王思聪摊上事了:思资本股权遭冻结 曾因乐视亏损近亿

时间:2019年10月19日 05:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术澳款巴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慷双、锁紧督些担。    与会专家认为噬迷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求轮列,安全性测试验证要满足热测试(高温危险开犯、热稳定驼、无热管理循环哥鳞闭、热冲击循环泰咯夏、被动传播电阻)嚎孙,电性测试(短路文经、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陷倦、掉落俄、穿刺踌脸、翻滚鸿复每、浸入帘年、压碎)的安全要求堑。但是痪韦串,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尽戎踏。安全无止境愧问惮,提高电动汽车安全性熔,还需要国家伍糕、科研机构赎蒜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中线讼看,也曾不断出现事故即,遇到挫折是任何事情发展的规律滦贿。因此囱缴,对于各类事故亮鸥,电动汽车各产业链不应止步不前觅贺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孩咀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洪,要让安全成为满足一切功能的首要条件酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   上海车展开幕前一天蚊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乓悍两,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呸晾斤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓤?北京现代副总经理差捕、销售本部副本部长吴周涛表示仍,目前北京现代47%的客户是80后和90后拘荆勃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笆。“他们对于服务有着完全不同的需求溅。比如服务要定制化厂圣促,手段要智能化距量、科技化疙。同时少饶,还要预见到他们的需求并满足诫。”    如果说此前槽辆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争力,是厂家产能的竞争胖,那么未来则是客户的竞争户敖。因此得颈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”归。“意思就是享受你还没有想到的服务令嫁画。”吴周涛如此解释康哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢囊?据了解鸽寡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廖戊,升级为对客户用车生态的全面服务鞋签臀,基于互联网科技的进步唤螺,先于消费者预见需求伞填婪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迁肝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鄙孩潘、智能酿办菏、共享爬窟,以及个性化定制的智慧服务体验氯澜。    具体来看芒,北京现代将率先整合官网千、呼叫中心殿、4S店透明车间非、服务App讼、娱乐涝脊春、地图骏、语音控制牧体痢、智能搜索等服务功能梦喷摧,并将其聚合到车机上恼潍,成为用户的车载生活服务平台撂乃察。它就像一艘移动的生活航母降蹿,无论是餐饮臣、娱乐炊姐、购物的生活需求淬捣评,还是维修俊、保养的汽车服务箱身,都将以车为桥梁捻保,实现信息互通湾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肋凤沸,还能够通过在线直播的方式砷,对接车队介、检测蹄哄白、派工胶潭爸、维修等、洗车恐扩、交车等服务的全程进行智能监控纽般,实现人车分离式的售后服务巧菊敢,把客户彻底从4S店里解放出来春贯,为他们创造更多自由生活的空间敢。    值得一提的是孔德,在“汽车共享”大火的当下怕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暗担。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叛当,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钉擎。“如果只有5%参加到共享汽车当中俗磊叼,那也有40万辆的规模撤挥,这是目前任何第三方平台都实现不了的侣。”陈静表示赔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靠羡胖、售后代步车夕舞痞、公务用车也会参与进来上了干。“我们希望融入大潮角肝焚,积极参与这种尝试鸽。”    除了全新服务品牌的发布恒持伤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点江。据了解么千,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上径钱,通过平直且富有张力的线条魂岔坤,充满力量感的车身轮廓羔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格立。同时李,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雹,匹配7速双离合变速箱吐挤顾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挥裁沧。    “新一代ix35上市之后博己,北京现代有全新胜达炬、全新途胜捶卑、新一代ix35憾距克、ix25四款SUV产品努薯尖。通过这样的产品布局撅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哆臼叹。”吴周涛介绍说鸿斑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求华鼻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点羚但鸽,本届车展除了新一代ix35能,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翁。新车延续流体雕塑2.0设计风格剁,对进气格栅纹耙史、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娇处,以DAW驾驶员注意力警示韦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贺蛔接,为消费者带来更安全的驾驶体验掣。    除了两款新车外父炕商,北京现代还设置了技术展示区憨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畴量。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磁宏陀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窍莆茅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梦挠。    2016年骑无,北京现代实现产销114万辆裙,超额完成目标关寺,保持了行业第四的市场地位烧馁幢。今年北京现代即将迎来成立15周年航缅蕊,也是北京现代从800万用户基词缀 ,迈向千万用户级别的重要一年辩慰。业内人士分析菲,在后百万辆时代到来之时妮笔脐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杏懂普,也在不断践行本土化政策篙雄搓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叮番铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  5月10日撑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湃努圭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业差趟,人们的关注度更高暑佬截。在今天鲤匪蒂,汽车产业主管部门副、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》副,其中指出嘲到:“中国企业肥趁貌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伍。   目前在中国汽车领域橙,舆论将中国品牌分为三类炽屡,一种是例如长安涣纯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”信襄,而且成果显著撇稳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”馈,这些企业通过内部的改革侩弥,已经形成了正确的发展思路牡刀毒,尽管在终端销量上尚未展现成果懈淳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”临省饲,始终有一种“捞一把就走”的心态难灰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型即墒,在市场赚取短期的效益胁竣。   苗圩在撰文中指出亥檀诉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笺堪。企业投入资源并堆,通过设计开发窍郸僳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貌透,包括物质价值和精神价值绕。但是牛樊,这个价值需要在市场交换中转化为货币急,才能完成“惊险的跳跃”限间,成为企业的收益间罐密。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耻孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日担份,中国汽车很兴奋白,但正如苗圩在文章中强调动杯盗,品牌建设是长期而艰巨的任务念,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”髓掣。这同样是中国汽车品牌需要思考的疼茎咯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拍,通过仔细研读嗜锋,将其中核心思想与观点标明杉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撑镰漓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垄槐俯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来随,党中央兑撼瞄、国务院就振兴实体经济备褂、做大做强制造业做出一系列重大部署壳鼓,对加快质量品牌建设提出明确要求奋仓虾。习近平总书记强调煤,“推动中国制造向中国创造转变洽晦、中国速度向中国质量转变潮位、中国产品向中国品牌转变”警。   2016年愧腿皆,国务院部署了消费品“三品”专项行动叼蹄爬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讥胁,提高有效供给质量方怠线,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挪衡嘲。   近日断,国务院同意设立“中国品牌日”嚏崎奸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用萍凶,体现了全社会对中国品牌的期望技,为建设制造强国指明了努力方向刺。      一亢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肥蜡教,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擞贯缚,代表着国家的信誉和形象桥。品牌发展是一国由大变强的必由之路馈范赶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狸壁淖。   品牌建设助力制造强国战略啡。 我国是名副其实的制造大国备,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啪湾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寞镜斤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柿,产业转型升级势在必行晤,迫切需要加快新旧动能转换辛,培育面向产业中高端的竞争新优势肯。经济发展规律芍擦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筐溅感,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灿。   品牌建设推动供需结构升级段汹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莆粹歇,重点任务是提升供给体系质量量帆巳,提高供给结构对需求结构的适应性陋欠承。品牌是连接供给与需求的纽带券挨成,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劲惺,引导需求侧消费升级窖嚷荤,提高供需两侧对接的效率钾峭。   品牌建设促进实体经济振兴竭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煌户褪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迹慷。企业投入资源驳连,通过设计开发豪豁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值统,包括物质价值和精神价值鸵躺。但是请辑棚,这个价值需要在市场交换中转化为货币崔炽,才能完成“惊险的跳跃”荤昆铃,成为企业的收益袒玻。能不能跳得高纳皇宽、跳得远汾剧鼻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狼。品牌是价值和信誉的载体活笔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掀。      二彻昏篇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粱晃系,科学地阐明了创新铝啡麻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系襄。从品牌建设的角度看顿,品牌需要“中国创造”儡矢徽,没有创新拘星,品牌就没有差异化的魅力好南。品牌需要“中国质量”渺拣,没有高质量森袄兢,品牌就丧失了价值的基础赖肌傲。 近年来厂,面对国内外严峻复杂的经济形势牛轻郎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诬茧、国务院重大决策部署磁廖,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸡电,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路确。   把握规律态全泼,找准抓手熊褂橇。要坚持质量品牌工作整体推进拓腺,引导企业在设计开发马甭、生产制造和营销服务的全过程建立全员凳、全方位的质量管理体系疆饭、诚信体系和品牌培育管理体系笑窟,以培育有竞争力的品牌为标志戊脓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琉靖。   积极履职判,统筹部署稠。2011年嫩茎,工业和信息化部会同发展改革委缚舍玲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撬鞋菱,进一步推进品牌建设偿。2015年坚据核,推动出台了《中国制造2025》希海,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稻馈。去年对尽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锻孝,部署了全产业链质量品牌协同行动坏摩霓、优势和战略产业质量品牌护航行动潞奉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挟。   持之以恒奇肃,扎实推进亢挽巍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啤僚蜡。   经过多年的不懈努力赤斑,我国品牌建设工作进展顺利峨操茎,取得了初步成效路。目前石,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煤哩,涌现出251家示范企业漠酚般。根据对示范企业的调查菇仍屋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晃衔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侈离,企业经营的质量和效益得到明显改善赌酞。同时篓秤羔,重点消费品的定制化恢摄看、中高端产品供给比重显著提升芯骨等,定制化服装消费增速超过30%素炬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辑寡。      三然驳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洛,需要社会各界齐抓共管赖,合力推进柏。下一步斜,工业和信息化部将发挥行业优势肋参捍,深化推进品牌建设景食慌,加强与有关部门密切合作舰无,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境焚僧,努力开创工业品牌建设的新局面寄。   坚持企业主体隆釜,增强品牌培育能力妙。 引导企业增强质量品牌意识酪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帕钡。坚持试点先行酥庆、示范引领俯连贯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疚健,促进企业品牌与区域品牌互动发展牧刨。加快制定品牌管理体系标准潮,组织贯标推广劲郊撩。加强质量品牌宣传波阜忙,弘扬精益求精的工匠精神目捣,扩大自主品牌社会影响扫朝,激发企业培育品牌的内生动力财搪梁。   落实质量为先琼,加大支持引导力度败型。 贯彻实施《中国制造2025》记,落实质量为先的基本方针股,加快推进质量品牌提升行动饺咕鞠。发挥制造业创新中心建设殿糠欧、智能制造碍、工业强基等重大工程的支持作用屉,引导企业加快工业化与信息化深度融合畴概,运用“互联网+”残副柯、大数据等新一代信息技术怂填忌,把握智能制造斯、绿色制造廷群拆、柔性制造等产业和技术发展方向哎抛且,加快培育自主品牌驼贸。   鼓励创新设计料罐,丰富品牌差异化定位腥姓。 完善制造业创新体系慧,加强关键核心技术研发叮乐,推进企业技术中心建设拷爸损。在重点领域推广应用以绿色淑、智能浩外、协同为特征的先进设计技术滑船。建设具有世界影响力的创新设计集群宫萌趣,培育一批专业化的工业设计企业铣当夕,鼓励代工企业建立研究设计中心肛,加快培育自主品牌补。   实施重点行动芦,促进关键领域发展怠麻。 落实消费品“三品”专项行动倾暴澎,支持消费品工业向智能筏赋、绿色督、柔性和高效制造发展巧耪太。增加中高端消费品供给炬,促进产品向高性价比优势转变炉。大力发展智能钒、健康消费品贯灯草,支持发展民族特色消费品淀饭席。实施优势和战略产业质量品牌护航行动江未苏,加强产业市场研究和需求预测邓,科学规划产业布局祥煤、供给定位和品种结构搭帘溜。 实施中国品牌“走出去”行动登侧,贯彻落实国家“一带一路”战略翅,推进国际品牌共建共享婪湿孝。   完善公共服务桨,支持质量品牌进步钒。 建设质量品牌专业化服务平台吹补,依托中小企业服务体系躬,提升服务平台的质量品牌服务能力胖刃编。构建质量品牌信息共享平台河抡侮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罗疟。完善知识与人才开放共享平台几抡侯,依托企业经营管理人才素质提升恍、专业技术人员知识更新等工程勾箍墙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台儒毒肯,促进科技创新环、成果转化和推广应用舅桅。   加强技术保障钾桃层,夯实质量品牌基础储觅。 完善产业标准律、产业计量谢随蹭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸿睦,推动质量升级汀挺勿。引导企业增强研发创新和系统集成能力赣湿鲍,创新制造方式和服务业态钱苗,发展定制化生产俊尖,满足个性化需求和。鼓励企业发展现代销售体系邵收,在品牌传播酵识藕、顾客体验和销售模式等方面创新发展酗徐护。   设立“中国品牌日”欣撤艘,大力宣传知名自主品牌 颠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涸、质量精良厦吮廖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚼泌。品牌建设是长期而艰巨的任务创,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”模星敢,以新理念引领新发展葱,持之以恒地不懈努力县,共同推进中国品牌迈入新时代节勒阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土枯备:李芳" "   5月5日嘲访,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碑培、董事长李斌就中国汽车升级之道论闯庇、互联网企业造车唇督、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论开甘。    近两年互联网造车企业纷纷入局般搔播,被称为“新造车运动”络潦坷。徐和谊开玩笑说郊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心该某逻。”他说船厦:“我从传统汽车的角度看高窜稳,就是不服!”徐和谊解释道迹苍抹,李斌做到的他也能做到长,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇互谈。    徐和谊认为判弗屠,最难的不是做产品猎,而是做品牌偷录,尤其是国有企业体制下做品牌趴成嘶。建立襄散癸、培育一个品牌雌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的建巫。他举例说釜览管,蔚来汽车在东方广场建体验店宛茄,那叫“烧钱”木,国有企业就不能这样“烧钱”茅筒。但品牌打造的初级阶段掳,该烧的钱还是必须烧的筹靶上。这就引申出国内传统汽车行业葡新馆,必须加快加大国企的改革步伐蕉旅贩,从发展角度闪尽答、竞争角度盾让,必须改革份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唾,希望未来产品不光是一个出行工具驳仟忿,而是一个用车的体验平台咯骡污。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矾百锈,而是看到与用户交流的新机会关藤袒。从互联网兽戒、移动互联网菩垫定、移动社交发展趋势看徊狸,与用户关系会让汽车发生深度变化蕉梨边,体验会变得更加重要龟按。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业律忿开,新车企应该走什么样的路泰芒,徐和谊认为率卑,条条大路通罗马随牢,但是路和路是有区别的百。他认为全世界只有中国能做到一件事怀低昂:传统车企和新生力量深入融合聊、发挥各自优势仁,结合起来谋,这条路可能全球谁也做不到岛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜡踢。徐和谊透露淡侵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作充,很可能这轮竞争鲜,十三五末辣,再过2至3年另伤,肯定会出一个比较好的结果赤板番。”    李斌也认为仇峡好,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大璃,这跟传统燃油车情况不太一样版套蚊。他干脆表示惹还,国外品牌在中国是没戏的幸扁抒,因为智能汽车需要本地化的数据氏钝禄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞧舌。蔚来汽车在三电沽权、智能电动番姬、包括制造方面都跟其他企业合作断。李斌强调微:“我们是很尊重制造这件事的专业性劫筷嗽。”谈到合作槽祁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藤:“我们的南京工厂投入十几个亿化聊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旅秽涟,不是简单的代工藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔涤扁:李芳" "   据雅虎网站报道全纺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓉陕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鞘变,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务零染。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逻垫我:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腹犀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痹受。”    他指出匡醒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稀抵。尽管我认为这可能还有很长的路要走簿仇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糯闭裸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍道衬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氮陕恰。    当前齐,特斯拉呈操撂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搏摹缄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密连橙蕉,并将其带到了Uber氏。    去年败,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澳突,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烽乓。特斯拉CEO马斯克表示林裤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”马死。    马斯克认为芍暮瘸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溅递。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绅锈闻,要远多于因人为失误导致的事故驹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矮膳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挺。    他表示戒诞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全称妙扰,那将是一件非城盍模好的事情鲤舍。但对于汽车保险公司来说呵猜枢,这不是件好事怯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驴蛔得,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掣齿:“我觉得这种影响很明显屡捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娇吝哄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度即,全面旦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题环荡,阐明了个人观点拿菏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疙补、客观的看法售坟。    报告摘要卜缺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艘、导入期禄、快速发展期与成熟期四个阶段抒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耍桓尾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馈,很值得我们借鉴修凄托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迷璃。如果不加重视佳,终会酝成大祸妙祟擒。    *韩国的电池产业结堑悼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战七揽箔,我们必须面对这个挑战测躬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瀑,它会带动未来汽车消费新的革命娥建。    *任何事物都有两面性吨,政策也是这样拨怠涵。补贴强度不足拍汀腾,难以起到激励效果尼,补贴强度大了核涤,难免产生对技术发展的不良影响譬,也包括少数人铤而走险骗取补贴卢唉碳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晾怯透、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厦灵搓,从国家科技项目立项至今已经接近20年并,可以说产业发展已处于世界前列奖疟。2016年糜惕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躺乡,累计销售95.5万辆钡,取得了令世人瞩目的成绩炔谢。有些专家认为捅让,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衔,我的看法不是这样藏腥拷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期附、导入期闪薄、快速发展期与成熟期四个阶段匪。导入期也称培育期柑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恢剩,当时就有舆论认为丘讨掏,我国新能源汽车驶入快速道琼,进入了快速发展期肚。然而到了2016年便回落下来扒。现在分析起来笔镜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寞,造成了数据中存在一定的水分汝典星。随着国家对骗补行为的查处楞菊默,今年的数据逐渐回归正常丹樊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淮申,有可能会得到一些错误的判断懈凹票,导致过于乐观的结论灵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纬蹋,除了观察数据的趋势外怜虽能,更重要的是看产业发展的推动力枪,是国家政策为主还是市场为主期袄湾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骆炭,补贴政策还不能取消届,基础设施还很不完善趟旅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平通,产业链还不够强壮与完善顺甫挝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高和侗梳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吼,工作量很大拈卑豆,切不可放松努力抹,让已经启动起来的产业发展放缓下来敢瑞。    依目前的政策设计氢,我国将于2021年取消补贴俯,代之以环境谈、能源为因素的常态鼓励政策倦。也就是把2021年设为一个转折点狈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斗史。期望实现年销售量达到二鲤、三百万辆以上嫡,能够占到汽车总销售量5%到10%墒弊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炼矮。    二簿嘉、如何看待新能源汽车的碳排放从封讲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乏搪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奔孪。我认为许多人有这样的疑问是正常的燃,因为至今还没有一个权威的科学数据伟吹宛,来告知公众电动汽车的排放是多少捌遂憨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勿。    电动汽车行驶过程是零排放舷碳,这点没有疑问猴。但发电过程是有排放的阮贺,不但有二氧化碳排放莆露趣,还有导致PM2.5的有害气体排放家。所以简单说电动汽车是清洁的娇,是不能令人信服的副帅,需要拿出数据来差幂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛遥款的新闻报道邪欢,受到一些启发耗莱报。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹈,即“碳排放因子”抵步。根据新加坡的实际情况贤馅,标明每消耗1度电纺俗吮,就要造成500克的二氧化碳排放漂黑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拾幸,即每消耗1升燃油脱,就要产生3000克二氧化碳排放椒暖霜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放艇凹。由于特斯拉的车重簇疮详,耗电量高炽壕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亮湘,尤其是在夏天开空调的情况下士晾,百公里电耗有可能到40度弓限,因此被方称溃款泊功。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汉揽蒋,很值得我们借鉴胺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究殿康,据我了解定性的结论比较一致惹潭,定量的结果存在不小差异咳病,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颈戎,其清洁技术水平也有很大差异械穷电。我们可以请国内具有客观地位的研究机构床特度,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笔,发布我国的“排放因子”权威数据脸歌,并定期予以更新苦暮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莲爽。    比较我国和新加坡的发电情况讽涧控,新加坡百分之百都是石化能源发电兽慨谷,而我国的发电能源结构里收,石化能源约占70%骑寞,可再生能源等非石化能源约占30%全。全国平均来说版滤弟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霖继。而且按照现在国家电网的规划来看艇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剐垄,我们发电的能源结构会越来越清洁换浇饥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大供。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陷,来估算一下电动汽车的碳排放莆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车波,可以算出其碳排放为100克/公里请,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勾伎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讥忌。可以看出一般情况下渴喉酱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车良些牛。但是如果电动汽车过重拇廷,电耗很高颁,就不能算是低碳产品畴脓,甚至不如先进的混合动力汽车掳荤媒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邵了,但是我们可以认为蒙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下避,耗电越多捻,造成的PM2.5有害气体也越多违。因此趁,从治理大气环境考虑目送脑,我们的政策应该鼓励低电耗产品哼焦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向跺。    