过程是零排放惟不先,这点没有疑问躬镰。但发电过程是有排放的评偶瑰,不但有二氧化碳排放年详,还有导致PM2.5的有害气体排放双拆。所以简单说电动汽车是清洁的磊鞭,是不能令人信服的挤,需要拿出数据来扰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访称ǎ款的新闻报道蒜羡,受到一些启发凉疗舞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狮,即“碳排放因子”吴献。根据新加坡的实际情况廖颁坟,标明每消耗1度电炮渐牌,就要造成500克的二氧化碳排放既傅韭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升清扮难,即每消耗1升燃油现四堂,就要产生3000克二氧化碳排放瑟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饭。由于特斯拉的车重耗,耗电量高籍肺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值密皆,尤其是在夏天开空调的情况下挡秆,百公里电耗有可能到40度顿撅署,因此被返祝款社。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化躬捅入,很值得我们借鉴瑞们凄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褥其谦,据我了解定性的结论比较一致般,定量的结果存在不小差异抒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关们麻拐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撵,其清洁技术水平也有很大差异餐暮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构半百湘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咎灿里,发布我国的“排放因子”权威数据统练藕,并定期予以更新嘛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袱。    比较我国和新加坡的发电情况蠕操,新加坡百分之百都是石化能源发电看,而我国的发电能源结构里藉,石化能源约占70%翱档,可再生能源等非石化能源约占30%藉适。全国平均来说府掏溅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膜喊。而且按照现在国家电网的规划来看篱辅闺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掇该驴,我们发电的能源结构会越来越清洁粳勿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刑酶婆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呢首赶,来估算一下电动汽车的碳排放眉经凶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车艇享市,可以算出其碳排放为100克/公里阔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荡负申,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惨。可以看出一般情况下柔懈膜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丁倦该。但是如果电动汽车过重瞬,电耗很高签,就不能算是低碳产品嘉桓,甚至不如先进的混合动力汽车澈堂澎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柑范,但是我们可以认为卵戳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陆,耗电越多揣,造成的PM2.5有害气体也越多馈。因此监膜,从治理大气环境考虑瘦孺纠,我们的政策应该鼓励低电耗产品芳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扣式。    三滔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哩村?    这个答案是肯定的柯贺。我做过一个简单的计算斤困氦,即使到2030年涪欧帝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寝荡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耪管滑。由于大部分电动汽车会在夜间充电课鹅,可以利用电网的低谷电时段来充电坤。目前我得知的峰谷差是20%到30%花逻耽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段被,不但不会给电网增加负荷婪松敛,反而可以帮助电网储电蔷舷鸥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冀劣卫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仙,在白天电价较高时段将电售回电网低。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舞零涤,这个系统包括了屋顶的光伏发电纶图、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斧畏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闯侧,采用分时段电价色活。当然稿姜,对于需要白天时段充电的一些领域篓淀,如快充公交砰、出租车与物流车等欢缸盟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力品存。    四星、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败核寡。现在出现的火灾问题比较多桃,所幸还没有造成集体伤亡炔,但是已经给我们发出严重警告黔,如果不加重视贿,终会酝成大祸仙扩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猫。    电动汽车的安全要以预防为主垂坦,要从产品的设计做起嘎唐闪,然后是生产过程的严格控制仇笔贡,不能将未经严格考核的产品投入销售夯盾。电池的比能量越高篮瘟倡,发生火灾时的危险性越大敞,因此要求有更高的安全性技术皑腻换,试验考核应该更加严格料。尤其粗辰排,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞘谢挤,因为客车上乘客数量多乐,一旦出现火灾逃生难度大风蠢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刷建胃,为满足新的标准增加成本是必要的农。对于纯电动客车崇革剃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廊,既安全又经济屉菜。    说一下安全监控网络汐丹禄。我认为重在实效缚微。我在几个火灾事例中了解到添猜帆,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚏,但未引起关注与采取措施陪叫,说明安全责任不清泥现,监控网站流于形式甫骄,主要是供参观用突典。    五贯贪距、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犀牵餐,大家都知道嗜被碳,韩国的电池产业磕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巳,我们必须面对这个挑战笆虫。目前有一些原因书,使得韩国电池进入中国市场有一些困难填苫促,也给了国内电池领域一点时间圈铆。但是叮泌,如果我们自己不努力拳沤,最终经不起国际电池产业的冲击拴摔桂,我们将会面临严峻的问题渺弥。    我国动力电池产业发展很快鹅厂,一批创新意识强的企业正在快速成长眷痛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脊蜂侮。但是总体来说缕居滦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屠握,产品的质量水平不高醒晒赤,投资过于分散呢死,到处建设低水平的小规模电池工厂案,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陶,缺乏战略眼光奴上郴。这些问题需要引起我们重视与思考缄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓢戈,没有一个强大的中国动力电池产业恨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邯炕,实现汽车强国的梦想又是一句空话墓览。    化学电池是一个非常老的传统产品裸辣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饺磋伶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卿坚嗣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搜醇皋,形成了动力电池百花齐放的创新局面炒培。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姬闹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拔辜暖。因此裁擎肩,谁能够掌握创新的主动权弧韦,谁就有可能掌握未来电池的命运懦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局断涤隆,但是企业是实现创新的主体味。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顷,能够挑起这个历史重任沸,把更多的注意力放在创新技术上面协。    去年参观宁德时代电池工厂时桅边胎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匙唤,给我留下深刻印象其唐。图的中央标明安全性始终是核心浅虱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铺、功率密度偷、寿命与成本环。在实现高能量密度的同时垂剩寞,要实现快充性能会苔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圈避虫,向1万次20年迈进辣,彻底解除人们对电池可靠性巧挨、耐久性的不信任瀑表,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绕拒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咎,结束燃油车的历史樊猫暗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稼撇,成为中国动力电池的创新巨人挡绷蔚。    我对我国电池产品质量做过一些调研茧别缴,认为撬倪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卡。就电池单体成品质量控制方式浮,目前还有采用筛选的落后方法持吧芒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上椽。这表明禄顷说,产品的质量水平低劣徊田磨,即使交货的产品数据是在合同范围内非捞骑,这些产品在使用中性能很快就会变差巧型,寿命很短舶城。    目前报,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硕瓢美,但这也并未在本质上提高一致性窟购。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荣,不需要分驯げ,标明这些产品内在质量是优良的凶猫烂。用汽车工业对零部件的质量要求就是阶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惶沛。恐怕多数企业都达不到烦薄,就这一点而言靶输蔑,我们与日韩企业就有明显差距房。    面对严峻的国际竞争倾侣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟埠氯饶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佳,再吃不掌握核心零部件技术的苦森佛。我们看到国外整车厂来到中国时硼酱,都要把自己的供应链带进来碑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颊末狙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秤哗斥。我建议政府琼、协会藤传孪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颇播。    六迁焙猛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绩。它会带动未来汽车消费新的革命遂,有助于解决城市的拥堵心擒不、停车难脆垫、环境污染等问题蛇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果特伍表,是未来汽车应用一个非巢糖缙郑好的发展方向电。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荣僵井。    由于共享租车提高了车辆利用率圭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢搪ケⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劝。又因为主要用于短途使用贾导,大大降低对续驶里程的需求荆健蹲。从社会效益考虑备会蹭,减少了空驶行程牌蚀,意味着减少能耗与排放妓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腺,缓解停车难的问题秆。    现在害乡温,很多城市都在做分时租赁警爬,但有的并不是典型的分时租赁臼氏掇。A点借背、A点还揪雄成,规模小的例子不少苔千堆。例如有的大学有几十台车在那里奶到故,学生租了这个车出去办事儿韶,回来时归还校园原处沮。这种模式也是一种共享试类抗,但不是典型的分时租赁惋。只有实现A点借X点还诚秘、并具有一定规模炮赤、使用起来非常方便付,才可以算是真正意义上的分时租赁脆蛙。    除此之外系,分时租赁还有一个评价指标斤,就是车辆的运行率痪,即车辆有多少时间在外面跑枢芭、跑的时间和停的时间的比例歇枫。我考察过芜湖市易开租车轮颊错,我认为是很典型的分时租赁艘焦鹿。从数量上看特,芜湖已经有两三百个站点搞靛,三四千台车嫩,具备一定的规模;从模式上看郴休,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粗拔汀、X点还潦衫课。从车辆运行率来看衬非,芜湖做到了80%嚏莱怠。    此外氛尾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用分,规模也达到2000多辆盎獭骋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哇涵挡,很有创新特色勺,也有一定规模技。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椒记,认为大约需要1辆/1000人口恒顿净,或5辆/平方公里的密度脯,才能够保证顾客较满意的租车成功率细蹭挝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纽,其租金仅是普通出租车的1/3苯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8动。    作为共享租车的车型泰,以高可靠性卡纳卸、低成本赊,微型车更为适宜撅鲜好。共享租车要应用车联网技术非哨录,建立完善的方便于客户的使用体系茄囤南,实现手机注册裂婚、约车瓦露、开车驮孝、交车沛庆娶、付费以及安全监控等郎额。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讨。我认为淮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喝肉栏。为了方便客户丁堕,建立全国统一的注册收费系统十分必要群祭疗。    七殴窘暑、补贴退坡后楼汉,新能源汽车是否还能发展棱扭褥?    从今年开始稿纤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡事闭。现在行业里有一些不同的声音还,认为新能源汽车本身就是错误的事情舜吞腿,它的发展依赖于补贴捻拼,补贴拿掉以后汇冻卯,新能源汽车产业就会死掉违蜕。我不赞成这样的消极看法撇会。    首先在电动汽车本身的技术上到,我们要有信心瞥晚酿。随着电池能量密度的提高娶梳胜,到2020年处雷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跋妈,规模化生产使电池的成本大幅度下降蠕。从这几年市场反映看殊害,很多消费者开始喜欢电动车了诧僚层,他们觉得电动车很安静夺摊、很干净俺鲜,如果自己家有充电桩替,使用起来很方便烂隘。目前枯棘境,面对全国大面积的雾霾形势先,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策貉,促进了电动汽车销售量的持续增长熬,在不久的将来怠倪,电动汽车将大量取代燃油汽车淬。    我国在新能源汽车产业取得的进展爸恍黔,很大程度归功于国家的鼓励政策幢吴坞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呜平。但任何事物都有两面性闪瑞,政策也是这样篙庞。补贴强度不足替充含,难以起到激励效果虎,补贴强度大了骗,难免产生对技术发展的不良影响系龄单,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹿。这些就是事物的复杂性悲统,不足为奇侵卸哼。因为产生一些问题髓慌,就否定补贴政策是很不客观的扰帅。正确的做法是适时适度调整政策违峰界,逐步实现退坡项,制定与能源扦贬琉、环保因素相关的长期鼓励政策堆夸,进一步完善推广工作的其他政策环境瞳屡肌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哥婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桅龄,销量突飞猛进干,不仅在中国市场实现了大反转长,以每年超过30%的增长率漏,连续三年高速增长日拐聪,实现反超绘囱,在全球市场上来看帮缓稠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幂井阶。设计之变臀痹九,影响如此之深毛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羞班豪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棉,都是如此桥闪寥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苦错劫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盾。此消彼长躬,本来也是市场常态俏腐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氛袭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略付费磷,而奔驰则用了进击的改变防忙江。这导致了市场格局的变化怂弘。但在今年开始瘸炭,奥迪要采用一种大胆的改变鼎搐。   在北京车展上潭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生康问涵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司独,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矛汞特。在采访中酸溃,马克·莱施特先生表示抚胯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么错蛊商。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舌面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是称,以奥迪品牌本身的三大支柱蹲,即“运动性”苗娶拟、“卓越质量”赣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吻锤茧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棋凡。另外溃袒,马克·莱施特表示剔刮芜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疾讨囤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绰。   未来惮伴,奥迪不论A穗匡浑、Q辆顶冕、R系列岗光,还是电动系列丰奸,每一个车型系列都有他们独特的个性勤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品繁裁萄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仙。而且签砷撤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剁,在马克·莱施特看来互镁,除了外观吻,在内饰的设计上屑通枪,奥迪前进的步伐还会更大察突傅。   比如新一代A8成喊莆,大家会看到一个全新的控制理念帽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硷酥,全部操控都是基于触摸屏耸潜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中式,这将是一个具有革命性的设计径。”马克·莱施特表示陋交口。   【访谈】   媒体蕾罚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里病迷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痪?   莱施特何曹:中国市场当然是我们最重要的市场之一孪售躬。比如马上要推出的新款奥迪A8彻建秽,我们认为80%的A8都会销往中国搐屎夯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卤铅夏。比如芳列潘,从车的前脸上就有非常明显的体现率灵,这个框架会做的非常突出寇拐,也会大量的运用到合金材料号扇。A8的设计充分突显地位感和身份感街。因为我们知道中国的用户剐,或者说中国A8的用户群是非炒滤牛看重自己的地位感和身份感簧胚,我们对A8的设计充满信心潭瓣。   Q2是我们量产车的一个预告吾泉辫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亮纫。我们想把奥迪的A系列操、Q系列郊视,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匣悄娠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型思。比如摊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滔仓逢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计率,从而更多的彰显每个车型的特点欧。   媒体卑诉冲:A3未来会有怎样的改变广稼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邢?   莱施特磁玫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望破挽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岛胆硼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虑袭、表达力菜闹靛。   媒体莲柔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肮?未来设计会有哪些改变扛?   莱施特痴胚嗣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扩侨沧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梦镜济,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棚泰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朔畴。此外掂暴摹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性停戚琴。   值得一提的是驴坊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涧,完美诠释了驱动理念林。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘁净。刚才我说的是外观的设计供肖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厂赣钵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伎褐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倒餐,而全部操控都是基于触摸屏虹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中急,这将是一个具有革命性的设计阂孪峦。   媒体甲饥搔:面对未来的城市交通更加智能化番、互联化抒性、自动化的趋势腿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寐?   莱施特先生葱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亥炊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唾。实际上恳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闭纷橇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犬槐鲸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发憾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坦妨链,还是更多使用自动驾驶贫袄,所以我们设计的基点是用户体验姆悍。   设计开始阶段将先做内部设计莲想倾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沤腺,再去考虑外观应该是怎么去搭配阜勉彩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驴亢髓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弹顿滴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棱鞠,因为我们真的会目睹成涎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逛蜗讹。   媒体弄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秃谜?   莱施特己瑞:我们从下一代的奥迪A8开始勤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伞伸败。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巫邪颂。我们要做的是持续的头帝力、不断的推进设计语言的发展颇嗅汀,每一代的新车型都要再往前走一大步稼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妨袭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗣米沪,业界开始重新打量双方的合作收。   如所有行业对热点的追逐一样谴错痛,在过去两年中渭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屁垃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箱。4月6日摧胶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惫,携手研发并应用车载人工智能技术坎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议非壬,双方将成立一家全新的合资企业忍赏日,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伙藐。在此次合作中揪丰髓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疯蕊,用于双方在汽车领域业务的开展宠,为出门问问未来的发展提供支持兰贯饱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业释杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域提多幻,而合资公司背后窖劝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入档负,意味着除了汽车制造商趴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靡。   “1.8亿美元只是一个开始画。选择跟出门问问合作透浚,是大众集团移动出行战略的一部分阮菲。”苏伟铭称据峨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屎托,为达成这一目标尉,已经规划了三大板块辱焕,共计十二逻冷、三个项目挽托。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乾骑坍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靛便。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红角途,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堂、语义理解技术猾呵普,面向移动搜索领域的智能手机应用厂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旅漏嘎。迄今为止申士,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笆、语义分析镭需庭、垂直搜索等核心技术硅迫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哆蔼邢,来打造下一代的人机交互方式充纯盛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)采。   “选择出门问问馆陆谷,是各方面考量的结果吹。如果大家了解的话表圣,其实Google也是出门问问的重要投资企业醇鹊,所以我们与Google也进行了谈判”莎孰哩。苏伟铭称吭挟梦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准写创搂。   2015年6月淋芬雀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烯飘天,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虎,出门问问被Google投资兼。截至目前搓,出门问问共计6轮融资恋弯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发激论觅。   “此次浦,我们对出门问问进行投资苇,不仅仅是出于财务层面的考量蓉涝,也是一次具有战略意义的投资极陪钢。通过本次战略投资藤希豁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术措师轮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沛,只是单纯的投资或技术合作吼撩,苏伟铭回应称晤圣,“想强调的是双掸,我不主张相互供应的关系枪桃衬,一定要拥有属于自己的核心技术酶唇申。”   “移动出行领域的合作释,如果是提供车辆祥,那只是纯粹的商业化的供应需求彭。与出门问问的合作锨,我们是要进入合作的管理层锣讣,在共同建立的合资公司中疯妊,双方都有委派监管团队”赤。   苏伟铭介绍莎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持形妹,但更重要的是在人工智能领域的研发浅。“如果你与人工智能进行沟通段呸矾,沟通得越多壳琳,它就越了解你沪冬坦,人工智能研发的目标是迎合客户孙,而不是需要客户自己调整来配合险窟赎,所以剃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”临篮。   他坦言定玫耸,在人工智能的项目开展上阮澄盘,有好几种做法困,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氛集,但这不一定能成功趴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菩沤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耗篇且。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术躺,且能够很快地将技术实现应用喜册。”苏伟铭称媳爬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家达灵,来帮忙推进其未来的发展蛔伴。从这方面的合作来看拨摆毋,双方非常契合禽芦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伸节。硬件是大众的强项亮缆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力高辞袒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浓室,而是应该让其独立运营骂川概。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凹。”苏伟铭称镜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化年耽。   据介绍档份,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赡。基于出门问问领先的语音识别琼、自然语言处理瑰敌蹬、垂直搜索和主动式搜索技术俏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞠灯庞,该合资企业将进一步探索绍掏滇,为未来的智能移动出行提供解决方案裁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佛枷,人工智能并不是只包括这一部分惮犊愤,其实尘讹啤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起署滦牵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怂试换,但在苏伟铭看来颂饱,这是一个重要的开始港朗。   “下一个工业革命的前夜”屠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赤吝薄,为此型,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略协室集。在2016年的广州车展期间滥维乖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坡。据大众汽车集团(中国)首席营销官摩、集团销售和市场负责人胡波介绍萌滥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妻少伶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钝,包括智能停车扒、智能充电等污芍囤。第三就是交通形式的智能化管理模。即打通不同的交通形式痉喉,提供一个智能化管理茅搜澄,最后让出行者能够享受顺畅讲尉铺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利去。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞎休年,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陀。“我们相信矮贩,车企能在这一领域扮演重要的角色长扔。”胡波称酗。   不可忽视的是毒救洗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藉逃廖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蠢跋皆。   “要建立一个生态圈鲤篙肠,必须要有多个方面的项目支撑陈。在落实该战略的过程中底苍俗,我们便开始思考纹,如何构架这些项目抬,未来三年我们是要围绕这十二耻谦、三个项目开展工作的戏甸。”苏伟铭称啡端椭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌羔缎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挺挠,以便及时供应巩,满足未来车辆发展需求守脯。”   据了解际妥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晃隧勾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拣串咐。通过语音输入速攀袄,该后视镜可以提供导航粱、信息点(POI)搜索筹、即时通讯态舌、车载声控信息娱乐系统等功能伺锌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验解清。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茅漏骡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror据。通过语音输入蜂,该后视镜可以提供导航荣、信息点(POI)搜索念开、即时通讯北、车载声控信息娱乐系统等功能粉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腑阶掏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橡。   苏伟铭透露内橇,最快从2017年下半年开始董闲臣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吓,在一些国产车型上也将采用该技术凡惹撂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狭祭泼。但是蒲奖,有了大众汽车集团的参与丁葛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叛。   经济观察报五肝叫:在中国的十二三个移动出行项目上计,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韧释蓟?   苏伟铭诵零:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奇感令。2016年中旬嗅钉,我们便与集团总部沟通过凤,我们认为在移动出行领域凸敖,中国是领先于其他市场的遣。所以脱,当时我们就决定在欧洲以德国为基词莞阉,建立MOIA移动出行服务公司烧阶辫。之后炯虚顽,在中国硕穗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忱潦暇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徒搏婆。   所以蔫缮骗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坊涡,欧洲和中国色皮。其中中国的业务包括三大板块罚薄订,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目罐犊。我们在这一领域是领先的峡袍算,这之后患,我们还会有更多合作悉概。   经济观察报练:在大众规划的十二三个项目肚谁,大众与滴滴出行富甩铆、首汽等公司的战略合作是什么模式甸?   苏伟铭款贪:大众跟滴滴绢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坷赎。其实偿,与滴滴出行的合作孔宠砷,目前还在进行详细商议乾物。但需要强调的是殿,我们的合作投资并不是融资的概念奠秃,我们的合作是战略性的我。   经常有人说大众汽车集团起步晚静,但我看不出其他厂家做得有多快骏。   移动出行的合作皆,如果是提供车辆掸,那只是纯粹的商业化的供应需求适署。与出门问问的合作被沫另,我们是要进入合作的管理层刑恕姑,在共同建立的合资公司楷蜕酚,双方都有委派监管团队李挡独。   经济观察报宦:您提到的十二酣非、三个项目都是什么商业模式竟羚疥?是否都会以合资企业的形式出现价?   苏伟铭金磷态:并不是全部都是合资企业形式的项目哇队骏。我讲的三大板块中晶喇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聚禾舜。我们选择成立合资公司是因为旦磋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纤匣。那么如果不通过硬件奖,技术应该怎么落地呢离?通过建立合资企业跋彭干,我们可以为不同品牌设计不同的技术坏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务词蘑惕,包括集团以外的其他品牌写勾,我们并不排除这样的合作芹凯签。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔷曝坎。随着数据的增加融洽,共享的概念会更加广泛特,生态圈成功的可能性也会越大屋伐。所以与传统的工作方式相比绢,变化是非常大的绢假葡。   经济观察报痘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苍仙娠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毙午祷?   苏伟铭酗晦谅:我认为技术和战略两者兼有鹊聪。要建立移动出行生态圈的目标豹,就必须把其中的布局规划清楚念,只是研发出几个APP嘲催化,并不是真正意义上的合作或合作的全部料。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捅秦?同时刊坤懂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诫,也会要向外输出狈醛瑰。   经济观察报艾:生态圈成为汽车业新的布局单位郝,选择共建生态圈的合作伙伴时波诬,有什么标准阔白?   苏伟铭桅视:以前我们称之为垂直平行的价值链怕博,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茹弹孪。在考虑发展这些技术的时候壳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钠。   举个例子需沧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仑,我们会考量其语音识别技术有多强吭沏?然后再开始讨论中间的差别在哪鄙袄笺。找到不同品牌之间的差异性非常重要桓纫。从战略角度徽湾,大众汽车集团需要明确今后的定位骏烩。   谈了这么多呵羡级,其实有一个基本点型,便是客户群体祥睫。作为主机厂翘,我们需要预见到7年以后车的样子掠褥马。因为一般针对七年以后的下一代产品踞钝,我们现在就已经设计出来了逗酵蓟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茧剧耸,未来会遇到非常大的改变惹尸涩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勘蠕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔑楔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝木:李芳" "   4月20日锋渭,上海车展开幕的第二天棱寂箔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妊娩岛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赴副哎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹲洛,其实采画,魏建军早已来到现场拼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内算讨,魏建军至少接待了三批不同的访客细萍姆,并亲自送每一批访客离开棘定聚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凭嚎,虽然神采飞扬撇卷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小醒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比间保,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义街。一边是国内SUV领导品牌幂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代划郸诬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粉递断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屏矩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肌拟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涸恕尸,此次怠瀑题,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锑遣。   “WEY的目标是挑战外资品牌杉嗓锌,终结外资品牌的暴利时代墒福笔,重新定义‘豪华价值’勉埂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饶。VV7c/VV7s之后矗池忌,今年还将推出2~3款全新车型睫,将产品线延伸到新能源领域漠,合力冲击外资豪华SUV品牌挨咖踏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窃阜具。”魏建军说拷烂埔,“关于轻奢辞贺睛,首先这个词比较时髦炉撵,容易记住郴尼。另外揽冬税,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忻塘碘。”魏建军表示捍恨晤,长城不会做没有意义的豪华冕投搜,“作为消费者可以感受到超值的体验泡,而企业也能得到相应效益亨撤,最关键的是得到了客户的认可毒郸,这才是有意义的‘豪华’形陀。”   魏建军认为安全是最大的豪华芯。“乘员教毁呛、行人邻、车辆”三维安全(3DP)设计理念轻埔腐,参照国际标准侗城,主被动安全配置完全创新士齐,提供正常驾驶涛帮邦、危险警告饥信、碰撞减缓饭纫为,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逻,译为“牧羊犬”勺宫究,有守护主人生命及安全的意思斡。   此外卑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队们瓮,来自于欧美一流车企忙伶,有着丰富的造车经验和行业影响力甸勺。匹配中国第一款7速变速器饯,这是世界上最好的变速器之一晌就。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地康链陇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜡。除总部优秀的研发功能外猜,长城在欧洲洪将欠、日本和北美也都建立了研发中心蹦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谢青,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渴韧。其中魂唉匠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌必。对此陶毖,魏建军表示死筷卡:“媒体和消费者一直有这样的担心宫辫涩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疲筛白。实际上淮萌,在同尺寸或者是同动力下耿人辫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椽漂。但从消费者的角度来讲性,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烯檀,消费者会非常清楚这些配置但冬、性能迟涤魔、做工有什么样的差异畦剩。”魏建军表示偶据宫,长城的目标是做品类品牌心寡激,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谅阑净,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坚差,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劲拓。   而针对销量层面莫京受,魏建军表示靶婪:“从销量上看嫉冻叛,WEY很难超越哈弗雌火你,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的距,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨枧韭,15万~20万元的空间虽然也很大浩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墩相蹭。”也许很多人会认为搭,WEY卖不过哈弗款饲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务录茫岭,但实则不然费廓驶。“WEY和哈弗我们都重视沮催龚,长城用同等重要的廖归孙、足够的资源支持两个品牌佰。”魏建军说瞄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力律起碱,魏建军是如何评价的级熊?“我认为我们的产品不管是性能彩娘、做工赣、安全方划,还是油耗底筹饲、排放貌苹些,都不输高端车幕隙饭。”魏建军依然对产品信心十足棠奇群,但他也承认WEY面临一大问题叛霉狙,“现在问题是品牌价值荒艾,因为WEY旗下产品刚上市藐篙,品牌没有经过市场的验证实琴澳,大家会对它不放心茂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗣态。”   魏建军表示来山徊,自主品牌给消费者带来了很多价值摆梨。“有我们的参与皋肯,不断地进步肮颂、不断地在挑战外资男,已经迫使外资不断降价彤杯塑,提升服务品质唱。我们的目标是要挑战国际高端市承城埂,所以说我们借助中国这个很有价值的耗监淌、规模最大的市场来锻炼睬,使我们能尽早挑战高端次苏熬。”魏建军表示保,消费者购买了WEY之后且骗悍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溜郊帅。他对媒体承诺憋宽,WEY的产品一定是超值的铝掀,并且一定能给购买者带来惊喜迟裴讳。“WEY是一个挑战者麻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缮。把我姓都赌上了喊线,不能失败颂,只能成功惊免漓。”在采访的最后京将姆,魏建军郑重地对记者说笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯赫念:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩核,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捷怕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导跨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庇糖,以及未来的发展呐陷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生班怜黑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淬窘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人燎持:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拳煤苇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生补清卢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泵浮,以下是问答实录嘎:   凤凰汽车 倪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衬恼颈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糯京?   俞经民 傻码:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甸鲜,对于品牌的市场表现同样很有信心硼涧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纲将,我们有信心成为市场第一的品牌膊篇可。今年我们的销量目标遁逛,是从去年的8万到今年的20万凑。纵观130年汽车工业发展史矩乖汾,汽车行业发展的基本规律而言膏,规模还是需要的扔,是品牌更好的发展的重要保障馅澄。   邵景峰 繁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞥狼情,荣威方面春暖,我们所坚持的透,是一种符合广泛审美的考、优雅自信的设计风格行逼虏,在复杂的市场环境中促两,抵御诱惑驼吵怕、坚持自我尘挪贾,走一条人性化的设计道路癸磷敬。而我们的MG名爵奇唇烂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化习氮,这是一个巨大的宝库岁,值得我们的设计师尽情发掘禽,其中之一嘎,就是感性翟齿独。   在MG品牌的设计风格中艇上,我们可以看到很多情感爆棚孺菏、血脉偾张的元素与产品炊瞪前。未来的中国汽车市场必将飞速发展控,需求也将越发多元化馅堆投,然而无论技术如何变迁幌,对于人性化螺、情感体验的诉求将贯穿始终卞郸兜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纯心,我们也将在感性力设计理念的指导下板勃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啊筷。同时炭,强调个性也不代表小众麻矾葡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旗,为大众带来唤起强烈感动博呸柿、让人心跳加速的优秀产品剑,这就是我们所追求的目标曹姐囱。   凤凰汽车 次嫂揪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邪腻,其中年轻消费者占到了绝大多数铅撼葱,请问接下来价坍呻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求燃?   俞经民 淮脓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缺维幻,更是“年轻的心”呛菇,从名爵ZS的订单来看儡鸡缎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坦绷,更包含了年龄层更大醛邯、但心态上保持年轻的用户逃。从“年轻的心”角度而言捣烁,我们的消费群体就更加宽泛了范芬,作为一个年轻化的品牌献,MG名爵的诉求是“年轻动感吐太彤、专属空间倦拇暮、纯粹乐趣”莱,给“这一代的年轻人”造车煞。说到年轻人共同的特点涂,是充满梦想翘,对于梦想的追求更热烈一些纷旁,更想把心里美好的事情去实现窗躺棉。这个梦想实现的过程是非常美好的凌冷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蘑动:为这一代年轻人排丛古,不仅是岁数上的年轻人婆,更是心态上的年轻人搭称,提供更好的选择炒,保证他的有更好的驾乘体验艰。   年轻化的特点摊,是要颜值蕉、要体验的到位冻寝、要可以分享沏艇。二十一世纪中国的年轻人眠,在互联网的普及深度囊鹊乐、对于尖端智能的体验和想象力毒酶轰,在全世界范围一定是靠前的坤派,就应该可以代表“国际范儿”陋穷,也应该引领地球村的潮流笛瞪。要满足这一代的年轻人眯,MG名爵所带来的产品体验抬,也应该要追求更极致搁惭穗,带领大家去创造全新的潮流儡板狡。   凤凰汽车 疮焚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丢保,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后借聊、80后敦、90后的人群当中核?   林嘉瑜 腻臂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丘虾。这款车感性的设计曲线粕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粕傅垒。不光是国内的经销商价蹋,本次上海车展翘拌稗,MG名爵还邀请海外的经销商钵末陇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚏嚏,他们也都对这款车都做出了积极的评价忙墩骋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挟税,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”誓爽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芜沦枯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毒心,让老百姓也能开上小跑车酚潦蔼,尤其对于国内的核心消费者来说剩,不论年龄几何番,都要有为自己的梦想活一把的态度爆冯。对于一个汽车品牌来说杭删味,这是一件值得骄傲的事情畦琉。   邵景峰 螺:其实在选择一种设计语言的时候上对,设计团队非常慎重率沥谴,因为设计的变换频次不能过高雀釜,要抵御诱惑传、保持延续性才有可能给消费者形成印象插湘、拥有识别度从而去打造一个品牌盯盎。“感性力设计”的第一条就是要有感性断丛猛,去追求情感的外在表露报,从更广泛的角度街穆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凉内寿,通过真正的审美习惯进行判断;第二喇彩啼,感性力是专属纳娩列、设计师要通过专属的标签搂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感齐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感麻俩,比如运动员在起跑的那一刻饱迷扯,弓箭拉满而未发的瞬间肝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脆,这种动感更有档次长叉,同时价格不菲疼狭,是很高端酷、优雅的设计敖河,我们希望把这种设计注入到产品中赐盟,带给这一代年轻人极致的审美体验隙罗导。   凤凰汽车 逛乌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木薨耄块化架构平台打造的匡跋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赐磁漆?   俞经民落:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眉。这是对这一代年轻人的尊敬诺颇腾,他们自带国际范儿挠悄脸,是可以引领全球的潮流的人群奋晦糜,因此有着巨大的价值稗。对此蕾木诉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肌泌簧,在全球也是一样泄俗。目前颊腐响,世界范围内父沛脸,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骡蟹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昏截垂,采用插电式混合动力设计写膜。另外辑林界,大家看到的名爵ZS师寒,将会在明年上半年推出纯电动的版本佬,至于最接近今天这辆续航超过500公里纬添、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窖,也将会在2020年之前推出虹皆。   凤凰汽车 港:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系口?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斑度?   俞经民 陋上藏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酚,设计上差5%茅尘,销售上就有可能会差30%碳乌。那么对于自主品牌而言刹你抨,就是要把自主性发挥好拟,去追求审美的宽度和深度帕试,销量也才能有宽度和深度攻海。名爵ZS的设计就是这样做的省,要追求极致情败随、不计工本枪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致报呛署,可以说拈凌,名爵ZS的极致设计毖,对销售的宽度起到了很大的作用躺骏骗。   邵景峰 难:汽车设计是在不断进化的妇,不会总停留在一个风格上微教扭,在互联网时代些悲,同样要有全新的时代特质疲宛吹。另外蕾,从汽车设计而言剐抹眯,例如从动感设计理念而言福小,英国车是鼻祖蓝扛,很多品牌都是以此为源头来发展的冻扦苗,也就是“同源”搪困。中国航天能够上月球赂耐,那么在汽车领域上同样有大的进步茄惭。之前德国杂志的一篇文章写到涧熊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国措,在进化的道路上有推崇的看法鳖评厘,也有欢迎的声音驹,这些都是要虚心接受的孰嘛嚷。另外档疟,汽车设计是一件非常严肃的事情无鹊蟹,每辆车定型背后颈报木,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聘,背后要靠巨大的投资来驱动翰。   在造型评审的过程中短,流行趋势讲清楚秦欠免,未来怎么发展说明白麓,否则误解就跟着来了蚀,所以要有一个整体的品牌战略在里面掂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窖杯。   凤凰汽车 放谴:今年潭焊瑰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腾?   林嘉瑜 晚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豪使空,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吉矫,拥有一颗年轻的心景,热爱运动傅、健康的年轻人挛潞螺。   从足球营销来说筛,对于英国和中国拷查垒,都有很大的国民基础胆妨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褂鞋睡,是英超乃至欧洲的强队田,这几年的成绩也是不断的提升坪搏睬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壬碍磨。同时必灭,利物浦又是一个老牌劲旅盗,有不断上升的潜力禾嘶堡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炊,在用户上有着非常大的重叠之处笺毒。MG名爵与利物浦对的营销合作硕侗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抽,在活动和比赛中享受快乐潍昆勒。   上海上港队也是一样的袱横。MG名爵经历近百年发展射疏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队等激,两者的合作也是非常有趣的材菏怯。更重要的是堤尽,MG名爵通过足球营销的模式涵沁,能够促进两支球队之间的交流功啃景,包括之前组织的很多活动遣,不光是针对中国的消费者屋饺休,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徐撂,有效利用MG名爵品牌的特有资源疤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朗被,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值石。   车展期间剁空,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巷沦拍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对很。在车展之后睬,利物浦会在上海有推广巡展活动替忙。下半年惜蝎霞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沤哪,欢迎全国各地的消费者参与和体验师搬。   俞经民 慧和梗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桓冬被,大家能有一些共同点做沟通浆痘,国内和上港足球队的合作壕,正是汽车和足球之间速度与激情系另、自我突破的契合点功,足球又一个很大的特点奈现,就是会让人意想不到锤膊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剿怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊付:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甸邻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩齿,与此同时替,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蠕敢促,长安汽车产品质量持续提升冬,用户口碑不断提升亩淑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象究,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一详奈榷、全球乘用车品牌中国市场第二名虑桶鳖。   关于未来叫洽葱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纱淋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谜馈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俗宪。   2017年是长安汽车的产品大年攀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铅楞、全新的SUV CS55衰颓、轿车睿骋CC阔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佳譬苔,将会进一步完善长安汽车产品谱系荣。   如今腔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圃袖瑰,站在国家品牌高度寻求发展螺晌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靖尾。提升品牌溢价能力甘水附,成为长安汽车品牌发展的重中之重耻触。2017上海汽车期间悉俊陷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缮究摄,关于长安汽车的未来退洛前,徐留平董事长有话要说瞬,以下是对话全部内容跋。 凤凰汽车鹅慰谭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呸?   徐留平晦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捣式,我们也是不经意之间就走到这个地步境,因为一个产品粟肛扣,特别是像汽车这种产品是更加的明显岭布净,它反映你的公司文化稻背、你的公司理念是什么样的东西寄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看劲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过艰沙,你怎么样让产品吸引住消费者盟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偏伶,靠的是什么观?因为美是一个主观的东西鞘顽仿,有人认为这个很美腺还,有人认为那个很美伤北,从长安汽车之前的产品来看称径哩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来覆薪鲤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么昂汀密?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓣逻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焦,同时想把这个产品往这个方向进行修改氓。我觉得在这个方面暗孝垒,从长安的角度来看钳,就是对于这种动感别瓶、时尚这个理念的偏好鲁。我一直在体会佩艇显,其实我是在反问我自己睹翘,这种偏好它是怎么体现在产品上的甜限?实际上是我们内心的这种偏好诞烤。在过去的2-3年中狄,我们面临的话题皆疲裴,如果过去不做总结岔倘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来高,另外更重要的是说捅巴恭,下一步你怎么做思鸡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墓喊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雌狼,下一步是个什么东西捣绷,消费者需要什么样的产品蠕攘,然后作为公司来说漠吕厘,你们能展现出来什么样的东西绰五惩,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹈,当这八个字出来的时候迫琶佛,我觉得是非惩闲驯冢好杰骄,既是水到渠成俺未澄,又是醍醐灌顶能、灵光一现娇鬼嫡。这个过程棉,不仅仅是八个字的总结峡刃胸。这八个字出来以后虎按,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贰晒,实际上不仅仅涉及到造型帽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篡诡际。这样的话倪锭,就有了一个提纲契领款磋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凤揭辖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巢,就能够有一个非常精准的东西俩套氓。   刚才你特别提到“色”犁沥,我们当时想说篡沫豹,你必须要能形而上弊戒,要能够抽象出来蜂,如果说你不能够抽象出来劫谷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搪谭咖,如果你弄它50个字惯歼蔚、80个字末能罗,你可能不够形而上籍附玫,不够抽象化每波蹿,最后我们觉得“智徊缴、色”泼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撮农,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唬佰。   第二个就是说消费者情感的体验托败,比方说对这个造型和颜色窘丸,甚至于这种声音或者是形状脯、线条的这些方面的喜欢楼泪青,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宛。当然我们也在想用什么样的词比较好祈佃,最后觉得设计的这个词很好莎磕衔,一开始我们还担心说这个词字挺多惮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梗钒,我觉得就应该让它有想象力灵豆,就应该赋予它很多的内容磷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泪,孔子都说食色帘,吃饭以后第二件事就是这个字骚行,我相信孔子说的这个字也不简单意思拆躲,实际上说号便廊,智色这两个字还是最终反映的是人身瞬,特别是消费者的一种需求冬廷,对于未来传统的一种期许梧,这个过程当中磊顶柬,对我们来讲么攻娄,把这八个字想通的时候倪境,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猫,这是我的第一段话题毙椒坑。   第二段话题说这个对长安有什么用处擅咯?那次在发布会现场有说离,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捣,一开始我就提出忱饶蚕,第一个摊,这个产品要漂亮推极,你不漂亮的话黔癌,什么样的东西都没用臂。因为我们很早的时候就开始在考量露抢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渐,后来发现不行剖烙吧,最后我们在大概07婆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涧缝。因为你还不能提炼出一个高大上叮、抽象吻摧衔、形而上的东西邵泞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酪守徘,但是每个产品都出得非常艰难微门。这个事这么长期干也是一个问题青恍,因此在三年前的时候刮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啥惦堂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寄泵泄,对于消费者的这种认知孝忿馆,把它抽象化歼茶磕,那么这样的话理解了以后毕煤缓,再把它具体化啊未,特别是在产品辫,也就是设计理念当中一些图形化的东西迪叉,因为如果你不落实到图形化的方面倾肺,那就只有形而上没有具像化 甸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吃,图形化和具像化过程当中席窟酣,这个就出来了膜啃。   这个出来以后素蹭,我觉得对未来长安来说笆嗡,我们未来在产品设计的过程当中钾踞,产品能否做到生命动感智色双旋怪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莆散轻?这样的话栖,实际上说擒锌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赡肩,几十次的否决皖翰绵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剂谈,几次或者就十次你把它完成佛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窝,那么这样的话豢焊死,对于长安汽车的家族化疼腔搓,我们看了这个车娟姬,看了这种感觉这种情感的体验乃驴,那就是长安汽车钾霸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豌仿,这是一个瞳蛔薯。   第二个就是说挛闺晶,我们自己在研发制造设计过程当中鲜钱,这个速度大大下降嘉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢不,如何把消费者的体验做到更加的精准辣脐恕,更加的接触到痒点精,这样对长安的影响是极其巨大的村谴。   凤凰汽车俱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睛爽焕?   徐留平衫诚化:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竿蓬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膛瓶。如果说把它拆分开来办青别,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娠填,智色双旋更加偏向于设计领域添粗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壳,我相信大概许多媒体会想癌病,生命动感智色双旋怎么落地校咎替?因此我们就想把智色双旋也说出来辰瘁,不要分开拉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吐配,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逃霸侧。   凤凰汽车凳兼:另外一个是提到的认知方面的感觉轮,有没有一个专业的因素吞八徊,咱们除了制度之外橇,有没有专业领域的人来负责这件事聊无?   徐留平耗:我们长安有一个庞大的队伍鲤,首先要把一个汽车造好凹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冷耿浦,到高管团队勺吠兽,到设计团队渭,到制造和研发团队避坍屯,包括服务团队穗疚,特别是主要负责的领导人忻萌宛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验希擅,而仅仅是设计团队的话语瘸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挖乌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层等佬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素间,因此对长安来讲堡,是既有最高层特别的重视裤、关注和把握捆疲炊,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫡腊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逗,我认为在汽车领域当中是行不通的头钙勃,当然我们也有具体分工桑统。另外也有很多的专业人士完成这个事情醛沦扰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的情,还有轿车研究的枪层庙,也有做SUV研究的票潮时,同时也有按照职能分的幸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肪,如果仅仅是设计团队的意见悉蹄胶,肯定会偏离了方向楼。 凤凰汽车喝颅季:一把手是指您吗忱?   徐留平嗅坷忻:我是其中之一讳山。   凤凰汽车懈:长安汽车自主研发的新车景此强,设计咐葛鼻、评审捐馈、评定环节您都会参加吗谩衰陆?   徐留平颊:我必须参加唬,我前面讲这是我的职责蕉,所以我必须参加畦醋。   凤凰汽车畏讨协:无人驾驶车呢皮标?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车财陵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懂酵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丘耻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破界盒?   徐留平骋翟:上一次品牌发布会饰温忱,最新的无人驾驶技术也做了展示涡泌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上提芹,高速公路的环境相对来说可控性要好办词。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彭哇伦,难度要更大戈技,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻来,我们不仅能在高速公路上做府,而且能够在城区做舌耿,这个技术我们已经实现了突破董躬水。   凤凰汽车隧巴:长安无人驾驶技术进行的这么好赫,量产会提前吗险?   徐留平墓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刚醛苗,实际上就是说惋井碱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讳暑舱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西济面焚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点失南,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蝗。   凤凰汽车砍盒勿:中美在进行双边的贸易谈判浓罢及,这是谈判的内容之一镐,会涉及到汽车合资企业的放开堵,可能是一个双向的市场开放的动作拘,如果这个谈成了地练,如果这个不再规定50%的上限怯硕壳,您觉得对行业有什么影响石尽昏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资葛苯,那您觉得首先答不答应灯?再有一个多给他股份的话烂涤唤,对企业今后的运营会怎么样翠拭袭?   徐留平泄扩嫡:我明白你的意思铂鸥,第一我确实还没听到这方面的话题阑钾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糙潘,股比这个事说了很多年墒蚊,我基本的看法有几点嘉朴,第一个这是国家层面的战略和政策钒胺,作为企业来说令丝,我们遵循抒,国家有什么政策我们遵循什么政策讣僵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锯葡,我相信未来的合作会加深诚响,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楞存,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讼磁复,而是说理解消费者帮很,能够洞悉消费者盎外绿,如果股比的溢价挺高怯、溢价挺低托墙妥,但你产品不能卖出去禾家凭,那你不能分摊出去茹淖,如何把蛋糕做大辨蒜蛊,这是合资企业要做的一件事冷点睬。   凤凰汽车脯:如果真开放吨,长安会想着往美国去吗奋纷,就像那福特来到这里呢韭?   徐留平本:长安想要去美国是一个公司的战略温,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趟。   凤凰汽车胎:长安与福特的合作多吗划辽搽?   徐留平涪:长安与福特是我们加强合作的方面女峨,应该讲这种合作的程度擎,不仅仅是合资企业琳齐孺,从母公司其他层面谅,包括技术和其他很多方面都在讨论据氓,包括海外市沉啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裴览,它的能力提高了淋。第二 现在是全球化合作的时代潮雄篓,一家公司独立运营锣硼壳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旱具,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堆瘦。   凤凰汽车跋霖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结书蛇豁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要告唾新,你还说了过去我们做一个车噬刹刹,可能需要很长时间好不容易做下来搭唯募,比如逸动短攘匪,是很艰难的谷府。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漆档,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资典癸势,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乔宪境?第二对比韩系淳赖门、日系吠,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹋帆,您觉得能不能支撑芬阂疲,确实我们的实力也很强湘信说,我们的内功可能修炼到一定程度腐肉岗,我们后面会源源不断推出好的产品蹋赌乐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况界慨。   徐留平仑楼凤:你讲得非晨瓮罚好冉,我觉得这是两个原因导致的垦,第一个就是必然性沁冷,自主品牌需要有成长的空间敌碌,第二个确实也有机会的原因干搽董,恰恰是SUV的市衬鄯ⅰ,中国的消费者需要这个东西氛刚卿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摩乒,反应速度更加快一点霞缕,把这些产品推出确实是满足他们的需要绷,我觉得是两者共同作用的结果熔仁。   对于下一步自主品牌来讲谐渺,无论是哪个系关替,无论是美系领狭、日系钉、韩系珐款、法系呢瞪,我觉得跟系没有关系含颓篱,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西城,这是关键腹彪辆。消费者他肯定是有他的诉求的栖曝,究竟是SUV盒泼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西螺话,他有他的一种偏好煌窝、喜欢陵楷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夕,这就需要我们作为厂商晨并,你必须要洞察到消费者的需求相谎,实际上要看到他的潜意识是什么东西了,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来复便。为什么我要总结长安汽车的过去呢茸呈邵?实际上是我们自己反问的过程爬卉沤,就是说在过去当中脆坝,为什么逸动会是这样吞迁,CS75为什么是这样短孔?实际上说侮,我们当时也没有意识到悉拧,反正当时就是这个样子疤苇,实际上这个过程是一个反求的过程嗅孪蜡,我们为什么会喜欢这样纺捆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中婆婆朗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孩,我们把汽车理解为是生命的动感械够,其实是一种生命力的扩张未胖拈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念快,而我们长安就应该提供这样的产品兔家,回过头来展望未来皋祈,我们觉得这也是一个正确的判断卡巾。   凤凰汽车肠问梅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较默。   徐留平推微:我觉得现在国内研发体系来看斥嘎撮,国家间可能还是有一些参差不齐伞,我觉得自主品牌的研发能力和体系呛垫,进步无疑是非常大的娜岭,而在很多方面可能与跨国公司有差距沤落逆,有些方面会比较超前拟,因为自主品牌也不是一家努,跨国公司也不是一家颧骡,要两者来比很难说莱,但是有一点冷尝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酶渭,做好一段时间不容易筛普,这个公司要能够连续做出好产品拓撑,能够连续向前增长轨霉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念七、设计应用新成,在这个公司当中都比较受关注涎殿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贡僻脆。   凤凰汽车悍芒卞:我想问一下自主品牌的建设渭毛灵,随着我们品牌的推出歇,现在汽车品牌进入新的层面拷,会有不同的路径选择陀,比如长城级饭、吉利推出新的车型娠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势华偶?长安如何能够胜出荆蜗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌点,除了刚才说的两个滩伙,还有互联网造车的未来的合作伙伴勘臣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔑吴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捍脸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合燎?   徐留平邯:实际上参,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唇,我觉得这是好事枪恍,这说明汽车产业欣欣向荣盯,是真正的投入乔,这是我对汽车产业的理解冗踌桓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祈暗醒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撕魄,例如一个产品到了造型师的时候晾密,是一个说法阀渤、一个样子酷草泉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的私,然后到了制造过程当中又是另一个想法梗形,到服务过程中又是另一个想法栖够辩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西密崎陇,既有高大上的妻,也有形而上诽邓、具象的秦缴,你要把一个公司从时间跨度狠,一个一个展现出来攀峦陆,而从空间的序列当中奠儡,你要把研发全部都按照这个意义虽掸,我觉得是很重要的方面起犊断。我觉得制造汽车是很复杂的过程节闹,各个方面的协调善、综合矢、修正必、打磨需要太多的时间庙,我觉得这是一方面芳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要上负,同时也是我们总结过去体会出来的屑,它是由内而外的是裳卵。可能我们过去没有意识到这个话题滤,我们现在总结出来茫奸,然后下一步能够指导各个方面赡宛彻,每个部门都很容易做事情荒访番。   第二个问题你讲到造车篓介怯,我们开的会太多了细虽,失败的太多了拦锌悍,沮丧也有很多潞皖吼,基本充满笑意也就一次圃,前面基本上是批评酶、检讨簧逝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抖蚕毯,不高大上般伪。至于说现在很多企业开始造车啸庇,我觉得这是一个充满魅力的行当娶沙败,很多人都愿意去做磋。   凤凰汽车篱鲍傻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样套藤掸? 徐留平帅套牵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滑瑞,会选择相适应的地方廖。   凤凰汽车壬:就刚才的问题我问一下斗巨,刚才您提到和新创的互联网的合作船,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炉新、蔚来也有合作轨,您觉得长安在未来在互联网里面的话妙,更倾向于是一种怎样的合作枯哥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奴,您是怎么看的稳小痢?   徐留平搪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哇,从长安的情况来看廷烂,我们认为哪个方式都挺好的污厩,现在是合作型的呐体,是你可以自己干承偏,也可以合作干恰傲牌,也可以自己加合作干兔淘趣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巍怪嘎。   凤凰汽车省:我们打比喻努,37度是正常的温度芳视激,您觉得新能源行业十,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屋,您觉得温度是多少队熔谢?   徐留平练黑:您觉得高了低了歪?   凤凰汽车盆疆托:之前有人认为这是疯狂的阶段饺。   徐留平焕岔:我对一个产业的衡量依据是天尚,在目前这种全球的经济运营模式下毫,凡是有金矿的地方喇适校,都会有若干的人去挖掘它承申芹,目前我觉得新能源就属于这个阶段缅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爸,应该更加得进入迁丧阮,因为从目前的情况来看残,汽车产品当中墟努瀑,一个很重要的领域就是电池慰娃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啪潜闺,没有这种资本凯低、技术敢、人员的这种投入叫旱话,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挞。   凤凰汽车焦徒:那就是说您觉得温度还不够吗纤?   徐留平萝:我觉得还可以厂焙截,但是我不太同意的就是产能番劫惊,如果说你的产品技术不太优秀锻,你建那么多产能就是有点糊涂兴嫁。   凤凰汽车弘:很多其实可以通过改造现有的产能蜗菠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能那,从这个角度来讲桔掣柬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搏?   徐留平饯豹嘎:从整车厂的角度我们希望成本低一点景颗,选择利益大的度仇。   凤凰汽车筐:所以您不担心过剩吗坍?   徐留平穗撇唬:我不太担心这个问题烘本聪,我觉得电池还处于不确定的阶段沃瑟穗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候督。   凤凰汽车类味:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郸秒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苔,不管是设计师还是CEO等等算,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痪?当然那些设计师很多是主管的拌挖常,老外有管经营的有管品牌吭,主要还是在设计和技术的领域辞泻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钒危?第二个是国有体制的问题蝎矾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响号传,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凌,也在高薪吸引高管人才辣,您是如何留住我们的人才勿,关于体制之上贰镜、体制制约的问题辛,我们怎么解决勃票酣?   徐留平浑:现在是全球化时代榔颇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辰下,我们最早的时候是四无色,没钱杭、没人珐、没能力晃、没地位奥哗,到现阶段来讲污场,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师残,这都是一种非常正常的行为仕饥骗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢范逼颓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屏,如果对中国的消费者不能够带动戚杏芥,那肯定不行匿酷姐,我觉得这是一个罗蓟,无论你是洋务运动还是什么运动搏捕,核心是对消费者要动起来饲,这是一个腑。   第二个关于体制的话题渡竣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距微醚,这个方面我觉得不能讳言帽。目前来看匣即逞,对长安不是特别明显铃醛,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫡搅芬,从南方集团来说母发,在这个领域当中财杉,也在他的职权范围之内做了一些调整淖弘暗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卵。   凤凰汽车窟:如何看待这个机制泥乖姐?   徐留平宏:从国家层面来说拭匆猫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要其。   凤凰汽车炽合:你们审批会很困难是吗授闲窝?   徐留平酮桥荡:我觉得会快稀穗,另外一个我觉得汽车集团母居,也许给你量化很多股份荡,但是最后你没有创造价值擒,给你1股感,1×0的时候不还是0吗上?汽车的成长磷、成熟或者盈利是一个艰难的过程糜漓第。 凤凰汽车琼顾:十三五计划像长安汽车整体的销量涟、利润和研发能力以及目标有没有闯幂娇?   徐留平坟泊饭:非常有拒,我们愿景2025蓄飞,我们做10年的规划墒罚飞,在这个当中我们相对来说做得比较保守辖晚姆,为什么说保守呢侈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奖杰祟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓟骡坦。   凤凰汽车唇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涵霞经?   徐留平茧边:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业较届,在技术和平台方面都在加强合作拌递,至于说未来它要怎么样统,我现在还不太好评价这件事范。   凤凰汽车辣:徐总问一下国际市场的战略笑,我知道去年车展的时候狸,长安说往海外拓展的重点是伊朗伍洛橡、印度咕味、俄罗斯这样新兴市忱ド心洹,有明显增长潜力的市辰芡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芦盲戮,比如在墨西哥确惭鲸,对长安而言霞,自主研发这么好排,又长期和国外品牌进行合作锯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国核、欧洲的市乘怠?   徐留平售:在我们十年规划中就有驶,去年讲的时候就是当下正在做的内容囊陆唯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撅陌,就是要稳扎稳打擅邪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了玛,因为一支队伍最重要的是信心辈。   凤凰汽车痢闹剑:国内很多品牌都盯住印度这个市呈谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争力惹暇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徘捎?优势在哪儿擎律函?   徐留平朔矢退:对于海外市场我的理解是要扎下根去饯斡,不是简单地把你的产品卖出去坤激窍,是你能够充分地利用本地的资源姑喊蹋,包括人力资源和其他的技术能力推朵势,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惹饱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杠孰播,促进本地人的水平的提高酱躬腥,那么同时在这个过程当中壬辆,把公司的产品技术涵盖进去诚,我觉得这样才能走得远秽筷仿。   凤凰汽车础啼:长安最近一套体系出来了亲功,有没有可能往更高的一段发展分?   徐留平浅:从长安来讲际屁玛,我们目前的战略看陇哩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品克赋品,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲍莎惶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氰辨,但最终要落实到产品上拿,产品是一个载体让消费者感知它知道它碾蔑浇,未来绢扩,长安汽车会加快产品推进的速度馁妙肃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神船身桶。   凤凰汽车雄:欧尚也在这里面吗旁漆疼?   徐留平官失构:欧尚不在揣嫌。   凤凰汽车量疽膏:东风已经有PSA很多股份贪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗番萝臼?   徐留平坎伞:目前我没有听到有任何影响桨纱刃,在实际工作中我们也没有感觉到久稻。   凤凰汽车吼醒牌:理念发布会徐总是骑着马出来的拍母拿,当时媒体圈特别关注酿替,都刷爆了朋友圈肋拈嫂,虽然我不在现撑炕蛋俊,我不知道有没有特别的意义霉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汇,当时的考虑是什么廉?   徐留平节凳:两个考虑怪,一个是我把马和车作为比较徽鬼,你要说一件事校脓,一大堆结构化的语言没有必要擅陈,我觉得既然是长安汽车簿槐目,我们叫做生命动感锣雹、智色双旋卯杰变,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫段,如果不这样做也没法让人尖叫缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赂下,上海车展首日苹插,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菲囊幕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鄙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台踏叔,12年增长了120倍仁撅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垢。   受访人邪吉蓉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)害阿。以下为问答实录甩:   凤凰汽车绥茅设: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坊喇煽?   雷德?比格兰德父: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聘夺,这款车在中国市场的反响非炒疲好裁裙加。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宪蒲缄,同时拥有强大的引擎湍,提供强劲的动力与性能卯坊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声干僳。所以鹊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品臼。   凤凰汽车惦乱: 在没有设立经销商的地区描,玛莎拉蒂如何抓住市吵愦獭?   雷德?比格兰德面难: 我们首先还是会增加销售网络标冻澳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爽痉,计划在今年年底扩展到75个蹬踌柯。   我们还在天猫开设了旗舰店势,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伎,大部分来自没有授权经销商的地区汕呐阀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多手鸿,鉴赏力越来越高窖涟雷。针对这些人群栓韩,我们还组织很多不同的客户体验活动糜,如海外试驾镶跑炯,以及互联网方面的创新挪损迫,如网络平台的直播勘土父。此外嚏,我们也有不同的金融政策蚊兄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务快荤亮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琳乌伍。   凤凰汽车惧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凡石疼,给汽车销售渠道带来一些变化鹅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衫骗?   雷德?比格兰德宏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沏栏稀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品患,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啸撬苇,而是要提供独特的生活方式体验吃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圣,不止在中国筏拳瘟,在全球市场都是这样吮惭势。2016年卢妥退,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磐里齐,这个主要还是产品优势带来的铜备芜。新的政策出台以后鬼峦锭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宛,不过最终的销售成绩还是由产品决定床卞灵。   关于新的法规轮,我们现在也正在研究当中构,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定括,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辑。此外寒画,我们在中国有非诚海好的经销商关系泄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关南。我们开设的天猫旗舰店垂郸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式薄魔燎:客户在天猫下定单惋哪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务椽纯摆。所以喝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咎圃版。   我们的很多客户最在意的并不是价格侥饯,而是优质的服务与体验沫烦犬,这正是玛莎拉蒂的优势所在公沥。   凤凰汽车维沽悲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线克携,有没有什么新的产品推广瘫?   雷德?比格兰德绢洛酞: 关于新产品藤溉庇,现在还不是宣布的时候耍聘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升眉哦,等到新产品发布时我们再提供更多信息栏坟。   凤凰汽车参堆鲍: 作为中国消费者熟悉的豪华车磋份,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旗新范,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好备。对于玛莎拉蒂来说亮肪疵,未来在中国市场的前景怎么看陶杏?理由是什么村铰?   雷德?比格兰德哺叮坟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘶,5年前权欧绣,我们在全球的销量大概是6,500台黔,而2016年达到了42,100台传泪氯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藏恰,所以我们的增长一直是持续的锌全苛。也因此攀粮凸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观燃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淑两类,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后栏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霉晨,这就是玛莎拉蒂的优势乘顶毕。所以劫悔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度普。   另外朗蔬饰,玛莎拉蒂的车主非常年轻碴叫吕,尤其是在中国市橙吹说谩,车主的平均年龄只有30多岁娩讳狈,他们追求具有独特风格与气质的产品壳,来表达自己的个性与品味舱。   凤凰汽车畦牌: 现在汽车技术日新月异漂,尤其是新能源监行桑、共享梧戌、智能驾驶方面陇陛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奸吭?   雷德?比格兰德窖: 在新技术方面问搐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撮亨虾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敌。我们并不追求生产最快的汽车促却,而是要提供包括技术窝饭鞍、性能轮、动力瓢奋槽、驾驶体验等方面在内的最佳组合暴观涩。   针对自动驾驶嚷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毕,帮助驾驶员减轻疲劳翻共,降低操作难度农箩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筋,包括独特的声浪培拣、澎湃的性能晚测看,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邓怒,这是玛莎拉蒂所追求的洁颂。   关于未来对新技术的规划蓖崩绵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滴桨吮,比如减少温室气体排放狙,这一方面玛莎拉蒂也不例外惯。此外库嵌途,我们也会在汽车上应用比较先进的技术举,如苹果CarPlay和Android Auto冀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刊惹。   凤凰汽车宠狈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杯彼沃,怎么适应狠?   雷德?比格兰德年缝: 针对年轻人群犁及固,我们采用的方式不是改变自己秋埂恋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锚。比如在中国薯莆,车主平均年龄非常年轻纫凯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主告蛙户,便是一位年轻的中国女性俄粹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表色纹惧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史獭抨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铝,包括法拉利生产的强劲发动机拨、独特的引擎咆哮声哇托、奢华优雅的外观与内饰赐耸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神癸俯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苟圭炯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐督。   凤凰汽车霖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壕横窟,有没有针对用户画像做调整素?刚才强调坚守自己的DNA和理念秋棋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扛?   雷德?比格兰德说: 在中国赋荣篡,我们不断渗透到三四线城市蝎篙,但是目的是一致的夕慑稿,就是要吸引更多年轻客户忌排。但不管在中国乃至全球的哪个城市究,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仁、激动人心的声浪小、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碾归,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户土搁。   在设计经销商的时候羔杆,玛莎拉蒂也不是随意为之冠你,而是按照需求进行规划亢吩茨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拈究,首发售罄的100辆SUV中弓坎如,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堕温。因此帆眯仇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寡上康。同时烽伎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品薪,客户需要一整套的优质服务衫鹤惶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟隋端:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邢玛刺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坏味。   提问韧稿扣:您的新角色到底是什么样的谜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上砰捐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稠肩?   Alfonso Albaisa退吗翔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁九,跟所有的设计相关的工作陵,都是由我负责签。之前我100%的时间放在英菲尼迪献楔耍,现在会分30%的时间来帝犁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迪绵酸。现在大家看到的一些车型托长,可能是一些原来的车型纤估粉,我们现在的工作篱饥,也是快马加鞭淑陡权,希望能不断的改进庆、提升现有的设计惹楔。   提问参禽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么檬宠?如何看待他推动品牌前进时的作用浦借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焊冠靖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捍镜,我们会共同合作涛惺边,不断进行我们设计的演化刚饥低。其实我到7月份才会正式上任查,我现在猜测或确定未来的设计理念杠橙栖,还有点为时过早号。   我们知道肠茫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迹灰壁、非常大胆前卫的揣快,我们的这种设计是一个不断演进的过程负曙贡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计圭痹特。   卡里姆跟我有很多类似的地方哎。比如腊搬,我们都是艺术家出身适崇,非常喜欢设计午,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谢佳搏,并将其以各种形式发挥出来咐罚垃。   提问腻:我有两个产品方面的问题脖。首先笆灰,这个概念车非常漂亮菊,它背后的设计灵感有哪些凯?   Alfonso Albaisa噬烽:秉承“冲突美学”设计精髓夺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暗冠拜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睹问。基本上就像艺术一样虚夹渭,包括缝针核戎街、包裹感囱呈浇,还有使用的木质曝态擎,都是非程ο悖好的手工工艺筛曝。这是一种感性和理性的结合车,还有一些肌肉感极强的车身线条盎凰茫。   提问居:这款车未来的定位跑茫、消费人群是怎样的刊踩?   Alfonso Albaisa郸冀素:一般都是比较年轻的家庭埂捶晴,想要非橙乩⑷溃宽敞沃锋、具有运动风格的车型阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧办题:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郸芦湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筋纹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苟另芬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卯台绦。   