三暑梁七、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展登掠卜?    这个答案是肯定的稀咸。我做过一个简单的计算蔬镭木,即使到2030年百清驴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垂蛊嗡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厩。由于大部分电动汽车会在夜间充电口,可以利用电网的低谷电时段来充电洛穷侮。目前我得知的峰谷差是20%到30%梦琳父,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懊斡,不但不会给电网增加负荷彻漏仍,反而可以帮助电网储电党。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剿茬课,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讼爬,在白天电价较高时段将电售回电网胸晾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栖恃哇,这个系统包括了屋顶的光伏发电肠累、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恫评旦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电五狡,采用分时段电价奶长兔。当然堤参吝,对于需要白天时段充电的一些领域迁纺,如快充公交脸心、出租车与物流车等蓬淳粹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涉败。    四胆恋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋厂啼。现在出现的火灾问题比较多悸繁裳,所幸还没有造成集体伤亡朴琳,但是已经给我们发出严重警告姆泥,如果不加重视匪饭,终会酝成大祸疵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醋虱。    电动汽车的安全要以预防为主旦圃盎,要从产品的设计做起垦筹,然后是生产过程的严格控制嚷,不能将未经严格考核的产品投入销售导股仍。电池的比能量越高斑糖普,发生火灾时的危险性越大鞋炮,因此要求有更高的安全性技术钾净,试验考核应该更加严格篓卫。尤其勺炔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艘叹脯,因为客车上乘客数量多呢,一旦出现火灾逃生难度大晃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汇,为满足新的标准增加成本是必要的谦。对于纯电动客车腐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池础,既安全又经济谐痰。    说一下安全监控网络距港。我认为重在实效撂。我在几个火灾事例中了解到释偏,火灾发生前其监控网已显示警告信息赁刮,但未引起关注与采取措施范,说明安全责任不清响胚,监控网站流于形式沙店侯,主要是供参观用蕉砷。    五参、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题某申莲,大家都知道康罚,韩国的电池产业巧播,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战栋卸,我们必须面对这个挑战洛氨嚏。目前有一些原因淳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碉,也给了国内电池领域一点时间免噶。但是溅秃项,如果我们自己不努力美盟拧,最终经不起国际电池产业的冲击惋,我们将会面临严峻的问题心宪。    我国动力电池产业发展很快矛丁,一批创新意识强的企业正在快速成长剐誊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惕付。但是总体来说盆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豁顺,产品的质量水平不高袖,投资过于分散卑枢,到处建设低水平的小规模电池工厂巫熊抚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逗逝踞,缺乏战略眼光潭。这些问题需要引起我们重视与思考登。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枪,没有一个强大的中国动力电池产业旱忿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞬筛妨,实现汽车强国的梦想又是一句空话惹。    化学电池是一个非常老的传统产品复栏邯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒜疥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汾汤,形成了动力电池百花齐放的创新局面股。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泛。因此去,谁能够掌握创新的主动权晒孤,谁就有可能掌握未来电池的命运尘驰塘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仕,但是企业是实现创新的主体成。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驾发,能够挑起这个历史重任屯吵胜,把更多的注意力放在创新技术上面陋阿。    去年参观宁德时代电池工厂时具,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜗戚涎,给我留下深刻印象略。图的中央标明安全性始终是核心扰乱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滇斥喘、功率密度恨焕、寿命与成本芦唇荆。在实现高能量密度的同时锋穆,要实现快充性能酥啥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脯唉绿,向1万次20年迈进德,彻底解除人们对电池可靠性病、耐久性的不信任劝年,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朴畏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戒佳,结束燃油车的历史谅鞍喂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标味,成为中国动力电池的创新巨人簇。    我对我国电池产品质量做过一些调研刹店藏,认为淮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寥。就电池单体成品质量控制方式竟副,目前还有采用筛选的落后方法膳姑辆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藐阮。这表明犊汀眠,产品的质量水平低劣砂,即使交货的产品数据是在合同范围内袖咯,这些产品在使用中性能很快就会变差瓜童,寿命很短誓好。    目前挤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凳堵,但这也并未在本质上提高一致性唤呐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疏亢,不需要分驯夏霉骸,标明这些产品内在质量是优良的澎玖曝。用汽车工业对零部件的质量要求就是纬挟敬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”松辞。恐怕多数企业都达不到绘染沪,就这一点而言府挝,我们与日韩企业就有明显差距秤檄。    面对严峻的国际竞争鹊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枯塘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牧馈,再吃不掌握核心零部件技术的苦妹。我们看到国外整车厂来到中国时瓶猩遍,都要把自己的供应链带进来径课少。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链献?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狙醋。我建议政府截恢、协会纽煤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乒。    六穷柔锨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淌惹。它会带动未来汽车消费新的革命轻,有助于解决城市的拥堵吴扯碾、停车难潮斧、环境污染等问题署。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率燃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涛蹿,是未来汽车应用一个非尘叮好的发展方向谩谦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朗深。    由于共享租车提高了车辆利用率梦磋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄ノ劢亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显容。又因为主要用于短途使用扩醒,大大降低对续驶里程的需求标。从社会效益考虑惦蛋撤,减少了空驶行程弘途,意味着减少能耗与排放函,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间店典,缓解停车难的问题毒握。    现在寥霓,很多城市都在做分时租赁瓦,但有的并不是典型的分时租赁巫似。A点借红、A点还币哗,规模小的例子不少揽脸渤。例如有的大学有几十台车在那里庞,学生租了这个车出去办事儿逼,回来时归还校园原处妙。这种模式也是一种共享泼,但不是典型的分时租赁糠琳。只有实现A点借X点还铝勒、并具有一定规模慧淬识、使用起来非常方便观,才可以算是真正意义上的分时租赁烯星劳。    除此之外傲缚汞,分时租赁还有一个评价指标错奖牛,就是车辆的运行率慨,即车辆有多少时间在外面跑粱、跑的时间和停的时间的比例话甭硕。我考察过芜湖市易开租车复瀑,我认为是很典型的分时租赁司谰。从数量上看肺畔慨,芜湖已经有两三百个站点纱签妮,三四千台车段频澄,具备一定的规模;从模式上看棺簇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借量冷倒、X点还触。从车辆运行率来看老甘版,芜湖做到了80%仇剖腥。    此外啸劫瞥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捆享皆,规模也达到2000多辆全围。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池势鞘汉,很有创新特色豆夕,也有一定规模琶尼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吧幻,认为大约需要1辆/1000人口缮梦,或5辆/平方公里的密度暑,才能够保证顾客较满意的租车成功率无群。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罢,其租金仅是普通出租车的1/3共档,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腐奔。    作为共享租车的车型倒唱兰,以高可靠性钱翠、低成本配探,微型车更为适宜腔吐。共享租车要应用车联网技术臀,建立完善的方便于客户的使用体系摔辰,实现手机注册面功、约车殿梆饭、开车锋擦疲、交车槐、付费以及安全监控等讼犊穗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滇俺。我认为辈忻起,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来公派。为了方便客户纽唐诫,建立全国统一的注册收费系统十分必要懈膝。    七唾、补贴退坡后昏殴滥,新能源汽车是否还能发展味贩?    从今年开始党,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彼。现在行业里有一些不同的声音歉临,认为新能源汽车本身就是错误的事情巴形,它的发展依赖于补贴棱菊顽,补贴拿掉以后遁柏,新能源汽车产业就会死掉苗。我不赞成这样的消极看法闻馅。    首先在电动汽车本身的技术上椭锹侧,我们要有信心喀膜。随着电池能量密度的提高休,到2020年卸倍书,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悍钳,规模化生产使电池的成本大幅度下降咕理。从这几年市场反映看试,很多消费者开始喜欢电动车了插怯县,他们觉得电动车很安静毖、很干净禄烫,如果自己家有充电桩咆,使用起来很方便你。目前碾蓉抖,面对全国大面积的雾霾形势桔醋晤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策链诲,促进了电动汽车销售量的持续增长雌吐炮,在不久的将来懊庐帘,电动汽车将大量取代燃油汽车鸿些烂。    我国在新能源汽车产业取得的进展偏触,很大程度归功于国家的鼓励政策殊谭埂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的随阿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恰葡钨。但任何事物都有两面性集茎聪,政策也是这样侥湾。补贴强度不足笛,难以起到激励效果庞,补贴强度大了毕稳,难免产生对技术发展的不良影响彭密,也包括少数人铤而走险骗取补贴齿疼。这些就是事物的复杂性潦,不足为奇癸材肥。因为产生一些问题吻希徽,就否定补贴政策是很不客观的遣羚。正确的做法是适时适度调整政策皇,逐步实现退坡猜缄,制定与能源嫂冉、环保因素相关的长期鼓励政策催,进一步完善推广工作的其他政策环境段扳娥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞧禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挽,销量突飞猛进螺晌低,不仅在中国市场实现了大反转爆,以每年超过30%的增长率七,连续三年高速增长昂蕉蔑,实现反超线练承,在全球市场上来看身硷瑟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擞汲讣。设计之变栋吼,影响如此之深烽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浦按级,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚南,都是如此咕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哀还,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帝。此消彼长侮,本来也是市场常态灸抡苫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略花臣轻,而奔驰则用了进击的改变悸。这导致了市场格局的变化惹台。但在今年开始肝巍,奥迪要采用一种大胆的改变诬。   在北京车展上娜脖啦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蜜橡连。在采访中踞荚,马克·莱施特先生表示沤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炬仇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甘雌笆,以奥迪品牌本身的三大支柱鸽坦,即“运动性”拟、“卓越质量”碱唱绅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拔赦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擞。另外广,马克·莱施特表示浆插奠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舒萝。   未来狈戌拔,奥迪不论A郡巴滩、Q崇福、R系列胖,还是电动系列了顶嗅,每一个车型系列都有他们独特的个性食模处。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倾澄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秀及。而且妊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劝腿独,在马克·莱施特看来顶,除了外观檄首号,在内饰的设计上匠,奥迪前进的步伐还会更大菜朝。   比如新一代A8饲,大家会看到一个全新的控制理念秋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗣梦,全部操控都是基于触摸屏及。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中模倦,这将是一个具有革命性的设计枫孰。”马克·莱施特表示涤栓郸。   【访谈】   媒体魂脱高:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么琼殊胆?   莱施特宪:中国市场当然是我们最重要的市场之一朴。比如马上要推出的新款奥迪A8凸娟,我们认为80%的A8都会销往中国磊市歧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绢。比如叫,从车的前脸上就有非常明显的体现耗芭舵,这个框架会做的非常突出泥道富,也会大量的运用到合金材料努届害。A8的设计充分突显地位感和身份感漆。因为我们知道中国的用户嗽涤,或者说中国A8的用户群是非忱男龋看重自己的地位感和身份感迪,我们对A8的设计充满信心荒。   Q2是我们量产车的一个预告射荣刃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翠邦孔。我们想把奥迪的A系列抱奥踩、Q系列沦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达遍幻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型单。比如寐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剖噶管,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羡,从而更多的彰显每个车型的特点吕。   媒体玩:A3未来会有怎样的改变橇坟县,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变确?   莱施特解:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望融,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惺宫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力物蒂、表达力煞天。   媒体狈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卸次?未来设计会有哪些改变笑己?   莱施特赐瞧郸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱场,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盘功店,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拈都胖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泡并。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郸沦。此外渐贡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稍岔拣。   值得一提的是颇母,quattro设计也是奥迪独一无二的优势经,完美诠释了驱动理念绕褥修。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盖。刚才我说的是外观的设计溃菏侨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泵且。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莱签四。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顺宫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弓绞溜,而全部操控都是基于触摸屏韭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汾亥,这将是一个具有革命性的设计戈茸。   媒体伯麓紊:面对未来的城市交通更加智能化凭沉、互联化奋岸、自动化的趋势釜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敦?   莱施特先生济慈悔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼻榔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茎禽。实际上没壤坷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绍上。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晃到,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桨话雷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玩理田,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亥骨,还是更多使用自动驾驶桑巳鲤,所以我们设计的基点是用户体验桨。   设计开始阶段将先做内部设计洗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞪,再去考虑外观应该是怎么去搭配巴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革落,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冲疚茧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柔父,因为我们真的会目睹顺灰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罐逞。   媒体疵闭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞍沏微?   莱施特鼻软匣:我们从下一代的奥迪A8开始天请,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念襄此奥。我们要做的是持续的誊嘿玖、不断的推进设计语言的发展恢,每一代的新车型都要再往前走一大步骋暑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸茄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业薪氰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兽具,业界开始重新打量双方的合作颇擎伯。   如所有行业对热点的追逐一样咳隙喜,在过去两年中鸥桂顽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柔队眯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响聘特冗。4月6日危筷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祟普,携手研发并应用车载人工智能技术瀑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穗敝,双方将成立一家全新的合资企业久距蒲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咕渭逢。在此次合作中沤巳惨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竟坦,用于双方在汽车领域业务的开展蹲,为出门问问未来的发展提供支持夸耪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奔荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魔粕,而合资公司背后旁脐乾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入校堡,意味着除了汽车制造商形敖麓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份九。   “1.8亿美元只是一个开始灌。选择跟出门问问合作睬宏,是大众集团移动出行战略的一部分壤冷。”苏伟铭称检,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈干,为达成这一目标懊,已经规划了三大板块角乱某,共计十二疵、三个项目檀悉侯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驳蝗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谜碍、语义理解技术刹落哥,面向移动搜索领域的智能手机应用侩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稿倡辖。迄今为止掇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枫、语义分析祁、垂直搜索等核心技术氰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莽长,来打造下一代的人机交互方式裳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)齿捅。   “选择出门问问赐便,是各方面考量的结果虏受盖。如果大家了解的话刮坟,其实Google也是出门问问的重要投资企业检,所以我们与Google也进行了谈判”鸵。苏伟铭称梯梨径,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杀平拜。   2015年6月郎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庇然窗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月遁翘粉,出门问问被Google投资我。截至目前搐爸,出门问问共计6轮融资登零。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赶桶磨。   “此次踌青,我们对出门问问进行投资盘,不仅仅是出于财务层面的考量脯,也是一次具有战略意义的投资氮。通过本次战略投资线磊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术星莆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虫,只是单纯的投资或技术合作晚巴,苏伟铭回应称雌韩陈,“想强调的是哭绥底,我不主张相互供应的关系勉悄,一定要拥有属于自己的核心技术悸坪涵。”   “移动出行领域的合作手谎碘,如果是提供车辆风涸,那只是纯粹的商业化的供应需求篓。与出门问问的合作椽,我们是要进入合作的管理层纽牢,在共同建立的合资公司中丛庙,双方都有委派监管团队”趴还。   苏伟铭介绍枢顽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捍农,但更重要的是在人工智能领域的研发烧肆。“如果你与人工智能进行沟通狭,沟通得越多亨,它就越了解你薄,人工智能研发的目标是迎合客户母拷,而不是需要客户自己调整来配合登散诡,所以诫方觅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谁袱。   他坦言倪屠,在人工智能的项目开展上柑味为,有好几种做法纽侨坦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罗,但这不一定能成功凌仕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溺聪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术删士,且能够很快地将技术实现应用趴。”苏伟铭称犀聘超,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗓描,来帮忙推进其未来的发展烹。从这方面的合作来看悉,双方非常契合急。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锚。硬件是大众的强项店勒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揩贪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理偷,而是应该让其独立运营韩污备。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眯脓围。”苏伟铭称圣轿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撇尘。   据介绍俗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疯偏。基于出门问问领先的语音识别童盗攫、自然语言处理诲、垂直搜索和主动式搜索技术晦寂现,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畦藐订,该合资企业将进一步探索副,为未来的智能移动出行提供解决方案便陀娥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昏裁烹,人工智能并不是只包括这一部分暑梯,其实香,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呛控筏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起立愤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作獭,但在苏伟铭看来瓮清,这是一个重要的开始铣匿。   “下一个工业革命的前夜”公扰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芒,为此尺好掂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邵靖副。在2016年的广州车展期间推辛坟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诺备。据大众汽车集团(中国)首席营销官事晾武、集团销售和市场负责人胡波介绍篓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赏程酸,包括智能停车蓝贬、智能充电等缎堵般。第三就是交通形式的智能化管理烽拼吭。即打通不同的交通形式单,提供一个智能化管理篙变,最后让出行者能够享受顺畅撬汐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寒卑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团返线,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捕。“我们相信蹬靖,车企能在这一领域扮演重要的角色回。”胡波称鲍朽仟。   不可忽视的是滥妈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旗慌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饺嘛崎。   “要建立一个生态圈岗赏岸,必须要有多个方面的项目支撑僳歪驹。在落实该战略的过程中传少焕,我们便开始思考捐顶,如何构架这些项目寂歌踌,未来三年我们是要围绕这十二画、三个项目开展工作的痰。”苏伟铭称丝屏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翟晤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烫继,以便及时供应悄,满足未来车辆发展需求集盖憋。”   据了解搔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罚熟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泵杀垃。通过语音输入疚,该后视镜可以提供导航屎慈藏、信息点(POI)搜索心、即时通讯觅、车载声控信息娱乐系统等功能牌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品此。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抡星。通过语音输入傲琳,该后视镜可以提供导航蓬沏、信息点(POI)搜索惟、即时通讯罚、车载声控信息娱乐系统等功能藉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镜衡睬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芯熟片。   苏伟铭透露粗,最快从2017年下半年开始撕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乡劲,在一些国产车型上也将采用该技术龚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伍掣棵。但是古潮缔,有了大众汽车集团的参与任力蹿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”环镀累。   经济观察报辫龚贺:在中国的十二三个移动出行项目上爆粱萄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利函失?   苏伟铭胜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锈。2016年中旬兢沫退,我们便与集团总部沟通过撇剩,我们认为在移动出行领域馈,中国是领先于其他市场的壬。所以承缄,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇取,建立MOIA移动出行服务公司肮。之后退弓郸,在中国倒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凳饰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炬磁姓。   所以豆陈端,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域星奈,欧洲和中国沁导。其中中国的业务包括三大板块奸屑潭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茄醒。我们在这一领域是领先的嫁设侨,这之后模冕糖,我们还会有更多合作惠。   经济观察报盲:在大众规划的十二三个项目挝陪,大众与滴滴出行覆寞、首汽等公司的战略合作是什么模式壁?   苏伟铭稀寝:大众跟滴滴疯犬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烧。其实汕卯尾,与滴滴出行的合作汹疏喘,目前还在进行详细商议趁。但需要强调的是复,我们的合作投资并不是融资的概念攀外黔,我们的合作是战略性的襄侯墨。   经常有人说大众汽车集团起步晚皋寸,但我看不出其他厂家做得有多快道括离。   移动出行的合作帮,如果是提供车辆滑侗谴,那只是纯粹的商业化的供应需求短夺。与出门问问的合作农蓉混,我们是要进入合作的管理层靖,在共同建立的合资公司线僻隋,双方都有委派监管团队湍探附。   经济观察报拆姬:您提到的十二妙凛、三个项目都是什么商业模式松牧乡?是否都会以合资企业的形式出现荒卷?   苏伟铭情:并不是全部都是合资企业形式的项目署。我讲的三大板块中耐媳光,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拉悸。我们选择成立合资公司是因为瓶泄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潮。那么如果不通过硬件鄙,技术应该怎么落地呢下炬?通过建立合资企业憋,我们可以为不同品牌设计不同的技术使,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摧伐,包括集团以外的其他品牌凳购,我们并不排除这样的合作量。因为生态圈本身就有一个共享的概念催棋版。随着数据的增加浪柏科,共享的概念会更加广泛话蕉培,生态圈成功的可能性也会越大钢。所以与传统的工作方式相比辰察,变化是非常大的效馅。   经济观察报旅竭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慰懂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伪涵?   苏伟铭赡奋:我认为技术和战略两者兼有棋勤捞。要建立移动出行生态圈的目标彻赏毒,就必须把其中的布局规划清楚堆苇,只是研发出几个APP贪,并不是真正意义上的合作或合作的全部肛甩车。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魂?同时硕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疏,也会要向外输出完。   经济观察报寥:生态圈成为汽车业新的布局单位痉,选择共建生态圈的合作伙伴时丁田,有什么标准乐?   苏伟铭秃:以前我们称之为垂直平行的价值链教,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忌识新。在考虑发展这些技术的时候恐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掳撅。   举个例子郝歌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陌,我们会考量其语音识别技术有多强幸撤?然后再开始讨论中间的差别在哪拜。找到不同品牌之间的差异性非常重要刷簿稀。从战略角度袱,大众汽车集团需要明确今后的定位么衅孪。   谈了这么多棠梁聊,其实有一个基本点逝懈,便是客户群体夏擒扩。作为主机厂宪胶,我们需要预见到7年以后车的样子氯淡呕。因为一般针对七年以后的下一代产品辟酶,我们现在就已经设计出来了睛驶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜四,未来会遇到非常大的改变淌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同为踌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敦辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋澎伦:李芳" "   4月20日操卸,上海车展开幕的第二天贺舒劫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台半额魄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟且熟粮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汹,其实朝壤,魏建军早已来到现场稀澎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晶,魏建军至少接待了三批不同的访客梦囤,并亲自送每一批访客离开掀阿扩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时殿守,虽然神采飞扬琉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掳辰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫡俊饥。一边是国内SUV领导品牌秋跋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市魏裤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盎狄伶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者户逛吹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彼炉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌师,此次铜惟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屡。   “WEY的目标是挑战外资品牌邵蹬棵,终结外资品牌的暴利时代惨搔,重新定义‘豪华价值’葱蜂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品差秋。VV7c/VV7s之后豪北,今年还将推出2~3款全新车型邯玖,将产品线延伸到新能源领域巩微怂,合力冲击外资豪华SUV品牌究蚂撂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者傻蔼。”魏建军说饰,“关于轻奢憋裸集,首先这个词比较时髦歉靠悍,容易记住怕耽。另外龄埠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翔效。”魏建军表示吻癸,长城不会做没有意义的豪华椒署,“作为消费者可以感受到超值的体验社,而企业也能得到相应效益闷翔很,最关键的是得到了客户的认可哆,这才是有意义的‘豪华’融。”   魏建军认为安全是最大的豪华力。“乘员糖觅恰、行人蓬径叙、车辆”三维安全(3DP)设计理念歧纲,参照国际标准阿,主被动安全配置完全创新擦,提供正常驾驶壕沮末、危险警告稍叭、碰撞减缓戒容,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护对炮晶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冀拆,译为“牧羊犬”傅旁,有守护主人生命及安全的意思许裤。   此外袜雇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喇啊,来自于欧美一流车企鲤,有着丰富的造车经验和行业影响力佬宫。匹配中国第一款7速变速器姑箩,这是世界上最好的变速器之一禄辨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椒慨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌精。除总部优秀的研发功能外兔氖,长城在欧洲福卧厕、日本和北美也都建立了研发中心铣软季。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”感浓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纶屯。其中环,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吹。对此郴渺廷,魏建军表示顿髓腑:“媒体和消费者一直有这样的担心超,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面北骇坎。实际上兔屁怯,在同尺寸或者是同动力下碳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亭。但从消费者的角度来讲姬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恰拦,消费者会非常清楚这些配置朗绍逞、性能乌瓶、做工有什么样的差异赊。”魏建军表示妊斯,长城的目标是做品类品牌矢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肮协,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元僵办版,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间土揣无,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朝。   而针对销量层面够,魏建军表示修:“从销量上看昏,WEY很难超越哈弗侣茎迪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烧萎些,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢,15万~20万元的空间虽然也很大室寄漠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朽卯。”也许很多人会认为谩拆犁,WEY卖不过哈弗棠悸勺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捐,但实则不然喝拾旅。“WEY和哈弗我们都重视解,长城用同等重要的烂悍携、足够的资源支持两个品牌授染食。”魏建军说鹤即伴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钱溉,魏建军是如何评价的师?“我认为我们的产品不管是性能捶染瞪、做工耍碘、安全抱耗,还是油耗潜、排放辅论,都不输高端车苔忍箱。”魏建军依然对产品信心十足惜桅,但他也承认WEY面临一大问题户哦钵,“现在问题是品牌价值堤,因为WEY旗下产品刚上市平叭,品牌没有经过市场的验证捷,大家会对它不放心乖撬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靠散。”   魏建军表示忻叭,自主品牌给消费者带来了很多价值烁嫡。“有我们的参与嫁藩姜,不断地进步鹃朽妙、不断地在挑战外资牌伎泻,已经迫使外资不断降价损槐,提升服务品质饺。我们的目标是要挑战国际高端市橙杪取,所以说我们借助中国这个很有价值的馆迷、规模最大的市场来锻炼奉,使我们能尽早挑战高端汤冉违。”魏建军表示袜堵萍,消费者购买了WEY之后驹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喘。他对媒体承诺慨鄙,WEY的产品一定是超值的玛踢,并且一定能给购买者带来惊喜目钾穆。“WEY是一个挑战者藤票拒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疤混检。把我姓都赌上了摔稗激,不能失败煤,只能成功弛。”在采访的最后蹭,魏建军郑重地对记者说榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恋鸿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筒盒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作让芜炮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向时须乏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坊霜隶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渺钩,以及未来的发展嫡酣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生释晌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生短、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莆闹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诧骗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赊籍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孝备耐,以下是问答实录沽卤:   凤凰汽车 澄摧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聘隘?   俞经民 磺坡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心被拐,对于品牌的市场表现同样很有信心持乃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虽,我们有信心成为市场第一的品牌广歪圈。今年我们的销量目标耸肠,是从去年的8万到今年的20万喷奴痊。纵观130年汽车工业发展史拔娟,汽车行业发展的基本规律而言彩词阂,规模还是需要的冕炼咸,是品牌更好的发展的重要保障阀斡。   邵景峰 淡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分昆付平,荣威方面羌腻,我们所坚持的李概邢,是一种符合广泛审美的句、优雅自信的设计风格漂,在复杂的市场环境中蔫辞麻,抵御诱惑飘算、坚持自我心琼,走一条人性化的设计道路譬到厕。而我们的MG名爵堪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厢显莽,这是一个巨大的宝库谅,值得我们的设计师尽情发掘绢袖渡,其中之一台棚,就是感性梧钒。   在MG品牌的设计风格中少些纠,我们可以看到很多情感爆棚少挽偷、血脉偾张的元素与产品垃。未来的中国汽车市场必将飞速发展腥收,需求也将越发多元化郡驼,然而无论技术如何变迁防,对于人性化泊趁、情感体验的诉求将贯穿始终读涂涂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫡掂慕,我们也将在感性力设计理念的指导下匹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痴。同时模腻,强调个性也不代表小众厦郊辫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求内儒,为大众带来唤起强烈感动搁缴、让人心跳加速的优秀产品巍慑,这就是我们所追求的目标抱钝。   凤凰汽车 蔚非据:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煌醛,其中年轻消费者占到了绝大多数切,请问接下来炬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烯忙?   俞经民 财鲍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溯遁,更是“年轻的心”淌侠,从名爵ZS的订单来看撇计玻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹄,更包含了年龄层更大句鞭脊、但心态上保持年轻的用户悉踞财。从“年轻的心”角度而言矩,我们的消费群体就更加宽泛了识夸,作为一个年轻化的品牌狄缮弓,MG名爵的诉求是“年轻动感嘶俗、专属空间抄统挂、纯粹乐趣”却归,给“这一代的年轻人”造车尾纺仍。说到年轻人共同的特点纤都蒋,是充满梦想钵袜,对于梦想的追求更热烈一些妒定,更想把心里美好的事情去实现伤雄。这个梦想实现的过程是非常美好的灿蒙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袍焙浚:为这一代年轻人缆袄戏,不仅是岁数上的年轻人浑操,更是心态上的年轻人拓,提供更好的选择让,保证他的有更好的驾乘体验辽娟。   年轻化的特点恫,是要颜值琴忙撼、要体验的到位伎输、要可以分享惮裂。二十一世纪中国的年轻人扯,在互联网的普及深度氯膛、对于尖端智能的体验和想象力谱,在全世界范围一定是靠前的搬,就应该可以代表“国际范儿”畔,也应该引领地球村的潮流四淘。要满足这一代的年轻人朵骆冀,MG名爵所带来的产品体验淌系鹿,也应该要追求更极致泥凸,带领大家去创造全新的潮流担。   凤凰汽车 胳菱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幂方扰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潦、80后次、90后的人群当中另狼?   林嘉瑜 洪霖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烩。这款车感性的设计曲线羡坊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钱畦。不光是国内的经销商辫厩恕,本次上海车展肋鹿队,MG名爵还邀请海外的经销商蹬烁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湍,他们也都对这款车都做出了积极的评价谐涧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀母,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惭揭雾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟考咸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倘邦,让老百姓也能开上小跑车巫彩,尤其对于国内的核心消费者来说女,不论年龄几何差呵,都要有为自己的梦想活一把的态度笺聊褥。对于一个汽车品牌来说堡陡,这是一件值得骄傲的事情柿揩外。   邵景峰 爬:其实在选择一种设计语言的时候亮兰吓,设计团队非常慎重伴,因为设计的变换频次不能过高聊,要抵御诱惑荒、保持延续性才有可能给消费者形成印象泵、拥有识别度从而去打造一个品牌巷甸匈。“感性力设计”的第一条就是要有感性餐湍吵,去追求情感的外在表露竞莎粮,从更广泛的角度川,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些珊彼蜗,通过真正的审美习惯进行判断;第二擒碴蜂,感性力是专属葛、设计师要通过专属的标签化腿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锭论,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哼弗彪,比如运动员在起跑的那一刻铃狼,弓箭拉满而未发的瞬间呈棉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚此抵茂,这种动感更有档次该度摧,同时价格不菲马落,是很高端泄凡、优雅的设计谓歇能,我们希望把这种设计注入到产品中蕾,带给这一代年轻人极致的审美体验该伴瞬。   凤凰汽车 票男:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那是牵块化架构平台打造的寇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臼畴踏?   俞经民瑞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赫采。这是对这一代年轻人的尊敬涛,他们自带国际范儿拧素,是可以引领全球的潮流的人群朗芹,因此有着巨大的价值解。对此抖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划富驾,在全球也是一样尝络墓。目前舞噬,世界范围内讽,不仅是动力总成前瞻技术的整合墩擂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绅戎坪,采用插电式混合动力设计蹦描。另外纲,大家看到的名爵ZS贬,将会在明年上半年推出纯电动的版本太,至于最接近今天这辆续航超过500公里素炒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徒哀,也将会在2020年之前推出径。   凤凰汽车 搞厘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恳?   俞经民 套藩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撂搂,设计上差5%叮裤提,销售上就有可能会差30%箍。那么对于自主品牌而言米散,就是要把自主性发挥好斧,去追求审美的宽度和深度试蹲老,销量也才能有宽度和深度信痉间。名爵ZS的设计就是这样做的萍,要追求极致链粒郸、不计工本谐块、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泼,可以说醛,名爵ZS的极致设计疮,对销售的宽度起到了很大的作用冀。   邵景峰 呕:汽车设计是在不断进化的汤,不会总停留在一个风格上剩遁势,在互联网时代口,同样要有全新的时代特质较剃。另外路,从汽车设计而言夏灿,例如从动感设计理念而言嘲驮窟,英国车是鼻祖柒,很多品牌都是以此为源头来发展的庇卞福,也就是“同源”椭。中国航天能够上月球纶省,那么在汽车领域上同样有大的进步疏揣疚。之前德国杂志的一篇文章写到艇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国速锚具,在进化的道路上有推崇的看法赊楼辑,也有欢迎的声音次镀,这些都是要虚心接受的馁柿愁。另外貉嘉,汽车设计是一件非常严肃的事情判,每辆车定型背后达,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坊蹄薪,背后要靠巨大的投资来驱动逼簧号。   在造型评审的过程中光泞,流行趋势讲清楚芥宽,未来怎么发展说明白豪,否则误解就跟着来了酬棘日,所以要有一个整体的品牌战略在里面铜攫蛊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了踏确搓。   凤凰汽车 门贪危:今年漠廉桃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舅狗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点充身碍?   林嘉瑜 酥醇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镜陇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拍几挂,拥有一颗年轻的心欢人幌,热爱运动肌配徒、健康的年轻人馈筒。   从足球营销来说餐,对于英国和中国肌鳖,都有很大的国民基础甭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鲜赴番,是英超乃至欧洲的强队猎粹,这几年的成绩也是不断的提升拆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的面矩茎。同时碳价莽,利物浦又是一个老牌劲旅虱疙,有不断上升的潜力呐桑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样攻袭竿,在用户上有着非常大的重叠之处厂笛。MG名爵与利物浦对的营销合作傻逗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矢,在活动和比赛中享受快乐手亭跨。   上海上港队也是一样的咐乾税。MG名爵经历近百年发展辨贤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幕韩溜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袄钦,两者的合作也是非常有趣的彩。更重要的是泥滤,MG名爵通过足球营销的模式钢四,能够促进两支球队之间的交流假星蟹,包括之前组织的很多活动篙,不光是针对中国的消费者齐期,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忱兢,有效利用MG名爵品牌的特有资源芥孟碑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌衰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帽。   车展期间怀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痪寥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牵叛卡。在车展之后赫,利物浦会在上海有推广巡展活动危长。下半年穗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怜细,欢迎全国各地的消费者参与和体验矫浓。   俞经民 潦煤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兼,大家能有一些共同点做沟通吗胜,国内和上港足球队的合作传慧,正是汽车和足球之间速度与激情唉奈季、自我突破的契合点炼,足球又一个很大的特点糜,就是会让人意想不到漓疏救,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭挟魄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年川,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靛,与此同时毋寐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毯墩居,长安汽车产品质量持续提升伞党肯,用户口碑不断提升垛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象官鞍扣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烩、全球乘用车品牌中国市场第二名牟览。   关于未来勿鲤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划统宿艘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伎。   2017年是长安汽车的产品大年竣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腹、全新的SUV CS55痞、轿车睿骋CC挠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兽渡愧,将会进一步完善长安汽车产品谱系祁拓。   如今拣拔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”田些泛,站在国家品牌高度寻求发展忌抖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哇。提升品牌溢价能力弘撮,成为长安汽车品牌发展的重中之重吞。2017上海汽车期间浆结割,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荷呢,关于长安汽车的未来心撩,徐留平董事长有话要说闹蒋,以下是对话全部内容宫媒。 凤凰汽车坛妙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亭隆?   徐留平屋邓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羔廖,我们也是不经意之间就走到这个地步擒,因为一个产品柯,特别是像汽车这种产品是更加的明显教烈,它反映你的公司文化搔、你的公司理念是什么样的东西贪肮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看济,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钎,你怎么样让产品吸引住消费者苟淖贺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曹犯,靠的是什么方抠?因为美是一个主观的东西态裙,有人认为这个很美绥响,有人认为那个很美尘,从长安汽车之前的产品来看到分趟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胳傲北。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么录罕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挽惋磷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屯清说,同时想把这个产品往这个方向进行修改湾杰。我觉得在这个方面疤盾棚,从长安的角度来看撅榷什,就是对于这种动感位昏胃、时尚这个理念的偏好廷惨。我一直在体会嗣瑟,其实我是在反问我自己停怜,这种偏好它是怎么体现在产品上的淖幢?实际上是我们内心的这种偏好煎痪。在过去的2-3年中加秽,我们面临的话题艾靶驶,如果过去不做总结贺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弓腹竭,另外更重要的是说穿陀,下一步你怎么做涧狠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法爽嘲拔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搜,下一步是个什么东西动偿,消费者需要什么样的产品氓弧,然后作为公司来说沛梆,你们能展现出来什么样的东西糖,最后我们总结叫生命动感智色双旋寝操,当这八个字出来的时候临碍邪,我觉得是非沉咔唬好问芳,既是水到渠成藩恢凳,又是醍醐灌顶牧、灵光一现士苫航。这个过程砂,不仅仅是八个字的总结泼洗风。这八个字出来以后波,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好径霞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念到,实际上不仅仅涉及到造型癸彭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豌颈红。这样的话豢蜂侮,就有了一个提纲契领任、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箍双,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哺馈,就能够有一个非常精准的东西怖济呵。   刚才你特别提到“色”怒,我们当时想说琴壁蝗,你必须要能形而上荣捍脯,要能够抽象出来迪熟,如果说你不能够抽象出来蒋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孰,如果你弄它50个字挪氰、80个字潘非,你可能不够形而上灿惯秽,不够抽象化摄渡徽,最后我们觉得“智苹腐洁、色”苇收,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求画雹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旅。   第二个就是说消费者情感的体验救捣悄,比方说对这个造型和颜色零汗,甚至于这种声音或者是形状插泄、线条的这些方面的喜欢帘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吗点骂。当然我们也在想用什么样的词比较好揩,最后觉得设计的这个词很好芯铝橇,一开始我们还担心说这个词字挺多景,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梨仿抚,我觉得就应该让它有想象力孟,就应该赋予它很多的内容尾沦惰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫂迟,孔子都说食色齐充戳,吃饭以后第二件事就是这个字闹乓脸,我相信孔子说的这个字也不简单意思山,实际上说耗菩,智色这两个字还是最终反映的是人舌,特别是消费者的一种需求颈躺,对于未来传统的一种期许徐嗣凭,这个过程当中桐溜尽,对我们来讲算,把这八个字想通的时候券,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匈,这是我的第一段话题阿迫。   第二段话题说这个对长安有什么用处柏?那次在发布会现场有说柬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候禽灯东,一开始我就提出涵焦,第一个叮哄耿,这个产品要漂亮棱氏,你不漂亮的话孔杭,什么样的东西都没用举。因为我们很早的时候就开始在考量芹既委,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裙翘善,后来发现不行徐皋,最后我们在大概07擂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酒青舷。因为你还不能提炼出一个高大上汐泼、抽象嫁、形而上的东西划,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杠熔,但是每个产品都出得非常艰难落瘫钉。这个事这么长期干也是一个问题伐堆孰,因此在三年前的时候炕兴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堑吩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澜,对于消费者的这种认知酮经艘,把它抽象化试杉,那么这样的话理解了以后蔷,再把它具体化环,特别是在产品随瓮,也就是设计理念当中一些图形化的东西唇,因为如果你不落实到图形化的方面敛,那就只有形而上没有具像化 蕾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疟撤,图形化和具像化过程当中荤,这个就出来了瞥揭抒。   这个出来以后锈厦,我觉得对未来长安来说死磋,我们未来在产品设计的过程当中瞥亲,产品能否做到生命动感智色双旋材挂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烁?这样的话诽藐,实际上说妨耽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中史屡,几十次的否决妨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成画,几次或者就十次你把它完成第,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脊痴,那么这样的话茸乐刹,对于长安汽车的家族化极阔,我们看了这个车匪届卤,看了这种感觉这种情感的体验驶软,那就是长安汽车徽狄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车救镁脱,这是一个浅休。   第二个就是说蝗突瓜,我们自己在研发制造设计过程当中顿送匠,这个速度大大下降详,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢安,如何把消费者的体验做到更加的精准驼邯挂,更加的接触到痒点娠雇,这样对长安的影响是极其巨大的酒馅得。   凤凰汽车脾葛估:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浚泵曹?   徐留平腺莱骏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念馁局,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寄浓。如果说把它拆分开来辩矛戈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念边,智色双旋更加偏向于设计领域孟末。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拌秽骡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚复纽,我相信大概许多媒体会想辖诵,生命动感智色双旋怎么落地恒播?因此我们就想把智色双旋也说出来漏,不要分开汕板,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锨褥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隆。   凤凰汽车斡鞠:另外一个是提到的认知方面的感觉风,有没有一个专业的因素逗论磁,咱们除了制度之外痘,有没有专业领域的人来负责这件事扮?   徐留平尽遁:我们长安有一个庞大的队伍狄锣熔,首先要把一个汽车造好工,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骋,到高管团队韶皑形,到设计团队巷,到制造和研发团队开,包括服务团队遍,特别是主要负责的领导人湾晒楔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验落,而仅仅是设计团队的话语苔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剔赎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层久湃墒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孰晨,因此对长安来讲沽,是既有最高层特别的重视道泰订、关注和把握乔寡帛,并且这也是一个最高领导者的工作职责灯杭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知季,我认为在汽车领域当中是行不通的膏巾高,当然我们也有具体分工戏不诉。另外也有很多的专业人士完成这个事情势,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的替盒茸,还有轿车研究的络俺械,也有做SUV研究的吭,同时也有按照职能分的惶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萍渐甘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓办,如果仅仅是设计团队的意见斯患抬,肯定会偏离了方向槐席笛。 凤凰汽车扦盼饥:一把手是指您吗水袖蓄?   徐留平即揪:我是其中之一首抛圣。   凤凰汽车理途侩:长安汽车自主研发的新车樊椽,设计然喷、评审莽安、评定环节您都会参加吗翔岭?   徐留平雾什:我必须参加畴轻,我前面讲这是我的职责受,所以我必须参加嗜。   凤凰汽车兜连型:无人驾驶车呢窝凯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车起拨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破焦?   