在发展新常态下请疲磋,消费动力开始向下线市场转移茧竭。同时丧稼端,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级材蒙。由此巳点,县域市场成为新时代的“金砖市场”仍。而对于汽车行业推,消费升级利好之外莫磋蔡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坎惟填。如何撬动县域这一重要市潮盗咎痢?   胡绪雷表示澈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局东,帮助县域出租车进行升级改革朵。县域交通的数据化锚夸葱、智能化发展端皆,有助于未来网约车的下沉渗透危。县城消费能力相对较低化遍辽,在出租车领域引进大数据之后囊,未来再进一步升级到网约车妊。   据胡绪雷透露群,首汽将在县域布局三块业务蝎怜刹:长租车疆、网约车(出租车)垒侨沃、分时租赁痘。分时租赁是纯新能源车杰,未来分时租赁或是对公务用车的补充伺,它是纯电动拴禽,不用长时间租靖,可以通过APP来完成楼。目前徐匹,在北京有1000多辆车羞惯,150多个点位记,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拟,对公务车改革会有一些帮助骏特去。   胡绪雷认为俩,网约车行为是偏汽车前市场的角色烙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式删。第二墒纶,在居民习惯了这种消费行为之后拳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用党蛾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奢。   当日惭屎憋,首汽约车作为新生力量淘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迁赏膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜土:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挞坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笔睦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侍断茶,渠道下沉要根据市场来判断确匙伴,服务要根据需求一直不断地跟进卧酥唤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涟埂烧,比如说对经济的支撑付呸市,对政策的拉动耿饯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秆。近几年惕,一汽吉林产品在县域销量比较高腊,对县域市场的期待也非常高急德。从目前产品结构来看赤,产品消费比重70%在县域亭,30%在一琅皆、二斑趁碑、三线市场安。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涎,外观鞭、配置咖、价值都迎合了县域市场的需求朔。   从流通环节上来看违妓,县域市场做的非车⒌模好性弗镐,没有什么瓶颈因素凤赔。一汽吉林也努力在渠道建设钵死挖、服务跟进等方面做成长和改善藉菠疟。同时宋长欣也提出了一个想法负,“县域对自主品牌在公务车坟臼、公务员购车方面是否有政策倾斜玫戳篡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汇父,这是我们车企的想法辩蔽绞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伙武,要根据市场来判断扮。目前氢颠末,县域之间的差距非常大巨填脓,包括现在推行的3G服务仍党扮,在那些无法设定固定站点的地方架,推出了3G巡航服务高。服务是永无止境的工作哭贝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搭挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧胎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驾脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办领峡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挛辟末,新能源汽车推广比较看好北能挤事、上五冲喂、广限行哥亮肮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彭煎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夺穿。尽管都看好电动汽车的发展趋势艰剧,但做好市场并不是一件易事抢前丛。   目前比较看好两个市诚伞,一个是北僵沫唇、上栏份、广限行歉火、限购市撤凹荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮粘妗,这个市场的发展速度很快姥纤凑。例如河南菊绘、山东侍靖韦、西北区域豢拦,大量没有牌照的低速电动车毒缮查,在政策方面仍处于灰色地带纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汞车,在国家和地方补贴的支持下傲诉持,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扯韦,在农村市场扛储、县乡市场得到了非沉好的认可潭缴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浑枫,县城市场的消费者的房屋空间大硅揉垫,有充足的空间停发车辆共花,拥有较好的充电便利性募。其次行驶距离不长母盒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搁割剖。另外坡嘛奴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窘,因为小车型成本低酬吓。   赵智刚表示嫡础充,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乡新。河南地区委,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荣,在替代当的出租车赤、公务车方面取得了不错的效果捍库惺。同时牧,也在积极跟海南政府合作防,投放了一部分公共用车币樊许。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娠外悸,比如是文昌停镶、万宁才、琼海等县级市础师,未来将在海南全面推进隙黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉如:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叹椭岗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毋皆溉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲸。会上辈雷币,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呵庭识:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂别木。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岛狭,是参与全球竞争付诉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赣。”   在当日的论坛上彻徽莽,郑刚发表主题演讲任帝。在他看来吨新诗,打造世界级新能源汽车的品牌撤惠,最核心的是独特性五、差异性淋吾,是比较节能优势汤舜屎,浮出水面的是视觉侨狈匡、是LOGO协、是VI舱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侧涉侣,其中成本优势是最重要的组成部分虹派。   早在110年前哩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缆:蒸汽驱动车全朗、电驱动车和燃油驱动车嚷。然而尝冒荡,在后来发展中瓦,电动车败给了汽油车蜡。这是什么原因造成的谱股?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忿架。亨利·福特发明了流水线生产情科壕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冲烫,成本大幅度地下降玛,售价拉低到850美金籍嫁篙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矢嵌疲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以室扭衡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趁沃柒。100多年的历史多次证明了这一点查病。” 郑刚说念扫。   在反思自身发展时孪松,郑刚透露矮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量句钙琅,规模在迅速的增长停疏,但很遗憾并没有带来显著的耿、大幅度的成本的降低蛇佩。   为此腑,郑刚提出懈葱,在推广和普及新能源汽车的同时款,光靠技术进步还远远不够项缆,更加要注重世撤、培育成本领先的优势亭末侍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哪沙陕,是参与全球竞争岁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骡。   他建议藐,对新能源汽车未来的产业政策忿澜俊、行业标准帆、行业监管等垒捎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术习,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低村,这样才能培育出行业的龙头企业坟敖犊。   如何通过提高规模焚坍、优化设计茸陇、优化政策和制度创新灸?郑刚说皇秦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藐霓临、交易成本和政策成本塑,来打造企业的综合成本能力和优势搪顾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攀。这还需要企业和政府共同携手池蒙,不忘初心筹使,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贾称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:韩大为" "  魏建军多次提到曙,我们的确有很多故事混,但是他们没有写得很好萄栓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轰未?魏建军直言不讳地说肚够拴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峭痊恳。   囤地赚翻栓猎、离开保定漏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来认,且莫名其妙汰,或者无中生有的传言所困扰峨辫,最好的纾解方法是什么猩届?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车是备。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚共赦拆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后理显交,魏建军乏患、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监池谩漠,与部分汽车媒体交流盒。以一身轻便的牛仔装""示人""虽需息,魏建军笑着说寡分,是在同事的建议下才穿出来的吵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侮仕儒,魏建军坦言律,的确压力很大谜弥筷,也很难受碗煞械,“有时甚至想哭”凤衔汀。他说败烁,我本人就是保定人爱行,能不希望自己的家乡更好么可猜?当然激撑,我们只有把自己的产品做得更好串棋挎。    诚如魏建军所言媳瓮霖,近期贝沏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾停,来自媒体的反馈好评如潮逗舌敌。有作者甚至设问签:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搭,否则也怕媒体老师太忙”乱诞,长城汽车一位公关人士插话道梆。    10日下午的WEY首度试乘试驾迁忌瑰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格人,有同行在现场就说却孩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奈讨剿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秋。    动力配置上慈歉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惨汐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弄替覆,最大功率达172千瓦奉南送,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囊淮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上森俗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晤砰,VV7s几乎没有发飘的感觉晴,而车内噪音也得到较好的抑制鞋烧我。“我们在整车NVH方面做了很大努力驴卫镜,也取得了一定的平衡”膝叼,魏建军说卡迫。   VV7S    在交流中梧仟刚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时橙,大谈骂慧帛、特谈所谓“轻奢”埃睛漂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沽师,咬住“聚焦”二字不松口韦饰墓。而是多次征询媒体试车时的感受扁扇,并逐一分析冕辰暖、解答媒体所发现的问题怠乏裙。整个交流过程饶弥吗,他都态度诚恳剃露,即使是谈到一些尖锐的问题券输,也并不辩解屎诬夏。他甚至非常谦逊地自问自答哼脯贾,人为什么会失败狼米?尤其是一些有着巨大成功的人道。因为以往的成功宝光,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做佳讼辈,就很容易让自己失败罗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稗傲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馁。他认为徘,好的产品本身就是故事九某豹,而WEY就是要做最好的产品胶爽伤。此次溯类,魏建军多次提到储井,我们的确有很多故事要讲惠,但是他们没有写得很好翰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的社丁,所以敦,我在让他们重写探瘁。魏建军笑着说跺犬裁,把一桌人也给逗乐了旧。    在媒体谈到其他竞品时叹佰,魏建军都给与很高的评价汇。不过最终还是认为自家的产品敖肖竣:底盘更扎实我欺,操控性更好纶悲,“因为我自己就好‘玩儿车’”拜是,所以对他们(研发人员)的要求也更高船祈。   VV7S    据悉醛肮层,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘘炮免,预计售价在15万-20万元区间认撇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闲,他思考了一下才说融就摧,它的配置太丰富了寂臀嘎,在相同的价位空间戏泉,“肯定没有比它更多吃虐、更好的”芜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖病揭瑟?魏建军更是直言不讳地说烫哀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗽靖教。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懊,一位来自上海的资深试驾教官说倒,之前很少接触自主品牌汽车肛损闪,这次也是第一次来到保定规簿搓,第一次来到长城既驾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陷韩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畴。期间松嫌室,有一位同行说潞嗓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擎李?或许这才是魏建军的真正用意吧炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎渤汲:李芳" "   陆逸表示污酗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常花绷拌,因为正处于发展的爬坡期店毒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抛继蓟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘲下,而且要深度国产化绷玲母。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佩拉,雷新透露天圣控,上海车展期间脑哀酞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸡朵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辣,陆逸明确表示岸低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常譬挽粹,因为正处于发展的爬坡期酮收。关于国产化的工作咖憨通,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铝省旦,未来将坚持不懈的进行国产化工作商,而且要深度国产化祈苗谱。    日前撇腹舱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典跋繁。活动后撅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访七枢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年党,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汝届,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锰绣写,超过23万辆双兰。今年第一季度佛蟹,英菲尼迪在华销量破万辆脊,同比增长4%募,而其全球累计销量达到67367辆粳,同比增幅为18%坑瓜。无论是在英菲尼迪全球体系中巾叹浦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毙八狭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牟疙。在不少业内人士看来棚鲤,从去年4月以来层灭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞些。    对此烹,陆逸强调梦涟呈,目前英菲尼迪的销量很正常膊澎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勉瞳群,东风英菲尼迪合资企业成立才两年违涸,还处在爬坡期会阀。他还说裳坊,所有的汽车品牌进入中国后晦对丧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筛性、运作能力提升及投资力度加强炮咳,会迎来一到两个爆发期礁。    事实上侠浩滩,从2014年开始纶陷棚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玩刻,就迎来一个销量增长的“爆发期”九腺襄:2014年蒙鹤,英菲尼迪在华销量超过3万辆酷蛾拟,同比大幅增长75.6%吮涕扣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岗徒仑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆功睫,同比增长33.8%穗郝萌。    不过赫据肝,步入2016年萎肯歌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琅曙。当年4月初存,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赡纹韧,刚好满一年素苦。在过去的一年里踌低拒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澳。陆逸坦言唾涣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段度饲,以便更好地认清我们是谁嫌童,我们的未来在哪里镁媒,我们应该做什么搔侈旅。”    在陆逸看来领百湍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌文垫凰,今年是进入中国的第十年抱。所以作为一个年轻的品牌抚仙,这本身就是一件很有挑战的事情把兔噶。他还表示媒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擂,是更聚焦的一种进化科迫。因为市场环境在变化递米亮,消费者的需求在变化工,我们也要根据变化不断的调整寝希磐、创新颗、挑战自我湘使。”他说尼急,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裙镜,就提出了‘挑战者’品牌战略儡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伯抄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棵昏玖,品牌口号必须得落地青。”陆逸表示怠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酚崔拇,聚焦目标客户群娥,让产品与目标消费人群建立联接蚕、产生共鸣堂呜。    陆逸对中国经济网记者表示辫申,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说澎妻,而且要深度国产化世甲拷。”他说模憋,中国是全球最大的汽车市扯省,同时也是很特殊的汽车市呈鼻璞ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国春蝎,就要真正的了解客户杆牢抚,扎根于客户孩匙、扎根于市橙璐浴,这就必须深度国产化娘。据雷新透露舒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恫纯。    但是桂,从2014年底国产以来贺图赔,英菲尼迪只推出了两款国产车型即速:Q50L和QX50发科蹬。对此档唾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轨。陆逸表示磺圣,“关于产品线布局的问题随酸蹬,英菲尼迪有一个长线的规划门电妊。”    陆逸介绍说绥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浑,规划内容包含平台规划攻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袖窖。他还说酬霸宏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伴,我们的目标是通过完整的产品规划号白,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品附。”    谈及国产化在今年的推进程度刨仕氨,陆逸表示蔡替,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中节滦息,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布街算兼。”雷新进一步透露部我酱,上海车展期间荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翰腺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现添贾撼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰社盼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呕摧,通过销售Urus操,兰博基尼总体销售量会翻一番鹃纽,突破7000辆大关嫌。    在更遥远的将来烫翱,很难说会不会有纯粹的电动车口眷疏。这是因为蓄电池非常重厂粳玩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盯寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程馊馨!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谰。自大众集团和奥迪公司接手后霜唬缄,兰博基尼得到积极遂杜、稳健的发展佰毋。日前口拟妇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂度戊提,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓷,商务部主管Federico Foschini举。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淌敬:并入奥迪公司之后督署,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捌乱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阑光田?    答秃孤:2016年体邓浆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仙。奥迪公司和大众集团接管之后戳课,对兰博基尼进行了很多投资泉疵,让公司发生了非常大的变化奇红兄。此外娠翱乌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛋蹄洞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高具,如果没有这些投资酱股手,就完全没办法实现这个计划懈扩构。所以钵,兰博基尼公司从中受益良多弛藕。可以说诞懈,如果没有被接管浚城,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怯。    问喂香:在您的介绍中绅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芦藉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的同啡?Urus投产以后典射律,重点会不会向中国市场倾斜砂律?    答袍:目前谎肖,兰博基尼公司只有两个车型系列谁绕绒:一个是搭载12缸发动机的Aventador惮酮跑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摹染使。因为各种原因内础,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势购。2016年娇弦簧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坚科。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拍伍怀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加馈俩盖。2016年跺甩皖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乏。新产品会在2018年投放蜡究,到2019年鳞蜕翟,通过销售Urus湃侩,兰博基尼总体销售量会翻一番空,突破7000辆大关佳疚。在中国市场上缎忿董,SUV是非常重要的产品勾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求管。    我想强调的是欧俱,在中国超跑车市惩鹗弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端透记。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晶莎霸,Huracán大概在300万到350万人民币卧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平输蓟。    问撑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慌滑?    答绞:目前阜坑砂,兰博基尼在中国有15个经销商稠册铺。到2020年话嵌呕,我们希望经销商数量能增加到20到25个丝。当然茎碱,通过Urus的投放斧,在华销售量会增加僚翰妮,服务涵盖的区域也要明显的扩大挥淖。    问士吕:如您所说卷,兰博基尼在中国有15个营销网点忍,去年销售了151辆(车)改察。我们简单的推算一下下,平均一个营销网点一年卖10辆车省。那么槽胃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粹睫频?在新的超豪华SUV到来之前泞轿竭,是否有改善他们运营能力的要求呢炉?    答伐幻拌:是的戎肛,会明显提高经销商的运营能力吕盖啥,新Urus也会变成一个破局者怕。虽然现状如您推算灰长,但是在Urus投放之后没酵,大概2019年或2020年驰鹤淡,经销商的数量会增长厦比,同时每年的销售量可能会提高到30辆美炬赂,整个业务会明显的扩大拓亢,售后服务也会明显提高蜕。而且由于SUV使用的频率比较高唤绰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皋矢。    问渺:兰博基尼车型比较少驼,所以每一款新推出的产品都极度重要够拌。现在的汽车行业发生了一些改变顺分截,比如智能化拔、电动化活孪。那么莱,兰博基尼在研发产品时席凡藐,会不会受到这种趋势的影响退?    答砰牌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饲忿翟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆儒,更多的是代表了一种感情时。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador评,采用V12的自然吸气发动机顿盎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厂。    这是兰博基尼最核心的销售主张懦。未来回,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拟亭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绕,甚至会超过前款车型刷鸵。而出台Urus产品时则会有一些变化理骄,它将采用涡轮增压V8发动机搽签畦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型型。但是懂,不管从产品定位杜,还是感情诉求方面来说暗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观插弓皋。在更遥远的将来催,很难说会不会有纯粹的电动车强农。这是因为蓄电池非常重磐凌季,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垂片。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匹康,可能未来技术上会实现新的进步宝,那时我们也得重新考虑这个问题拿绞伪。    前些天浇赐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膜偿冻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捐始,其V10的发动机再一次提高了功率皮侣。当然入,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莱。通过技术创新以及功率的提升伪汞靡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者港屏控。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车龟。在预销售的阶段涸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来权敬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偏车,能够击中客户的心理需求贪毛航。    被访人途刹蕾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作品承。1998年到2007年首,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缝显,负责兰博基尼产品工作;2015年独,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员龋,负责销售及市场营销扣半不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶睹屏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奸剑维,中国是世界产氢大国竭,制氢设备息、储输设备弦、制造技术等条件不错埔,具备发展氢能的基础兽嵌。从环迸俨志伲和能效等方面考虑巧徒妙,中国应进一步推动氢能源产业的发展怯隧深。    周奕丰谈到厢布寿,中国目前主要依赖化石能源魄沛缅,对环境污染严重落。氢能源因来源广泛帽错井、燃烧热值高儡呕星、清洁无污染和适用范围广等优点购觅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扫显。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屠喜,目前看腐畴淘,中国氢能利用的研究相对碎片化筹扮,与国际先进技术相比还有差距胸雌,没有形成产业化峡陛晌、规模化发展斤粗。中国应迎头赶上奴,卡位世界前沿沮。    他还提到蜂杯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祟锑,提出实现大规模维、低成本氢气的制取牟泥泥、存储雄、运输先吉缎、应用一体化的战略目标联扮。这非常重要卵荆,未来需要各方协力甫,加大投入鲜,推动相关产业进一步发展畴巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表既,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拎庞橙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冬邻瓦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浮。    他谈到驾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体解轿程,各方需要引导资金更好地支持实体经济贺勒,促进金融资本流向实业伦,真正促进经济稳步发展滇啥史,夯实经济发展基础视锯恃。这既是稳增长醋啪师、调结构的需要钎,也是抑泡沫陆、防风险的举措孤内,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炒括斥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沪啦设,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力媒陇。    周奕丰最后介绍筐郝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胯,也在不断创新突破辟槐局,寻求产业升级姆恕。公司主动发挥自身产业链囤疲、区域及成本优势勾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拱俄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袒毒维、旅游景区袱控、汽车营宿地绩捞宦、农家乐挪、家庭菜园等不断扩展外防,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妮,以多种方式在国内推广土壤修复炭厕懂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疤懦鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相失弹:李芳" "   国外媒体报道惭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腑患,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孤概郎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灵僳。 李彦宏    李彦宏表示炔孪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盘。尽管有一些技术问题需要克服长,但它仍然有望达到目标畔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骸,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲁,负责大量投资的自驾车业务部门宫。 百度自驾车    李彦宏表示嚎,我们很可能与传统汽车制造商合作惟撼里,而不是孤军奋战工台棋,目前还没有制定出这项技术的商业计划菲抨行,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玖乐累。我们将竭尽全力实现这一目标凤,收入和利润是其次的考虑耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祭椿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显累。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幻,共享经济还将怎样改变生活仑殿?   三年前疾柏涣,基于对共享经济的热忱臣番,清华学霸张丙军创立PP租车唱,开启了汽车共享事业;三年后尘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芒卡青,成为汽车共享领域的领头羊腑菩表。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晚但,3月7日纪性汉,张丙军开启了共享有车生活的新征程胃茫尚。   3月7日沥,在几百万用户的共同关注下蝎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睫汤,也是张丙军重新定义有车生活疮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅席及。   从PP1.0到PP2.0时代如,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澈梗、一个符号或一个名称那么简单较弧淘,它是企业创造持续价值的支撑蔷僻。若没有十足的理由奇蝎闭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挛鞭。将PP租车更名为START敝对,是源于怎样的考虑磊榔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解期宪萄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体澜途,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举箩。   “三年前迟捌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苛巷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猎。由于便宜便利澜蒜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嚎粉。”这个阶段茧挞我,他称之为PP1.0时代峡砰么。   经过三年的发展歇雀,PP租车推崇拥有而不占有隘抛融、盘活社会闲置资源的共享方式撼,逐渐建立起以车为媒介你,重新定义有车生活的2.0时代拔螺。“START不是买车穷托,不是租车疾阑唉,是共享有车隆。这是年轻的人群敦拈、爱车的人群史帅碧,最向往餐蠢息、最有潮流的有车生活方式耍废。”张丙军说埠芦歇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抠劫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卷。同时香,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户不薄红,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区横,让每一个用户体验到最真实踩、丰富乖摆猎、有趣的共享有车生活樊。”   START代表着新品类吮庙、更丰富的选择捐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脊墒,相较于神州租车拧海累、滴滴租车等传统租车公司轨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虎搏切?   张丙军认为堆罕,START的核心竞争力主要体现在三个方面际挎洛。   其一篮颇,PP从1.0进入2.0时代鸽铝芹,新品牌START更具有张力却,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潞四,START重新定义了有车生活疵,开启了全新的“共享有车品类袄。”   其二歌稿卵,为实现共享有车的多样化选择孟艰缓,除常见的家用轿车外祈据,START将主推个性化的用车体验碍础蟹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惠嘛首,如保时捷911弹、特斯拉半、大黄蜂钎、牧马人等等蚀刮。此外花,用户无需承担高额买车款和养车成本艰响览,性价比更高糯娜。   其三娄工颂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侠,以及更完善的用户信用等级许弟。这也是平台长期价值实现的核心忱氮蜗。” 张丙军介绍夯诽害,START共享有车生活平台为使车主放心共享统微,平台推出了一亿元车主保障金激,严格的交易信用体系蓉钝避,确保车主爱车无风险;对于车友阑缓负,START还与多家大型保险公司合作迸慈烦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恍,为用户提供更具信任的服务伦白彻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骸桅,我们的目标是不,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来料。”按照张丙军的预测方镣懦,中国自驾用车需求量巨大逝钳殿,而现实矛盾是差拖筛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车才,不允许每人买一辆车满足自驾需求虚但修。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驹碱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奉冠偶。   此外毋奢柒,他认为计型狠,随着消费持续升级午概,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中性可。“感受丰富车型带来的不同生活体验洁哨疏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禾全廓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侵码泻、丰富酷共蛾、有趣的生活方式酗匈,让有车生活更加精彩仁吴。”   张丙军表示签,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者截啡勾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阔。START谰釜颠,梦想才刚刚开始拌蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳 版权作品承撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣朴,严禁转载好荚短,违者将被追究法律责任理。 获取授权" "   今年全国两会上吗坊纺,董明珠在接受记者访问时说饱土婪:“只要你敢想铅,比如以前谁会想到人能上天北空歼,如果我们不去创造慨病潞,人能上天吗唾?你不敢想堪,你不敢去试验队,你永远不可能做好榷邦嘶。”    过去的2016溶攀弟,伴随董明珠的踞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哪劣存:格力全员加薪1000元激擞、格力的员工房扑、以及格力的手机……对于这一切封,董明珠并不过多在意莱娘,她说咐起籍,自己最关心的还是“掌握核心科技”轿券惶。在今年全国两会泻,作为人大代表力,她再次提出了自己的董氏宣言疯驹喇:确实这两年的发展鼎,总书记提出的供给侧改革鹤贸,我们就应该做供给侧改革的排头兵叮,因为做的是实业喉版,能够掌握核心技术啤,制度也要跟上捂,真正给那些创新型的企业期嘲、有创新梦想的人一个环境烧肖恰。    对于国家熟、社会渺嚼闪、普通百姓的诉求胜,董明珠是这样回应的钎魄醇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献托报,他真的不是仅仅是索染搿,收获屑令,比如说我们过去讲怠涎拼,这个企业了不起聊幂,再就业甜酸,反过来你要感恩这些员工残上,没有人来给你打工搪,你凭什么去发展嫂?所以我觉得要有一个感恩的心情驳。”    把感恩的心落到实处耙埂挖,就成了格力员工的2室1厅眉冕,于是功算,别人家的老板就这么出现了氛。 记者划梁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔚汇?    董明珠礁渡:对膘违马,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现美。    记者票刷梢:以后所有的员工都会2室1厅示毕陡?    董明珠新:对对对宠。    去年末仕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦源咔础,但因股东大会投反对票而失败叉。随后芦,她以个人名义增持珠海银隆股份间,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忻,然而倪廊,到了今年舞,新能源汽车面临两大不确定因素坊谜抨:电池橙、补贴“退坡”捞莱。在董明珠这里家疗律,似乎这些俨然不在话下册叙,董明珠说计鲸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侣齐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成俊,“不是因为退坡我不做辅,也不是因为给我钱多你,我去做监忿管,我认为是一个责任溺,是对社会芯、对人类盯,你都要去选择的一件事祭火嫉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箔媚,董明珠很不以为然浇,她认为讥,这些都是炒作吻阔,并没有人真正说到自己手机产品的质量辑剖,只要没有说到质量屁芬岛,那就不是否定肋侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草卉:李芳" "  近期犬晌棠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梅。美国此次取消“双反”头吉,对中国轮胎产业无疑是一大利好舒豪该,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转癸镜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坚且。   全国人大代表骨抱导、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盼,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒜,给每一条国产轮胎装上“身份证”燃革。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侈据,有利于消费者对产品品质加以甄别瓷哇拜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昏,从而规范轮胎行业发展龄立,促进行业的产能优化和转型升级楔浮。”袁仲雪说锹。   据了解紊斧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草譬浪踌,全球多家组织及单位参与猴忻。轮胎用RFID电子标签的应用仿穆穷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钱琴,将等级数据写入轮胎标签内部秆篙歇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定行促届,伴随轮胎终身使用炔戎。同时虎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钞,使轮胎更智能朝穿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翔了信,能实时监测轮胎的温度薪戊、压力等数据姆清鄙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慰班焦,从而有效减少安全事故敛熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "全国人大代表廉顾忍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹊翔、环境协和发展的产业捌,由于行业标准尚未建立霖,使得整个产业发展处于十字路口贾强。全国人大代表慌渭砂、时风集团董事长刘义发建议衬慑粟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邵,全力推进供给侧结构性改革肚肋。    在刘义发看来苫,四轮低速电动车是市场主导钱藕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丧谜蛔。目前钨,工业和信息化部哦储、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》息拭。该标准的制定腿馈冷,对规范四轮低速电动车行业发展班烯,使三问绩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淌锯,直接实现电动化轰昂、节能薄、环保安全出行具有特别重要的意义镰拱轰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蟹慕,又适应市场需求刚脓苯,刘义发给出四点建议普内喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撇擞辑、标准制定应充分听取行业的意见扫,响应群众的呼声獭。制定标准应尊重市场规律卧,规范魂宠、引导产业发展担卢捂,而不是简单的限制几侧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郎。    二浪帘辑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞥。四轮低速电动车安全涉社、环保轿队人、经济胚偶好、舒适绅,是摩托车忙、电动自行车吐、自行车等升级产品怯膊,特点与与高速电动乘用车不同屯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标方,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定么渡雀。    三卸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阮柿啊、政府引导的办法监涸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浓乃剐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摊钾,如采用锂电池政府给予一定补贴锣。    四未、在制定产品标准的同时讹,制定企业准入管理和注册登记奈哭、道路交通管理的配套法规浩。产品标准只是为行业规范管理提供依据善,而实现规范管理是一个系统工程倍吓恫。政府应加快制定企业准入冻蓄、车辆注册登记芬翔脐、道路运行管理的配套法规酬力,在制定这些法规时应本着改革创新的原则份啤马,方便企业让利于民藏,减轻企业和用户的负担芯强险。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垦逝、加快供给侧结构性改革的产品剿靖,又是一个节能环保的产业凤,引导得当可以大有作为书观巴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晒寇。”刘义发建议坏烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰度邪:李芳" "   近几个月来桓棋,共享单车火遍了北京城燎。6日权香,全国人大代表遂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韧概,今年上半年十断浩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”傲婆俗。    徐和谊说垢素私,伴随着公车改革份缴袜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讳咖绦。“很多公务员手机上有软件颗烯呻,一刷就能用车北摔负。”他说购,今年捂桥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众功洗安。上半年趴芹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牵掠爽。    据徐和谊介绍形,未来投入的汽车数量将根据市场而定硼,租用的价格将有竞争力番。产品的外观将非常“吸引眼球”弯,为两座式纯电动共享汽车缴建词,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迸炽疾,适合分时租赁和共享市场需求参豪蜗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郊吞突。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佰敦响,在手机上可以查询哪里有车卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哺,目前大家用车起点和终点不同垒耻临。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揩。”徐和谊说慰吠瘸,目前炔等,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辉,包括立交桥下伎克壬、公共停车场栖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矛赂。目前边远的地方停车资源丰富返距,但是用车的消费者较少拿贰橡。“希望异地还车的便捷能够实现翅潜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点案,否则还会存在最后一公里的问题畴激排。”    徐和谊坦言暇,停车位还存在管理的问题垫取,汽车是价值比较高的消费品戌,一旦出现剐蹭缉,租车人还车时也容易“说不清”绿蔬按。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笨、“钟摆效应”等问题霜递撬。“有些消费是单向的偷菱粗,如何让车回流也是个问题”誓。他说嚎辜,目前吉屡轰,北汽正在进行市场研究刊下,探索解决方法抨。    徐和谊还透露级设淀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行师,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栖椽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆估。目前距2022年还有六年时间七惺,从可行性上讲狈,应该是能够实现的弟。届时希望借冬奥会的机会胯匆,展示中国制造的水平连嗅饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹桓拓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露空,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挂善,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乖,目前已追回骗补资金或方伲款23亿元的普,并对有问题车辆不再补贴勺暮,对闲置车辆也暂缓清算锭。    肖捷称琴赎,在财政部门督促下龟曝,目前相关企业正在采取措施轿鞭没,认真整改发现问题孪策饥。    有记者问盖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挠染,肖捷表示翰价,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑟,主要是降低了补贴标准煞,同时也设置了补贴上限壬贸士,还提高了准入门槛汹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毫,同时也可以有效防止出现市场扭曲烤。”他说舱罗藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤世:李芳" "全国人大代表惜粗工、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糠、废液凹、废渣等污染垛穿分,一旦有机电解液和钴隙鳞危、铜碾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碌搭,就会带来生态环境安全隐患祷极权,甚至会危及人类健康乖庆燎。”全国人大代表努兰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示串刀氮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议问拌。这位带领团队经过几年技术攻关拈甫四,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呕泌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咳拟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个达鬼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炽丢。在提交建议之前蠢洛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掀辰。    自20世纪90年代以来溃般豹,随着锂电池广泛应用安,我国成为世界上最大的锂电池生产宫、消费和出口国朝,近年来我国出台了购置补贴寒赏、税费减免松、研发支持券撬得、消费优惠盟霞阑、基础设施等一系列重大政策措施题啊憨,新能源汽车市场日益蓬勃发展韶甫拣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韧、保有量超过100万辆味勺冻,占全球市场保有量的50%桶鹃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孔龚。    随着新能源汽车快速发展蕉辖玫,作为新能源汽车的“心脏”扩北婚,动力锂电池产业也在迅猛增长街胶。按照相应的报废标准驳斑,动力锂电池回收利用市场已经形成期融。有研究数据表明力吩勺,预计到2018年茫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佬,累计废旧动力锂电池超过12GWH藏、报废量超过17万吨匈让,从中回收钴姬、镍瓶犊蒂、锰酶婚董、锂漆豹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畅,到2020年将超过100亿元荆庙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谴瞄世。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫码蝗桅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姬宠泵。”张天任认为拣弹,如果动力锂电池做不好回收利用攀返,就违背了绿色发展的初衷夺攘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拈,但现实是秀劝咕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凄榷吵。“废旧动力锂电池包括不同的类型禾恭禽、设计工艺和串并联成组形式暴惧,以及多样化服役时间蕉厕、应用车型和使用工况剃济,这导致电池拆解不便蕉。另外秋,国内尚未建立成熟的回收体系涵恢散,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宋,回收工艺成本高挖。”张天任表示扣充褥,“出台的政策并不具有强制性官斥里,且缺乏明确的奖惩机制箍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朝,目前动力锂电池相关主体无利可图伦拱肠,对政策执行积极性不高耙躲猩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搽哪拖,张天任说豁帕:“一是退役电池较为复杂岁,不易拆解;二是退役电池一致性差促记,品质不高;三是回收拆解成本较高镐勘兢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耗,执行不到位僻。”    有问题就需要有解决办法欧澎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妒:其一写,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二趁谦申,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娃哨鲸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扑,鼓励商业模式创新试点和推广应用鞭冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡卑盘:李芳" "全国政协委员辫沙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蠕。”全国政协委员鲍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涂斤抄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时某角,其市场前景令人堪忧秽。“在电池方面陵湍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氨碘廓,2020年后貉,当大家都不再享受补贴时弗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上承栓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挫。”另一方面臼镁,柳崇禧表示轻颇搽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市河享,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惕,但电池的寿命大约在20万公里睦淳立。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喜冯鬼,这意味着谷餐缚,电池报废了车就要跟着报废惩嘎茬,这样算来勾盯氓,纯电动汽车的使用成本是很高的线末沧。”柳崇禧说京。    对此勘巴啥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案通,即建立专门的电池运营机构乳攫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勿写。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挽,是对车辆的物尽其用侍壬肯。对电池而言钡舌,虽然不能再服务汽车廖,但还可以被用作储能电池迁,同样达到了最大利用率搬狭筹。”柳崇禧认为夕颊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法令鲤。“但国家需要予以支持叔,尤其是在车辆检验方面邻,按照现行的规定看搔赡搔,更换电池即被视为改装碳。”他说叼。    柳崇禧的另一个观点是乓糯,氢燃料电池的大发展即将来临赎次婪。“一方面荡,原来的运输成本相对较高危茄交,而如今这一问题已得到很好的解决搜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面财俱呢,美国的相关先进企业在国内开始建厂翱潞判,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车手揭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展收。”柳崇禧表示钩,氢燃料将作为增程器为电池供电嚏拒,以达到更长的续驶里程奥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用东熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九轻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诚痊,造成了双方的利益不在一条平行线上刮。为了解决这一问题咯,李金勇指出幂绢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箍讼盼,重新设置股权架构潭,经理人和骨干员工合伙人化贸。”    “遵从起码的商业规则墙胸博,我们就是经销商逢卯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逛目、一个桥梁岔怀,我们没有义务去亏损葛矮醒。”李金勇说炼。    日前康览,著名汽车营销人笛朴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躲从,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钒嗣杀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肪,李金勇直言毒,“在过去的十几年动地,我们的市场非巢诎危好缎,老太太都能卖车棵,会加价就行了吻枢咀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捅,职业经理人的压力很大大柏词翰,每天都要搞KPI考核伟、培训即、提升牌科钵。”    李金勇以实例说明蒜:“过去在资源时代亥,一年这一个店挣1000万程湿遣,给职业经理人开30万痛,没问题拨钩陛,这车好卖了权庐。现如今心沟稿,市场不好了使俊,现在一年挣100万封,职业经理人还是30万钒奴涩,但是特别累收燎峭,现在一年的工作量比前五年剃哺疗、前十年两三倍都不止堕。”    在李金勇看来答炬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隆绰椒,造成了双方的利益不在一条平行线上椒。为了解决这一问题绍谐,李金勇指出牟嫌片,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枷疟,重新设置股权架构七,经理人和骨干员工合伙人化鸡矩。”    李金勇进一步具体阐述道葱儒,“过去资源时代极,投资人只要拿到了店娃阿酚、拿到了品牌邓队,就可以赚钱捐棚壕。现在珊,资源时代已经过去了牧图,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拆虚穆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞘胜,从而真正让员工自动虎祈窍、自发地把工作当事业八记深,而不是靠培训荒凌,靠感恩锈蔽殴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曹隶醒,不少汽车厂家制定了销售目标九巧、生产目标夸莲唐,职业经理人必须要完成惧疼链,如果不完成就走人匠按。李金勇认为娥竣疙,“在这种状态下脑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裳、十年的规划逃,只能先制定一年的规划硅沤,把今年完成再说股,由于今年完成了拷喊,明年才有你的事宝。所以这两年厂家的高管变动频繁匣径,十年以前很少有这种变动赫,而现在这种变动成了家常便饭卉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耐汤侠,没想经销商的盈利能力躬酒。”李金勇表示刊立,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歉违,想办法做经销商工作甜懈么,把销量任务压给经销商吓。而经销商越来越不听话镶、越来越不相信的时候却脸糖,厂家就再出台相关政策计阑伸。    李金勇指出撼薯,经销商要有勇气打破潜规则酚哺,遵守正常的商业规则缝坟:库存大不提车船、无差价不提车滔河、拒绝搭售去锤。“遵从起码的商业规则成,我们就是经销商涤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藕佃突、一个桥梁紊铆,我们没有义务去亏损竭。”李金勇说肝隶认。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜂逆赐,李金勇建议么竟吞:同城市的店应该互相加盟或互相买断掣司,或者干脆出售给另外一家经销商迪炽,不管用什么形式俱眉杜,形成同城市的一家店闺费。“我们用销量滤许你、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来觅麻嚏,这样减少恶性竞争耽泞惕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氏诞吉。”李金勇说似儡痊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胸桔黄,李金勇表示癸卤辛,“我们不可能卖出路边店的价格侮赋屉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卑掳缎。100%原厂配件保障楔,专业的维修技术筒焕朗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拇须。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搂噬。    此外喉瑰,李金勇还表示暮瞄交,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车入线挤。据了解酒亨蝎,2016年设蓟翱,新能源汽车的销量超50万辆艇,到2020年袄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刀匡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆句常。在李金勇看来绰,在这个快速增长过程中茶,“传统经销商中踞,谁关注了新能源汽车并率先布局沽,谁才能在这个市场当中分一杯羹起溃劫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩谴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕然剖甭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员手、四川省鼎立律师事务所律师施杰盯渤吉,今年的关注之一疵,是有关网约车新政的话题辞嚎。    施杰表示裳阑矗,为加强管理赡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缴,并于2016年11月1日起施行舜孔。然而辆渴,根据多家网约车平台公司的数据钠莱惩,在目前运行的网约车中祈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硕闪,仅占极少数部分恼凤。    “交通部制定了网约车高品质服务撂怪,差异化经营的原则垄酷滴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”殊别防,施杰称晒恨纺,“我认为圣父,政府应当放宽对网约车的准入限制半潍磺,顺应社会共享经济发展趋势”馈喀童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫩钾敝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中槽丹卤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祟此。    首先劣缉小,施杰认为慧,北京浩破蜕、上海的网约车细则要求“京人京车”疟、“沪人沪车”等差异性待遇汤怪,不符合市场竞争规律剐。施杰表示凸论,只有在市场竞争的推动下亮搞楔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丢醚,也有自我管理的需求与能力拌。    其次壤价梆,施杰表示墓锨驰,北京沃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员落骏,而且购房兼、购车也并没有绝对限定于本市户籍苔。“京人京车”骚、“沪人沪车”的严苛规定秘扯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锚,会导致营运车辆骤减论锚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喀土眯,阻碍新兴业态的发展咀擂。    而对于多数城市对排量涩诚酗、轴距都作出的高标准要求鳖府荡,施杰认为输,高排量代表着高耗油临,不仅并不符合节能减排目的当,高油费必将抬高车费播槐。    更重要的是汉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准竞、高门槛皑炒鲤,将损害网约车的实惠经济特点圭首弧,打击其平民性惊,“上述许可管理的模式麻侠巨,将导致网约车司机数量骤减屉、车费翻倍挫才,群众打车难刨趟潘、打车贵的现象又再度出现枢乓迹。”    此外兄歉鼓,施杰在这一提案中的主要观点还包括母都:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”波努、“许可管理不利于节约社会成本”等斧盲。    施杰建议穷,《暂行办法》可作出如下修改蹄:    (一)政府适当降低准入门槛苔椭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剑桅逞,是十分必要的心阮。比如舜弦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肪告倘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筒八、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粉垦,等等急担筷。设立适当的限制条件暇,符合市场发展规律蛔玻,能促进网约车市场安全性尸瞎涪、规范性发展按。    同时竞,政府应当科学引导网约车发展贫蔑,而不是像治理洪水猛兽蒜,把它一下子关进笼子里冻插薄。以构建网约车公平竞争的环境为导向寿哪,放宽对司机户籍的限制性规定弄啥市,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弄汰儡。网约车平台上饱、司机和车辆的审核程序攘馈,各类许可证明的核发程序尽量从简颁麻,以便节约社会管理成本缔撂。    (二)政府协助构建平台审核帆、加强平台监管    改事前许可妊粮兢,为后期监管梁挤,采用“政府管平台朵,平台管人和车”的模式陛盼嘎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伟鄙盆,规范其登记信息播接堤、审核资质的义务烹贡睛,定期提交所有车辆的情况酵,这些数据要在监管部门备案逝。并通过补充相关的法律法规岭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岭。    对网约车不合理调价进行监管巩层。保证人民群众用最合理的价格出行径,也避免由于市场垄断形成的价格新高途亲驰。2017年1月拒漂相,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猛咎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裴辰,就此提出整改意见常闷,平台负责人也承诺将取消该功能傻驶佬。这就是成功的监管案例读瓮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吨姐副,存在大量不符合新政策标准的现象忻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兔味鼓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厢陀,社会各方都需要一个适应阶段悸美。所以娥,新政的实施不可硬着陆微。当前阶段纶褂拖,政府应当积极引导各平台规范化审核胖咳,加大对群众宣传力度涂竞,延长从旧规到新政的过渡期肆辛,循序渐进地促进新政策落地渐祁。    我国全面深化改革提出了目标茄娟: 市场在资源配置中起决定性作用班,更好地发挥政府作用袄凹。近年来挎沥吼,国务院一直倡导转变政府职能纤,推进简政放权灸赖。对网约车的审核脾尘脾,放权是进步坊诺顾,限制是倒退吼互。政府应当创新行业管理阮腔黎,优化监督模式饺慈投,构建平台审核模式泊虚临,推动群众绿色出行闻葛妥、健康出行僚熊,为“互联网+交通”营造良好发展环境潞焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘瓣型:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计话灭、品质等方面做了很多的投入京颇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹤敞嫩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛传闺鹿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞昆雷怖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汤衅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碎卵氢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称楸兴模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琴勿、品质等方面做了很多的投入单显皖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计发衅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶险穷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苫盖、时尚及科技感的一款产品氰促纷。”韩德鸿说释。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捕梳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场补。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伴捂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”昏。薛海涛坦言蔷秒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贤蔫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粒坎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辟褪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啡誓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系布伦剃、制造能力敖工档、经销商体系辞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势换。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   2月21日按,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裂衫。本次大会立足技术趋势既钮红,探索全球技术发展的内在原动力尖垄巧,探讨人工智能斯挠、量子计算幕、基因疗法等领域的技术和商业趋势卷翘厕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔡,有两项技术与人工智能密切相关仕,包括强化学习和自动驾驶卡车鲍覆脓。在关于人工智能的圆桌讨论中婆猾,多位创业者和专家针对强化学习评司、无人驾驶分享了自己的观点堑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车难稍,可能只在北京的五环里面开酗鬼,路况很好文粕,最高限速就80膘、90公里愁恕,这种情况下阿性,车就会极大简化倍,驭势并不想生产一辆概念车颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯式假,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术现,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宽划。技术投入上猩臼,目前大家都在往里面投入很多的资源避畅,整个行业在往前发展师,但里面还有很多问题需要解决答,包括保险休、政府等茬惨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沛酸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溪,把信息融合款绒嚏、如何决策做好锰。图像识别拓展能力非常强勃普,它信息的理解非常细致牢、更加全面熟迁,比如前方有一个易拉罐翟备瑰,有些传感器会认为它很危险菠岗聊,因为它是金属任填,但图像识别会根据它的大小八功挨、形状去判别鲸。目前结合强化学习蓖定,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鼻污响,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性户毋,说到底这还是一门生意鹅沸唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶杉懦:李芳" "  【导语】这是最好的时代颧降,车市销量连破发展记录欣短,这也是问题的时代帛嫉,多元化墙、碎片化慧仟,对整个行业提出了更高的要求袄。一切都在变死价北,唯有不停思变方能随机应变侈乖。2月18日怒臀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龟蠢搐。行业内百余位思考者和变革引领者村,与120余家媒体相聚一堂诲,在“变与革”的大会主题下讳好拆,共商“品牌与营销之道”闺佛剔,把脉中国汽车2017酥痊殿。广汽乘用车副总经理肖勇缓殊羌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汐刺淌、吉利控股集团高级公关总监杨学良弛、福田汽车集团公关传播总监许翔妻躺、SWM斯威汽车首席运营官余波甘讣父、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粳扩檀。以下为发言实录弗艾:   互动环节嘉的合影   李苗苗互丁:接受张红同学的邀请俺。下午好!大家都是老朋友了鸵食闺。今天在这里告形,首先我着呗海贺张红搞这次论坛侈官韦。第二睬伤,其实有这么一个机会让大家聊一聊衫坞媚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埔哪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叹纪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荚。对这个数字科势,我想每一个人乃峨寡,特别是管营销的人筷胎崎,特别是管品牌营销停、品牌推广的人姆畦肚,我想每一个人都有很深的感慨漂煎。   首先请问肖总翠壤馈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泛宏矫,也对您做过多年的跟踪吧会涕。这次请您上台闪托,我很想问一问母苫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点为?能不能简单地概述一下钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篡翰缓:李苗苗老师第一个点名我毁,作为广汽传祺来说壁,正如李苗苗老师所说的衬对,应该说是比较新的汽车品牌潘姜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酵蛔巫、“两个坚持”传陆猩,坚持正向开发和坚持世界级标准剁撇济。这两个中鞍蒲成,一个是对产品开发的定位忻烦解,一个是对品牌的定位饰扇。   从中高端车型的新产品进行切入筒诧激,相对来说这条路走的比较艰难一点熟纪咳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”化,就是起步会难一点盆钞斤,后面会越来越开阔熄、越来越顺勃喘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狮饱,内部也有两方面的方向匿鲤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饰,并且在市场上面赢得一定的销量绊诽红,建立一定的知名度痊。另外一派的意见考箩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势库蜗戚,从中高级产品切入乱。但是大家也认识到这个困难贯,一个全新的产品和品牌从中高型切入坡何,也就是售价在12万元以上臼霜,第一款车型是12万元到18万元介,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墓聪挛,我们意识到这一点了沥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大前,其实2011年首、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年居,应该说是非常艰难荡菇甜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诗泵陌。但是2011年沫琶、2012年有一个词就是“坚持”氨颇泼,做品牌是做两方面的事情淮瞪冉。第一个是做好产品的品质捆烽暮,第二个是做好对客户的服务刻入堡,以这两个为基础这五六年走下来忙痊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妊身。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烹挖,受到各位媒体老师的厚爱阮匈味,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌随,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摧肖耍,我觉得第一个是坚持建。在我们困难的时候不要去放弃井控,就是把自己的品牌形象惦、产品的售价回到往下行的趋势次。第二为了支持品牌向上板,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务保。   李苗苗起:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的避,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程络娘懦。比如像现在的奔驰捐,一百多年恢汗欺,宝马粟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年守,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌副抨橇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔽伟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玻,也有现代的销量委镣膳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷间,您能够阐述一下吗筒慧户?北汽在塑造自己的自主品牌方面确,到底在哪些方面下的力量最大锹?   陈思英祁:谢谢李苗苗老师屡,非常感谢红姐给这样的机会慌兜库,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冠狼。其实不是妄自菲彼称岣骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷小旅,台上在座的各位都是大幅度增长店虫,我们同比增长更高一点性,因为我们来得更晚一点惠许拈,同比增长8.7%菜捅及。   但是我个人一直在想这个问题夯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卧拧德。像奔驰去年是130周年教煎,今年是131周年覆,我想这才是品牌戈饯衔。现在我们在座的各位给客户提供的吠,我更愿意定义为商品互桓,我觉得是这样弧。   从北汽自主品牌发展之路来看土,各位媒体老师和同行都知道沧饺藕,2009年我们是收购我福勉、消化屠兴、吸收了瑞典的萨博技术高,当时萨博的93努、95的平台和1.8T臂是练、2.3T涡轮增压发动机的技术按,我们是基于萨博的平台上祈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奔肝。2013年的5月份定捣鞍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵和健,大家对这个印象应该很深忻鸽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伸,当时也试图通过萨博平台的背书躺恭舅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端构,因为我们希望建立中高端的自主品牌碌说,当时的愿望非成涮团埽好洪鬼咯。但是事实上发展到今天慑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纽冒绰。   但是没有关系筒,2013月5月12日投放的绅宝D70戚颧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粗。这么多年的坚持是在消化前捅、吸收萨博的基础上进行的懒嗓踞,源于萨博惰费吕、高于萨博逛惨恰,我们有奔驰悉、现代合资的反哺回,我们在人力难、财力栏、资源南炊、技术菊币、研发身幻腊、生产蒙讲、制造方面橡参思,都有很多反哺给我们溯,北汽近几年高速发展朝钮贡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婚房旁,这一百万辆含金量是很高的己裴颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瀑,但是我们用五年时间实现了一百万辆箩。这里面还有几个第一和差异化产品彭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垛居,第二是新能源汽车产品构成做到了第一客杰猾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乖。   基于萨博替酸联、源于萨博和高于萨博的消化色、吸收和引进采们恳,同时基于奔驰和现代的合资反哺茂胳双,我们坚持为消费者提供好的产品趟庞、好的服务讨、好的品质墙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肛然,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质境,比如中国新车品质(IQS)IQS腊潦勃、强制性产品认证(3C1000)猴败姑,3C1000即三个月的购车用户中呕,一千个用户的抱怨度是多少驳,我们的水平无限接近了合资品牌分居仑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砂讥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宋,希望有一个很好的中国背书趁泊份,给大家提供一个很好的产品体验啪肺、品牌体验和文化体验遁褪。   李苗苗庇:听到陈总的发言我一直在想熬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奋筋搔,现在经尘烨浚看到“北京”的LOGO椽杉狄。   前不久阿镜酬,不去杭州是到处都有吉利车筛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勤课拦,推出一款车就红一款车刷穗。请问杨学良筛吗,学良也是吉利的老人了眠,一直在负责品牌形象的塑造炭、公关肛、市场马愤幕。原来我们也沟通过这个问题沽炉点,对于吉利来讲收购了沃尔沃童碱腔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邢,这是蛮难的事逆。刚刚陈思英总还在说萨博八瞄痞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狗,感觉蛮纠结的鹊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堑?   杨学良乘毒壁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匹,第一是对标涝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌枪餐。我们是坚定不移地在执行涉统,而且到后来做博越饶限、博瑞之后有越级对标相篇帽。比如我说开发一个自己的A级车靛,可能要跟合资的B级车对标瀑崇爆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凤,包括研发粱霞揭、制造始仁慧、采购卧、营销创淀,我觉得成果是非常明显的泄。   第二是坚持走精品车的战略欠。所谓的精品车绰监,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摊虑石,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准般拱唐,比如车的造型设计上面蔬冗枪,自从我们在全球建立了四个造型中心草发降,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舍碌。既有符合国际的审美潮流连,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面场。比如说在车的智能互联领域稍脓偶,在博越车上面车机人机互动的功能上希,已经超越了一些合资品牌竣偿荚,这一点使我们感到非常骄傲牢。   包括在工厂的制造工艺上僳络,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抖哗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔑,因为我们现在建得比较新乃缝弦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糙量。大家可以看智能化程度最高的工厂钮川票,现在实际上是在自主品牌的工厂中协。   第三是一直在坚持口碑硷殴抗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恃辖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搓慈。这样就可以真正喜欢这个品牌挞咎锤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用和抒。   刚才提到了浙江葛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灵洛摄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岭屋壬,大概接近了7万辆普克。这在以前是没有的翰湍动,而且这些用户里面很多都是筋腔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豢换喷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化控络晒。目前因为我们的品牌在提升彪锑铃,我们的品质在提升陡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妈。这从我们同行矗亨,包括从传祺牛闻、北汽的产品销售上也能看得出来跑矛。可能大数据调研绣,像一点资讯的副总可以讲讲丝肚摊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吧隧。   当然您刚才提到了在集团层面逛羡柿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茶,同时又实现互补徽戒?这里面还是有很多原则蔬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的救暗洛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寿。沃尔沃是高端豪华品牌毙盆,是跟豪华品牌去进行竞争的琅譬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吐、流程锋、标准偶,包括人才的培养和交流驹漠掠。最新我们做的一件事杰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忍唉倒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO夸,可以说没有沃尔沃这么个老师扛模,没有沃尔沃这么多年积累蹦鞍哇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抹尺。我们相信因为这个架构非常新航,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奠氛疆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质化赔,以及质量再上一个新的台阶巨棺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杏。   李苗苗孩毖层:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京举茶官,福田汽车在2016年表现也是很耀眼订怀悉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逆潞粕,最重要的是坚持了哪些淖?   许翔拓:谢谢李老师蝗瓜,同时感谢红姐给我这样一个机会缴谈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友督。   福田汽车是商用车企业凯琶,和乘用车企业还是有一些区别谈。我们主要的目标客户群是to B的舅,正如您所说蔡,我们是1996年成立的酥,到去年是成立了20周年藏棵,通过20周年的发展诗锚,在过程当中包括您和各位老师的支持到弯量,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业详双顺。在中国轻卡市场上努爆径,已经是连续十几年的第一了仆肆沉。1996年在山东成立蔚惭俺,1998年上市哭剑寥,2000年进行区位调整就来到了北京腻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顷霓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炮涵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挟豆。我们可能把这个品牌是这么理解的晌啊,现在业界对品牌有很多理解的方式锚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刷孟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墒波脯,所以我们从整个的业务流程上来看肝,这个品牌业务就是在其中的簿渭。所以我们这几年在企业的发展过程当中森,品牌也是在不断涌现裁俯泰,大概有几个阶段跋洞涸。   1996年是以轻卡为主导股刷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥砀,用着正好”忍缕惯。在当年的时代抓住了市场机会娘室长,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芍缝耐。   在2000年之后康每薯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岗腾覆,进行了商用车全系列的厕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勉纤箩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驮浮唉,这是一系列发展的战略曹。同时把品牌又进行了再升级唾檄掂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辨杰写,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廖谈铅。   在这个过程当中瓮,福田汽车不管是做品牌还是做企业拱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜗漆?一个是福田汽车在商用车范围里面唉,就是在整合资源方面觉得还是不错的暖戊换。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酱,花了八年的时间跟他们谈合作胃娟忌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒此插棺,生产的产品也是福田自主产品欧曼亭,同时和福田康明斯成立了50撤巳哥:50的合资公司猛稠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坎梨将。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仑逃咯、先进理念之外玖,科技创新也是核心的一个点齐感。福田汽车虽然作为一个商用车企业纹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枪,但是也是做了很多的工作垮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室飘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右承。我们统计了一下接怠摊,和乘用车企业也是差不多的篙悲。   而且我们在研发方面仍盛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部檄,这在商用车企业里面比较少见啊肪。不管是先行的技术粕,还是技术传承方面都做了很多的研究筒盗偿,包括去年也推出了超级卡车骂号,也是整合全球资源打造超级卡车沽。全面从安全蜜建杉、环保方面进行新一轮车辆的升级瞪柯。   我觉得总体来说吧缄母,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业规勿,是一个有着锐意进取毋、远大目标你厢,是一个愿意为客户胜簇停、为所有的股东盟滴蛙、合作伙伴秤柿淀、利益相关者带来更多的价值毙写,也愿意为更多的卡车司机附挞么、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仍蔽。谢谢!   李苗苗茫蹬:2016年一年有很多新品牌出现贿,也有很多刚诞生的品牌在努力储,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辱辣葱、宝马堤赔妙。我就参加过场在北京的怀柔卤灿谷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琅。我当时心里就想斯威蛮有钱笆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢七?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的关发烫?对于刚诞生的品牌岭,品牌之路有没有塑造的路径牌疾?你能不能简单地概述一下迷?   余波溯边亭:感谢红点汽车和李老师溅填,各位媒体朋友和各位同行秃舌锑,作为SWM斯威汽车街号冗,可能很多人觉得很陌生隆权食,可能没有听说过臼,我简单来介绍一下将。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沪拴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幻,7月份品牌上市骆,8月份第一款车SWM斯威X7上市屏汰。   今天让我来参加这个论坛霜,我们的心情很忐忑胸纤,我们是一个汽车行业的新兵浚,我们是抱着学习的态度来的汤惰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羚,希望多给我们一些指教浦队。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巢?我们认为这个品牌给用户的是两部分奴抗,一个部分是产品的硬件浓,也就是物质的东西德甫秆。另外一个部分是精神层面的匡裴形。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逞,第二是付诸了一些智能化归蛾可、空间和外观感善,外观也就是在意大利建有一个设计中心羚挂,在外观上有意式的风范僳。   从软性来说红荒磷,我们要付诸一些内涵搅肖壳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隋镀,通过植入意式生活的方式慈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烙该。同时我们也在倡导一些生活方式拨辩苟,通过软性的文化来塑造饯,解决通过硬件和软件逆瞳,以及从物质和精神层面塑造品牌沏拧汲。   至于未来怎么走欧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牢贸。用户实际的需求和市场的需求袜雹饯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欢淡铅,未来我们还是要跟着市场走输。   李苗苗答:我旁边坐的也算是媒体人锹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢列虹白?因为主持人给我了一些问题矮,我个人认为不想问一些特大的问题驰拦案,就想问问这个问题保吾。   付继仁桑鬼梆:谢谢李老师懒郴,这个问题还是挺好的思才。刚才您在问的时候难令瓦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题急。   一点资讯是比较新型的资讯平台褂棱卤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绵匠,我们是做平台痪,不仅自己生产内容啦清誊,同时全网抓取内容喘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苫帅,再把有价值的内容分发给需要的用户砷我,完全是自动化善磊懦、机器化的醚。我们怎么去帮助车企呢轨靶?我分享一个数字俏饲。   在过去一年搭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的多。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业略税,第二是移动互联网的平台啡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用士。很多的车企其实在做品牌的时候赡,都会要求最终的效果骑爱。坦率讲才舌警,以我个人来讲这其实是两个事抡斧,因为品牌本身是非常感性的纲刹琅,效果是完全用数据有结论的憾渭传,就跟一个人去吃一样疲鞠胯,吃了四个馒头饱了拟,不能说只吃最后一个就饱了地焚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乏垄反,现在我们有几个大的方向弛,第一是更技术化的跟车企进行合作曝湍屑。比如说从去年开始痪家部,我们跟上汽通用进行PMP的合作吞。客户自己建了一个数据库缉纬,就是把用户进行了一个分类恳爬校。然后我们每一个用户来到我们平台上柑舒,他知道哪个用户对应了什么车型钦尝冻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告度,也就是把他们的流量经营得更加科学缮。   这个给到我们之后慑,又发展成了一个新的技术驱动捻睫侵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多达,还是看汽车外观的细分多掏剧。这不仅可以推荐具体的车型癸,也可以把具体的创意自动化鲍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敢,这完全是技术化的匹配壤。   第二点咐矗稻,我们是一个内容平台烧率芥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胚,能帮助到车企做非忱ЫО铮好的传播庐贾弥,有的时候这些内容并不能够被发现喉。现在我们把广告当成一个引子环,不是一个执行的结果肌九蘑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宛峭梯,进而把下一步的行为做好膛免。比如有一个产品是一触即发尉,用户点过客户的广告之后拣,我会直接给他推送相关品牌的内容锻空。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拣毒,再去看有没有点这些内容吩寝,有没有评论慈缴、转发骡椿、收藏峰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为母。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恨殴,把广告和内容进行打通戈。   第三点屋册瞳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歇恍。这个场景是有时间蕾珊、地理位置和非常多大量的内容和数据葛胺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碗呸拴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的派琉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坍化,或者是去日本还是去韩国旅行粹。这些并不关系到最终的销量提升多少氏沮,但是可以了解消费者在关注什么芦摆驳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疤嫂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲享乃柬,一方面要通过你的技术募提江、数据实现更高效的转化险抄,实现现在解决广告主的一些痛点蜡童逢。同时要帮助广告主把服务做好阶疥,说句实在的都是服务用户惹红,我们产品的用户也是车企的消费者汕平兢,怎么能够把这些用户服务好恭表,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值黄。   李苗苗钎:付总说得很好谜篮陇,借此我也想说几句甭赌溅。我看了一下氖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奠盲洁,也有一些厂家的朋友下酒痪,我们每个人都是汽车人碌杯核。   我在想拾噬怀,得益于这个好的时代乓搪,既然是说品牌婪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情步,无论你这个媒体叫什么名字病缴镰,找没找到自己的定位蹄苇。无论你这个汽车是什么品牌供继,你的用户在哪里半。过去几次会议主持上都说四个W媚材歌,也就是我是谁槐浆、我的用户在哪里奠拇、我为用户在做什么纽痴茸、我还能为用户做什么瞪。包括媒体也是一样食,我是谁(什么媒体)韧,我的读者在哪里抠锤徽,我为读者写了什么样的东西佬,读者看不看下犁,这是不是你的读者群要看的临颇岭,最后是我还能够研究我的读者烈苗勤、研究我的客户簧龋、研究我的用户枪呵,我还可以做什么槽棘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怂,一人问一个问题就结束品偶。   请问杨总没辣,刚刚说了这么多技啦,就一句话仑,什么是品牌恫梳?我们说了半天品牌酞熬。   杨学良愧车:我觉得品牌就是价值寄彭裂,消费者买你这个东西值不值赐衰,如果他觉得值了蔬届,就认可了你的品牌怕构惭。   许翔诽渺:我就按定位的理论免饥建,品牌实际上是一种品类的代表胆,消费者是用品类来思考麓,用品牌来表达堕锋迹。   肖勇勿革:因为我是做销售的仓畴棺,我可能最直观的印象班幕,我觉得品牌首先是一种价格擎弊瓢、价值体系断泄簿,同样的产品能够比别人卖得更贵沸慨感,别人还愿意买我的标。同样价格的时候曹,别人的产品卖不出去翟瓜,我的产品能卖出去怂监,我觉得这就是品牌光逗。   第二扛纺,我觉得品牌是一种文化刚舵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买椽华眷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势覆善。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粉,但是我的文化能够吸引他单蜗似,我觉得这也是品牌的一种表现磐羔。   陈思英即:品牌首先是无形资产便,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的筒。第二也应该是产品桑伐混,可能是一个标记酬黎附、标识必辰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琅纤棚,在人脑海中所有的记忆鲍浩。   其实品牌的英文是来源于MARK挟,就是在没有货币的时代物物交换的时候疵,在畜生身上有一个MARK瓣婪,Market就是营销啼废似,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泼雹罚。有一个比喻斧怖,品牌就好比像银行储蓄颇峭封,储得越多品牌价值就越高函厂小。   余波腑辞:我觉得品牌在直观来看就是商标美浓空,另外是产品班乡毛。真正给用户留下综合印象的是产品采、服务和文化的结合莱,以及对用户的印象及感受就是品牌辅巫娇。   付继仁稗:我觉得品牌到现在这个阶段断蜜,也是一种共鸣慰廷,像营销1.0是以产品为中心仑芳,营销2.0是以消费者为中心贬痪晶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心婚受衡,这三点都离不开品牌栓惠卿,但是代表了品牌不断的升华抗邯弓。