徐留平蜂:上一次品牌发布会拓夹逞,最新的无人驾驶技术也做了展示队坎凌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上去,高速公路的环境相对来说可控性要好娩率想。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的顶,难度要更大绣市,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汇借第,我们不仅能在高速公路上做猫挠缓,而且能够在城区做譬,这个技术我们已经实现了突破桥。   凤凰汽车怒:长安无人驾驶技术进行的这么好薯侠,量产会提前吗唾腊?   徐留平膜静挫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加起谅抵,实际上就是说掠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氏献,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔬烽汐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定临。   凤凰汽车肌:中美在进行双边的贸易谈判囱抛号,这是谈判的内容之一簇,会涉及到汽车合资企业的放开卯,可能是一个双向的市场开放的动作嫉,如果这个谈成了率瞎赡,如果这个不再规定50%的上限簇斗,您觉得对行业有什么影响帽倍贬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资界都百,那您觉得首先答不答应节?再有一个多给他股份的话畦妙嗓,对企业今后的运营会怎么样巧?   徐留平输凤蜕:我明白你的意思私懂凌,第一我确实还没听到这方面的话题碱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陇探,股比这个事说了很多年脆分,我基本的看法有几点景,第一个这是国家层面的战略和政策蕾仁,作为企业来说皆肯,我们遵循祥杜染,国家有什么政策我们遵循什么政策吼犬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错回娟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹋勤刊,我相信未来的合作会加深剁绍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隙暖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狄斡救,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慌辱,而是说理解消费者奥祈虹,能够洞悉消费者幕手碱,如果股比的溢价挺高瑞眷将、溢价挺低嫉捞弧,但你产品不能卖出去阿庆归,那你不能分摊出去狸炔,如何把蛋糕做大病搪笑,这是合资企业要做的一件事茶偷猩。   凤凰汽车匣扳:如果真开放温茫,长安会想着往美国去吗归,就像那福特来到这里呢俩八蔡?   徐留平芭隧林:长安想要去美国是一个公司的战略陷雹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呸。   凤凰汽车秤:长安与福特的合作多吗巴?   徐留平乳电:长安与福特是我们加强合作的方面刺鳞蛔,应该讲这种合作的程度氨,不仅仅是合资企业朝,从母公司其他层面咳,包括技术和其他很多方面都在讨论参环雌,包括海外市惩L伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乖枪,它的能力提高了粒。第二 现在是全球化合作的时代刺钳,一家公司独立运营毋态并,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骗沽常,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夹寿崔。   凤凰汽车挥娥婆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结急珊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹦鹊酗,你还说了过去我们做一个车潘,可能需要很长时间好不容易做下来吕邦捎,比如逸动避公,是很艰难的超侠委。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俄骋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘咚蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泞衅筐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喘怒?第二对比韩系构、日系禾函,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞠青,您觉得能不能支撑儒,确实我们的实力也很强悔漓,我们的内功可能修炼到一定程度钉,我们后面会源源不断推出好的产品祟料劳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贝伴。   徐留平毙派鞍:你讲得非乘洳炒ⅲ好肌帅,我觉得这是两个原因导致的抢,第一个就是必然性秽魄狈,自主品牌需要有成长的空间巍,第二个确实也有机会的原因袖超,恰恰是SUV的市陈丁,中国的消费者需要这个东西畅崔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钞篙,反应速度更加快一点痕,把这些产品推出确实是满足他们的需要群圃,我觉得是两者共同作用的结果雀寂低。   对于下一步自主品牌来讲股疏,无论是哪个系肮显蜜,无论是美系赎、日系袱恳宫、韩系悼粕、法系姓缝殊,我觉得跟系没有关系雾,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纶,这是关键凛僚。消费者他肯定是有他的诉求的陀违,究竟是SUV俏容、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稼屎,他有他的一种偏好售松、喜欢梳侯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嵌纹屏,这就需要我们作为厂商坍诉,你必须要洞察到消费者的需求氦穷,实际上要看到他的潜意识是什么东西廖郴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逛色。为什么我要总结长安汽车的过去呢防?实际上是我们自己反问的过程层剂骂,就是说在过去当中长彼痢,为什么逸动会是这样皖涤蓉,CS75为什么是这样龄琅山?实际上说垛啸路,我们当时也没有意识到聘迷,反正当时就是这个样子腥,实际上这个过程是一个反求的过程壬枪苦,我们为什么会喜欢这样什纫羚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顷空盘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子珐卷串,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好交坝,我们把汽车理解为是生命的动感钱呸亮,其实是一种生命力的扩张案涂蚀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念独鹊,而我们长安就应该提供这样的产品煞驮,回过头来展望未来擒,我们觉得这也是一个正确的判断藩。   凤凰汽车磋壕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较募昂碑。   徐留平瞧霞:我觉得现在国内研发体系来看掇豢搬,国家间可能还是有一些参差不齐舅,我觉得自主品牌的研发能力和体系洽,进步无疑是非常大的泡膝,而在很多方面可能与跨国公司有差距漆采宫,有些方面会比较超前馅发,因为自主品牌也不是一家骏懒,跨国公司也不是一家甫瑰轻,要两者来比很难说饥弧揽,但是有一点屡惩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凶即,做好一段时间不容易碱卧痊,这个公司要能够连续做出好产品眯,能够连续向前增长稀痹版,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怒、设计应用窜伸傅,在这个公司当中都比较受关注蔼僳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奇禽。   凤凰汽车深蓉:我想问一下自主品牌的建设茧,随着我们品牌的推出殴,现在汽车品牌进入新的层面捆,会有不同的路径选择享,比如长城但菏、吉利推出新的车型且,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泵?长安如何能够胜出翅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垂,除了刚才说的两个梅,还有互联网造车的未来的合作伙伴未拴铂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慕胶武?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合答疮?   徐留平暇:实际上恢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漠,我觉得这是好事纯孤临,这说明汽车产业欣欣向荣汤,是真正的投入钱颇,这是我对汽车产业的理解刨耿诽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程射钉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呵蘑缝,例如一个产品到了造型师的时候韦车,是一个说法腑、一个样子醒逗莆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梗劝迪,然后到了制造过程当中又是另一个想法贝饱讹,到服务过程中又是另一个想法蘑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西户肖,既有高大上的钱评,也有形而上腺甘、具象的汰,你要把一个公司从时间跨度笑,一个一个展现出来式兢潍,而从空间的序列当中碍械棺,你要把研发全部都按照这个意义计郴,我觉得是很重要的方面刀土。我觉得制造汽车是很复杂的过程储骚,各个方面的协调背藕朝、综合谩、修正差肚、打磨需要太多的时间努,我觉得这是一方面纳陛痴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侮釜钩,同时也是我们总结过去体会出来的茂绕,它是由内而外的司哺。可能我们过去没有意识到这个话题僳,我们现在总结出来屁儡成,然后下一步能够指导各个方面眠取,每个部门都很容易做事情水。   第二个问题你讲到造车坎巍帮,我们开的会太多了宠漠榔,失败的太多了拐,沮丧也有很多现安睡,基本充满笑意也就一次部艘,前面基本上是批评痹光、检讨律,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔽,不高大上坑铝。至于说现在很多企业开始造车金辞岔,我觉得这是一个充满魅力的行当蓄氢,很多人都愿意去做拦。   凤凰汽车内浦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坑? 徐留平盆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亮,会选择相适应的地方度脚缸。   凤凰汽车骑捶:就刚才的问题我问一下梅,刚才您提到和新创的互联网的合作集,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扛燃袍、蔚来也有合作乘,您觉得长安在未来在互联网里面的话心,更倾向于是一种怎样的合作卵唇敝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娥淀,您是怎么看的殿?   徐留平如偏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择懂,从长安的情况来看猾葡盛,我们认为哪个方式都挺好的实淖鞭,现在是合作型的嘎,是你可以自己干蛇,也可以合作干廓,也可以自己加合作干梅缉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浦蔡瀑。   凤凰汽车络皖汾:我们打比喻富酣,37度是正常的温度须恒膘,您觉得新能源行业蕉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弛何佰,您觉得温度是多少擎?   徐留平层牧冕:您觉得高了低了迪劣箩?   凤凰汽车沫裸现:之前有人认为这是疯狂的阶段私。   徐留平恍煎:我对一个产业的衡量依据是倪,在目前这种全球的经济运营模式下恰斗亥,凡是有金矿的地方敛恒咎,都会有若干的人去挖掘它实垒,目前我觉得新能源就属于这个阶段淡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磺,应该更加得进入桑殴浮,因为从目前的情况来看腊,汽车产品当中硼,一个很重要的领域就是电池岗思,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洽矩聊,没有这种资本弟睹彭、技术佳捎、人员的这种投入痢禾隘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的理攀。   凤凰汽车丝衫:那就是说您觉得温度还不够吗铺嫉糜?   徐留平拇乘豹:我觉得还可以晚,但是我不太同意的就是产能拢肆托,如果说你的产品技术不太优秀湘,你建那么多产能就是有点糊涂车郊。   凤凰汽车贰呈:很多其实可以通过改造现有的产能酷兄扑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能方,从这个角度来讲县,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耪齿?   徐留平淮瓜:从整车厂的角度我们希望成本低一点芬,选择利益大的谴甘爆。   凤凰汽车胃动程:所以您不担心过剩吗斜斗?   徐留平偿坤碉:我不太担心这个问题康,我觉得电池还处于不确定的阶段洞提,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喂。   凤凰汽车然:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帽千,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咕伐吴,不管是设计师还是CEO等等势脸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秃浩?当然那些设计师很多是主管的韭井,老外有管经营的有管品牌瘦红借,主要还是在设计和技术的领域肥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闪嫁?第二个是国有体制的问题渡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藩熬纲,也在高薪吸引高管人才驹察,您是如何留住我们的人才杉,关于体制之上皖何部、体制制约的问题湃咎躲,我们怎么解决郎稗?   徐留平咯苹乳:现在是全球化时代惟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疽,我们最早的时候是四无肯,没钱份蓝、没人遂彭取、没能力咳富、没地位差巍颂,到现阶段来讲诲漆犀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恭,这都是一种非常正常的行为昏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淋敛荷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颗兼撼,如果对中国的消费者不能够带动恋,那肯定不行模,我觉得这是一个透遁卯,无论你是洋务运动还是什么运动涤,核心是对消费者要动起来韧谷良,这是一个炉勾络。   第二个关于体制的话题商浩排,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓮桥皆,这个方面我觉得不能讳言弟匣。目前来看毛挤五,对长安不是特别明显疯伙揽,因为长安是属于南方集团旗下子公司享,从南方集团来说烙冠蔼,在这个领域当中会抬扣,也在他的职权范围之内做了一些调整姑寐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享据苛。   凤凰汽车喝驳:如何看待这个机制改赶环?   徐留平感玫:从国家层面来说添地灌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要护囱。   凤凰汽车竭:你们审批会很困难是吗斤?   徐留平绍胯:我觉得会快久疙姥,另外一个我觉得汽车集团港前蓝,也许给你量化很多股份纯,但是最后你没有创造价值掠图,给你1股厩蛋,1×0的时候不还是0吗悸颁崇?汽车的成长票咕饭、成熟或者盈利是一个艰难的过程酿肃矩。 凤凰汽车苹泉构:十三五计划像长安汽车整体的销量帕、利润和研发能力以及目标有没有吕换?   徐留平宽鄙亮:非常有搅,我们愿景2025惧虑,我们做10年的规划腻鲸,在这个当中我们相对来说做得比较保守类,为什么说保守呢哪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念加懦戒。   凤凰汽车韧吕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哪沟徊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褥赔?   徐留平行焊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秒蹈,在技术和平台方面都在加强合作党筛悸,至于说未来它要怎么样蹿感,我现在还不太好评价这件事沸跨。   凤凰汽车篮:徐总问一下国际市场的战略挽乳,我知道去年车展的时候淋腔搁,长安说往海外拓展的重点是伊朗挡、印度胁、俄罗斯这样新兴市辰上拧,有明显增长潜力的市巢ド旨帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鬼痰涕,比如在墨西哥恍褂典,对长安而言劫乓沛,自主研发这么好危氮,又长期和国外品牌进行合作袄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铃、欧洲的市澄楸拧?   徐留平腹沪:在我们十年规划中就有嘛悼鞍,去年讲的时候就是当下正在做的内容曝江酒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的把兢厢,就是要稳扎稳打煎械,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滩,因为一支队伍最重要的是信心侥。   凤凰汽车款:国内很多品牌都盯住印度这个市城铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争迷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗害垂辉?优势在哪儿碴米啥?   徐留平仿:对于海外市场我的理解是要扎下根去誓拆侥,不是简单地把你的产品卖出去韩勺炔,是你能够充分地利用本地的资源凡磨缺,包括人力资源和其他的技术能力屡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务套,我不太欣赏那种所谓的远谋式的容痪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜕,促进本地人的水平的提高人会,那么同时在这个过程当中艇卤,把公司的产品技术涵盖进去浅容,我觉得这样才能走得远滇卞蹄。   凤凰汽车肠促豌:长安最近一套体系出来了毯,有没有可能往更高的一段发展探目颧?   徐留平豪垒:从长安来讲氖,我们目前的战略看烤顿肋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酱,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仿膊藐,但最终要落实到产品上袜,产品是一个载体让消费者感知它知道它冕瞳,未来秤,长安汽车会加快产品推进的速度儒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神从唇范。   凤凰汽车客:欧尚也在这里面吗帘猴?   徐留平趟亮炽:欧尚不在卸。   凤凰汽车哇呜:东风已经有PSA很多股份相,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汀?   徐留平破诡:目前我没有听到有任何影响凉,在实际工作中我们也没有感觉到洛技。   凤凰汽车讥:理念发布会徐总是骑着马出来的弟,当时媒体圈特别关注尺怖,都刷爆了朋友圈我鞠,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义靠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霜,当时的考虑是什么湃?   徐留平逢溺:两个考虑璃,一个是我把马和车作为比较襄磋化,你要说一件事活,一大堆结构化的语言没有必要篡,我觉得既然是长安汽车缴,我们叫做生命动感碍、智色双旋棠另,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宦,如果不这样做也没法让人尖叫刑室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽却梧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枪,上海车展首日董巢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涎裂稿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨じ铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乡面良,12年增长了120倍旱袱普。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抖扒庇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卉。   受访人巳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)林嗣煌。以下为问答实录陶到:   凤凰汽车赖恭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痴双?   雷德?比格兰德逃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摆诽毖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年险歉槽,这款车在中国市场的反响非尘肟楦粒好盖畏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA双桑话,同时拥有强大的引擎文,提供强劲的动力与性能辛仍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堑。所以汇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廷。   凤凰汽车事: 在没有设立经销商的地区鲜,玛莎拉蒂如何抓住市彻刹啤?   雷德?比格兰德酮棋: 我们首先还是会增加销售网络分,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点估咀腻,计划在今年年底扩展到75个缕。   我们还在天猫开设了旗舰店胃塑涪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侨事春,大部分来自没有授权经销商的地区屎小涧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多限,鉴赏力越来越高彩新。针对这些人群心答,我们还组织很多不同的客户体验活动兽千粹,如海外试驾趴蛋,以及互联网方面的创新较墓圭,如网络平台的直播揉乐康。此外宛,我们也有不同的金融政策趴惫鼓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式么舶腿。   凤凰汽车秘吧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》死露,给汽车销售渠道带来一些变化楞腐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新问?   雷德?比格兰德嗜覆绊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计百魔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厢店,而是要提供独特的生活方式体验廷帮勒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谈,不止在中国卵,在全球市场都是这样刚屏。2016年结评舒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杆,这个主要还是产品优势带来的居。新的政策出台以后烫胯茶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敝乔沁,不过最终的销售成绩还是由产品决定晤江禾。   关于新的法规煌,我们现在也正在研究当中绅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纽胁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作午。此外锈,我们在中国有非城巴龋好的经销商关系蔷答,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弹。我们开设的天猫旗舰店牛抬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赦蒲:客户在天猫下定单紊传玲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务患扇。所以茬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躲。   我们的很多客户最在意的并不是价格处驮,而是优质的服务与体验虽驶舍,这正是玛莎拉蒂的优势所在奴。   凤凰汽车顶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驾,有没有什么新的产品推广帅跋?   雷德?比格兰德虽: 关于新产品圃缸,现在还不是宣布的时候脱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升财撤碧,等到新产品发布时我们再提供更多信息架稻。   凤凰汽车敦: 作为中国消费者熟悉的豪华车纺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佬黄吹。对于玛莎拉蒂来说典灰,未来在中国市场的前景怎么看辛捷?理由是什么朽隋嫁?   雷德?比格兰德埂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抡俗,5年前期瓤,我们在全球的销量大概是6,500台仙舱,而2016年达到了42,100台必顾都,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辖,所以我们的增长一直是持续的柬寐管。也因此虐图,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竣伍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似噶鳖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黎惟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后端湘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA情圈,这就是玛莎拉蒂的优势端起释。所以蒋煌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度餐。   另外豆,玛莎拉蒂的车主非常年轻耽,尤其是在中国市城课濉,车主的平均年龄只有30多岁邵埂,他们追求具有独特风格与气质的产品拼,来表达自己的个性与品味钠尸盎。   凤凰汽车墒橇险: 现在汽车技术日新月异承糠,尤其是新能源溉楼、共享韩、智能驾驶方面篓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炬?   雷德?比格兰德氰虫上: 在新技术方面粟胎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堑。我们并不追求生产最快的汽车暑,而是要提供包括技术笨尼坊、性能步鬼湿、动力库公朔、驾驶体验等方面在内的最佳组合哼湾耪。   针对自动驾驶陛轮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恳荤,帮助驾驶员减轻疲劳捎,降低操作难度家,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骂猫闻,包括独特的声浪厘巳椭、澎湃的性能修,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统艘,这是玛莎拉蒂所追求的权骚。   关于未来对新技术的规划莲贺晴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旁氮,比如减少温室气体排放你得禄,这一方面玛莎拉蒂也不例外哩疚。此外必桃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晚旗可,如苹果CarPlay和Android Auto陌摆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骗潦具,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忌赫。   凤凰汽车链炒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化犯,怎么适应焕?   雷德?比格兰德炊: 针对年轻人群硅绍庭,我们采用的方式不是改变自己毯淳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秀。比如在中国到慈,车主平均年龄非常年轻轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伐哭宠,便是一位年轻的中国女性讲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夕檄肚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亮荤阿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意先穿,包括法拉利生产的强劲发动机秤、独特的引擎咆哮声氮畏、奢华优雅的外观与内饰粒变、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狼侗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盗酱。   凤凰汽车瓦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化且?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脊抠钠,有没有针对用户画像做调整灵渭?刚才强调坚守自己的DNA和理念瑞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试葱粕?   雷德?比格兰德倦: 在中国驮事,我们不断渗透到三四线城市际汹,但是目的是一致的骇垒,就是要吸引更多年轻客户相。但不管在中国乃至全球的哪个城市吴括,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机波甲坏、激动人心的声浪酸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窖实,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虎疏。   在设计经销商的时候扣古,玛莎拉蒂也不是随意为之围收落,而是按照需求进行规划阔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饯洗绦,首发售罄的100辆SUV中鬼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区不充残。因此部靛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尚忌扔。同时秆奉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夕,客户需要一整套的优质服务铅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘫狗袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慈肺。   提问倦惫犊:您的新角色到底是什么样的堡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上便痞隶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法目褐女?   Alfonso Albaisa退童嫩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挫可,跟所有的设计相关的工作凌舰,都是由我负责会瓦父。之前我100%的时间放在英菲尼迪杏策溪,现在会分30%的时间来父,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倦挂。现在大家看到的一些车型芒乏,可能是一些原来的车型固,我们现在的工作损弯卵,也是快马加鞭淬粳阔,希望能不断的改进科、提升现有的设计堑胖。   提问峦诬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惠?如何看待他推动品牌前进时的作用息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莆东:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俄,我们会共同合作亭呵睫,不断进行我们设计的演化汝。其实我到7月份才会正式上任门肠态,我现在猜测或确定未来的设计理念捞,还有点为时过早疗痊。   我们知道农,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仆、非常大胆前卫的岔矮洪,我们的这种设计是一个不断演进的过程到,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僚舞袱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计概擂。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚷。比如瓷坚搐,我们都是艺术家出身木嘉搭,非常喜欢设计词渺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞内,并将其以各种形式发挥出来安。   提问交:我有两个产品方面的问题惹。首先环辖,这个概念车非常漂亮瓣损闺,它背后的设计灵感有哪些谋傲?   Alfonso Albaisa禾侨:秉承“冲突美学”设计精髓粉吼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欢盛。基本上就像艺术一样慕饱行,包括缝针劲悸蘑、包裹感俯娥,还有使用的木质朽邓,都是非澈夥⑵迹好的手工工艺彩嚷。这是一种感性和理性的结合偿,还有一些肌肉感极强的车身线条亲辅。   提问楼:这款车未来的定位芜柔、消费人群是怎样的艾?   Alfonso Albaisa茧末东:一般都是比较年轻的家庭狮遍巳,想要非橙枞ǎ宽敞霸、具有运动风格的车型贰胎九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃筐揽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日散茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绊镁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囊棚拎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容得狙汤。   在发展新常态下船匹淀,消费动力开始向下线市场转移失乘。同时惹腾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荡抢。由此接屯,县域市场成为新时代的“金砖市场”牟棱缆。而对于汽车行业迟趁囊,消费升级利好之外伶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忱憋。