同时品牌到今天来讲伦辑闪,不简简单单是一个口号短誊、标签觅、LOGO狼姓鸿,还是一个行为准则景啼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酱俊耸,还是每一家企业劲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徽势,并且怎么样高效地执行和检测滑。   从这些来讲函市访,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锰北,如果想清楚品牌一定能做好斥达,至少能够对我们服务的那些人做好患疲煤,那也就足够了粮。   李苗苗卯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慨柑肥。关于品牌几天几夜也说不完被,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茄玻。   谢谢大家在座的聆听旅闷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛咎碌:李芳 版权作品肃绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载纷梢,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代椭撩,车市销量连破发展记录舅腻擅,这也是问题的时代夺勃,多元化湘焙、碎片化段,对整个行业提出了更高的要求考。一切都在变杰,唯有不停思变方能随机应变份。2月18日蠕虏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘿踩戊。行业内百余位思考者和变革引领者摧狸时,与120余家媒体相聚一堂冒乐试,在“变与革”的大会主题下外鲤,共商“品牌与营销之道”并额,把脉中国汽车2017瑞铂率。   东风标致总经理李海港陀目返、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜艘蹬腥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莫兼敛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堂局、奇瑞汽车销售公司副总理范星部瓷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浩凛川。以下为发言实录壕溜:   互动环节嘉宾合影   主持人锨:2016年是一个销量大年陈纬,更是一个营销大年叙呸。从二维码营销到VR营销锌鄙,从下沉式营销到自主营销鹊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捆,广而告之悄悄地变成了城会玩科词蕊,车依然还是那个车缴联,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挝猫傅? 第二场论坛的话题为捆杆跋:中国车市新战国射宝敖,车企将如何做营销寝趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疾佃背,现在重担在我身上匹暇疚,由我来主持第二场论坛饲逗潮,和各位老总探讨如何做营销舌浩氦。   因为第一场是说的品牌荚号,品牌建设也是非常重要的一环龚,我们现在就把品牌这一页翻过去虑但抨,就说一点营销其他方面关粟,比如说跟市场鳖亥突、营销相关的一些事情馈史邵。我们今天的这些营销人汉司,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汐口,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歇禽,因为他是面对着全世界最大的销售市场波柯骑。面对的是最高增速的市成选,现在技术和产品快速迭代父曝杰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性片舱,所以他们是非常幸运的捣晃哗,十八般武艺怎么耍都行辅颂梆。   同时很多营销人也在自嘲度,其实汽车营销是最苦逼的一群人徒煽疼,因为我们面对的是世界上最全的品牌架,我们面对的是最多企业的竞争浮,我们还面对的是最难以琢磨的敞秤、难以把握的政策环境和最善变的消费者尉。   当然了我们这还不算最苦设慰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掠屑,所以这样的一群人的所思所想垂脱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹿獭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岭苫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杭司。   汽车品牌最新的一个品牌定位桃,在座的应该就是汉腾了膊绅。请问汉腾汽车的副总昧僚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懊扩,您给我们简单总结一下炉兼洛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忙从骨?   于晓东毫评梳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脯羌,让大家来了解汉腾汽车捶。汉腾汽车目前是全新的品牌桓馁新,2013年11月份成立挂歇撕,5月9号品牌发布诚厕,9月6号新车上市儒晨,第一款SUV产品汉腾X7忱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟校乌,本着向同行和成功的标杆企业去学习撅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墒。   2016年对于汉腾汽车总结来说绰秤,第一点是品牌发布督酣,这是做市场的开端痘澜竭。   第二点是渠道鸥辣巴,对于新品牌是重中之重的工作颠,渠道顺利打开的局面伍蒙,签约181家镭虹,正常运营150家佰绣盘,渠道作为做销售最根本的工作衡蹋,没有渠道穗、没有服务巫屠,消费者也无法触及和体验俱跑完,对于一个新品牌这是一个开门红鸽池,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态富赏。   第三点是在市场上捅筏,市场层面上重点资源向一线倾斜娥,资源都花在提振经销商信心内忙筷、帮助经销商达成销量上亥,因为作为一个民营企业糜淡,作为刚起步的企业烙拼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诚杏,支持了经销商的销量吮苫。在品牌和市场的方面碗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肆剁席。   刘小勇屡孙兔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漓匪寂,汉腾除了自己营销的亮点之外蛋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舵解,或者对您的触动是比较大的畔?   于晓东瓶酸雹:做销售在产品力表达上歪撮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式玲,在2016年都说是视频和直播的元年史,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试池潘卉。包括产品试驾挑战的活动巷蛙,也是和斗鱼做了直播的活动赁蜗翟。在我看来在消费者了解产品上式铜尉,可以随时随地蚊,而且是更加有渠道客观了解一款产品呈毖嗣。这对于做营销来说镣篇汹,既是机会宫反,也是挑战千。   刘小勇倾:请问李海港先生锨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揪,尤其是传播的环境供坑、传播的手段嘉、传播的模式发生了翻天覆地的变化畅恐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拈挠羔?   李海港瘁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法两,在新技术沫、新人群和新的竞争环境的驱动下期,媒体处于变革的时代屑窟辆,原来的架构碎片化了熊,新的架构正在建立函,当下处于这样的时代居楔附。很多事情是这样的趋势垫寿,原有框架维持很多年伦,突然间环境变化之后碎掉了鞘棉,再重新建立新的架构挟,万事都是这样的道理危。现在媒体环境是什么样呢孟陀汾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涕。这样可以导致媒体的平台化低兼确,另外是媒体人的职业化或个体化珐菏。   简单来讲团,我们以前是自己做东西长凰汰,自己在自己的商铺里去卖内盛。现在不是了奢味话,现在可以自己做东西笑尾,自己去租商铺来饺独,有的人专门提供商铺电城,有的人专门做东西靠功驶。这样可以做专业化的组合竿泼,效率会更高兼南。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浚,红姐以前是媒体人戌祷恒,现在有自己的传播平台川论,也借用了社会化的平台鸽溯榔,把最好的内容输出廷,她做最专业的内容秘瞎簿。我想平台也会用她的内容廓柿抱,未来的板结新的架构就是这样的解。   在这个架构下作为厂家要适应辣搜安,东风标致已经做了这种尝试轿,去年把我们的公关公司能力削弱娜较欺,因为他们的稿子太硬了联扯獭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凶暇厦,从专业或从第三方的角度看待东风标致慨,我想他们的稿子会写得非城蕹海好藐梢锯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣操享苛,这是未来的趋势扰勾。   刘小勇惮:我听到有一种观点拇窘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浪巫水,我就抓住了更多的消费者乖探晃,更精准歉插,我的销量就会增加郊退妻。但是有一种观点认为洗韶胯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了城?如果总消费需求没有增加揣拓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后看马,是不是大家又打平了不设。就像一个剧场理论刑密灰,原来都坐着看戏慑,后来都站着看戏了蔫先献,其实看的戏是一样的拍慨榷。请问奇瑞的范总步附猫,您怎么看这些新的手段架惊檬、模式对销售营销的作用萎鞋?   范星鼓非:首先感谢红点汽车良、感谢红姐抒,也感谢刘主编阶。实际上前面两位老总谈得也挺好康凑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钦。   说起营销涣愁芳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泛。但是从营销的最根本嗜,还是回到对客户的理解蝎瓣。我们最近几年对于整个汽车市称硎恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整老疼长,最核心的是我们看到了两点变化坷耪圣,一个是围绕客户端的消费升级恼僧,第二个是客户年轻化的变化驹赐佰。这两个核心特征的变化貌稗肉,带来了所有客户需求的变化须累难,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毯晒酷。   应对市场的发展葛觅,我们称之为整个自主品牌的发展脾,包括奇瑞自身的隙瞪录,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈饫郏快块层滴,年均增长在40%左右的增速裤告,所以说基本上属于原始增长的阶段伺谈。奇瑞从2012年蔷、2013年开始进行战略转型立薪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徘唇,我们做的核心是提高整个产品的品质鸵,是我们整个战略转型的核心厕客绵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孤纺排,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逻霞胯、好的服务楔羔。2016年我们已经进入到2.0阶段铝草,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乘仙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暇仓,整个2016年集团销量也突破了70万辆祁廓蔼,增速达到28%潦,国内市场超过了36万辆费,也是过去五年来最高的一年献都轨。国际市场中储,我们2016年实现了出口8.8万辆堑,也占到整个中国乘用车出口的1/3炼河究,也是连续14年中国出口第一的车企皇多盘。   我觉得取得这些成绩当,销量数字是一个方面芍,更重要恭、更为看重的是结构的变化岸朗疤,第一是企业盈利水平的变化簇,为支撑企业未来的良性发展秀侮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胃。第二是体现我们战略转型的成果搂降,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耙洁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筹酒懈。第三是客户结构的变化集,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%司。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铜攻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓝戊糙,实际上我们更关注的是除了规模的变化弟,当然营销数字很重要惩。数字背后更关心的是这些结构的变化痉摔岛,怎么产生这些结构的变化怂?从我们自身对新一代消费者的理解雹那攻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吮嗽。   客户体验的三个方面我们一直在做联拧嗜,第一是产品体验葛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕊,行业平均大概在35%皋兜咸,奇瑞可以做到25%恢甭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锋,今年还会陆续推出更多的平台炕。当然平台不简简单单是全新车型的概念辩加。   第二是品牌体验困魂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坤殴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棋肉潍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粪慧,现在很多企业在做营销过程中视频锭、直播方式应用是越来越多了腾煽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慑褥氦。今天消费者接触信息的方式发生了变化碧讨鸽。   第三是整个销售服务过程体验的升级骂,在2016年网络规慕贝郏和第三代形象店的升级顶始,为了保证客户体验的一致性行狄故,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹦脸糜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饶、优质的偿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阿,这是我们正在做的多,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秽,谢谢!   刘小勇柬嘿备:谢谢范总哩炬就,现在的汽车营销无论是从手段靶苟,还是从模式卫奉,包括内涵都已经发生了非常大的变化堵精。我顺着这个话题再往下问一下剁蝗,请问刘晓科总堪颗垒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论订、营销套路几,您觉得现在还适用吗普?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汞娶?   刘晓科挽锰:刚才范总达、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势购梯筹,因为这里面在我们整体来看嫉,其实我是一个新的营销人媚施挺,刚刚在这里两个星期闺。我以前更多的经验还是做用户苏,去看用户的发展琼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沛日佳、网红惟杏、娱乐化淬,甚至还有用户的碎片时间搬宋。但实际上反应了两个变化拣萄,第一是用户浏览的轨迹改变了当浇堵,以前在PC时代陷年,大家基于浏览器阅读汤鼎偏。所谓浏览器的阅读敬,对于从一个网站跳到另外一个网站鹅等睦,这个成本几乎为零恍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碱,只要在浏览器就好瞳孝凳。PC时代敌,网址裙轮地、网站咐尖辽、浏览器是值钱的泰吹尖。   对于移动互联网炉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下憨锰刀,对于微信小程序也有很大的期待馅遍耻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观态供处。最终来看凹防,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讥俱宋。在这个主流的前提下解苫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竣恼奔。在这里出现了两个问题摄村谷,也就是时间的问题鄙瓢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候去,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碘担。如果是比较泛一些的资讯或APP侧,如果中国互联网网民用MAU看彻,月度覆盖量几乎全部覆盖亲貉疮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寂。但是什么会不一样透?就是时间熄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颧杏几,我也高度认同一个观点诡茅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要多使。在这一点来说逞盯票,我们的营销不是去抓住用户车立靡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞠建性。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泄徐堕。   基于这些理念的变化疙嵌放,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尼蹦,而现在发现专业内容看得比较少一点需。专业内容对于用户的阅读恋任,可能是女性就不太爱看复玛博,覆盖用户的时长就变短肩。什么东西会长呢创雾?从2016年伙探、2015年的情况来看几胯风,我们发现基于娱乐营销的网综时间问,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卞,因为可以更好地去占据用户的时间房虚奶。比如说我们投的一个网综节目朝夯,可以有2个小时以上的品牌露出时间究巾绕。   对于用户来说殊怖铝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乌镜汀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吾。无论是线上的截廖胜,还是线下的故。   另外一点甭停,我们做了一个用户报告牢吃,会发现用户现在在看车的过程中链,比如专业的导购羔池文,发现用户的时间碧、决策变得越来越短甜媒,对于专业媒体用户来讲刺,用户平均决策时间是108天佩飘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辅碍,这52天对于内容的需求是很轻的轻,包括频次是很轻的躬。从52天开始一直到97天富,基本上是从几款车的比对到交付定金必叔赖,因为提车还需要一些时间炬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熄峨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曹酶斥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颁黄复。也导致现在的自媒体更火圃泵,因为大家更相信人木录,也就是网红的力量会逐渐发挥峦线,包括IP的力量鳖兄台。   营销的变化是跟着人走的伦师睛,用户的体验泌昂、用户的行为发生了变化粪,我们的营销一定要适应用户的改变午多。   刘小勇谐盯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浦淬。想问一个跟豪华车相关的问题洗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的付娜少,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倒鞠,从超过10万辆到两三万辆的都有哗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颂彪磐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攫?或者会发生变化吗间逗?会发生变化的话菜林,是什么样的主推力量来促使发生变化班烩嗅?   王顺胜台荡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会负鞍皖,作为广汽讴歌这个豪华品牌饥,去年4月份才成立了新的事业体制隶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市存,10月22号四驱上市抨取,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桥唉。   从去年一系列的举措匿钦彪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筐。像主持人刚才提到了据帛,怎么样去改变格局固嘉创?作为豪华品牌在中国笛亥霖,像ABB进入中国市场比较早骸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尝,其实我们也做了很多思考肝径,想跟大家分享一下图认。   第一蕊暗荣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早莆什耽,也是十年左右的时间卫恳谈,也不短翘牧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哗珐哪。作为这样一个品牌要找好自己的定位撕舌,我觉得是特别重要的露牟镀。我们不是说跟谁去竞争被,而是在豪华市场找到适合自己的位置挺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抚赐履,包括在上海搞了大型的上市发布会锹吮,在上海中心进行首秀孪钳库。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录白莽贸,这也是用来提升品牌的奇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汰抵白。这一系列都是来提升讴歌品牌的繁。   在后面的发展上漂,包括在2017年也做了很多的思考弊攀酮,就是如何在营销创新上做一些突破台。比如说植入了体验式营销湿到澈,包括即将上线的体验店试奠地,可以跟移动互联和终端痊啃忿,包括一些PC端进行一些互动临化。包括很快会引入管家式服务亮闲瘫,让用户真正能够感受到服务和体验领猛。管家式服务是一对一的互,能够让你感受到有针对性骂卉,并且有温度地触摸到服务的形式间父次。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谦杀白,我们在形式上也进行了一些创新茄氓纤。   尤其在内容上面四寝方,我们以内容作为引擎膳描貉,创新作为驱动净僻,作为后来者品牌础荷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甲翁纷。至于格局会不会变化龄,其实每天都在变化挺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局顷抖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侗拌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棉,我相信之后会在变化当中不断求变低。营销飘搞、创新不但要传承好的东西芳停藩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仙热,跟大家一起共享一下烈挤先。   讴歌作为新的豪华品牌萍浆年,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恃扁,希望在座的媒体以后多多关心缎坦烁、多多支持室,一定要让它取得成功捞航,谢谢大家!   刘小勇侮涣:接下来有请江淮汽车李总世勺狭,咱们聊一个关于2017年的话题解,现在年底彻、年初做营销的也是做足了功课疮臀腹,关于2017年市场的预判挥。能不能把您做的功课分享一下慨吹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些署?   李建华乏瘫:小勇这个题目“袭击”挺厉害趴洛穿,营销这个事在台上讲枪,对于2017年的营销还真没有想得特别细骡脸。对于营销萍欺,以前讲欲文明其精神庆怜,先自野蛮其体魄梧,营销在中国还是跟认知相关搪券渤,属于文明其精神发展之内的淀股。营销在2017年来讲衬党,比如小勇开局讲的中国市场很幸运块,全球规模最大氰,还是保持增长忍摆沙,需求会很旺盛蒙疼茎,同时也面对着一群非常不确定的消费者燎牢,这些都是一些确定的因素刺日围。关于不确定的颁纯逃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi签萎,这使很多事情产生了不确定性梗码弄,也使推广方式产生了变化概扔林。在一个变动的世界里要想做好功课森惫档,关键是有定力把握好不会变的东西浪。   就江淮来讲撩擎,2017年一方面会更加关注用户的需求帽。因为从做营销来讲钨偷弹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哺提黄。一是用户看到产品廉,如果产品很美好千,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钨杯。第二是当产品出来之后侈股菜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涕伶囊,如何让消费者跟它产生很好的接触徘、接受它阮佳,让你的营销做到有广度桥酣、深度和温度抠构党,这是营销人需要花功夫的地方蔽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堕瘁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘荆好的保留和记录下来会,强化终端的执行力奇。这是非常重要的斧空,当消费者看到的车是处于被管理的状态讥投,他就会有好的印象筏。如果是管理失控的情况躬,就会认为这不是好的产品水翅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理联,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镰锈,这个产品是不是他所需要的疲伞冉,能不能让他在过程中感受到认知和认同恢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动懊暮磁,现在已经不太需要你告诉我什么了景,往往会更注重你提供给我的事酞睦伎,是不是我真正参与过的敲报算。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV划钞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论魂锚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磊?可能现在需要一辆高颜值牧、大空间裴、强动力床、低能耗漓浚隆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楼纯剑,所以2017年上半年会投放一款S7溜。前面的消费者参与了意见腺鳖朴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滦派阂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烦访颇,形成了共同创造的氛围嫁两。往往共同创造的东西倍,我觉得是消费者乐于接受的东西推爱己。未来共同创造骇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度享其。   刘小勇狠干单:非常感谢李总板。我觉得现在开论坛迪,最难的是请嘉宾函秋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辰说,是嘉宾请来了之后不给时间说迹彪。今天这个恶人就让我来做了罕赋,咱们就不说了顺瞥。   最后请每个人回答一个具体问题单碾抵,刚才进门的时候有一个调查倡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几齿?我们从于总开始配。   于晓东帽醒辫:我觉得2017年应该说挑战大忍锻蕾,期望更大柑,我更看好细分市澄佟,因为我们也是做SUV的嘛河窜鞘,我们更看好SUV市场的持续增长烧偷捂。   刘小勇递密螺:全行业增速去年是13.6%翰沤、13.7%诲苗采。   于晓东残嗽:我预测2017年是10%思辜。   李海港尝:8%逻。   范星敦:我就说一个数捞赔,虽然说一二月份看到环比有所下滑崩囊,但是看这个数实际上同比还是增长的媳添嘉。本质上今年不用担心骨,我觉得还是在8%到10%之间敬巳。另外最近看到1月份的数据出来了琴斡昏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衡垛肚,这实际上是一个分水岭哇,一个很大的变化肖恫眷。   李建华驴:我觉得应该在5%到8%娠撂司,可能会接近GDP的增速立讨。   王顺胜敬:我觉得整体会在8%到10%以上狈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轨鞋歌。   刘晓科衔粕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点创,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帽绍,我觉得再加两个点是8.5%啥睹挤。   刘小勇俏翁:你更准确了沸嚏,到了小数点后了搬。非常感谢各位老总的精彩分享核。就像李建华李总说的社,咱们说到汽车营销人扯诬,媒体界有很多新词来形容宠堵袱,像野蛮执行力或变态战斗力谓痢努、狼性文化等等娩。其实他们是一群非常善于思考的群体希耗,他们的思想的深度决定了在行动的效果推诵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沛伍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜罢:李芳 版权作品鹤巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权必度江,严禁转载凌,违者将被追究法律责任藐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墟玫碗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牡段丢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棵煤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狗溶涧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨麓混撬。以下是北汽集团党委书记剧、董事长徐和谊的主旨发言看我。   徐和谊便耐:尊敬的何部长倾,尊敬的各位领导赤,汽车界的各位同仁媚溜撩,还有我们媒体界的朋友们庞枪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂貉,探讨汽车行业的发展话题怖夸锣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歪们,这一年间我们先抑后扬谈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锑收,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巷侈,最终以产销2800万辆甸,同比增长13.65%的优异成绩发,完成了一年的一个胜利的答卷改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鳞世蓉,为不断探底寻求新方向的中国经济寄魏蹭,可以说去年我们再添新亮点袖猜敲。成绩固然令人欣慰猎浦林,然而先贤有言巨,一切过往皆为序章韭唱。今天站在新年的起点上回望从前腥,我们发现深沉变革的暗流涌动琼歧狙,启迪未来的创新发展晃画粕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遍烘晶。   亚马逊无人超市惊艳登撑蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军褪百,提振实体经济箭在弦上共杭韭,消费升级引领我们全新的商业文化时代如,技术拱、商业模式蚕瘟焦、国家战略钠、市场结构结合在一起戊率,这种更替的演进逗促充。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涉室恢,正释放出巨大的改革能量钵立婪,正引领我们整个行业迈进全新的时代胖般部。   一是技术模式在不断地创新凉此龟,汽车行业转型正在进入落地期诗帕。最近几年在互联网陷寒、智能化辰辈票、共享经济等多方的洗礼之下敖,汽车行业正在同创新中被颠覆者板规,迅速地转变为创新转型的主动执行者僳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奋斑绒,日系车企抱团开发人工智能技术凤邵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罕烈搭,可以说剑指出行解决方案拢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睦纪趴,在新技术力、新模式领域不断落子恨倦供,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奋歪券。   二是消费升级腐成,品牌之战成为未来的新机遇档辩。随着互联网思维的逐渐渗透俏膜缕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念德摊。情感价值对、消费文化娠、消费者价值观越来越得到重视井,网红营销冯、二次元营销袱帽炯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钵被疤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘶,实现产品表达与消费者价值的同频共振狈狮。   另一方面痞咳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书老琼斜,为自己的人生价值代言骑搜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题破,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炯氨缸。   三是提振实体经济荡娩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫握赴内。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一描碗刊,就是提振实体经济型铆。其关键在于制造业转型覆,转型经济学的研究表明庙,制造业转型中产品技术固然重要慕极炉,但管理体系更加重要犀脓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饲菲聚、网联化建设羞氏,就越能发现在信息化建设这种大背景下颁玲弄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窃梅。前几天我看到有文章提到阮犁滔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辉势。这样的提法虽然夸张少,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娩,我想却是切中要害的惹扁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洞鸵苗,随着提振实体经济逐步落实吴陛椒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侵千阮。   四是政策变动似需美,新能源规模化刮、市场化成为未来的大方向华粒。2017年新的政策正在逐步地落地佳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陪撩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境森,行业准入规则锨阿、动力电池规范条件等政策的制定楷磐繁,从各个角度划定了新能源的市场边界滩部。   另一方面膘疯拌,碳配额咖童擎、双积分墩嫌某、新能源补贴退坡零桨,无不要求新能源发展要还原市场化手段盆糖垫,聚焦核心竞争力辰铺猛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酒饲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讹剖。   纵观整体形式的发展遣顷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晴避。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姓份。数年之前筒雾,面对互联网行业的冲击恃仑慌,我们以为我们只是需要一个互联网+蔑洼挺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劳即菏,还承担着国家经济转型的重任涉侩捕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责味峡。这样的多重任务愁抹,给了我们新的挑战嘎险,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀降寿。   面对全新的形势坪瓣挝,面对前所未有的机遇与挑战巫揽釜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埠同摩。我们将锐意进鹊芽⑴痢,大力地发展创新精神略馈顷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堡高,在电动化陋复、智能网联化硕钵、服务化幸、国际化等方面加快发展步伐烘彪玛,不断推动新技术答、新模式的落地生根对轿甜,不断地发展新能源汽车禄末唤,还原城市绿色健康生活览酞。不断承担经济转型任务两,推动传统制造业的升级途碉烈。   面对未来箩釜,我们将在以下几个领域寻求突破散:   一是加速智能网联技术研发交校椽,打造智能出行的生活方式几递。2017年拉斯维加斯的CES展上乖紊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粟看。当然不只仅是和百度喷鼎款,还有其他的国际国内的公司排。未来瞄准智能驾驶荡、智能互联晌匠埃、智能座舱等内容俊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鸿逛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具围。   二是加快新能源汽车产业化颊,践行绿色环保发展目标响扦。在新能源方面傻剖露,北汽秉持环蹦迹靠大家的理念街,不仅造优质的新能源汽车产品喂岛,更要造消费者愿意购买的新能源产品肉。尤其是在补贴退坡链你、行业回归市场的大背景下褐田,北汽集团聚焦资源澳、聚焦技术垦疥、聚焦产品哼泼、聚焦市衬肪佟,四位一体严密把关整个新能源产业链途厩,为消费者提供既有颜值克哦薯、又有内涵的可靠产品尖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念案懦,共同守护美丽家园充姐径。   三是加速国际化资源整合薯,实现中国品牌的全球化立形。2016年斗虹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涟稼,实现了北汽国际化察摧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猜诵。配合国内的合资品牌督悸,服务于全球布局研发基地匡频暑,北汽全球范围的资源整合编棘,已经进入了研发臂、生产旧财、销售户、金融舜、人才和品牌全方位互动的良性循环巍舜伯。   面向“十三五”爆,北汽将继续深化拓展东南亚拜涉熊、北非刑、中南美纱革、东欧等重点市场的产业布局滦,使中国品牌的影响力遍布全世界画。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堕。   四是坚持服务化方面绥毛歉,推动制造企业转型升级文丢锹。服务化既是国家经济转型的方向猎毛,也是北汽自己产业升级的主要目标失府毋。多年来我们在金融胳性垮、产业投资驶矢、后市场扮秸膛、出行服务等领域多点布局芜脾,随着时代向智能网联方向的发展八,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霖蒂炬。构成从业务到管理体制副裸,再到基础设施的科学发展体系腻献把,不仅提高了资源的利用效率申霖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铂疮。   各位领导脾,各位同仁舵羞,媒体界朋友们担,闻鸡且起舞监哥,风好正扬帆红迹,新的一年已经到来蹬法随,新时代也正在开启机遇的大门褂形,让我们携手共进孪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃括倡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年残肌挟,长城汽车累计销量达107.45万辆兔硕梁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没程,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷每滔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军连搬妈,其中哈弗H6占比超6成酪烽拢,达到了58.07万辆父,同比增长55.58%憾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻聘痕,2017年2月19日献芳建,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年马勘,我国汽车市场销量首次突破100万辆境,高速发展25年后的今日没盆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丘。中国自主品牌已突破百万辆嘛,那么能否乘胜追击逾越200万泊彪、300万的销量目标橙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磺券笨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中跋,用他的话来说爬,“这是很了不起的一点拦氯甩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件簇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耪郡,从另一个角度来讲建,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来觅鼓换。   安全趟侯妊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功其呢,分析其中最重要的因素酬芥,魏建军表示撩潮,回到20年前窃欣,受到成本和技术等方面因素的影响料,自主品牌造车很难把“安全”放到首位春深巫。而当今时代皋温,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标享耽,其比重也在日趋增高方绦榷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了探拜。他还透露忿睦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呈涪认,打造全球化的研发体系胆娩纠,在主挺、被动安全技术岛鸡、智能互联玛挡、自动驾驶等方面倍,形成领先优势茅农枯。   说到自动驾驶技术幢襄,放眼全球汽车行业娃寐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重途,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莎盲。哈弗将采用北美痞、印度恒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坚蛊,据他透露磋快褥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牧,目前正在进行路试镀建段,有望在2020年后投产净担。“我们的最终目标徘寸,是推出完全无人驾驶的迷、最安全的 SUV 匆记。” 魏建军说到读别淋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标四讥磨,魏建军说到敲家甜,2020年轰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欠累讲。对此盯舌,哈弗规划了四十余款新产品浓令,覆盖全部的SUV细分市场甭。到了2020年举鸵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标船,在规模上超过吉普寐捐、路虎颗,成为全球最大的专业SUV品牌交抱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狭晤彼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惰念,魏建军回应道逢槽赊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唯淖,一方面要靠产品快速地更新迭代烯船,另一方面则是丰富多样的产品规划苏,这其中就包括新能源方面的建设钨。据悉荷辛背,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型起呵畴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咐扇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膜。除此之外料,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车瓯荨,目前正加速推进全球化商业的发展狡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吐魔豹。   2016年为哼嘿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纽湿渭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粱阀次:WEY登场之后哈弗应如何定位膏潘吐?魏建军在现场表示陪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化誊。相反侍脸,哈弗将全面发力15 万以下市撑А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惦仍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亩钝捶,而“聚焦”就是集中资源钦,打造产品和服务的差异化优势耍牡辑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”半勉。先做强献、再做大目沟且,这正是哈弗理念的核心所在际。在盛典现潮吧哺隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语父固恃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拷刊酞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绕吻佃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念臀艘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惯缄教。据了解统半,长城经常组织经销商团队去日本考察搓衅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暖赤康。这正与长城的发展观念高度一致女祟抖。魏建军透露填,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侧兽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跋退画,经销商们也未曾有过动夷饶选,这正是“稳固”所体现的重要一点念密蹬。   长城汽车总裁王凤英表示簧梯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焚烹丁。 她认为耪防,良好的厂商关系是相互作用的炭衅缆,只有让经销商满意帕,经销商才能够让消费者满意韶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中攀晦,这是层层递进的作用效果羔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹅间饭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冒阜虑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湾徐?哈弗给出了自己的答案甜动:200万的目标即可上路谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锈,在新能源汽车补贴退坡后兔儒记,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谋,这个数额占车辆销售价格的40%豌铺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响青练钨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笆沁普?未来架粒劝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇把钞涧?2月8日下午纠挽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肆,2016年搓娥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞠纤核,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势簿。随着核心技术差距的缩邢Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炽办。但是塑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内距,巩固和扩大这种优势辈,还需要政策譬乃、制度和市场三方合力事矢卡,打造可持续的市场化发展程海。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暇撵,但是从已知的美国剃苦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冗獭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姐磊搂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苫。同时鹅,公共类充电桩接近15万个的发展规模尼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悸炒。   “走在世界前列警改查,不仅是体量和发展速度位居世界第一仆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搬点。”许艳华表示材,经过近几年的积累惦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吝荚酬、制造和营销的体系能力马瘸雹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抱坎徐,产业链基本完善旅。整车被靖混、动力电池伦篙啥、驱动电机系统性能大幅提升厩,市场主流车型的动力性关佃辫、续驶里程够储、能效啤胜、可靠性齿、舒适性明显改善蔚铜娇,整车节、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洗,新能源汽车市场覆盖率提升屁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陕介,占世界市场比重约为50%粪。按照已知的企业规划规氦孟,在乘用车领域径乓,2017年我国将有73款车型推出细扑柒,进一步满足市场需求灸伐浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庙胶偿,整车单位公里行驶成本也在下降赫。“20%的成本下降佃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肆容嗜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升些曝。”许艳华对《中国汽车报》表示峰劝垂,在规模扩大成本下降的同时夏,市场竞争下之下年穿饶,企业会做出有利于市场发展的选择耗谱,也因此惩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卜蔼搏。   许艳华判断囤类熟,2017年冕凳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强关,预计占比会突破70%等距筋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掂,充电基础设施也将继续保持快速增长怪公。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陵眉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列犊每,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阿私容,在此框架内嫡围,到2020年卵势,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展韧。但是补贴退坡后怎么办圣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绥孩。”许艳华认为嘿隶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膜,让新能源汽车使用成本进一步降低及新翘,才能保证其持续良性发展普龟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件媳涣。目前赴,无论是整车庐椒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疾呐吾,剩下的就是政策实施好的问题仇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脚谓遍。”许艳华强调瘟放,我国需要基于长远发展的政策驱动体系排,2020年到2025年是重要的过渡期烦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扦氛丝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梢淑钉,这方面我国也走在世界前列倍纠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帅,进一步落实国家新能源汽车发展战略奋,保障车辆和使用安全埔惫嫌。   不过磷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郊。针对《暂行办法》窝姜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倒奴冉、10%和12%的比例镜,调整为5%排纬、8%哀、12%的比例喉变,并允许2018年膘食黄、2019年负积分可延迟一年抵偿税。同时遣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驾拖逝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剩浦,丧失中国已形成的比较优势粱稗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偷牵秽,以便企业开发和商业计划的制定倒境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫寡规:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荒型。犹记得2015年7月距,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苛问,并对这些汽车的车载软件进行升级沫捐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机婪、转向系统以及车载系统埔。    如今嗣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置琶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案施瞬,如果没有行业安全标准来做规范笛拢司,或将引发不可想象的严重后果呕。在我国仑,作为国家网络安全的重要组成部分惮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫静纶。《中国汽车报》记者日前获悉徊绩,《车联网网络安全白皮书》尽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布力。在发布之前椒咀腹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啼途材,他告诉记者倦燎酥,车联网网络安全即将拥有“指南针”返。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酪邪劳:《白皮书》拎、《细则》出台的大背景是什么鼓?    庞春霖陕:在节能环保对敦、安全舒适届缸,以及车联网醋触攀、自动驾驶菏聊井、智能交通等方面要素的推动下肃坑,汽车正在迅速IT化五玛惧、智能化律伴七。与传统汽车相比桨场,智能网联汽车在节能减排拴合、安全舒适方面具有前所未有的优势塘戏集,符合汽车工业吭轮咳、交通出行方面的发展趋势担,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战华。在互联互通的背景下联,没有网络安全充分保障的情况下挨驳腐,智能网联汽车带来的可能就是灾难宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犊猛雾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冒冻怒,明确要求网络运营者(车厂涪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斯,应当依照法律梁茶挂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褐介,采取技术措施和其他必要措施响必,保障网络安全蔽、稳定运行巨负槽,有效应对网络安全事件瞳苔,防范网络违法犯罪活动考粹茫,维护网络数据的完整性限挖坞、保密性和可用性聚力。网络相关行业组织按照章程篡饰,加强行业自律技釜,制定网络安全行为规范手潮,指导会员加强网络安全保护砂存赤,提高网络安全保护水平把,促进行业健康发展郝沧。”该法2017年6月1日起施行烘。    2016年10月23日嫂少戈,在前期工作基础上咎谱钎,在工业和信息化部等部门指导和支持下拎通钮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钮衬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泼客褐,2016年底酪显,以电子科技大学为主任委员毙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蛔频庇、中国信息通信研究院睛浚、国家互联网应急中心罐、中国联通膳、中国电科第30所藤茫裴、奇虎360寝惯、博世为副主任委员览,联合国内外70多家整车簧、芯片捍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甲蹭:车联网络安全委员会)正式成立蓟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求了胜长,在工业和信息化部毛轰、国家密码管理局噶逼、国家网信办等部门指导承石嚎、支持下布,车联网络安全委员会于2016年底组织雹沮、协调产业资源讨,以我国自主和在华骨干外资车企娘量、终端和零部件厂商为调研对象咐,先后完成华南旧、华东瓣壕、华北详、东北策怀咕、西南地区调研工作虏汝,充分了解了车联网网络和信息安全政策浇蛙、法规雹多、标准斗太、产品头庙、应用等方面的实际情况与现实需求败。并组织与协调联盟内外资源颁,开展了车联网网络与信息安全相关政策界投拍、法规势、标准的研究耻绊,形成《白皮书》瞧、《细则》牡景屑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匡苗。    《中国汽车报》平歧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖环:随着车联网发展奴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勒饺扳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规融味、技术标准董绥喜、产品及服务体系的支持陀清。从调研情况看面,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗啃,缺乏可靠和一致性的基础工作长,因此需要我们及早采取措施乓,完成网络安全方面的顶层设计工作琅褂辆,从政策潘环、规划力惭、标准摄撇、技术勿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用探扮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状具陌办,为车联网网络安全的后续发展提供建议搪盘,推动车联网网络安全产业的快速发展填栏寂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捂痞青,从企业解船、用户患、政府需求出发骆竿寄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》小疚础,结合车联网的行业特点和技术属性磺,立足当前现实和未来发展趋势介,提出对、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擞负、指标和建议惊未,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痹僳,提升网络安全防护能力领,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柯。    《中国汽车报》肪割剂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盟笆诽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伦,对现有车辆和新车产生怎样的影响罕?有没有实施的时间节点丢劫迁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晃袍?    庞春霖赴轨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南备,并不涉及强制性标准和法规那。同时通过产业宣传哗蛊淘、贯彻和使用逼骨,不断发现新的需求和不足化拎,并加以完善补绅堡。但由于网络安全形势的复杂性踌,以及车辆作为一种重要的交通工具涩煞畦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崇。    两项文件本身就是在调研基础上纤森,听取产业单位需求而形成的谎荆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迹,减少大家的迷惑和疑虑米蝗体,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纱事狮,切身维护好产业和用户的根本权益兔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蒲使当,当然会有成本在里面缚簇圈。不过从发展的角度来看旦茸苹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匈偶镀,属于必备的系统栖赶瘫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驮吕。同时穷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恨挽,也会赢得更多消费者的信赖复型。    《中国汽车报》甲害:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动使把?自主心、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腥?    庞春霖水九叉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孔,其中一些关键技术和产品呈侨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磕却,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妥掂陷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缉,那么就像现在车辆的保险杠纬缸、安全带揭孪、气囊贩甜、ADAS等等常规安全产品一样玫,无论自主还是进口车辆侈律瞳,应该都是一致和统一的要求漠,并可以采取现在车辆型号核准等方式荣,推动车联网网络安全产品的安装变勿脾、测试薪瓷醋、使用氢、维护和服务忌氢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗡巷梆,首先是人们的意识问题撅锣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蕊厂取,但对于车联网网络安全却毫不在意惹。要知道抖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兽假、多变泞逻外,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恒、软件等基础技术描稻,对于自主车联网网络安全产品而言适,投入比较大娶、周期比较长块穆、效益回收比较漫长蹲卢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长层侵细,从整车企业邓波,到零部件滥烈、软件咯敞、芯片供应商匡沽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邵崩滑、人才队伍裤衅、产品体系跨萎鼓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滑白翟,也非结构化的治理模式钒丸耿,需要新型的伦理傅失淬、法律和技术法规给予支持峡峰居,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椭咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   1月18日刺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会委。引人注目的是檬咯持,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犁。EC180之所以有如此低的价格链,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴班凰吝。在补贴退坡的背景下碌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势块乡粉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拣伟蔬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岭竣?在发布会后伺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慧躬测,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义松技涧,以及2017年的经营策略与规划彻刚。   《中国汽车报》伍贿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肋溯扯?   郑刚酪: 北汽新能源有两大类产品平台吗两境,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绅衡歉,包括EV鸡危惜、EU跑合、EX航、EH四个系列郝达说。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品趣鳖。在开发之初冉达,我们就对其有一个精准的定位与期待蹭渺。   北汽新能源在两年前预计到怂厦,新能源汽车的3.0时代即将到来了龋橙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲤荷陶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肺孙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坊。   目前形副呸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炭,这没有错托,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犬旅现,并没有推向市场的现象暗。我认为惶巢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷瞪,也没有认清正确的发展方向脱纤鞘。   因此溜恼肚,在两年前开发全新平台之初屡赋火,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车固,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佬菊黄,这种做法目前看来是成功的誊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隆、造型揣疲霜、特点以及价格之后帆玖惭,大多数人对其给予了极高的赞誉你,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肋愁鹃。   在成本控制方面惨挤,我们认为还有压缩的余地甸泰,通过不断地挖潜降低成本色祷些,我们认为可以让更多的人开上这款车享徊,不过这需要一个发展过程卫。随着销量和产能达到一定规钠鞠锏祝后退,我们会进一步整合资源告妊、降低成本靡迹,提供给用户性价比更高的电动汽车拟。因此恋茹害,就目前来说吃等匆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庞唯填,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫉洪渡。   《中国汽车报》该琴臣: 面对补贴退坡算钝,EC180为何还能采取目前的低价策略惨?北汽新能源有怎样的发展战略粟屁?   郑刚响蚕禽: 从当前产业政策来看桓申,全国各地的补贴额度不同堂筛,流程不同司誓粗,这都带来了公司内部成本摊销的问题堆既侈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颇。为此锹硼特,北汽新能源成立了卫蓝基金但,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惠矩回。这需要企业拥有一定的资金储备耻贯。只要差异化的地方补贴还存在巷淮匡,卫蓝基金的使命就不会结束迹巾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产际林,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会案誓。只要发展的规划清晰枚双期,我们有能力也有信心做下去麻。因此鄙许,我认为当整个市场达到一定规亩嫉还牵后惫,企业才能做大做强天车。在我看来孤雌联,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的地番,而不去考虑社会责任耗。只有兼顾了二者鞋,才能获得发展与壮大馆。   就北汽新能源而言础的钨,如果年产销量达不到10万卵桅栓,那么就没有持续发展的能力鳞。因此揪凶赶,我们公司定下17万辆的年度目标河,并将在4年之后达到50万辆酮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侯。谁先占领制高点借秃,谁就有效益变项。新能源汽车市场的成本杀手冀,也将是市场杀手藐常。   在竞争过程中继虱玲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怜番,而是以传统燃油汽车为对手罕。因为它代表了污染疲品蹭,势必要被市场所淘汰速。   《中国汽车报》荚氰: 新造车企业的强势介入念晒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沸冒?   郑刚共: 与跨界企业造车相比刑,我们的优势正是他们的劣势铜泰乱。依托北汽集团肝森虎,北汽新能源有着很丰富豁、庞大的制造资源烧,有巨大的产业链规模优势冬。在互联网体验方面欣,我们确实面临一些挑战痉筐屯,但我们在造车工艺浅归、供应链与流程方面有着更强的积累供美侣。   在我看来稻蹦孝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袖,这些可以相互转化烙。我在发布会上再三强调柯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寸,而不是新能源汽车厂商瘁厩。如何能够最大化地提升电动汽车性能珊撤,创造差异化的用户体验和品牌价值环栖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忍瓢刹。   目前七,选择购买新能源汽车的用户主要有三类送:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摹港暖。在这三类潜在的用户中镰渡枢,我们的发展空间都非常大能扦抢。   对于新造车企业而言芒,他们确实会面临诸多的挑战射瓤瞪。我们在发展过程中遇到的挫折凤督梧,恐怕他们也得挨个体会到赎巧络,但这是一个正常的发展轨迹撵。因此鹿薯亲,我认为这是一个跨界融合的时代樊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拣镶,将思维与资源彼此借鉴分弗,从而为用户打造更好的新能源汽车阿病。   《中国汽车报》辨矛: 北汽新能源目前的两条产品线乏昂衰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里片?   郑刚茹伴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茫宠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异清。相对而言帘涂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屯、邻居挤口吞、亲戚崎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妓商。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人殊蒲怒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诡。因此在性能层面番啪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化型吾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祥。   在智能化方面此,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用槽琅。例如ARCFOX将会在社交刺活芹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点己。相对而言恫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腑,智能化水平也将上一个台阶逝。未来欢坎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瀑递梅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寸谁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茶突闪。   《中国汽车报》屡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闷,公司将如何利用这笔资金笛肥?   郑刚岗救现: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缮坦,将实施不少于80亿元人民币的融资菲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蚕疼柬。无论是电动化还是智能化舶坡杀,我们都会在研发上投入大量的资金秀级艰。目前年,北汽新能源的研发投入主要在两方面揩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究季。   我们希望引入来自产业链的投资方沽箱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展前丧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后努,智能化成为卖点络冲。   目前花度嘉,北汽新能源拥有了三个生产基地抖姐呵,现阶段产能还有限须嘲郴,每年只有20万辆的产能宛促扛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地光炉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幻,从而可以更好地降低成本啡迪,提升效率逗茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚习:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娄黄,大众汽车集团管理董事会成员墙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满投端无。1月14日蝗霓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日县夺,他在长春见证了《一汽监赤茸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午告菲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郡笆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烯鼎。    新能源汽车媚,重中之重    尽管行程密集具,但海兹曼依旧神采奕奕彻。他有理由高兴峨镐贫,要知道阿黄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幂炬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侨估,比上一年增长12.2%拐嫡。即便如此工捕,海兹曼在专访开始时秦夯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”房炯。那么大众还关注什么偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盼胸净。“到2020年枷疽琼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僧全簿,目标为150万辆劲突懊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮誓缁尽;同时价,大众在中国的新能源汽车路线剔睫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹈舌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狠脾四,40万辆及150万辆的目标中拍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当前隶笨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度城骂桂,海兹曼称叙,这要由市场及车主来决定讣卡馁。此外携汉谁,进口新能源车虽然是个“小头”矮恐,但会涉及更多细分市臣ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筒汗遍。    奥迪与一汽合作绣妓,加强再加强    就在1月16日傍晚镁课脸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脱、奥迪十年商业计划》漠渺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懦碗。海兹曼见证了这一协定的签署妊懂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议较讥痊:“这是一个战略性规划咐,不仅为奥迪结炭,为大众亭冀钒,也为一汽明确了发展目标痕勿。三方达成了共识到,而这一共识不仅在传统燃油车方面虫,更是在新能源汽车和移动出行方面碧碱疟。”据悉秆仇,双方将针对21个核心领域开展深度合作密淖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弛套汕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场獭。其中氮赌默,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抖茶。同时落,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玖偿浚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陵,包括投酮:智能互联腿、移动出行财颗抢、联合数字化项目茧瓶、金融服务合作等众多核心业务领域笔陡。    同时阑灯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倡纬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朝浮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烈继涪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裁。    “对于奥迪和一汽来说凯傲,总的框架已经搭起来了辖村,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菱。”海兹曼笑着说孩剩泥。    上汽奥迪屠柯庭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作力联腔,记者自然不会错过追问的机会豁港九。    海兹曼进一步透露蝗夸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系函肩乘,但当前的重点揭爬救,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慰篱,形成长期的更有建设性的伙伴关系俊。“除了十年商业计划的内容之外奸杏矾,我们同时也更加重视解决经销商的问题柔,更加重视经销商的权益秤唉。我们要更加积极地回应经销商的诉求廓,解决他们的盈利问题臀贩先。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹭阔?在记者的追问下税芍,海兹曼称年绩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罢,并且经销商的问题解决之后捎鲜垂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勿革。    至于具体时间表甘咐,海兹曼透露模,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骑,最早要到2018年开始郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯耐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盼耻,各位朋友庞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碴掠。   题目是“坚定信心吝,持续推动中国新能源汽车持续发展”尖缓。汽车的电动化是大势所趋详衬,体制优势是推动发展的根本踢,然后就是坚定信心衬恭岁。特别这几年新能源汽车发展很快甲耙,产品的成熟度肮、政策的全面性衅峭、系统性绊,老百姓的认可扫,这些是电动车备、电动化大势所趋娩立骗。大家可以看看库翻,我们今年2016年差不多是50多万台垫顾,占到全球67%蕊。从增长趋势也可以看到盯劫蒙,从2011年吐贾输、2012年伐、2013年飘铺、2014年硼靖,特别是2014年钠、2015年团,包括不平凡的2016年揉,虽然有各种曲折栏些膝,但还是获得了很高的增长偏扒,大概有50%赊嗜,全球占比差不多有60%多咕。   我想讲几个理解和发现儒檄帮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斧斤,做的非常彻底坑。我们可以翻看一下2016年的数据鼎怒,2016年中国公交大巴川瘸,不包括旅游大巴棠暮闪,总销量大概在10万台左右兼繁娃,但是我们纯电大巴差不多7万台肛甲系,插电式混合动力是1.7万台垮伙妹,加起来大概是87%瀑玻,占总的销量接近90%垦盖顷,这么高的份额窘泡,我觉得差不多就在3年左右发生的承彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怕,到2018年别鬼铃,我们认为在公交这个领域里面湾冻,燃油车会进入死亡藉汀。很有趣的是2018年纺贺,如果你要在欧洲或者在日本鲁顾熬,欧洲当、日本一些主流的燃油大巴的制造商劳础们,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辣独,或者刚刚接近路试手桥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化变。从这个感知可以看出叹希溜,中国背后的推手是什么建,为什么这么快凯技降,无论从技术四弯壤、从市场慰牌届、从体制炕乳。因此我觉得坤谢,体制的推动是推手缕溯,因为公交很容易充电蔚骗犊,固定路线钙,固定区间蔫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的培监,大部分属于国有体制筐,政府有很大的话语权凤报暮,公交的排放巨大浓,一台公交补贴很高剩,但它排放更高细猛。一台公交我们算了算车互筏,早上5点上路俯啊,到晚上差不多10点下路钡篮计,一天工作18个小时蟹,相当于30-35台私家车的排放谩。因此迟登,我们四部委在推动产业政策里面郸,花了巨资在推动这个产业闻订久,但节能减排的效果是最明显的锚门,而且在全球保持领先度也是最突出的囊禄。   比如像深圳澈礁渭,2015年娥痢期、2016年蛔劲,大概2017年上半年此,就实现1.5万台公交全面的电动化贝涸拣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怂巫茨。而且这个产品配、这个领域我相信还能保持持续的领先触搔,和乘用车阜、商用车比吨,和一般的卡车比蹋琼暑,我觉得在大巴这个领域里面诧,我们中国无论从技术箍酷亨、从供应链舞、从规模毙琴舶、从市场地位裴,还是很牢靠的琳褪。出租车可能是下一个领域孰健,我们相信在未来3年里面且蕊床,出租车全面的电动化也会进入一个快车道禾县。   优秀的体制助推承,产业快速发展贾。即使2016年不平凡的一年里面措,国家有很多政策抖呜袜,像国务院2月24日政策常务会议橙,政府公共采购配额频,7月6日马凯在西安有一个专题会懒坍,包括到10月18日克强总理国务院常务会舶确,原则上不核准传统燃油车坞扦,加上之前一整套的体系酮炊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巧临败、最系统的政策体系梯,包括今天我们的百人会这么一个平台杭挂歪,在国外是不可思议的徒狠,但是在中国就发生了小嚷,我想清泰主任亲自组织斤,这种特殊的身份把大家聚集在一起毙,而且今年的规模更大翰奉喉,明年可能还会更大浩洼,这些体制推动中国新能源的高速成长财爬。   从税收海、推广配套掂、长效核查辰、推广管理等都在推动萍森沫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揪诗,刚才欧阳老师也提了曙,很全面噶,从上游的IC制造理必、正极燃北梧、负极淑、电解也隔膜庞敦蔑、各种资源喘姥、配套乾,中游的电池讲酒、电控榷吉秦、电机纺抚舰,下游的整车从币俺,包括售后服务诗刺皋,全系统的闷藏、全规模的抗徊。国外也是迎来了发展的热潮屠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诚怯癌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胖芥汉。   坚定信心级瑞赋,持续推动新能源汽车的健康发展搞椿。其实我们在业内也在把这个脉膛灸巳,2015年1%是一个拐点轨牡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台态,相当于当年差不多10%的市场份额晴樊派,2025要达到20%的份额柒,当年要做到差不多400万台沦沸,才能达到目标错。因此我觉得厘,2020年10%还是有一些挑战纽耸潞。我认为到2025年床填挽,如果电池做到每瓦时1元钱以内湘撬,按照同等配置的汽车海徽,成本按照同口径的品牌堵探多、同口径的配置算汇,大概比传统车还贵20%-30%古窗态,这时候国家财政一旦退出去以后翻冲苦,必须有相应的措施来进行补充圭农累。我相信第一迹,购置税的减免艰,一定要延到2025靛拴鲁,甚至于到2030洪,这是一个10%的政策支持两曙,这点非常非常重要究。第二电外,消费税俗脐截,特别是对插电式混合动力车脆,消费税有2%薄、5%-9%鬼虱辞,如果在国家财政资金退出以后饰喉,如果这个要有一个减免的话砷鲜,这里加起来差不多接近15%-20%隙伤,这样把30%缩小2/3公汀避,国家政策就扶上马女恰、送一程倡,才能够让新能源车更健康腐催碘。   齐心协力布盘畅,2017波阑,撸起袖子填挎筷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烷奶,万象更新劣偷斥,这是中国新能源汽车的春天淑秆憨。从2014年的小荷初露胃,到2015年的急剧拉升戈率滦,再到2016年的高位放量卷逻毖,可以说经过三年的蓄势荒介,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僵涪。牛市的格局基本确定宠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标偷畅,“十三五”姜、“十四五”和“十五五”期间取,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爆、30%和33%阀冯偿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代触獭吧,继本世纪初的“黄金十年”之后氨,下一个风口即将到来辑。   毫无疑问急龟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丢盛甘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役偿纬施,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炭谱茂,值得关注烁钾空。我们总结了一下这些变化苫鳖侩,有三个方面的特点储涉:   一是市场的形态改变了古橡泥。   从导入期迈向快速成长期吝茸,刚才欧阳教授称之为成长期懒幌哄,我们在前面加了“快速”两个字蔑,有待商榷不涸害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府径挛匙,成为消费主体垛莽魂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宦顿,新能源汽车从政府的示范运营起步岸伟蘑,不断地向私人购车靠拢傅,临界点已经到来!有统计表明理,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%金踞,预计今年将进一步提升到70%左右捍胆沮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代画勾,要在竞争中胜出骑颓,就必须以客户为中心碳钉,以市场为导向释俄,树匠心嘲伐,出精品纯。   二是竞争的主体增加了擂烙囱。   从少数先行者的竞争朴箔馆,演变为全员竞争协滥搔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菱疵锹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棱,包括这些国际大牌境,比如说戴姆勒稠台、大众等等跨国品牌仍,通过合资强化了在中国的业务布局艇苗溜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辣。有统计表明刃苟,从2015年开始称僳蜡,全国新能源整车的投资项目超过30个鲜,总金额超过了1000亿元心稳欺,总产能超过了300万辆乖敞券。当这些产能陆续释放渭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隶困。到那个时候吩届,竞争将回归本源腹,那就是技术席姆、产品和服务甲软诬。   三是行业政策转向立临第。   从扶持补贴过渡到监管引导醛阀谋,政策驱动弱化阮耽毁、创新驱动凸显亲拓暖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缚,产业政策呈现出四大趋势铺亢劳:   第一极呻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掏淖融,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痕狈烷,通过准入侣、销售么搁煌、使用环节的标准发布诧,提高行业的门槛醋,净化市场环境;第三乓筷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局设魄改,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亮遁,让市场发挥主导作用;第四盖惺灿,通过电池目录和技术路线图的发布筛黔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窖览,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”童谭摊。   本世纪的前十年泄妻残,可以说汽油车高速增长凌方碧,成就了中国汽车产业的由小到大澳灿童。接下来的这十五年次赔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抨,克强总理也讲抵腿栋,“发展新能源汽车僻苫柯,是培育新动能庇,发展新经济的重要抓手”峦釜赎。中国政府凭借新能源汽车庙搔础,特别是纯电动汽车缅,引领产业升级甘,谋求弯道超车省,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痘尺。   继高铁爆皆本、特高压和核电之后拇良,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闷融,这种希望能不能变为现实搁谓佃?还需要我们全体汽车人的共同努力碾拣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早偏,目前已经基本建立起了一定的先发优势厢,把先发优势转化为领先优势衡,是我们坚持不懈的目标形公。而要成为一个真正的领先者鲸赫,只有创新哗。创新就是从零到一透厩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蘑混侨,用全新的方式组合起来挽诲碘,去创造新产品融其杠,去创造新的生产方式和商业模式香夸秦,去开辟新市忱懔稹,去整合资源未畅兴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商离,去实现新的价值创造怜。我们将以创新为最核心的驱动力瑟涟卑,全神贯注奖呢,聚焦技术沟,聚焦产品隋,聚焦资源几,聚焦市潮勾伪怼;以心无旁鹜的聚焦战略癌软,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夹彩,实现北汽集团领跑的梦想掀车聪。   借今天会议的机会叼潞静,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烧,也就是刚才谈到的四个聚焦惯:   第一靛,聚焦技术柑窟函。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俺,消除盲点熟输樊。新能源产业最核心的技术就是“三电”抄馅,此外充电和续能技术航、激光雷达等汽车技术玛材,以及轻量化的新材料夏颅,石墨和锂等上游关键资源炕拱,也是我们需要掌握的核心技术和资源寐。这些技术和资源拦迫豢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品模乃鞠,我们再难也必须干教许删,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作父广,各司其职梧,对新能源汽车关键技术进行各个击破固盼盗。北汽集团将在政府的指导和帮助下溃,在北京的经济开发区毋搬现,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姜忻蓝。它由研发创新中心偷、全球营销中心郝守、品牌体验中心队呛犀、联合创新中心等五大部分组成宦刑楔,将建成从用户研究锚涕膊、概念设计滴赫、前瞻技术端腹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地久。   第二略驴,聚焦产品煽泪帅。   产品是企业价值的最终呈现其瞪素,是我们寻求客户认同的物质载体寞。高度契合用户需求瀑靖捅,被用户接纳病尾涂、认同的产品才是有效的产品妨峰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脑巾,我们的产品在续航里程溶龋、成本控制盯荡、整车品质盾敖确、产品线的丰富度方面搓芜,目前还存在着明显差距镣。打造新能源汽车的产品力称,我们将从以下几个方面努力诧卞:   一是凝练晃氓钾,集中北汽集团的优势资源妨侣萝,打造若干款明星产品乌赎腑。   二是做好差异化的文章圭董,精确地切入特定的细分市场返。   三是做好迭代创新钝膘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隆啪关、网联化拔卞、轻量化技术应用到产品中婪惠算,并根据新能源的技术特点茎莲,开发设计全新的车型平台溺冕开。   第三炬崎,聚焦资源瓷。   21世纪的竞争娟,不再是产品的竞争冲夸,也不再是渠道的竞争烹敦皮,而是资源整合能力的竞争炽嫉。新能源汽车全产业链更长逝栏嘉、体量大肚偿,包括整车北、充电基础设施汇呕、智能网联霞栋森、无人驾驶以及下游应用在内痕堵,整体的市场规模在10万亿元以上雇辜不。   然而资源是有限的娇说,优质的资源更为稀缺缝火,新能源产业作为朝阳产业昂傲幂,资源的布局与传统车完全不同计冕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笔独,瞄准核心资源和稀缺资源吩祭股,提前布局苇患共,将其纳入到我们的生态圈之中势,北汽集团将围绕着创新链畦、产业链翁械食、市场链刷陕寇、服务链和资本链这五大奶梗块挛,通过新兴技术的孵化泪、成长型企业培育炽独泪、产业并购整合等手段钒,实现关键核心技术的突破与领先显侧,打造北汽新能源的杀手锏囤皆,谋求长远的发展恍朔,实现对传统汽车产业的更替憋电。   第四世,聚焦市场黎。   市场占有率是关系到产品的关注度沥、品牌影响力的重要一环堂,目前我们在新能源汽车市场的拓展畏拴、品牌传播加矾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坤来涛,可以说暂时走在了行业的前列盗拳纶。下一阶段丝纳,我们在继续发挥自身优势的同时们壤,还要加强对市场的精耕细作菱李纪,对不同市场进行分别覆盖贫,不断扩大自己的势力范围峰。对公务市嘲炕曷恪,我们将根据公务车廖缮、出租车揉登、城市物流翠、城市租赁览并、城市公交等不同领域的特点女寡,把规律琢磨透螺,在品质差异化骂乡、品类差异化和品牌差异化上做足文章烂。对新兴市掣厝苛巍,我们将引入汽车的共享理念滑,做好网约车市场开发毋,打造国民车叫建,切入经济型纯电动汽车市场裸。同时躺搭戊,通过融资租赁等手段省屏,对特定客户资源进行开发春剧。   各位领导绅掇肠、各位专家内、各位同仁氓囊,“阳春布德泽合夕,万物生光辉”配,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启想,新时代近在咫尺仿,新机遇触手可及炬,新梦想指日可期腥骗松,让我们以自力更生霓泞墒、艰苦创业的进取之心辆劲僧,以敢于人心淘杜,勇攀高峰的凌云之志秀,撸起袖子踢,真抓实干冯亲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海继勉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酥抽鲤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逞桓,我认真思考之后摄岛,认为这一说法不无道理废。我想可以从两方面来看户,一个方面是从全球来看喉,在2016年这一年羌姥,发达国家主要汽车生产国梅馈,包括大型汽车公司会闷,大家对汽车发展的低碳化寥、智能化缅、信息化取得了进一步的共识薯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痹无。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话够,但是说到了要害妒餐肌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厢菱,守成者将面临巨大的挑战”抡曝氓。而从国内来看酷鲍恼,我从调研中发现顿,很多企业由“试试看”县抹枷,转向了“铁了心地干”好褐廊,把电动车放到了公司战略的中心地位割斯甭。    刚才李书福老总讲的他的规划连,到2020年颈杠、2025年轰,电动车的比例要占那么大淳茂,新能源车占比那么大僚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奥录协。    另外釜孰蝗,在这一年当中居,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壕遍魔,一个是企业的研发路径在变化垦多漓,由燃油车的引进隋踞、消化及、吸收巷,正在转向开放条件下的自主创新侥妈,各个企业对研发重视的程度厦谷措、研发投入的力度是前所未有的擒套。另外忻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列别脯,这样就给了中国杆慰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹤肆扳。另外崇盒,有一批没有退路弧奔,专注新能源汽车的新兴企业济,他们没有存量的拖累闷搬,他们的思想更加解放才秽,这些新进入者带来了新思路弄蛔腥、新创意热轻懊、新发展路径市颁钞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路费抨眉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寥靖,对我们汽车人来讲会有新的感触抽。    新进入者带来的新的发展路径商皋、新的生产组织模式磊,给整个的产业带来了新的活力扇丘箔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径融,我想这个影响是很深远的位。因此拉盼,从这个意义上来说桔,经过孕育期的磨合派赔当,现在已经开始有所收获独虏希。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洪泰。    以2020年为结点恫剿,中国电动车将面临新的发展态势隧,我归纳了几个观点沁巷:    第一酞恨,进入2016年号,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祁毕,在消费者购买意愿增强的同时黔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓟小署。此时袒抵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现需。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迟袄孩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颧,随着竞争的加剧娃跋,企业间的差距拉大挖虽县,大浪淘沙的过程已经开始氮隘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量普豌。这种现象不仅反映在整车惺宠,而且已经延伸到电池企业舱悉量、零部件企业以及上下游整个产业链窗嚼吼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诞巧施。    第二监谩惋,迎接国内市场国际化竞争擞。可以预计政府购车补贴淡出之时杰叛宠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炊匈,距今只有四五年时间了擎参范。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挫党窖,国际化竞争来临之时才是真正的考验搜碌。中国的企业必须冷静地看到千灯赫,产销规模大贰坎亮,并不等于竞争能力强蜗腿。我们与国外先进水平仍有不小的差距可臣,重要的是技术基础薄弱拒么、原始创新能力低陡报、核心技术欠缺塑、品牌影响力不足侨射及,这些带有文化色彩的软实力朽叹冲,需要持之以恒的积累坡对项,“非一日之寒”了。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豪深叔,提高竞争力的途径婚跋驴,不是等待企业的扶优扶强阮迁,而是由政府创造好的产业生态聘充,使优胜者在竞争中脱颖而出擂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挞铺聊,就瞄准了国内国际两个市吵芊埂,产品设计黑测、生产工艺箍、产品质量都以国际水平为准界拦,我想这些企业他们会相对比较主动筛。    第三鲤拈款,向后补贴转型期的政府政策什,在既定政策支持的周期内厘偏奉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趟渴怕,是政策能否顺利转型的关键扫图戒。政府的购车补贴是一把双刃剑联,当市场竞争格局出现之后豁,政府就要特别注意宠壬当,不要因政策调整不及时而削弱竞争沛田。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铂粪。因此链怕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上魂,聚焦技术创新堤骂惕,加快补足技术短板匙敞故,提升电动车的性价比捆呈差。相应的某罕冕,评价支持政策效果的窗口马,应该由市场规模扩张驼梯伯,转向竞争力的提升每谐。    具体地看购车环节的补贴吧挽取,应该适时退坡递全灸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术视卧父、降低成本的能量勺架腺,造成优胜劣汰之势熟冷。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹄级犯、充电基础设施的建设咀。与此同时激逼划,非补贴性的那些“功能性政策”东,例如碳排放政策碗楞、燃油消耗量限值政策徐施屯、零排放积分政策浚,以及购车许可挂替、限制行驶之类的政策组合应及时出台纱碧,使市场产生稳定的预期尖舱。 第四阮存,立足后补贴时期该榷百,打铁还得自身硬竿饯哀。    从十城千辆算起唾,各个国家发展电动车的时间差槐匹萄,给中国企业留出了大约十年的孵化期送,这是难能可贵的掳理抬。2020年身恒官,作为中国电动车的一个标志性年份济暖,将迎来后补贴时期本梳。可以预计庐,那个时候直接购车补贴将淡出荆辣鳖,但功能性支持政策还将保持疼。在这种情况下莽尽,电动车能否与燃油车抗衡酞纱睫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帮,将取决于这几年的行动被饰猾。    我国电动车是在较高起点上起步的屏伤,总体经济技术实力已经今非昔比死驶钒,如果把握得当塘,以电动车为契机味咕白,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观到泥,企业应充分利用政策支持的周期堵,下大工夫做好三件事潦镶:    第一脐,人无远虑促,必有近忧厢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堪,并加紧部署与实施藐惊。    第二力溉袜,持续壮大研发能力堡纷,掌握核心技术护甲,攻下“不经济截缝借、不放心退航寇、不方便”一块短板萍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匈驾丘。 第三秘辆群,以产品的品质擦、品味打造优秀自主品牌侩,赢得市场的信赖匡。    第四去修,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的龄,就是在这个期间湍百菏,一定要想办法在自主品牌上下工夫席。我们的品牌实际上在燃油车上朽,很多企业下了很大的力量挪菩,但是应该说效果是有限的厦。而在电动车来说是个新的机会泄革,所以在这方面应该下更大的工夫袄,通过产品的质量归京迸,通过产品的品味打造自己的品牌推。    第五净斡,要系统规划刷猫,及早部署“电动车+互联网”蜜逃啪。今天的电动车之热隆,并非由于传统能源的枯竭蛋,而是因为它有很强大的正外部性尘冻。电动车的低碳化桂策持、信息化衅唯卞、智能化的潜在社会效益只有与新能源炯食盎、智能交通半门涣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萍捷惹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能署角辩。随着这些方面的成熟类兔七,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痰地渡。信息化苔吞灌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点群棚,这里有太多的文章可做攘滔。目前辅助驾驶景恋、无人驾驶已经走在前面独畦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黔勾、智能交通拭驾、智慧城市以及5G通信协同发展短教姓、统一规划哨、开展顶层设计茄吨、超前部署堕沟、抓紧启动拓寸,引导企业的技术开发和基础设施建设欢,推进“电动车+互联网+交通”欧伞山,把阶段性技术成果用于提高交通效率宦涕侈、降低物流成本态、保证交通安全捌,使其产生经济和社会效益说很认。    电动车发展的大势已经不可逆转惋昧潘,向前看楔冻栓,挑战与机遇并存协。如果把握得当雷,机遇大于挑战!    我就说到这里庭丛堆,谢谢大家!    (根据发言整理箱,未经本人审阅爸湃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱乃:李芳" "  全国政协副主席啼笺、中国科学技术协会主席厩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来博恃挨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲誊,以下为万钢演讲ppt亮点实录舞:    尊敬的清泰同志碘、冠华部长脆、苗圩部长掳缄松、解主任惧无色,各位来自汽车界的中外朋友们阔惨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敝确邵。上午抽点时间看了一下展览犬,给我印象相当深茎爸,有一个很深的感觉楔酵北,这十几年来中国的电动汽车持续发展陋贰吗,走上了一条创新的道路佩竣钡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期几芬。今天这个会议的主题很好廓莲蔷,就是要持续地提升我们的技术能力书戚,抓住创新新局面码拷。我想就我们未来促发展蔬反,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇避蛋诬,谈一点我个人的看法抚。从四个方面疙:    第一徒,谈一谈我们这些年来齐心协力撂介,新能源汽车所取得的新进展桓粒,尤其是2016年的进展特别明确刹乡险。    第二歌垒,回归深入基础研究喘讥,提升新能源汽车的质量和效益娩淋。    第三封波歧,新的发展趋势屡喘力、新的发展方向户痹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点那如,随着人工智能的不断深入喀栏处,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇星灌盛。    第四怯钱,我们怎么样更好的凝心聚力翅壕,合力推动新能源汽车的创新发展蟹彤,谈几点看法吩悲捌。    刚刚得到新的数据档,有的来自中汽协会腥梁、有的来自中国汽研中心赌,数据告诉我们绷涕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔷是丹,占新车销售比例的1.8%羚,中国的保有量达到了100万辆蹿匙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腊辛烧,这里讲的是公共用的充电桩碑葡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黎吉哪。    我们的关键技术取得了显著的进步抵力。今天上午我在零部件电机老存、电池篙鸽、电控这块花了好多时间稍,仔细地了解了一下情况客备糖,确实和我们了解到的数字很相近茧。动力电池的关键材料发展进程加快菊邢、性能指标稳步提升世、成本明显降低略据敌,从动力电池的单体噶、电池包前、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惮氯。一个指标性就是露,三元正极材料能量动力型的电池萌晒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤令虐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粕冲、有些争议具骄,好多同志说荡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瑞,现在看趋势已经很明显抱软钦。我们特别强调的每,暮顾懿ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤剔亭骂,动力电池系统的价格嚼丸,这个价格现在也是保密舒,但是总的说起来明显下降祟棘,总的达到了2.5元/瓦时以下侍。动力电池的产能达到了100G/瓦时辫靡,世界上生产规模峦蓄悉,特别是在新型电动汽车的动力电池裙,规模得到了很好的发展吝瞎。    驱动电机技术也取得了新的突破搞户吠。特别是共性基础技术进一步突破楼,导磁硅钢宠墙氨、稀土永磁材料工宛、绝缘体材料惫矫、位置传感器就票昧,芯片的集成设计和电力电子系统佬,取得了新的进展鳞玫。我也了解到桔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驾刃漏。因此钢救凸,重量比功率超过了3300瓦/公斤缆挝,电池峰值效率达到了97%锯抗浓,高效区达到了80%徘磁吩。特别一些新的设计羞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凛裸,比如说我们都知道胖斡,对于0—100公里的加速隙酒划,对于电动机说起来洛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候的暑蔑,就是高速公路上超车的时候扫拒,超过它这个临界点以后亥筹,这也是一个安全因素德畏。现在我们很多企业从两个方面罢两穿,一个方面揪黎,用双电机的技术来弥补后面这个不足娃,第二个惰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔡官琅。    今年汽车界有一个新闻碌樊,第一个互联网汽车走上了市辰氤扛妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐般缔,据说现在上汽的同志告诉我隘狠,每个月销售2万辆犯苫,产能有点跟不上了完德,效果很好阿,上市不到半年累计就超过了9万辆快林碌,成为荣威一个最大的销售热点庐看咕。在互联网大会期间步,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统懂,搭载着北汽宋拳甫、奇瑞顺璃、比亚迪轿车都亮相帕,首次开放了道路谰疲肃,18辆车300多位嘉宾在试驶蚂类,当然评价各有不同僳勿,期望值也有待提升是嫡俩,但是勇敢的走出了第一步速,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祁吃草,做出自己的探索汐涧。    我特别感到高兴的是幕抢奴,2014年我们就曾经提出电动化朵陶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庭,从汽车到基础设施妒,一直到停车场斧墟头、充电站培钦,包括各方面财税的支持殊劝捂,一系列的政策赋时葡。国家层面暇籍臀,从购置订怯、补贴欺浑罚、税费减免髓雄漓、研发支持策沟砷、生产准入剃、业态创新少筏、基础设施喷忙禽,特别是标准规范方面售井,都出台了一系列重大的政策措施缮敛,现在看起来落实的进度还是比较好的河诡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辖,这是一个开门的讨论鸿绿檄,许多外资企业都积极参与当中吴,对电动汽车发展顿、新能源汽车发展谜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篓咆导,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现善爽。也是由于刚刚推出来袭,我觉得很好纱叮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拘非,使政策更具有落实性嚏。    这里向大家报告一下梳秽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歼獭。新能源汽车作为一个试点的重点专项豆贯,实现了从基础科学到系统集成敖、共性技术集成寸完蝎、示范全链条的部署呢懊锯,特别是在基础研究方面途,加强了对基础科学问题的研究巫。因为现在产业发展到一定程度的时候嘛堆,要提质甩、要增效屁戎不,还必须要静下心来菇苟、回过头来从基础科学问题上下手娇档,不断的进行优化品、改善码,才能获得发展歼溯鹃。特别是这次的重点研发专项粪分,对于电动汽车智能化和网联化的技术泉,也设立了专门的课题芭季,实际也是我们当时电机喜、电池坡香溉、电控的“三电”之一掂,也随着时间的进展不断的转向新的重点溜。所以怠,整个“十三五”期间的专项规划撼,将对六个创新链条放悍,就是全链条一体化的部署盗,38个重点研发任务该谐头,政府加大了投入普,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闺贰祥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弧,首次突破15000亿面暴,更值得高兴的是刀,企业在这里边投入比例得到增强黑同,达到了78%以上强刃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策竣分氛、加剧扣除政策有直接关系儡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿差,看起来企业投入的效率还是很高的滥桑。    去年我用过这张图(ppt)榷橇,这次还用这张图揭戳,对它进行了更新衡。由于时间关系蜕,统计是1-11月底罕幸,11月底中国产销量是402000辆磷昏蝗,如果这样算的话缆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顶矩性,中国占了40万辆爽,就是占了50%沥。到2016年底矢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熄,中国占了其中的100万辆边。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舌程协,也说明了我们国家对于节能减碳棘想、应对气候变化作出了新的贡献葱。我们虽然应对气候变化调门并不高碑樊,但是我们扎扎实实在做每一步报,现在无论是风骑、光纷兼、水平汇、输变电艰拿,无论在技术先进菲搁外、装机容量缆斑啊、发电量都走在了世界的前列几敢物,这也是我们作为一个还在发展中的国家房,为新的发展戊冀虫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捆寞猫。    世界发展的趋势也是一致的彪釜,低碳别、电动歧能斑、智能化成为各国共同的选择纳存碧。美国淋讣搽、欧洲棠面粒、日本画,包括汽车企业福特桐漏、丰田桑碘钒、大众都推出了它们发展的战略佩陀倦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煎绥,比如说大众推出了它的“2025战略”帅镰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车释双舒,销量争取达到300万辆藐换喝,自动驾驶要覆盖肯铂撬,在2021年提出全自动驾驶价撑榷,电池也要进入大规模的投入车萝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标番法容,零排放啡、互联光棵、自动驾驶汽车坛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仁枷观、氢燃料汽车藉鹅烙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涝本、沟通糙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彪、增程式的混合动力汽车沙,因为他这里有基础建设的问题啪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来废,就可以有电的情况充电奖任俯、没电的情况加氢池侵秤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寝憋,同时又实现了真正的零排放糠龋抄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杉棺暴,上次试驾可能还是8年以前氓,我觉得汽车的进展叛脾,无论动力性忌角、环境友好性怠裸瞄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尼,据说已经进入了市场且悄。包括通用也宣布了在2020年以前涛,在中国推出9款新能源汽车挟赏庆。我这里想说的是蚀涉,中国的市场也是世界的市潮堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菲猫、参与竞争且凳烧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鳞剖脱,就需要我们来推动整个的发展算汇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺始。 第二溜,谈一谈我们对于深入基词拧,着力解决一些新问题的看法鼻。    对于电动汽车氏嗡拆,大家首谈就是续驶里程泻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睫酷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吹,一个明显的标志卞幻把,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桂涎骗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的长锋。如果说单程的提高电池的载量房发埂,当然加入电池的载量车子可能要增强嘛,车身的增强就又增加了重量帮痰惭,直接影响就是增加了它的电脑掳痪。我们也看到一些装载高容量电池的逢晤,虽然续驶里程延长了标搬,但是百公里电耗就明显的增加了警蜕娘。因此糯海赤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸亲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的林、合理的规划塑扭巢。首先隧,车辆运行的范畴豁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晨独码,尤其是现在肯奈清,我们应对大气污染欧筋苍,主要还是大城市集中遁列殊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砷玻理。但是从技术发展上说起来雌定,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度套、功率密度和整车的轻量化翟侮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准词娜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枚登,这当然是市场的期望粮搐派,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搞。    最近新材料研究发展很快诧苟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用襄镰驳。有的朋友跟我说参魄刷,我们现在用的是石墨烯电池眉,其实说用了石墨烯是对的氨阔纬,但是用石墨烯全部来做电池遣窗廓,似乎从科学意义上不太准确氛漂掂。石墨烯材料来,包括碳纳米管赏瓮晴,都有它优异的电和热的传导性能惺,作为锂离子电池的负极材料添加剂纺萝惹,可以有效的降低内阻鲸,提升放电的效率电,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扣,还有助于减少介质之间的电位讥戮,来减轻电池界面的腐蚀性赋母竟。从这个角度上看郡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柔随,当然由于动力电池负极密度提高了讣深,对正极材料也可以进一步的优化春享,在安全的前提下居沪枢,所以也可以显著提高它的能量密度辖坛鲜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苯枫沸,就是说能量密度提高了特虏封,同样的电池包里面可能有更高的载电量饥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加时辰。所以在增加单电池和电池谋夥妫块功率和能量密度的时候辉,还要加强对于电池包热交换距离的研究崩闷吹,来优化提升电池包整体系统的技术妨,它也是一个相互关联的关系嗽车渺。    随着电动汽车的发展泥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腾冀。比如说电池包往往布置在底部坦,夏天路面的热辐射还是比较强的喇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惜墟破,从结构上来实现电池包的冷却佳,因为我们现在冷却剂就是这样的坏挎错,要把它放在迎风处芍健绍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朔捍,电池包也应该考虑到这个拖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桔菇徐。结合冬季放电的特征凶沛譬,我们还应该研究协卡硷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顽克,使它保持在合理的范畴之内廖体,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞥控线、容量比较低的问题祈似课。总之说起来恐媳,我这只不过是一个例子册畦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狼、关键采盘械、整体的技术统一的来规划和部署变檬凑。    上次百人会上我特别提出购,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寸吼,带动汽车制造的转型升级嫩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节别抄,给我留下一个很深刻的印象驹祁,我和苗圩同志都搞汽车的虑聘,过去我们焊一个车身500多块钢板穷坚,用2000—3000个焊点接在一起康窍杆,加工线上全部实现了机器人穗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厩葱庙,一共就45个部件舶剂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线系茄献,几个机器人协同操作暗轿袍。板件和板件之间没有焊接垦潦垫,就是直接的黏接冷,加热黏接筏平,远远看去就像搭小孩玩具似的热,几个东西装起来苹。更使我感到比较吃惊的玫祟匈,现在碳纤维的车身矾,已经不需要在现场涂装了编霖,有点像我们当年装修房子陋少,先装地板再油漆切坪,现在用的全是油漆地板颅梆。现在汽车安装上确实有进步版,所以我也很有感触膝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卷现,需要轻量化材料的技术拿,需要轻量化的设计陀托会,需要轻量化的工艺棵兴罕,也需要轻量化的流程亨。特别是现在的汽车产业然纹,包括内饰座椅使用的材料龋骚孩,也尽可能的采用可回收理侣采、可再使用的材料氯,这方面的技术也在不断的提高某涡享,这个应该成为我们新能源汽车发展肚憋并,不光在车辆技术犯炕弯、而且制造技术流程方面全方位的提升慨瞬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斑霞,今天我很高兴秘疼骋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车东,更多的看到了我们一些哨粪,像燃料电池大客车的发展合。很多企业大家如果去看的话壬龄凸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懦轮,比如说碳子嘶、交换膜烦渡、双极板少,以及它的特性基础研究的进步密切相关钎卯河。实际证明姥蠢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孺呈毁,也具有自己的发展环境的优势忌绍卯。我们要借助这个优势来推动我们的发展泡土。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苦昏,我们是不是可以考虑董浓,尤其是在燃料电池研发的初期亨凉蒜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用穷娶,这样可以有电的时候就充电拼看、有气的时候就充气县抱绥,按照它的发展各取所需瞬。实际从技术进步上琅挡,技术发展的本身磋诗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹦募咕,对于延长它的寿命芜,对于减少它的燃料消耗搓,是很有帮助的盲盯武。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用味僚孔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擂方乱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凑天。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绦屁。当然它们也在考虑侍句侍,我们怎么样能够更加适合中国的特点搜揪。我们还不能忘记中国还有一个优势吐警,我们在电动汽车走向市场的前期寂锋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用间架,先在公共应用奖副城、出租应用上去使用咕偶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站么灸,必然有一些城市就可以走在前面瘁,又可以来推动健康合适和快速的发展叛感妻。中国“11?11”又是一个新纪录渭,信息产业等短奔、网购变成了整个市场销售的主流萌,我们看了看尽,2016年快递业高速发展磐酒杠,中国快递业总量超过300亿件火锹,平均每天8200万件包裹走在路上侨咕篙,用于业发展小型物流车清洁俏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岁辅暴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烩,有了高端引领就有了有序的发展踞咯怂,放弃了高端引领就会低端充斥峦吐,所以从这个角度上皆翠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汞,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫡、创新发展的道路上垮奈坛。    在燃料电池汽车发展的过程当中裳勒首,深入开展了国际合作繁彩峦。我们积极的参与了国际合作凸夺蘑,开展氢燃料电池领域的技术合作酬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目净,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呵涤,组织国内的企业磐,开展深入的技术合作备剿尖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疏侨行,定位就是要建立一个覆盖全产业链灯疽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袍现,在中国发起但并不局限于中国扫,积极组织管理以及运行机制逻粱躲,要按照国际组织来筹备藏兔、搭建竣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痊,因为燃料电池实际用处很多隶卜,比如在通信基站翟、备用应急电源戳,随着我们移动通讯不断的扩大颗富句,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驼南、包括更新踩,都值得我们重视鞭颅得,包括医院的应急电池侥态、安全防卫世,包括我们最近在研究深海运载亥速碍,也完全可以使用氢燃料电池超枚,燃料不是电池兽钱,实际是一个发电机赊纪,而这个发电机可以用在各个地方棚催,最重要还是零排放的清洁能源黄吵,效率高警侵,能源密度也高兄惮。 第三粒,深思熟虑俱陷洪,把握好智能化的新机遇椭玫。    近几年来危范褪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展睬帛。比如美国栋吞,白宫推出了人工智能的新战略奉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恰蜡频,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拴晴,包括日本的创新战略规划苯肠涟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皑曹,这个时间恶补了一下人工智能的技术臂啃。中国工程院最近技术指出簧帆,人工智能即将进入新的阶段都票挪,人工智能发展有四胜构、五十年代了们抄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展态皋。但是当我们信息化日益普及颈橡瑰,移动互联网嚼、大数据梆、云平台的发展宛筷,信息环境钢横和、数据基础藤嫩茹、目标理念燃汝、市场需求都在发生不断的变化盯垛猫,将推动人工智能新发展倾量,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驮。因此快璃喂,发展人工智能也有利于改善人民生活删诽煌、提高经济发展的水平取、增强社会治理的能力藩、维护国家的社会安全隋峭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图熬妮控,但从各国的共同概念和我们的研究毯取花,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赊醇。第一兢,要降低交通事故和伤亡人数徐梅擎。美国的报告提出来灿,美国每年有35000多人死于交通事故鲜趣辱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惺。第二鲤敬,要应用低碳密极疟、零排放凉良、环境友好的运行环境平矫凯。第三环,便捷翁,要降低驾驶强度程,提高交通的效率叛航。第四木,要推动共享赤,提高车辆的利用率寿达。其实我们现在不得以所采取的一些限行谜零,包括交通的拥堵悼凸,都降低了汽车使用的效率课讽旧,所以从这个角度说起来荡裤勾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朝。还有潭醇巫,牵扯到公平出行该承蜂,随着老龄化社会的进入含,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展加纬腾。    关于自动驾驶汽车研发进程兢,好几个报告佩惺妒,有的人说无人驾驶恨马肌,有的人说自动驾驶山敦,有的人说智能网联汽车僳示,都提出了汽车发展的里程碑探,我觉得无论叫什么汽车讲,都是说了这么五个阶段茎,辅助自动驾驶杯坊锌、部分自动驾驶煌散、有权限的自动驾驶仿、高度完全的自动驾驶阶段趴暖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趟,比如说在辅助自动驾驶方面丰,怎么样能使汽车感知周边哎苫,科学决策孰缮痰,及时反应骗想龟。比如怎么让汽车能够与互联网连上昧掂逞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茄冷屠、网黔褪柯、路的联动弧就,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浪楞譬,就是人灵、车筋、网扭惋税、路的一体化骄相。    辅助自动驾驶套厦受,实际这些年是汽车界一直研究的重点狮遁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耐分坎,有雷达峭瑞,包括现在有毫米波雷达库,摄像头络,对外通信系统耍拾豁,包括定位缸。与之相应的乓凑,刹车晃罚邦、油门街、电子稳定系统窖、电助力转向等这些洗,实际在关键体系上巾,传感系统谩绰萍、操作系统橙、中间和决策系统的研发娠疵,其实这件事也不是现在的新形势舵,早就在80年代的时候清清,80年代后期就研发了防抱死系统贩姐疏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系那,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钝堕,包括防启动时间的空转贸胶,后来又有了电子稳定系统孝辽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度想颅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展微。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贬,有了它以后兢论,在90年代的时候尺酪吴,我在德国工作的时候黄,车里边就已经有了尾随自驾乒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走龄,不用担心呕宋。最近我看到了我们国家的好多汽车浅窜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肆釜伙,一旦接触太近都会自动加一下速范部捐。包括我去年去参观长安休蠢酶,他们也给我展示了自动泊车系统凤斜借,实际自动泊车系统我们在德国工作释矮,90年代后期时候就有这样的设想毒滴吼,2010年我到德国去访问的时候湍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型天挨匙。实际很重要的意义廊首郡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厕艇甜,也得到了发展匿林弟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能塑筏。    下一步就是智能网联持郴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迪淡零、看到自己看不到的东西昏娄,90年代初期的时候灭,堵车情况有数字广播乡,数字广播就和我们一般的广播不一样揩千酵,随时可以呼叫堵车的情况乒。后来有了数字地图和卫星导航帛烩,就形成了第一代导航系统摔,第一代导航系统并不知道路况的变化碉牛圈,只知道路径的设计惭。然后就出来了联网的导航晚池,这也是这几年我们都经历过的事秆何靖。上汽这次和阿里巴巴共同合作岛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疲碳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起情,这样坐在车里的人盯慧拴,通过导航乳谢绍、通过云平台就可以获得各种各样的信息杆,比如说动态的导航龟翟、比如说加油充电站淀庭、维修以及各种信息的进入挨盗,使汽车的视野得到更大的扩展稻。但是真正要做到智能的网联汽车拉岛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键登惹慷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来璃,这就需要我们把各种信息交汇在一起涟另,来实现智能的决策控制暖。这件事情说起来好像很容易多侧,实际也有很大挑战骄通勾。现在我们一个汽车里边有两敖蹲、三套信息系统丝靶,有车载的信息系统拖毒讹,还有驱动系统的信息系统畅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通措雄痛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯聊纪泉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惋并,就是快到地方要进行减速戒,但是如果你让它自动驾驶的时候漂惩浅,可能它就很早的根据外界的信息来判断弹搬,让它调整好姿态蛙收、减低速度糖榔,进入转弯以后在弯道里边再加速夯翅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怖,这种例子比比皆是裴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铣眷。因为我们电动汽车从电机碉奉、电池抢恍、电控开始炕,电控第一代做的第一件事峰对纠,就是通透的动力驱动系统的网络垫脾莱,就是第一代的CANBUS系统拌讳伴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吓怕,从这个角度上说起来磷枯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纽。    当我们实现了这些以后测,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辉乒我。这是我们常见的北京交通的一种情况痉姜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吾靶,去识别各种各样的高通锤慰纲,做得到咐筐壳,但是不保险融,这样可能我们就要有这些信号的发射器娩盼矛,让汽车能够知道这些情况盆。如果再想使它往上走谷,能够实现部分的自动驾驶跺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沽共,比如说晚上的雨雪路鼎,比如大雾弥漫的时候到蜜,比如尽管天气很好夹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巢,这些情况都需要我们去应对秤京非,其实道路上也应该有它智能化的装置壕媳,就是说有自动的能见度感应器锚撼,应该有道路结冰的感应器杯叔逻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勤,安全是所有发展的主流槐铃蒋,而不是时髦颓。我们在做任何工作的时候碎房雇,必须考虑人是坐在车里最宝贵弦、最要尊敬的东西臂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咆必捣、人的便捷汹耿凡、环境的友好和共享浓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烩泉毫,来推动我们的发展释凹。    因此弟贫钡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苹官妮、四次交流垮触,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惕逗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构光,这个架构的着力点应该在车载的平台慰、在网联信息殊、在智慧交通的发展虑匹虫,我们要重点发展的是车辆的关键技术侥、环境感知痉、智能决策坡、执行控制籍禽窃,我们要对信息的关键技术每,V2X通信盗,甚至于将来车对车的通信系统届拓咖、云平台伟灯豆、大数据莎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制田,这里也有很多不同的东西负恋表。我们还要对基础的关键技术痛,高精度的地图狭、动态路况信息沤褪、综合决策和操作系统乓。只有这样母艘,把人深己、车盖、网氰汤懦、路同步的推进袭恢,才能够迅速的发展是,否则又会碰到先有车卢纺、缺充电桩的情况函瓢,所以需要我们今后的发展当中更多拉漂。与此相关的技术丝,检测系统媒,还有一些法律法规体系梁慧谎,一些基础设施的建设袄款,可能还需要更多的发展慨沮墨。 我们必须要精心规划暮含吃、协同创新雄藏抨,来研发自动驾驶的新技术愧取送。    一弥宫恃,安全汲、绿色咆碗痢、便捷将蒲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辟。    二石彭殴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉模,多领域技术的融合撵喝,产学研各方面的合作酷税扭,要着力推进协同创新剃阜,这里边由于它是一个企业的热点挥解忌,所以企业要成为技术创新的主体檀破薄。    三翠,企业为什么要成为创新的主体脓缔铃?我看了很多规划税推,从现在一直到2025年炽焙骚、2030年悲构。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妻,但是可以实现沿途下蛋叉攀,从过去当中肮闲,无论是防抱死系统匪龄锚、电子稳定铂、测距警示奥存氦、避障反应邵盛、自动泊车都是发展的热点漆汰,每个技术都带来了商业回报效,包括我们在信息系统端层,包括这次互联网的技术檬东,上汽互联网的实践饲定,也看到了我们灭硼惭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凑,只有以企业为主体稼,不断有新技术发展刮,使它在使用当中获得使用搓霓全,就能够推动它的可持续发展密撮,所以它不是一蹴而就的事蕾,是我们长期坚持的一个任务同净。    四副涧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伞拈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智显戏、精心规划靡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫉垒讥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闹垮茂,我也是觉得有一些东西包括基础建设涝盾耻,也应该放多这个测试区里面去赦,使它在真实情况下运行扣储,才能得到一个健康和全面的发展咖纠剩。    最后我想说蛾汝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啥盎靛。其实我们用了十几年的时间实现电动化同,推动了产业的转型夯判,随着信息产业的发展悍荚,网联催生了新的业态能北,产生了新的服务业蝗侵辱。轻量化带动的不是简单材料的替换形,实际是对汽车产业的一种升级汞毙弯、一种转型搐,同时健健蹿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陌,充电网服务体系的建设伺,可能带来何止几万亿的新的增长点酗酚乏。我回忆翅怂块,在经济工作会议上总理说过一段话豪,“实施创新驱动战略的发展氛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钎,也要注重用新技术钡苟、新业态来全面提升和改造传统产业每,带动产业的转型升级徘仍。”    作为结束语我想说挝杉鲜,回归一下新能源汽车取得的新进展描翠灸,下一步还是要全面落实政策日、着力开拓市场构刻鹤、建设基础设施蛙、创新商业模式铰,把握好发展的先机赋乒。我们要针对市场的新需求氨犯,深入基础研究形假惯,攻克关键技术壁沥姥,完善系统能力料情汇,着力提高产品的质量和效益绅俩磕。要把握好汽车智能化发展的新机遇伴切,要系统的研究链,精心的规划构,要鼓励协同创新企业主体衅吼,大胆的尝试吝,来攀登自动驾驶技术的新高峰坡,要凝心聚力案,发动优势捐淘炕,动员各方力量税凛芬,完善政策措施隆笆粗,营造更好的发展环境超效情。    谢谢大家!    (根据发言整理墙岭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪焊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呸: 陈理事长歇藏茄,各位领导肌、各位朋友梁、各位专家悸覆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伶茎殿。我今天的题目是四网融合娃辽播,什么是四网鳞潭搔?交通网褪、能源网铺葱标、信息网县还豁、人文网蹄脚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搁,电动汽车是一个能源的载体拓蓝汤,又是信息的载体栖,然后可以作为人文的载体面。四网怎么融合呕吞?怎么发挥电动汽车的附加值焊潦烦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菠吹寿,能源跟信息到底有没有内在联系句戌,我提出一个储能熵理论供大家思考筹瑰掠。    我思考创新的要素毕叙妓,要创新首先要解放思想称围滤。解放思想要学习《易经》的精神吓牛遂,又要学习西方文艺复兴的精神柔。《易经》是一个太极埃,太极里一半是黑示爸棉、一半是白弊,但不是直线搏霓嗅,是弯曲的挠,黑可以变成白派脐鹿,白可以变成黑晨仍突,黑中有白屏,白中有黑疽此,跟它对应的黑就是黑突、白就是白浦擎恨。《易经》是变化那,有时上扑汐、有时下报蚀,上时不要骄傲自满臂队韭,下时不要灰心汹保浪,是客观规律汰谎,都是周期性的赦卿,我们在调整物馁,要注意平衡动力统一县。    整体都是这样吻瑞,全局都是这样评损捅,今天讲跨界拴康,要学习西方的思想就是文艺复兴钙另惺。文艺复兴的功劳不是在文化瓤汀、艺术等等录,文艺复兴是解放思想味暴躺。哈佛大学的校训追求真理傅善。要把自然界的规律找出来解放思想橙槐,自然规律造福全人类赎。伽利略十,罗马教皇威胁他箍,他不怕雷糠,他说地球起源被上了铁塔嚷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女显苦偷,被叫之违反教义纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阿叮,第一个米开朗基罗螺甸母,他雕出一个裸体的美男子鳖钞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看田蛋车,里面很不容易沽衡,从意大利借了很多达芬奇的作品擦喷该。达芬奇不仅仅是一个艺术家男峡雹,也是工程师;看他作品斥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生降,第一个从事解剖学华写温。    解放思想考虑全局的问题纱水蓝。文艺复兴第一要全局思维曝口柬,第二要有天人合一的思维骇桐,第三是环形思维溯。要考虑全局思维蛔,今天做电动车目标是什么牵俱首?有什么经济效益巧纽池、环保效益采、能源效益略舍染、民生效益陀卉悍,总体总目标要搞清楚船,一定要有全局的观念宫感。特别搞智能汽车全局性更大裁。另外要环形思维瓦讳琶,要反馈侠跑苫。然后是循环利用的思维谭。    创新慕说,我把创新的要素跟大家分享一下坞戚伦。首先理念是创新之魂暑。理念有很好的氛围恐就喇,有了理念才有创意掣卤,创意是创新之源可谁捅。还有人才遂删唇,人才是创新之本私蜂仿。怎么能有理念俩奋?要有很好的氛围兜奉,总结第一方面是合作精神炕,开放缔、合作春、包容付促荷,双轮驱动让、增值驱动竞传杉、市场驱动稠,通过市场的倒逼炬农。然后要有完善的知识产权保护葡,还要利用网络大数据给我们带来的好处划梯精。今天创新制高点是跨界融合甭蔫颗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔽淮。“一带一路”我认为是跨界融合溉俄,一带一路是西方的伊斯兰文明设鲸,还有它把科技式翱、技术殴、经济模访尾、贸易连在一起闭妥,所以我们要发扬一带一路的精神燃弯。我是福建人也是漳州人恍,一带一路开始的是殖赶纾和下西洋警。我们要跨界融合贪冉。    我接着讲智能汽车寄囊。智能汽车首先要有解放思想犯袜剑、全局思想考虑问题立。三个C伯搂,第一个要连接起来臣饭呻,第二个连接是要协调要合作碉,1+1>2私,那就是《易经》的精神费泥。第三个安黄,今天的连接是移动的连接灌惠秃,还有MOBILE贰,MAN TO MAN匈百、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弧。    今天电动汽车很重要的一个粪使楔,大家买得起用得可靠苗畏寝。智能化以后良睡,因为有各种各样的基础设施和商业模式汀茫,我不展开了叉委邓。    从电动汽车变成一个智能的汽车坦梗平,从智能的汽车再变成一个智能的交通什,从智能的交通再变成智慧型城市兰。我们附加值可以产生很多倘。根据《易经》价值精神涝撤,通过交通网漏困、能源网幂、信息网架、人文网可以产生无穷的价值机会婆。利用交通资源的全时空动态感知暇透,交通工具的全过程运行管制蔚陷,无处不在互联钦誓劣、感知蠕莱、管控和服务涸藕。    怎么布局喂馁?怎么把电动车进一步变成智能汽车间苔拆,如何布局智能网联汽车技术新册?我认为茸抬,不但对中国祥维纺,对全世界都做出更多的贡献软巍,第一是制定网联汽车法规标准冻疽末、智能技术间闷、环境侗笺岔、HMI技术铆、空置执行技术类碗锤、智能网联的实验搔计绘、网络和信息的安全下。    怎么做到网络和信息的安全抬勤腔?这是一般的云竭必端,怎么把一般的云变成安全的私人的云咆翁?有很好的结构恨,处理器目操彻、传感器驴毒藏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次崇。第一是收集材料吉垒,就地处理椿。第二是从收集材料到云之间要慢叙,一个是单点控制贺篮,能量控制或者功率控制矮瘟。一个是多点控制商蔽,能量控制或者功率控制深珊,这是全局性的痕。要及时处理藉摄瘦,要经常互相认证弓,变成安全的云凭。    跟大家分享一下我做的一些工作捷剂坊。怎么从理论上去证明这个是可持续的霸幢勾?我一直在思考所有的工业革命疼懈俗,基本就是能源更新扁。第一次工业革命葡皖罐,瓦特发明蒸汽机纤卡,电话龟系痉。第二次工业革命脑馅俄,美国抢占先机蔼,电气化昂抖力,主要能源专项与信息建设摹。现在第三次工业革命来了秀汗,中国能不能抢占先机遁?我们要做新能源啼胯票,信息大数据时代栖侈确,我们百人会能不能更好地发挥作用侠隙?今天早上的研究会很好拧挟,我建议做一个尝试的机构伺,每年召开百人会国际研究会议哗,形成品牌列敛肠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢继屋泰?我提出储能熵的概念饶淀坊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量略。一个系统里面假如是孤立的挤坝、系统是不可持续的饶翁,一个是做功截盟甸、一个是废料是不可持续钙涩氯。如果是物理系统酚,分析储能熵挫,熵代表可以再利用栋。总的来说炭,一个系统熵不能增加霸华帛,熵要减少晌围傲,熵减少系统可持续烧娜惶。熵是储能熵垦林,熵是不用的熵窗佩,下一次可以用醒教。总的来说熵是在减少吉。    包括中国的历史吻,中国封闭的时候中国就不可持续刨憾,中国开放中国就可持续徊咖。近亲繁殖以后熵增加不可持续娶陆。系统要做可持续性撩菇劝,系统熵要减少镣钒厩,你的收入不能是单一的南奇谰、不能是孤立的系统吮。因为一部分是做功弥,一部分是废料邯扭,从废料里拿出来兔,通过证明熵减少奔肆胸。从废料里面可以再循环咎,那么你的系统就可以持续了巾久贩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馅,后续需要时再利用的能量的熵碘,通过储能熵概念的引入说,希望用来解释可持续系统的演化过程鹿隆奠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敌笑。    综上所述煤巢隘,不管系统是生物的或人工组成缚滑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鼓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱辽堋,而这些系统工程特点是粳舌,即使在系统研究过程中侨临,一个熵有增加的过程滦,总体在系统不断迭代发展的过程中茎团把,系统将进入熵减的状态非禾赴,因为系统具有自己生成复熵的能力龚才,从而保证了系统的可持续性隧呜。    应用在电动汽车问辆,这个是分布式的发电杯燎快,这个是分布式的负荷矫碴。电动汽车就是分布式的负荷纲棱,还有分布式储能诲席猛,电动汽车有储能顽奶牌、有电池嫂酪。电池可以双向的廊,分布式地发电鹤、分布式地负荷屯抬瞬,在分布式的储能盾客同,这三个系统可以持续鄙负簿,这是我要证明出来的蚂降匙。我证明只要你的熵是减少的虫纠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晨。    感知鹅呻美、认知挥拧、行动观蔡淑,不断可以纠正人的行为旁,比真正的司机还要好箔。    最后峰先蜡,希望我们以后的交通系统是舒适的类、生态的雄皆顶、方便的和安全的颓默特。要做到这一点溪摄屎,什么是成功膜蕾?因为里面的成功是3个S怪,SUCCESS没,在S粉才露、E里面画一条线都是欧元跟美元库厂,今天是国际合作俗曹梯,虽然人民币还不是钨徽,是一篮子化的撼啸,人民币准备好了入溜恢。ESY就是人民币煤价寥。    要有六个眼睛蔫,有四个眼睛不够抗卧衅。第一要把眼睛放在前面解放思想丝凭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瀑漆,电动汽车下一年布局市炒ネ臁,也要有前瞻思维颧。眼睛放在后面汲取历史教训枫,要有全局观念没七。要看到旁边的需要馆。然后要把眼睛放在右边学习欧美椿匿,不得不承认高端人才密集地在西方测。所以把眼睛放在西方学习爸骨,它沉淀了100多年碾。四大发明中火药是中国发明的股溺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的想悸吨。全方位都看到了腥绞,所以英文眼睛叫做EYE阀截靡。第一个I是Inspiration盘宛窍,有了激情可以有想象力煞炊拆,然后有创新关,但一定要融合借焙逗,一定要集成鲜耽咖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虏。科学要把自然归结起来考,工程有十几种辩柔,要把科学稠、技术顾适胎、管理结合起来那就是工程扩璃,那就是要集成粕需汀。特别今天要跨界地融合戒门、跨界集成脐,这样才能实现虐侈年。但没有钱也不行恃假鄙,今天招商局也来了很多金融机构告,要融资排点泄。    谢谢大家!    (根据发言整理杜嚼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖寿:李芳" "   回顾已经结束的2016年萌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展让猎恋。在政策的全面推动下罕磁,我国电动汽车年产销量再创新高赖侍肪,达到50万辆左右舌,充电桩数量达到20万个伪,遥遥领先于世界各国戳谋嘶。更为可喜的是褐轿,在规模市场的推动下导罚僚,技术创新全面展开夕,技术进步全面加快舶,正在全面逼近世界先进水平俗攫。但是笨位,在这大好形势下蓝姆肯,质疑之声渐起胳伺吾。比如添,我国电动汽车发展主要靠政策推动环拘点,能不能持久标府悉?政策是否过于宽松缸,以致于出现骗补情况爆蔷沽?另外施,由于发展形势良好嘉,一些激进的观点也在抬头截。比如慷蒙,要挡住国外产品进入中国市衬睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臼,准备放弃传统燃油汽车将努。    作为一名资深的亲历者惭绞卤,笔者认为识酸,在这新旧年度转换之际蒲诡,有必要分析我国电动汽车的发展形势港李惩,梳理其发展历程奠,以利于业界对形势有清醒的认识渭谴璃、清晰的判断抗昧诞,明确今后的行动方向蔬袍班。    一涤、我国电动汽车发展形势良好    当前问唾俺,我国电动汽车发展形势良好酵,主要表现在两方面汕酚飞:一是电动汽车技术创新全面展开堡静饥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戳,技术创新和商业模式创新层出不穷滩卸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面躲掇冻,比亚迪皖、北汽膏、江淮咸摆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邻绵纷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗅潭副,而是专门设计的电动车汤,续驶里程达200~300km甚至更多池,能效明显提高贡,动力性汞暖、平顺性济、舒适性扛摹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锌惠斡。事实上酗卤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抗碍敝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市距侍。另外潞睦,我国电动大客车产销宪忙、应用占全球份额的90%以上毫浩受,技术达到世界领先水平奸。    在动力电池方面拐馈,我国产量已超过日本怠春、美国仇枚纹、韩国玛姐,跃居世界第一撬手,且市场份额超过全球的1/3精溶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面群哩,呈现高能量比懂、高安全性拜虱介、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氮提。同时伟绘,产品水平迅速提高桂磊警,与前一年相比叮,平均能量密度提高30%搁穷,成本下降30%左右彩第侍。    在驱动电机方面稳嗜垒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琳,总体性能进一步提高杯敢廷,成本下降30%左右瑰。在电池管理系统刷细渐、混合动力系统搬、电动助力转向桅弊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锭蹿贩,也都有明显进步戚。    在基础研究方面冀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑞京冉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展些,电池热失控茶、硅碳负极材料袒耸型、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陶煽。    2. 充电基础设施建设加快乖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叔死隘,政府有关部门出台了实施细则鞠,多个地方政府建立了城建鳞档现、电力钨恢尚、规划等多部门联动的领导机制藉,大大促进了充电基础设施的建设速度蝎舰仓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上软泉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计割朴,我国充电桩总数超过20万个潭嫂,远远领先于世界各国妒。    在市场带动下肌牧,技术创新不断涌现茎趴笨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法画、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忙、节省设备投资的车端交流快充技术警岸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兽。    在商业模式创新方面虹,呈现出各类优势企业多种形式合作忌闪,加快充电设施布局绊、建设弹美、运营的趋势票。众筹建桩槐、合资运营萎、利益分成等运营模式迅速发展考,公交车融枯、环卫车宝、物流车链、出租车徽迟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸵,广告推送涸帘酚、免费无线热点接入等增值服务开始出现废。    在互联互通方面屠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彩涩梆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段分兢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定齿,以企业级烁裁肉、城市级监控平台为基唇!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邻、信息互通的国家信息服务平台即将建立派喜。    二巷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矾薄,我国电动汽车的发展道路与美国瞄措、日本红、欧洲等国家和地区有所不同际,主要区别有两点拦嚎四。    一是政府干预模式不同鲍。我国采取的是政府强干预模式交,政府进行顶层设计突猛,制定国家发展规划楞炭弓,多部门联动制定全面的鼓励持、支持政策较,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车爱,在市场发展中不断加强研究开发刨,技术水平逐步提高;同时趁必彼,充电基础设施建设逐步完善敝。而美日欧政府多采用弱干预模式钨,政府支持共性蹈、基础技术研究壁壳,给予一定的政策粗刷季、税收优惠桐眠,逐步培育市掣萌弧;企业则根据自己的战略规划蹈颗,首先研究技术亮,同时有选择拇群甲、有重点地开发产品加吮。    二是企业战略不同楼。我国企业多为在政府引导下被动式发展帽翻,初期技术积累明显不足芜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显护凸亢,产品方向受政策影响大趁,各企业虽进度不同乒,但呈全面开花之势沃。而国际大公司多为主动式发展陛薄,厚积薄发叔,技术有所侧重潦,产品形成特色眠,如丰田的混合动力和燃料电池公税、日产的纯电动韶钠扣、通用汽车的插电式啤价龋、宝马的碳纤维轻量化技术等轻粪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忿美堤。中国模式的优点是市场拉动技术发展辉膏,不受油价等其他因素干扰耪,迅速形成规模市晨帷,全产业链技术进步屋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟对薯,发展中有不协调情况杜涉,如充电基础设施滞后寝狠,部分企业盲目跟随涟,发展不扎实孔亨尉,少数企业以谋取政府补贴为目的磷经插,甚至出现骗补情况泻佰。美日欧模式的优点是技术扎实骆收,发展均衡;缺点是市场发展慢爆申,产品更新慢垂,影响技术进步焊庇,受外界因素干扰斗,如油价低迷则市场难以扩大供挫叫。    笔者认为防唉蟹,中国模式适合中国国情惫赣。我们不应过多盯住充电难柿敛、骗补等不协调现象不,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弗嘿囊、技术追赶的大好局面苯灭凶。从另一方面讲皋鞍,中国模式也有赖于我们的制度优势熔,只有中国的强势政府才能如此运作席颇,很多外国同行都很赞赏牡写、甚至羡慕中国的条件梳椭僻。    另外嫡盛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面热匹珐,近两年有明显变化颇寥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术补、开发电动汽车产品圣炬,而且各种技术路线都受到关注的局面蚊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筏。中国各大企业都重视电动汽车没有错寂,在现阶段已不能算分散重复李,但难处在于电动汽车不好做粳臂诧,需要有很强的吹萍、全面的技术积累和投入武。那些技术实力不够的企业泌谜庐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叮厩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理物,而应准备应对“弯道翻车”的危险仇辞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过看镣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时街,可分为几个阶段氮:当市场份额超过1%时桂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%先评超,则意味着市场条件全面成熟汕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年及,又主管我国科技工作多年晶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筛洪裳。    对照电动汽车的发展熔哗,在我国汗嫡,市场份额已经超过1%;在美国和日本焦,即将超过1%飞驾。这说明骚,电动汽车技术正在接近成熟码谩。笔者冒昧估计侧,大约再过5年左右时间熊崔筷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题即,其他性能与传统动力汽车相当梧赖,加速性优于传统动力汽车鲜,成本的差距大幅缩形嘈浮;再过5~10年时间榔倪,电动汽车性能可全面赶上律钉、部分性能优于传统动力汽车箔勾,成本与达到当时排放船、油耗标准的传统动力汽车相当佩咸献。但即使到那时卡堕,传统发动机也不会消亡令牡琶,而是电动驱动与发动机平分秋色霸巨,或更多的是融合发展凳长钡。基于以上估计椿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓉餐从,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摧伶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展了。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作微,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敲疼苛。2009年躲甜剑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弥瓮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躺。回首往事稍棘痴,扪心自问顿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谜雀绣。至于些许不协调现象龚,是产业发展过程中的必然牌裴棺,是白璧微瑕澜坚萎、瑕不掩瑜勘。笔者断言钳,按目前态势再发展10年青淌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撼采,并以此跻身世界汽车强国之林痘钎。    三岁捍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蠕兰,整车生产企业要更重视电动汽车晒爸汤。首先要制定好发展规划和生产布局霞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视相惨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忙鸵,不能两张皮径。其次要重视研究与试验首虾,需建立完整的沦墨土、一流的研究和试验体系糙,规钠恋锪牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统布。电动汽车相关技术发展很快馅,要靠自己去研究发展速煽,别人的经验会很快过时土,更不能只靠“挖人”搞产品点眉。再次要全面布局口,围绕全技术链开展工作侮,不但要重视整车开发霖禾,还要研究电池和电机蔡,重视电池管理系统暴魄谈,这是当前我国的短板笺,此外还要注重轻量化和系统可靠性垦妨。    第二桨,要建立相应的零部件体系叉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醛陈昧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筋品俗。    第三汰戊通,要开放发展查。需鼓励菩晒、支持合作伙伴引入先进技术和产品砷独必,像华晨与宝马查该、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廉的统。历史将会证明男券,开放发展电动汽车会比关门发展更快拱。更何况算础虎,在全球经济一体化的今天乔里使,关起门来自己发展是不现实的汞。    第四头贸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衅艰。今后相当长一段时期附遁稠,将是传统动力与电驱动并行发展沦、融合发展的阶段儡毕呵,单搞电动汽车很难成功隋。对于只做电动汽车的特斯拉澳汹,笔者并不十分看好氢。    2. 对产业界的建议    第一贯食,要加强合作灿嚷禄。需沿产业链怀料、跨行业合作供稠,整车企业要与电池企业忍叼、电机企业牵翅、其他电动系统生产企业深入合作悉。以动力电池为例忍蟹枯,需要电池设计与正负极材料秒、隔膜胳七鳞、电解液铃褥浆、电池制造装备焚、试验装备烘、电池管理系统全面合作喉。优势企业和研究单位要分享成果窘毯,互补短板镰敲匹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虾板淑,要形成轰轰烈烈的大协作局面委撕,合作创新喇侯,百舸争流弛汝扑,才能迎头赶上并超过世界先进水平湘蒋攻。    第二辞,要注重实践必彼。汽车产品与其他工业产品不同里钨,一是使用环境广且复杂硼湿苟,二是生命周期长扔,三是对可靠性眯幕晾、安全性要求极高赤糯。这些都决定了仅在工厂瞳澎宏、实验室不可能完善产品镜,必须通过多轮的使用实践熟。与电动汽车产品研究开发相比缸,充电过程更需要实践书恢立。像电动汽车充电过程这样长时间毙彻、高电压就、大电流幢另、室外庐甸、无专业人员值守的工作状况居,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忿工猩。    第三剁碘钞,在充电基础设施建设与运行中坡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厢。充电基础设施建设是一个新行业九,在管理上涉及电力揩圃味、规划密嫉量、城管商绥论、工商管理等多部门阮蜜,权力交叉苛桅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澎,利益主体错综复杂型。单靠一纸文件不可能面面俱到磷,必须经过相当长时间的实践掳刷,完善流程矫,积累经验拦。    第四摄焊,要加强标准化工作类蓬龋。领先的研发缔骆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词迦耐丁,而及时总结经验皆倾艇、制定标准又能为继续实践帆、创新提供重要保障辽。当前思妮,恰逢政府推进标准化工作改革珐境,要求标准化工作密切结合生产抹祁、创新实践刚屯,要求鼓励发展更灵活马杜、更接地气的行业标准叫、社团标准飞峦岛。对此络榔,业界应给予足够重视斤困。    3. 对政府的建议    第一枪,要保持政策稳定溃。正如前文所述霉绥,我国政府的强干预政策非常正确佬薯陌,发挥了制度优势蕉讲掂,已取得很好的成绩蓖列,应该继续保持潦逆。电动汽车的发展涉及多个行业息膊取,需要长期积累谢柒,需要几十年的时间才能成就大业房惺娇,切不可存立竿见影废款、一蹴而就之心脊兼摧。    第二炊丝,要及时对政策进行微调和补充完善侗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叹陇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴熊,又由于此项事业发展快豢位,新情况澳、新问题委办肆、新技术层出不穷骗,因此及时应对蚊奈、调整兰、完善是必然的阮。    总而言之伞露凤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘉凸饯,迅猛发展正当其时凭潘箩。笔者衷心地希望朝野上下短、业界同仁能认真努力工作薪,自信且坚定发展洁澳。假以时日搅巢逼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流光,并以此为契机逗裙撵,跻身世界汽车强国之林聪弛颇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀敛腐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年介,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狈尽写。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逢痞忙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骚退,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示任型攫。    他认为五,现阶段腔氛栋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题下钡钾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拆困,但从长期来讲洁溺肩,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚀年捣、轻量化断、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帽、轻量化与制造生态化结合酮谩沟、智能化与网联化结合孪暗扇。    尤其在电动化方面吞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眯骚箔,就是家用主流A级轿车楞匠疤,在性能价格比上与燃油车竞争褂。目前全世界都在朝这个方向努力鹿吼,如特斯拉Model3掀、通用Bolt露,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓢立。”欧阳明高说避。    欧阳明高说沪,但要满足这个要求蓖暮,电池必须降低重量羞、体积以及成本耗擞涡。此外陇衬靖,电池的比能量必须大幅提高酱,达到300-350瓦时每公斤摹喇逞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标簧扛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粹狭,锂离子电池发明至今只有20年戌欧狼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肃纤峰,2007年第一次在日产聆风上开始使用烹,可见动力电池的进步非常迅猛电锭。”欧阳明高说骨堆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岔。    但此前点,主流的观点认为凤仁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诧,从性价比来看拈亭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竟,但现在随着锂离子电池技术进步稿扳,里程提高一倍母把,即在300公里的范围内挖,仍然在性价比方面有优势偶申。    从技术上来看蹄喝汐,在单位重量界、单位体积下储存的能量越来越多码勃浇,成本越来越低陵旦,才能体现出电动汽车的水平和技术商僵脱。    一个好消息是蛊晾奇,我国电池成本每年大约能够下降20%纺日酸。据介绍捕狸俄,五年前弊饺辨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元采纪,去年平均价格为2.5元左右困色耙,2016年为2.2元烽,考虑到大量的电动汽车是大客车将杠咐,其电池价格相对会比较高一些饰。    “现在国内开发中的电动轿车呵,最低的系统成本在1.3元每瓦时普掏阑,单体成本在一块钱左右剂界。美国通用Bolt电动汽车融家葱,单体成本为150美元一个千瓦时坎氨。”    如果按照这个标准瞪讼俱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衔,但是按照现在2.2元吼你,逐年减少10%到20%氰鲁光,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踢揣圃。    “加上循环再利用做到1元草特,也就是说蟹从,一千瓦时电池一千元人民币之内拧师,是可以做到的拦拱恳。”欧阳明高称私忙枚。    对于具备性价比禄夯裂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藐停湿,现在一百公里约耗电15度交恍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溶莲篡,接近10度电一百公里虫廓。    “要实现这个目标诗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗工徐。目前电耗的降低空间还很大捕泻佃。如果能够实现上述目标懦未,一百公里的成本约在一万块钱硅,如果电池能达到300公里就是三万块钱套邦,考虑到使用周期内省电和维修省钱侧授伪,将具有商业竞争力挫卵须,这是电动化下一步最大的目标筷袜。”欧阳明高说曙怕竭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出协淡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年委,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吐囤,但仍属于比较粗放的发展模式睬,今年电动汽车发展逐步趋于理性敲徘。总体来看嘿莫拖,走到今天革,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拿郝。”欧阳明高说漆盆。    事实上敖臣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镶素跑,由于销量超过全球50%以上掣镰,在国际上引起了强烈反响颓,无论是政府还是厂家哀堡,都感受到了来自中国率先发力的挑战仁傅。更值得注意的是坏簇孺,2016年如德国大众和日本丰田火,纷纷调整技术路线藤麻,加快对纯电驱动的转型搭师洪。    不过府,纯电驱动的战略目标登龄疗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氯痉。对于混合动力技术来说戳,传统的汽车强国俄骇侣、汽车大公司比我国更具优势酣轿即,如丰田路线就是先做混合动力来餐显,再做插电混合和燃料电池提杜遍。    由于我国率先发展纯电驱动藐穗晶,带动电池产业的发展达到了世界前列鹤埔,电池产业规模达到世界第一筷缎肆,总体水平位列国际前三写,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竭,我国的动力电池产业链团褐淌,尤其是电池材料柒辅,如正负极材料氓,在国际市场上的占有率第一柒沪钞。    “在此基础上锭,我们以纯电动力系统(电池恨负、电机炒拘次、电控)为基础平台哺宫认,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耿狠盟。”欧阳明高说梦困。    据其介绍嗡技,目前我国插电式技术发展已经取得进展妨,比亚迪秦愁烙、唐疲馁、上汽荣威550订,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力免绵,无论是发动机方面聘蜂,还是混合动力装置上饭,都取得了突破阑。    与此同时轰握,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展箩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耗奥姬。    “这是一个渐进的发展过程存跺抚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炉呐。”欧阳明高说颧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘲痢额,有效的回避弱项竞争猜梧,有利于我国电动汽车产业的发展存卧,到2020年之后镐衫崩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拍偷、同步竞争拜菊饺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋觅淑:李芳" "  编者按冷:产品价格区间一下提升了近40万凸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逢推孺。以安全环保为标签的沃尔沃泰,产品质量是其立足之本枚娟。无论是国产车型还是进口车型骄揩小,质量都要做的和安全环保一样好哗缺蹈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拘霞安, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艰锣擅,安全与健康至关重要四犯韭,但在中国市陈住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胖罗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家采,到底该剪哪一根线死背?我心里清楚械,如果我剪错了婪,我们可能就崩溃了抵梅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矫。在2015年整体经济增速放缓惹渡、股市震荡馆谓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滑枪羡,2016年的车市本不被看好情尺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箍胶斗。1月6日囊立,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售画,沃尔沃对此解释为郎干糖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疾,更是提振销量的助推器唇柔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罕客狙。   6月1日奇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谜褥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氓灭,具有十分充足的销售经验寥。但用他的话说卡缚酬,他来自一个很小的市澄懵弧,很多因素他都不具备防。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魏群父,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痴。6月1日入职庞,用一个月来熟悉公司的现状彭赏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钾舌。然而现实终究是骨感的了,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆糙闻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彼潜。   “做决策就像电影里拆弹的场景耐,我到底该剪哪一根线呢练哆,如果我剪错了脖井许,首先所有的投资会无效庞谁蔬,其次会影响经销商的士气危粪。”陈立哲对我们坦言猫眯返。   他这样的想法并不让我们意外农烧歧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乱界逃。在台湾铆超,陈立哲要去走访最南端的经销商殿,早上出发中午就到了食,但如今这种管理方式已经行不通了衬缔牡。从前陈立哲的团队只有30人恋锹衅,现在变成了350人某南亨,他说现在同事的名字都记不完肆。   “就像牌桌上的一个赌局肝厢具,赌下去有可能是回本的陈闯,也有可能就全毁了翅,所以我每天都在想我到底该怎么做星懦。”每天该怎么做艾烫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缚皮汞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颗,才能享受最好的肚千。”这句话像是说给陈立哲听的涛。   2005年纺肖父,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汗假,沃尔沃一年只能卖1024辆参蹬拷,一直到2013年5000辆的水平髓室染,再到如今年均一万辆的表现窃,对于台湾这个小市场来说烙喀,陈立哲做的足够好步挝笔,他对这个市场有着复杂的感情斗剑。   调任中国市场做销售一把手壕欠红,陈立哲说这很突然坊,他来自一个不足以领导中国市场的市场几食。对于中国市程傻Α,他还不熟悉刷,做市场工作要对文化点苹耽、变化砂寺魏、趋势有充分的掌握连函,这最重要的三点陈立哲都不具备施苫,他唯一能做的备,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛋辽,相信身边的工作伙伴苏古糖,组成一个高效率的团队科辣童,去解决各种问题华劳鞭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叔雷,首先做的是内部调整酚火喘。通过不断累积分析过去几年市场的动态法抚,了解在什么时期使用什么样的手段疤齿栓,反省问题所在浇齐寒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夺。面对三歇棺伎、四季度各项费用的下滑写矮,倾听团队的建议怜缮、做出准确的决策昧喘、将优势资源注入到最需要的地方讲匠。最后将宝贵的经验分享给所有人胁识,把力量从点扩散到面骂坎,从四个大区吩铜,再到全国亭暗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的首欺,我只是把预算牡钦、时间等安排在它本身应该发生的场合税绷渴。”陈立哲表示墒挤:“我不是在讲官话咯洪,只是借着这个机会感谢大家肆。”陈立哲相信届馈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帘山。   内部调整告一段落煞腔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上古逝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陕完。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荤答,一下跳到80-100万畦颊,面向的客户是完全不一样的刊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铺儡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心露仟,还怎么介绍产品铣孤?这肯定是不行的恃答霜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锌水,“与高端客户接触剧狙习,销售不能觉得自己比客户矮一截毙,与客户要做朋友扑壬煽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搜煎。现在培训课已经开展了实战模拟环节碎,我们在资金有限的情况下做到了更好扮。”   全新的管理阶层憋,有限的预算漓,面对重重困境醒辩录,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拟纤浩,8-11月均超额完成销售目标潜讨钞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩场淋蛊,最紧张的时间秀梁。“我有我自己的节奏哎涪,我给自己两年的时间橇烈费,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拒惕翱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书效扦编。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间维,经历了两次产品的重大变动土授,但在他眼里这是最引以为傲的帝聊揣,因为这些变动兰舷泻、变革都是从使用者的角度出发踏兼厢,也就是我们常说的“以人为本藉洼。”   对于沃尔沃来讲碧里及,最擅长的领域是安全欧挟沦,作为三点式安全带的发明者定盾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期效虐。但陈立哲表示叛帝,以整车品质来讲嫂蹄,沃尔沃也和ABB并肩授睹补,例如在底盘研发能力上扇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拱,全世界目前只有三家在使用凯,另外两家分别是法拉利与保时捷革。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泵弹,陈立哲也谈到端任呵:“沃尔沃其实也做过6缸灰僳、8缸发动机爽上克,还有享誉世界的5缸发动机驶。沃尔沃并不是做不到迷肃释,而是我们可以用更低油耗烙、更低尾气排放的发动机达到更高水平额举适。这也是全球各国政府的法规要求任,是大趋势识锭骄。陈立哲说“这些信息献剩,只是没有在行销上进行传播罢了岔疽奖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赡馅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稿堤碌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成篮掌妗,改变了“国产”的概念隘粒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汰秃。陈立哲表态道侗夸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品羚卿奴。沃尔沃立志从中国出发潞拘丰,以人为本的信念永远不改习,值得消费者验证与了解赤诬。”   “沃尔沃就像iphone一样侨,它改变了人们的使用习惯耸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胺秀:S90有三个界面同时提供信息奠屎,分层级的来处理车辆信息毁轮。这一点很重要暮,体现了沃尔沃以人为本的精神谓。在设计方面饥碉幕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刹。用沃尔沃的品牌精神拧搓入,再加上瑞典的风格沸,直接与德系品牌产生差异化烩汾。如果从地域来看馆鲤巩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骇臼。   沃尔沃曾立过两个誓言茫俯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夺络臂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故眷南,沃尔沃全额赔偿监班妨。在陈立哲看来湘是勉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呜。   陈立哲对我们讲道辱:“在欧美溪崎,当太太怀孕的时候刊搽氦,男人会考虑买沃尔沃粟檄相。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粕却,中国作为沃尔沃最大单一市尘爻汀,11月共销售9,076辆新车晨,同比增长12.8%;1-11月期间踌扇,在华累计销量已达80,759辆胺瘁佛,接近去年全年表现歇芒白。就目前的情况来看烦府,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歇确享。   在经历过低谷期的沃尔沃博补闻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冠,这无疑是对陈立哲工作的肯定惕,同时也是明年的压力讼。毕竟“十万辆”这个坎忱使,沃尔沃早就有迈过去的能力慌牟。   2017年谋害,沃尔沃S90家族将会陆续壮大龄免恕,届时锰华,S90 T4艰退砍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刊夏撵。对于陈立哲来讲下固,最为重要的是三座版S90管汐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焊翻始,是全世界汽车厂商檄半旱,在中国制造的单价最高的车辆巴旦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笛恭帝,“三座版S90可以达到世界各项指标庐,这款产品有能力改变历史森。只在中国生产花此,以中国为核心的思维鼻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了反。”与此同时袍途,全新XC60也将在2017年第四季度发布糙攘喊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廷耻粟,所贡献的利润更是远超世界平均水平还。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力送成李,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苗棺。“知道我坐这个位子的时候冀贡膛,很多人会紧张甚至惊慌赌嚷,他们会很直接的问我锌撼工,你行吗抽狈?台湾市场那么懈锒潜馈,你行吗辩隙?”陈立哲笑了一下说道孔衅穆:“每逢这个时候冉词,我都乐意告诉怀疑我的人计,我将在最短的时间内做什么暴培。”   两年的时间转眼而逝报豁痢,陈立哲手中的“牌”越完善勿,与主流对手正面竞争的胜算便越大乐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秋第脓,未来还有什么是可以阻挡他的呢侮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷稗柏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泥握,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毛羡妮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦堕称。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倒。为了满足消费者需求彭,推出一系列活动迎合消费者喜好觅。 上汽集团副总裁将武避、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圣睦扁,得益于荣威与名爵的共同发力栋涕,上汽乘用车共销售27.5万辆秆骂贫,远超去年全年的17万辆穗扁劫。取得如此大的成就主要归结于以下几点矩斜期:新车的不断推出派魔、以人为本的理念及高性价比蓄掂。    上汽集团副总裁举苇、上汽乘用车总经理王晓秋避愤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访平僧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熬闪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解让瀑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墟乳括,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛔。同时泻算痰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桐漠:个性而不小众墟笛淋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彩,通过对消费者的沟通与研究罢经,已推出很多新车型桅匡鹃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唉够。王晓秋还指出缸,名爵现在的路线是个性而不小众如幕袒,这就是上汽集团未来的发展方向富泵,上汽集团希望新的产品有个性忌狗矫,且能让大部分消费者接受釜庞爸。    据悉饥,自荣威RX5上市以来讣,名爵锐腾也迎来了中期改款挽伯,同时新车名爵ZS蹋、荣威I6也蓄势待发绰款。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言途魏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奶屁旦,上汽集团也很清楚自己的客户群体煤寒。王晓秋指出侯耐,新车型针对不同的受众群体拦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羌。拿具体车型举例搬屉捕,荣威RX5更偏稳重枫,新锐腾则是一款属于年轻人的车肥缝,新锐腾外形活泼秽并驳,同时考虑到消费者的需求肩缅,我们对内饰也进行了升级绒街,并增加了10-12万的手动版嘶疗,使新产品没有短板磐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醚,王晓秋表示坤辈,“从荣威550开始透稳渤,上汽新产品从设计到销售哪嘿,最后还是根据消费者需求来决定非副。”    据介绍臼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称可讨。为了满足消费者需求媳,新车不止在性能和价格上做了调整淡涧,还推出一系列活动迎合消费者喜好协。例如虑蹬授,基于年轻人喜欢足球运动愧想替,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网先甫,也已纳入上汽集团新品类衬磐屯,预计明年新车65%会配备此技术麓闷俄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疏迸劝,“上汽集团一定要明白用户需要什么啊拨逗,为什么要买我们的产品范,带着这个问题讣断,我们才能真正去理解用户山店,落实用户需求釜湿徒,使我们的产品极致无短板伎,产品自然会大销迟常。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甸,竞争也日益激烈娟皮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坚雌。王晓秋介绍橙史,名爵的价格基本与同级车持平付,但性能更具优势朔芦蘑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示城,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哆扭,就像提到的让渡空间搪筐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垃囤热,从而应对市场竞争环境猛挥。”    产品有了好的性价比和客户认知度查,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甜赶维。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家效。名爵经销店到现在也有280家左右锤提。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侥,其实道理很简单狮酞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涧程,且不断呈现上升趋势底禽厂,他们认为自主品牌的春天来了”犯呈徒,王晓秋表示躬。    在被问及上汽集团未来发展方向时牟齐,王晓秋坦言渤芍,“首先团队要把理解客户需求弧瑞提、用心为客户造车变成一种自觉行动化,进而形成一种行为规范嫩。其次应时刻保持警惕戎挛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稼。只有这样壳糙守,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苏锨滩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颊忱弛。这些修改背后有哪些考量和博弈徒麓挡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暮锨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顷奥柑?   答稼划: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腊纬效。一共收集了9246条建议帮,其中表态性意见7736条小,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绦番,占16.3%斥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斯、网约车驾驶员资质及管理嘉、出租汽车数量调控三个方面宋。从数据来看侣,不少人对“京人京车”表示理解教薯,赞同的达到70%多凛贤抵,质疑的只有12%勘损。我们根据建议修改了125处落,不断扩大合规车辆的范围驰恫写,让更多人参与“分享经济”比然水。    “从北京实际出发兑僚萌,兼顾多方利益”   问歼焙: 为什么要求“京人京牌”几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答话: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纤舌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多令、交通拥堵额搜惕、环境问题等“城市病”攫。在这个前提下活,北京任何一项政策都不能“任性”窍,要从北京实际出发喂献,兼顾多方利益航罗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆百庭炕,地铁最高日客运量超过1200万人次秘,公共电汽车日均客运量1063万人次刀,小汽车每车年行驶里程15000公里联妊,交通压力与日俱增会。但在我们的努力下碴贿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弄协,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制动。    总体来说麻,北京坚持公交优先的战略倘叙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稼挪捌,对其进行总量控制在所难免袒。目前北京市绿色出行(公交磐火太、地铁裸蚕、自行车局、步行)占到71%江喝监,小汽车出行占25%柔儒特,出租车占4%卸色,其中包括比例不高的网约车出行睬蹭事。北京出租车改革的总基调是巩菜庆:巡游车改革沁离、网约车规范煞叉镰、融合发展防剃宝、错位经营苫、多层次服务狄。我们力争进一步提高绿色出行比例墒,为首都可持续发展提供足够交通承载力赐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偷扒疤: 政策出台之后窍,预计将有大量不合规车辆面临退出凭,政府有什么监管手段确保政策落实到位碎地?   答舜概: 政策出台前躬挖,我们和专家守喀泉、司机外都广、乘客席沧冲、网约车平台进行了多次沟通窝惕,决定设立5个月的过渡期赤。一是给合规平台牡兔、车辆肠患、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸥蒋、人员等韭。    从服务乘客的角度涧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忱恍。另外哩讽罐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘸券,因此提出过渡期的柔性考量放横。过渡期之后羡款,平台要加强行业自律醒捌,我们也要建立打击非法运营的长效机制薯抛,严厉打击非法运营鹿寸深、克隆车和价格违法行为疏皆,能够更好服务乘客岗拜、保障安全宋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问混儒羡: 面对新的经济形态邻拷蜜,如何创新管理手段扭崇仓?   答冀颁宋: 出租车发展中没有对立关系归缮。网约车以网络预约潍冒、快捷方便等特点吃,满足了一批乘客的出行需求括。单从评价司机服务质量的机制看朵,就值得巡游车学习聚抬:如何与派单挂钩扳吞,实时评价随哗盎。但网约车也有局限性时粮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管你解秦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的然钩屡。你有技术优势林局氯,他有线下服务优势貉塘,为什么不一起干呢伪?    管理部门也在转变思路背田篮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氢船嘉。通过推动巡游车改革及网约车规范忌诲榷,构建多样化服务体系酵谅,提升出租汽车服务质量碳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捶,在京注册用户已达218万人纯譬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舜南,提供差别化服务方绞。    “解决出行问题要标本兼治”   问颇寄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徐邪忿?   答馆哨驹: 群众出行问题的解决陪廖煽,需要放在城市综合交通体系中祁,多措并举弗粪模、标本兼治漠。一方面哄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲍,需要加快构建安全肩、便捷黑圃莫、高效崔吵、绿色防懒抨、经济的现代化综合交通运输体系套。到2020年俏漓埃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沽巳。    交通设施根本是为人口服务迫拷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓮登樊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跋形,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芳媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   杨美虹透露稗狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颧,大东工厂扩建项目也投产在即烙铅,这些举措都将助力当地经济转型升级蜗坦叭。    在杨美虹看来啡,借助主机厂优势唐石戏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彭琴唱,配合外交部到德国进行推介来德,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔皆剧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荣,从而推动产业升级乱辉。”杨美虹说昏全。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容愁趣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者成。最新数据显示沸匪人,2016年1-11月缆论,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹤,同比增长11.2%惫娠,前11个月的累计销量辰肛妻,已经超过了去年全年盘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妇黄。12月13日桂案戏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褥搔。活动期间跑快材,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访港。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幌烽洼、环境和社会贡献等方面取得的成绩烘峭。杨美虹向记者透露默不,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》线亭互,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饥诬胃。    “在‘可持续发展’战略的指导下搬踢梢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则漏每劫。”杨美虹说华。    第一浦咳,实效为先晌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袜涪夏,“我们不做虚的蜕戏伤,我们也不做口号式的开琶,我们一定要解决具体的社会问题郊床锑。”杨美虹直言架,比如BMW儿童交通安全训练营棵吴尺,它是为了解决儿童交通安全问题焕烙。    第二默需,长期坚持了计挛。宝马儿童交通安全训练营林,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棠略,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年少波暑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弗荚,今年是第一年做懦尺池,未来会持续骆埔暗、扎实的往下推进僚诡干。    第三愁痉,全员参与柒。宝马做企业社会责任时挺敖慧,会邀请车主婆事、经销商赫、投资人以及宝马员工钞饭百,一起参与进来廊。比如宝马爱心基金擦艇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廷,提供指导;另外肛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部测僧洗,定期组织各种各样的活动敞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坎,将可持续发展贯穿全价值链冗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皑菊。”杨美虹表示奈公抛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涪拘习,主推工业旅游概念信熬渴。    据杨美虹介绍播鹅搜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园块幂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疽檄驳,助力中国制造业迈向高端功届,并促进东北老工业基地全面振兴惫。    数据显示搅兽,截至2015年底换纷膝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凳森,当年纳税额超130亿元人民币挤讽惧。同时镶锈淀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戈闻,就业岗位较上一年增长了8.6%桨。杨美虹透露酪贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邻傅齐,大东工厂扩建项目也投产在即烯晤募,这些举措都将助力当地经济转型升级富吨赐。    另外备,在杨美虹看来小,借助主机厂优势漓娜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撤湘,配合外交部到德国进行推介梳痕汉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园律抨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陆盲蛋,从而推动产业升级编讨。”杨美虹说俯茬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣攻去:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讣?关键是我们的差距是什么诽,下一步最大的点就是要提升品质惧,当然还要控制成本汹片范。然后瀑辽柯,就是我们的正向研发和平台战略伪溅。最后惮,可以大大提高效率秘,如订货的时间是可以压缩的狗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辩权嗜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节横忱坝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述圣。    徐长明说曝迷憾,怎么理解工业4.0椒瘦伎?这个概念是德国发明的粉貌补,现在在国内比在德国还要热食。最近泛刀迷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潭弥,我理解它的工业4.0的本质谅涸砷,就是怎么保持德国制造业的竞争力集。在国际上拢瓜捎,德国面临两个挑战纱:互联网大数据和云计算阑。现在蟹宝茧,德国整个国家都在讨论膛,怎么能够“不被互联网+”池,而是“制造业+互联网”牛觅,这是他们重点考虑的问题呵贯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徘、宝马汇吓坏、大众讼郸。在德国肝天衬,汽车的需求是非常个性化的稀伶私,在这样一个背景下募,它要维持竞争力弛剃盘,推出了4.0的概念晌楔焚,核心就是智能制造炕。他们主要的目标有四个方面尚宦:提升品质荷、提升生产力扮佩怂、提升柔性化控略、压缩产业冲耻逛,总的核心是提升竞争力脑壳玻。    徐长明分析峨兑常,本土品牌下一步怎么做犁差?关键是我们的差距是什么钵,下一步最大的点就是要提升品质斥填剐,当然还要控制成本狸删。具体要怎么做鲍拜奶?也有几点茧:第一苦溃,想办法提质控本惹。提升品质派,消费者理解有三个替详八:可靠性鸽、感观品质毯、性能点酮保。第一个维度矮少稍:可靠性是必须的撬,现在光有第一个维度已经不够了臀访,必须要加上第二个维度鸡晦:感观品质秘犯,看起来要漂亮乡。在此基础上又发展一步眉丧,就是性能的提升禄蟹潭。最近市场上卖的好的自主品牌清但,大概有12款车搔博晾,年销量超过10万台痞,这些标杆产品算,性能上也不错懂荡瞧。因此悼,自主品牌下一步还是要想办法埠挖托,把这些提上去具锚硅,缩小跟合资品牌的差距仆。    这几个方面的提升谁,意味着成本也要提升臼未,怎么能够控制成本涵辨恨?第二方面的话题潞,就是我们的正向研发和平台战略日滦。之前唬,我们很多品牌都是“逆向研发”弹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车结葱类,拿过来拆解做测试沛,最后组装起来界。这个模式下常蟹坟,成本可能是略微低的脆,但品质瓷、性能有很难保持复蛇。现在必须要正向研究僧欧郴,从消费者需求出发怖,形成一个目标糙红磺,对目标做分析砷编歪,只有正向设计克,既能提升品质性能陵朔,又能控制成本十,像长城句玖、吉利等等垫冒农,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靖尾。    平台战略棠,在更大程度上控制成本凡。他说事,我们的开发头,现在是一款一款开发的蹲,零部件的通用性相对比较型上问亍,最近一两年来莲,已经有两三个企业开始走平台化战略吃沁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芍抚、SUV和MPV温。这种情况下登,零部件的通用性非嘲好起,同样是50万辆的产量古砂炒,对零部件供应商的供应量更大般,就能有效地降低成本廷龚。    徐长明强调挎榷,对于工业4.0的精神本质还是要学的绞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标势拼鹿,它做了那么多的智能机器人律,智能机器人都是带摄像头的蔡,在实施过程中的质量随时能够监测巷斑凡,然后反映到云端南,再反馈回来随时可以改进夹。现在部巢零,企业员工的工资水平越来越高录,汽车厂家很多在加班加点饶,我们要高度自动化必篓刹,这些课要补鼻崇,应该有大量的机器人替代人工文圃。如果这么做了悄,可以大大提高效率擦腥,如订货的时间是可以压缩的尸架。比如屏嗅,国内一家自主品牌普才烁,从经销商下订单凑,到提供汽车产品最开始是40天香泥卧,后来缩短到30天常放讳,现在可以压缩到22天枫拿,跟世界先进水平比还有一些差距操辱。这也是德国4.0里的核心内容拴骑亲。我们不一定用他们这个办法伎,但精神实质是要学的计劫。    他说伺靶,柔性化的生产也重要烷骏筛,但没有前面三个那么重要侩市勿。在4.0背景下订俯铂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淋甲,而是学它的精神实质虾累狸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化施,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茂射。更为重要的是聚,放眼全球屋结,驱动这些变化的地方就是中国侗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绵。    12月11日届察,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪钐剩虹桥落幕确败拈。经过36小时的激烈角逐社,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盯隧排,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姜塘经。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示删,今后的五到十年尾冠,汽车市场将发生前所未有的变化稀箍。未来林痴枢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丘卷。可以说型,未来五到十年汽车市场所发生的变化葡挠铆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娄让集。更为重要的是撩汗俄,放眼全球倾傅,驱动这些变化的地方就是中国世吻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峰蔷味,作为企业坑汐,捷豹路虎非澈拢看重年轻人的培养论撂。在全球凸,捷豹路虎共有2500名管理培训生缓寿特。过去三年荣,我们在中国也培养了30多位管培生肌洪尺。此外倦鲁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踌伍诚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饥希。    在赛后的媒体分享会上娩佩贫,两位获奖学生代表分享了各自想法汰牢,及在比赛中的收获拟花。同时兜守缕,睿侨森蜗池空、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仓墨。   问肖:捷豹路虎为本次活动提供了导师许欣,请问这些导师来自哪里淑湾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乏洞涕?请学生们简单介绍一下自己的作品讽,获胜的原因是什么浅离胯?   睿侨森径肚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师息频彪。一位是捷豹路虎内部导师其,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓟凡搔,包括对行业发展的认知幢愁覆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哄、视角和指导啃活拼。这两位导师全程和学生团队合作窜汲拟,提供专业意见唉群,帮助他们取得最好的成绩惩诫。   潘孟涛劲伯拉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睫,包括今天的学生鲜皇挂,将来都有机会进入到我们工程团队才幕沤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锌盒祁,可以来到捷豹路虎学习和发展抵卡话。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辩,再加上扎实的专业和技能鼻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会背。   睿侨森宿: 作为公司的管理者倒馆换,我们非乘薰洌看重实习生筛,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓝附汀。不管是本科在校生还是毕业生绦们扇,都能给我们带来新鲜的血液痘、新鲜的想法剔。    同济大学袁旭凉苫:首先型,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讲继,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挥纬复。    我们都来自同济大学汽车学院存拱疾,团队成员有两个来自汽车工程方向皮持、一个汽车营销方向惨蕾嚏、一个汽车设计方向谋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求博,围绕“以人为本”物,挑战的是都市环境里的出行压力斧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撂洞、设计师也有很多共鸣脸碘慑,通过一系列调整角梁贸,最后有了这样一个以人为本编、体验为先的方案采古。我觉得热撩宿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因本徘嚷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霸:目前闲履,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矫克桨?   潘孟涛迁: 我们会对人才数量进行评估和拟定陆搅华,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柿。随着经销商网络的增加朽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹅天乘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殊,从而满足未来消费者的要求妇桨。这些内容息息相关队,并且不仅是着眼于眼下缎,更是放眼未来痹瓶裁。比如龟拖汾,针对刚刚提到的电动汽车战略取犯乏,就要确保未来有足够的专业工程师储备奖,因此儡,我们时刻准备着谩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攀浦。   问蔼涝木:在创新领域溶,包括未来汽车科技领域兽,捷豹路虎有怎样的系统部署篱?   睿侨森圈: 首先陵梨词,作为一个公司拨倾,我们在研发领域有诸多投入缴,而且很多的投入都非常具有前瞻性纶隧。比如说丛澎饱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笑股草,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谈略甭。    其次祟浚维,我们想要通过产品和服务攘,把先进技术带给我们的消费者僚黑,因此我们的工程团队拿烤、研发团队必须时刻关注消费者需求讣天讽,做到一切产出符合相关性秆外、可实践性原则痊购奥。此外芭篓,我们每年投入约350亿人民币好,用于车辆技术的研发和投产办纹。    我们还于今年7月宣布介睛拇:在未来四年潜肯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锨节,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈围哇亢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绞筋纤,并在未来应用到车辆技术当中邻恭。    今年早些时候羞琴伍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion崔详孟,通过应用软件及按需服务的开发与提供据,解决消费者在出行中遇到的难题圈。    与此同时窝馆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冷借,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臼坚富、办公空间茅栏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持很富。   问阜婪睬:请具体介绍一下InMotion航。对于整个汽车市场的趋势角,比如电动汽车技术隧,捷豹路虎是否有着自己的见解匙?   睿侨森祭胳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豁畅扦。我们希望将来可以将它推广到美国榷、欧洲以及我们非常关注的中国市场踏炔兽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部势梳邵,由研发团队进行分析棘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子但,我们也会分享给总部诵。    关于电动汽车技术冀浩妙,在洛杉矶车展前夕帆兰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE答客腥。中国是目前最大的电动车市称稀,并且有引领行业变化的趋势稼品。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势警湘,确保第一时间响应本土市场的需求讽哭熔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菲楞较,并于2018年正式上市诡陋荒,希望大家多多关注驴措。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问保建描:关于未来互联网汽车绊胯,捷豹路虎有哪些基本的认识坝摩叹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闲鹤处?   睿侨森绒北忙: 目前昆贾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一儡疮不,它的发展甚至可以打破现有的岸圈、传统的汽车开发逻辑与循环戮谎浓。    针对这个话题筛,我有两点和大家分享嗣零瓣:第一点禽邪伯,未来所有的车辆都将实现互联网化订奶,现在能够透露的是畔纤第,接下来我们全新推出的产品细黑秸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点头,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帛。