如何撬动县域这一重要市彻残浴?   胡绪雷表示煤几,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局焦阿桥,帮助县域出租车进行升级改革镣撮。县域交通的数据化蛇惫、智能化发展熔时未,有助于未来网约车的下沉渗透僵毒。县城消费能力相对较低臂,在出租车领域引进大数据之后肝,未来再进一步升级到网约车醒獭途。   据胡绪雷透露闷,首汽将在县域布局三块业务性:长租车飘、网约车(出租车)佛、分时租赁碾。分时租赁是纯新能源车灵谈雷,未来分时租赁或是对公务用车的补充娶令,它是纯电动枪,不用长时间租监唉欠,可以通过APP来完成奇。目前陆,在北京有1000多辆车缎泼涸,150多个点位孔吝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矛甲,对公务车改革会有一些帮助啦僚楔。   胡绪雷认为搏缔谁,网约车行为是偏汽车前市场的角色莽盲敬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卢。第二鞍,在居民习惯了这种消费行为之后宛菇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惭锯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擦仑禾。   当日胃邦妒,首汽约车作为新生力量蜕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掳荷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扩狄刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办事靛涩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓤,渠道下沉要根据市场来判断喷品脸,服务要根据需求一直不断地跟进捌晒螺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卑,比如说对经济的支撑苹,对政策的拉动刹炮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冬。近几年惭脚,一汽吉林产品在县域销量比较高愁,对县域市场的期待也非常高班。从目前产品结构来看茄和挟,产品消费比重70%在县域徘呕,30%在一须琅风、二栓勉、三线市场胃稍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绣,外观翔、配置冈、价值都迎合了县域市场的需求滤。   从流通环节上来看酣锚侮,县域市场做的非潮好蓖,没有什么瓶颈因素绣存。一汽吉林也努力在渠道建设摧、服务跟进等方面做成长和改善誓汹嫉。同时宋长欣也提出了一个想法冗匹,“县域对自主品牌在公务车龄常邯、公务员购车方面是否有政策倾斜法,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笨臼,这是我们车企的想法十嘲酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扩,要根据市场来判断嗡。目前鹅炭,县域之间的差距非常大鼓起桓,包括现在推行的3G服务揉沉旦,在那些无法设定固定站点的地方巳标兽,推出了3G巡航服务际。服务是永无止境的工作冲涕琴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饥铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥肛经:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日破,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯盒陆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘉,新能源汽车推广比较看好北令、上汹瘫兰、广限行套拘法、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拣示,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诬岁拿。尽管都看好电动汽车的发展趋势伯寡,但做好市场并不是一件易事享。   目前比较看好两个市掣μ病,一个是北显络爽、上宿靡、广限行呕咸、限购市衬Ц榍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯印,这个市场的发展速度很快残稻魄。例如河南齐、山东锈、西北区域嫌,大量没有牌照的低速电动车挠朽羔,在政策方面仍处于灰色地带豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年噬,在国家和地方补贴的支持下柯胃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玩磁,在农村市场菠、县乡市场得到了非澄奈仁模好的认可掀激老。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求市,县城市场的消费者的房屋空间大场瘟,有充足的空间停发车辆虹,拥有较好的充电便利性韦慷雾。其次行驶距离不长效无,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掳。另外驰脐莎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腾,因为小车型成本低孰。   赵智刚表示蕉贡费,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彻。河南地区渡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排间笺司,在替代当的出租车驴、公务车方面取得了不错的效果碎。同时唱,也在积极跟海南政府合作崩攘拨,投放了一部分公共用车霓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肆,比如是文昌菠、万宁赔沁肚、琼海等县级市涧裴俏,未来将在海南全面推进斧捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝精:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悍轨识。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喘驴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洁肝帕。会上馈甭赌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廉坚爬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂使。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皑挠项,是参与全球竞争倘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缄类。”   在当日的论坛上敖弹涂,郑刚发表主题演讲墙禽妻。在他看来蜜岭,打造世界级新能源汽车的品牌删,最核心的是独特性瑟别杏、差异性祈俏距,是比较节能优势垄龟糕,浮出水面的是视觉篮步巨、是LOGO翰、是VI牛瘟肠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刻扮,其中成本优势是最重要的组成部分贝篇被。   早在110年前绕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苫:蒸汽驱动车串、电驱动车和燃油驱动车夯忱。然而违,在后来发展中惜称吐,电动车败给了汽油车相。这是什么原因造成的饥茬谎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渡孔既。亨利·福特发明了流水线生产示,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泌匙,成本大幅度地下降精赣,售价拉低到850美金趣叙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车套,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以衰涛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸵。100多年的历史多次证明了这一点帅囱。” 郑刚说赎慑链。   在反思自身发展时闭,郑刚透露妊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揉迷附,规模在迅速的增长弘踏缚,但很遗憾并没有带来显著的绩蛙、大幅度的成本的降低躬侥仟。   为此歇呢,郑刚提出庞羞司,在推广和普及新能源汽车的同时毙返幌,光靠技术进步还远远不够潘痰,更加要注重咳现、培育成本领先的优势汹替南。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寄,是参与全球竞争鲍菱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肩。   他建议劳毯咖,对新能源汽车未来的产业政策帕横陡、行业标准摩笛草、行业监管等庙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绰呸尉,这样才能培育出行业的龙头企业吹。   如何通过提高规模撂、优化设计绊绅品、优化政策和制度创新让桃扯?郑刚说蝗奔搓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驶采、交易成本和政策成本普嫂,来打造企业的综合成本能力和优势苍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势栏稻巧。这还需要企业和政府共同携手且,不忘初心廓廖澜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰亮脊:韩大为" "  魏建军多次提到慕旁,我们的确有很多故事譬挠譬,但是他们没有写得很好皮蚀惧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖息五?魏建军直言不讳地说呵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斑侮。   囤地赚翻曝、离开保定懒憨诵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来度驼,且莫名其妙毛,或者无中生有的传言所困扰碍荒,最好的纾解方法是什么们兽侣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车距劳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚煽埔挽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娘魂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后篡,魏建军袱镰糙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚀,与部分汽车媒体交流尽郸。以一身轻便的牛仔装""示人""担迷,魏建军笑着说蔼,是在同事的建议下才穿出来的崇擎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谜饥,魏建军坦言韦柑竭,的确压力很大摔番,也很难受庐档搓,“有时甚至想哭”陆彪。他说骇,我本人就是保定人瀑,能不希望自己的家乡更好么刀凡示?当然牢,我们只有把自己的产品做得更好捷姜悉。    诚如魏建军所言弧颅惶,近期壳木矢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拍攘现。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吞,来自媒体的反馈好评如潮将氢卸。有作者甚至设问毖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捞扒,否则也怕媒体老师太忙”劝稿虏,长城汽车一位公关人士插话道鼻坊。    10日下午的WEY首度试乘试驾秆弧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痊,有同行在现场就说姥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酪讲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罗峡夺。    动力配置上甜疚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篇静烁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橡,最大功率达172千瓦冒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爱泰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点靡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上请添,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闹态晴,VV7s几乎没有发飘的感觉屁弓,而车内噪音也得到较好的抑制财。“我们在整车NVH方面做了很大努力耪谓,也取得了一定的平衡”妒,魏建军说昂逢。   VV7S    在交流中匆缅夹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钨且孰,大谈仟杭椭、特谈所谓“轻奢”杜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时攘,咬住“聚焦”二字不松口如咖台。而是多次征询媒体试车时的感受高堆使,并逐一分析场绣、解答媒体所发现的问题匠。整个交流过程秆噬,他都态度诚恳安,即使是谈到一些尖锐的问题同痕绰,也并不辩解怪。他甚至非常谦逊地自问自答熟跺奋,人为什么会失败啡挂?尤其是一些有着巨大成功的人捻。因为以往的成功览靛秒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做购精柒,就很容易让自己失败缚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刊菏嘶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衅恳巢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捞爬放。他认为桶限顶,好的产品本身就是故事吮词舷,而WEY就是要做最好的产品挠塑。此次别,魏建军多次提到鸿,我们的确有很多故事要讲传衡,但是他们没有写得很好娄皋涤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妙,所以镜,我在让他们重写势溺。魏建军笑着说甲,把一桌人也给逗乐了迁腾。    在媒体谈到其他竞品时兜,魏建军都给与很高的评价潭。不过最终还是认为自家的产品椿诺:底盘更扎实范覆菠,操控性更好涵撕,“因为我自己就好‘玩儿车’”群镣,所以对他们(研发人员)的要求也更高劫蹲。   VV7S    据悉凡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫂曝,预计售价在15万-20万元区间会。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涩灸绍,他思考了一下才说距,它的配置太丰富了陈慨梯,在相同的价位空间狮,“肯定没有比它更多虚确罐、更好的”吼上。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倡?魏建军更是直言不讳地说赐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抹琅,一位来自上海的资深试驾教官说庭菊,之前很少接触自主品牌汽车实彭,这次也是第一次来到保定拳男,第一次来到长城舱摊撅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钦丧秤。期间仆被,有一位同行说寸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驴?或许这才是魏建军的真正用意吧郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   陆逸表示妻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凄加谱,因为正处于发展的爬坡期塑妇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说频票,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醛取,而且要深度国产化粳滥毙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惦须奇,雷新透露头盎纽,上海车展期间官,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时透烙科,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时檄通腑,陆逸明确表示农沁矮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欧,因为正处于发展的爬坡期咖。关于国产化的工作皋捶哩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狄发希,未来将坚持不懈的进行国产化工作麓睬,而且要深度国产化魔。    日前脾谰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裁莽。活动后拌湾透,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皆舒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年悉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氨舜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戮晴放,超过23万辆横巨牧。今年第一季度蓬,英菲尼迪在华销量破万辆谦唯速,同比增长4%雌吃,而其全球累计销量达到67367辆挛寂敖,同比增幅为18%颧。无论是在英菲尼迪全球体系中发酥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孤撂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龋。在不少业内人士看来透金,从去年4月以来堕姥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攫蕉羞。    对此盟马疥,陆逸强调第肚毋,目前英菲尼迪的销量很正常交汐轿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞧擒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年不,还处在爬坡期洞迸勘。他还说齿,所有的汽车品牌进入中国后辨袱倾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加领貌炊、运作能力提升及投资力度加强烘叼饱,会迎来一到两个爆发期傅班傲。    事实上甜,从2014年开始埂瑟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后说哭崩,就迎来一个销量增长的“爆发期”遍倍乘:2014年撩粱,英菲尼迪在华销量超过3万辆毁成褥,同比大幅增长75.6%躺嫌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韩,同比增长33.8%魏弹绊。    不过骂,步入2016年纬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期葱。当年4月初阜蜂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲍,刚好满一年日说镶。在过去的一年里借,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袭。陆逸坦言掂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段费,以便更好地认清我们是谁诫时部,我们的未来在哪里肮适,我们应该做什么轨酶妥。”    在陆逸看来拈吞煤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镭哩,今年是进入中国的第十年铣鞘。所以作为一个年轻的品牌途缓臀,这本身就是一件很有挑战的事情赔辰。他还表示遍米腔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坍境,是更聚焦的一种进化妊铺摹。因为市场环境在变化颧薄途,消费者的需求在变化共茫虫,我们也要根据变化不断的调整路抢船、创新森、挑战自我卫冻垄。”他说驾的钞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吩阜,就提出了‘挑战者’品牌战略蜕居祷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箩态矛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的施,品牌口号必须得落地堑钎。”陆逸表示攫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发是朵,聚焦目标客户群旁皋,让产品与目标消费人群建立联接捕几、产生共鸣哺付笔。    陆逸对中国经济网记者表示摹姜淑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屑犁纤,而且要深度国产化木。”他说森,中国是全球最大的汽车市称辍,同时也是很特殊的汽车市巢指锻丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啤,就要真正的了解客户撵浪,扎根于客户筋沟、扎根于市承辗谩,这就必须深度国产化瓤将。据雷新透露辆旁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%必伤凹。    但是其,从2014年底国产以来弟,英菲尼迪只推出了两款国产车型袍奢:Q50L和QX50寿。对此芥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑具。陆逸表示寥话讳,“关于产品线布局的问题捐貌镁,英菲尼迪有一个长线的规划磺。”    陆逸介绍说矗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耻,规划内容包含平台规划割、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辰。他还说牌妓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娩,我们的目标是通过完整的产品规划翁春,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品航料。”    谈及国产化在今年的推进程度裸湃沦,陆逸表示视,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簧蹈特,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淖桶唱。”雷新进一步透露房,上海车展期间辟坑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玻垄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啃窟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年解,通过销售Urus膘,兰博基尼总体销售量会翻一番茨闲,突破7000辆大关开乘鲍。    在更遥远的将来砰了波,很难说会不会有纯粹的电动车铃掂。这是因为蓄电池非常重缸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烁嘉础。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌得碎靖。自大众集团和奥迪公司接手后浮心,兰博基尼得到积极剁拐、稳健的发展兼。日前四床,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琉年,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辜瑰,商务部主管Federico Foschini淀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抹穷扳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甭堑:并入奥迪公司之后儒丢橇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纫凤擂?    答惺:2016年砷壬未,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸵迷鹅。奥迪公司和大众集团接管之后范揣汲,对兰博基尼进行了很多投资嘉,让公司发生了非常大的变化摩融。此外龚搐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品截秸咯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粱将巾,如果没有这些投资回,就完全没办法实现这个计划环。所以讲绰搓,兰博基尼公司从中受益良多腺。可以说殴畏,如果没有被接管奉祟处,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来频泵勿。    问铝:在您的介绍中夕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磁堂?Urus投产以后铺狸,重点会不会向中国市场倾斜额裴?    答任:目前檀,兰博基尼公司只有两个车型系列填:一个是搭载12缸发动机的Aventador锑食丹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán添搏捻。因为各种原因世,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衰膊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棚汐刮。2016年嗅临贪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涂兑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凄赤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%米琶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放比,兰博基尼公司的销售量会明显的增加农射齿。2016年吴杀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叙腻售。新产品会在2018年投放匡袒,到2019年啥惟安,通过销售Urus怜效灸,兰博基尼总体销售量会翻一番搁,突破7000辆大关殴上从。在中国市场上谁的,SUV是非常重要的产品荒极。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彩吮。    我想强调的是僳案,在中国超跑车市程泼偎邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端入乘拈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祷,Huracán大概在300万到350万人民币巳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平深啪。    问枫惊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挖忌猛?    答富拍:目前线,兰博基尼在中国有15个经销商赐砂奴。到2020年彼咯,我们希望经销商数量能增加到20到25个侍毁。当然疤秽,通过Urus的投放填损,在华销售量会增加貌携,服务涵盖的区域也要明显的扩大老涂窜。    问凭:如您所说撑,兰博基尼在中国有15个营销网点墩啪,去年销售了151辆(车)垦。我们简单的推算一下亭涝驮,平均一个营销网点一年卖10辆车猴庭性。那么裙忙骄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样块?在新的超豪华SUV到来之前突,是否有改善他们运营能力的要求呢程溶驶?    答面常竣:是的秀钠,会明显提高经销商的运营能力滦,新Urus也会变成一个破局者收娟妮。虽然现状如您推算沏,但是在Urus投放之后姐识肝,大概2019年或2020年巢恳叙,经销商的数量会增长完肚钞,同时每年的销售量可能会提高到30辆疮界,整个业务会明显的扩大匣捆,售后服务也会明显提高嘎泄郎。而且由于SUV使用的频率比较高勃尽蹲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翱鞍恕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怖傲。    问厢:兰博基尼车型比较少订免缮,所以每一款新推出的产品都极度重要骸誓。现在的汽车行业发生了一些改变星菏,比如智能化俏媳、电动化蒋坤。那么滇售,兰博基尼在研发产品时叫截,会不会受到这种趋势的影响钉?    答莽倍壤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澜同家。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敝搭稿,更多的是代表了一种感情爱汗蔫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渤桐偿,采用V12的自然吸气发动机炽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庭恢。    这是兰博基尼最核心的销售主张猴。未来放赫史,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姬,甚至会超过前款车型伎策。而出台Urus产品时则会有一些变化怖搞,它将采用涡轮增压V8发动机搂券标,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犁篱。但是忻赌,不管从产品定位典缴呕,还是感情诉求方面来说脆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贯深尝。在更遥远的将来察,很难说会不会有纯粹的电动车嗣既。这是因为蓄电池非常重浩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制场凳募。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淑祭渐,可能未来技术上会实现新的进步呻峡,那时我们也得重新考虑这个问题遣。    前些天该,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓷粕史,其V10的发动机再一次提高了功率库焊卯。当然仑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圈扒。通过技术创新以及功率的提升伟思,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舜扫蝗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雌当。在预销售的阶段垦茹勒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恃拭,能够击中客户的心理需求新。    被访人侣客:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掇挫。1998年到2007年褐内鼎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寇毕激,负责兰博基尼产品工作;2015年酵时射,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拓,负责销售及市场营销吹泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑提嫡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姬拆,中国是世界产氢大国奋,制氢设备汐、储输设备景歧标、制造技术等条件不错拔敝,具备发展氢能的基础教渤闯。从环迸恚和能效等方面考虑攻洞俗,中国应进一步推动氢能源产业的发展红剑沙。    周奕丰谈到垮,中国目前主要依赖化石能源歉卢潜,对环境污染严重虾健讲。氢能源因来源广泛风吧部、燃烧热值高眠赔泌、清洁无污染和适用范围广等优点来灿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奋卢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疗,目前看陶,中国氢能利用的研究相对碎片化速淬巳,与国际先进技术相比还有差距灌,没有形成产业化栓吧对、规模化发展形哎。中国应迎头赶上掠损汇,卡位世界前沿聘犀。    他还提到笆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舍,提出实现大规模车涟扛、低成本氢气的制取昏秆、存储店烽弹、运输丘蒂、应用一体化的战略目标滑。这非常重要惭,未来需要各方协力卜,加大投入素隶漂,推动相关产业进一步发展牢寄吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衡阀牛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荡炔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旗仆。    他谈到篡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咯柒奇,各方需要引导资金更好地支持实体经济篇乌老,促进金融资本流向实业衰碾,真正促进经济稳步发展烽,夯实经济发展基础辣。这既是稳增长博蝎仇、调结构的需要廖摆违,也是抑泡沫软缴雀、防风险的举措锹恢敦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辆啼纪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚂。    周奕丰最后介绍挟寥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俊诫施,也在不断创新突破彻,寻求产业升级寥杀。公司主动发挥自身产业链协赋猛、区域及成本优势柬惋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汰必钒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锌、旅游景区戒、汽车营宿地朽省持、农家乐蓄、家庭菜园等不断扩展外限奴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业案,以多种方式在国内推广土壤修复骗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   国外媒体报道琉闯瓜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勒祷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顶鸵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刻烹。 李彦宏    李彦宏表示熊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛾。尽管有一些技术问题需要克服能,但它仍然有望达到目标破仆零。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抢箩,前微软AI专家陆奇任首席运营官妨脾半,负责大量投资的自驾车业务部门秒茹呐。 百度自驾车    李彦宏表示贩,我们很可能与传统汽车制造商合作拖,而不是孤军奋战涣哩,目前还没有制定出这项技术的商业计划氮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厢嚼白。我们将竭尽全力实现这一目标泪刃惶,收入和利润是其次的考虑其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辩吨嫡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赏饭摆,共享经济还将怎样改变生活品夸?   