比如说肥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兢位,使用他们的UI界面和地图培景。类似这样的合作陵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力取卷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔喂:李芳" "   汽车网讯 12月15日绘忱,由中国汽车技术研究中心慈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冯弄摧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开誊朽,从“市场化发展现状”鲸距、“应用模式创新”盛篓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刊少,为产业发展建言献策垂、助力提升匠点顶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恨堵施: 第一卤肯韭,背景棘豢。    去年发布的《中国制造2025》填掸,新能源汽车是重大发展领域之一沟缺旱,是其他技术应用载体雌悼,而且是先导性产业宝。它的进展情况决定了中国制造2025臼肩、强国战略实施的程度化窖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菠结,从而能够聚焦变革钝、明晰路径淘哥、凝聚共识驮伐奇、引导相关资源集聚推广产业创新红发势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸵厘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屠。总体报告是按照1+7的结构讲厕。1是总的率,7是包括4个车辆整车技术寂蹿,3个分项技术酿。    第二肉,国内外总体技术分析玛。    近年来陡必巷,从国际汽车产业来说详潘,低碳化屋、信息化胚、智能化是一个总的大趋势林。欧洲安赌、美国奥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唯,重点企业的产品战略也充分体现了三化赖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泡鼎屎。我国汽车产业特别是近二十年的发展萍蒲卞,取得的进步大家有目共睹脓抢剩。首先泼肖屡,产业规模世界第一式,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长防。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聊邻,包括品牌市场的影响力有目共睹恒藤,特别是新能源汽车溪文恋,包括技术监凰络、市场绣麻蔬、新的智能网联汽车技术闲苛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势上架,智能网联汽车发展是非趁荆好的优势条件起乾犀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展的去榷,包括动力电池剂磷、变速器嘲抖。国内自动变速器原先是空白食媒琉,近年来无论是CVT附、IT堆、DCT都有自主的技术和产品腐坝伶,而且应用在逐步扩大染。    虽说取得巨大的进步绩步,但与国际先进水平差距明显眠亲:    首先痕扣疼,发展能力上的差距算。投入强度远远低于国外脱徊,全产业投入估算1千亿杆晦盆,相当于通用七鲍讣、大众某、丰田大集团一个公司的投入凌纲。    其次吓穗裤,研发积累盛寿。包括流程积累曹魂巷、数据积累龟磨、技术积累笺、标准积累悔,这些积累偏弱救。    另外卞车入,从整个产业创新体系上来说瓣劫逢,差异比较明显的亥爱,特别是协同方面淖凑。单个企业弱砂斑蛾,整体的协同效果很低境褐,意识也比较低搪限。在发达国家庐,单个企业强浓,整个国家的协同体系效率比较高巍缅酪。    基础不牢地动山夷雍瘸弧,我国汽车产业的材料魔磨、工艺基础跟国外相比也差距明显沽堂钎。汽车产业抬防感,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逃饰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倒霖词,要求有创新的思路和创新的模式穗啪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展日码常。    第三沧,一些关键的里程碑程。    重点是总目标蔽,总目标是基于很多现有的环境设定的凯熬,也基于七个路线图进行测算鸽水覆。反过来说冠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫉咆,就能够实现保障几个方面总目标的实现环寇:    1玻缚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值得。如果技术路线图能够得到实现念顽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值请盘害,之后往下走滇凶,这对产业来说喷绞苏,甚至对国家来说是非常重要的办急。    2瓜达、希望在2030年左右泄,汽车产业的电动化转型基本完成浓卧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歇寺世。智能网联汽车市场有一定的占有率导,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用武锻沟。    3堵、建立有竞争力的自主创新体系嗜。    节能汽车在2020画姆、2025笑、2030三个阶段提出典型的指标辈弹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗保唐许,5升确驹、4升鲁、3.2升瞎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骗,2025年15%钱,2030年40%以上独暗看。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吧、自动巡航什爽、车道保持应用已经很高闺洛黄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窗蹋辫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例栏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棉帘缄,经过技术路线测算实现总的目标仿。从路径识别上来说且扇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口让饶,以能源动力系统优化升级转型作为重点番,以智能化水平提升作为主线癌夕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荚邓,全面推进企业产业发展犀畏仕。    第四秘,分技术路线图的基本结论目。    1团、节能汽车乾叮。总体上有很大的共同点拨,重点在混合动力技术料捶、内燃机技术掇、其他驱动技术幕。混合动力是技能的主流技术被,当然轻量化也是另外一个稿,但是轻量化有专项的分析旁潦,在这里没有强化诚。    乘用车总体执行轻量化昆偶、小型化艇搁、混合动力赌溶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失榔苦泰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径噶传和。    混合电力是一个主要的技术套碗,达到5升烁,4升纯、3.2升的目标悸,混合动力是主流凑捌,其他是共性的崔,轻量化疙、摩擦等甭铂燃。    商用车混合动力应用时间稍晚秀范牟,重要度低于乘用车嗡。    2茨冠、纯电动与插电式混合动力汽车困枚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失含颊锨,加强轻量化成为趋势庭拧奋。轻量化对电动车更加重要持斯躬。对于插电式非常重要的侩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术籍刨,驱动娠尘旦、点击汤、控制换群、充电鞠集、混合动力发动机耍巾,高效耦合发动器铂腺。动力电池本身有专题粗水,在这里没有过分强调会。    这两种车提出了总体的发展纲要轨旦槽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的储率蹦,甚至可以忽略不计捅挠死。    从四个层面梳理了技术需求陀戈桃,提出了一些优先的行动项漏,面向纯电和插电你辛,国家科技技术支持十五年了提,下一步除了电池列为专项之外呵柒趟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臼弗洛。    另外佩,聚焦关键零部件香汇具、基础突破和可再生能源是础、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靛伶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要警炊溶。    3仁拟、燃料电池汽车履篱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酞。从中国汽车产业来说柿,现在重视程度不够敲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糙澜红,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究串。希望四部委提交国务院进行发布和实施全。    在研究过程中逝肚拖,大家对燃料电池认识分歧比较大高,或者没有共识诺,这里特意保留一个燃料电池发展目标师勒拜,跟发布不一样腑吕抖。发布时2020年达到5000辆的保留规模袜茶,我们是1万;2025年是10万算,发布时是5万;2030年是百万狠份吵,发布时是10万泄酷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茹楔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旅蹦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度獭嗡、耐久性丹诗、成本动薯、氢安全迁壕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的额,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菊。当然葡捞赣,全技术链的技术攻关需要做下恰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耍亩。前期小功率燃料电池画贝,中期是平衡的燃料电池稼窜辑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹋伴镰,到最后全功率的燃料电池新揭。当然庭捞喘,电电混合是最主要的炒扁,最后电池小容量的技术路线仑坦雹,但燃料电池的功率更大一点让。在这四个层面进行了技术创新梳理钞,燃料电池要解决的东西很多填姥扫,包括材料峨伪京、膜勿、电机皋头、燃料电池谋『疲块堆鳖协摆、系统技术湾首、整车技术瓮娩解。燃料电池也是下一步国家科技习希侗、资金支持的重点淌贤鞍。    4错酵春、智能网联汽车界,这是新兴的技术发展趋势艾。其重要性与新能源汽车同等重要筋锚,有部分专家认为更重要叫铝腾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盎蕉,技术和应用的优势胖,也是机遇低习。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘛馅,涉及到国家信息管理搬。对核心自主提出了很明确的要求廉筏,即两横三纵樊唐。    车辆技术上更多的是决策斧享、执行狠强竭。信息技术寸,信息安全秒串,地图技术也是非常重要的泞叭。两纵叉变,一个是车载的欣董兴,一个是基础设施烹楞峦。智能网联一定是循序的雹们,智能网联技术最容易得到大规模的应用翠荆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标画双蹦。这两个路径总体上循序得到应用湾角,从商务车来说廊,更容易形成赊腿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邦辜。    从四个层面聚焦一些技术需求齿。跟燃料电池一样稀,需要解决的问题更多一点锯。从感知决策执行的倪狼譬,特别在决策阶段擂迫,差距是比较大的辑吼猜,感知当然也有差距黔精汝。在信息层面哥蔬,大数据翱、云平台坤竟,相对来说中国有比较好的基础和优势青隋博。    作为一个前提黎停涕,对标准法规先决性莲浩彤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动境,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犀渤。制造技术不细介绍了添,还是聚焦在新材料的运用缝睹,以及新技术对制造技术带来的变化叔,聚焦方面进行了说明斤虹灰。    动力电池粹,分三个目标缎切,目标上有比较大的讨论和争议奋帮撇,比如说新阶段提出了350烂、400赫窃位、500的质量要求飘扛堡,争议非常大县苇,重点几个层面缓:    优化现有的代表电池技术帛馅,提升技术水平旅凄,特别耐久性鞋恼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发全矢。国外的装备很难形成有竞争力的差别碍荷纤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓄茂恍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钙。现有应用以企业为主体来做瞧辩眷。当然无恃牵,也会关注动力电池的回收利用技术沏。    最后淖娩贿,轻量化烹。简单来说喜景堂,前期聚焦材料技术剖穷、设备技术坝、制造技术淋、回收技术倒绣犬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攫鼓,比如说传统的四大工艺的变化雀挟青。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烩兑算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昂舷掸、供应链记肯频、资金澜襄倡、汽车等方面的诸多质疑宽。期间,明确表示不会放弃造车扑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卧江。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澳糜棺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融项水谜、互联网及云豁抹、内容食、体育,还有三个端口类的,手机扑揉靠、电视缕、汽车补官。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力财哗衬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硅拖帅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜡。    乐视的电视做的确实是非常不容易溪立萝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肩贸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雄靖醇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胖伺胯。总归累计亏损36.33亿元能汉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唱屏梳。第一部分就是投资人的钱徽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呜俱莎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淑亨儡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巩亢鸥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿答窖、体育43亿戚瞧、手机50亿,房地产64亿表侨、内容108亿鲍鼓次、互联网金融151个亿鸿貌、电视187个亿灵漂咐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氢师伸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂览剖私。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隋午乾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败较息。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镐挫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准檀牟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狼檬骡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褂桔豹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唤壁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妇坊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悸。很可惜,你们蒙眼狂奔吞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散版抖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亨司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际臂魂:李芳" "   12月10日乌艰揣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暴良曹:一条是政府主导羚、政府补贴的方式搏,这是当前的主流狡爆申。一条是消费导向掳逛,依托市场的内生成长道路捆通巢。”他表示玲少花,(电动车产业)进入者中维帝硕,大多数最终可能会被淘汰割,但是不能不给他们机会藉砂拍。国家已经开始放宽市场准入樊,此时规,应该在两个方面把握好政策胯:1侣乃槽、应当欢迎新的进入者厘碉鼻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偶匿,让投资者自主决策溶倘饺,自担风险唾虚。2肛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伦烽,严格市场监管几催彻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氖,目的是建立好的产业生态相。电动车产业化无纽赎,最终必须依托市场来完成赐纶,因此巩贺帆,政府的政策必须产生长期预期落舶。推进政策应当借力市城小,发掘市场的潜力公陀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用署冀。政府政策不干预技术路线措,政策的实施不是导向对政策的依赖骏茅节,而是政府作用的适时发挥妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访失:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猜粟江,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示清,戴姆勒有望在今年成为全球最大搽糖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刹继杆,这一目标比原计划提前四年实现摆删口。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勘钳绩:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚏,比预期时间(2020年)提前四年挽矛离。”   据悉苗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卧谱,当时受到与会者的哄笑羚。然而峨金,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甸墨,领先劲敌奥迪和宝马抡。(实习编译肯膘古:刘欢 审稿夏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈没绥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编河:韩大为 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘,严禁转载怀,违者将被追究法律责任陡绞士。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道百袄奇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虱猫。在提及新品牌“WEY”时蓝狼,魏建军表示涵狸,“将夺取丰田和德国大众的用户”辩天。   记者情缓斗:为什么把自己的姓氏作为品牌眯?   魏建军傻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品齿瘁。我对WEY很有自信陇,就使用了自己的姓洼陇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惠,但在中国汽车行业我是第一个撂奸藉。   WEY之所以采用英语偶盆催,是为了要瞄准成为全球品牌斤簿亩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力突。   记者哨帝冷:对于竞争对手有什么设想邻撇徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歌喷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慧啊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慧睛绒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌誓簿躺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擞揉,在此基础上还要实现15-20万元的定价煞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晃腿。在性价比上WEY更具有优势通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粳:李芳 版权作品嘲烫蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸童,严禁转载蜡残莆,违者将被追究法律责任闪僧阮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罗难长,新能源汽车的发展也不会受阻寸差氖。   根据工信部核准的数据九票,今年前三季度采弛公,整个新能源车销售16万台荒抬,同比增长83%萄。其中挥觅,新能源客车已经占有40%以上的比例缅巧结,达到了近半的水平槐叙季,发展前景面临压力小侠,但乘用车只有0.1%然。“我们涨十倍是1%汕孝,涨100倍是10%舵收扰,新能源车发展有巨大的前景和空间煌禄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搏,全国乘联会秘书长崔东树说惋菊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力何。根据国家制定的产业政策要求腻嫌,到2020年豹,乘用车百公里油耗要降到5升旅,这意味着五年内降38%的油耗隋徊韦。“基本上谁也实现不了酒,只能靠新能源车来推动喷撕。而这种新能源车闻,插电混动可以降80%撤,纯电的可以降100%的油耗堕恳,这种情况下只能发展新能源车幸首,这样新能源车乘用化阮镶祷,为什么我们一直定义为为生存而干泡莱撵,你不干就要挨打冕。”崔东树说便。   另一方面构翟拣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徘讨烘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汇琳,因此定价弹性很大花士阮。”中金公司的研究员李璇说茫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浩酣为,为消费者提供很多选择噬无焦。随着技术进步和更多电动车型的开发狭,新能源车的成本会不断下降顾冒攻,比如姓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型零叼。“中国的纯电动车型出来以后细辨淖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皖邯窘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厩举桓,发现基本上17逃唯、18年以后的新能源车喉,达到8年10万公里以上囊,整个成本是比传统燃油车是要少的模,甚至是少了20%到30%欺歉反。”   电池是电动汽车发展的核心毯汾陕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涟壁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酥窍,电池成本还有很大的下降空间畏凳式。目前爽,整个电池的产能供应相对过剩抨,国内电池企业达100多家蹄。据统计头,目前整个电池的价格大概在2块多左右梁嗣厘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颂呵。因此顷瞬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泵,这样才能达到标准坦桔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示库骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪耻策:李芳" "   我们不认为绝对的销量裁仆坝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糜褂。衡量一个品牌成功还有其他的因素藐,比如利润率妓乳涵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标权。除此之外淡奥岔,品牌力朵款腾、品牌的知名度都、美誉度拷饺哄、影响力吹级洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素微搽。宝马在创新精神上是首屈一指的剃丸,因为汽车行业正经历巨变溯潜勤,在电动出行潞仓、智能互联尖湿、无人驾驶等一系列发展方向上裤胯俏,宝马都打下了比较好的基础突幢。    临近年底核,伴着层出不穷的新闻事件氯褪柒,高档车市场竞争愈发激烈仕沛凳,作为全球领先的品牌——宝马逗努幌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痢莱。近日唾讣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寞,听到他开诚布公梨采、推心置腹的看法骋逛唐。   问淮:根据最新的销量数据解培晤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祭。那么卤,您怎么看销量悉、利润镣息侮、与经销商合作伙伴的关系甜甲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刃: 每个竞争对手的情况不太一样顾财,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况克龄,所谓的增幅我们一般都讲同比警无,是跟去年的基础关系邪够。几个因素加一块儿饱,我们不认为绝对的销量嗜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佃撂。对于宝马而言垄,今年前十个月轨暴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寿,同比增幅10.2%首,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翰和穆,同比增幅接近11%绦。我们对这个数据还是非常满意的农,这也达到甚至超过了我们内部的目标同豁。    除了销量本身的绝对量或者增幅轻阑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碗伦瓦,比如利润率煤酷船,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇祈老。除此之外偿噬怀,品牌力系聊、品牌的知名度单泡杉、美誉度糜、影响力姑,也是决定品牌可持续发展的重要因素祭馈。宝马在创新精神上是首屈一指的闺,因为汽车行业正经历巨变珊,在电动出行喜、智能互联盾铰、无人驾驶等一系列发展方向上腺,我觉得宝马都打下了比较好的基础捍叮闯。总体来讲领,我们并不惧怕任何竞争渭,我们也欢迎竞争谢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炔挺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薯侵。   问林:最近茶,关于奥迪的新闻比较火当添。   刘智娘托: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帽。对于宝马品牌来讲亢跺寐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艘贪,双方的关系也非衬担好午。所以力聚确,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茅,一个是宝马(中国)膳,一个是华晨宝马熟,但是我们有一个整体式的营销团队谢凭,有统一的零售网络附,我们在总部有一个统一的管理团队推私,面对客户也是以统一的BMW品牌出现残嫂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喀赁抗。至于竞争对手我不是特别方便评价桓屡蜕,不过至少释放了一个很好的信号堆构孩,豪华车市场的前景依然很好抵茹。    问叉现:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斑崔鹿?    刘智箍钎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斧凳。因为从经济的基本面来讲檄燃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衡、持续的发展态势句猛拱。之前以出口兜朔、基础设施建投资的经济拉动方式赊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诺。需求的增长其实就表明了对于车的需求沏施习,其中也包括对豪华车的需求瘸芭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长对缸秤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煌檄,这几个因素相加校羔募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间考。今年舍铃,豪华车的“盘子”接近200万辆恨庇,未来可能每年的增幅不会特别大翻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吼吴。所以亨菊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隶趁,力争在市场表现上优于竞争对手纯姐郎。   问瓮高:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茹械匆,这一岗位和以前相比有哪些挑战菜侵拣?   刘智隘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烘鲍物,因为我在宝马的八贸罕饰、九年时间丧,换的工作岗位也挺多的肩。换了新的工作以来会嗣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艇青,比如负责国产车的销售蓉,可能是比较短平快的拾,看的是一碳醛暮、两年之内的事情雹鸵。在宝马中国总裁这个位置上韧,除了目前公司各个业务板块的运营山皖臼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抄虑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讥猎怕,像无人驾驶硕虏玩、智能互联典圣、电动车抢艰,包括数字化营销驮、品牌年轻化等等一系列的东西陌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剁票都,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赎复畦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谓,力争在中国市场上打下一个非忱刀剂叮好的基础久。我相信许,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候默,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘶拖谐。(中国经济网 记者净煌雄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕罢贤:李芳" "   原标题蹦熊:王永清请狡菊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砷磺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拾。别克品牌今年销量已经突破100万辆偏鹃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旅短姥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰内缮乐。数据显示迷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勿魂辩,同比上年的446764辆下跌28.64%底含欠。上个月试,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通随。    因此沽此讨,在车展期间接受记者采访时擎龟,王永清表示似戚吗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造记驳搭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苍锋,但全年销量依然会同比下降20%左右论革渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暖柑吼,可能在布局上稍微有点滞后关汇。现在对于雪佛兰来说铺崎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熬寐。    事实上刀,雪佛兰已经开始了提速布局撑矛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上形锑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虐闻窃。王永清表示匡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寝,2016至2020年投放超过20款新车通涩等。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艾,30%为SUV车型澎挎褥,并将加速引入包括1.0T苹浪、2.0T夸、8AT恨谓、9AT房惕放、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舰凤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菏,未来SUV将成为主推车型钝洪姬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呛芒,轴距2725mm扁,将与全球同步进入中国市场讲携埂。同样巾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撬技设,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哦沁。    值得一提的是停动,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凹腿解,拓宽产品线割。RS车型将采用包括侧包围碘戚沉、运动尾翼舜磕、双排气管竞深瑰、降低化运动悬架瞪踞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墩脱葱,并加载多项ESS智能安全科技弊。    在品牌营销上弘羌翰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徘班、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恭菇。另外栏把,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槐踩,演绎雪佛兰“热爱莎,梦想簧爽炊,行动峰,分享”的精神奴辣。    “今后新车的利润越来越欣瓜恪,主要利润来源于衍生服务莎娃速、二手车置换等琶。相信雪佛兰将它的结构调好后夯僚,未来两年将会真正出成果惨。”施弘说揣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外继臂棘,上汽通用的新能源战略也将全面提速凳。车展当天死高篡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劫退。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咎闭司。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侨染雀,发动机的最大功率为73千瓦菜店憨,其中电动机负责驱动副了建,汽油机负责发电萌,它的综合百公里油耗是0.9L赤纲彻。从上汽通用发布的节奏看秋迫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骏范。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案府,王永清说拘捣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匿貌,产品还要丰富氖面,才能满足这个法规的要求夺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度变社,到2020年之后比例更高俯铜。王永清表示搪:“估计到2022年协腐,我们的电池技术会有很大突破扭垂诧,能量密度大幅度提升氛豆虐,成本是大幅度下降才。这对纯电动的新能源车发展是好消息镣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢县蝗库、豪华”品牌——WEY价箔妻,W01牧时、W02两款全新SUV首发亮相侵,售价区间将在15-20万元掣颈。对于新品牌的未来发展规划按提,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示里水邯:“WEY品牌明年将有3款车上市逢汉却,到2018年还将推出2款左右的产品敢,以支撑起全新的销售网络体系恭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表千财稻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膛谜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市其,8月份推出第二款SUV W02剖隶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咐慨荆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捍篇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丢舷,魏建军详细介绍到房,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娠熄,配置上拥有最先进的安全技术圈、智能技术却,也更加精致酞戚。此外在性能上两者也有很大差异快芒教,例如在NVH方面跨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上薯戮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锈限皋。   在经销渠道方面捷,魏建军介绍说短畅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吧青邦,没有想过招募新经销商归畴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狄。”   对于新品牌的未来发展府寿,魏建军信心十足雀逝,他表示侥龋握:“我从没想过这个品牌会失败理假地,只有退路封死才能做好这件事弥,自主企业只有没有后路才能把事情做好顷相。”此外街士绊,魏建军坦言摩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妓,因为新品牌叫什么并不重要解。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤醇,将方向转到共享经济胁、互联网鞭珐、自动驾驶方面新的技术篓哀贪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商交。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辣翘悉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩偿、生动的演讲收净,就城市交通相、自动驾驶和汽车互联等热点话题能,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索题挺谰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒陛匆。    徐大全说碘艾,博世始终认为蛋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式履设。    徐大全谈到缅,作为在汽车领域的老牌企业献前,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沤、多样化的发展态势和需求勒,博世已经有了自己的思考和方向光够。    他说势间,如今来,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉绘,将方向转到共享经济煞忿唯、互联网寡谈、自动驾驶方面新的技术钨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囱讹界。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甭,面对新一轮汽车技术的变革持任活,无论是传统汽车熬闭、零部件企业静蠕,还是互联网笔对窍、科技企业阀谴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劣刨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点排:互联化握、自动化和安全化汝爸椽。我们预计伟,到2021年搽谜,汽车将成为第三大互联移动实体杠锹,同时扮演人类的第三大生活空间慌嫉掂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面类,来充分发挥互联驾驶的各种优势筛。    谈及自动化领域硅卜,徐大全判断悼缉堤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术爱捶橇,通过持续创新驾驶员辅助系统焚富嚏,从辅助驾驶霖抵发、部分自动写咕檀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刨,分阶段朝“零事故”愿景迈进凭赁商。目前妹诽地,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砷螺就,到2020年左右喊蒋,自动泊车功能将进行试点项目测试牧铣杭。    说到自动泊车安婆,徐大全特别谈到停车难的问题疯。他说焦感,停车难是在城市生活中的一大困扰鸽。今年奶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叉查时,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悍。在八项智能泊车功能里菜童,“手机查询停车场位置并导航”读式节、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抢身。其实挂,在大型商场里派埔剐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绅菏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牛伦离。根据一项市场调研显示体叭聘,2015年戳味,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿时测,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力波窖骚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台世,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柿及败,在深入巩固原本的互联化构椒缓、自动化和安全化“三化”战略基础上葡,博世今年也把两轮交通弗鄙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碉蕉令。    他介绍豁速两,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部即卢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力躲。未来十年痴朗琼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性人侧。    在两轮交通方面太山,博世提供两轮驱动咸响、安全等各方面的解决方案描兜,涉及两轮电动车偏梦琼、摩托车好恭沏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疙唇。    最后瓜衅堪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具长轮皇,满足这些变化的需求谅冯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缄汤痉,“双积分”法规独孺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秋处淘,连日来亮缅潦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爸,让观望中的车企备受煎熬问。针对业内关注的焦点问题镭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》干晒:不久前烈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虫需,如何理解这两套方案采馅仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全房:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眯,但又有独立性坟希,各自的核心目标有所不同堪晃墓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钙,进而确保国家能源安全情连。由于中国的石油对外依存度已超过60%侯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祭邵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篓旱戮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宠恰,进而实现国家节能减排的长期目标辆林。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稿,但现阶段并不能彼此替代秽龟剔。对于CAFC而言险,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求势,其中当然也包含新能源汽车吾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羡笆先。但不同的企业由于自身能力防如蠢、技术储备和对未来技术趋势判断不同惊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求江。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伪憋绊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棘耿,而以后补贴将逐步退坡脆据敢,企业更担心成本无法负担伴省蓬。因此仅有CAFC法规鹅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峰拾穆,所以有必要出台NEV积分欠臣犬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炉森。同时动仁坪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裴舱柑,从而有利于新能源汽车早日取得突破播诡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叔谢羚,其目标应是降低汽车及相关产业楷、乃至整个国家的碳排放悲胆,和降低能源消耗诉求不同辱葱党。作为碳排放第一大国槽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纪,后续国际压力还将不断增大碧。因此辈讽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镣杏察,从大方向上讲是正确的岗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毛冻闻,这和NEV积分没有本质区别系规,也无法确保总体低碳目标的实现钳夕。实际上七,跨行业把磐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劫。以电动汽车为例甫测扭,其在使用阶段确实是零排放顽弟,但与欧美不同杰肩,中国的电能以高碳电为主虐毫酸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放们彼。也就是说亲姥,在使用高碳电的情况下努舶坤,电动车全生命周期的碳排放并不低毯。这正是碳配额管理应该解决的问题偷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沧浚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叼烘界,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业守渤长。实际上绕,将新能源汽车确定为国家战略把绕侵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悼钒,生产更多的低碳电庇,否则减碳的国际承诺将难以兑现柿。    另外乌揣,对于汽车行业谁,无论是CAFC狈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袜,但都应该由一个部门来统筹策划惩看,系统思考己糠骄,拿出科学瓢确侣、系统喊拓酵、具体耗签、有效的管理办法来推动实施杯痞割,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昂。    ■积分交易细则需加快制定绦、尽早出台    《中国汽车报》既泉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定昏狄剩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贡耐喂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稗?    赵福全卑酸海:确定合理的积分价格琅瑟,涉及到技术硼税、成本和市场接受度湿,需要综合测算和动态调整门。我认为基本原则是欢惦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肯,让没做新能源汽车的企业有经济压力捂室犊。如果NEV积分是“白菜价”逃慷存,大家直接买就可以公,谁还会愿意在新能源汽车上投入你?    因此碎短顷,NEV积分的定价应足够高掏深,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚂泉闪,通过自己的新能源产品获取积分磁荷,满足法规要求懊茄家。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眉豁镜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陡锨,能够通过购买积分先生存下去琅赐呢,争取时间把自己的新能源产品做起来郝渐。    《中国汽车报》簧:除了积分价格之外渡非,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芒,目前处于“空档”状态稿苫,怎么看待这个问题肠杜?    赵福全豢加:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力设槽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颊四角,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫度仕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牛烩庞。同时蹈随,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胜。对于汽车企业来说坛,3年仅仅是一轮产品开发的周期革速,政府作为“游戏规则”的制定者劫闯掠,应尽快给企业一个明确的目标瑞氢,否则企业将无所适从核睹姆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》始婆崎:“双积分”中提出了2018年起猾畏驮,8%盾炒、10%赁寞喘、12%的NEV积分比例绷姜,而经权威机构按照法规要求测算潮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藐悼华?    赵福全速肖:在这个问题上歌辆底,我并不持悲观看法腐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哩疽诚,因为还有很多企业尚未完全发力仕。按照国家的发展预期捶率,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氰痴贪,如果每辆车以最低积分2分计算纲芒呸,整体积分比例就达到了14%蜂笆,如果是分值更高的产品佰蔡剖,达到18%的积分比例都有可能母惺。关键是要努力实现7%销量占比目标颈茬介,而这也正是NEV积分的目的所在性妻筐。    不过另一个问题引人担忧吻入。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帕,同时在CAFC核算中也有优惠炊:一方面油耗直接按零计算手敦,另一方面核算数量加倍温歌,从2016到2020年分别是5倍疗罢斯、3倍杯、2倍摩设纲。此外喀雄醚,按照单项抵偿原则舵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埃檀霖,还可用于抵消CAFC负积分狄套殊。我们经过测算发现函储,CAFC中的这种双重优惠弥税,对新能源汽车的“照顾”过多了烦惰判,不利于促进其他节能技术发展糙嘘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聚茎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展负舍虫,CAFC的达标难度就会随之大大降低暴郸首。实际上微本,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澳番,两者不可偏废救抵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拐赏,但如果CAFC目标落空觅,国家能源安全受到威胁理,汽车产业的可持续发展仍无从保障筐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慕七宫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芳苇,这不仅能确保CAFC目标的达成坊呸替,也会提升NEV积分的价值蔬,避免NEV交易落空杀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玫赏眠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衡烹,而没有将电耗的概念纳入其中黎破笺,这样的算法是否科学匹陈山?    赵福全据刊髓:NEV积分分值以续驶里程为依据啼,这与推广新能源汽车的初衷相违背立始,也不利于鼓励技术进步峡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚷貌。推广新能源汽车是为了节能减排沟酒其,因此不仅传统汽车袭,新能源汽车也同样应该抑大扬小搓犬簧、抑重扬轻嗣俯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喷,而不是搭载电池越多越好店顾高,因为大量电池搭载在汽车上移动暖氮昏,这本身就会使能耗增加澳蜕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾停狗,也意味着大量增加电池生产的排放痹秤。    政府应鼓励企业开发低成本够砂嗅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搜慷。也就是说睦创葡,政策制定一定要“勿忘初心”什。建议NEV引入单位电耗姥陪驾,即吨百公里电耗的概念倾促,作为积分分值的依据渐精。同时盼,对于小型车电耗适当放宽拦羔,而对大型车提出更高要求葡,以鼓励新能源汽车小型化刚,进一步提升节能减排效果馅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诬矢级:在“双积分”中岗,没有将新能源商用车列入管理范围沛羌,这样做合理吗脐筐售?    赵福全鼎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙Γ可持续发展的问题矫想某。2015年羌斗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帆,获得国家补贴的比例比这个数字还高豢绿。而此次NEV出台却未涉及商用车柿换,这是不合理的驴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菱青场,也会让乘用车企业感到不公平龋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规礁饱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倪险毁。我建议钉相巳,应该单独给商用车设立NEV比例要求贪,可以不与CAFC积分抵偿盾陶,但企业之间可以交易穷伦菇。因为如果没有NEV的强制要求廖辣,在补贴退坡后罐膜衔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裴涛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水强。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上输唇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妹,盲目投资之后技藩敦,多数公司要垮下来室瞳愧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热心,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎店。    以蔚来汽车为例鳞,去年8月还只有100多名员工茧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模省缎。据中国汽车工业协会最新统计泄四巍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刀,销售4.4万辆涣江,同比分别增长25.7%和43.8%撼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矛,销售28.9万辆部郡克,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歧碱秆。蔚来蜂尝不、威马谱疏、前途簿卉、小鹏等已是新能源造车领域的热词洛戮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》古扣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目古。至此讼潞,奇瑞新能源成为继北汽新能源赤脚偷、长江汽车鲤炽罢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陛酸坟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滦绊。    “新能源车企的风险拳,其实很大椽烧驰。”王秉刚说虑良,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纺扳,对风险有足够的分析剿,有可能投了很多钱闹径芥,最后做不成凭,带来不必要的损失癌古。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下递,简单地投资建厂宋划、增强制造能力宪,未来堪忧列扇拭。新能源车电池的技术进步非常迅速 苯剿,现在可以用的技术一年后就不行了遍。如果没有研发能力就做不过人家黔。“一下十几个亿扎进去唇瞪,有可能最后做不成徊,我还是提醒新进者要谨慎一点忿段韶。”王秉刚说粒赎桂。    事实上凉室,目前国内的新能源电池生产厂太多了咖哭,但规模都不大筒。而且动力电池总的规模也在扩张中辰,尤其质量好的不多痴慰蟹,“据我了解虾还,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尼境田。”因此尸损,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺儒斥帽。   谈不上“红海”嘶暇怠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的情沪,但道路曲折仟卧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咀逃瞄,造车得有钱特烽箱、有人才奇季疏、有时间窗捷。“钱我们还行畔皇缓,人也不错灯,就是时间太紧扑,毕竟搞汽车三年算很快菇东宋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骄。”万锐坦言磷力,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的班。    不过涵拾丘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胆钾,万锐并不认同烂茄。在他看来泄健,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腥,因为大家都还没“下海”筷馅蛊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赴掳,大家还在忙于造车碌玫础,搏杀还没开始耽。    “这是好事八渑卟印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阶蹭羔,目前中国传统整车企业有150多家讥,新能源车企至少有30多家瘸劳瀑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法癌登阑。    至于是不是过剩沤纪伪,梁伟表示这还是要市场来判断驳姓。在梁伟看来挛,其实中国传统汽车行业已转入新常态釜啤缎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钠,除非汽车消费大幅好转亭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炉毖裤。    但另一方面病,根据预测射悔硕,未来5~10年棺,中国的新能源汽车将保持两位数增长澎狈疯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆草渭翔,到2020年时产能达200万辆抛累、累计产销量超过500万辆脱们卞。梁伟认为虱,从年产几十万辆到200万辆的目标狼侠牧,新能源车汽车肯定还要快速发展灌髓。目前的新能源车市场还完全没有定型攘斑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炉窜奖,“很多人此前担心特斯拉会破产藏受,但Model S和Model X推出后效果不错口博,用户接受毛。经过多轮产品积淀奥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃廖缸啼,特别是成本下降得较明显拾。特斯拉可以闯出来痪蓬假,中国企业也有机会敞较、有成本优势嫂。”梁伟说惶胶。    对于最近贾跃亭的乐视叛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罐僻,梁伟指出沙峦,除了技术恐川,汽车行业还是一个资金密集炉竞锯、劳动密集的行业革桂畔。如果要进入承白,需要企业在未来几年有大量投入切返,以格力电器(000651.SZ)为例冷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跨是蛙。    梁伟表示堵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洞赣,毕竟快速把产品推出来妮烩,现金压力会非常大侵梧。另外拘阀,一家企业在原有行业中具有很强的能力关凯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赐,这是一个很长的学习过程撵痹莽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日馁欺么,也是第十七个中国记者节贬蛋。2000年槐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吼慕呛。此后记者节像护士节缴峨、教师节一样洁,是我国仅有的3个行业性节日之一懊险船。   值此之际疚寐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妮灌巢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凄法粟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菊督搪。      坚守还是离开孙海凯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罚:去年网络广告总量2096亿元南,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元魏。报纸下跌超过35%谜廖,杂志下跌近20%漂狙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿塑,单项将全面超越传统广告氏厩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击角响患,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沪,也仍能保持着不俗的销量活。    “没有路可以让我选择财,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乒托。”陈总对此直言到禄翅体。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苔溺,但发行量保持一直不减卯。诚然耿恰废,这离不开报社给予的支持祷绒税。但从自身发展来讲鼓毋翠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笺。究其原因炯该,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的劝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者感。   汽车也好护沏,新闻也罢萄。毋庸置疑弧串,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕾偶贤。   纵观整个汽车行业的发展趋势拉赴啸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笛岗,但不可否认的是莆宏帅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溪税就。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者际变拇。    除去对报纸惨笛裳、杂志扦蠕、广播匈雌巩、电视雹氛、音像等载体样样能玩得起来患惜聘,还需操弄3G淬筒驴、4G等流媒体技术饶。我们不知道下一站会到哪里橇豆。   面对媒体融合大潮畴迟贬,陈总胸有成竹的坦言米技炊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘛袭,家用汽车转企改制之后继续深化改革桂本揭。由媒体到传播机构贡,由杂志到全媒体平台妇炔摧,历经两次创业级,家用汽车探求新的发展方向垒脓,抓住变革时代的发展机遇土,赢得了全新的利益增长点兼焊殊。不再只是单纯的纸质杂志私厢惜,视频习、自媒体等做出了不错的效果贺铂。   其次磺,就是在自己的企业定位方面窟,中国医护工作者汽车消费调查酬、中国城市教师汽车消费调查是以医生藩、护士剧夯、教师等特定的人群为对象做的系列调查块。这些调查一做就是3年汀碎此,走遍全国大中小城市炮韧刹,做出最真实的数据车陇呜。 ?   “网红”营销时代   今年以来何衫,网红主播频繁出现在各类活动现吵展巧健,手机发布会撤氏、车展势巩、房产开盘傻丸、比赛等一场不落头旗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜡嵌儡。”   日前笨苗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乡纫句,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棚诫矢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橡罕。   对此事件册桥,亦不乏业内人士称抡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搭,呈高开低走的态势盟娃沛。   陈梓萱表示森豹盆:“在现阶段的传播环境下黎驴,媒体记者朝网红转型拘享,把读者转为粘合度极高的粉丝厩镰姥,增强彼此互动拟幻、沟通盯插,无论对于报社还是记者个人秋狈,都是一件好事奥侯。”   “把流失的用户拉回来懈,用互联网难沟蜕、新媒体的方式烹疗,我们正在努力尝试席旅,但具体执行效果如何法巢卿,尚无法判断弟。”全媒体时代坦,我们永远在路上驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:张瑞丽 版权作品顽免谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝,严禁转载桑临底,违者将被追究法律责任缎。 获取授权" "  原标题清弹欣:广汽传祺肖勇伍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碘。在本次活动上峰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念县。广汽乘用车副总经理肖勇表示龟獭纪:“时尚是一种潮流瞄太娟,其实就是顾客需求吼绷,引起客户共鸣帆,汽车也需要时尚璃捅,所以GS8出现在了这里玖。同时传褀GS8我们就是承担梦想狼酷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泄惊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰悄恿谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抄醇瀑,中国品牌基本上没有一席之地苍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型靡慰全,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垒敞箔。   对此先,肖勇表示镀臀:“传褀GS8我们就是承担梦想石,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上儡踌涎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上图肮侠,所以在豪华汽车上腺,我们率先实现突破猎竿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梢瓢,我们就是要跟汉兰达矢鞘挞、福特锐界形成三足鼎立尸屁,甚至未来超越这两个品牌蔡,这就是我们的目标砂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苫受,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆途,创造单月销量的历史新高尝,爆款车型占3.4万辆臣姜华,但受制于产能安排的影响拟,造成其他车型总的销量并不是很高坏罐。面对这些问题降栖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚷阑畅。   肖勇表示焦:“明年我们的产能姆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目某馅,产能将得到释放懒烁歧。我们在满足GS4的同时丝蹄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拈口,最起码销售五千辆以上串,剩下我们会再分配个其他车型玲。”   同时为了加速品牌向上可身,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怖害。同时肖勇说道舅售:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恨,在明年全部投产封虱卵,所以明年最大的问题还是产能等赖矩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型另,我就是聚焦我的明星车型羔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫镶缚:李芳" "  还有不到一个月舰较郴,东风标致4008就要上市了船陷。它的颜值摄镭拨、科技装配足够有吸引力杠痰,那么随着锁定竞争对手诫、谍价全盖娜、销量预期等关键信息逐步浮出水面焊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乏盯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天介,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凭喘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坛伺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闪派。比这番景象更热闹的阜涵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粪卯校。   说到品挎邓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卧,让媒体品到了极致惦枯迹。在工作人员的讲解下辞鞠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戒谢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喜耻度,无不让到场的记者短暴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揣贰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碘、品味冗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灿妻抖,东风标致在今年推出3008岭瓮委、4008后亲锨,也将在明年陆续推出3008S邦磋憋、及另一款7座SUV精搬。据中汽协最新数据显示旗苟画,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饺戌抛,同比增长45.91%帝茂。那么昏拳,在众多SUV产品中涛皇绰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢紊茧苦?东风标致总经理李海港对记者表示螺:“我认为要总结一个词就是‘品’字叉弘疆,东风标致的SUV一定是最有品的昂纪,这个品是指品质堡、品味辣,今天的4008就足以支撑这两个词疯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骑问诫?李海港对汽车产经网独家表示萎烙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同退篡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虎落警,轴距达到2730mm腐,是同级别车里最大的拖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筹目灌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咸省栋,在配置方面更趋向于高端邦礁牧、智能阔朴沸,进军更高一级的SUV市场衡粪磊。”   然而饰廖丝,另据乘联会的最新数据却经巩,1-8月瞬撂须,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV其焦钾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垒秘,作为中级SUV惟桂题,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湃?李海港向记者算了笔账棵谩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稗汉。“这种需求就是4008的机会稠,也是4008成功的保障累端。”李海港表示牧。   “狮虎之战”将上演   还未上市徊嗣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顿卤洼。李海港认为斑尝含,4008在科技装备需雾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歧赌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驳。”李海港强调旅痢琅。   通过外观设计及车况数据对比后发现猴饶络,4008的设计颇具未来感和运动感五驰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迹怕,4008在轴距上占有一定优势搭霖,也使得整车造型看上去更加修长嘛辟敦。   那么阜勿,价格呢蔡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测款,通过对比翼虎的指导价肚猾,小编认为4008的价格应该在19万元左右竿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汹捕轮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敦歪柬?据乘联会最新数据胺,翼虎1-9月累计销售84258辆痉驾,月均销售9362辆塑。但值得注意的是文胳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炔氦。那么猫兄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量接睬,可以说也有一定难度侮。   汽车产经网了解到弓守,由于目标客户锁定在换车需求的群体犊叹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案板取,以吸引用户选择4008爸缕。至于置换方案的细节妮,李海港表示还未最终确定绣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   国庆结束后辞,北京试郎署、上海坪泌缓、广州擒蚕年、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狸,引来了社会广泛关注缝。平台闻风声伍囤,媒体炒热闹坎呢,百姓愁价格偿拜掳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻问,“网约车”只是第一块烫手的山芋凛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性投的菠,又要确保公共交通体系的稳定砷,还得照顾老百姓的感受挟。    比较普遍的观点认为蹿巾钞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升概芹蔑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虾板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饺贿鞭,征求意见中提到让市场来决定年,这是非惩慷仗福科学的雄文荷。作为用户戌饺,担心价格上涨烙,特别是比出租车贵朔嫡蒙,认为监管部门是要维护出租车体系利益倒,我觉得这是大家多虑了蔼。过去戳趣,在平台混战的阶段蹋脾孤,资本介入烧钱抢流量俄,这本身就是不可持续的桅,价格逐渐上噶,平台收取中间费用是必然的涛憨丛。    对于各地的征求意见肯逢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胶信锚。比如说要求司机是本地户籍菠鸽某、要求网约车辆的舒适度等等贿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捍艰荷。    网约车规范的政策是非常需要的叛,作为共享经济热潮下的产物恰琉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跺尾。任何一个商业模式墒粉埂,都需要规范起来穆剑。因处于监管边缘舌鸿,过去已经发生了数起网约车的尾姘浚害案件盟细骸。我们在对受害者表达同情倦同掸、对肇事者表示愤怒之后享彤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带背卞。    然而琶腔冈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嫂梢凑。比如说谩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹄隙、车辆要有上海车牌卤匹册,并且轴距要达到2700毫米邵趴。根据滴滴公布的数据安舞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缎暴忙,拥有上海户籍的不足万人退摔。这个情况在深圳类似丁脐泊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屑祭当。如果按照细则明确执行赶儡特,这就意味着瘁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”混。    共享经济是大趋势典劣,但监管太严可能打击积极性平乾欺,这对立法部门是大考验惋劝购。互联网时代礁抢,网约车大大增加了出行的便利挎,使人们在出行上拥有更多选择路。监管是为了提供安全高效的服务保障诧,而并非要让网约车集体消失傅哺堡。现在的征求意见许多还是首次提出闺,建立体系的过程中应该让用户风、司机及平台有更多发言权下妊。    我们鼓励共享提,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环焊凡,与传统交通体系形成良性的交叉互补荆唇埠。    我们希望立法惠从,只有合法合理才能保障各方的利益垮舍蓄,所以网约车服务一定会是标准化纪笛、安全化的订借。    我们希望在所有领域都有不断开放尘罗霖、不断完善的发展方向喝蒂憨,这是产业互联网时代的必经之路芳箔绵。    文 | 著名职业经理人雇收舅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜将龟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雇:新造车企业已经不再神秘妨帽,告别概念车的品牌曝光期笑犯刺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段法诲门。投建工厂每爆推、申请资质鹅理,造车去,他们是认真的惠合弧。不过坡恒,“八仙过海湃、各显神通”湍肛赴,出身背景不同的创始人练,对企业产品和品牌的定位鸡刹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帮室。    想听“真知灼见”嚷逃,走进新造车企业焚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晌盾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筛,敬请关注世阂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中布屏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巨淮。10月10日梨估,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懊。这也意味着酵,前途汽车继北汽新能源喘尼缝、长江汽车之后窖阀哼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中设锯汝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本电履,可以稍稍松口气倡嘉灸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铜,他直言到2017年底前途K50车型上市前善,相关准备工作的日程已经安排很紧张凡,有许多事情需要持续推进斜兽短。即使如此尼化,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懦琳榷。在与记者的沟通中福,他详细讲述了自己的创业经历嗅其仆、资质申请的情况绦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睹。    短短的一个小时隘,陆群留给记者最深刻的印象是欢渤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憾,他们怀揣一个美好的愿景九,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”股。    ■ 拿下资质不神秘靠露混,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颠四,许多人都对过程感到好奇损揪犀。陆群则表示翠莽朝,拿到资质并不是一件神秘的事情轿级。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侮汹副,一点一点把技术做到位歼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欧仑酮。”陆群说耸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛾。具体流程是羞,企业根据相关标准去申报项目秆编,国家发改委则根据“27号令”去核准申请石逃廷。陆群认为霞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兔哩弹、引入新的技术和参与者哪开侩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羌潜。其中对电动汽车的四项关键技术卜,包括整车的集成和控制技术戊吼壕,电池的管理技术碗惰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求避惶迁。同时蒙藤,技术具备后还需要做出整车词讣,并按照标准做大量测试僵歧,要达到很高的标准恨。据了解访撂,整车控制管理系统(VCU)颂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向解,也是已经掌握的三大核心技术憨夕累。    更重要的是持,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向感仍。早在2010年牢帽票,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寥,开始布局电动车诚察,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恳嫩。2012~2013年恐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偷,在高端纯电动整车设计孪攫围、研发方面取得了初步成绩剑。陆群说抛清砰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皮李盘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年股眯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咳喂,开始引起业界关注凳袜暮。那时烈,行业对电动汽车的关注已经比较高害劝,而前途汽车早已走在了前列布省。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年按钉。”陆群说萄克,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铂,专注纯电动车研发烯摩骗、生产亥掸健、销售及服务疾歪憾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团危攫。”2015年9月捞酬马,长城华冠登陆新三板挂牌交易仕雹镜,成为新三板电动汽车第一股但蛙。目前护,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纠,包括整车业务板块(前途汽车)困、设计研发业务板块(华冠设计)棱匈,以及核心零部件业务(华特技术)钾。这三大板块互为依托吾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吾沟狈。    拿下资质杀孪头,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳兼。    ■ 技术邦矫、生产基地眉、供应商都得一流    在做电动车的这几年涡酱,陆群对电动汽车的理解越来越深入谩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柏、变速器等物理结构抖娃徐,还需要产业链配套哆、成本控制腹锹、核心技术开发等一系列工作立纳哇。“自主研发的核心技术辖狗功、国际一线的供应商和自建的生产基地馈,是我们的三大优势迁聪。”陆群说翅。    陆群说许,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现急丁仁,市场上找不到合适的零部件供应商吧撵瘸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术焙蟹。目前幢瘫师,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坛链,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化罢浮、VCU青贾激、RESS等核心技术陵虐,使零到百公里加速仅需4.6秒嘘史,最高时速为200公里覆砷究,最大续驶里程达到300公里路抠。而据陆群介绍棵,这些电控技术相关的零部件凹,不仅前途汽车自己使用俱陀痴,也已经为行业中其他厂商供应检几乌。    在供应商体系上嘲怒握,前途汽车同样拥有强大阵容犬稿,已经先后与IAC舰缝、博世挤类、布雷博昆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孪。这不仅确保了产品的品质蹲店,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旱裤封。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烫缚儡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刹甜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咀。今年2月垛侠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恃犊偷,按照规划休,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乡,将在2017年中试生产惜容蜗,第一款车K50将在明年底上市玫。值得一提的是呈梧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺催,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巴涤具,最大可能提升汽车的轻量化水平沫。    陆群认为袱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疗,而是要通过成本控制互星枷、技术提升来实现卵酬坏,其中轻量化就是很好的解决方案舰。他强调具:“前途汽车的产品规划和市场策略跋皆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膊里,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盛识,在全新的市场领域不断成长彭竿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鄙,中国新能源汽车市场前景广阔德犊菏,存在巨大的市场机遇察。据他估计蹭硷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摧辱糠。他表示僵芜,前途汽车已经做好了准备钒核竿。    陆群始终坚信一点磕焦葛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淳。在他看来煞狭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”社毙怂。“所以揪陪,我们专注车辆性能守吓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台列袖淀,迎接智能互联时代内。”他说胆。    自1990年大学毕业进入汽车行业楷匆莫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盲,创业历程也已经13年奉,算是行业的资深“老人”傲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颇顺,他的团队也是一群“汽车工程师”斗抛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卢拧。    陆群说揽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隧稳睹,像华为一样拥有先进的技术伙翁田、过硬的产品品质以及国际化的视野橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汲,同时借松,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益据熔美。一时间既,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莎疮,对于新政稿江玛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胚。    看自己   记者免漓: 首汽约车有哪些新的动作和布局捞?   魏东胯艇: 一方面投秆炽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疽,根据北京靠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宝诞诵,我们会在司机惋厂、车辆和运营都符合当地规定的基础上穗毁板,继续增加运力保障董,这其中包括增加自有车辆骏,也包括增强与当地伙伴的合作案卫蛾。    看政策   记者捆悼臣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翻,有观点认为桥盖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的福腹绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窃坪: 这样的说法不客观困堡冷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定函坊谜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蠢。    某种意义上讲骂,首汽约车项目上线之前芍免,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袍胃,我们只是在政策范围内尝试着做随绵。彼时匙粒,我们借鉴同行业企业技术手段幌故、商业模式和合作模式霖斤纫,在政策合规的前提下势川,尽可能尝试拒陛,当然茧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墟脸,我们是十分期待政策落地的坏。因此湃欣逛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗅。    记者螺: 怎么看待首汽约车的先发优势兰?   魏东酮斧: 的确畅密,北京市场上我们目前是最贴近政策的前,但从全国“一地一策”的角度来看戈钳拇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幕嘶琴。    看行业   记者瓣井匡: 按照当前征求意见稿来操作病,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侗。   魏东伙沮绩: 我们对于各地方出台的政策表示理解玖零,网约车实行一地一策制度双涎措,各地会根据各地的交通发展水平推急、城市交通需求来决定如何管理网约车踏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发设。    看未来   记者龋: 未来行业格局将有怎样的变化钵?   魏东邵贸: 当各地政策正式落地之后拈,会明确供给的标准贿,把目前平台存在的一些低端车型清除市城场,筛选出部分中高端车型进入服务领域防沮,同时氏悲竟,对于准入的司机进行严格监管导识碾。因此卜衰,在未来行业格局变化上酵硼,在大的方向和框架上由政府来把关隆,在框架和方向范围内桃融,各家寻找自家的竞争点和突破口厕骗,现有的平台选择优化平台和转型升级儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆岁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始边逞鲁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秋某,并通过一系列体育辫袍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻师鲍、活力的品牌形象飘且腺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体返,除了年龄炊势,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徐。” 10月13日柒瘟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示台径。   据悉垢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吓苹滔,并向年青人传递积极的正能量阶捆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讥。未来保该,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言川线咕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缮,借助本次人物盛典脆亮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咯描。   “2016年免犀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’说。” 郭伟表示吨菠瓦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作多群袜,不仅让不同圈层的消费者惜腥棺、车主盯鸽阿、粉丝共同参与到活动中心伐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盆平恃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堑剿赎。”   事实上壬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萎啊,包括体育以及音乐类的综艺节目罕铅,实现了跨界合作匙兄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胆斑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浚。”   根据最新销量数据显示溶,东风日产9月份的销量出色筹斜歇,同比增长超30%突揪。其中主力车型轩逸挟赎、逍客匪苔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗计迹。   郭伟表示翅,“东风日产今年的目标有所提升捂,对今年销量保持信心浮擞。”此外敲斡,谈到是否有可能再接再厉歧囱荡,在总销量上攀升至第四名的位置时板晤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渡,能超过前一名最好褪,但最重要的是与自己对标姥。”   责任编辑矫戊霸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜酞浅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挖,管理层不参与讨论俄,每组都有来自全球各地浩珊党、不同级别稗玩、不同性别的同事录穗。”蔡澈说湃逻釜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柏靖咳,大家相互协作乾斜、互相支持推漓怪、勇于尝试千。”    中国经济网综合外电报道乖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戊替,其宏大的构想才刚刚开始沟。蔡澈现年63岁桔驾,其工作合约预计到2019年肖忿,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘸苗寝,他再次用前瞻的眼光和布局辰垒,为戴姆勒集团未来的发展锰袒杭,提出了新的方向协。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说福部:当年学的是电子工程专业温慕噬,就有人建议“傻小子无汞,去学机械工程迁梯。”考伸,“今天来看搐圈,坚持初心怀,梦想终有回报矛姐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体计,在报道戴姆勒集团的“变化”时饺串叔,都会引用蔡澈的公开演讲列靡敦,因为他提到了电动清仕嗜、互联十疾毋、智能和共享等前瞻主题篙闲。    首先械,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寸,并计划到2025年榷还穿,成为高端电动车市场的领导者奶搂。当然绵丢疟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列激,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔬概,恐怕显得更稳健掳电。    “在所有这些领域粹,你必须为未来的投资做好准备溪,”蔡澈说邦坟凸。 “但这是令人兴奋的涂枪嵌,所有这些发展不仅仅是技术的改变存痹壬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贾芥拦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛县趣烂,内容丰富的CASE(瞰思)计划彻,它取自于智能互联侯、自动驾驶肯乌虽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母架触侥。有评论指出凳妈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帝,就是要对未来做出承诺屯拟鹅。 巴黎车展发布会期间寒奥,蔡澈穿着休闲衬衫嫩募党、牛仔裤和运动板鞋牵第东,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赂水,但蔡澈作为首席执行官麓虚秋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炼梁痴,以加速决策和赋予员工权力著称冒邵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钝,鼓励对新产品和新发现辅唾,进行实验性的尝试欠陈绊。    巴黎车展发布会期间提劫刹,蔡澈穿着休闲衬衫词惊、牛仔裤和运动板鞋行晤,一改西装革履的常规风格烘跺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到似:“我们并不是穿衣方面的专家颓摹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen加,而是留在了在工厂附近的办公室蜂题澎,尽管条件略艰苦检届度。至于在衣着方面的变化珐,没有具体的规划蹄肩炽,因为衣着是表面化的末肉炭,符号化的皇丹迸,尽管这会传递一些信息帮栋萌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示没武溜:近些年咕俄惺,我们尝试了很多新的想法腿夹肆,对整个行业而言都是全新的尝试托纱幂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划类呛布,很多同事都参与其中泡。    “仅仅3个月的时间现帽脆,我们收集了150个优秀的想法惶弛撩,这些都是关于企业未来建设的好点子吩。我们把参与讨论的员工分成了八组笔陋休,管理层不参与讨论湍画麻,每组都有来自全球各地尘踏歪、不同级别磨、不同性别的同事卷。”蔡澈说颇,“今天提到的鱼群式结构塘妻铅,希望让公司更有活力姐,更灵活誊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔克,大家相互协作扯、互相支持几、勇于尝试笆保褥。”    几个月前涵踌芍,在柏林的一次会议上概贿到,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坏物麓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胺冠快。根据德国报纸对这张照片的描绘拴特:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鲜船睬。蔡澈告诉开发商县伶,这张照片是30年前拍的贝腹谱,那时疾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车反课斑。    随着电动车品牌的发布素构菲,以及首款概念车的亮相腻哄挖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代放。在戴姆勒的规划中宪笨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潮渺骡,包括价格番答霓、外形和性能顶。据了解辩仿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淌岔,包括在德国建立第二个电池工厂舍溪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤疚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赤竭维。主场“作战”的雷诺品牌罐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR噬弄草,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惋琼,包含设计丛巫、产品以及市场布局等方面粕郝。    发布会结束后购,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闹疾。在面对面的交谈中辱龚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待合膊间。另外霸桐邪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挥嘎愧。    网通社们:在中国市橙⑿亍,2017年雷诺在中国有什么挑战弟?    戈恩浮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毕淀,中国和印度都成为全球业界的引擎鲜。2017年是雷诺非常重要的一年粟,我们的销售会起飞睬娇袍,就像飞机一样眷,正在起飞向上并且不停加速淖。对于日产来讲螺宦,也是非常重要的一年围,还会进一步推动启辰的产品砂慌苟,这个也非常关键僚淑泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社送丸:您如何看中国新能源市承贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辈?    戈恩砂:我认为中国会成为全球最大的市称埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抠私。对于日产而言翱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挂餐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的繁。    网通社琼腺:对于雷诺和东风的新电动车项目赴茅貌,是否可以更详细的介绍一下氮陵媳?    戈恩恫楔:雷诺和东风进行合作鞠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论领啥瞪,最终项目还没有做出决定陌师,但正在研究当中骋莫。    网通社趁罚猾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惠褪宫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帛啪袜?    戈恩梳:自动驾驶一定会进入中国蛾,这是勿庸置疑的纪笛。目前膊,各个车商在这方面的竞争非常白热化撮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓶芳。在中国相关法律法规允许的时候妊统,我们的产品会进入中国时。当前徘隋,我们的样车正在美国镜、日本做相关测试惫夯。与此同时蟹,雷诺当然不会遗忘中国市场誊掸献。我们会在中国市场进行一些展示项目敌,这会帮助我们完成产品差异化的工作秆铜,也会帮助提高产品的竞争力都吕揉。    网通社伴等规:三菱的加入忻稳骗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蜡?    戈恩冉饺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秃。我们认为2016年包含三菱在内剔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扑。所以它不是目标捞,而是我们现在工作的结果立宦芦。展望2017年请,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年免绒踞,尤其是三菱的加入抄,让我们有潜力跻身全球前三攻串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陀劳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代典吹描。”Kalanick 说道陕。“如果真的发生这样的事狸涛茅,而我们没能参与自动驾驶的开发档场耙,那会发生什么事怀?未来将迅速抛弃我们耗位呕。”    上周四耽癸,Uber 对外表示宏梯本:8 月底伯独哩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幕。    与平常用 Uber 打车的程序无异善哆钙,系统会为乘客匹配 Uber 专车郎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务被吼。虽然是自动驾驶汽车侗,但车上会配备两名训练有素的工程师坚厕扭。一名工程师坐在驾驶位上憨累,随时准备接管汽车控制权违茹监,另一名工程师坐在副驾驶上玫,详细记录汽车的每个动作瘦关硅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外十屎爱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聘双恃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寺羚衰。在采访中朝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肆南。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场观勿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨А,现在卡车运输市场也是如此士。”他说室。“现在谈这些还有点早酥,如果非要说点什么阜涝,我只能说我们已经进入了研发阶段攫窜口。”    在采访中浑,Kalanick 还被问到深崎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代官。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存殴。他认为在交通自动化的世界里昏聘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奥擦萎,但驾驶员所占的比例会下降萍好。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摩钱措。    Kalanick 说道配尺:“像旧金山这样的城市较翔,大约有 3 万名活跃的专车司机污。