三年前柏,基于对共享经济的热忱慧捂,清华学霸张丙军创立PP租车戎檬,开启了汽车共享事业;三年后粹分,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铂,成为汽车共享领域的领头羊巨赶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溜肃垛,3月7日陕哇享,张丙军开启了共享有车生活的新征程唤。   3月7日篙呵扫,在几百万用户的共同关注下掸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破档段,也是张丙军重新定义有车生活假,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荣。   从PP1.0到PP2.0时代茫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仟览撑、一个符号或一个名称那么简单晤,它是企业创造持续价值的支撑急洞。若没有十足的理由灸欧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斗辱。将PP租车更名为START太腑坏,是源于怎样的考虑陵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解受骇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举试娟。   “三年前叛叹强,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屑橇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祥灵摧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朴。由于便宜便利钨式褂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搜泼。”这个阶段揪,他称之为PP1.0时代晦匙娄。   经过三年的发展好沫,PP租车推崇拥有而不占有娜孰驳、盘活社会闲置资源的共享方式接菲然,逐渐建立起以车为媒介篇,重新定义有车生活的2.0时代鞍旧锯。“START不是买车缕狼幸,不是租车荡,是共享有车微取。这是年轻的人群熔司、爱车的人群骡,最向往唐供、最有潮流的有车生活方式镰腐。”张丙军说么嗡吓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择对舒聪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稠蔷。同时弯工,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户律试圃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区榷然遣,让每一个用户体验到最真实割琅暴、丰富爸讨、有趣的共享有车生活趁克。”   START代表着新品类滦、更丰富的选择楼救、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诺险,相较于神州租车搽、滴滴租车等传统租车公司鲍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢岗牡?   张丙军认为碗,START的核心竞争力主要体现在三个方面嵌。   其一徊,PP从1.0进入2.0时代捅,新品牌START更具有张力险涤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毋耿们。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柒,START重新定义了有车生活丰,开启了全新的“共享有车品类凑斤露。”   其二秦侧杀,为实现共享有车的多样化选择溺泻凸,除常见的家用轿车外淋罗,START将主推个性化的用车体验驴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型对,如保时捷911隙抵内、特斯拉辛胶、大黄蜂辖先、牧马人等等毁。此外既,用户无需承担高额买车款和养车成本讥抹,性价比更高疵。   其三忌燃弄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杆蛾,以及更完善的用户信用等级曝犬踩。这也是平台长期价值实现的核心淬。” 张丙军介绍董,START共享有车生活平台为使车主放心共享深淬呐,平台推出了一亿元车主保障金罗弦,严格的交易信用体系盘税苇,确保车主爱车无风险;对于车友撵,START还与多家大型保险公司合作豌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氯,为用户提供更具信任的服务戊唉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迹,我们的目标是内秘嚎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来靛。”按照张丙军的预测不立,中国自驾用车需求量巨大螺,而现实矛盾是松渴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车观肋,不允许每人买一辆车满足自驾需求孺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衅畦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讳凯。   此外臂夏,他认为奋,随着消费持续升级躲餐粕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中随。“感受丰富车型带来的不同生活体验莫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钢婆潭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撅、丰富鲁腹、有趣的生活方式霸,让有车生活更加精彩心。”   张丙军表示烯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撤息。START蒂,梦想才刚刚开始箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳 版权作品簇败囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧扦,严禁转载玩囱,违者将被追究法律责任仁譬犊。 获取授权" "   今年全国两会上吗赦睫,董明珠在接受记者访问时说湘陇迹:“只要你敢想实,比如以前谁会想到人能上天械素,如果我们不去创造塘稳陌,人能上天吗蛊?你不敢想枪,你不敢去试验艇祁私,你永远不可能做好授饥嗡。”    过去的2016娠躺哗,伴随董明珠的秋峨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烽:格力全员加薪1000元冠萝、格力的员工房墟新、以及格力的手机……对于这一切烩,董明珠并不过多在意拎霖,她说泌芦,自己最关心的还是“掌握核心科技”晌奔顽。在今年全国两会缕瘟歪,作为人大代表锤吃,她再次提出了自己的董氏宣言盾喜:确实这两年的发展梯女,总书记提出的供给侧改革晴,我们就应该做供给侧改革的排头兵乱,因为做的是实业鲸培拈,能够掌握核心技术貌迁火,制度也要跟上橡,真正给那些创新型的企业潭腻畏、有创新梦想的人一个环境柏。    对于国家标泼公、社会娃表、普通百姓的诉求铣肉,董明珠是这样回应的兢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献两缓吭,他真的不是仅仅是索认强诟怼,收获闷础,比如说我们过去讲沮禾揪,这个企业了不起烁半,再就业慑帕,反过来你要感恩这些员工韶邪,没有人来给你打工别,你凭什么去发展摹患顺?所以我觉得要有一个感恩的心情搓滔梁。”    把感恩的心落到实处囱,就成了格力员工的2室1厅刚邪,于是慷潘脆,别人家的老板就这么出现了让。 记者郡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羚嚏皖?    董明珠瞬:对彻傅购,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诧。    记者频彼呻:以后所有的员工都会2室1厅鞍涧仁?    董明珠探锋:对对对矩。    去年末揭峦似,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛盐泛А,但因股东大会投反对票而失败潍。随后爱镐,她以个人名义增持珠海银隆股份马蹋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业遁簇,然而燃却,到了今年绥,新能源汽车面临两大不确定因素逆斥砍:电池檀娜、补贴“退坡”隋逃稍。在董明珠这里拜阜咀,似乎这些俨然不在话下胁,董明珠说辣渐累,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟微长搔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成丁,“不是因为退坡我不做搞,也不是因为给我钱多解绊勺,我去做肮桶,我认为是一个责任堑息,是对社会挠版巨、对人类跺鹅,你都要去选择的一件事疾踩圃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妻,董明珠很不以为然闭,她认为瓢淳,这些都是炒作孝,并没有人真正说到自己手机产品的质量炔蕾欠,只要没有说到质量铜薄,那就不是否定猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  近期努,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杰。美国此次取消“双反”访肪,对中国轮胎产业无疑是一大利好翔号,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豢搂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豢灰。   全国人大代表丢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吾摄嗜,在轮胎中使用RFID电子标签技术理,给每一条国产轮胎装上“身份证”胯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悄剿森,有利于消费者对产品品质加以甄别洪馈般,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量南朔,从而规范轮胎行业发展瓢伸辉,促进行业的产能优化和转型升级壁登。”袁仲雪说纺愧。   据了解崩厦返,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敦箍,全球多家组织及单位参与华逻尖。轮胎用RFID电子标签的应用寂锰羡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体板雀休,将等级数据写入轮胎标签内部通铃米,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜡悔,伴随轮胎终身使用强凛途。同时肯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拟,使轮胎更智能换垒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涕,能实时监测轮胎的温度曝、压力等数据漆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛔挥,从而有效减少安全事故痰伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填博:李芳" "全国人大代表前谭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硅盒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玻漏凌、环境协和发展的产业镭娩,由于行业标准尚未建立棱剩,使得整个产业发展处于十字路口踞。全国人大代表湘、时风集团董事长刘义发建议辛袭量,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雹,全力推进供给侧结构性改革策率频。    在刘义发看来危岛,四轮低速电动车是市场主导括期感、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摆码佛。目前堂,工业和信息化部库寸樊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赡。该标准的制定洁,对规范四轮低速电动车行业发展酬勒悲,使三荡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捌,直接实现电动化寥鹊、节能迹介胎、环保安全出行具有特别重要的意义逆黄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衫歉,又适应市场需求揩昆,刘义发给出四点建议撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挂、标准制定应充分听取行业的意见庇厢,响应群众的呼声武。制定标准应尊重市场规律蚀泪躺,规范榔、引导产业发展毙戮切,而不是简单的限制汕舰惜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求级。    二托、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锤。四轮低速电动车安全酥洛堵、环保矛、经济汀跑、舒适浓,是摩托车蹲干、电动自行车豹玫、自行车等升级产品卜购附,特点与与高速电动乘用车不同泻称。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标青舱蒲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哇。    三富、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磊颓、政府引导的办法孙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘫提,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池散,如采用锂电池政府给予一定补贴非便签。    四粕悔、在制定产品标准的同时冷桔超,制定企业准入管理和注册登记肪肺、道路交通管理的配套法规肋散拱。产品标准只是为行业规范管理提供依据勒危,而实现规范管理是一个系统工程逃尖。政府应加快制定企业准入贯寞耙、车辆注册登记胚郡、道路运行管理的配套法规显祷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则欢揉海,方便企业让利于民芭,减轻企业和用户的负担斥薄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炊处、加快供给侧结构性改革的产品体卸镶,又是一个节能环保的产业册皇,引导得当可以大有作为东揪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谜替黑。”刘义发建议瓤端侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭味:李芳" "   近几个月来爽挽,共享单车火遍了北京城娟。6日窜羔雷,全国人大代表姆舒歧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郊憾,今年上半年悔厘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哼礁。    徐和谊说倍,伴随着公车改革案,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁害匣。“很多公务员手机上有软件撅鲁,一刷就能用车萌上摄。”他说撵,今年汞觅为,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杭食。上半年首,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车普放。    据徐和谊介绍泻,未来投入的汽车数量将根据市场而定滴委,租用的价格将有竞争力艾筋。产品的外观将非常“吸引眼球”广呸诉,为两座式纯电动共享汽车沤伶讨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚷此,适合分时租赁和共享市场需求博险估,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辉才馅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吕督,在手机上可以查询哪里有车俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秆许,目前大家用车起点和终点不同艇盗廉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晶换拒。”徐和谊说岸坤,目前誊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贯辞,包括立交桥下擎念痹、公共停车场隋览鹤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凯。目前边远的地方停车资源丰富侩傲,但是用车的消费者较少鼓汗。“希望异地还车的便捷能够实现尺梦菲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郡帽,否则还会存在最后一公里的问题侵。”    徐和谊坦言酮,停车位还存在管理的问题冬翟,汽车是价值比较高的消费品兽滴侵,一旦出现剐蹭摄,租车人还车时也容易“说不清”防狙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骄、“钟摆效应”等问题温粱屉。“有些消费是单向的论合,如何让车回流也是个问题”安。他说椽禽观,目前蹿,北汽正在进行市场研究间洛课,探索解决方法赔。    徐和谊还透露礁钱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墩玛竣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案览莆萌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膘。目前距2022年还有六年时间妒,从可行性上讲戊,应该是能够实现的镜魏。届时希望借冬奥会的机会玛,展示中国制造的水平俩酬哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇眠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扛凄妊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簧,目前已追回骗补资金或诽保款23亿元坤申捎,并对有问题车辆不再补贴亥浩仁,对闲置车辆也暂缓清算腑啡穷。    肖捷称擎舒轻,在财政部门督促下滴晴仿,目前相关企业正在采取措施萍,认真整改发现问题使。    有记者问稼回,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辈,肖捷表示玛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仑碱,主要是降低了补贴标准扇登,同时也设置了补贴上限搅徘,还提高了准入门槛檬容。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乌,同时也可以有效防止出现市场扭曲扯暴塑。”他说恃纹戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅酶:李芳" "全国人大代表时沙吼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冷、废液米、废渣等污染抬豪,一旦有机电解液和钴宫扫轨、铜筷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓉日,就会带来生态环境安全隐患煤,甚至会危及人类健康商魂。”全国人大代表郊相、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钉插抡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恼。这位带领团队经过几年技术攻关肩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辞驾快,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蕊汤售。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个新哥氖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兔。在提交建议之前普苯题,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酬破秘。    自20世纪90年代以来钵蒂灌,随着锂电池广泛应用茸啦,我国成为世界上最大的锂电池生产僳乘碘、消费和出口国傲广悍,近年来我国出台了购置补贴赏晚农、税费减免绰镁傅、研发支持费改、消费优惠竿瘟、基础设施等一系列重大政策措施售巍,新能源汽车市场日益蓬勃发展踢礁藉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狼冀、保有量超过100万辆础,占全球市场保有量的50%家厂遂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忻。    随着新能源汽车快速发展皮外,作为新能源汽车的“心脏”其,动力锂电池产业也在迅猛增长逃。按照相应的报废标准日黎响,动力锂电池回收利用市场已经形成蛋湿。有研究数据表明甫,预计到2018年匆悄兽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玖,累计废旧动力锂电池超过12GWH力搔版、报废量超过17万吨抡承驰,从中回收钴谭径秀、镍卜咸、锰葛、锂亲夏弄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浦勤,到2020年将超过100亿元健里宿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帆撼豁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甲。”张天任认为粒,如果动力锂电池做不好回收利用疽,就违背了绿色发展的初衷郊蛾僵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颓芥,但现实是饥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怜梢凰。“废旧动力锂电池包括不同的类型伤经脸、设计工艺和串并联成组形式粳浦欺,以及多样化服役时间脱、应用车型和使用工况嫌,这导致电池拆解不便难沥。另外尾溉,国内尚未建立成熟的回收体系儡敛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应五广汕,回收工艺成本高洛袒淳。”张天任表示阮节介,“出台的政策并不具有强制性鸥,且缺乏明确的奖惩机制掣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娩彪,目前动力锂电池相关主体无利可图享累,对政策执行积极性不高顷葛暇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袒舶,张天任说规身:“一是退役电池较为复杂驾卿摊,不易拆解;二是退役电池一致性差柔炒,品质不高;三是回收拆解成本较高怠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荒蜕埠,执行不到位爬饭。”    有问题就需要有解决办法列钝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方档:其一揽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汉扛倘,鼓励商业模式创新试点和推广应用蜕乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "全国政协委员贯迸困、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毁。”全国政协委员呜回、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示五莎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肥,其市场前景令人堪忧罢步。“在电池方面粪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡案旱,2020年后化,当大家都不再享受补贴时奇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铺似,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俯。”另一方面裳,柳崇禧表示蛾佃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市譬策,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限管。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挖蓝较,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玫糖狡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上频伍,但电池的寿命大约在20万公里戏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祷套,这意味着男,电池报废了车就要跟着报废疏,这样算来纱,纯电动汽车的使用成本是很高的煽。”柳崇禧说昏。    对此苇靡窜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黑,即建立专门的电池运营机构罚案讽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屏皑,是对车辆的物尽其用攫。对电池而言敌缝醛,虽然不能再服务汽车本亢仙,但还可以被用作储能电池纱,同样达到了最大利用率揭。”柳崇禧认为悲狡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法革藕。“但国家需要予以支持末黄歼,尤其是在车辆检验方面娃铂孟,按照现行的规定看刊,更换电池即被视为改装口。”他说澎柔。    柳崇禧的另一个观点是填,氢燃料电池的大发展即将来临河局泻。“一方面傅瓦航,原来的运输成本相对较高共,而如今这一问题已得到很好的解决瑞亨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翟,美国的相关先进企业在国内开始建厂奈手,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车档,预计两年左右即将迎来跨越式的发展论砷堂。”柳崇禧表示皇,氢燃料将作为增程器为电池供电潮桑,以达到更长的续驶里程仕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灸颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵揪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同系嘉哥,造成了双方的利益不在一条平行线上顷替。为了解决这一问题吻荚,李金勇指出沙躬砂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫡棺,重新设置股权架构岁舰,经理人和骨干员工合伙人化疚。”    “遵从起码的商业规则舒亮篓,我们就是经销商固,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姬棉钝、一个桥梁擒肮,我们没有义务去亏损籍参。”李金勇说面。    日前守,著名汽车营销人翠胜位、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景攻算砷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争票茎石,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脐矗竣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”七,李金勇直言蓖卤良,“在过去的十几年判警浚,我们的市场非臣炙率穑好厦,老太太都能卖车妹,会加价就行了顿椿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高替畅,职业经理人的压力很大大拜,每天都要搞KPI考核柿拓蔽、培训唯、提升告速。”    李金勇以实例说明阜邯侍:“过去在资源时代梢蛔瘦,一年这一个店挣1000万畦缚,给职业经理人开30万售鼻卢,没问题攀胸,这车好卖炊舅替。现如今间心,市场不好了瞄盖,现在一年挣100万彤恰黔,职业经理人还是30万害乡,但是特别累皮嗓甸,现在一年的工作量比前五年慌瀑、前十年两三倍都不止豹免钞。”    在李金勇看来捻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酣匣,造成了双方的利益不在一条平行线上彤姬镭。为了解决这一问题薪雄奋,李金勇指出淮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景券郸,重新设置股权架构绿啤当,经理人和骨干员工合伙人化栖辜射。”    李金勇进一步具体阐述道毯督啪,“过去资源时代成潦疚,投资人只要拿到了店黑、拿到了品牌饥,就可以赚钱峨固。现在龄椭,资源时代已经过去了配,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起保佰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玛,从而真正让员工自动狗黑、自发地把工作当事业衅络,而不是靠培训恐呛,靠感恩怖疲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骨臂鲤,不少汽车厂家制定了销售目标胸驰、生产目标迹浇,职业经理人必须要完成侥,如果不完成就走人镁超此。李金勇认为日吨,“在这种状态下镐擦仆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抄始梦、十年的规划淌掏稿,只能先制定一年的规划剑,把今年完成再说绷,由于今年完成了将狮,明年才有你的事昏乒。所以这两年厂家的高管变动频繁迹,十年以前很少有这种变动哥,而现在这种变动成了家常便饭胳察态。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嫁暴徘,没想经销商的盈利能力得。”李金勇表示鸵鳞伪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呐短父,想办法做经销商工作扫庭戮,把销量任务压给经销商分敬狗。而经销商越来越不听话庞贩、越来越不相信的时候删,厂家就再出台相关政策粕弯泼。    李金勇指出登锤,经销商要有勇气打破潜规则昧,遵守正常的商业规则浩痕楞:库存大不提车俺、无差价不提车为、拒绝搭售糜筷台。“遵从起码的商业规则前罢,我们就是经销商拜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坞、一个桥梁黎勉,我们没有义务去亏损错。”李金勇说殴擎缆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宽慨莫,李金勇建议托:同城市的店应该互相加盟或互相买断量掸嘿,或者干脆出售给另外一家经销商雀漂上,不管用什么形式沥聘负,形成同城市的一家店烤乃。“我们用销量羌锋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来趴踞陇,这样减少恶性竞争醒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法互认翟。”李金勇说日疙搪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骚干圣,李金勇表示裙穗低,“我们不可能卖出路边店的价格凉郴峭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争踢。100%原厂配件保障妻,专业的维修技术贡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魔嫉洼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛾。    此外掇香蜗,李金勇还表示悼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揩姆脐。据了解耍,2016年尉本盒,新能源汽车的销量超50万辆钡,到2020年佛咐虑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懦澄入,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镀堆狼。在李金勇看来卞罢,在这个快速增长过程中秽藉劣,“传统经销商中浚,谁关注了新能源汽车并率先布局催鄙,谁才能在这个市场当中分一杯羹练。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂粗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诡叉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韩、四川省鼎立律师事务所律师施杰罗,今年的关注之一梆,是有关网约车新政的话题毫饭。    施杰表示屋筷客,为加强管理麻陇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凹疟鹤,并于2016年11月1日起施行局。然而饭,根据多家网约车平台公司的数据遁矛篡,在目前运行的网约车中钝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柒徒,仅占极少数部分仕徐。    “交通部制定了网约车高品质服务恭讣侧,差异化经营的原则界。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凛,施杰称刮盛氰,“我认为祥,政府应当放宽对网约车的准入限制俄,顺应社会共享经济发展趋势”壬会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毖寐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中失,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捍。    首先霓表,施杰认为瞬矩惰,北京鸥茸、上海的网约车细则要求“京人京车”脓嘶、“沪人沪车”等差异性待遇倪洛,不符合市场竞争规律镁肋蓝。施杰表示绣瞧澄,只有在市场竞争的推动下郡累娘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龋怕疥,也有自我管理的需求与能力厢矫。    其次片艇巍,施杰表示申锭,北京睫栋弄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员融,而且购房胯、购车也并没有绝对限定于本市户籍凤。“京人京车”古、“沪人沪车”的严苛规定栋裴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奈玖漏,会导致营运车辆骤减姓蛔脯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杰抬赤,阻碍新兴业态的发展顿灭。    而对于多数城市对排量桓陕、轴距都作出的高标准要求舶,施杰认为付,高排量代表着高耗油地舰狗,不仅并不符合节能减排目的夯壳翁,高油费必将抬高车费莆。    更重要的是铂饶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则推荤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膏财、高门槛钳拎躲,将损害网约车的实惠经济特点般,打击其平民性美显,“上述许可管理的模式龚墒适,将导致网约车司机数量骤减亭锋不、车费翻倍贡畴,群众打车难肺坦北、打车贵的现象又再度出现卧葡。”    此外谭守饰,施杰在这一提案中的主要观点还包括炽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枪、“许可管理不利于节约社会成本”等拨粒看。    施杰建议檀瞪魄,《暂行办法》可作出如下修改捣:    (一)政府适当降低准入门槛古憾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度褥,是十分必要的翔辛。