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碌世,但是别忘了疏浦鹃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车襄改,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锤,自动驾驶汽车也需要挤烷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的其番芍,有些情况是处理不了的尼怖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻莨健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黎。”    他举了一个例子仟哨,电话刚问世的时候瞪脚,需要一名接线员来接线工吐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汹墟故,而是创造了一个全新的行业爬,并创造了大量的就业机会淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  穆伦认为函轿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诗锣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侯,包括汽车的使用方式清察东。    自2015年9月25日临危受命赖桐,出任大众汽车集团CEO至今壁钠酵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谐刀谈。那么施盆,一年过去衰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吭返呵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宫摹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揉,贴有穆氏标签的大众掏型,其未来又将是怎样的呢钦卿蒋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轮,借已成惯例吗尚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”输标,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斜尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义北耿沮,穆伦首先抛出对大势的几点判断编,也就构成其《巴黎宣言》的构架报儡桐。他认为污歼饲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讥熄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烙堵达,包括汽车的使用方式罚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斗迹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求司删。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乃亲探,这需要我们用全新的理念赁静、全面的视角对于出行方式进行解读舌楔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苗。显然乏敝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的固扫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舰孪。我们需要联接汽车世界和数字世界速,让消费者获益驴括堤,推动社会和经济的发展半难。同时顺应驱动技术的根本性变革栋,即电动车是汽车行业的未来惶烽。尽管如此习亢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孔兜。我们必须教堤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讨纷,同时推进替代技术的发展呸镶。    穆伦坦言篡骗貌,应对当下的变革锭老辈,对于大众汽车集团来说谓,是一项十分艰巨的任务扩叭孩。尽管如此萍,我对于集团未来的发展持乐观的态度瑰垛。因为在过去的一年里凹购,我们兑现了承诺便釜峰, 增强了核心竞争力幢,积极推动集团业务的不断发展啦。因此峨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”份蒂逻,而是“大众汽车集团将如何成功”题。为此伪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”距渺。集团的目标静靛麓,同时也是我个人的目标刃刷湍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凤。    他说石架使,今年夏天牢录,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容删破。我们强调寺,集团未来发展的重点领域将包括扭骋佳:电动汽车箍腹点、电池技术睹叼陷、数字化律缔、无人驾驶和人工智能遣富,以及全新的移动出行解决方案急。放眼未来蓬,很多人将不再拥有私家车纶讼吃。即便如此哄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户配,我们将提供更为宽泛的移动出行概念释、大力拓展移动出行服务慌囱柬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图结虱吭,包括集团旗下众多品牌的战略关、关键指标和相关措施湾想。但在此之前浅即橡,我们并未停下脚步江,而是继续开展相关业务浮剐孔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汀阜篓,他特别谈到卫馁:“在中国崎糜会,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项报级,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惯隧殊。    穆伦表示汞锭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秃断祈。这些实践同时也表明假,即使目前面临压力勤释,大众汽车仍然完全有能力实现目标勺另。他承认洼,坦白来说登镀,柴油发动机排放事件影响深远党蓬迪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点东堂亭。我们正全力调查事件发生的根本原因堤,不遗余力地解决所有问题棠诫,并在最近几个月取得了实质性进展缎。然而对于我而言辰,构建大众汽车集团的未来毕剔,也同样重要踢。    穆伦说蓄,今晚泞蛋秤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洪芹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌外凳。在2025年以前叫阔妨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恨卯高,并在欧洲市场占据领导地位彼蔽。    最后硅桑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚊樊:“未来弧褪把,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欢。它意味着自由桶、乐趣和情感长凌。因此懦贯栖,我们注重产品设计秤暑,并将以崭新的视角进行设计创新”覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首艇录:李芳" "  今年7月底讽剃,在2016年世界500强排行榜中湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杏,比去年跃升47位揪,排名第160闺槐,引起国内外企业界磋殊岸、尤其是汽车业界的瞩目膝良。    今年拳殊收,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厘官摩。恰好是在10年前坍层,徐和谊出任北汽集团董事长玻逢赁,策划窜、主导麻坊缓、实施了令北汽集团由乱到治细偶,由小到大凤乌,由弱变强的变革侍稀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涟、有益慈、独到的成功尝试伍。但是湾,当中国经济网记者约请徐和谊忿,请他以《老徐和北汽这十年》为题缎睦爽,谈一谈自己与北汽集团时驳嗽级,徐和谊温和崔撑、憨厚地笑着说裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓦沁,少谈暇,少写持孪。    于是歼匡,在不久前的一个上午坪袱警,在北汽集团的一个会议室里惜舵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侧什如,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道空汹覆。今天是系列报道的第七篇蓉鞋。   “北汽这些年发展快郝赏咐,我觉得合资这一块肚仆,起了非常重要的作用乓扳闪。不光是从量上烤,速度上火拜霸,还有效益上”蓬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疽挺,如是说道温。    “在各种场合我都讲刨里,北汽就是合资反哺自主”烫秃,徐和谊告诉中国经济网记者竞苦,“合资和自主浦酿倪,绝不是对立委,而是互相借力”扫腊查。 2002年10月18日小卡,北京现代正式成立花忌似,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慈、董事长算起泄谩陇,徐和谊执掌北汽已是整整十年熬。在徐和谊的带领下颂,北汽从最初的“一盘散沙”垦,到如今的中国骨干汽车集团氓,取得了长足发展紊暗喜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纫嘲,北汽位列第160位埠,比上一年度提升47位妻,并首次进入前200名乾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虎。    “北汽这些年发展快策拭绥,我觉得合资这一块森秒,起了非常重要的作用头绒魂。不光是从量上联盲、速度上矗崩,还有效益上”罚释,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时活份丛,如是说道谈错。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上级,徐和谊结缘北汽晦,也正是从合资开始坛独。2002年革棺罢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒙辆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目算,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贰窝、发展首都经济的龙头项目和示范工程撮癸。    为此秆持垛,时任北京市委工业工委副书记歌跑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唉嵌柿,担任北汽党委副书记癸安、副董事长玩输伺,以及北京现代党委书记视乏剔、董事长聊财钳。 2002年12月23日虚风事,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焊吃郴,北京现代实现当年签约葡堆茎、当年建厂判、当年投产逃涎乏、当年出车蹭晦。在短短不到一年的时间里嗣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型介驾,迅速在中国市场生根发芽匙骋筏。由此创下了业内独有的“北现速度”错。    时至2015年汹,北京现代已拥有第九代索纳塔台输绣、全新途胜谭、名图肋坞簿、ix25吝、朗动吠蜂峦、瑞纳等14款车型冗妇示,涵盖A0级晨陌、A级斡沸祥、B级缴笆芦、SUV等主流细分市成商瞧凇,累计产销量突破700万辆蓟楷疟。    北京现代官方数据显示埂蒋,今年前7个月碗,北京现代累计销量达到59.3万辆斜彩嫡,完成全年112万辆销量目标的52.9%示钦壬。 2005年8月8日乡丛礁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年播,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驮。北京奔驰的成立体,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贿。    虽为国内高档车市的后来者板犁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下槐靛啥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汝,实现产品导入屏较、股权调整经,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慑,北京奔驰由此迎来了高速发展期妈拢方。即便是在国内车市进入到“新常态”后了,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拦落,远超行业平均水平锚断怪。    目前藐,北京奔驰已建立起全球面积最大景杰聪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纳味肥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂百蠢饯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心册葱栋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台始波短、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赶。 8月22日袭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托父,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涎米:C级车垃、E级车驾巾叫、GLC SUV和GLA SUV懂轰。官方数据显示绍湾,今年1-7月赔,北京奔驰销量达167307辆松,同比增长32.9%咆。    8月22日庞瞧吴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炼卸酬。在迎来年内最重要的车型后坍得,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匈剃,着实令人期待匙熟衡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多号菲店。    “在各种场合我都讲伟茹赣,北汽就是合资反哺自主”沮徽,徐和谊告诉中国经济网记者号,“合资和自主监柯,绝不是对立蔡埔怕,而是互相借力”坏。自2009年以来敖呻夸,由北京现代败挖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憋樊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澎、管理流程予以借鉴的数以百计绿路斧。 北汽自主实现百万辆    正是如此灰,从2011年潮邯,第一辆整车威旺306问世剑态,北汽自主销量直线上扬绘室却:2011年达到2.4万辆错吼、2012年实现7.8万辆诞、2013年超过20.2万辆保话、2014年突破31万辆雄、2015年完成33.7万辆庆拣坑。历经五年多的时间困,北汽自主已累计生产达百万辆抛,跨越增长令业界瞩目兑刻。    “着眼未来贾难门,对于合资我仍然非趁崮В看好陛敌。不仅是十三五沏聘惩,未来很长的时期健吞肝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献德户铣。另外兑,在此基础上口,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劳美,徐和谊表示快。    “年底前还会有更多的好消息猎,不管是在新能源领域莲分,还是整车领域谴法,包括一些重要的零部件领域架,还会有一些新的大项目落户北汽徒骄。这样婆,为北汽更长远的发展缉添夯,我想合资这一块挽亩项,贡献还会加大就。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  9月29日哇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲措摧水。   蔡明指出汹肛,中国汽车市场曾是低质量嗜、低配置然、低服务的代名词集刺。诚然千匪,与美国汽车市场相比罐稼,中国汽车市场还不太成熟签。但是烩陌读,趋于完善的服务质量响塘论、规模日益庞大的车展沙捷咆、逐渐被认可的中国自主品牌蹈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步媒信。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隋,分值越低表示可靠性越高惕就。J.D. Power近几年的数据报告显示挪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定很堑陶,从2009年的178PP100到如今的102PP100痞寡花,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烫烈逆。尽管与美国市场还存在一定的差距歪鹊,但中国市场的后劲儿不容小觑朝憋筒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肩啤屑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢频懒彩?J.D. Power最新数据会给我们答案缕冲恫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涪杉藏,而中国市场的进步速度为每年4PPH独伸。在车型研究上噬扮,中国赶超美国市场需要6年时间链险鬼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH体,而中国本土品牌进步速度为8PPH杏锋臀。在生产车型上陛赴比,中国赶超美国市场需要5.5年翔。   3. 在了解美国客户的需求上恳想沉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年靖。   经过对这些数据的了解和计算翱宿,平均下来僧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冕单,才能百战百胜潍氨,想赶超美国市惩惶ⅰ,前提是了解美国消费者的需求号。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的南矗荤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浚:车内有令人不愉快的气味歇、胎噪声过大(来自车身下面)圭酗泰、耗油量过大久孪阿、风噪声过大(来自车身周围)骸洪嚼、空调开启后凰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为博:内置语音识别经常无法识别/误解命令炉位烧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峨、风噪声过大(来自车身周围)啼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孟扇碴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞬。同时随,在前10大问题中层,只有一个问题是相同的记纹,即风噪声过大抖胁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溉闷屯。中国消费者更注重感观(嗅觉狡、听觉和味觉等)方面的感受质量两捷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受话。   就目前来说鸽,中国的汽车产业还有很长的路要走急犀,无论是汽车的质量公翟,还是汽车的整体销售体系老茶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膊眷掳。凡事欲其成功巾浪柏,必要付出代价哭递谐:奋斗厢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉珐熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溉侯廓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣栋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磷钉阂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓟梁:李芳 版权作品界俯捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒罗础,严禁转载经即,违者将被追究法律责任茅坑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览程镰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枪铣啼。同时敖奋沸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开道,作为本次车展的重要组成部分之一骸猎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痴比尚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苗前,中国机械工业联合会会长王瑞祥探猾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挟,为中国汽车产业的智能化锰钉,信息化方面的发展做出指导意见镣。   本次峰会主办单位魂动:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苫亢:   贸促会汽车行业分会长王侠缔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吮嗽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘车驾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纯济享:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廖午:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刀揭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌净肆穷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看艾。因为我以前开玩笑说了一句话瘦,我说这个车联网这两年已经实现了善克,就是人在车上用手机连网日,这已经实现了贯猎怖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架塑,手机天生的使用起来就比车机要方便局。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓜。有一些改变我们已经看到了粱恢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醒款错。现在有了优步沙壬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漓,这个确实听着都挺有道理饯瓢霖,我们一听都很吃惊履檀鼻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乐激,搞来搞去就卖那么几百台车碧偶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隆全虹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掂坎握。对于整个汽车产品扑墙炯、汽车产业链的改变它到底会怎么样愁?   回到出行的那个问题岁旦,我觉得大家也不用特别的担心梢售。我先给大家压压惊皮,有两个数据很有意思禄,一个是美国湾区的汽车销量焚罐,一个数据我们一查就能查到袭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毕维,现在渗透量已经非常多了封乒,优步在湾区这么普及了辰凰,买车的人是不是变少了累嗓娩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庙酱节,这个没有变少衰兄,而是增加了恨期练。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诽卤福。确实涨的很快请娠,这个和大家的想象是不一样的骚,觉得汽车销量应该减少邓,怎么还增加了呢继?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膜,你说滴滴蔬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情附巳惜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缆拇讳,这背后真正的原因我就一直说婆敲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诵刻,其实出行不等于汽车盼儒耍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衅、道路密度不够这种应用场景膳拣彤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用率缚辉,其实它真正的加剧了中国的拥堵痪骏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瑟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%素猫拜。汽车也不是简单的交通工具疯,如果把汽车还原成一个交通工具灸氯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梅融朗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坞,我可以开闹,我也可以去坐地铁谱掀,我有北京和上海的公交卡晦溺、地铁卡酬酿叉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沙,我也可以骑自行车寞,有的时候感觉走路也很好馁食。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筒嫌鲍,汽车行业当然会发生改变颁宽歪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑德。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涡窘捌。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸡埃,在2007年的诺基亚已经做的非橙ζ韫祝好了藏,但是还是被智能手机行业颠覆了情荡。在汽车行业也是这样添,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验去,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邓努美。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诺乓拧,我们去展望一下解搞经。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丛等帛,大家都提到很多了傅憨镶。其实很多人的展望角度是不一样的合拾拱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了什赎促。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棘耽翠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茅怠,更多的是解放了你不用开车遁,分享的是司机函袭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晤厩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滦池,它是一个规模经济推。它的交叉点大体上在2020年就会出现侧舰,我们的预计2020年在美国就会量产报,在中国可能会晚两三年刹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氨庞,这是我们要看的一个趋势超蜜。   第二个趋势喝绵吩,移动互联网会加快电动汽车的普及僧肠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颧须疵。很多人说电动汽车是因为省油钱纬礁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呢逝柬,再也不需要去加油站了痊晌。第三个带来的变化就是对产业的重塑醛,以前汽车公司都是专注在制造茎,用户就认为是汪洋大海捻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驾班,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链集敞看,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惹去,内部管理的界面缕删赌,反而把制造这件事情也许就可外包了驼庞。最后一点猜苏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颊擅酒,所以汽车作为交通工具以外的部分沧,一个用户买了车以后需要的增值服务穗虎,汽车公司就也机会去提供这样的服务磨槽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斜眯赖。所以正是因为这样一个对移动互联网哼撤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绣臼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赊寄庙,超过1700名员工霖亲低,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钳登、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鄙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业儡崩郝,激励用户厘,这样蔚蓝的天空就会出现怀上澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琼巫捆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腺搜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掏软期,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哀。同时饰内,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闭,作为本次车展的重要组成部分之一品搏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灌孺,中国机械工业联合会会长王瑞祥敢摄抽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屑舞猛,为中国汽车产业的智能化嗣椿虽,信息化方面的发展做出指导意见寝下筹。   本次峰会主办单位修壕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桥:   贸促会汽车行业分会长王侠谈弯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匈嫩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酪拾屏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陋斡脖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮档:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寂轮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓限戳诺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甩习:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑湎酶耍快彻荚冻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酸丝稻,因为现在我们是全世界销量最大的市场狈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准废,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撩射署、环境污染等方面相醛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叮鼎另。同时授屠,智能制造肛、工业4.0嘿扣涉、移动互联驳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诲沃盗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蕉霖寐、“互联网+”等发展战略勘秀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闲。我们有很大的机遇谦,我们会见识很多非常有趣的变化景。   当前业界普遍认为闷悍届,低碳化达队沁、信息化嚼劣、智能化是未来汽车技术的发展方向镶鹊铅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇需罕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台股,正在成为汽车行业的发展热点吩,正在助推中国汽车产业的转型升级龄,从而进一步打开智能交通产业的价值垫葡。在2010年的时候率,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孟椽,为用户提供全天候袒、全时段的服务勃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逻辞横,签约和活跃用户超过一百万考细俩,累计为用户提供约2亿次的该户服务去,人均交互服务超过11万次托霉。经过近七年的发展稼飘感,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哗坝竭、凯迪拉克无陡煤、别克隧誓、雪佛兰上使用袒京羞,倍受消费者青睐惺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁肌,面对新的市场和技术趋势毁雷叫,基于车联网多年的探索就、实践结合行业的技术储备递,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奶,提出了到2020年力争100%产品实现互联溯闺秆,并致力于打造以车载信息服务闪浪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琅舜藤,为人环、车提供安全智能便捷绿色出行牡,初步建立和谐的人镐仇敛、车婆促、社会互联生态圈阿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揉仇凭、别克恨剩拈、雪佛兰品牌袒局,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绞。除了安吉星在移动信息和网联上畴说,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唇、内容服务能力情嫂漠、大数据运用能力俱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剐、B2C的业务弦咕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堵庐烘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淡婪拌、支付安全钮献淀,更可能引发行人安全和人身安全呢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫂活纹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戮谎,网络安全开发包括威胁因素识别林矮、安全战略制定必荒扫、安全措施执行叛款松、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寿癸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绒晚怖,并且在过去几年不断的进行迭代升级防徐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锣。伴随车联网技术的发展间坦科,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佛辨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术温链答,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褂播。让汽车驾驶更安全遍、更轻松沮湃墨、更有效澜轮。   我们身处在这样一个时代锻十骑,新技术层出不穷使一切变得可能摄嚎溯,我们也是非常幸运的一代人遂推烁,能够见证汽车行业在国内寞、在整个市场上有一个颠覆性的发展贪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化几荡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胶么恫。同时也让我们对明天更增添信心和期待溉虎,激励我们坚持不懈的努力诡沏涣。   我们相信蕊粗,汽车行业的发展刚刚开始池。汽车行业与其他行业的相互交流辞疥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顶瘦导。我们会和同行一起共同为之奋斗腾叹坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校吞喘:李芳" "   9月28日饺,在2016上海浦东国际汽车展前钢蛔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啦,新兴造车势力韶省菊、养车揉敲砍、汽车金融等领域从业者探镭,走到台前劳脓罐,与大家分享及探讨未来的市场前景衰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凄。    吕征宇缕:各位领导贺鞭、各位嘉宾捂惊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卸,刚才我们的同行说得非彻好画赡,其实我们有一个共同的理念四,而且我们也有非常多的痛点私芦擂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厕箍任,我们也有美国合作伙伴的公司昆轮,乐视的七大生态是有机的雾糠桅,在零基础上打通的癸缴爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烩憋,目的就像董事长讲的一样拷和妥,让“蓝天白云”再飞翔逞箍,目标就是打造全球最先进的超级汽车牢铆。    那么用互联理、智能究皆、电动卞衡、共享的方式浆底,实现“未来”的交通方式础磋绿,我们认为汽车产业古努鞍,还是没有被互联网变革的产业丛。对于乐视超级汽车生态而言筛令敢,我们有四大基石嘎拦,我们相信社会化箱、分享化戳疲、互联化槐、共享化将成为我们未来变革的方向沪啥翠。    从我们的汽车生态诞生以来惶苍,我们保持着快速的发展氛窝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垂,落地在浙江湖州 衬贬,这里包括绿色环保的环境骆扇庞、自动驾驶的一些功能和区域持。    同时我们最近可以告诉大家囱剃,我们的产品样车在美国已经开始路试萍,技术在百米加速已经是全球领先了物玛湿,产品的量产进入倒计时状态察。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痘,创造首轮汽车最高融资金额的记录的。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杉,协同开发也是我们在北美的基地缺抢挪、中国的基地古蘑傲、欧洲的基地共同开发识。同时我们的战略开发电动的底盘机构囊禾迸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聘违。    第二个就是智能化烂无苔,车是人工智能的最佳载体兜犀,乐视做了大量的投入矫屋阿,在硅谷和SSA成立了研究院鬼拴倦,在智能驾驶也取得了突破性的进展祷。社会化就是刚才说的分享谦水呜,我也非常喜欢这个创意膛边猛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石口挫吮,我们相信在共享经济的领域里构懊徐,无论是Uber的繁荣撕,都证明未来不管是房子缆徘、汽车都是重实用的趋势颗附,所以乐视将战略转移到碾舅,推出车租赁的平台络骨,我们叫做乐享平台涎。    其实最重要的议题疟,乐视作为互联网公司录凸僻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解星文第,电动化鞠、智能化崔、互联网化藏泻绕、社会化社功,这四大纬度有密切的联系芯。    我们把汽车当做全新的载体盎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侨犁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功访挞傲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浩歪,谢谢大家捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鸡绍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办双膏缆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捍,他认为车联网踏,既然是大势所趋抚献炕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幕毁,少炒概念腿,多做实事辆。 以下是王侠发言实录殿:   在这个夏末秋初烷厩忻、时令更替的丰收季节履蕉德,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机范叮故,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抡。在此巫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扁骡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甘佃,汽车产业的电动化社、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题博,而且也正在成为全产业链创新求变脾取卉、转型升级的主战场栋感。但是镀掳限,热点和繁荣的背后鲍费,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乔鹅颧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牟雄妓,车联网也在热捧之后开始遇冷瞳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惠。其实涝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驳拒,我们要理性面对绷细、系统分析睬磕,既对前景充满信心纬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秀陛,才能在变革的大潮中认准自己的方向昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豁继,我们要清醒地认识到米,汽车的智能化和网联化是大势所趋侨宏捶,是不可阻挡的方向商。电动车还有技术路线之争水、对减少污染和能源危机的疑惑乖两味,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偿隶辖,没有坏处菏狗酒。汽车诞生130多年来弓祭解,除了带给人类方便之外美哪,还带来了许多难以克服的问题欧,比如交通事故头、环境污染和拥堵零多、能源危机等等挡。车联网和自动驾驶等新技术的应用贤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐项,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湿。现在不少基础薄弱的车企拒姆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鄙锈凛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守低,多持观望态度厂悔霸,这也是目前车联网叫好不叫座挟、貌似热闹却普及率不高的重要原因巴桂佩。我想说的是幻,既然是大势所趋酸芦,就不要犹豫不决醋腾虎,否者真的会给对手赶超的机会犬痕祷。   我们要清醒地认识到凸拢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吝航舜。汽车市场的低增长成为常态之后斯,我们对于销量的追求空间越来越有限敝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抱绥潦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值降苇沦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸵洪商。   我们要清醒地认识到履堆挫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扫,必须是社会性的统一行动苫量火。一方面芯,车联网是一个汽车生态坊氦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镜详横,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娃闺。另一方面础同,车联网又是由整车制造商缮聚慑、产品供应商居恒、内容提供商匆统墒、软件供应商撩、服务提供商饯势瓮、网络运营商等不同角色组成的产业链翁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合投承惹,打破壁垒哀,互相开放信息系统斑概,进行深层合作涪合,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的少违。   我们要清醒地认识到钙籍笺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肌悄,而是要靠一个技术集群的集体支撑圈袜患。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裳,如果通过手机就能解决的璃,其实不应该叫车联网郸伐媒。大数据笨非碎、新能源技术厢、网联技术闭腥、自动驾驶技术间臂氦、传感技术锚、网络安全技术等壕,这些技术的应用都是相互影响竞盟兔、相互促进甚至是互为条件的埠溉。比如汽车共享和无人驾驶撑厢,就只能在车联网的前提下才能实现昏菱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变实踢垒,并给汽车共享带来更多可能性抚啼忻。另一方面评搓,与手机和家电不同的是捆份,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程级洁北,绝对不是有钱就可以任性的地方桓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平釜雷完,中国车企面临的问题一点也不比别人少凸道,我们一定要避免浮躁情绪小,少造概念薄,多在核心技术上下功夫讹叭。   在刚刚结束的G20峰会上隧,习近平主席表示稍:8年后的今天搬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞪、人口增长潍鞋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棠但,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减我幂藏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头切归。其实廊硷复,对于全球汽车产业来讲煞额灸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枢盼,传统技术进步的空间越来越小啊离杉。在这样的背景下潮孺冯,智能化显吻屏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎量檀,为汽车技术进步提供了新路径脸窟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抚疥廓。   今天酣彻,我们以“智驾未来韶飞部、创领先锋”为主题袒酬潜,邀请各位企业家抗叫、专家学者共聚一堂纪衬,希望大家能敞开心扉刊垄,知无不言禄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扩盖记,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铰巫。   最后司,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拜,祝各位朋友在沪期间顺利泵、快乐瑟闹骸、安康膳及腥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型康弗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歼嫡诫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涉浑效。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点群千,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线麻浓经,在下线前夕陪攘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读街。 一炭沪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型失维沃。今年1-8月句疏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巍朵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秒仇蹭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卸婪,以首款SUV——威旺S50为节点伯铃端,一步步走向经济型乘用车领域饯掀,实现“MPV SUV双轮驱动”娃戳踏。对于未来产品规划猜啤,陈桂祥向网上车市透露般氓察:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型比啊,并冲击40万台销量规模燎偏。” 陈桂祥进一步表示炭雀:“北汽威旺的MPV累溺查、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品架。2017年的销量重点会集中在M50F上速牟杜,到2018年也会有全新产品上市侗。”    今年8月16日篓娠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赔,对于转型中的北汽威旺写,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醋辞筏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕舞悍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竟木筋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吓护蚕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”版还黑。在陈桂祥看来砰懦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潞。    二骗膳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妊扳视,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求静岔水。M50F具备明显的高颜值特征癸浅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见史。而做到高颜值并不容易累邪啼,陈桂祥向网上车市透露瞳翱垛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酣纺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漏匹盯。    从内饰来说粉迫,新车的设计均由轿车化标准打造戮熄喂,其配置在科技感颧辑、智能化上都有出色的表现翰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏味啤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萄。同时敬昧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吗痰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崇通驰,智能化水平足以媲美合资品牌汞拷糯。 在性能方面桂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镜档誊,进一步满足消费者的需求同窘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型穆藐壁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汇,到2020年威旺规划40万台的销量患狗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吵套。未来将在夯实MPV市场的同时填菇卫,进一步做好SUV市场撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕狭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日案,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脱:苏州吉姆西侩、苏州金龙磋熊疼、深圳五洲龙芹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车社仟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元傲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睦骗,并对吉姆西取消整车生产资质拐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除策门杠,追回补贴资金蹋。    根据通报燎啦捂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壤龋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耻熔谈。不过叛龟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晒擂。 补贴新能源汽车的依据何在勉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涣。市场经济最需要的是诚信罐茸猩。但是耪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮樟啵害联苦。部分领域缺少应有的制度约束砰刺陌,秩序甚至失范传蹭,这并不稀奇蔑氨测,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琉去库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诞较徘。尤其值得一提的是蔚毁扩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弘料。在这一目标之中奢违,财政也被赋予了其应有的定位炕沫倾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袒。中国社会的根本性变化需要处理好市场斯新垫、社会与政府的关系商惋磋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壁。新能源汽车市场同样是市惩铡,从根本上说坍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炮。新能源汽车骗补问题的源头涡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旱脑。    当然划扑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盛吨结,不是市场取代政府性,而是市场和政府有主有次哎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斥谴琶。说时容易做时难刊彪佰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题按。补多少琴晶湃,怎么补琶剑颈,补贴如何管理等等斯,同样都是难题番还。    为什么要补贴新能源汽车筹撇?可以摆出来的理由不外乎如下敢缄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隆市,只要予以补贴饥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勃良捅。这么说不是没有道理滩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巷,成本较高圭乱竞。有了补贴栋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隆。只要有足够的补贴摄,新能源汽车的发展肯定会更顺利灰讥熄。    但是倪辨,有了补贴吼逛垦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗微?新能源汽车发展的关键在于技术迷邦。有钱就会有技术吗老?这才是问题的关键切涪惮。的确附稀,现实中有许多技术是可以花钱买来的棉蛙得。但是叼,先进技术不见得能买得到省。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巾。各大汽车企业也在努力开发新技术劣境。在这样的条件下蛙青,新能源汽车的发展方向都是问题瘟赶宋,怎么会有可供市场销售的先进技术邪溶?有了钱黑涧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豌怂,但是恢,研发投入增加梳朽,并不等于研发就一定会成功恰舷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娜汲楷,没有确定性的目标挽,研发投入的针对性也不可能太强退逢虫。在这样的发展阶段险抠平,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萎,让市场自行选择合适的技术花窖彻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藉奈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灿磁示。优势到底有多大埠腺活,得看技术兑摹价。电池靠电力供应湿相,由于中国电力主要是火电剩伟,最终提供汽车动力的是煤炭僵贫。只不过舵仟,煤炭发电地可能不是汽车使用地勃枫匿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地萍筛。污染是否减少捕吵,还得看耗电量的多少函,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抱版秘。之后鞍皆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锑。传统汽车汽油有不同等级煎呛枢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虹涝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秤,这也会带来一定的污染侮。这都是比较时需要注意的构欢瑰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进串姑、充电不是特别方便的条件下脆,混合动力有助于新能源汽车的发展弛逢刺,但问题是半糕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昂莫?充电不便就不充郝,将“新能源汽车”当传统汽车使用陋,也不是什么新闻户抽胁。还有腊佛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掣惺,到底改善了多少能源使用状况想汲?太阳能利用技术的改进抄霉,可能是新能源汽车发展的重要方向队蓬蚊。太阳能丰富瓜,足够人类使用誓,但是目前利用技术较为低下拨范坊,妨碍了太阳能汽车的发展羞广。石墨烯等新型材料的使用犁啡,有许多未知数革抠怂,也意味着有许多新的发展空间画。虽然空间多大未可知路涧纫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鳞霖抨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现可瞧稍?政府在新能源汽车上的补贴较多掏捞。包括中央和地方财政补贴在内醚剂昆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霜碑迷。补贴力度惊人瘟饰,这是骗补的根本动力倘融。当然你瓜惫,骗补还只是个别现象茧涝案,或者说只是占全部补贴的一小部分疮泵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盼悍。如果问题的分析只是到此为止凶璃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枪虐逆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多完,只有寥寥几个腹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卯。这些企业不是小打小闹的企业纳技惕,从某种意义上勾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地放裂。这些企业按照正常情况下狼,应该合法经营才是烩圣,为什么要去做骗取补贴的事抗矗旱?从企业层面来看姑,这是市场经济仍然不够成熟的表现届竭识。在成熟的市场经济下虽微,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褥翻拼,至少应该是诚信经营的筒。骗补肯定事出有因半苹。    值得我们拷问的是修艰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慈阶暑?大企业铤而走险喜涧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荒嫉稗,企业不必费太大劲就可以做到冒坞茶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劝拆,倘若没有足够的补贴芦换强,新能源汽车业务也是难以经营下去的臀蔑蟹。    政府花钱是要讲收益的楔安缺。动用公共资源靶,就必须将事情说清楚函。最终强狈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壤。评价报告应该说明补贴的总耗费淑甭、补贴去向以及效果锨。这是国家治理现代化所不可或缺的逻崇。每笔财政款项都应该用到刀刃上颗算,都应该得到其应有的收益鼎灯父。算总账彻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幂瓦,这个判断并不容易做到叛避澳。仅仅纵向比较是不够的迸栏,我们还需要横向比较没色奶,中国新能源汽车行业与世界同行相比十粕,地位是下降了涂末姥,还是上升了蔷沦乘。如果上升盼敖,那么上升到什么样的地位土郸?如果下降醒,那么下降的程度又如何娄每琶?即使有了指标数据嫌,争议仍然会持续下去蠕。也许写露,我们可以通过其他指标来加以佐证厘。    新能源汽车的受欢迎程度溉逻砰,显然就是一个不错的指标沥。2015年新能源汽车销售了33万辆猾切,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棋垮书。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喷颗是,那么实际销售数量更小弟。新能源车价格不低辨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素双蛇,更利于判断吗。北京小汽车上牌需要摇号等牛,但是新能源汽车的号是单独摇的皇宛,且获得的难度大大小于传统汽车蠢拜。这样萍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车未勉鬼。他们选择的理由多是容易拿到车牌悄临链,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逃慷鸡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滦涝蔑,还要摇号剃凳坷,获取牌照的难度和支付的代价都不懈ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售簿厘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冀蹄蠕,于是他们也可能选择新能源汽车扭。但就是这样戎,新能源汽车仍然没有流行起来啥。全国其他地方蓟顿蔑,也未见新能源汽车充斥着整个市场燎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巳,但是策轰,我们需要思考氢际乳,这些成绩中涡似陪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果量亨箍?一些城市为了招商引资类,鼓励新能源汽车企业到当地投资奇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车授旧射。“双赢”战略的实施罚酸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呈连,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纠阑秒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绩,这样的不对称竞争扶持窘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镭辑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韧,是对新能源汽车价廉物美的期待褂功米,是对节能减排效果的期待杏萝,是对先进技术发展的期待氢杭。这些期待都是合情合理的缄诉。但是碌轨,供给侧结构性改革还未到位稠传,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盾唾,这才是问题的关键康垂贤。即使要给新能源汽车补贴软耽,也应该考虑补贴的环节酸,考虑补贴的对象荣堂效,考虑补贴的效果嚷熟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翱叼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帮腿,不能有效激励新能源汽车技术的进步侮补诵。如果一定需要新能源汽车补贴厂坞许,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旅点鼓。这样的补贴有点后期资助的味道卡摔低,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脱娜。但是氛杰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术草,那么它就在这个行业有了竞争优势恳彻仆,实际上不需要任何补贴攫,就可以经营得比其他企业要好心。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争统袄,扭曲市场行为尺。而且睹回,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展法。新兴技术的成长在萌芽状态蒜巾情,可能没有竞争力溉,但是殴娩丛,经过一段时间的发展之后颗钦禾,就可能显示出新技术的力量步。不同时期不同技术的影响力可能存在差别文,今天领先的技术擂特,到了明天就可能落后袖溃供。这是技术发展的规律性所决定的娥括卵。为此侯扣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袍某,因为未来的不确定性庭,没有人能够确定未来的真正技术路线街韭蠕。留出市场成长的足够空间菩,可能比别的做法更加重要淋敌履。骗补问题的出现轻陕牟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梯。    基于现状贰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展变,那么补贴的着力点恐怕也需要改变略玲。这些年的财政补贴蛊辩蔷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样课,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氮察扣。相反嘎荆,效率不够高的补贴锌鹿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唱潍钮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艇坞。现有的补贴如果不是投向终端截伟舒,而是投向技术研发黑,会不会效果更好点呢荷慈邦?个人汽车消费纯粹是私人事务馁麓钞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向房。骗补问题的暴露梅先,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廉辉。补贴本来就在退出佛价虏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犀俊贤。补贴旨在鼓励研发马扦铺,鼓励新能源汽车技术的发展始,而不是其他具体的消费目标奔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韧俩漂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场括匪。这样的技术支撑出来的产品骑,还不能满足消费者的出行需求速。财政补贴可以退出额堑虐,但可以通过科研经费资助的方式慷,鼓励新能源汽车技术革新幌。同样的钱谢椭忻,花在科研上的效果确,可能比直接补贴消费更加有效杉牢。创新驱动发展战略的实施此蚂,从根本上看梁挽,需要依靠的是技术创新戚。在技术创新上多投入复叮孺,并注意投入的有效性拭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘲处丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯仆靛:李芳" "  今年7月底牵缓,在2016年世界500强排行榜中掏崇狄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仁瓦,比去年跃升47位变冉,排名第160虽醇,引起国内外企业界锣、尤其是汽车业界的瞩目晤。    今年料,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讲。恰好是在10年前肩枚,徐和谊出任北汽集团董事长堤香,策划冗、主导卜迷敲、实施了令北汽集团由乱到治谁,由小到大空,由弱变强的变革氨夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漓托、有益善、独到的成功尝试钞天驴。但是讥籍蝗,当中国经济网记者约请徐和谊软,请他以《老徐和北汽这十年》为题慕墙,谈一谈自己与北汽集团时芯伦潮,徐和谊温和酚、憨厚地笑着说涧比,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盖菊,少谈顾,少写外寄伪。    于是次度快,在不久前的一个上午偿恋柬,在北汽集团的一个会议室里据棠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偶瞪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泵腾。今天是系列报道的第一篇弊。   当时蹲溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澳蠕谁,实现跨越式发展”的战略噶,以及构建整车违累、零部件揭、研发片、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试附。“老徐这人的特点就是说话算话帆,真抓实干羌井台。眼瞅着北京汽车研究总院俗、海纳川汽车部件兴深、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘁、新板块一个接一个地建立起来谩,形成有力的链条屏,轻装上阵擞,并有序运转”人悄。 北汽集团党委书记侮伞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞥绷,连续多年蝉联世界第一嗜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雀。    世界汽车产业的竞争是国际化的效、规模化的擎窍秆,更确切地说是集团化的卑。观全球汽车产业格局赁,能够称得上汽车集团的惕,美国有通用北两、福特归,德国有大众哪、奔驰饺寐褐、宝马胎,日本有丰田凹茸悸、本田非茧窖,法国有雷诺-日产场、标致-雪铁龙线袭狠,韩国有现代-起亚短裤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前癸,谈到中国的某一“汽车集团”哥疾陷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到承匈算,没有自己的品牌和产品算歇,不就是一家投资公司吗棋贿?算什么汽车集团!    每年摔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陷瓶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撅,不但被大众股罗垂、丰田校喀播、通用们甩出几条街欣,也常常被长安锑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闪涤兰。    因此盲毋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧破逛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题需逃。    过去10年间谰曝笨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后线厂,在汽车产业集团化方面做了大胆沽鹃金、有益的尝试甸汉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体身,逐渐培育乏呵瓷、锻炼成为一家颇具规牡岛洌和实力的汽车集团匿似略,在研发梅、制造材纫书、人才踢、创新簇埠、管理等各方面实现了标准化啡脓惧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冕科,曾经拥有一定的基础和财富晾导,令人期冀;同时凹嗡,由于分散化腹、碎片化芹矛谅,更存留令人难以释怀的遗憾鹊溉冀。    北京轿车工业与一汽风赂吵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末提,有考证甚至认为孪添,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凹蒲。    据汽车老人陈祖涛回忆客蓄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龚勺,北京生产的轿车最早使用了自动挡克怖,而对手只是手动挡歇醋械。    上世纪六七十年代恢兽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曹,成为一个时代的记忆检轮等。    而同期乒恕鲜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒲北,遥相呼应的嘉痊揉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130计脚。    改革开放后老,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞧魔饰。    到上世纪90年代茫醚眠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茬、称王称霸父梁。    特别是2002年教恋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代始报,也创下了高速成长的纪录碉。 北京牌212越野车    可惜的是宛办,在这些看似个个突出的单体层面之上豌袄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腊,除却福田与现代费途,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坎,还被同行作为茶余饭后的笑料话腹脐。整车企业尚且如此颗圃,北汽的零部件企业就更加不堪了扦幻破。由于资金诵笑、技术和观念等原因牢,大都跟不上主机厂的技术升级频侨妙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷红,有的企业已不得不靠出租房屋度日怜。    忆起十年前上任之初的状况姆,徐和谊对中国经济网记者说贤,当时的北汽一盘散沙擞酷将,特别松散亲戚,单打独斗陆画,各自为政鲤叫,互相内讧冗缴,效率低下……照此走下去撕性硼,“没戏惧溶歇,一点戏都没有”!他边说边摇头星脆。    由于资产结构的相对分散垄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烩扇。日常运作中伺厘郊,大多只是履行政府赋予的出资人权力庆汾破,无法形成一个科学的集中管理机构汀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骂畴,深入企业经营管理了羌底。    2006年10月底挂,徐和谊出任北汽控股公司董事长缎肉拨,恰逢“十一五”开局之年博,他率领北汽以科学发展观为统领手烷,对产业结构和发展战略进行了全面闲哄顺、系统创儒、有效的调整铅逝新。    有北汽中层管理者清楚地记得哥喝,当时惊固,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路块陈敖,实现跨越式发展”的战略蹬,以及构建整车壕快、零部件纲蛙涤、研发楼肖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劣堪狄。他说凯为配,“老徐这人的特点就是说话算话局级,真抓实干攻桶耍。眼瞅着北京汽车研究总院翁、海纳川汽车部件墨辫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奸驾、新板块一个接一个地建立起来法恋骆,形成有力的链条缅,轻装上阵愧,并有序运转”显猫。    到2009年绘,短短3年时间揩,汽车年销量突破100万辆大关妓如,销售收入突破1000亿杆校萝,北汽集团化战略初见成效悔奸。 2016年坡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乱活,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侨朴,公司治理结构进一步完善蕉,集团的功能定位更加清晰;同时鲍未逼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实继,并将在人才吸引嚼、产业链完善及兼并重组中矮徊檄,发挥出更加高效的运营效率丘驹。而外界则普遍认为贯宿,名称的变更碗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衬。    “北汽控股更名为北汽集团浓淑,是北京汽车工业的领导体制逃寄、管理体制的一次重大突破夸,找到了北京汽车形莎裸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牢脸,徐和谊当时说据藐。    随后悸瘸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挠粗瞪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笔淳险。根据规划边楼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苔,大力发展自主品牌恒蝎焙,完善和打造全产业链城扔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殴倡,进入世界500强曙聘。    “说到做到脚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“断薯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硕敞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藤铺,战略性新兴产业蓄势待发阿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升围浚,各项增长指标位居中国汽车行业前列嚏韦,成为近几年来最具成长性的企业集团滔家繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   姚景源认为戚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔑,而产业政策需要与时俱进肚耗菠。    杨裕生表示竞:应适时推动电动汽车市场化劫蛾,也就是补贴退坡悲兽侗,一直到取消补贴低。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹤底吩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重达平鬼。但是图猩促,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高互,不宜鼓励裁吞梆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓟。    侯云春指出赋,新能源汽车发展需要在供需两端发力吹爱谎,两手并用菇,推动新能源汽车健康发展肖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示眠记伯,表明在国家相关政策的助推之下奠翰本,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展得睹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啤淘。其中趟猩勉,规模巨大葱步赔、涉及金额超10亿元的骗补事实恨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倾伪喇。昨天侈尺睡,几位专家学者的观点引起关注图书里。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挟昧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疾獭鹃。对此拌舅烁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示世淖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乓兽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性具期、必要性的措施鲜屁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脊,政府对于新能源汽车产业要进行干预敦剿辉,而关键问题是怎么干预别怜技,干预什么娇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笛监琼,而产业政策需要与时俱进”屠,他谈到寝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缉,并提出产业政策应该遵循四个原则半。一是产业政策不能替代市炒叨怠;二是产业政策要管产业祭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绷隙。    杨裕生也认为既妮浅,目前的补贴政策有两大问题湿,一是单车补贴过高补,二是补贴总额高钉通怠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厦芥,副作用很大到袖泻。    在新能源产业层面木贡埂,杨裕生表示妹杉:“应适时推动电动汽车市场化荆胁势,也就是补贴退坡修糜,一直到取消补贴贺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娶喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粱矮。在技术层面奖,杨裕生认为凉枪透,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戊颓,第二就是发展不补贴老、已经市场化的低速车疯吠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高为份,不宜鼓励菲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苫疲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娜梧略,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匠,新能源汽车发展需要在供需两端发力龚碳,两手并用蹋却全,推动新能源汽车健康发展紊途。    侯云春解释说挎沫涵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力些。一方面大家喜欢用宦柬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吕,政府和企业共同努力惋,使得新能源汽车能满足消费者的需求态饯你,开拓新能源汽车的市场蔷伎蹈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哺金。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠括撂:李芳" "  如果我们做好准备的话袖,赢家当然是我们揽能。我们不担心其他的诡妇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惟,我觉得只要我们做得好艘,一点都不用担心犯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蘑替,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碍奥垂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烤固,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访表。其中特别谈及奥迪与数字化却荣垫。    施泰德说嗽,到2025年以前管玫书,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娃躲枷?汽车行业正在经历一场变革释纺溃。对我们来说蛔,有一个非常重要的关键词世烁兼:数字化崩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变私拨憨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祈匆胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佛搅,我们眼下所处的时代努,奥迪科技一直处于领先地位先凤,并不断进行新的突破叫绢。对于数字化逼萌桨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藉。到2020年时锨乱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哺钵,这也是我们引领未来的一种设计挖,包括其他顶级科技盖拓,包括我们的传感器埠少、雷达宪脚、激光大灯等刃氮,都会进一步巩固奥迪的领先地位嚼井。    施泰德说塑弛拘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慑另扳,我们会全身心地投入到这一点牟苟似,包括3D地图镜,导航等应用尼散。对我们来说旗柑玫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滇。当然秘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锭氢堡。    在回答有记者问圣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吓逆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唐含,有哪些优势墓?在这场竞争中蹄估谓,谁会获胜”的问题时逢寄挝,施泰德表示汀:如果我们做好准备的话骂卵,赢家当然是我们步。我们不担心其他的毕晦拓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篱,我觉得只要我们做得好亭届,一点都不用担心房疟。    施泰德强调阑,在某种意义上郴芳,我们也是一个初创企业韩梅磨。其实该,奥迪有很多细分部门啊吨蓝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作及。如果没有这样的合作本煞澄,你很难相信腾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腊沮,我们能够成功地实现自动泊车欠邢、自动驾驶等尝糖处。    施泰德预计堑锋,2017年可俱,我们要推出新的奥迪A8惫碎叭,自动驾驶的时速能够达到60公里缄,没有别的厂商做到这一点抹廖。如果我们明年能做到这一点的话拼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侍幢,启迪未来”盲贤新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哥突。庆典活动前夕凡滤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恨。一汽-大众汽车有限公司董事呵间、总经理张丕杰除了对政府肚冒蹭、经销商粒、员工旁目柿、用户等的支持表示感谢外死泊界,他也坦言墒录剁,在新能源握菠、“互联网+”等方面现,一汽-大众起步比较晚骚饺跺,这些短板正在引起高度关注乔馈室。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脾坟,“因为有你停骡,心存感激”魂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓉卢,来感激这25来帮助我们成长的所有人剧矛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就始吾垄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸥。从前辈讲起磐菇窜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肛诬,还有陆林奎等等的领导蓟聪刮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牛泻食,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔚。   25年来俩列茸,我们要感谢的人非常多垃钳。感谢国家和政府的支持与帮助叮隆徽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持封险礁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窝龟。例如成都酱安,成都今年是高温天气标目,最高气温是37.5度而且是持续的梦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氓法,政府部门给予了很大的支持和帮助粟懦盒。   我们要感谢1250万用户宠,感谢他们的选择和信任酪。一汽-大众从项目开始建立操,一直到第一款捷达开始投产苏,捷达在市场上并不是一帆风顺的呕谎公,它的初期是走过了一段曲折的道路长。正是在困难的时候揭到卑,是客户帮助了我们氓、鼓励了我们赶。还记得在困难的时候苟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肝送,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工露扛堵。一汽-大众的员工非常的进忍匦铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化森书、吃苦耐劳档蹋吉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夕弗竟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦促荡扛。大家知道一年365天惧虏废,如果周六周日全休息就要去掉52天颠惹,把所有的节假日都去掉蚊,标准工作日应该是250天窟,工厂的康采恩标准就是由此设计抗。而我们加班到300天冲伎浮,320天是常有的事低茫,员工非常辛苦啊,所以在这祷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骸雀。   要感谢中德双方的股东本蝗笔。要感谢他们具有前瞻性战决策健通,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开深绅森。一汽-大众的建立盾盘冉,当时在中国的汽车合资企业碱表敢,一汽-大众成立的时候也不过就两家低。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掣,股东双方做了前瞻性的战略决策雀申南,才有了一汽-大众欣疗,我们要特别感谢中德双方橡酣仕。   在一汽-大众发展过程中孺罢,比如一汽-大众西部战略扭氮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场殿哦。一汽-大众在西部建厂的时候柏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痉。现在在西部的生产基地嫩,今年他们的产量突破65万辆秘疟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粪,在股东的决策上由一汽-大众执行的朽舰,也取得很好的效果同。此外揭陵闪,还要感谢1200多家的经销商逻窝、700多家的核心供应商合作伙伴陶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展继汐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸿奶模?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量两。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粗瀑,中国适合于家用的车型非常少纱淌扔。25年来斥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆局沧,上缴税金3700亿元吴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拳嗜、奥迪两大品牌12大系列产品对社士。   25年来盲搂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彪媚森,带动了中国汽车工业质量意识的提升踢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匿灭,一汽-大众是领先的刹。同时抵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帮说鞍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睦秃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仓。首先嫁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拦鲍。一汽-大众的体系不是一天打造出来纲盖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荚娜。   其次鹊逼汤,一汽-大众拥有一套完整假县赎、标准的制度和流程的有力保证凛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喊返,制度和流程是保证粉。   再次酮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讥,在经营发展过程中有很多难题需要解决拨凳配,有很多矛盾需要平衡粕,用什么样的标准来平衡徊悔爸?底线是什么渤?那就是质量刻春。一汽-大众一直坚持质量至上末惧虱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夕屏藐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承餐悲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关按腾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挤,这也是质量至上的战略要求钉。   此外病仕缚,高品质的人才刹梗邓,具有工匠精神的员工埃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炔、传承的文化也是高品质敛佳唤,得到的技能训练也是高品质订期狠。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓟可下,无论是过去渡伤、现在还是将来都是这样朝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辉遁榔。一汽-大众在自身发展的同时妥,也考虑到了整个供应链的协同发展勃吉,对于整个价值链会有高品质的要求碌什。   最后扯圃楷,一汽-大众在努力践行企业社会责任哩扭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验回。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夯鄙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讨掠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上工惨拨,既要总结经验和收获荡鸥宝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训被锯、走了哪些弯路簧夺潮,下一步应该怎样避免搏檄皋。   如果说到过去的不足蹲辨,SUV细分市场比例快速提升黔干势,一汽-大众对此准备是不足的峨呛,对新能源款、“互联网+”等方面的起步也比较晚景潦渡。一汽-大众对于未来仍然充满信心偶膝,这些短板正在引起高度关注嘲豆,企业正在考虑这块短板如何去克服无辛。   2014年凛凶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晾纱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凄榔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韧。   面向未来线权行,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帮缝剂,保持创新堵、驱动发展编纱舒,并释放出更强的增长动力娟。同时险,也会与各方伙伴实现合作疥秘霞,实现更为广泛的互利共赢狄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抬谴达,不断回报政府怠艇迹、回报股东舵牛匣、回报社会偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅吹隋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镐努谴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涂褂。他表示抹绊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菊母,并将继续保持限量生产以追求独特性托诬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来默,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扁短:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扛嫌仍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低天耙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扛椽哗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫁署。业界有所疑虑的是螺瘁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胆控刷。   对此捞,薄亚铭向记者表示辣盟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竿锤,但都不是便宜的车型玲。Levante的价格达到了100万元左右堂石艘,Ghibli的价格也达到了90万元左右冕,在产品定位上依旧不低剑猴姆。同时腑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产船,依旧走高端化路线棠肋坏。薄亚铭还讲到憨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伯斜梢,不会把目标提高到每年20万辆水慈、30万辆的水平晌损,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量排,所以我们能保持品牌的专属性描忱蚂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寡日揭,他表示督缮:本次车展上上市的新款总裁车型渐刀遍,除了在产品上进行了升级外叛廖,还提供了多种个性装备峦,客户可以从中选择很多种搭配讨渴。此外玖棺外,新车在性能上的提升显著奥踢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快世、动力最强的四门轿车滇抒。   此外毒侥杀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翻,开始尝试电商销售模式潜吾潍。薄亚铭认为擂毒陆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贡,因为中国市场的客户已经变化私。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吻,现在有很多人都用手机去买东西蠕泻韩,这是市场发展的趋势耗括势。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荤容静,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辆胸摩,即用户车主首付车款后睡痪得,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚎,到整个租期满了以后纪棘,这辆车的物权就归给该车主上攫,该模式类似于分期购买寿排同。   薄亚铭说侠靡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扁,但是在中国市场还是刚刚起步沙畏唯,有一些量产车会采用这样的方式做特,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”停碑。他还表示镁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笺诧,其实反响真的是挺不错的售。尤其是北京负措、上海这样的限牌城市财信。通过租赁的形式沽梢蛾,牌照将打包在租赁费用里面图。当车主买到车钦另扇,即启动融资租赁手续妓,拿到车辆牌照默,不用为没有牌照而担心变踢霜。如果是企业车主底嗓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挺,是非常划算的高式氰。”目前钝暖,该项目仍处于试水阶段乾鹊夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农唐贪:李芳" "新能源的发展荚,是大势所趋僚嫌,但具体方向酵谷,也扑朔迷离韩。    电动车会成为未来的主流吗穿淀泪?现今的新能源汽车产业健康吗授闭菩?什么样的新能源政策更适合我国国情乓轨嫩?    2016年9月2日俩耍,在2016泰达汽车论坛上娠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”档璃,他认为秒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题显,恐怕不可持续臼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梨柔,何光远认为纪遁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向副氖碍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狭惜,这位87岁的老人谈起汽车工业施帕,依然有些动情嗓谦。谈到电动车发展湘峡,他认为拨,把电动车归为新能源汽车是不合适的诵案轻。因为奇搪,第一蔚兔认,电不是新能源篡膝驼,第二慕疼窜,电动车也不是新东西疵罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郝,电动车诞生在1834年茨腊,是英国人罗伯特·安德森发明的逼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑟。    何光远认为触抨恫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绢派,不科学孰齐蜡,应该给它正名力扁,就叫“电动车”瘦擂,或者是纯电动车蜕裤疗。何光远认为忱棘,电动车国家政策的支持力度非常高钵黄,所以它现在发展比较快仙耐辫,去年生产了30多万台沸,但它还是有很大的局限性红创。首先秋蔼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撅琴喂,可以长途旅行使用躬。即使快充也得半小时以后深般,但是经陈锫肟快充的话夸瀑,这个电池的寿命也会减少建差,慢充就需要几个小时腺材彤,充电的时间很长泉日饥。另外斗及,行驶的里程很短谁梨,有一百几十公力就了不得了屉搓蝎,就是很好的电动车了浅剁嘲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陋开,我认为不可能持续鞋。”何光远说景,很多企业是因为补贴才做电动车慑传才,事实上县哥宿,内燃机节能潜力还非常大供,缸内直喷技术好、柴油机的高压共轨技术素棚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陵京,因此能全,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吝藉,不能被动壹耷侍摇,节能是最大的减排了率滥。    甲醇车大有前途    现在躺范,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爽悍,因此窍继蠢,各国都在研究替代能源与新能源汽车拾膊。美国位鹅性、欧洲丰、日本冒钠鲤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仓洁峨,但因为资源禀赋不同奥滴,所以技术路线也有所不同堪。    何光远介绍说盯荡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碌头,在某种意义上讲巧路,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茫谷,虽然同为乙醇篮蔷,但着眼点不同;日本缺乏资源苇,自身资源利用问题不突出敬签蔡,因此东帆椒,把提高汽车燃油经济性作为首雅印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用禽,日本也在搞甲醇的研究坝醇卯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浩超,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腻。    在能源幢沦惋、交通习啃箱、环境逗腺、经济四位一体的框架之下途奇塘,中国又该如何考虑替代能源的问题讳惩邵?    一直以来曙,煤炭是我国的主体能源饲四宠,占我国能源消费总量的66%至70%雹。何光远认为坤笛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用队。推进我国能源生产和消费革命怠蕊俯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挝北经。而在煤炭发电供热的同时挡畏楼,可以产出甲醇扮矛,可以为内燃机提供燃料垮,所以圈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逼、高效利用是紧密联系的捎。    此前额虹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拟,这4个省基本上就是产煤大省酮反韧、山西踌、陕西朵、甘肃倪衰、贵州汕登、上海市档混。现在规模最大的是山西燃、贵州桨,其次是陕西为。    何光远介绍说犀郝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岁,车都经过天津检测中心检测撬十梨,上了公告裁庇爽,经济性也是最好的凄陡跑。“我去看了加注站逞趁锚,M100甲醇100%烧甲醇拐哩镁,2.2元/升费吨蝗,现在已经降到1.7元/升了魔。一个半甲醇就可以代替一个汽油退盾拦。所以说堤巍料,甲醇还是很有希望的祈非。”    今年3月份辨,工信部贰璃热、科技部鼻堡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崎袱迁,验收的专家组由何光远担任组长去验收湃冉魄。何光远透露说脑,山西验收以后藕豆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庞,开会以后形成了正式的报告顶七亭。现在鹊挽秃,在各个部门已经会签完了如拍晃,在等高层领导做最后批示科赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔摩聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌睫寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤,力邀政府妻痛、行业翻经宪、企业枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨掣筒,寻求产业发展有效途径鲍脚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录花。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萎舅、先生们雾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容懒曙献。今天精阮取,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诽漂夯,解决大家的疑惑臣含党,为什么要改革露筹?现在存在什么样的问题舶损?第二橡磺溉,改革改了什么腊?主要内容光此、实施步骤污冀、目标解底冠、原则沛骏、政策选择等等承反。第三欠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矢炯,改革试点取得了哪些成效硅联夹,用一些数据和大家进行汇报涟缕凹。第四凶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歧,从国际上来看挫队,自上世纪不管是美国炯、欧洲江峭搓、澳洲还是近邻日本锤秤、韩国铂罐梨、台湾等等思,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芒棘糖,至于费率为什么要管制眉型?为什么要放开窝丰箍?这个也可以做一篇大的题目凯尘溯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雷,逐步地向由保险公司自主制定转化亲烂琉,定价因子的选择就是什么样的车保费高会樊拆、什么样的车保费低粳藩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惕鹤甩。   但是苍豹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墒,还不能叫现在完成时镁迟煌。比如说美国若干个州陋鲤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拎,因为不同的政策取向有各自的利弊墙财,这也是一个非常复杂的政策选择过程吧。   从国际保险市场改革发展的经验来看铂缆醚,改革前和改革后呐希瞧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势日徘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涕、复杂化筏敛沛,定价更趋精细化哎拦埂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恒告。在澳洲一些国家掸,改革前超额承保利润改革之后就消失了稼。对于我国来说毫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篱呢街,从2011年开始社会或者舆论巴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缉疟搂,行业本身也长期苦于在低水平撤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哇耿。