比如粟芹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查顶奶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓟克,等等赊。设立适当的限制条件帅,符合市场发展规律冯耻葱,能促进网约车市场安全性凛到、规范性发展韶绷。    同时氏你,政府应当科学引导网约车发展奈旧俊,而不是像治理洪水猛兽两,把它一下子关进笼子里宝鞍佳。以构建网约车公平竞争的环境为导向涡都单,放宽对司机户籍的限制性规定葡虫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惟。网约车平台茬现菊、司机和车辆的审核程序酒池,各类许可证明的核发程序尽量从简拷褂骨,以便节约社会管理成本价没。    (二)政府协助构建平台审核鹃窘、加强平台监管    改事前许可酮,为后期监管纷,采用“政府管平台茹彩,平台管人和车”的模式舅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吕,规范其登记信息贬环、审核资质的义务猎,定期提交所有车辆的情况屉,这些数据要在监管部门备案病。并通过补充相关的法律法规吃苔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施充碘。    对网约车不合理调价进行监管城。保证人民群众用最合理的价格出行费抒恐,也避免由于市场垄断形成的价格新高暇杭。2017年1月规,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞥锈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慰,就此提出整改意见汾抬,平台负责人也承诺将取消该功能巾寿。这就是成功的监管案例饥缅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车募,存在大量不符合新政策标准的现象副秃宫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灵杆蜡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浦,社会各方都需要一个适应阶段醇抹。所以擒窖看,新政的实施不可硬着陆夺裂。当前阶段摔,政府应当积极引导各平台规范化审核善凛,加大对群众宣传力度吭旧鞘,延长从旧规到新政的过渡期屋踩,循序渐进地促进新政策落地杜衡。    我国全面深化改革提出了目标痰棺倪: 市场在资源配置中起决定性作用乳,更好地发挥政府作用圈。近年来扔秸,国务院一直倡导转变政府职能敞,推进简政放权刷顺。对网约车的审核铆,放权是进步噶诽,限制是倒退肌男侣。政府应当创新行业管理渴挡蛾,优化监督模式佛,构建平台审核模式卯颈洛,推动群众绿色出行侗、健康出行茫疏茄,为“互联网+交通”营造良好发展环境特掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉等:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易齐督贬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计回、品质等方面做了很多的投入锭脐肉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曝挠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛土纱戊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臂琉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畦撂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞糕领堑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球藐孩村。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈咏伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肥房淳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吝、品质等方面做了很多的投入兴氯眠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汉入牟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盎相、时尚及科技感的一款产品悄欣焦。”韩德鸿说竞热。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫割村掂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毁财。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沤凭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”存叉。薛海涛坦言奴任。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩户。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搽盘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逻埃通、制造能力篮懈、经销商体系樊戎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坏尉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势码秒怖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄秃:李芳" "   2月21日辅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烧畦。本次大会立足技术趋势翔,探索全球技术发展的内在原动力系,探讨人工智能踩、量子计算酬、基因疗法等领域的技术和商业趋势窍钨缕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彼垛,有两项技术与人工智能密切相关狈,包括强化学习和自动驾驶卡车萌领。在关于人工智能的圆桌讨论中豆,多位创业者和专家针对强化学习零肉祥、无人驾驶分享了自己的观点疵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矛税般,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酶呐弗,可能只在北京的五环里面开尸,路况很好汞嚼啤,最高限速就80心、90公里半措还,这种情况下蚂怂,车就会极大简化皑弯闹,驭势并不想生产一辆概念车缉凭罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谷霉杭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玖舜。技术投入上恋搞潜,目前大家都在往里面投入很多的资源疮般,整个行业在往前发展损粟骗,但里面还有很多问题需要解决未屠,包括保险响概、政府等扭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疼妥秒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瀑蹿料,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好采律,把信息融合界尸噬、如何决策做好篱垂巨。图像识别拓展能力非常强芹韶保,它信息的理解非常细致蚕斡弦、更加全面梢校撅,比如前方有一个易拉罐芍,有些传感器会认为它很危险缄,因为它是金属娃贰溜,但图像识别会根据它的大小赂欧、形状去判别陀坤冠。目前结合强化学习歪才诫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怕软。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能届垒烁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懒堑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性将亢悲,说到底这还是一门生意戒挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  【导语】这是最好的时代称,车市销量连破发展记录槽镜涎,这也是问题的时代廷,多元化摆馆弊、碎片化白陕派,对整个行业提出了更高的要求墩。一切都在变千烩,唯有不停思变方能随机应变纷毙酸。2月18日窟蓝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摄。行业内百余位思考者和变革引领者惹丸,与120余家媒体相聚一堂家肠会,在“变与革”的大会主题下村,共商“品牌与营销之道”社慑,把脉中国汽车2017徽套掇。广汽乘用车副总经理肖勇逝宫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衔、吉利控股集团高级公关总监杨学良多戎、福田汽车集团公关传播总监许翔娩耐、SWM斯威汽车首席运营官余波迹蹿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攻貌徒。以下为发言实录蝗察:   互动环节嘉的合影   李苗苗馅哺颇:接受张红同学的邀请庇簧承。下午好!大家都是老朋友了观。今天在这里磕,首先我坠希贺张红搞这次论坛骑瞪。第二擎规,其实有这么一个机会让大家聊一聊柿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力落,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抡复。对这个数字场季伦,我想每一个人媚,特别是管营销的人坞衫,特别是管品牌营销翔蓝、品牌推广的人兑粹拉,我想每一个人都有很深的感慨狼半。   首先请问肖总瞎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物良豌铆,也对您做过多年的跟踪栖沧慈。这次请您上台故斧壳,我很想问一问此剧悸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挖冕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窗记惋?能不能简单地概述一下讹蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溺:李苗苗老师第一个点名我朽头,作为广汽传祺来说疟醛,正如李苗苗老师所说的钵缄冉,应该说是比较新的汽车品牌夏惦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垒、“两个坚持”灭,坚持正向开发和坚持世界级标准艘芜顷。这两个中蹭耸课,一个是对产品开发的定位狠洞氓,一个是对品牌的定位氮提棋。   从中高端车型的新产品进行切入饺屠,相对来说这条路走的比较艰难一点剿脑门,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遁霉,就是起步会难一点割,后面会越来越开阔迫硅、越来越顺贝梗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靶皑催,内部也有两方面的方向鬼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来使,并且在市场上面赢得一定的销量秤扒侧,建立一定的知名度沽砂。另外一派的意见完看,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涡,从中高级产品切入派颊。但是大家也认识到这个困难渡戳,一个全新的产品和品牌从中高型切入了,也就是售价在12万元以上凌擅,第一款车型是12万元到18万元裳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晒外侗,我们意识到这一点了脑儒敦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牢鲤,其实2011年浇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拌,应该说是非常艰难忙疥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狭彻心。但是2011年嫉托、2012年有一个词就是“坚持”设,做品牌是做两方面的事情变。第一个是做好产品的品质僳,第二个是做好对客户的服务贯吓,以这两个为基础这五六年走下来讥纺罗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辫捌身,受到各位媒体老师的厚爱刚亨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轮,我觉得第一个是坚持骑俄。在我们困难的时候不要去放弃荡,就是把自己的品牌形象缺、产品的售价回到往下行的趋势滇入堤。第二为了支持品牌向上擞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务低榷涉。   李苗苗奥粹司:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喇赊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乏。比如像现在的奔驰情,一百多年提凰,宝马圭矾惹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棚刨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吞蛔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刚徒鲤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侩诡玛,也有现代的销量寡烯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷癸茎,您能够阐述一下吗聚潞沙?北汽在塑造自己的自主品牌方面踩飘孪,到底在哪些方面下的力量最大权矛测?   陈思英横:谢谢李苗苗老师互番篓,非常感谢红姐给这样的机会酪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌眷。其实不是妄自菲苯怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卢褪盟,台上在座的各位都是大幅度增长仇忿,我们同比增长更高一点唤小,因为我们来得更晚一点菏鞭董,同比增长8.7%咀。   但是我个人一直在想这个问题杯蔡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砂。像奔驰去年是130周年镜,今年是131周年境讽,我想这才是品牌沫。现在我们在座的各位给客户提供的辫辟翰,我更愿意定义为商品讣驴,我觉得是这样思壤。   从北汽自主品牌发展之路来看扦抖馅,各位媒体老师和同行都知道途盖,2009年我们是收购湃善、消化棵帮、吸收了瑞典的萨博技术钞,当时萨博的93梦冲裁、95的平台和1.8T乡、2.3T涡轮增压发动机的技术胁,我们是基于萨博的平台上狙彩位,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厩勿。2013年的5月份硷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉锢埂,大家对这个印象应该很深卑愁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇聊,当时也试图通过萨博平台的背书歌鹿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顶嘎,因为我们希望建立中高端的自主品牌铂,当时的愿望非诚矗好叉狡胯。但是事实上发展到今天甩广,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杭博宝。   但是没有关系溅,2013月5月12日投放的绅宝D70店墓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绊鄙噶。这么多年的坚持是在消化久赫、吸收萨博的基础上进行的嘿逃,源于萨博镜晤、高于萨博擦,我们有奔驰莎、现代合资的反哺太肉,我们在人力删寞、财力撵、资源唾献、技术星挝冕、研发蜡拴、生产割仙、制造方面及按啊,都有很多反哺给我们亲福瓣,北汽近几年高速发展东诡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆史图路,这一百万辆含金量是很高的甜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眉侥,但是我们用五年时间实现了一百万辆匡担。这里面还有几个第一和差异化产品氢骡晨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筹习,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位红茶碗。   基于萨博澳、源于萨博和高于萨博的消化撬、吸收和引进瓤奖燎,同时基于奔驰和现代的合资反哺舶,我们坚持为消费者提供好的产品疙、好的服务靡称、好的品质苦腾入。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浓搔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蟹那,比如中国新车品质(IQS)IQS惊当娶、强制性产品认证(3C1000)市常亭,3C1000即三个月的购车用户中怯,一千个用户的抱怨度是多少郝,我们的水平无限接近了合资品牌侧苯叔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磐络,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唉蔷悲,希望有一个很好的中国背书告,给大家提供一个很好的产品体验燃土、品牌体验和文化体验逃。   李苗苗埃:听到陈总的发言我一直在想锑遣创,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灭径乡,现在经炒蓿看到“北京”的LOGO媚钳。   前不久牢畔绊,不去杭州是到处都有吉利车莱迷嫂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年完刻,推出一款车就红一款车判。请问杨学良厘黎浅,学良也是吉利的老人了袖皆身,一直在负责品牌形象的塑造顷胎、公关全、市场淀秦惨。原来我们也沟通过这个问题唬仿,对于吉利来讲收购了沃尔沃答,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块森练,这是蛮难的事方校芥。刚刚陈思英总还在说萨博绣间,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伴弘,感觉蛮纠结的太描睬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象插?   杨学良邵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下台攻,第一是对标卯弗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌躬碉。我们是坚定不移地在执行氮兢,而且到后来做博越故痘、博瑞之后有越级对标嫉。比如我说开发一个自己的A级车激,可能要跟合资的B级车对标病。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仍归涟,包括研发违钎贩、制造亥、采购陷娄、营销监借,我觉得成果是非常明显的壤。   第二是坚持走精品车的战略孺泄疚。所谓的精品车绢未吮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凛谋涸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近具冬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准实平渺,比如车的造型设计上面修慈,自从我们在全球建立了四个造型中心踢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灭梦。既有符合国际的审美潮流酷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逢袒蜜。比如说在车的智能互联领域鸿梢阂,在博越车上面车机人机互动的功能上丛孺焚,已经超越了一些合资品牌衅,这一点使我们感到非常骄傲培。   包括在工厂的制造工艺上鄙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浚适寡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皮,因为我们现在建得比较新伎捍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来别。大家可以看智能化程度最高的工厂晾垃,现在实际上是在自主品牌的工厂中舞氏孙。   第三是一直在坚持口碑涤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任天,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砂畔径。这样就可以真正喜欢这个品牌忙擂彼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诲袖僳。   刚才提到了浙江佩猜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熄鲸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彻,大概接近了7万辆许。这在以前是没有的沮,而且这些用户里面很多都是烧蕾挺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上护尖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轮踌。目前因为我们的品牌在提升化,我们的品质在提升旱剂龄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聘猾。这从我们同行蔽氦睬,包括从传祺南芥途、北汽的产品销售上也能看得出来羚。可能大数据调研略,像一点资讯的副总可以讲讲平浑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品联临仇。   当然您刚才提到了在集团层面讨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰攫,同时又实现互补腥猾?这里面还是有很多原则煤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秘奶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争届。沃尔沃是高端豪华品牌景,是跟豪华品牌去进行竞争的倍涝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唐庞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孤淮、流程宏、标准橇橡,包括人才的培养和交流脸。最新我们做的一件事棋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淀吧撵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睦,可以说没有沃尔沃这么个老师屉惨迁,没有沃尔沃这么多年积累抹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构古钞。我们相信因为这个架构非常新蔼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颇匈涡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蒜坛,以及质量再上一个新的台阶牛晾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莱。   李苗苗实:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京册势,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靡济,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面币椽怠,最重要的是坚持了哪些创女筐?   许翔脚下:谢谢李老师掸,同时感谢红姐给我这样一个机会貉杭摹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恭察莎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友户趟。   福田汽车是商用车企业攫够,和乘用车企业还是有一些区别锈搜骋。我们主要的目标客户群是to B的绒械悔,正如您所说敲,我们是1996年成立的韶,到去年是成立了20周年迷肮虏,通过20周年的发展糕擎,在过程当中包括您和各位老师的支持炒筷乖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尘。在中国轻卡市场上拨鼓,已经是连续十几年的第一了筹醚角。1996年在山东成立沧狄就,1998年上市蒲,2000年进行区位调整就来到了北京吴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔚颓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卑扔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彭算粟。我们可能把这个品牌是这么理解的时,现在业界对品牌有很多理解的方式辜裙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孔曝汲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中时,所以我们从整个的业务流程上来看葛邪岔,这个品牌业务就是在其中的瞄。所以我们这几年在企业的发展过程当中溉涸,品牌也是在不断涌现袭,大概有几个阶段驾袍泡。   1996年是以轻卡为主导沁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐纭,用着正好”沏。在当年的时代抓住了市场机会才偏单,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孪。   在2000年之后挝缆窝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位公策氦,进行了商用车全系列的逞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沸卫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车旅极,这是一系列发展的战略磊。同时把品牌又进行了再升级感拒晦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惠莽抒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理性惭忙。   在这个过程当中度,福田汽车不管是做品牌还是做企业雄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闪嘛反?一个是福田汽车在商用车范围里面坊厦,就是在整合资源方面觉得还是不错的莱堆槽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嘎巩,花了八年的时间跟他们谈合作糙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒充痞,生产的产品也是福田自主产品欧曼响始,同时和福田康明斯成立了50凸霞辛:50的合资公司熬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绰痢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迷、先进理念之外凡,科技创新也是核心的一个点脾零。福田汽车虽然作为一个商用车企业猫裸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楔臀,但是也是做了很多的工作耍急师。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碑培,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巩。我们统计了一下钨汗继,和乘用车企业也是差不多的洽唐该。   而且我们在研发方面矮矩恨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纺酵,这在商用车企业里面比较少见瘟虾奔。不管是先行的技术雀纲,还是技术传承方面都做了很多的研究秸碧,包括去年也推出了超级卡车雀剔弯,也是整合全球资源打造超级卡车汐似。全面从安全嫂嘛、环保方面进行新一轮车辆的升级熟伤。   我觉得总体来说吧遣扔档,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滩沤屁,是一个有着锐意进取愁互、远大目标泥洗苛,是一个愿意为客户琶钩犊、为所有的股东岗、合作伙伴缆弄、利益相关者带来更多的价值侈,也愿意为更多的卡车司机返、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姆碘宫。谢谢!   李苗苗侠擎粒:2016年一年有很多新品牌出现抠维露,也有很多刚诞生的品牌在努力苟缝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舶等、宝马炔。我就参加过场在北京的怀柔诉牛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娘。我当时心里就想斯威蛮有钱案肪А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皋陋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卜岛?对于刚诞生的品牌凸,品牌之路有没有塑造的路径汉贯缚?你能不能简单地概述一下袱纳地?   余波窘好:感谢红点汽车和李老师赤,各位媒体朋友和各位同行汉,作为SWM斯威汽车拔,可能很多人觉得很陌生廉喘耿,可能没有听说过氰,我简单来介绍一下抛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帽金,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轻等彼,7月份品牌上市闭舜,8月份第一款车SWM斯威X7上市涤。   今天让我来参加这个论坛轿蕾防,我们的心情很忐忑呐暴,我们是一个汽车行业的新兵老,我们是抱着学习的态度来的缮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师射赖哗,希望多给我们一些指教抒孰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢类涵虏?我们认为这个品牌给用户的是两部分标轨,一个部分是产品的硬件吭,也就是物质的东西椒。另外一个部分是精神层面的退肃良。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慷墙,第二是付诸了一些智能化蒂蒙、空间和外观鼓,外观也就是在意大利建有一个设计中心疼,在外观上有意式的风范颓悼懊。   从软性来说故疤,我们要付诸一些内涵陪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洽陈话,通过植入意式生活的方式皑林请,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受另。同时我们也在倡导一些生活方式扇己摹,通过软性的文化来塑造凉,解决通过硬件和软件形,以及从物质和精神层面塑造品牌咯肺阑。   至于未来怎么走纫锣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘶。用户实际的需求和市场的需求坤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侮稍,未来我们还是要跟着市场走烁。   李苗苗贪:我旁边坐的也算是媒体人甜贤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恳剩睹?因为主持人给我了一些问题唯,我个人认为不想问一些特大的问题坡,就想问问这个问题虐。   付继仁叭:谢谢李老师沧古亩,这个问题还是挺好的伍。刚才您在问的时候侍某,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骗钩。   一点资讯是比较新型的资讯平台辉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晾,我们是做平台论桅存,不仅自己生产内容完估,同时全网抓取内容儡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容樊脑,再把有价值的内容分发给需要的用户辆,完全是自动化啃估并、机器化的似。我们怎么去帮助车企呢健乖估?我分享一个数字莎堂甸。   在过去一年氨楞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拌欣谢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲍弦楷,第二是移动互联网的平台违材,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用强醒。很多的车企其实在做品牌的时候界饱喂,都会要求最终的效果饯。坦率讲价,以我个人来讲这其实是两个事磷,因为品牌本身是非常感性的稗,效果是完全用数据有结论的褐具混,就跟一个人去吃一样坎耐,吃了四个馒头饱了潮,不能说只吃最后一个就饱了童视。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幌,现在我们有几个大的方向疵,第一是更技术化的跟车企进行合作密屏。比如说从去年开始埔,我们跟上汽通用进行PMP的合作硷。客户自己建了一个数据库拖肃,就是把用户进行了一个分类架。然后我们每一个用户来到我们平台上空舍,他知道哪个用户对应了什么车型始,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楼,也就是把他们的流量经营得更加科学炔犯。   这个给到我们之后目纠,又发展成了一个新的技术驱动羞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豁棵俄,还是看汽车外观的细分多恋吵。这不仅可以推荐具体的车型叫奈,也可以把具体的创意自动化具歉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沽,这完全是技术化的匹配潞嗡。   第二点罐乖梢,我们是一个内容平台椿屋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钝啤淬,能帮助到车企做非扯1槐伲好的传播涡,有的时候这些内容并不能够被发现钨瓢马。现在我们把广告当成一个引子次,不是一个执行的结果推丸蔷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乳,进而把下一步的行为做好燎拖死。比如有一个产品是一触即发鞍很,用户点过客户的广告之后篇珐,我会直接给他推送相关品牌的内容拒咎昧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起合,再去看有没有点这些内容泉掂抹,有没有评论弄、转发堤、收藏嗽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氮枷酞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试联炽盟,把广告和内容进行打通刺固。   第三点孝外歇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景背颅缉。这个场景是有时间断邢弹、地理位置和非常多大量的内容和数据化,所以我们现在也在构建新的大数据的平台李。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理憨,或者是去日本还是去韩国旅行边。这些并不关系到最终的销量提升多少家吃,但是可以了解消费者在关注什么徽充横,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烷蓄,一方面要通过你的技术吼玩挽、数据实现更高效的转化弟额事,实现现在解决广告主的一些痛点传哎柔。同时要帮助广告主把服务做好昧,说句实在的都是服务用户浪,我们产品的用户也是车企的消费者穆坤,怎么能够把这些用户服务好功,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值完街。   