另外喷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琅歌敝,在这些方方面面力量推动下揪赎熬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作线。   在改革之前是什么状况壕渤?简单跟大家介绍一下侈。从人民银行管理保险行业开始傲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的负菜巳,在保监会接手车险市场之后陌病搐,也是保监会统颁条款费率贩挽讳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呻关,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苇鹊疥,整个行业亏损焦、消费者投诉也比较多樊舱,所以到了2006年的时候荣炽舒,这个改革又走了一个相对回头的道路涝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岔盛毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捶咸拌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绷都,比如说行业比较统一奥,消费者认为条款费率比较容易理解镀,恶性竞争的风险得到一定遏制弗,但是负面作用大家可以看到搬戎洞,一个是条款法律风险很大枢爬,不能适时的随着道路交通环境鹃逗、司法环境雌箔诲、社会经济生活环境的变化适时进行调整技,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猜梅瞧、无保不赔般涡痛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巾林哀。   第二瓣吓腹,在监管方面定位也不清晰挽凳雷。对于一个自主经营视行、自负盈亏的保险企业穿,没有条款费率僚俱惧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力火覆郊,改革发展没有动力吮悔戎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颧剿,所以整个行业是在一种规纳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展特离械。   在2011年观、2012年前后经过评估门谎、反复的讨论凡臀,其实当时市场上两种声音都很大棠,一种认为行业就是应该统一规范标准化酷旅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挤。经过反复的评估和权衡迹箍碑,也是在十八届三中全会的指导下放,改革的方向目标原则最终得以确立妮,这是在当时发布的两个文件好,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》人古,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标遣舞,比如说要提升行业的发展和服务水平绢,使价格更加合理饯川,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钱岁软、保障范围寐蛙酒、服务都有一些诟裁ゾ梅凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标殊边。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向危。第一个是维护投保人保险的合法利益石裴逢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骏。第三个原则是稳步审慎推进敦俱鹿,根据一系列的国际比较研究荷,大家还是从中得到一定的经验和教训璃凛忙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喜祷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肛垄。所以幕摆,最后选择的改革途径不是一步到位森熊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臀桥蒲,它只是在长期的甚至六年帛染媚、八年芹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筏,这是改革的一个总体思路靡,从条款涡漠、费率标、监管三个方面这是一个简单的概括涵讨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裙,大家不用仔细琢磨当中每一个字秋涕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系办魄腾,双方义务关系是怎样的标准化流程鲸鼎舱。   除了行业示范条款之外祭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胆伺劫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拎,不管是欧美还是台湾恒倦、日本加,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楞退仕、百花齐放的状态害躺盟,因为每个合同涉及几千个字券寡,实际上便蚕脸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顽茸谅。   在费率方面分成两个部分楼翠,一个是行业的保费水平瞧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岛睡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇郊拾场,对于汽车来说亨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钩柬。所以在整个行业层面建立车险信息平台线百,收集各个公司历年来的承保理赔数据免,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讲、科学的定价的参考方危款,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嚷定。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权察罗冬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兼酱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隘羡吗。在行业基准保费方面解届碾,行业协会做了以下工作把吓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理双,在这个层面心,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晒筹千,其实是相当的弱蔽,这么多年来的承保标的静,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赣、编码实际上都是不统一的蛋癸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据失桂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栏刨,这个数据库目前正在申请国家标准龋烘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牟吧雀,对每一款车归集了二十多个基本的字段恋冷溺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驳褪燃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氦捆,给消费者购车提供了一定的参考踢奸躺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戎。   在行业提供费率参考的基础上巷,保险公司它是怎么定价的浚咎?现在也是大家很关心的一个问题奠,为什么有的车费率高似顶、有的车费率低暖滴卢,为什么今年高明年低壬蹈?在不同的分类当中有一些差异但舶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腥,分成从人因子和从车因子两大部分粒趁敛,每一类因子当中又有若干个维度词痰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力害、风险定价能力耸提搽、风险管理能力自主制定的暑趁。   比如说动,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泉、他的生活方式兢纺甲、他的信用程度等等禄毖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歧,它的安全性彤魂、可维修性等等念古朴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险眉廷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的视千。   国际比较先进的保险公司付澄吝,他们通常采用的定价因子缕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枚捐破,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牟额,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旦诫,这个差异可能我们现在还难以接受趴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向风锤。   总的来说岔,保险它产生和发展的基础是数字法则江畏,在大数据的发展背景下朝勺病,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淀赎。   前端越放开后端管的越紧隆仁,如果费率市场化以后臀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皋桃、整体亏损的这么一个状态梧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施傅搬。   实施步骤借褐焊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的从滑撼。到今年6月30号为止藤炬夹,第一阶段的改革基本完成了秤侯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菜,不同的索赔历史对应不同的费率蹈储口,不同的车型对应不同的费率附悄楔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拳敬,这也是改革的目标葡,首先是平稳过渡救。   下一步甜荣,费率科学化扑朴己、精准化板卫褪、精细化程度会逐步的加深弛吧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渐粗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吭犁钎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赋居,经过一年的改革试点推曹,消费者从全国范围来看价蔫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腥佩骄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的双痘乔,对于高风险光欠侨、高出险的消费者疚牵如,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抠暴娃、道路交通安全水平都得到一定的提高焚。   从行业的整体情况来看兴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莲褪朔,增速营改增以前是11个点竭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笑汹,仍然是持续稳定增长感岔,这一增长是在保障范围扩大晦啼、车均保费下降的基础上实现的瑞,车险行业的承保效益基本保持稳定帕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寥,两个点的承保微利拳。   在保险行业层面来看闷羞,公司的定价水平趣、服务能力在稳步提升的现谩。外部正效应也比较明显蔼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酞曹怪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系葡桃毖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镣继眷,大家开车上路更审慎了需,小额案件在索赔的时候可能更理性了膊凄。   下一步工作埔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外埔焕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品请蛋,也就是说除了违法犯罪不赔宏潮赔,除了不可保风险不赔肯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障露玻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨睦摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灌弦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顽号、不同的投保人杯恳夺、不同的车型价格的差异会越来越大想。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怂官篙,更好地提升保险公司的核心竞争力涣僻噶,也更好地促进道路交通安全钦镶扯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虑台,最终服务于人民群众更美好的汽车生活考。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗扮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕垛,力邀政府嘲航巧、行业添、企业肝暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵觅,寻求产业发展有效途径焦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘿逢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洽潭。第一檬恰坏,SUV这几年是高速增长技默罐,我们做一个判断识饶,这个高速增长就要成为历史了羞十,往后没有这么快了惮哀侩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斑,份额还会提高蓟。第二鲍竞确,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势却拘,就是份额和价位双提升鹿形,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彼扇,之前是低价位提升份额捶,这次是价位在提升许释、份额也在提升滩懦悸。而且我们判断还具有可持续性兔临。第三们从惟,汽车厂商将会由过去的恋酮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强李安、弱者更弱魔帆漠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峭丝。在此主要介绍前两个衬笨吼,因为时间比较短匿侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廷。从图中可以看到耐合暴,从2007年开始玻,SUV进到了一个高速增长的阶段勤咖,连续九年年均增长率达到46%伯天释,今年前七个月也比较快忱娇得,增长38.6%扩茄恍。此外射肠烘,市场份额在迅速提升贿童嘛,今年1-7月份市场份额达到40%鳖怯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撤,过去几年每年4个百分点勤晚,去年涨了8个百分点纹,今年1-7月份又长了4个百分点胁绵脆,自主品牌SUV占自主品牌的60%霜火,SUV全面热炒槐缴素,豪华车皇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高化九,下一步还有空间啡委案。从这张图可以看出纲,一般的合资品牌茎,SUV比重还偏低饺幂磋,豪华车和自主比较高撩乌孤,不同级别里面SUV占比较高桨退,不同价位车里SUV比重也很高默硅,还有一线蛋、二线上项、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滴链,不过一二三线的比重是去年的数据尸犀,今年前七个月是四十了分,今年没有注册数据可以看得出来划败祈。   但是锌,我们说这些年薪香,suv领域基本没有在空白市场寿臼邓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱修螺霖,需求就会出现放缓的趋势俗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势栋仟溃,2012年-2015年逐月都是向上提升的杯恃合,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吠响,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狠鸿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了下。相对于去年沦卤,虽然今年全年涨了5个点惨辰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胎厩桅。   但是鹿,我们说还有增长的空间掀贤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玛劝赂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虹集换,大家可以看得出来如,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家趁,大约在20%左右身笑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国对纹、加拿大滦酶、俄罗斯这些国家便揽。这些国家总的来看是地广人铣痢,SUV占比比较高频肪,人口密度比较高的SUV占比比较低跺亨保,但是也不完全成立洼,韩国人口密度也很高但是SUV很高绅特曙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淋,这不完全成立距磷,这两类国家的情况是存在的誓患。   如果跟美国相比嫉,美国是把皮卡不作为乘用车卞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鞘蔡睡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距采礁骸,与宽口径比还有11个百分点为疯确,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碧膊,五十多不一定是峰值点慷笺。   另外围,欧洲这几个国家去,虽然SUV占比低靡,但是比重也在提升秃请讹,从8%涨到25%霸裁嚷,SUV的热潮是全球性的不。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旅,美国动匠、加拿大这些SUV占比高的国家讽辜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高分阔单,大部分来讲可以占到40%左右奈扮洛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阶恳,欧洲这些国家就是两类擒冕醚,我国应该是随着美国禽、加拿大晾、欧洲这个情况第理脊,因为我们已经占到40%的份额了撬哼,如果按这个去计算尝,中国的三厢轿车是48.4%叫畅,还应该有十个百分点的下降空间煽碧乘,下降去给谁棚翻杜?基本上是SUV芭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尖姓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点词,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腾扮课,这就是我们对SUV的一个基本判断想碉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寡,就是份额和价位双提升航,这是非常不容易出现的一个现象晦亢腔,如果把它拉得更长一点看教课,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冠,2000-2010年连续提高了夯,最近这几年不太好观锯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僻齐唉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堆敝肯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低魂,2004年几溪、2008年团、2011年系、2014年父手丸,其他年份至少是相等的赶,大部分年份是比它高滴隆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翠。   现在一个更积极的情况来看岗厕倍,就是我们的份额在提高谱挥,如果以总体的市场为100的话江瓷次,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒙搅,如果以生产量为一百的话弹活蠢,我们的自主品牌已经占到了35%岔刷妊,其中提高最快的就是SUV拘瓜卡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僚,它占到了一半以上的份额摹坚炭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降担蝗,以轿车为一百疟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%齐棉己,连续几年都在下降乐搭棠,轿车竞争力在下降鸽健萝。但是自主品牌总体上的份额在提高崇茎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琶毒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埃据,这个销量在提升隙赣刀,低价位的车销量在下降牵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芹棋,增长最多的就在这个5-15万区间坍郊憾。以自主品牌自身为一百的话贰档,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阜,现在只降到了3.4%擒,而5-8万的车这几年也在下降钨讹渴,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚀,这两个价位上涨的是非常的快东盆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%送久,自主品牌的车价格明显在向上走苇勃,这是一个积极的变化湿。   另外刨泡角,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橇犬啡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奈挺雷, 10-15万区间脯如任,自主品牌在里面也占到了28%曹峭,这个变化是很积极的敖歪踞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓟挡江,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劝锑,最高峰是2013年213万笨匿牛,去年降到164万灭,但是SUV在迅速地扩张脊放罚,大家看这个SUV的比重钩涣徐,原来是二十多万辆犁类皑,去年到150多万辆蓉号叔,右边这个图是10-15万石壤叫,更是靠SUV在拉动的疟苇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兰卯爬,这是一个非常大的积极变化钙揭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痉,这是GDTop的一个调查数据察邓,这个一百辆车出的事故故障率拦,自主品牌在2003年有四百多个事故蟹碉席,合资品牌现在也在下降莲,这两个差距正在缩兴址鹊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缕互。   从产品的角度也可以感觉到揽扯媚,最近我们的一些新产品像奇瑞棠岛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阀,这就是一个积极的变化恒匿露,这就预示着我们未来具有可持续性汗受墙。而且可以看出惩瘦,如果以前二十名产品排名算的话门锑身,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魄肪,一个长城C30一年卖了15万辆左右停傲撅,前二十名里面我们有两个侥蛔。2013年更少一点蓖钱骏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嚏,前十个里面已经有四个是自主品牌的玩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侮钎。   这几个发展量比较大的企业掇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廓,这也是积极变化炽赎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刀醚嗜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僧粕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘锿仗病,国际市场南美洲巫、亚洲凰、东欧蛊戊扯、非洲是迅速扩张的市澄谐俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侨,我们产品出口大国全是这些国家习。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家愁,跟我们购买力差不多湃帮,人口加在一起12亿碌舱镜,跟中国市场差不多财,换句话说中国市场去年卖了630万辆并,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵媛4巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的无丹帝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议据掏触,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勒尉酿,传统汽车大有希望赁公,至少应该平等地分配国家的力量函写,在传统车和新能源仁弛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疼失,力量投的也太重芦多,下一步要对传统汽车给予足够重视徒惟显,它完全有希望获得好的发展撕改。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牌,以前是高速仿蚀凰,未来是中速目门,它要抢别人的份额恒常。最近两年这个数据可以看一下类诧,自主SUV媚,连续几年50%-60%的增长铂抄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碌捶坟,这就说明这种竞争关系在发生变化凳比篓,这是一个位判腑。   第三个观点我们就一句话带过了达锚,汽车厂商的格局要发生变化库洽,过去是大家共同进步疆、共同分享发展成果褪,因为有年均30%多的增速腺,最近几年速度已经降了年均降到11%了既,未来还要下降涛,大概8%左右或者稍微高一点副丰呸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罚荷琅。另外合资内部也会竞争疚错凯,自主内部还要竞争鞍疼暑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谎,大众占到33%剃久,最高占到38%套淋,就是中国销量占到全球销量捷辱,宝马粮孙骑、现代守摆、PSA都占到了20%必八,通用15.9%挪边腾,如果把它的微车也加上超过25%卫抵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伦撩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的魏,要么是维持全球地位通用殴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豁锌,大家对中国市场都高度重视舜笑碧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额完,我的速度要比别人的速度高恒,所以竞争更激烈羚突品、自主更不用说了葱桂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仓磐匆,大家都给予很高的期望棚,未来我们说竞争会非常的激烈很仕,而速度又会下来脖殴,所以未来的竞争格局跟以前不一样柏哺郎,以前叫分享洗兰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强全垂毙、弱者更弱匪,十四五就会出现兼并重组疮勃,如果我们放开让更多的企业进来透享,我觉得这个可能局面会更快裳甸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年难,最多明年还有一年垛莱啃,但是它的速度比平均速度还是快一点陀估奠,自主品牌大有希望爱炯,我说的是传统自主品牌掸,传统汽车还不是新能源汽车熬前,另外格局会发生大的变化褐搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤物溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤认环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滴舵侯,力邀政府赊毒、行业瘁、企业朔多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓孩刀,寻求产业发展有效途径揽入眯。   以下为福田汽车集团副总裁剑薪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尉辆。 福田汽车集团副总裁搁晨散、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孩块、各位来宾岛、女士们肆、先生们骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斯撬,能够跟同行史偿洛、专家做一个交流学习堡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龟熬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑞韶呈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搓负非。从全球战略的视野来看拱,乘用车的全球化特征更加明显喜添,很多轿车的平台会在全球市场销售匣唬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些税。举个例子请,如皮卡汐珊,在北美皮卡占整车比重是很高的陆得逛,但是在中国遣蚀渭,在欧洲不莱掇,皮卡的量就很小破倘。另外又如轻卡采委林,现在它的亚洲化特征会比较明显蔫肆。还有重卡倦未汀,在欧洲都是偏平头的乒,北美则都是偏长头的羚嘿然。所以商用车行业的区域特征很明显痹慑眷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痕瑞汕。而在中国市撑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丢瑞玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉娇贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憨癸串,2010年达到了一个峰值429万辆表迪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势爱,去年是345万辆贰巴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过曹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顷斑,主要的原因就是因为重化工行业送貉苗,如煤炭杉贩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拓叭篡。另外整个物流行业的效率在提升熄锈镶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苦酿任。   随着市场竞争的加剧手,行业整合也在加速溪,份额由2010年的44%提高到2015年53%彩搬,再看一下今年商用车的情况藉,今年一到七月份销量略微增长桂,整个商用车行业增长2.4%梯,我们判断是过了低谷赤惨,所以下一步会有微幅增长操。2.4%其中主要是载货车贡献的健刺媒,同比增长4.8%董,客车受微面的下滑郴狮红,导致载客车下降了10个点晾呵。   关于未来的商用车市忱馈,我想从四个维度分享一下我们的判断杏拍。   第一是从宏观经济层面碱挠,从金融危机以后雀,全球市场增长的趋势是慢下来的夺凄相,乘用车商用车的比例现在基本上在8摄俯:2揪阶通,但是进入“十三五”之后我们判断缔该,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭八迷,商用车因为是物流工具的企业碱,未来会有所好转炊纹,但变化不会很大无拌岗。   从技术层面来看塑巨蓟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萍,现在正在快速进入智能化的3.0时代徐规。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵焐希快的敝琼。   未来的商用技术主要围绕着智能化冠、网联化糕片、电动化笛仇酗、环保化来追求汽车的高效耪隶裳、绿色肋燎女、互联和安全茬。   另外从中国的政策法规来看居脊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勉缝,从客户需求来看附呻仆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求未珊,推动了中国新能源车的高速发展惦杆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆结蚕炕,同比增长102%嘲,其中纯电动客车3万辆杉韦蔷,同比增长176%澳搽帝。未来在城市公交以及城市物流宝是、环卫等方面敬,电动车还会有一个高速发展描桑。   下面分享一下福田在科技创新舱套匙、转型方面的一些经验和做法尝。   在商用车2010年达到高点之后拘蹋阜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篇添,加快掌握自主研发的核心竞争力腐。通过五年的发展来看体,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刻。福田汽车目前的研发体系是两级洗媳,一级是福田集团的研究总院胖嫁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澜祈,曹博士也说省,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蟹阔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拓奴,是一个二级研发体系漏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程癌涤、整车的集成以及募够裕块开发和整车测试的三大核心能力垢冻啤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岔赊朝、康明斯等等合作单位进行深度合作染颈、改变和创新妒尝,推动整车的技术进步恃衡。   在转型方面表妒戮,我们这几年主要围绕着几个方面茬坚。   第一是产品低端往高端转型昧,在“十二五”初思棘腑,我们的高端产品占比不到20%烩,我们到今年年底高端产品能达到70%玛。   第二就是从国内往国外转型力膛告,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磷。我们连续四年商用车的出口保持领先塑凄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糖玲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垂,另外为了解决汇率和贸易壁垒磋匪,我们在属地产业化方面做了大量的工作腥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钝械,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础判哗。   另一个就是从制造往服务的转型科瑰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晴,在“十二五”期间侮航赋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钡里,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痹肋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜡。福田康明斯通过这几年的培育伎,不管是从业务的规模委、收入需晃掠、利润现在都发展得非趁牛好甭逃沽,另一个他也对我们福田汽车的整车才扯孟,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯椋好的支持贝侩垃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桶棵凛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目任捷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棵临祈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恕拧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丸。可以说尽管卡车的量比较泻毒藁选,但因为排放比较高曝粟,另外一个因为运营的里程和时间比较长访,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卉踩绒,实际上物流的效率还是比较低的斡兽。基于这一判断掠拆,我们提出了一个“超级卡车”的项目柿戎薄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烂逼,通过这种材料的智能化膏猾洁、材料的纯电动滥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓟渴、环保挥凡、节能嚎色、高效惹劝、安全镀础冷、智能的超级卡车蒙钱长。我们的目标是要实现降油耗30%星欺,降排放30%阀抖,整个货运效率提升70%雀式刺。   另外是关于福田汽车的车联网技术授,我在福田分管车联网业务缅舍砷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值些深控,因为乘用车是一个消费品狙氮刨,买车和用车的基本上是一个人瓮享,而现在主要是用来出行的厂绍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辜篓挖,但是商用车不一样弦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陋较档,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用书,驾驶行为各方面的安全忻,另一个就是乘用车是一个地域性的车鳞,不像商用车需要全国跑精拔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚷玩,过两天跑到海南去了旱莫阀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伟哀。还有商用车的故障率寒,因为它的工况复杂浓,商用车一般具有轻载倦驹形、标载和超载瘦,但是对轿车一般不存在这个问题陇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胖规界,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缄柿。所以通过车联网对车进行故障预警哥仆、排除以及程序优化等方面坛谦史,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禽,建立与客户的互联互通卸,为客户提供增值性服务睦磁罢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厘、服务商和供应商产品质量和服务的水平少期含。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划场波。大家很清楚挞本齐,围绕着工业战略姬拈,德国提出工业4.0室,美国也工业互联网歌筹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叛、英国的2050战略将孺,中国也提出了中国制造2025懒围,福田汽车结合自身的一些现状迪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庞群梅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疮妇、企业与企业荤、企业与产品蛾台、企业与客户的互联互通究。“五智能”就是商业智能僚、智能管理骂抒撕、智能汽车坛死、智能工厂睹、智能制造漓抬。时间关系磁寂薪,不再进一步叙述锯薪。   目前烁感,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涛同。福田汽车愿和大家一道弛,通力合作尽,整合资源教贿艾,协同发展梨悔锤,共同推动中国品牌的加速崛起傻伺皆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥惶秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岸赦平,力邀政府跺、行业冬、企业迷绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双撵激,寻求产业发展有效途径哗惮柬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纫钝逝、舍弗勒集团副CEO楔揩噶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宛庞朗、驰骋未来》的演讲实录蚀腹。 舍弗勒集团执行董事会成员角蕊派、舍弗勒集团副CEO沫萍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粮隙丸、女士们勒、先生们迷诺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论到庐泉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略修,我们的愿景杉驴,是如何来推动我们未来的出行和移动陇啃姬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赊驰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刀险湃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梆湾,我们是一家领先的技术公司旗,在全球都有我们的足迹集护呜,我们一直致力于移动价碳设,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用害啼衅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芜话摆。   舍弗勒一直致力于创新卸奈,也可以说我们成功的因素是质量烩豌、技术和创新逻策女。我们在制造业方面有很强的实力敝律奋,在系统研发方面投入非常大丁。我们创造了一流的工艺和技术弦娃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门飘韶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拴扰点,今年我们在德国获得了一系列的奖项伙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谢暑牛。   就像很多其他的技术企业一样胳红,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域活佬肉。第一是环境友好型的驱动桔,第二是城市交通捷嘘,第三是城际交通前贝,第四是能源链合。比如说大家可以看到拦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛了竣,人口结构变化非诚漳纾快揪刃,老龄化社会已经展现在我们面前哇莽,技术变得日趋复杂令静,数字化技术的利用领域不断的扩大艘令,我们需要找到更好的方法来彼此了解补酥判,这样的话才可以与合作伙伴一起合作常拓替。数字化是一个关键太墩辛,另外就是环境方面委、可再生能源还有资源的可用性愧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拇孙,资源的短缺也是我们要去关注的磺甲。   再看一下经济的趋势踩心,我们现在处于一个全球村凑腐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冒倾拟,这些是不一样的受猴。另外就是可负担性的问题葱灸惠,我们要为客户带来更多的价值齐蔷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逃弟,这些都是我们要去关注关心的裁悲桓。   我们来看一下未来的战略千呵,主要涉及到四个窗口妈挤。   第一是产品本身踞拱,我觉得对于汽车产业孔,对于机械制造产业来说都是非常关键的浚瓷畦。在这个领域/行业骄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渭记斡,要减少对环境的污染介。   第二是当我们制造产品的时候家恳,或者制造产品元器件的时候喝渺,要关注它的功能仍仕蹋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矛排期、城市的交通窖巧,对于汽车以及对于我们的供应商椽芯,可以为汽车产业提供什么样的元器件赋构,这些都是我们要去考虑的邦峭瘸。   第三是城际的交通凰荒锹,涉及到比如说航空卤、高速铁路的一些竞争架邻蔷。   第四是能源链的问题屡,我们有什么样的能源是可以使用的扩辛嘉,我们将来的交通工具运用什么样的能源踌,这些都需要我们考虑毫傲。   看一下将来的动力总成搪。我想给大家传递一个重要的信息长,在接下来十五年时间里磁绊串,从全球来看壬问,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓝工誓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堵慕牌。   但是现在也有一个趋势发展得非辰ǎ快逻卜侥,来自大众和奥迪的这些厂家澎汤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车策。到2025年廊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犯啸,也就是200到300万辆的纯电动汽车郴瓶托,所以到2030年可能会是一种不同的情况匠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况另瘸。我们还需要让它更加有效一些漂棉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争改扩撅,还有电池或者是燃料电池等等夯,这些都会占据越来越多的份额惯。对于我们汽车产业来说非常重要浦,对于政府来说也是非常重要的粳仍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闪,比如汽油狠,还需要考虑其他的一些燃料恋,或者是人造的燃料等等的熬,需要考虑更多类型的燃料懦巷钵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掂遂唤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面普穆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车险烹,包括48伏的解决方案啥,它主要是对手动传动系统的电动化香。我们需要首先实现这部分的电气化何毁。另外我们也需要对离合器实现电气化端潦,也由于推出电子离合器暗。另外我们还需要进一步提高效率面。也就是要进一步推出我们的混合动力拇绷兀块48伏系统坷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟龋块的解决方案墒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翅挛,针对高压的电桥驱动解决方案分篇冕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咐颇忿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统每,以对其进行电气化处理瘁手价。如果将来我们有纯电动汽车的话嘘晾炭,它的电气化程度会越来越高袭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鬼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惠篓娇,因此我们需要进行标准化搁,标准化是第一步僧呻礁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惰幻,或者说是一些部分的氯光,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞳芳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魄。我们也需要减少车辆的整体的质量宠扇碘,主要是成本方面是一个重要原因吾疮墒。如果需要建一个标准的话沏藉,我们就需要有更好的一个平台滩赊倘,也就是说我们需要基于标准的平台剐,或者基于标准的那憷玻块进行我们的汽车制造擞漓。   我们需要全球的平台化解决方案嫩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求褂挤啪。关于动力总成方面牵钦,它的变速箱是最关键的一个部分溯脊任。我们刚才提到一方面是包括内燃机肃伎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钵露。   接下来看一下我们的重点产品郎颂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俺孺,我们为中国带来了什么样的解决方案菱笑丹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酱咯滥,我们推出了高压P2混合动力那叹锤椋块爸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞭,我们希望能够改变它的一个变速器葛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灰。   通过这样的一个标准的目骞」海块化设计攘,它可以适用于各种变速箱之间的转变叛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祁疙里,我们的这种创新型P2的混合动力暮辛兀块可以帮助实现不同程度的混动功能腺昏恼。实际上钒栖奇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浓潘始。这是第一个解决方案奈赦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庙聘匪,它叫做高压P4电桥的解决方案壬赔牢,可以用于SUV或者车辆的CD部分娥彩。它具有高功率密度蟹伦钞,可以适用于不同的车型递瑰郊,非常容易打包进行个性化设计囱朔筹。也可以用于新能源的生产绒稍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产日石稳。它可以让我们更好地使用内燃机克取。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痹揽,这是我们两到三年前开发出来的邯绘。也是考虑到了中国排量的需求访掀僻,或者是新能源车辆的需求释性敲。针对这样的一个需求乖拨署,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惶始,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秋颂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宛陇,我们中国团队也为此作出了很大的努力伯,这个发动机是专门针对中国市场推出的释拧。   另外就是在变速箱方面疽,我们也推出了一个新的解决方案萍陶额,是集成干式离合器的DCT变速箱的匿门,机电一体化离合器和齿轮执行机构涎谜另。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滥,对于工程师来说虹冻饱,我们都是非常理性的邓刮,但是有的时候我们需要具备一定的感情莲。对于我们的汽车技术来说簧,我们一方面需要理性朗,另一方面也需要激情奔挥仓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疤茄。针对方程式1的赛车酵隘商,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骡卤凯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰负撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府怯、行业褪莲、企业泛荤秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙杉陵,寻求产业发展有效途径幢噶崇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茎、副总经理 吴松发言实录示缺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锯秆、副总经理吴松   尊敬的何部长瓶、朱总箩墙,各位嘉宾协锰谅、各位朋友垒梦,女士们豪、先生们垂裸,大家上午好扒怕。很荣幸参加这次论坛羔,我上次参加此论坛还是2011年豆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芳鸥然,那时候传褀刚刚才有这个名字缎钱,传褀的保有量不到一万台多拘物,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车书,这给了我们很大的信心和鼓舞撵车厘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持东读。传褀一直也在努力男,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咀,年均复合增长达到80%车。目前市场保有量达到65万辆棺会,已经成为集团利润的主要贡献者之一锹。   明星车型GS4持续供不应求释酱填,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仍丧论,而且GS8与GA8同一平台奴伙浦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缉杀碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到北,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袍厂善,对自主品牌的支持霞劫伺,关键的还是坐韦草,关键的是感受膜诫仑,关键的是多提意见趣田。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尖淬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌态泞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贰季。我做自主刚刚回集团吃鞍,将近9年半的时间楷砰,从不愿意干到喜欢干翟虽,到对自主品牌依依不舍腾,到对自己找不到定位和方向稼灭,感觉到人还是能做一点事盆。所以这在这里借这个机会垢到,感谢在座的我们各位嘉宾箱肆、各位媒体的支持常皑了,也感谢传褀团队的支持鞘蛇碗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锚兔。   我的发言主题是构造改革创新驱动仁盟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炉。一个方面汽车产业发展形势分析厕巴,前面讲了很多了点,我就不多讲凯。   一个态势是稳步增长轨,但是全球增势放缓仓憋誓。中国汽车产业发展仍然有空间抚,仍将会领跑全球汽车势竿捂顶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疚稠氏,中重型商用车达到400万台七,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蜗。中国汽车销量将达到3140万台累视胚,我预计可能还会再多辰华,关键是结构看你怎么改计诞?如果要参与全球竞争送袱,那重要可能生产量还会增长胳,复合增长率将达到4%孪。   第二个特点滇,优秀自主品牌加速成长罗弘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绅。中国汽车市场发生了深刻变化相等,中国品牌迅速崛起籍处,优秀自主品牌加速成长烘拐。关键是要产生优秀中国品牌另顿缅,不管是哪一个企业逻补,在现在这个环境下嘎清,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸵,还有我们何部长慕妥,这么一批老的汽车界的前辈铣呻汝,到了这个会场又在用行动来支持售妙。大家和我们媒体各个方面的朋友蹋,大家坐一坐蛊迟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夏,差别在哪里瞄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窃粹价。关键是中国人要团结熬闻,不要互相贬低无虹颈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦量恋侩,抓一到几个惧喘惕,不要想象太多冯吴,我们从来不怕想象斯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒙忍,坚定方向贸。   那么数据也说明一切识,2015年很多中国汽车加速发展呈板储,行业整体增长率为7.3%的情况下邻财,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毁弧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灸邦,相比去年又增长了1.2%百分点川媳玩。而且自主品牌抓住了很好的契机窜幂鹃,在SUV里面我们是防守的撩,是中国品牌先站住位置充踌,合资品牌再进攻怯,再加上周围的环境变化杯赡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挛僵狸,占据主导恍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尼涣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人版脱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴剖肝小,统治了我们的各个方面吃叼。我们展开进攻是非常艰难星掸矗,但不是说不可作为河为,要选择时机搔炮。我们要在中高端里面取得突破烩釜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比据,这是韩国人讲的梧壬,不是我讲的咸矩。他们说摄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虑挖些,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妻拨虚,如果不选择是对自己的不自信蔡,这个不能靠强求糕退,靠品质胜、技术膏、新能苯巩署,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迹钒维。   第三个繁芳,汽车消费升级和资源制约矾行盒,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫡翰效。不但要有好的产品匡,而且还要有低的成本慰丘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隧宋秦。在汽车需求方面蘑,80掀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苟光等,个性化脸搞畏、智能化不、体验化等方面的需求还在不断地上升箔炽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烧仍疤。不管怎么变化肌舵,满足顾客的需求呈肖,满足抓住市场的脉动欣便览,这个是关键点橡。而且资源供给方面闹牡,现在的人口红利逐步消失到棘,而汽车不是简单劳动航步绰,是高技术情况下的技术劳动杰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汉海潘,我到那些国家去考察过漠石船,没有中国这样受过良好教育补炉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性久芜捣,那不是每个地方都有的羔涎氓。有的地方上午上班洁衫纶,下午到时间钱一领就走了仟侧瓣。所以对一些合资品牌来讲蛙,中国也还是蛮有魅力的萎参,关键是要拿好东西出来司,才能谈自主睹弛培。   当然工资涨这是个客观事实涸虫熔,2011年的时候4.1万擅厘侵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锯啡,这个不高的隋,还要涨抢。农民工那么辛苦号,给他一点钱算什么牡叫。但是钱从哪里来阶肯?我在传褀亏损的时候哥,工资涨得慢黔,但是想办法补贴韩。这几年别的都在减锤,就是员工工资不减掣奢,但是效率要提高傲炯胸,要杜绝不干活的人辫刊,最后挣得钱多吕檀烩,干活的人还没有机会拉,有钱的人天天有时间去议论乔附炭,没钱的人在干活村逝多,这样大家积极性都没有了香拉。国企的弊端就是这个骋。   那么在监管方面粗恢,工信部刚才也说了陪帆费,我们的司长也说了豁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破田,在供给侧这个方面要下功夫贰溜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萍仿,作为五大发展理念之首多,当时这个报纸一播五大发展理念兑矗妇,那时候我还在乘用车倒妻雷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炕耿,这十个字沤。为什么呢螺椿毛?因为没有创新就没有一切洽鹤,没有协调就调动不了资源蓄,没有和谐的话阀吧嘎,共享也很难氢勤叙,大家不愿意跟你干凑鸿,我是不相信英雄的凛,但是特定的时间会产生一点即,还是要充分调动群众的精神堂患吉,各个方面全方面的参与唉,企业的成功除了它的领导者的作用半东,更重要还是把员工的积极性调动起来己帮鸽,人民群众才是创造历史的动力嘲塘乱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒂衔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革境,需要我们从技术管理蜕肚、营销汲、品牌钮梨、产品颂茂、服务全方位展开创新铅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敝,来推动中国品牌进入全球山翟,成为世界品牌琳李。   第二矮涵阂,汽车产业供给侧改革方向与实现毛郝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岭炕扫。   首先墩败埂,在自主品牌方面庙,我们是追求全球视野开展正向开发巷烁,坚持以我为主的构造核心薯剿伺,组织全球资源模示,开放性自主研发模式疼仍,掌握核心的竞争力退葱,获得了可持续发展能力碾侧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贩绅纯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人写兑童。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帽缅熄,我们的生产能力标准是35万夯,但是预计今年我们的销量会超过35万合淌,有可能达到38万犊,当然如果制造组织再高一点浪,可能40万娶娥,也还是有可能挨钠,但是大家别报到40万啊碍蓖。这是有体系蔑偶盆,有制度保障的搞,有员工的全程的参与呵。一个别的企业的人到这里来看娟角贝,他说你这个企业为什么增长这么快娥梳,没什么别的劝坝蹲,员工的积极性调动起来了蔡涵亮,他们说佰欠貉,我看到你们的员工眼睛充满激情鳖,因为人天天在干活的时候就会有理由诉罢,如果执着地做一件事情带有一点追求词,那就有远大的理想陡裂。   放眼全球恭,在开发方面整合全球优势颗馈态,实现研发的全球化充,人才全球化葱速、配套全球化珊。依托国内的研发资源桃惦,充分利用国外的资源开展研发资源整合陪巢亲,打造企业自身的技术体系弓鞘临。我们用了将近五六年的时间故,我们确立了G-CPMA跨平台氖短#块化架构颈蓄,我们第一代的产品是引进消化吸收窜佰,第二代产品已经完全进行了提升我,但是没有否定第一代侮感,掌握了数据链颠情怕,掌握了开发的流程尝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列未。实现了一个平台可以开发六七款车型侍叙狡,实现了多个平台车间的相互有机关联捌曹爆,实现了车型的变化多抵滇罢,开发上市快盟,质量易保障沸秦崇,低成本揭舱千、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设癸。   第二个材粹怜,坚持质量为先耿,推出精品车型呵忿剐,提升产品质量擎,加快自主品牌产品开发堵,提高汽车供给侧水平恒,推出符合时代的互联网化的产品谢。打造消费者喜爱的精品车型怖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脆挨继,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垃。实际上汽车不管是新能源也好习揣,产品的三大特点抹,一是颜值不好看别人不买权讣桃,第二是品质臀耻廊,没品质也等于没品牌悄梯撩,天天出毛病心里不愉快录龚,第三是性价比屎,就是靠成本疾。我们的员工不需要培训就知道品质柬,因为好多从合资企业来尖,合资别的没培养家乓,就是对品质追求蹲授,结果就是成本搞贵了郊沪,把品质先过关恕,回头成本再来逐步下降许燎弓。我们第一个解决的是品质舶项,第二个解决的是颜值哥蚂阶,第三才是考虑成本谅沦。成本泰,供应商的成本我控制不了塑航窟,如果今天在座还有供应商的话唤漠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点揭荒疥,还是有这个机会的氯姑。但是我建厂可以控制撼洁谜,我们内部的生产流程工艺垫,我会重新再造郡傅乳,这个我投资减少了砷钞亩,今天也披露一下汕,我35万的规模最多可以干到60万苏哥。如果创造性一点可以干到65万疙取,总投资50个亿芬,含整车加发动机绢司,这是内部数据痰骂蔬,来给自主品牌共享间每繁。   包括一些模具加在20个亿判亢、70个亿步叉,最后的结果我都不相信连形土,实现平台化拈、公开化示、可视化比贪,让所有的东西全部依照规则阳光推进肃劲弧。现在我们的供应商也很满意汲庆,社会上也很满意千。这就是在体系酱,在这些方面的作用力廓腑颠,防止一个部位一个零件骗稗,一个车就不同零件不同标准输,那怎么做温,永远做不了好车冗景措。这个要感谢合资养成的规矩菠斜火。但是自主也会给你更大的动力嚎嫡,动力是在研发笺,其他方面再有作为牵。所以我们是国企的平台抚碍疟,民企的效率霖裂柿,合资的流程孺,这三句话就是这么个意思赫。   第三个仍五,坚持智能制造打造智慧工厂千如擞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辫,实现占地面积的有效节约驰,我们的合资企业鲜钠庙,广汽本田在推进第三期的时候钱朔,就是根据SSC这个原则哀。SSC的第一个S就是小型small篇疾,即所有资源空间最小萝闲还、设备小型化;第二个S是简练simple佰嗓桐,就是除去浪费匹蛙脖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袜,complete未瓦,以追求小菏刚筏、近号沃取、短缝妓、轻箍池,最合适的自动化桅、娜。块化股鄙返。所以广汽本田第三工厂运用SSC伺双据,它们的车间占地面积减少45.5%冒配,投资减少26%釜泵,跟它的一二期比钵涪危,能源减少了29%览,成本节约了21%耿慑到。   第四个坚持管理创新多,开展构造改革畔,主要就是我们广汽丰田莆恃,因为我原来在广汽丰田发动机疤,我9年就去丰田一次冒潮涕,去发动机只回了一次势祁客,因为当时这个地方环境太好了陪布,我怕一回去又不想搞自主了槐胆碘。但是鼓励我底下那些员工经常去蔚肌,去交流祁,日本人也还不错榷呻仓,大家都交流晤。但是技术是交流不来的锭扣涩,思想文化还是可以交流的点绥尺。最近到丰田去了一下尉,大有感受趣担,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革紊驰付,它从最关键戚类、最基础的制造环节入手短,开展生产管理创新逞巨,从制造轴娥、供需轴技、采购轴出发筛,深入开展构造改革掠坏,实现全员参与提,利用构造改革改变每一位员工的工作意识练蕉,充分调动员工的积极性埔硼惺、创造力水,取得了良好的成果纳奠。经营绩效方面强端幻,今年的销量增长不多写哇,但是利润大幅提升冈陋吨,生产效率显著提高赏努窟。人力绩效方面脊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顶乘,管理体系与生产流程更为完善哀动毖、合理胳。   通过改构造改革木鞭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盟核倒,根据他们的预计貌剧仓,已有的数据嗓秒虹,2017年单台不良率预计会降到0.01%苦仿,就是万分之一溃禄冬。而且现有的工人总数减少1600人滩氏。就是现有的存量也可以变化歼闪酥,他们现在不到一万人腊嗡姆,要减1600人欺,它新建的工厂孩,员工还是要招的狄律匡,但有的还是要走纽书。就是用减下来的人把他投放到这个地方沦勺藉。   第五潞钱茅,坚持体制增效慌唱秤,强化体系创新皋帆姬。既然这些企业都到中国来了播,有机会为什么不学一学呢激舍榷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隧观概,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式返,广汽本田精益管理金,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式身灿骂。为什么搞一个广汽生产方式唾?为什么不造一个丰田呢镰来很?这里面要说一句供,丰田生产方式你不能完全去学博艾,条件不一样胳,环境不一样拨,人员的基础素质不一样陇岁剩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多楼蔼。你学它必须要结合自己筒痹泥,连日本的企业去学它的石纠,有的好多也不成功蹬世隙,当然我不能妄断啪成然,这是从资料摘的盘,不是我说的弓。   第二个但埠,我主要员工整车从本田来勤敦,发动机从丰田来凄黔,也有一部分本田顾挂,两个企业不同的模式怎么办伙苯?发动机就要按丰田来显俱靛,从头到尾来挝第冠,坏的不学好的学孺怠桥,整车就按本田的来啡。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒙牛?我说干自主就不能有体系逼,要体系就是传褀的体系凡撵。不管你是从哪里来嘛稗,包括从社会上来挽呛,来自五湖四海一个共同目标祭柯绕,要干好中国自主品牌骋缓。所有最后提出了广汽生产方式巴,以丰田为主结合本田害,这样把文化策屑、体系做好啊,但是还不够巩固萄具,还要琢磨合孙快,现在体系已经起来成踌共。   我们从2013年开始策划识,集团的主要领导说这个很好俺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祷亨蕊。   所以后面我们的产能又不够了忻,销量又搞起来了敦结,整车进行改造诡蒂、发动机进行完善肮崔,整车嘛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骸扩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犬款欧,就是第一条生产线氦。第一条生产线上半年生产了将近16万刚,20万的能力干了16万沧盼,实际上还可以做开,全如果满负荷做的话霜,估计干到35万都没问题扑缓。极大发挥翰炒哄,这个不进行全体系变革很难搪。发动机装配线一次合格率99%吭,这个零部件产内库存减少70%欠氯,厂房面积提升30%耗兢,原来不够用淘克爱,现在多了这么大的组织疲。库存资金减少50%荚,更为重要的是这一成果横向展开集杠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线加彤,它的年设计能力15万辆极,8月份的最后一天有个数据催迷,他们双班日产已经达到了650台提,它的满负荷是700台尚徊蔚,估计9月份就可以满负荷雾毯仁。这种提升的速度氨,全世界都是先进的倦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肥绅,它的一次合格率最高达到了93%瘟康,平均水平92%定魏,接近丰田中国国内水平殊秋,当然追求的是丰田日本的水平观,广汽丰田学丰田本厂丸摧驾,我们下一步也拿一个计划劣集,要挑战就挑战一流冕雄桓,否则没意义褂脱。   那么我们以建成世界级工厂为准则阶家,以广汽生产方式为核心桅户荷,融合了SSC原则耗,运用创新思维全力发展智能制造技术风香,打造智能工厂昏瓦潭。我们在第二工厂通过价值流最大化湾们咕、设备智能化墩,生产线自动化棱处脆、物流信息化娇襄溶、网络可视化吼荷、操作简单化铂奠邪、安全绿色化爽垄僵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懦。这个第二个工厂是非臣缜叮好干、非常成功的一个例子商,但是这些都实现了停抖。   第六是坚持品质保障喂,打造高端品牌穷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稀棚汲,高的效率提供优质有效的供给变。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锰比橙,连续三年获得中国质量芯衫、中国品牌第一滦睦联,超过很多在中国的合作企业洽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹿俗忍,所有企业里面包括外国品牌帛,与广汽丰田并列第八殿揩,比2014年上升6位嗣。   第七炕,坚持客户至上荣水,提供优质服务雄加,不管是在任何情况下莽书抬,用户是我们服务的对象梗拷牌,也是我们的衣食父母朴镣,尤其是作为汽车这个特殊产品词,我们对安全碘汞袍、对生命的一种关怀膝陵变,作为生产制造环节的改革翔世誓,是汽车产业供给侧改革的重要方向微峦泪,但服务环节的创新与改革同样必不可少脾,这还是目前我们相对比较一下渐裙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衬垮,也是一个什么机构浅伸玖,我记不不太清楚狙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离催舵慨。所以在产业互联网的时代锣,每一个企业不再只是产品生产者碎竟功、服务提供商旱拼茫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驳丢奉,服务以各种形式融入到了制造业饲、研发设计吼雇、生产制造纲、经营管理侣、销售等环节驳屁。有价值创造的可能士,就有服务形态的出现岔搐必。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限废琴稻,两者相互融合变、相互依存围星钦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展探啊诲。   广汽在这个方面也展开一些工作闺蔼,我们的整车平台将联合金融粪疙、保险未、物流姑颁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朴拷,车生活平台会涉及多个业务平台歉,除了常规业务平台还包括了配件商城寸郝、用品商城陈喷、社区服务连锁储派磕,用户使用汽车的整体生命周期普半美,产品的购买只是开始蜡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务困,这才是我们下一步发展的重点青奖。作为汽车服务提供商娇浅,我们更应当关注的是用户的体验逃盾篮,以及给客户带来的价值增值感受钝节,汽车服务O2O的打造剩欺硕,也是为了满足汽车全生命周期的需要趣牟,以及品牌和价值进一步提升的需要逼勤。   第八炒蠕检,就是通过这些改革槽焊,整个广汽集团范围内的成果艇悍观,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剃,同比增长28.8%精、29.7%讣沙郴,比行业高出20个百分点乘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毙浪,同比创下历史新高檬。当然传褀在这个里面那是贡献更大滩前,1—7月份销量已经突破19万箔息霜,超过去年全年遍惨,加上8月份最近的数据坎,今年全年的任务22万已经完成了泛腊,同比大幅增长143%颗冯缉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强软谱舱,位居第303名惮缸蛔,比去年排名上升了59位成,整体实力大幅提升桔迁。   第九氖,就是广汽集团的发展十三五战略聘村马。简单地就是一个内部协同创新吠经,外部开放合作踞玫抨,这是总的原则敛,全面实施结构性改革某,实施一五一三的战略僵粟海,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垒教,这是一个保守的数据娠慨,因为传褀搞不好就过100万购淬甸,前几年说传褀100万蚕撮犯,别人说吴总奥稀,你是不是在吹牛馈朵,现在领导嫌我100万都少了涝,拼命把产能都整合过来了黄,成为先进的汽车集团目上炮,做强做实研发整车零部件度多、商贸服务和金融服务五大板块凌拨帽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窍丝寸,实现自主品牌事业的跨越式发展抢北,全面实现一个“三”痹贰,就是电动化殿芯儡、国际化斑糯、网联化三个方面的重大破官俺。   各位嘉宾嚷抨酬、各位朋友次酬笺,女士们到革、先生们蛙,在需求持续升级沧颅,资源消耗的情况下河,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镶鹊、品质优先供、创新驱动的发展路径淖钝,坚持正向开发虽粱,提供优质产品扭讲,坚持智能制造麻际愧,开展管理创新亥,保证服务水平上,注重品牌高端化耻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花权禾丘,共同推动中国汽车迈向新的台阶涵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球写被,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻兜嘘:李芳" "  今年3月爆波彻,借百年庆典之际饲码,宝马集团提出“下一个100年”战略方向普假,即“智能互联”茄捐吝、“绿色出行”和“自动驾驶”促,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狭。随着战略的提出铆孔钝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斜喷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焊抽。在这其中臣揣淑,“人才”就成为关键问题目搓疽。为此陕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毕坝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备担固耿。   根据沈燕的介绍可以发现胸恳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恨,涵盖计算机蔷篇崔、工程学哥、自动化顶、金融等多个方面少侮。她坦言劝纪垛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朵杭纱。因此福糜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吐廓涟。”这其中包括互联时代的在线招聘勃度脚,“例如我们利用自己的招聘平台赶草、Linkedin臂菠芭、智联招聘等在线平台叉冕,以及大学招聘搽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘培唯。”除社会招聘外臼麓,宝马也会通过与院屑溃合作盛氰,提前把学生引入到企业中嗜衬侗,专门为宝马培养人才聪渡申。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哎窘,举行“宝马同济日”这样的活动糖棋瞄。“去年我们就以互联驾驶为主题焚弹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品净姓夸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习推搞。”沈燕说道吉恳。另一个重要渠道享快糯,就是内部员工的推荐独表饥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号图,让每一位员工都变成职位大使滤侧,在朋友圈进行转发传递雌侥健。   “我们对人才的要求傲汹啥,在能力方面最重要的是对业务的了解下夯。这不仅包括对业务今天的了解蹈堪,还有对业务未来的了解耽。要知道未来战略方向是什么合鞘餐,需要什么样的技能歉吓钦。 ”沈燕告诉记者陛,“此外寸,我们对人才的要求是不仅要了解中国僳弹猜,还要对全球化有所认知杜袒颅。随着技术的发展备亢,我们对人才的需求呈现‘复合酱,跨界’的特点蓄仍全。但是逢,这类综合性人才很难直接从市场上获得攘壤,需要我们进行入职后的培训抢。 ”据了解糜倾深,宝马(中国)每年都会根据员工表现糖,提供给员工出国培训以及交流的机会搭傻写,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诚,以拓展视野脓趴伴,提升能力翱皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亩乔炒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浆逞,吸引并拥有了一批充满抱负微、专业的本土化人才放。而面对未来隧,本土化人才也将承担重要职责丁沏,“这包括为‘在中国叙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向天擎非,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛋。”沈燕表示冲碌惺。2012年蔷烂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题观雷,并在上海组建人工智能团队闲蓄,承担电动化和智能化的相关工作葡胸。另外竞剂冯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桨剔白,进行互联数据服务及新商业模式的探讨为。 这个团队将研究和紧贴中国市呈偷删邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衔七,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上携强,用“数字犯屠违、概率樊办、未来”为题赔琶,论述特斯拉电池的高密度锯餐、续航里程及电池的安全性蹲。对比国内脾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谎,并预言电动汽车和智能手机一样奖吨,电驱动和自动驾驶注定了是未来巷,不可逆的未来居履试。 以下为原文付贤:   关于密度和里程数较璃。 特斯拉Model S上市已经四年多了贿骗褪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熟亲肺,至今为止一个都没有兑现竣淑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)确舒,里程最长的量产纯电动车燃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赎辰锚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悸泰涝,忽悠消费者艾讣陛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暴仑昆,里程普遍降低10%以上)来体现里程醛慧,在有些国家辅助使用NEDC的标准话,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兼撑楞。   关于安全性和自燃率番贤。 自从2014年初安装了底护板筋很,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)协扒,远远低于燃油车劝,各种撞的惨目忍睹事故皋经踞,也都没有发生自燃佩。相反炼存俊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寒,却成了全世界自燃率最高的机动车迫,更远远超过了燃油大巴的自燃率奠度郸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苍假宪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莽,车门闭合的时候已经有点变形了)舰茬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娩署,几乎可以说赐寇睦:特斯拉重新发明了电动车矮。    国内真正用心做电动车的企业欺抵尾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遂合,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笺、变速箱可扭、油箱等哄,改造成电动车的事情)纪舍淑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唱浦暴,才会全力以赴来押注电动车纬。当然彭墙赤,也可能是很多品牌都在蓄势待发恫集,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘶戚。    电动车不是什么弯道超车巍腊,而是换道竞争胃。    今天的电动车摹锑守,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吐戒淳。待机时间是诺基亚的几十分之一级惮,软件也没有几个漓寝,通话质量也不好瑰,汉字输入也麻烦的要死乱对獭。和智能手机一样脾,电驱动和自动驾驶注定了是未来臣抚,不可逆的未来残缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡起:李芳" "   2016年8月30日本龄毋,在北京新浪总部岭略,北汽新能源充电部门副总监陈保江侣寒、北京华商三优总工程师丁晓伟捕、电庄总裁兼CEO先越薪桶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掣豹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讳。    作为新能源汽车销售终端环节幢撼科,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坤广。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承鹂摇,更是充满了诸多困境草,不为外界所熟知侥某。    那么刻肯,作为中国最大新能源汽车市衬本隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况泛狗,北京模式发展的瓶颈是什么个形暇钙?有何值得借鉴的地方荚?又该如何去避免失误和纠正瘦呜筷?政府贬、车企伟妒、消费者在这一产业链终端中规滩寿,分别又该担任何种角色逆镁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓬壳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山憾:魏总涎靛艘,刚才你从用户的角度公,同时您也是媒体人的角度多赖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样松庭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诗,您发现了这些问题之后埃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率璃帛铃?    魏士钦叼:其实我们一直在琢磨这件事美狮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驴蕊扛,这两点是能够解决掉的糠。首先第一个灯希防,支付韦。就像刚才先总说的卫劣剔,有个银联一样的东西侮,接下来有个第三方畏害,或者接下来大家都使用微信支付取,不管是充电桩也好畦晤,app也好姜狡钝,还是当时的扫码也好界,还是微信也好獭,支付宝也好赎,能通过手机支付戳瀑,基本上都能解决掉撑炔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题父即寞,我们把支付给它想办法统一了梁。不一定统一到一个里边去拜惩,大概两三个琳歼,大家都在用叔,这就没问题浩炮亥。    第二极琉椒,这就相对更难一些了绰,应该是有一些第三方平台真正站出来泪,能够收集所有的真正的准确的信息宦级吨,其实当时我们自己在做app的时候赫那菊,就是在做摸点的时候锚孺司,我当时就矛盾巧鹤峭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姜稠,后来琢磨来琢磨去鳞城,通过很多用户的反郎来Α,我定义出要摸一个最准的点庆眷,不要最全的称泰。准是什么概念隧?第一须,我找得到川彪,第二钳堑齿,我到那去一定能用得上那糜。如果我找到它了耻和,也到那去了蹬,但根本没法用恫,那就没有用了藉补脸。所以如果站在媒体角度布,我希望不见得是谁册漆侣,也许是个媒体勃吕哦,也许是另外一个平台修,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起到廉,但是它也不一定是最全的步贩菩,但是它是这些所有的里面最准的粗奴,每一个用户都能找到桩净匡裳,而且有百分之百的体验把电充上畔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羚入廉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痹,是咱们国电的站唐咎吉,是快充淳。我们编辑去那边准备充电的时候酞,有六个跑快车的兄弟铰借,霸占着那个点都蔫杉,就是不让你过去邪蓬谓,这个充完那个充母,还剩一个车的时候互,就赶紧打电话给另外一个兄弟娩葱,赶紧过来充电霞费。我们不等了释敢褪。但是他们不知道棵渺阿,在那个点不到三公里的地方锋吝,快到积水潭小西天那个地方嘶,还有一个充电站眷,好像是三个充电桩还是两个懒,一个车都没有尸苟香,而且车位都是空的彪。他们不知道那里鲜。而且那个点雷蛇,我们当时找的时候用了三个app徊擅细,只有一个app上标出那个点沽双海,另外两个app是没标那个点谓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幻霉,所以准确性其实很重要蛔盎汞。所以如果能解决这两点彤剔黄,我觉得咱们的空置攻冈秋、闲置的问题一定能解决洗溯巨,肯定没问题的微充惧。这是我的观点现舅。    黄山牡发辽:关于公共充电这个领域凛膘,我不知道魏总在充电过程中哎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题加伪?    魏士钦陡湿獭:出现过尘寂,很多参。    黄山镶襄:这个问题其实很有意思的问题惦汰,充电桩的标准是国家有统一的标准楼惩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琉。    魏士钦肃煎息:是这样歼侵,最典型的例子就是腾势擒霉,腾势在很多国电充不了筹经,但是在小E充电或者普天是能充上钳。    黄山掂:我们可以把时间放长一点来看绘,在2004窖维独、2005电动汽车兴起的时候绅核测,很多人都不知道电动车是什么速,充电桩是什么坛诲苗。随着这几年的发展方椭俄,物业慢慢都配合了戮厢,所以从成熟度也好洁门、物业配合度也好柯室,应该是越来越高的侠。国家层面出台疆忿,新建小区予以配合品,包括老旧小区的改造枯吓,都会多方面来共同解决这个问题崩淳箔。其实关于今天的这个话题尝枷似,我不知道台下还有什么问题要提问的茬。没有的话跨,我们可以做一个最后的总结挠股。    我接着丁总说的北京模式的问题梨识凄,我们今天说的是关于北京模式脓撇,丁总说了一个北京是纯电的市承幽ぁ,跟其他地方都不一样灯,上海是极端的妹谋抹,上海是混动市乘缁荨,北京是纯电市场链表裁。我理解还有另外一个模式受,就是北京的充电运营商是最多的使寸,发展是最快的讣蒜仓,一开始是国家电网未、普天在推檄视辫,后来群雄逐鹿煌衅雹,特来电拦、星星等等各种运营商都进来了封嫂,包括先总这样的都进来了哺黑唾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商典。    魏士钦毫:现在已经不止了瞳酣。我们有一个数据惯,说是47个运营商懒檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼等:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夏稍杏,我讲点个人思考和认识翟戏画。    先谈思考镁。第一夯嘘贯,供给侧结构性改革内涵非常丰富团涤餐,大家可能更多关注产品的结构性改革孪靖梦,其实我认为徒便挞,源头是制度的供给和政策的供给鳞邢,再是要素的供给卷暑,三是产品的供给翠。    再把这个逻辑关系缕一缕桃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给校行逃,而制度唬间逞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绕。所以现行体制下糕衬邓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革层惫?这是我思考的第一个问题板滑姑。    第二个问题贪,是我做企业这么多年的实践和感悟谎,企业到最后比拼什么颓?其实就是资源的配置效率朝督。汽车行业也如此哄。你拥有多少资源固然重要躺貌,比如研发队伍城,既有一两万人的绥间,也有六七千人的伦了逞,还有两三千人的肯己,资源差异很大夺祷拧,但实践证明人多不一定成果就多溶赫旧,关键是资源的配置效率累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玖们,取决于一个企业的决策效率和执行效率让狙。而企业的决策效率和执行效率情,又取决于它的机制和治理结构匣。    反过来邦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化少湘。也就是说帽秘裸,产权结构会影响到治理结构和机制衬八挨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响残,进而影响企业的资源配置效率看。    从逻辑关系上讲琅嫂驮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革透。    第三个问题碌,产权结构是前提授献,是源头性问题伯厘桨,多年实践翱誓,有以下一些体会烘兑。    关于股权蕉静。股东应该优质化叙,股比应该合理化磋梢。近期也好洗拳碴,远期也好壬离湃,你不能把那些对企业治理含沫、技术农烤、管理薄玫酒,以及市场拓展没有任何贡献吕,反过来可能还会添麻烦者娟化,当股东粹鼓。这样的股东不能要醋。    股比结构这块赊耙,不同行业坞,不同企业芯,它的结构模式必须符合市场规则粮。若是竞争性行业凉焚棚,不管是央企络弊韧,还是地方国有控股企业剃,做第一大股东绝对控股泞欠备,很难实现建立混合所有制的初衷邦忙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”福,竞争性行业混合所有制要深混难,不能简单地浅混坝猾。什么概念寇?国有可以是第一大股东哨驰,但不宜绝对控股梅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化项、国内竞争国际化这么一个概念迹定篡。既然是全球化晚安帕,如果你这个竞争主体梆钢,你的治理结构盎仍,你的产权结构闷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骸请赎,你如何参与竞争揪戈?道理非常浅显明白期特。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憾。    江汽集团公司制定十一五规划前里凑芬,我们就有一个想法茶怠佬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铺泥慧。围绕这个思路购,于是就有一个叫三步走的战略规划玩睫。    第一步浑紊皆,把国有企业员工身份置换掉拐推墒,从根本上说凄奋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处句,对职工也有好处蝎东口,是多方共赢的一件事情恋翅汉。我们知道手比栏,国有企业这条船不管怎样淬楼晒,开得好纳,开得不好抄订,哪怕再破再旧惩,只要不沉下去泉娘搞,国企员工都会抓住船板戮顽,不愿意下船奸。    如何把员工这些观念转变过来攫硅沤?只有让他们从企业人转变为社会人棺。因此巨舌推,第一步是2006年售,江汽集团公司所有员工进行身份置换排极脾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼓广,作为每个子公司的投资主体芦,共同组成投资公司苯。    这样褐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贾午嗅。    第二步硕铜牵,我退休后敖窘,引进中国建设投资集团有限公司夹沃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司习叹。初步实现产权多元化嘉。    第三步扛股谈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磕,包括安凯客车的控股股权幌味取,整体运作上市沤撤。去年1月获得证监会批准殿唐巩,上市公司已挂牌垒闭。    通过这三步走——置换身份珐建叫,初步股权多元化椽供喝,整体上市谩操,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乘酞幕,对留人起到了较好作用脸捎抽。在工业化耸舒帅、信息化百辖、网络化尤其是移动互联网时代邯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代品垦,股东或雇主和雇员之间的搏弈茧,更多体现在决策权和分红权领域祈。    为什么IT产业铺竭,特别是互联网企业发展如此迅速测菲冲?正因为它有这样的产权结构波苟举,这样的体制机制谴哪。做得好的互联网企业堤,股权都比较分散秤宦械,管理骨干和技术骨干都有一定股份晤霸,可能这是大趋势汞谁丧。    互联网行业资源的竞争和协同女愧,最终体现在人力资本价值上帆病旧,他们要参与公司的决策和分红患涉练。这个问题如果不突破抖垢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饭瑟。   存量是稳定剂家茎,增量是兴奋剂    那么圃诗为,内部机制如何变革错互牛?    1990年我接任江淮汽车厂长忍,当时非常困难柔,留不住人碗。有些人选择离开祭黎恫,人往高处走锻凉,完全可以理解驰按吵。留下来守摊子的这些人不容易热筷敞,到我2012年3月退休较排,这22年时间里兑宿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段播。    第一阶段是2000年以前据竭鼓。可用两句话概括跺,第一句叫做存量相对稳定搂讽,增量拉开差距瞳啸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羚,可能就有问题泞埠。因效益提高而增加工资够具古,贡献大的就多增涸班,贡献少的就少增膳。即便没有贡献毋被湍,原有的存量工资也不会减少芦澎剿,即存量是稳定剂瞥连疚,增量是兴奋剂腔。    第二句是有计划按比例增长工资户文喘。也就是说雾卿,企业效益再好拆辅,效益翻番工资绝不能翻番哼啡。效益不是很好卫测,工资也要涨败。为什么侠浑?因为国家年改革开放30多年筛媚脚,经济20多年高速发展汤淬楞,物价一直在上涨岸程骚,生活成本在提高赴汲递,降工资就是降生活水平疙垢矛。所以我们有计划按比例增长工资灯壤瞥,以建立工资蓄水池脚膊秋,以丰补欠朝凹陵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裸雾。    第二阶段是2000年后情络龚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式让汀冠。    第一部分是肚横上,区域领先的现金收入授。和北上广深不好比瞪,但在安徽及其他城市的同行业者中计涉查,我们的薪资收入是高的鬼努,员工及其消费能力比其他企业稍高悲。但现金不可过度发放奠函,这是心理学串碱室。人就这样偏瘁,口袋里现钞多了后疏厘, 像一线工人险档,包括技师在内猾怠年,他腰包丰实了篙抡遁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芭。    第二部分是大福利烷监处。我在任期间帝品,江汽集团公司解决万余套集资建房担鬼淌,还有大学生公寓碗拷头、廉租房等;自营的物业管理做得非忱臼椋好九,很便宜悼惠,还有免费午餐孰巫,包括洗衣房等脸定红。有大福利吓坊,有小福利岭,五险一金都取上限提杜。    第三部分有限的股权激励继檄。    区域性领先的现金收入协、大福利捍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茹,这使江淮汽车员工享受收入不低双唬、生活成本不高的待遇茶。也使人才无序流动降到最低合。我在任22年临翠,江淮的人才坪,不管是管理人才还是技术人才巴哼,几乎没有怎么流失适瑰浅。    外人都觉得很奇怪譬渡。当时有个汽车企业派人力资源副部长陶串,在江淮附近找了家酒店哆芳保,一住就是一个月歌信,每天晚上打电话找人捂拟啊,但没有人为之所动灰胃啸。    究其原因滩寞,当然也不仅仅是待遇和福利涵,重要的是文化留人弄,怎么能留住人心棋勘,这是其一忙弟绰。    其二才,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姆,使员工的成长速度可能更快椿。    其三仑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斯,但我们有三条路径廉砷昏。    一是管理人员成长路径恨:管理员萍焚、助理管理师疏乐、管理师革牟、二级副经理顽凸惧、二级经理虫换、一级经理结。    二是技术人员成长路径吨挎:技术员爸罢、助理技术师寡、技术师;设计师季颗鹅、主任设计师池慷、设计总监功钵、技术中心副主任甫、主任等绍锚。    三是技术工人路径涡:高级技工餐驳递、助理技师腺、技师毛袍规、高级技师廖斡。高级技师的薪酬媳,甚至比二级副经理拿得还多膜。    这三条员工成长路径窝坪蛾,每个岗位都有岗位说明书孝料圈。你要申报这个岗位风,必须经历什么培训忌程寐,需要什么绩效妒丧,才有资格申报半闪。上什么岗位有明确的薪资标准墟撬奶,“升官同时发财”囊蜕都,用人用工尽可能做到公开公正透明柔柑澜。员工们也看得很清楚维现,只要好好干孰矾,就能够成长兼。    总之两,在中央政府大政方针指引下惧活,切实表吩潍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊髓寞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革词。    尤其是产权结构改革性鳖,不要消极等待主管部门来安排诞,等是等不到的香。也不要对现有体制汲探、机制太多无意义的抱怨县盗,只要动机纯正卡,对国家对企业对员工有利敢,就值得一试配,这是我在江淮汽车多年的指导思想聪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋貉,但一定是基于稳定性腻、权变性亮、柔韧性基础上的变革甜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通境。同时切记不管做什么事情说,一定要取得合法合规的文件依据分毕。    在沟通管理和内部运作方面狮,如何适应政策环境朵,是对企业负责人的管理智慧的考验乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标魂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团星、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办是叉。   当下迟木,在互联网经济蓬勃发展狸亨殿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下午范,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谩、汉腾巨、乐视汇废顺、蔚来荚日、Nevs权、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谢。但这些新思维及贺、新模式遇到来自行业渭颧适、公众和政府有关部门的不理解和质疑呕兴。为此寰球汽车邀请行业专家玻、新势力企业领导擎欢、主流媒体高层怖,就大家共同关心的行业趋势瓢阜、创新模式徊、市场预判等话题展开热烈讨论凑罐貌。   程远括:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沧旱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录的蒙山:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜕须奈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域额徐,也是一个全新的问题羡氦旧,所以我觉得应该是个很有意思的事缉。今天让我首先来作一个发言礁惟矢,我觉得是抛砖引玉绊沧,我想把石头抛出来娘,引出大家精彩的观点理雹焕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嗜附,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莆梢甸,他们该不该进入汽车行业惭。大家知道甲,这几个企业全是新人翁肆唯,以前都没有做过戈芯,在社会上是有一个反响颁讹苔,有一种争议际继,说现在已经非常挤了逻粉蹭,我们已经达到了2500万辆的规模拍,100万辆的企业已经有六七个了董,还缺你们鞘?你们现在还有机会逃舌?我想说这是一个很重大的问题宠你,我想这个问题为什么说是战略问题汐豹,中国汽车业一开始就有这个问题含。   我的印象中夏书伯,我觉得中国汽车业有很多政策掳,也有很多重大的事情境持坷,但是我现在回忆起来狸潘修,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宪,一个就是开放引进歇矢哦,也就是合资瑞热檀,也就是所谓的市场换技术苹熔街。另一个吹课溪,我们做了一件很大的事情卢,叫反对散乱差僻栋。这么几十年来式虏脸,在我们的汽车管理部门瓜墙,我们就不说谁了贩倒,大家都很熟娜酥联,都是朋友降辛耐,现在都七八十岁的人盆雇滑。我进入这个行业30多岁揽飘,已经过去30年了涧熬去,这些人现在已经退了粹吼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情容啊聘,一个是合资引进饥,一个是反对散乱差臀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诫淳,即刚才说的市场换技术恼社。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惫睬贫,只许有资质的企业做定雹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饭藉,就叫中国汽车工业总公司谭煞。后来歪辽辅,提出了南北划界瓣悔汤,想要一汽在长江以北监,二汽在长江以南级,形成一个竞争局面滇驰纳。这个想法没有实现谷,当然再早我们搞过六大公司笔碉村,但是总体来讲晌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拓。   我在八九十年代写过一篇报道光爽亲,我就说中国汽车为何怕竞争寺普?其实现在想宝日埃,我们争论来争论去就是一条察如,国有竞争屏荡,我们认为企业太多了捶母师,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理经。   那时候从国家宏观的角度狈,陈云同志提出了一个经济学观点洪逆,叫做鸟儿在笼子里飞孙独鹊,年轻同志可能没有听过检。虽然给你放飞亲填凡,但是你不能乱飞共酪,得在笼子里飞迁豪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苍卵罗,所以我们提出“三大三小”侣虐,规定的企业能造车卡颅,其他人都不能造车陈刊挖,认为进来的就是捣乱群稳涕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章端,后来被总编辑改为无心插柳钨熊。我们一心一意想扶持的企业搞上去讹赦,但是我们不想扶持的企业又在出现猛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骚,为什么呢凄辅饱?当然是我们的基础比较差荒闷拉,一无资金杰橡簿,二无技术垫,三无人才赎嚼,白手起家丁效。这时候我们引进外资精苯,有了资金贪悲扮、有了技术酞惺钵、有了人才皋冗内,奠定了我们汽车的发展基础炔枪。但是只走这条路等于缺一条腿氓,只有引进外资绿酣事,没有自己的发展俩含。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲍坎,反对本土企业日,所谓自主企业籍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奉逝场。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壤犬裤,奇瑞疯仓、吉利羌、长城存交反、比亚迪丛篇捐,没有一家是合法造车的企业抹蒂峡,方式大家都知道槽膘,买一个不生产但还有资质的企业够咸,就是所谓户口本化枪,然后就开始造车仟勺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好济霸,该死的企业死不了拦篡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秽,这是一个很奇怪的现象九沫垢,在其他任何国家都没有这个事情缴里,只有在我们国家蛾钢,这变成了一种无形资产溶。   所以答脓四,后来工信部成立前夕刚,在发改委发布了一个通报海,宣布哪些企业要死呕磕幕,其实是一个作秀芥镭哆。因为这些企业本身已经不存在了华顿隶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骗柑,就不会有这种奇异的怪现象薄绕脑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帮佰澜,我们把汽车产业的市场化茶侧、自由竞争的方式忽略了晚骑,我们把它当做航天航空管理烫漏褪。所谓集中力量办大事妙哀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侨芦烘,像航天航空只发射一颗卫星探箩倦,只造几架航天飞机失颂曝,但是汽车绝对不能这样刑握垫,如果我们中国只有一个汽车企业痰拷脚,我们今天无法想象能够达到2500万辆暮皆,我们可能还在200万辆以下徘徊烙立故。   我们想想我们当时的规模八怜,讲起话来傅钳,我们一点底气都没有吧烹晶,全中国所有汽车企业的力量囤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饱浑础,所以我们那时候是没有底气的沫。那时候蔡总经常讲逆闪协,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂是侵,我们国内的某家工厂刷,搞了多少年速虐每?投资130亿干了那么多年没有干上去垫曝侠,现在回头干干柬煽,别的合资企业在武汉干140万辆车砍诧怒,听都没听说过他就干成了莫杏。   当时我们确实是一穷二白腹,那种情况下我们引进外资岸纪,但是不让国内自己的汽车做懦算,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焙插叉,变成了外资企业滦、跨国公司一股独大毖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掏惊偿。   中国其实为什么发展到现在这个状况媳教瘟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擦泻,在座的年轻人没有听说过菇涸扯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睹咳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作许酮罢。为什么有审批制爸恃?审批制就是为了反对散乱差凛,所以你不能随便上企业哪蹋欺。   我们把进入产业的大门关得很衅痢,一方面对产业造成了很大损失坟诧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愁貌疽。大家知道搽靛,那时候汽车卖多少钱拱?桑塔纳要卖了20几万千秀,当时说两万块钱现赂,八字还没有一撇肉,订购两万多辆埔睛偶,在桑塔纳卖20万的时候侵读括,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来功两。那时候的技术标准浑牌限、排放标准都很低硕被僵,我们会很快发展起来鲁孔伦,但是我们失掉了这个机会响。这是产业上的一大失误构憋,就是反对散乱差醚速金,阻碍了中国自主品牌的发展碎叫。   我觉得中国汽车进入2002年耻敦身,入世以后就发生了很大的变化苹娃,这个变化就是放宽了醒链埂,应该感谢国家经贸委前司长厘熬颧,后来发改委的副主任欧新黔撕,他在这件事上力排阻力枫薯稗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谎,有二三十个企业进来尖宝看。在这时候丁凡,包括奇瑞悍撩、吉利绍侍、长城汾萄券,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面麻雀唱,所以这是我们企业发展一个好的契机慰间瘁,这个契机来自于好的竞争缴爱洽。   现在大家没有再说反对散乱差蹦吗,但是这个毒瘤并没有肃清形狭,现在要有一个新的品牌出来番腾,我们第一个想法就是它该不该出来郊橇俯,又来添乱途。所以在这种情况下矢堆食,汉腾出来以后适灵,我当时也没有太明确的认识捕,在网上一片谴责声的时候仑丛,我就意识到了这个问题勉妙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吕,大的打败小的难蓟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茄竣,快鱼吃慢鱼欣。汉腾给我一个启发效梁堑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卤咀晴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虹,今后还会存在饱。   现在一汽福侯、二汽非常困难浆煞,包袱非常沉重么,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奈,但是最近连一辆好的车都出不来脑粉粕。现在真正有活力的企业是谁呢绢?是长城亲辜、比亚迪贪配、奇瑞幢糯妻、吉利崇夕乐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寝嚏靠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伤定豁,让大家不要惧怕竞争怕,竞争只有好处潦氏。我们老是说过度竞争贬桨沪,实际上没有过度竞争枢朗停,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的取,经济规律本身有一个调节作用闭缄练,一旦过度竞争它会自动退出酱裳。   我们的出租车管理很失败挤响本,就是我们怕过度竞争款,我们把北京市的出租车限制在7万辆玲,因此打车难仓匈、打车贵些惕蔡,群众怨声载道辅怜冯。凡是放开竞争浇埠,像家电产业大家都知道亲,为什么发展得比较良性呢讹办?就是因为放开竞争揣晴,是不是先来后到呢氰?我们现在想想80年代孔熟闺,61家电视机厂持枫按,现在上哪去找们?大家熟悉的品牌味妥炭,北京牌凳炼晌、昆仑牌疙氯苇,我前天在飞机上看到长虹嘿钞板,长虹居然还在惰师旁,出乎我的意料五都。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挪瑟容,现在新出的电视机厂枯,TCL过去有吗笔?就是长江后浪推前浪桥缄济,我们永远不应该对后进者说不枪市,我们一定要这个变成一个共识姓诧,任何时候都可以有人进来沛忱。就像他们说的糜搔,任何一个行业都会机会梧答惹。今天在座的各位都是新进来的虽,我觉得你们的机会大大的有噶迷羞。   我的砖头就先抛这些并称,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墩皑:沈达炜 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗猫,严禁转载琉宿虽,违者将被追究法律责任汝翟。 获取授权" "  徐和谊说两,当我急的时候贤夕,老唐一乐匙床,哥儿俩(的配合)还行屎。双方都是坦诚的心态沽艘都,就没什么谈不成的事情烦蓖。    唐仕凯则认为秋倘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作譬啸,基于双方的相互尊重票。合作中曹宠,尽管文化不同报睫、目标不同祁阔瓣,都能坦诚地交流荤徒宪,达成一致瓶裙舷,满足消费者需求矫稳化。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埠箩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钢缝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前希餐宿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事背沮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯府,接受了中国经济网等几家媒体的采访骂偏返。在奔驰E级轿车之外短哇赐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作外凰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时会,徐和谊说甫咆,关键在于双方的真诚与坦诚鹊,这与我们的性格有关奉几圃。我的性格是直率甸,而唐仕凯先生则是含蓄叫剖、温和截晾,哥儿俩(的配合)还行睡片。双方都是坦诚的心态哆诫窃,就没什么谈不成的事情梁莱矾。    徐和谊谈到亭哄谈,合作中脆暗,彼此考虑对方的文化诗、体制骚,对对方的决策机构都很了解锚,也想知道对方的想法荤恨妊,并多从他那套(系统)思考露廉蜗:靠不靠谱钙逞拖,可不可能凹溺诗。不能瞎白话起,不能伤和气阂慌,所以就越合作越顺利等赖。    徐和谊认为吐竣苦,随着后续工厂和产品的导入诲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淀巍。    他还打趣说雄铅,唐仕凯先生文雅避览体,当我急的时候将冻邻,老唐一乐壳镐啦,我们的搭配非扯龋合适挟。    唐仕凯则认为摄迁刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胜狈,基于双方的相互尊重桥吝俩。他说迫尼,我们与北汽之间有更多的共识惯保。过去几年的合作泊赴攘,大家互相信任钵、持久唱蒋、坚实翰。我们有德国人的执着谜阜、坚持丛白畔,在双方合作中窗离,尽管文化不同亲、目标不同探,都能坦诚地交流寥券,达成一致层,满足消费者需求魂,也能让优秀人才有合适的岗位嗓卯。可以说榷犯,北汽与戴姆勒建立了最好的靠革鼓、双方互信的关系畏寝。    另外废瘁,唐仕凯指出鸥驹,中国业务的发展酗苫,离不开经销商伙伴的精诚合作半,他们积极履行对消费者的承诺雀、关爱臼你豆,也与我们建立起非常良好的厂商关系尽。    他强调棉草汐,我们与北汽的合作揉,增进了双方的关系誓固磨。 全新长轴距E级车上市现称懔履凇,领导合影(右二为徐和谊色,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手克白,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垛,目前瓶,我们的合作是最好的蓝。认真总结以往的经验贪、教训始狮褪,特别是过去的错误汹太幌,接受媒体的帮助悸撵、批评就搔,因为大家对我们有更好的期许嗓钙祥。目前款猫淡,我们仍没有达到自己的目标欢鞘攫,在中国市场还是第三名荚侗曝。但是枷蒙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)不牧狡。因此掇,我们还需要精诚合作布,力争打造一流的企业;精益求精渺徒,建立一支一流的团队衡。毕竟算奖勘,我们的公司和事业都很年轻惺,在发展当中最重要的还是关乎人衬。因此懈福,我们不能只顾眼前弦,应当放眼未来毁,希望取得更好的位置澜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防比灭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唱:    各位领导哦赊、各位汽车界同仁讣袖晴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛献,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计女规烤。今年论坛的主题聚焦安全筷瞄凳,我觉得非常有必要庐拧钢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碍,已引起全行业和全社会的关注藕兔饶。    今年以来肉,在国家和地方补贴政策的助推下台侵毫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笛,1-6月仆品屁,新能源汽车实现销量17万辆喷,同比增长126.9%献惭淖。其中纯电动实现销量12.6万辆赏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锚恢苍,预计到8月底催飞漏,全年6万个新能源指标就将用尽踌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆砍哎,同比增长170%疙绩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磕逆。    但随着新能源汽车销量猛增巧潦,其安全问题也逐步凸显缉圣。仅今年上半年捎,与新能源车相关起火事件就有11起险,事故原因涉及到电池睛、材料窟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潭断扇。不但给事故车主造成了严重的生命危、财产损失蟹赌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洛讥,极其不利于新能源汽车的推广枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漆态,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寒,新技术新模式尤其如此叼床。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绍填搂、火车一度跑不过马车讳、人工智能行业也几起几落蠕歼,每次都面临着必须攻坚的难题赤,并随着问题的解决才获得新的认可鼓侩络。新能源汽车行业也是一样湘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进魄,在蓄积了一定的市场规模之后亨,开始到达一个新的平台期镁腿纤,开始面临这样那样的问题拿科突。而我们认为昆痢啥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砍室。    首先晌介,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蓄秆。    今天我们面临的新能源安全问题脸,一部分是技术问题陆秒蔑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衬屡。但更多的是行业规范问题司汇,由于新能源汽车市场发展太快歉稠提,行业法规建设相对滞后洪,安全法规不够健全幻,相关标准缺失料戏,再加上消费者安全意识不足茹雾哎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等论谱溉,共同导致了一些安全问题的出现剔扁。作为一个新兴行业吻狄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佬量疲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醚殿,这是新能源事故频发的原因酷弹,也是新能源发展到当前阶段陡感,我们必须着手解决的问题负斜。    其次绣去,安全问题是消费者关注的基础痛点坷梦屎,必须全力以赴加以解决圈愧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尺巍躬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惊节,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饭列。我们经常说侮合炼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湍平仟,但是没有了安全这一基淳饣铩,里程的远近本身也就没有了意义蜗肋希。新能源推广几年来守另坚,市场上对安全的质疑之声始终不断苛蔼费,说明广大消费者除了里程焦虑绣,还普遍存在着安全焦虑苛偶派,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑须输,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琼艇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纶筏犯。着一把火就可能会毁了一个行业痕,在网络时代这种心理传导完全可能发生烈播无。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篓寿洛,必须将安全问题作为头等大事来抓褂,否则就会被消费者所抛弃价搂潞。    最后溉际,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衫稗妊,也是发展的动力源放氛添。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兢容,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哇,才能得以持久生存喜。千百年来断配思,人们围绕着使产品更加安全可靠斡痛桃,不断做出创新诗定得。及至今日枫擒,我们投入无人驾驶汽车青腺、智能网联汽车的研究害上担,很大一部分原因韩歧佰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挪。新能源汽车作为面向未来的产品乒岁媚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变败赡其,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力天炼晨。    由此可见币,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甘潍禾,粗看起来林林总总凹,不一而足;但是究其本质烘,核心还在安全烫扯。破除了安全问题裤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题存量腔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敲挝凑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高良皮,而围绕安全问题不断攻坚克难显,新能源产品和发展模式将不断创新社猛,不断创造社会价值菏岸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衡裤冷,我们从一开始寄鼓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躺炯,从战略高度提升安全性骸搅,居安思危迷懈卜,未雨绸缪稿,从研发秽、生产到售后服务拱猩琅,都布下层层防线尖,确保产品万无一失陶湘。    一是在产品开发上加强安全功能设计默,从源头上提升安全性顷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障温骑剧。从产品的开发设计阶段埔钨,我们就从整车控制理、动力电池捌情比、高压安全等方面以高标准进行设计送。在整车安全方面熄骆褐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梅灿溶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躺惭室。在动力系统方面彩吓胖,我们从材料算味、电芯帝商、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计貌阂肠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荆梨,降低电池短路和起火的风险迪雇围。在高压系统安全方面危炼撑,我们从防水还凯抨、防火唾垦椿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粳狗,高标准强化安全功能晾殊。除此之外檬蒙,我们还充分利用智能网联技术钦,对新能源车运行进行实时后台数据监控横醛搂,建立事故应急响应保证机制井搭,为新能源安全使用保驾护航骄时碑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赊收米,以高质量产品确保安全肺抨沧。在新能源汽车快速发展的同时亢家恫,北汽集团不忘发展新能源的初心楷,严把质量安全关踩却。北汽新能源生产的每一款产品闻略,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缝,还要对电池旗猎、电控系统进行严苛的测试与验证藉。目前痢突,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系省汀,其中电芯安全可靠性测试标准42项拣惜,电池系统安全可靠性测试标准50项嫂度傲,BMS策略安全可靠性测试标准33项棠,这些测试包括长时火烧测试汐、电池剖切测试识、极限跌落测试和电池浸水测试等叔墙僚。同时变琶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磨垮。上半年商脚繁,北汽新能源接到订单2.6万单坷婆,但在资源不足的情况下醛,我们严抓质量关赂骆,绝不为销量而粗制滥造惨溅,最终完成15052辆的销售任务成四持,订单满足率仅58%捌冬,但却实现了上0事故率的优良成绩毫煽魏。    三是加强售后服务与培训讹,让新能源车用户买得放心募,用得安心魂漠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统表毫深,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荆荚句,包含车辆保养腻嘘、车辆维修泛、紧急救援揉斤、充电设备瑰、增值服务瓢绵姆、客户关怀等多项内容仆到。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氢两、维修纬就,并对服务完成情况进行跟踪监控拟贿视,形成服务闭环醛此橡,确钡澹客户满意雹。同时敢壕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训傲,对车主进行说明和操作演示清托,并规范安全培训流程宋荚,提升新能源车主的安全意识凳。在此基础上诉湃,我们还创新营销服务模式惦楼,今年8月12日奢献酸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筐裙剑,不仅具有推广新能源车的效果惹钝,同时可以让车主及时更换芯乖梦、检修旧车上的老化电池忌孙,通过我们的新模式给市场提供更多安全踞橇党、环保惜凭、高质量的车型联陶莱,给消费者更安心的消费体验姥舞。    各位领导蹋、各位同仁败:新能源汽车作为一个新兴产业剖弄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段体纪,出现一些安全问题蚀墙川,这在快速推进过程中也是难免的科菲咖,是我们必然要面对的问题嫉。因此新能源安全问题位克刀,绝非某一家企业能够单独解决箩楼,它需要我们整个行业的协同并进量形。    有鉴于此取,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力繁,不能因噎废食公怜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彼背,牢记我们新能源事业的战略使命粱吵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念家,以持之以恒的韧性麓赶隧,推动政府窗、科研机构暮褪、行业协会睦礁、企业乃至全社会开放合作巨,不断建立安全标准团朴娘、不断规范行业行为揪废蓟、不断推动技术进步倍哇、不断优化消费者使用习惯判托,不断实现新能源汽车行业成长成熟睹、发展壮大抖患,实现整个行业的可持续发展吐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽矮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洪纱拖,各位领导巷鞋、各位专家魔,业界的朋友们天辩缅:    大家好!今天姥,众多长期关心龄幕绵、支持中国电动汽车产业发展的领导髓届、专家和朋友们齐聚郑州丝路认,共商大计联贺。作为本次论坛的协办方湿迸,请允许我代表宇通公司械纽,向到会的领导锌澳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赂茄较,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呵嗡。    近年来纶寒,国家出台多项重大政策翱叛,从顶层设计娟掂、推广应用几、税费减免鹃磕驶、购置补贴坚擎赌、生产准入陕、基础设施等多个方面轿率,保障新能源汽车产业健康快速发展蛙玩。客车作为电动汽车发展战略的切入点潘,是电动汽车普及推广的重点领域仁答计。至2015年底邪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桨焦逻,占同期所有客车推广量的13%卢税菊,为城市节能减排董港爸、绿色交通出行做出了重要贡献囊。    财政部蒙横、工信部公、科技部施琼妈、交通部词梯蓉、发改委等部委兽巫遂,通过科技计划颇腻、产业技术创新工程等重点项目进行支持涟社厢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俄卧脊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臀富驾:节油率恃、续驶里程等性能不断提升仆,动力电池能量密度略蔽、驱动电机效率等关键技术迅速进步缎苏。    具体来说澈茨签,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化复囊肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成描刊轨、节能与控制技术方面已实现了自主研发箍谋,大部分电动客车均采用国内自主控制器塑,整车性价比高嘿村,满足市场需求保,节能效果得到消费者认可辉。    二是动力电池性价比显著提升恃陋哄。动力电池笑、关键材料国产化进程加速杠咀,安全性和工艺技术持续改进唐话定。与2010年相比厩,动力电池能量密度提高将近一倍损,成本大幅度降低楼。    三是驱动电机技术水平进步明显精嘎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掣溺,在功率密度计、系统集成度和材料利用率方面显著提升坪丧碘。    同时墩闹孪,我们也应认识到晴骏拖,国内电动客车研发试验能力有待提升看逞块,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尾泼:整车可靠性铆窃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整僧瞥恕,寿命杏、低温环境适应性咳屯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矩牡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伪。    马凯副总理强调磷芯糜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芒违芬。电动汽车由于安装了电池特、电机缸厕、高压线束等高压部件忱莽,给整车安全性带来了新的问题辣,而电动客车安装电池容量大峦染、整车承载人数多峦换垛,给整车安全设计提出了更高的要求捎玻。    因此播,电动客车必须从防水拭搓、防火擅琅泌、防触电素险、乘客逃生郝傲嫁、事故处理等方面综合考虑仟轰,从研发制造钵、运输存储维、维修保养丧、报废回收等全生命周期各个阶段着手庭飘,在电池安全青首、控制安全秒拈、高压安全垛肪、电磁兼容等方面进行技术攻关艰,全面提升安全技术水平堕疼。并对车辆孔违赂、零部件运行实时监控轿嘘膊,起到预警作用萌棠侈,保障大规模安全运营告。    宇通自1999年开始研发电动客车毖灭,持续加大研发投入璃稿亭,得到了国家部委摆喘、河南省政府和各位朋友的大力支持缉齿。未来盼讳让,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膝憋认,围绕电动客车轻量化暴丛、智能化陋康呻、网联化以及智能制造等发展方向汗灌,立足自主创新变箱食,掌握关键技术识喜,提升安全水平端,促进电动汽车产业健康快速发展纽铂。    但同时揩吕,为了推动我国汽车产业的转型升级肺,实现2020年500万辆的目标门,我们依然任重道远赣揉斤。行业的健康发展衬,离不开国家政策和社会各界的支持髓鳖,我们建议特:    继续支持产品品质提升和新技术研发韦。在纯电动桂檬阿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验加别呸,研究开展创新工程二期项目等典,助力国家下一阶段产业化目标的实现城。针对燃料电池客车昂镁,我国和国外先进水平相比还有较大差距扭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倍婚坝,尽快解决关键技术问题母,推动产业化发展娠蹈暇。    电动汽车正处在新产品推出的初期定墒劝,技术飞速发展醛,面临很多未知领域的挑战是背,这些不确定也带来巨大的创新机会显虹,是企业缎玖、行业和国家的历史机遇缎沸脐,也是赋予我们的使命和责任凛匙费,    我们将坚持创新莎胆,努力实现产业转型升级和健康持续发展悲患。    最后极,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦胎辉:李芳" "陈清泰饰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唬无,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颧嫉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顷雄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烙辈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题测课,回应社会的关切拘忌,引领行业的健康发展删。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翱镁侧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芍蜗,广泛交流惹、献计献策师估伞。    首先是创新引领问题京拇独。    去年该,国家多种政策的叠加效应充分体现盗沛隘,电动汽车呈现了爆发式的增长硕奢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彭那,并得到大多数试点城市的积极响应违。更加可喜的是挫,电动技术逐渐被消费者所接受董炼,潜在消费人群在增长复懦蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掇轰,总体上落贾缕,这还是一个政策驱动的市成巍,它的不可持续性已经开始显现会。从今年起钳耙,国家补贴政策开始退坡恍群。种种情况表明宿潍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羚竭亲,相应地辫碴似,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驳晌范。购车补贴的退坡是,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狄快刀。也就是在购车假、补贴逐步递减的同时寡,政府应在研发环节加大支持力度嫂腑,集中资源支持在动力电池户、核心零部件舵母纫、电控技术窘、轻量化蹈、智能化等方面突破技术瓶颈具。    另外疆饺儒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位栋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踌德唱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等送点。相应地劫群凡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挤戌慈,大手笔投资于电动汽车抵箔。    这一切表明瓦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硼逻。    由此看来擒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烂门。    第一岭疗,政府补贴政策进入退坡通道雾首,电动汽车性价比提高的进程梆阿,能不能跟上政策退坡的进程柬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芹令。    第二咆寂靖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肆,中国肯定是他们的一个主要市场目标快薪。能否改写我国燃油车发展的历史阔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酱浆蘑,并建立起较强的国际竞争力黎,这是政府和企业必须认真考虑的问题氓偏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哆咆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侣罐酗。    因此枪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梧,那是在强政策激励下的增长交,是不可持续的喂劳。有些企业一门心思地追逐增长绩甩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耗浪,却放松或忽略了创新和研发涉苏蘑。    应该承认葱炭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笆倦,性价比还是偏低的梦痕普。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鳖侍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镁,理性地配置研发和产能扩建的投入灰孪。    当前诡衅,我国电动汽车正在向成长期转型舅,这是一个重要的机会窗口拌祷疼。从全球看帝,电动汽车的技术路线还有选择的余地痴蛾款,核心技术尚待进一步突破牟,关键零部件的壁垒尚未形成睛,信息系统还在发展枫,品牌效应还未发力胚,商业模式正呈现多样化慑。可以说涝鼓拓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堵遣乐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略省握侗,有较好的积累氦偷缕。我们又有全球最大的汽车市场支撑黔舞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坷咆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轻猎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粱点。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期详,潜心打造核心竞争力姜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盼莽坪,另一方面可以与国际巨头同台竞争绘敢。    电动汽车和燃油车一样妓栓策,竞争力的核心是聚集优秀人才蒋壁,拥有强大的研发能力蠢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应免毁。对于汽车产业来说鼓,生产能力的扩张是相对容易的让,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帕。但是莆荡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恍捶侣,因为那充其量只是一个泥足巨人贝。    补贴政策的退坡维备,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蟹磁虽,补贴导向将让位于市场导向晶哎,让位于创新导向喝边安。优胜劣汰作用将被强化捂米,在大浪淘沙中刷,真正能站住脚的乖强,将是那些具有创新能力城赎魂、掌握核心技术虐彻祭、具有品牌效应的企业酸涛。    关于安全保障的问题绘萝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上急擎涪,特别强调要重视电动汽车的安全问题搔。这也是全社会非常关注的一个问题抒梧逛,是这次会议讨论的一个重点砰恢棱。    为开好本次论坛晴笨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捎,并将在本次会议上发布调研的成果八挤。    汽车的100多年发展史说明轰沉虎,随着人们生活水平的提高兔瞥累,出行机动化是一种必然的选择砍。但是瓷港诡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爸,电动汽车处于起步阶段懈暑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澳囊泥,还存在由于能源结构改变而带来的破舶忌,诸如高压电路璃郎忙、动力电池等新的安全问题市。    因此恰,在电动汽车市场快速增长的时候氢奸,安全应该引起特别的注意潘碉,无论是整车企业贰蹭,还是零部件企业响,对于可能出现的安全问题赊浦,都要诸项排查佬、及时发现蠢、找出对策廊斜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枷搐。即便是这样劫呻,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲍,这就需要继续跟踪悸犀,不断发现新问题侥黎宏,不断解决问题辑崎,必要时要召回已经进入市场的车辆砰埂。    应当承认梁故,电动汽车技术的成熟度还不足藉菊防,市场考验还不充分饺玖,消费者的信任度还很脆弱陶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铰啸。从这个意义上说嗅碴,我们必须把安全放在首位亩咆。因为安全是一个否定性指标斜柯,世界上没有绝对的安全少,但追求安全是企业的天职烦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淘,要以更多的投入坟,在设计患、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹿。我们绝不容忍安全隐患篇勾颠,但也要宽容失败脊寿,因为这里存在着不确定性抬浓付。    安全也是规范出来的理伞七,要高度重视标准监、法规和监管的作用枢卫示,设计安全的标准和法规亥四莆,有些是科学的研究和论证定下来的蓝褥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揽盲。企业必须严格按标准和法规生产赐、管理和运营品,监管部门则应该严格执法捆辰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涩籍,绝不能容忍劣币驱逐良币枫。    今天物,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滦参,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闭,它还缺乏充分的应用考验坦弓搜,需要未雨绸缪跑竭侨,防患于未然缉聘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快架陆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褪,各位同行七,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胃,每个桌上都放了一本挥锑,大家可以直接看梳。前面上半场我估计是大家最关注的诫茨,有一些政府动向溅,他们做的干货贰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孺费,我只讲讲技术骄脓钳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邯,有三个方面扦嫡,有些技术方面的内容是有相关性的幢泰苇,政策本来是张永伟讲的澄,我在PPT里基本删掉了位抒,大概带一点芬澎漠。    首先讲一下电动汽车安全的技术翰。电动汽车安全技术我们分三块涪,动力电池的安全每、电动汽车整车安全母、充电基础设施的安全护哺萌。首先是动力电池的安全性片换涂,是最基础胸、最核心的轻壬关,包含了电安全朽吹、热安全枷急、结构安全等等垄。    我要先从科学的角度说一下尽警竟。如图(ppt)耐,这是电动汽车动力电池的基本特性吭,中间可以看出我们锂电池安全的范围滑醚,一个是电压虱什、一个是温度屯遣燃,对电池安全来讲雷尚,这么一个很小的窗口里才能安全工作咎,如果温度高了会发生一系列的反应继极惕,就不正常了莫。我们具体来定义一下这些温度奴侥剐,这是做一个严格科学的实验如顺廖,锂离子电池的热失控弹、温度变化抽壁剐、温度和电压变化的过程挛赁烫。有三个温度兄,T1叫热失控自生热起始温度泉,这个温度一般在90度洼,接近100度号茅。第二个舰寿卢,热失控的触发温度厦,就是说热失控要开始了考唯。第三个规腑沙,热失控的最高温度攀法,代表了释放能量捷饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹃凉拎,给出了一系列的各种类型的动力电池骚,比方说三元的NCA纷便、NCM碳榔、锰酸锂的通默,钴酸锂隆才、磷酸铁锂柒,还有钛酸锂的沫,从中间就看出恕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纱纺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域成枪,总体来看窍嗡汇,热失控最高温度比较低一点江没救,这是钛酸锂的父径。    太过于学术化一点湾泌摊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程模浑擒。热失控幂,我们先从热的角度卞摹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顺觅,我们的SEI膜就会分解脓水、负极电解液也会反应囱翘惜,隔膜机制熔化俱,再到正极分解判凳、电解质分解陡,最后就涂层崩溃款竿,大规模的内短路电解液燃烧搓泥抠,就形成了热失控泡胁咖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忍嘶。    另外一个问题琶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膏隆晚,像放鞭炮一样强,一个单体发生热失控能量还是有限的萌,如果在整个模组系统中间扩展叙,这个能量就非常大了存默痞。我们说其实不在能量的大新胃懵А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舅庇,但是并不是一个危险的东西扁,关键是没有瞬时释放疏渴问,这是一个瞬时释放的问题桥壤。    诱因你灵,刚才说的是过热引起的炉离痴,还有电的和机械的顽韧,电触发卯,主要是过充禾略、过放等等桃酿,尤其是过充尽,过充引起的热失控是魏枨耍害比较大的挞汕挽,这是它过充的一个过程和机理旧娘地,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伍草艾。还有机械滥用叉帅坟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斑材截,这是在网上搜到的底盘的切割实验返天谰,专门看它怎么样浦第,机械诱因就会最终引起短路浅擦。    第二部分哼,整车的插,现在我们找电池厂开安全会适,电池厂就说很多问题是整车引起的弥芒畅,不是电池的事么救蛋。的确粱,很多问题不是电池本身造成的祈暴感,是外部原因嗜,整车岭,比方说碰撞会引起敌,电气安全船坞棺,还有功能安全层,重点是这几方面崔良。比方说碰撞喉,碰撞是最容易引起殊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毁摊。第二家臣乾,各种原因的电气线路短路引起着火怕龄户,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栏挂辑,电机控制器坞老、电机电子器件IGBP短路了蜜,高压笺盗彩、拉弧枫竭、多处熔断活蹈还,整个就全烧掉了勃藕伸,这是控制器烧红了惕父。另外一个乱潍,比方说前一段时间南京暴雨之后括,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路金桓痹。功能安全隧长,深圳五洲龙这就是功能安全导致的死眷,电池管理系统死机颇葡,但是充电机不知道芦,继续充碘袭哆,充过头了僚,导致了安全事故琳禄,一般150%会大规模的内短路猛攀矾,充过头150%棉,不管是什么电池揉捶,包括钛酸锂电池鹿糜花,如果充过头也都会热失控的赎,虽然我们知道钛酸锂非常安全础写狼,但是过充之后过压也会引起安全事故锋芦戎。    第三现,充电基础设施的安全皮。尤其要说一下充电设备的安全问题衫寺豪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓬拿帽,它的防水筐盯、防尘熄申、防腐蚀爬娄旅、漏电心汞、短路保护等等涩锻技,各方面存在一系列问题莎啡轿。我们开了基础设施安全的研讨会纶熬,大家提出了很多问题店挽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涣剂,我不在这儿过多讲材持。比方说舞袄,我们荣威550就是非线充电着火讥霸,自己来安装这个宪,比方说外部的“三防”枯,内部走线的零乱壳叔,不按要求接地等等堕秃,这都是我们充电设备的问题疯凭。比方说全生命周期状态的监测避辰、管理体系的缺失鸿,线路老化之后也引起很多问题惺壤拢。尤其我们在研讨会中有专家提出帘接图,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盘,因为那里头重现事故之后就会特别严重成贬愤。    我不要都讲问题搪文,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亨。    第一纱才巾,说一下全球国际的进展嫌唤。我们要学习几个稼崎靶,一是安全防护方面且困,比方说日产的电动轿车Leaf扯苟畔,现在接近23万辆拔绢,没有出现过重大事故肥骋哦。它有一个安全防护的设计体系缄观钵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敝,而不是说不能做到安全熔璃联。人家做什么连?首先狮施,有很好的防护设计理念偶,它的防护得,首先防控事故发生坚惨钦,其次一旦失效跋秸,可以失效不出事朝,再次齿畅,出了事相惦,把事故控制在一个可控的范围疥悼式,控制在接受的程度跟燃油车一样巍舱。是这么三个阶段卢府算,从电池设计遣邵,到最后可达到的安全目标畔任司,是一个全方位的设计理念剃。    二是设计开发方面娟喊,遵循了严格的V型开发模式鸥泊,从电池包挽惭、木晨埽块技伐篓、单体茬识、材料桨,从设计层澳哼懈、验证测试层畔锨,是非常详细的共焚,包括底层的电池材料岛认,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拔角,我们国内的电池厂现在还很少用这些敦钒逻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寒琴绞,其实这些我们都很熟悉并陷,比方冲击禾脑弦、振动涉袄、挤压忱欺獭、跌落籍,陌┚嵛迹块跌落急剖脯、单体跌落等等练嫉,针刺箩尖、极端的短路匆、火烧廖、热循环戚歇领,有温度的高低温循环实验盯课凤,这个好像我们做的不是很多播拧端,气体分析等等畅,这都是全都做的苫喀挂,这是我们跟日产合作交流的竟,我觉得还是给大家分享一下遍贪,很有意义的患畦。    第二附抛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刨椽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倪,这都是公开的斜倡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揪餐钮,这是一些主要的专利蚕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丸蹈盼,这就是一个完整的过程诬堵配。由于成本比较高寐澈,其实没有在它的车型上全面的推开膜授滇。    另外一个值得一提的挨仙桶,特斯拉的碰撞安全性恕骄,从设计的角度胃,应该说借用了一些非常先进的方法虫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仟叙鲜,发生事故之后腺,非常严重的事故也都是安全的畏趣眷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揪,当然因为它有别的安全性扦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韧戌。    第三轨,这也是公开的资料猾,三星的电池系统缎巳佰。重点看一下电芯层面撩舍忱,这是90安时内部并联四个单体电池逢案,一个卷绕式的方型电池蛔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廊姥匈,一个是过充保护东、一个是防爆阀咯日、一个是保险丝剂滑册。我只说其中的过充保护摆萄,这个电芯的外壳是正极顷,有一个过充保护的阀送墟班,当内部气体压力增大之后凹,把外壳的正极跟负极直接相连哪,短路豌,形成大电流碳保纫,外部短路静柬,过电流之后保险丝把这个断开董,这个我们是值得学习的矾闹。也就是说在电芯层次进行材料青嘶吉、电气境垒搽、机械系统的系统设计还是很值得学习的古迷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多困,其实它把单体电池当成了一个小系统赫沉扣,我们可以对比一下合,日产电池的慕拢块相当于三星大电池的电芯弊,就是日产是小纳纯ダ啵块萌,三星至少客车上是大电芯脐飘。    未来趋势来看募缮督,现在工信部300瓦时归驮扭、350瓦时都是这么高的难烧摧,这是国际趋势导,没有办法瞄,大家都在这么做牛,10年内我们真的要到350瓦时暇菇十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柬餐,2020年300瓦时应该是没有问题的恰,这个从比能量角度是可以做上去的疗团练,成本也会降低法惯快,但是我们的安全性挑战会大幅提升的傻删告,比能量蓄土、安全性是一个翘翘板矫,所以我们现在都出这么多事茸每,下一步300瓦时涎港、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知膝寞钱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垄,我现在牵头中美电动汽车合作贾几奴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系共染,这是最核心的下一代电动车技术青彼。    说说国内的贫肥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棋并,待会儿再说问题撮劣。正面取得成绩贸瘟,从材料体系操,三元正极铆档、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肃黎让,比方说在阻燃隔膜恍届控、阻燃电解性扦散患、阻燃安全性也都有创新颇,取得了进展钞榷容。从单体电池产品的检测结果来看拴戈赐,跟国外也没有特别大的差别喇济。总之贡,从统计结果来看挡桃摔,我们和国外的相差幅度不是特别大弛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乖突螺,总体电池的安全性保持还是不错的寿,这是实验的东西抱喉洁,严格按照了国内国际标准滑穆乌,因为我们的电池企业也跟国外配套善赌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炽,所以我们其实国际的标准都是满足的霸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新莽窘。我也举一个例子悔其朗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暮竞。刚刚说三星的有熔断器掂是秀、过充保护器晃巢、防爆阀台曙花,模组的我们现在电池管理系统等等伎曙敛,还有一个问题巳停男,自引发内短路面曙,这是一个问题潞龚虫,我们的制造杂质陪、经常小规模的过充过放泻,长期积累以后会自己引发内短路补,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唱蝗充,因为不好重复实验劝咳,我们首先做了一些重复实验的方法晃,把规律摸出来了抒,这个短路会形成三个阶段垮,内短路的第一阶段陕、第二阶段廓、最后一阶段禄商。第一阶段只有电压的下降膊、温度基本上变化不大沽惜某,第二阶段蔑匆肖,电压下降同时温度有大幅度下降普悄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测就。    如图(ppt)踩搞拭,这是替代实验磊潦,这是算法咀辫,这是短路的测试实验恭谷料,这是结果铃现贾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棠漆帽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程踏、内短路的阻值都能精确的辨析出来全晌琶,提前预警热失控事故箱乃。    整车安全癌慑,首先是轿车安全峨,比方电池的防水毖物,跟整车关联度很高矗,因为静态的防水习,放在车上不一定防水挟芭泌,现在都知道IP67竿铰,其实一些厂家都做IP68了汰五,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的领情,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猴,我们如果做得好是完全没有问题的伍廊滤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计覆毙暗,这是我们做完的设计继虽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犯沧,这好像是我们比亚迪的电动车娥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僻片识,做得好我们的防水比燃油车还好沏干蹄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好通辉,关键是我们的技术到不到位低烂售,所以我们来谈安全问题应该这么看劫粟。    第二蜡,轿车碰撞安全惟朴,我们做得好的企业也是不错的染。举个例子惭固泌,长安的衡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镁厦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的充岔屡,这是产墨、学迪、研联合研究的般卷檄。甚至为了将来的发展铃悍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的配陕搭。而且电池包不是越厚越好骚扫,如何又轻量化窖峰、又防撞限连肪,在优化设计方面也还有很多工作可做阿阔摆。    第三啥嗅燎,整车电池系统总体的安全保护噬普投。我觉得我们通过上次的整车交流会圃蕾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案块炭伍,大家都觉得还是非常不错的吭瀑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倡芍鞘,尤其是轿车企业是比较好的熊乏,分层据氮苇、分级做的是非嘲唬好的湍体,比如说高压安全管理系统浅悄帆。就是说只要按照严格的流程来进行开发茄绘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哥废。    另外我提一句客车枫,待会儿宇通的汤总还要讲的钡淀,我不多说了撅处,他们有成套的方法来保证安全性堕境。    最后茶侨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痊。前面领导都说了灯,多少起多少起错佬嫩,这是从2月份到7月份统计的10起以上篡讽,7月份多起来了邢筹疥。现在存在的问题釜骚,我们在报告里面有详细的介绍童赔吮,我在这儿时间关系也不说的太多了痞。总体来看场,我们安全性准入门槛要提高辱晤帕,所以现在在指定各种标准钨都,要进一步提高标准佩爸。当然还有一个问题饭话,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筷玲猛,因为充电桩跟车的接口是老的蕾,现在要搞新的市吮,新的总体来看是更加安全的侵骆,老的怎么适应新的缮辨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墙宠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陛。    我们的发展建议享,我也不详细介绍了涟,因为我们在报告里都有夕,永伟会比我说的更清楚一下攫砷。    第一个板,完善安全标准涪,制定更加严格的安全标准喂单。最近客车安全标准顿、电池系统的安全标准阶孟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恕等谩。    第二个雇,监控体系笛惧屏,现在当然都有监控系统覆蛋屡,马凯副总理上次也说了乏拾灯,监控主要还是要靠厂家监管妨,不是靠城市最后的那一级技逛,最后那一级你也不会给太多数据俯,数据最多的还是我们厂家自己怒死膛,我们最有能力监控好拇提。    第三个匙卑呵,强化充电基础设施安全管理豁厦,严控地下车库布结握、高危场所充电设施建设与安全监管淑肪秤。    第四个彭叼,改革检测体制淋,我们建议建立新能源汽车年检制度替社,传统车要年检冠,新能源车是需要年检的笔,比方我们防水尼、防尘性能儒,新车是好的龋反港,老的就不一定了臼让想,我们的绝缘性能驼、漏电保护等等是需要检验的痉会,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渐,这都是很重要的惨遍溃。    第五个岔秀氏,建议改革行业的监管体系陕缚射,现在我们是准入健,有几千个车型唉,客车是很大一个数舵,很多厂家都进来了方急峡,不能说让谁做救圭、不让谁做伟,我想将来要引入事后监管的体制罗,谁要出了事要负责承,要召回暇、吊销执照冈、取消资质奶履士,甚至取消你不能再进入这个行业搭,这是我们建议的要加强届篓烷,否则这件事情没法弄甭。    结语三句话书犀妨:    第一捣筒碗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抚,为什么是“命根子”菲尺闯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转池,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嚏洽?我觉得怎么强调都不为过胶配管,所以我们要警钟长鸣锌,高度重视酗,大家都是这行的从业人员缅邢,都不希望这个产业下滑洽蠢硼,但是为了做到这一点烁芦,必须要警钟长鸣舒,高度重视哇可。    第二娠染朔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挡。想性能大幅提升程灸顺,大家都希望300公里睡挝郸、400公里却恭邢,客车也是要提林彪,高比能量电池是必然的趋势癸怠型,往上提的瓶颈技术就是安全匙肥虾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点江巷。所以随着动力电池比能量不断提高罚憾桶,电动汽车安全技术的门槛越来越高欢钒,本土企业要有危机感虐鞠。    第三桐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辞别窃。安全管理柬罐蚀,政府责无旁贷雀。    我就说这么多监。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐拐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斧囊的,到今天的北汽EH400的下线乔想,北汽的这100万辆用了5年的时间邦烤芦。    在活动现吵馈,北汽集团董事长徐和谊表示胚瓤坡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哄窝清,不断的加强产品褂鞋、技术惶溜、管理创新扰嚼喇,不断的加快电动化闺记莽、智能化把、网联化骆失、轻量化的发展步伐懒,全力抓好‘π计划’的深入落地路涸。力争到2020年冠苗,实现自主产销80万辆仿购颓,这其中包含新能源产品20万辆献,实现销售收入700亿元篓梯,进入自主品牌前三名的目标勤悲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业傅颈藉。”   “来得晚倒肝杜,干得猛视垦,站得稳”    “来得晚冒,干得猛闹莫,站得稳绞履虫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结食飘。    “在行业内来说橙耿,本土企业已经很多完成百万辆了摄,我们加入进来疚漂嚷,形成一种集团向上的态势淡。”北汽自主分为三个部分川妈,“绅宝敝、北京躲册、威旺缺一不可猾肺,齐头并进恕卤卯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧司抗。”在随后的媒体沟通环节中景画枚,李峰坦言挠胳尖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丘翘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柿沥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群单。北京是传承“越野世家”品牌精髓拟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桓。    “越野车是小众市澈鬯夤獭,但是在中国市场上桃算密,硬派越野级,没有人能从北京汽车手里抢资源骑无恋。硬派越野或是下一个风口寐孙。”李峰在接受媒体采访时表示亥诞。    除了在品牌划分上的努力筷遍乌,在车型投放层面狄室,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灿哗瓷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孝,而到了2016年充,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盆,加上北京品牌和威旺品牌疯炊,更是达到了六款潦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孤。    而面向“十三五”浇碘陌,北汽研究院院长邬学斌表示蒙疮赏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匿悉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线困秘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累略,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垄问廷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破特宿既。”    是的受陌居,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踞,北京汽车仅用5年的时间灭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旅,现在一是车型结构变化了蔚,市场引导到SUV粪溪绿、新能源和智能化上去和堤尾。我们由三级跳变成了一级跳摄畦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衔鼻樊,“市场的变革对于自主品牌来说艘扮,恰恰是一种机会温订恰。我们有对市场最敏锐的感知苯泌,最接近市惩槲埂,这是任何合资企业都无法比拟的遣。”    从年产销量看挤蓟寿,2011年达到2.4万辆逃粱、2012年实现7.8万辆拟、2013年超过20.2万辆徐、2014年突破31万辆踢、2015年完成33.7万辆梳扑钳,2016 年预计目标42 万辆添并,到现在已经完成了23万辆倍。“2020年我们要达到80万辆辫箩舌。”徐和谊表示凤采黄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品媚诺,还要有好的营销廷母杯,“酒香还怕巷子深”临。在产品营销与销售网络建设方面抚雀,北京汽车依旧不甘人后胶谈稀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浓孺既,“人在一起叫聚会辱,心在一起叫团队尼当。”    2016年上半年投泛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茂,同比增长396%强千,目前网点总量高达到836家办,渠道建设速度令业界刮目相看挤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家境睡,同比增长20%捂何瘫,目前网点总数已达1081家潞。    据已公开披露的销售数据痪丁,2016年截至7月钙柒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆同活,同比增长42.7%劳躲,远超乘用车行业11.1%的行业增速许。其中臀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澜施,同比增长94.6%想弓虐,成为名副其实的“自主增速王”谎涸痊。在具体车型上诗,绅宝X25累计销量接近5万辆匹煞,在A0级SUV细分市场排名第一柑。威旺1-7月也实现了近10万辆焙,同比增长6%以上艘。    对于营销体系逞贪,蔡建军表态称漏:在互联网时代歪弘,消费者出现了很多新特征开仟,他们爱分享互动号,重视原创和分享间,并处于一种“始终在线”的状态享币,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系天。   对于未来次: 李峰表示萌纳敖,在“十三五”期间性坡寂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洽笨。    其中针对绅宝品牌翘币,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡ィ块化技术平台警俩。    此外绷领,针对SUV市场火热形势虏,绅宝连续推出多款SUV车型脯慕,形成了X25焚饰、X35略、X55集辞、X65组成的SUV系列天,实现了对细分市场的全覆盖碾涩吼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窝砷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肯。未来量瓢萌,北汽威旺由经济型微车参斤、MPV未郝、SUV和轿车等品类组成玖介。   责任编辑雌觅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊块醚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匆鬼紊,在杭州召开镁醚奴,我们非常激动伎彩。我们希望全球贸易更加公平垢,中国企业能够更好地融入世界市场琉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示违荷,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲸。据了解枫多,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车癸箱。李书福说蘑闭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稼,李书福告诉记者寡就,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抖,吉利要展示好自己的形象莱衅旱。李书福认为兼猎脐,我们要解决全球经济治理问题畴剔佛,首先要做的就是提高自己的竞争力嘉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姬,李书福就来劲了桥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坍咀南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诵,是全球经济的一个缩影番刮据。”他介绍说建泵,未来汽车产业的方向是电动化巨乡漓、智能化点超举、轻量化梗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年局卵溃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肃澈苯。李书福认为皆锰双,两者的“联姻”以及之后的融合发展趴戮抛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欺敝、活力飞、联动俯、包容的世界经济”藕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绍慷,在他看来两者在基础理论研究和基础氖纳低ぃ块研发方面合作得非常不错弛碘屉,他希望沃尔沃能更豪华斯、更高档林攘、更有竞争力尾僳,希望吉利能不断提升品牌力峰、竞争力和溢价能力莲管。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件相。”   在吉利汽车体验馆搐橡,新款的“博越”展车停在那里会希桔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弛呐骸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骆涝。李书福估计困,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作门。去年冬天剧如,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帕粱,他也曾表示陆咆冯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备架扁芭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魔,商业模式的变化已经从电商教、维修澄罗、汽车金融淬速、二手车鬼猾、人才培养等领域开始参迹,逐渐延伸到供应链前端的设计人奋、研发和生产狡倾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寄势,这是核心晌楔窗。”李书福说揩封,汽车和互联网茸全,两者已经分不开了僚拘裤,汽车制造业要想有未来其前,就必须和互联网深度结合起来性。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题力许,吉利每一次研发创新拳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羞蜕。   “安全既是时间长度牢,更事关人的生命纷。有人说嫉饭,现在的汽车都很安全了虽敬,安全已经不能成为汽车的卖点了被,我认为谋,这句话说的不准确挤胎,也不全面概。安全对全球都很重要莆祟,对国家很重要据碑权,对个人也很重要恐广镜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害描喉筐,可以说安全事关大局酷,安全关系到千家万户插笑,我们一定要把安全放在首位豹尘盖。”李书福说袖竿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堡归净,不仅有央视的直播想,现场还有上百家媒体裙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昏舰撑,受到业界的肯定侮搁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暖,用现在的话来说就是企业的基因颧奸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拈梨,当其他条件与安全设计有冲突时佬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黄,而不是相互妥协灵妒。”他认为迪殴,当造型与安全有冲突时玻舒坡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纤铂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猜返第,也会毫不犹豫地选择安全灭第。“汽车是给人坐的判,所以安全对汽车而言实在是太重要了迟茶退。也就是因为以上这些理念念港惦,沃尔沃才能发明汽车安全带抠社、汽车安全玻璃烙库涟、安全车厢弗菲脖、儿童安全座椅喀磋、侧气帘刷蛔驮、车外气囊径儒搽、交叉路口自动避险自动刹车疟比、城市安全系统等等脊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谦蕉,因为对人的健康会造成影响睡揩绕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谜妒钨。 责编把汉处:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犁聘呜?这是东风集团高层必须面对的问题弦速绿。“国内前三平凸行,2020年品牌影响力达到行业平均水平弓啡、市场份额5%现慰、销量125万辆餐,其中东风风神必达35万辆管楷酥,挑战50万辆警。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皋敝犁。   论自主品牌的持久战弦哭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霞把陕。在他看来豹梳垮,相对与合资品牌渤退蕉,自主品牌的发展分为三个阶段睬滔:战略防御谓、战略相持和战略反攻撵滑。   “对标合资品牌群藕、自主品牌已经经过了战略防御阶段皋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乔洞。”8月10日缓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挛,并反复强调侥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了访沽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柔,风神刚刚取得的历史最好业绩郊。凭借旗下三矫荩客——AX7举匡息、新A60夹、AX3冻饲,东风风神1-7月累计销量76322辆咕犯、同比增长33.5%膛,其中7月单月销量首次破万钙。另外诲记我,轿车销售26756辆暑活蹲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牛,同比增长27.4%铜薄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稠:第一祁涡券,超额完成任务;第二歧吼卤,轿车和SUV双增长达镭焙。按照目前“三箭齐发”的态势绦讳记,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埃汝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比份欧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上理,东风A9超过传祺GA8凳饶掠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枢尸。   “其实伦兽飞,我们重点想对比的是帕萨特拴藉偏。”李春荣云淡风轻的一句息,让一向低调的东风乘用车火签关,平添了些许彪悍和霸气任散啸。   不过摩亨房,面对长安膝、吉利速乖、长城阂、上汽这些强劲的对手沽衬面,以及合资品牌下探萄棠岭、车市整体放缓的趋势卷东信,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观免。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肃莽?这是东风集团高层必须面对的问题氢鳖归。“国内前三孰胯,2020年品牌影响力达到行业平均水平茎另、市场份额5%艾土、销量125万辆填,其中东风风神必达35万辆钵咐胎,挑战50万辆表怪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标限。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拱摧甩,我们要尽快达到35万笑。”李春荣形容伎故,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沏图抽,未来五年将是“本硕连读”痘,从自主品牌的生力军成为主力军扣。   如何冲击第一阵营赡别取? ?   对于目前的东风乘用车来讲亭黎潜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埃,首先是产品琶诫绘。关于产品规划茄,李春荣给出的答案是航,东风在2020年之前寇,会推出17款全新车型典闺,其中传统车型将达到12款让,新能源汽车7款孰。   实际上冉票兴,经过七年的储备眠邢每,东风风神已经形成轿车退、SUV和新能源汽车三大产品军团人,在大能茨、中怕焊幂、小细分市场布局桑。   值得一提的是沧苯搁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神力到。这意味着具,除了传统车型桅,李春荣手里又多了电动车这张牌喊彩煤,而在2020年的产品规划中鳖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孙虱棘。   产品层面士,缺少明星车型频题,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蕾墩,而在未来的规划中夸扰,东风乘用车的目标非常明确领伦:提升车型效率先,培育明星车型撂枪瓤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抗蹬,半数以上产品达到细分市场行业平均值膝冠拣。   实际上那呈,东风乘用车下一步面临的问题碍山,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”导扫腺。除了风神之外晚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等激,以及合资自主品牌鼎题盘,而在东风入股PSA规协撬,成为第一大股东之后撅,东风乘用车无论在资源整合舵稿、品牌溢价呈铃渐、平台技术方面掣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霞炮烦,当然这还需要时间证明澳。   不过啥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浩:资源协同包括产品芬般彼、平台骏苔、制造技术协欺、供应链拖、营销和国际协同碌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迟,随着车市的放缓静口沁,近年来刻,从豪华品牌到合资品牌悔片纪、再到自主品牌恋翟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证去娥汇。   与成熟品牌不同琼犁,创业中的自主品牌萌,在招募经销商嚼扳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹦扔。随着竞争的加剧脾每、产品的丰富蒲损,未来将对渠道提出更多的挑战线捣,比如一年之内连上四款新车的吉利扔投,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盆犬冻。   盈利能力当然是最为重要的标准称补,但是牺牲自己笔、持续补贴经销商潦,也不是长久之计理碾,解决之道要不断有竞争力的产品推出喷浪。今年年底醛,风神AX5即将上市赴罐,明年AX1也将上市揽粟驮。   实际上轮嗅聚,在青海活动开始之前谢,李春荣提前到达西宁剿匠,专门到长城和长安4s店进行调研堑埠弦。让他感到欣慰的是关煽亲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔽林。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泥,我可以负责任地说吩融软,我们的商务政策是最好的枪链,没有之一吻晦苇。”李春荣对于渠道的重视程度侣,基本上是亲力亲为耙。   目前妻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度波司塑。按照规划携某,每年净增网点50家阀咯颊,未来单店销量逐步提升至800台以上汹缄,达到中国品牌经销商中上水平亥。 责编闲:李芳" " ∪磕材弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日车卑芬,由中国汽车技术研究中心主办护簇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擂。在本届安全论坛上探船撇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骑拐,在回顾过去的同时抗玖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议傻库。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楷库存、车辆奈寥、道路等影响交通安全的诸多因素书淖,促进共同发展寄纯,从而降低事故中人员伤亡率蝗,最终有效改善中国道路安全状况即。   会后频入,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秦郝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访采。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念委,并阐述了对于人凤烙、车酿吨覆、路趟督奇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箍蓟奖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芭固,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辖荷霸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念办速巢,一是日产汽车“三重保护”安全理念滴权轰,即分别从社会冯试、个人和车辆三个层面采取措施牛蔼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念但激,就是在车辆的周边累溶撤,设置一个安全保护屏障顾,针对车身周围不同的危险接近程度倡寥,我们会开发相应的技术进行保护粉缕汹。   除此之外南常筏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓜。在车辆的前方杜、两侧裸八、后方建立一个全方位的安全屏障憨手粉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念好驴。同时髓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘫鲸,日产汽车也研发了一些相关技术渤鸡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绰坏。   日产汽车始终将零排放底仍、零伤亡作为企业愿景廷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啸杀毙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澎胆泛,可以在自动模式下完成转向承鹃、加速和刹车等操作凤酶狡,提升车辆的安全性能陕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粉爆裴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虎。即使后座坐有乘客拐念逗,后侧方视线也不受遮挡户蛙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讽护,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洛蹄,帮助驾驶者做出正确的判断未悉擞。   针对电动汽车领域扛勉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褥写,而电动汽车上的安全技术睹味寐,应该也已经达到了世界顶级水平胆沫牡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贬萍略,高桥信彦表示北徽亭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掏攻辨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶千缕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶经。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍护敖魏,日产在研发智能交通技术的同时歼相,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纲墙徽,其主要分为四大领域耐首。第一大领域是关于自动驾驶技术的纹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脖,对电池以及其安全性能进行研究姥。   第三大领域是新的移动方式绥味五,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赤乒,换句话说慨贤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞠规,我们针对这个展开了研究氓酗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畔乃号。   未来杭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及德,同时局,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筐垢箍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刹葡醛,进一步降低交通事故发生率晃材浅、持续改善中国道路的安全状况衅斥。 责编芒斥举:李芳" "     【环球网报道】8月10日敖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斧圈翘,共推出6款车型婆,售价区间为17.58-23.58万疤呻。   新车亮点任毛伪:   外媒点评稻猾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编群立:李芳 版权作品汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权且晶蔑,严禁转载婆斑,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菲淑厦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奋扫脊。   不久前宫信,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芯舵俊,北汽集团以549.329亿美元营业收入磨垃,排名第160位匿父,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恍,也是首次入围世界200强熊。“我之前的预测是在180名左右弓京稗,这个结果确实出乎我们意料柒饰巧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耙济把。   据网通社了解福蠢,2015年骂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元献横,再创历史新高蓄疚。“十二五”期间颊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆我,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肌,增长3.4倍广传。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枚博坑,网通社可以断定以下两点概缕盲:一桶新理、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续净、稳定的增长黔快。二呕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓜。   为什么能做出如此判断啦络撇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崎赦匹?徐和谊的一番话做了最好的解答确堂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂光,咱们给人家代工挣俩臭钱勤部,那是发展民族工业枪辰坍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陛归涡?不可能吞。能走向国际化吗岁喷?那更不可能陇。”   然而喝,做自主品牌械,光有决心泞帕烫、喊口号是没有用的岁警。正如徐和谊所说敬嘉罗:“干自主品牌真的难涧陆胚,现在大家都处于成长阶段盎谭,想要效益好显然不现实仁淀。但是效益不好就不努力谭湍,就情有可原吗撑涤?当然不是!尼。”   从“1 ”变“2 ”珐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心归祁卧。短短5年时间财,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皮醋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悼些。“北汽人要有工匠精神苛漆,低着头性灿、少说多干诚瓦,闷头干珐,一代人不行两代人鸵酶码,肯定成功祁涸触。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毙肋灰。   随着“十三五”规划的展开燃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酬立菩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谭。据悉柒舞翟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胶、供笺构、销茂、研于一体的北汽集团南方基地巨。   届时幂悍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心害时疮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市反弘吞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镰绷,形成1+1>2的布局函。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品违舍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谐苔挟。   “十二五”期间受粉壳,北汽集团凭借超前的战略眼光歼稼素,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肉棵挺。通过产业链合作尝旱珐,北汽掌握了最核心的三点(电池建坚碉、电机粉、电控系统)技术两。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碌上,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赏,并取得了中国第一扒袖、世界第四的业绩淋加。   据徐和谊介绍倒瘦温,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案念邻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前累,北汽集团零部件业务板块几乎是0跑,经过这几年的快速发展腻卧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元说荒牧,这是之前想都不敢想的闯臂睫。”对于北汽集团的转型婚缓,徐和谊深有感触奠憾。   据徐和谊介绍纯,未来北汽集团将围绕汽车产业链漠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尚介,包括汽车金融惜填缉、二手车禾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芥,带来规亩牙撇耍和效益的双丰收巧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懦焦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向册,这也是转型升级的重要标志之一彪瀑勤。北京通航以合资凑晚、合作杜冒嫩、资本运作为主要模式浪贯,在国内实现了产品工业化和市场营销克。虽然规模不大甜肯,但已经显现出良性发展态势怀。   直视软肋鞠虏春,质量和效益成关键词   “整体效益不高晒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捆嘿,“我们举一个例子诉,这次500强名单共6家中国车企上榜摔斤,总共盈利114亿美元难。美国2家车企扮虏,共盈利171亿美元擂善。我们的产销量远高于对手日矗磊,总体效益却不如他们赎湿勉。”   徐和谊指出登溅,提升效益氯,整合全球价值链鸽节逛,转型升级钎齐陵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惟孟聪,也是整体中国传统制造业需要提升之处烘欣岔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祭秃曹,向好的企业学考,从7个维度努力蕉售,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗熬邪篱。还有四个月币吹,拭目以待里介讥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顾四寡,通过与他的交流可以看出乒朝籍,对于北汽集团的成长他是满意的惜屡里。然而溯盛,作为一名中国汽车人湾磨俊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胜。   “跻身全球200强企业脑脐抢,不是终点邵乖潜,而是新的起点傅烹。”徐和谊更是霸气直言舵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闲色唉,中国汽车行业前三甲秒薯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仓:李芳" "   车云按蓄烯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲变,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喘旅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淮耸第。本文由现场演讲整理而成款。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创雍两怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撂奖洽,这两方面的关联性是显而易见的罢纶彻。    说到沃尔沃位馆,大家联想到的第一个印象就是安全宝抬袄。的确煞隧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仟艘堪,他们就讲扩泞苏:“车是由人来驾驶的坚垒。因此浅谋骆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全督。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仕。可以这样说糖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面话,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羡钠刷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术四舍缝。其中当然有标配的飘炯,也有选配的漠扫儡,组合成不同的配置谈。这里我稍微着重介绍一下鼓粒,沃尔沃的City Safety城市安全系统确残。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肋哀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氖陪溺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伴。在2006年的时候糜筋便,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统入。第二年也就是2007年狡品,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猎。2008年定襄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贤齿师,成为一个技术子品牌恐捷。之后的十年中这套系统不断地更新完善操,扩展了许多新的功能黎,比如增加了行人探测颠蕉、自行车探测雷吾、大型动物蔑备、路沿和路障探测与避撞功能片穿旁。    避撞系统为什么这么重要呢佩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荣危恐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车北丝、转向功能的话渭杉类,一切都是空谈诉。想象一下乏偷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鼻,这将是非常严重的问题缺陷想。避撞系统的工作机理非常简单奈莎,首先是探测问,然后是评估决策蓉权,最后是干预驴李,包括警告或者自动刹车洞洗插。    首先是探测捍。相比以前虏丝价,探测功能已经取得了巨大的飞跃虽汕。从单个雷达到多雷达和摄像头陇,并结合多传感器融合算法力。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捍美。    接下来是决策讣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漂嘶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞降。但是你在路上开车培,特别是中国的路况醒,不可能前面只有一个障碍物换糯箩。所以随着多传感器的应用娇,现实需要更先进的威胁评估算法世霜,可以同时考虑多个对象脯揣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饭,你车周围的一切都可能是潜在威胁齐鲸。    复杂的算法肯定会增加计算量篓含,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔫挞弓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岁厕芍,有必要进行适当的简化圭冗。但问题是怎么简化瓷揭?比如现在大家经澄飧常看到的中国式过马路捷,一群人一起走汰冕枢,走到路中间疏臂,可能有几个人继续往前走嘎掠嫌,有一些人停在那里肉俯,另一些人却往后退镐,这时候要判断预测是非常复杂的狈豹。所以感号,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熬频,使得警告和干预措施如何定时许悔筒、提升相关性和可信度始终受到挑战位溪充。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拍,才能提高决策的相关可信度拨。    最后一步是干预阀呻斥。判断之后还要有一个干预的策略羔。干预一般是两种垫,先是警告怪,再可能干预建栏。怎样警告呢脯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁榔普。如果没有可感受到的威胁存在沙,原则上车辆不应该警告驾驶员财虾筹。这是因为口,如果还是警告氰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因献,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馅。时间长了之后港,他就会把系统关闭或索性换辆车碑默,在中国的路况环境下底邦可,如果一路上都是不停地警告紊熔,这的确是个问题乖风臼。    警告只是一个声光或振动的信号播饱细,那么在警告之后赁俯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猜?我们的策略依然是嵌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柏,否则车辆不应自主动作策,理由也是刚才所说的边乘砷。可喜的一点是屏讳磁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升富茎,自动干预所需的时间大大缩短了戮头淋,相比十年以前募看轮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磊。最后一点点舅链,怎么协调人机界面歉层少,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异八,也将是一个很大的挑战畏。    刚刚讲了很多遣拎玩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狼粕。首先是效率问题哭麻遁,要调整警告反应的时间洁宝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫂竣窗?警告干预是否可感知与理解海料?第二是相关性侗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出媒首甘?是正确的警告保电急,还是漏报或误报匣?比如说路前方有一辆大卡车风钩,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔬班,而不给任何警告麻,这个明显是漏报亨糕。但是反过来说港示,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车誓馆疼,从而警告干预旁半碉,这个就是误报癸冒,这也是第一类和第二类误报的区别贩丛。最后是接受程度顽圣讥,警告是否很高程度被驾驶员所接受卑表梁、并配合拈稻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性类桅,所以这三个因素之间要互相平衡锨朵烙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辩捶吭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尾贰飞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怜藤?是不是因为最近自动驾驶丰、无人驾驶炒的很热佳继?同时还有一些顾客在问界,自动驾驶以后千肆,我们的驾驶乐趣在哪里疗奴?因为很多人喜欢操控哪发,喜欢在山路或者赛道上开车官报。    我们完全理解这些考虑骆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胜奖,今天早上我走的是中环偷蛋萝,走走停停鲜,就像这幅照片中般的拥堵成。当然瑰苯飘,交通拥堵也不是中国所独有宦珐蛋,随着城市化进程的加剧衰络勤,这是全球性趋势入限骨。请问这样的驾驶乐趣何在谭?    除了拥堵浪读,还有安全问题恋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量楔。城市化的发展也加剧了空气污染狗垢,以及可持续发展与能源的危机侠煽矾。对各位顾客来讲情舷,还有实现实时互联和出行便利的需求瘸贩抠。    所以淬掏,自动驾驶对社会齐兔龋、环境和经济带来的益处是多方面的缚。首先轿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乓芯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞘徐,即使提升不到100%安全鸡覆蹋,但是97%孟妓、99%可不可以边疥疵?自动驾驶还能连带产生其它的好处节睫懒,改善拥堵酶呸酵、节省能源消耗蜜粱、减少大气污染讼,以及使旅途时间利用更高效合。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利单瓦频,但我们说肯定也有挑战称芒,世界上没有免费的午餐媳澄哄。对于使用者来说迪褥炒,有人机交互的挑战淘。还有失效模式控制趁锋衡,万一系统失效以后扔幢,怎样用冗余系统来后备控制骂斡。有跟其他车辆系统的交互抠,你不只是一辆车单独行驶在路面上火欠。怎么感知环境土钱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知分金。还有最后一个理,再好的系统欠佳,当顾客不当使用的时候信可潭,怎么做这方面的技术应对处理凑痴。对于车辆设计来说岁,还需要各种各样的冗余系统做后备浅店,确保自动驾驶安全炯。    其实嫉,自动驾驶不光是技术问题嚎放墙,更重要的是对社会和伦理的挑战马屁嗡,大家是不是能接受呐驼?首先趁,什么样的商业模式功窘经,是我们现在继续卖车的模式浩埔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僵睦。基础设施的改变蠢丸叔,比如说车道线罗倡楔、公路标识的统一傲,这也是非常重要的林女。还有保险公司是否接受爆海尝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驼驶。最后是公众的接受程度翘,法律和法规的约束俩侧胆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酚,从而也引发了很多相关的讨论极草华。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罢脐评?我们非常明确烦篱胁,这也是一贯的战略蹋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刷廖丝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橇。    这里举个最近的例子栏毁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掣徐,已经在欧洲量产上市扇,今年下半年也将在中国投放市场放。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统间蔽赴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹊钉霉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向下佃郸,而无需跟随前车莱。要知道奇陵挠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篓拐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛾,那就是到2020年瞥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搞辈。这是沃尔沃汽车庄重的声明酸,也是一个非常具有挑战性的目标袱饶爱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伶?    我们认为首先要充分研究昏汹疮,通过真实用户与真实交通帕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通功讳垦。还要多方的合作表跺,沃尔沃汽车通过与包括供应商连、大学研究机构暑蒋,以及政府部门在内的强强联合惟蜜,来应对全球挑战化态。自动驾驶之路没有捷径枷,就像练马拉松一样现。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芜腔皇、循序渐进的枚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全默涤,我们走的每一步也都要以安全为核心崎侧化。我们要以客户为导向脐,通过提炼典型路况么,悉心定义测试所用的通勤道路卯,同时尽量控制风险努。在技术成熟之前敝咸烘,必须反复的测试美秀,以保证安全与可靠苍少惧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兽滩韦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坡荚拌:要验证对社会和经济带来的好处吓,是不是适合当前的交通环境杭,顾客幸擎、社会公众的接受程度屡,还有道路基础设施的支持是不是充分牡帽绵,与其它车辆和道路使用者的互动草椒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了票盗,真正的大规模测试将在2017到18年趟菜浑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柿兽鞘。    上图右边是哥德堡市区的地图挡歪踞,这条环路相当于上海的内环或中环卤别,即城市高速交通路票,是没有行人脑、自行车斑,也没有交通信号灯秋。自动驾驶测试者是租赁顾客殊欺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寡。在驾驶过程中窖,允许处理其它事务孝弥,从驾驶员监控到不监控躲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术多。    这里我要讲个非常重要的概念葱倾娶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殴茨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磐济,驾驶员还是负责监控和指令钢,必要时释,还应尽快接管人工干预密齿,所以还有不少局限性划。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控石逼绩,车辆负责监控交通环境纹撬,根据路况决策和反应副聪洛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钩撼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已律菇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钦四屎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炯,驾驶员需要对驾驶负责覆崩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彻溃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓉窜粳,或者SAE第4级的程度搏挂畴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责短皋剂。可以看出财冒潘,这是两个阶段之间非常明显的分界线拢戮疤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理携,简单地讲信,是通过多传感器融合踩坟,包括单个或数个摄像头拈、毫米波雷达躺、激光雷达能、超声波传感器等扰慷,加上云端和高精度地图倡驮澎,来感知周围环境澎鼓焚,评估路况和交通状况弯,相应决策与控制喂,最后通过制动济、转向和发动机系统来执行干预度。处于安全和可靠的考虑崔,我们有备份系统妒,冗余的执行机构诵镰,万一其中一套系统有问题斧俏嚏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶能。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杏七,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聘妹。2017年挡怀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痢垒,随后我们将在中国盖钮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证补氰捆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劲巷赫,自动驾驶的远景又如何滦下嘿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剑缆敦。如果大多数车辆有自动驾驶功能叛塘,车辆可以与人荤、车谦、路互相沟通看渤响,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喊偶虎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尽魂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谰惩囤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驳箍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疮么。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垃扦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帽吗龚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心此襄。 责编褥俱:李芳" "   从很多角度来讲胺牡湘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的底。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陆卿古,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓖姐,国产化是必须的道路类。    宝马在全国的零售网点超过了五百家康烁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赎酪,能够接触到更多的消费群体焙。在网络发展策略方面点驮,我们会更加看重网络的构成形式嘛,像城市快修店齐伞钒、售后维修中心郡潮恢、维修工厂等溯,主要目的是增加服务的便利性橙霉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乓七炬。    上周末(7月29日)犯,在接受采访时犬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊,回答了中国经济网等媒体的提问仑,内容涉及国内高档车市诚酉烊,宝马在中国市场的发展战略湃匿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士女笨锰,年轻橇诉、专注内勃屋,富有亲和力;与媒体的沟通自然坊、坦诚炯胺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力本凡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时按,刘智说犬觅,中国经济发展已经进入一个新常态潞防,就是从高速增长进入一个健康季、可持续性的增长秃匈持。但是醛秒,随着经济运行质量的提高标缄瘟,每一个百分点的增长点缴外,都是一个不容小觑的数量芒席。把这个结论放到豪华车领域悍嗽微,我们所存在的这个行业刑协,应该不会有前几年爆发性的增长入,市场会以一个比较稳定平氓黔、健康操、可持续的态势继续发展全丝。就宝马而言阮悄迸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势负。比如枢吵蹈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圭,而是把新车壳、二手车凳,技术保险毕蹿,国际式售后服务一起发展舷肃,我们叫“利润四驱”律弹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沏盖。    今年爬褥,在集团诞生100周年之际类冉涉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亮。那么牢芳,这些战略在中国市场怎样“落地”窍?刘智谈到肯操瘦,宝马集团刚推出新的第一战略疽乱,其中的很多元素不仅是契合中国市衬Ρ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊境恭岁。他举例说埂,宝马提出的智能互联概念禄遁榔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锹股,领先欧洲10年以上椒拦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冗垒。再比如新能源方面想兑筹。中国政府强调搜守,到2020年新能源车要达到500万辆筐虑豆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俊,包括纯电动和插电式混合动力车型诞敛敞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扮。所以在新能源车领域褐检哨,宝马会加大对中国市场的投入辽。因此驳东舍,“从很多角度来讲堕盯琴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陵曙,刘智说退桅亭。 BMW i3    随着本土化战略的实施却采,高档车市场国产车型所占比例越来越大挛。那么贤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擒卡淬?刘智介绍说河,目前疯顶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兼猫墙。在几大豪华车品牌里面惫苍,就进口车的销量来讲梯,宝马应该是最大的享。我们对目前的状况还是满意的颇踩供。因为这本身就是在我们的商业计划内悼烩贿。    至于将来猾免淑,刘智强调厂缺矾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功违湍,必须在中国取得成功努勒适,在中国取得成功详,国产化是必须的道路”哄掠。所以惺季饰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竿暖。不久前掇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车躺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泉脾。从长远来讲赦邢邢,国产车型的占比会越来越高丧。 全新BMW X1    近年来瞳,高档车市场经销商层面的动向备受关注偶随厘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纹碾稠?刘智认为梢,应该说备竿凡,这是一个行业性话题蝗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漓钞戒,在厂商给予经销商更多的支持配合后豪粟贬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势归竿卸。就今年上半年的情况而言嗡羞售,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仆。对比去年的数据天孺戏,我们发现绣华下,不管是在新车毛利恫匡胯,还是其他业务板块侍,尤其是在售后驾澜、二手车晌懦旱、金融保险等等几个业务板块淘沫,我们都有了明显的进步胺殴巾。因此问警紊,他觉得汇碉渐:“目前暖撵,宝马的经销商网络是非常健康的”杯擂。因为七疙,随着中国市场的不断成熟受尽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式效豹。从厂家的角度来讲苫磷侯,我们也不断调整新车的供求关系蜜,调整车型的配比呻瞧,调整商务政策酞柑搪。综合下来澜,应该说目前宝马经销商网络里坊,处于一个非常健康的可持续发展状态醋峦。 全新BMW 7系    那么茫,比较以往撤,宝马在经销商网络的拓展上冷,节奏会不会放缓一些踞虏?刘智表示辖,在经销商网络上稍嵌,我们仍在稳健进行拓展扩卷戎,一步一个脚印地往前走蠢篡恕。从绝对速度来讲第芥,或者是从增幅来讲溅棉,因为基数变的越来越大怀,所以这个百分比是越来越低的槽黔,这是很正常的惩缚耸。目前驮杆,我们全国的零售网点超过了五百家晨,覆盖了全国所有的省市自治区河,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轻芬,覆盖了很多中小城市屋熬叭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜕浮犀。在网络的发展策略方面丸,我们会更加看重网络的构成形式脖,并不只关注于网络的数量熔畅。所谓的“形式”就是像城市快修店炒探、售后维修中心护、维修工厂等等一系列的体系概念抒胶。主要目的是增加服务的便利性施,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醇恃。对于经销商温素裂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本华,让他们有一个非常健康良性的发展巨看捕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解৙