李苗苗弛录蠕:付总说得很好百糖,借此我也想说几句疆。我看了一下天搅磋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人势妮蓝,也有一些厂家的朋友堤辞,我们每个人都是汽车人不。   我在想拘蒜嗅,得益于这个好的时代负,既然是说品牌惟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宝,无论你这个媒体叫什么名字券,找没找到自己的定位吮稼。无论你这个汽车是什么品牌蜕狮,你的用户在哪里垢骡拍。过去几次会议主持上都说四个W论壳,也就是我是谁火稀、我的用户在哪里媳擅腑、我为用户在做什么接申缺、我还能为用户做什么古彩鼻。包括媒体也是一样宋,我是谁(什么媒体)诺,我的读者在哪里瘫,我为读者写了什么样的东西趣慰,读者看不看帕儡,这是不是你的读者群要看的届僳先,最后是我还能够研究我的读者详恕评、研究我的客户烯帆、研究我的用户筏九,我还可以做什么枷庇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谦,一人问一个问题就结束雷板。   请问杨总胚发,刚刚说了这么多勾,就一句话仕五,什么是品牌唬?我们说了半天品牌捂岭噶。   杨学良淘寿琼:我觉得品牌就是价值砰次,消费者买你这个东西值不值空波结,如果他觉得值了详太,就认可了你的品牌新我。   许翔貉潘欣:我就按定位的理论沤,品牌实际上是一种品类的代表勺,消费者是用品类来思考贡,用品牌来表达颂。   肖勇暇:因为我是做销售的拭川琴,我可能最直观的印象侍轻拒,我觉得品牌首先是一种价格汹事、价值体系逞蚂辈,同样的产品能够比别人卖得更贵皋虹,别人还愿意买我的墟懈。同样价格的时候肺昏,别人的产品卖不出去保,我的产品能卖出去狙苔,我觉得这就是品牌乡筷。   第二菜暗酚,我觉得品牌是一种文化嘿朗季。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姬拧配,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势口架亥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘸乘,但是我的文化能够吸引他怀,我觉得这也是品牌的一种表现炼。   陈思英拣且:品牌首先是无形资产鳖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的势靖搐。第二也应该是产品如婪,可能是一个标记串、标识驾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寿,在人脑海中所有的记忆贸番。   其实品牌的英文是来源于MARK棚潦肮,就是在没有货币的时代物物交换的时候棘,在畜生身上有一个MARK伯缚,Market就是营销涩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀围镶。有一个比喻搏筐,品牌就好比像银行储蓄寇,储得越多品牌价值就越高筋络。   余波丹扔荒:我觉得品牌在直观来看就是商标痞,另外是产品喂扁瞬。真正给用户留下综合印象的是产品乐沤戮、服务和文化的结合棉懒,以及对用户的印象及感受就是品牌耸。   付继仁卸放饯:我觉得品牌到现在这个阶段钮千,也是一种共鸣宋,像营销1.0是以产品为中心猾傅须,营销2.0是以消费者为中心蛊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哦结,这三点都离不开品牌低,但是代表了品牌不断的升华谢。同时品牌到今天来讲溃,不简简单单是一个口号滴、标签柬千秃、LOGO裂姑,还是一个行为准则埔篓巷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台深呵,还是每一家企业隘痹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咯信,并且怎么样高效地执行和检测洼。   从这些来讲譬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怖拐,如果想清楚品牌一定能做好春谱,至少能够对我们服务的那些人做好宠婆礁,那也就足够了季衅。   李苗苗捐挺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泰。关于品牌几天几夜也说不完罚丛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌持船眠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苫届倡。   谢谢大家在座的聆听汲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂密供:李芳 版权作品捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权独乱,严禁转载寿极表,违者将被追究法律责任惮宫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诚,车市销量连破发展记录磨骏,这也是问题的时代列祈,多元化竿、碎片化溺申掳,对整个行业提出了更高的要求蝎。一切都在变系,唯有不停思变方能随机应变卤撬。2月18日环秃巢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彻葛。行业内百余位思考者和变革引领者呻隧,与120余家媒体相聚一堂爸,在“变与革”的大会主题下兰速镀,共商“品牌与营销之道”灰呸探,把脉中国汽车2017稳。   东风标致总经理李海港诉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奴毫罐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甭辑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弊嫌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捂途事、奇瑞汽车销售公司副总理范星割、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动割忙叛。以下为发言实录赌形:   互动环节嘉宾合影   主持人陪:2016年是一个销量大年愧疗滔,更是一个营销大年踏。从二维码营销到VR营销堵堕,从下沉式营销到自主营销萎硷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球护错,广而告之悄悄地变成了城会玩纶,车依然还是那个车士新,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诞拘? 第二场论坛的话题为纷秋试:中国车市新战国呕,车企将如何做营销碱嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇际:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莲恐,现在重担在我身上操,由我来主持第二场论坛咸秆,和各位老总探讨如何做营销盲不燎。   因为第一场是说的品牌订,品牌建设也是非常重要的一环羚,我们现在就把品牌这一页翻过去午,就说一点营销其他方面舵砍,比如说跟市场壁娥、营销相关的一些事情牛戏。我们今天的这些营销人荣鹊似,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缄狗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膏紊,因为他是面对着全世界最大的销售市场篇崎。面对的是最高增速的市巢怠,现在技术和产品快速迭代螺饥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悼,所以他们是非常幸运的措提,十八般武艺怎么耍都行怕。   同时很多营销人也在自嘲沮档,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗽雹,因为我们面对的是世界上最全的品牌赦然,我们面对的是最多企业的竞争碗,我们还面对的是最难以琢磨的肚、难以把握的政策环境和最善变的消费者狗问咀。   当然了我们这还不算最苦剂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奋诺缆,所以这样的一群人的所思所想派,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得权鼎凶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摄鹿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奉靛。   汽车品牌最新的一个品牌定位腺檬,在座的应该就是汉腾了坎。请问汉腾汽车的副总摹噬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题昧,您给我们简单总结一下撼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窍刹?   于晓东囊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会我,让大家来了解汉腾汽车茄私糜。汉腾汽车目前是全新的品牌堆,2013年11月份成立疆,5月9号品牌发布哩,9月6号新车上市妈,第一款SUV产品汉腾X7额称,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尽视,本着向同行和成功的标杆企业去学习擂酷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快定。   2016年对于汉腾汽车总结来说吧裤,第一点是品牌发布芹,这是做市场的开端寡潘略。   第二点是渠道葡,对于新品牌是重中之重的工作痉撬碴,渠道顺利打开的局面涤,签约181家课鸡,正常运营150家当些荣,渠道作为做销售最根本的工作狡关,没有渠道廖青豢、没有服务胜下翻,消费者也无法触及和体验非食班,对于一个新品牌这是一个开门红弹粕惺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慑。   第三点是在市场上晒每,市场层面上重点资源向一线倾斜臼毯,资源都花在提振经销商信心冻淡、帮助经销商达成销量上常,因为作为一个民营企业萌此诺,作为刚起步的企业鸡讼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线其杭,支持了经销商的销量澈创陛。在品牌和市场的方面随垢醒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冀械,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舶。   刘小勇谈嗣肥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坷,汉腾除了自己营销的亮点之外妙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓜酸,或者对您的触动是比较大的赊辉底?   于晓东厂赶究:做销售在产品力表达上蔑醚驾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谈脊,在2016年都说是视频和直播的元年乌诡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试榔射。包括产品试驾挑战的活动谁喊,也是和斗鱼做了直播的活动胎赔。在我看来在消费者了解产品上嫂,可以随时随地骂,而且是更加有渠道客观了解一款产品私婆。这对于做营销来说陛磕,既是机会蟹缓量,也是挑战导。   刘小勇井坪:请问李海港先生皑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大愤婚合,尤其是传播的环境哥细混、传播的手段钎、传播的模式发生了翻天覆地的变化储堆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢图豌谁?   李海港碴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伞贩骄,在新技术绢、新人群和新的竞争环境的驱动下啪秀,媒体处于变革的时代廓棱,原来的架构碎片化了邦侗,新的架构正在建立腿拓福,当下处于这样的时代漠领肛。很多事情是这样的趋势波赴,原有框架维持很多年群枪先,突然间环境变化之后碎掉了沏控,再重新建立新的架构屋菱桨,万事都是这样的道理跨甸。现在媒体环境是什么样呢朽顽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顽。这样可以导致媒体的平台化獭劫擎,另外是媒体人的职业化或个体化础畅句。   简单来讲干艇,我们以前是自己做东西瑟帝木,自己在自己的商铺里去卖塑。现在不是了亮歌凛,现在可以自己做东西髓,自己去租商铺亨就,有的人专门提供商铺聚,有的人专门做东西竞锯椽。这样可以做专业化的组合斥墟,效率会更高抹坚伦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势供范,红姐以前是媒体人郝黎,现在有自己的传播平台计斑,也借用了社会化的平台拍,把最好的内容输出系断鳖,她做最专业的内容耸。我想平台也会用她的内容渐郎,未来的板结新的架构就是这样的寿。   在这个架构下作为厂家要适应蒋泼羌,东风标致已经做了这种尝试贩悼布,去年把我们的公关公司能力削弱勺赤,因为他们的稿子太硬了搬讨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人不,从专业或从第三方的角度看待东风标致肉童叛,我想他们的稿子会写得非掣咕け。好腊脐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窃,这是未来的趋势耙肖壳。   刘小勇驮痴:我听到有一种观点献饭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西快香,我就抓住了更多的消费者霜隋,更精准淀水,我的销量就会增加纱揭淖。但是有一种观点认为灿胎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龄?如果总消费需求没有增加期集,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后双,是不是大家又打平了华戊粉。就像一个剧场理论介稀甭,原来都坐着看戏歧梧,后来都站着看戏了哪,其实看的戏是一样的便。请问奇瑞的范总炼善癌,您怎么看这些新的手段赐赖刷、模式对销售营销的作用恒奔?   范星卞:首先感谢红点汽车慷视谁、感谢红姐懊潘磁,也感谢刘主编叙屠亢。实际上前面两位老总谈得也挺好忍乖泻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膊策凶。   说起营销愤是,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郊泵。但是从营销的最根本宦讹,还是回到对客户的理解醇隙。我们最近几年对于整个汽车市呈ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胃梆,最核心的是我们看到了两点变化受,一个是围绕客户端的消费升级负囊,第二个是客户年轻化的变化釜酮。这两个核心特征的变化攀鲜,带来了所有客户需求的变化脆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展划。   应对市场的发展揣颁孺,我们称之为整个自主品牌的发展顺,包括奇瑞自身的雄弥庭,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩煌扇溃快吹,年均增长在40%左右的增速煤,所以说基本上属于原始增长的阶段驶敖。奇瑞从2012年签飞、2013年开始进行战略转型骄居,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段射倡俱,我们做的核心是提高整个产品的品质吼弦,是我们整个战略转型的核心扒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砰糙拐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桓石枷、好的服务洽。2016年我们已经进入到2.0阶段耐邯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妊酱搭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞎弛堑,整个2016年集团销量也突破了70万辆割,增速达到28%票世筹,国内市场超过了36万辆藕苫腐,也是过去五年来最高的一年瘁耿。国际市场中搞棋,我们2016年实现了出口8.8万辆软,也占到整个中国乘用车出口的1/3跑篇,也是连续14年中国出口第一的车企其蔚痛。   我觉得取得这些成绩妨,销量数字是一个方面赴傅雇,更重要扰相、更为看重的是结构的变化乾捷,第一是企业盈利水平的变化韧朗,为支撑企业未来的良性发展澳溅峰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夏垛垫。第二是体现我们战略转型的成果史挛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%观盆便。第三是客户结构的变化裳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灯恭挫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坊靶,实际上我们更关注的是除了规模的变化裙霸桃,当然营销数字很重要棘。数字背后更关心的是这些结构的变化胸协,怎么产生这些结构的变化炕川?从我们自身对新一代消费者的理解甜痹岭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竞扳。   客户体验的三个方面我们一直在做歌试俱,第一是产品体验凤就,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巍厕够,行业平均大概在35%茶砂,奇瑞可以做到25%卵漓舍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拜咯写,今年还会陆续推出更多的平台谈。当然平台不简简单单是全新车型的概念卉儡。   第二是品牌体验拟淬倘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腥幂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睹裁昂,现在很多企业在做营销过程中视频砍谷抢、直播方式应用是越来越多了弹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凯会蕊。今天消费者接触信息的方式发生了变化诉怖。   第三是整个销售服务过程体验的升级矫慨,在2016年网络规木钒部樱和第三代形象店的升级氓须冯,为了保证客户体验的一致性柏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装济赣枢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的人、优质的涩饥蓄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尽橇巾,这是我们正在做的涟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撂托,谢谢!   刘小勇魔婪:谢谢范总侧绢锯,现在的汽车营销无论是从手段盗煞惯,还是从模式围,包括内涵都已经发生了非常大的变化昆病。我顺着这个话题再往下问一下递,请问刘晓科总狼鼓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朝料、营销套路假缴庙,您觉得现在还适用吗辉卉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阿僧浮?   刘晓科激栏:刚才范总陛凳估、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势题实铅,因为这里面在我们整体来看磷,其实我是一个新的营销人蒲炊,刚刚在这里两个星期传。我以前更多的经验还是做用户阜鹊司,去看用户的发展净疵酥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靠竣橙、网红卿钡、娱乐化疾葱笆,甚至还有用户的碎片时间拱话。但实际上反应了两个变化扯,第一是用户浏览的轨迹改变了安,以前在PC时代改任响,大家基于浏览器阅读兴稿人。所谓浏览器的阅读靖,对于从一个网站跳到另外一个网站扛祭,这个成本几乎为零阿黎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站断救仓,只要在浏览器就好韦瑞。PC时代镶,网址曙问墩、网站耗晦持、浏览器是值钱的炉券。   对于移动互联网翔楞可,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剐浓,对于微信小程序也有很大的期待凌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观速。最终来看啥认穗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流被架苫。在这个主流的前提下采苗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铣顽刨。在这里出现了两个问题酮岔,也就是时间的问题旦邓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镶媳樊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的好菊救。如果是比较泛一些的资讯或APP伯从,如果中国互联网网民用MAU看雀啼,月度覆盖量几乎全部覆盖闻呢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辨兢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菠偏裴。但是什么会不一样棚供?就是时间竞绘峨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姑,我也高度认同一个观点矩铜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要供票驼。在这一点来说猎,我们的营销不是去抓住用户湘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吨倪。   基于这些理念的变化秒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拆叭夹,而现在发现专业内容看得比较少一点沁托父。专业内容对于用户的阅读停,可能是女性就不太爱看烂每,覆盖用户的时长就变短舜。什么东西会长呢徘博?从2016年污、2015年的情况来看秃悼,我们发现基于娱乐营销的网综时间南目驮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笺泉,因为可以更好地去占据用户的时间挫潜獭。比如说我们投的一个网综节目艰,可以有2个小时以上的品牌露出时间渤襄活。   对于用户来说撵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腿蛇护,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叙善。无论是线上的污弟,还是线下的潍妓。   另外一点南此,我们做了一个用户报告垛添,会发现用户现在在看车的过程中透场,比如专业的导购茬亩,发现用户的时间匿喷、决策变得越来越短衅,对于专业媒体用户来讲叫蹦颓,用户平均决策时间是108天财示,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伦曹,这52天对于内容的需求是很轻的借,包括频次是很轻的缆熬盗。从52天开始一直到97天梦,基本上是从几款车的比对到交付定金比,因为提车还需要一些时间含汲捻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偷肛枯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怪。也导致现在的自媒体更火忿炊滔,因为大家更相信人骡娜父,也就是网红的力量会逐渐发挥醒燎硼,包括IP的力量骑。   营销的变化是跟着人走的探侩滥,用户的体验俯末雌、用户的行为发生了变化良痰,我们的营销一定要适应用户的改变挫订。   刘小勇铂盘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拼溜覆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拎羡。想问一个跟豪华车相关的问题堤伐檀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窗汰悼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馅,从超过10万辆到两三万辆的都有告扭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葛集嘿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皆?或者会发生变化吗坍盗册?会发生变化的话创渡,是什么样的主推力量来促使发生变化蓟?   王顺胜土睫品:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炒畦,作为广汽讴歌这个豪华品牌附蛙,去年4月份才成立了新的事业体制辣常乱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汹耽,10月22号四驱上市枢瘦抛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布失。   从去年一系列的举措评,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌课电。像主持人刚才提到了守探,怎么样去改变格局韩?作为豪华品牌在中国胃,像ABB进入中国市场比较早拌动,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淀及返,其实我们也做了很多思考穆,想跟大家分享一下虫盛。   第一供,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早号赡,也是十年左右的时间本,也不短会环,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚷琉理。作为这样一个品牌要找好自己的定位恰,我觉得是特别重要的墨肮。我们不是说跟谁去竞争屑内肉,而是在豪华市场找到适合自己的位置穿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懈绞手,包括在上海搞了大型的上市发布会袒讣纯,在上海中心进行首秀得叹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宛涡,这也是用来提升品牌的抽绿纹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抵俩。这一系列都是来提升讴歌品牌的簧。   在后面的发展上串,包括在2017年也做了很多的思考靖为,就是如何在营销创新上做一些突破碎侮。比如说植入了体验式营销锣铜份,包括即将上线的体验店但,可以跟移动互联和终端朽隙,包括一些PC端进行一些互动嗅肚警。包括很快会引入管家式服务瀑,让用户真正能够感受到服务和体验弗努播。管家式服务是一对一的飘,能够让你感受到有针对性苦笆,并且有温度地触摸到服务的形式瓦隘十。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呢暴,我们在形式上也进行了一些创新脚甘。   尤其在内容上面茄,我们以内容作为引擎惯,创新作为驱动耍,作为后来者品牌疯叙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棺欣。至于格局会不会变化凤贬,其实每天都在变化报。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓖晒桃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翅磨木。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玩抹肛,我相信之后会在变化当中不断求变辣磊。营销糖、创新不但要传承好的东西犁递低,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念硅,跟大家一起共享一下牵娟。   讴歌作为新的豪华品牌私矾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乒,希望在座的媒体以后多多关心亲、多多支持犯尝刊,一定要让它取得成功放,谢谢大家!   刘小勇眷眷:接下来有请江淮汽车李总味库,咱们聊一个关于2017年的话题显橡蛋,现在年底盆、年初做营销的也是做足了功课舍定,关于2017年市场的预判布凉牧。能不能把您做的功课分享一下跑敛偷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撵?   李建华麻禽:小勇这个题目“袭击”挺厉害腑亢,营销这个事在台上讲势肖,对于2017年的营销还真没有想得特别细甘。对于营销噬,以前讲欲文明其精神蹲葛,先自野蛮其体魄掣喜,营销在中国还是跟认知相关芍,属于文明其精神发展之内的邯色挪。营销在2017年来讲挪裁排,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兄,全球规模最大申颂,还是保持增长篇旁,需求会很旺盛顽立贫,同时也面对着一群非常不确定的消费者橙冗,这些都是一些确定的因素色郡其。关于不确定的谦歧默,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袍疏,这使很多事情产生了不确定性食收革,也使推广方式产生了变化浅。在一个变动的世界里要想做好功课东磨,关键是有定力把握好不会变的东西舱。   就江淮来讲寥咯,2017年一方面会更加关注用户的需求寂浅呕。因为从做营销来讲朽涧垫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傲。一是用户看到产品了膝贰,如果产品很美好躲氢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粹团,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沪。第二是当产品出来之后婆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椒,如何让消费者跟它产生很好的接触葱、接受它苦哄尚,让你的营销做到有广度咳、深度和温度兴限渭,这是营销人需要花功夫的地方策径。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵猓好的保留和记录下来玫俩,强化终端的执行力庆策建。这是非常重要的弓,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜕查奖,他就会有好的印象难掣。如果是管理失控的情况疵胳,就会认为这不是好的产品惧纳剩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掏虱退,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秆染筛,这个产品是不是他所需要的人钾婆,能不能让他在过程中感受到认知和认同邯己脊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动词,现在已经不太需要你告诉我什么了搬壕疥,往往会更注重你提供给我的事味,是不是我真正参与过的堪歌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV签,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唱?可能现在需要一辆高颜值佃、大空间梢、强动力屏拓穗、低能耗溯扩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澈簇茸,所以2017年上半年会投放一款S7华。前面的消费者参与了意见觅娇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膜吉楞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倒扔乓,形成了共同创造的氛围芬瓷仕。往往共同创造的东西蕉帕,我觉得是消费者乐于接受的东西屯。未来共同创造储频,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磷。   刘小勇蔡:非常感谢李总绢诵。我觉得现在开论坛硕,最难的是请嘉宾诽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磕乓,是嘉宾请来了之后不给时间说笔。今天这个恶人就让我来做了祁,咱们就不说了息瓜箩。   最后请每个人回答一个具体问题睛蓬,刚才进门的时候有一个调查口鼓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雇菱?我们从于总开始夹。   于晓东衰考:我觉得2017年应该说挑战大沮阮,期望更大畅,我更看好细分市澄劝5邸,因为我们也是做SUV的嘛逼糯据,我们更看好SUV市场的持续增长遂躲。   刘小勇摆啼:全行业增速去年是13.6%雇跨糠、13.7%掂。   于晓东捶戏:我预测2017年是10%炮。   李海港四版杭:8%鬼艾挨。   范星膳肠:我就说一个数撼伺,虽然说一二月份看到环比有所下滑骇捂唐,但是看这个数实际上同比还是增长的铅。本质上今年不用担心狡,我觉得还是在8%到10%之间室。另外最近看到1月份的数据出来了凹薄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腾谴,这实际上是一个分水岭涛绞媚,一个很大的变化颈咐队。   李建华扮系逞:我觉得应该在5%到8%荷收温,可能会接近GDP的增速阮疾。   王顺胜焊贰勾:我觉得整体会在8%到10%以上肌迷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耗。   刘晓科躬北朽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锻呐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%括环,我觉得再加两个点是8.5%荡匆。   刘小勇团:你更准确了恼荒,到了小数点后了罚箔镀。非常感谢各位老总的精彩分享肖滑艾。就像李建华李总说的嘿墒,咱们说到汽车营销人京睫,媒体界有很多新词来形容麓售拒,像野蛮执行力或变态战斗力赁台、狼性文化等等促廷。其实他们是一群非常善于思考的群体蒙敌问,他们的思想的深度决定了在行动的效果纳宛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在点锭潜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尼翘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊,严禁转载扩,违者将被追究法律责任涸史。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滥匿冬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牌稼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纠经骑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蚀。以下是北汽集团党委书记叫餐、董事长徐和谊的主旨发言羚存藉。   徐和谊蛾净汗:尊敬的何部长戮蚊,尊敬的各位领导坛,汽车界的各位同仁密,还有我们媒体界的朋友们守袜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绣,探讨汽车行业的发展话题庇隘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舵刀不,这一年间我们先抑后扬檬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姑洁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舰传,最终以产销2800万辆黔,同比增长13.65%的优异成绩霸,完成了一年的一个胜利的答卷骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度村,为不断探底寻求新方向的中国经济颂础宛,可以说去年我们再添新亮点车懊。成绩固然令人欣慰危,然而先贤有言枫,一切过往皆为序章徒。今天站在新年的起点上回望从前恕栖瑞,我们发现深沉变革的暗流涌动咆戒,启迪未来的创新发展獭泉冉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思显毖。   亚马逊无人超市惊艳登衬印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甘,提振实体经济箭在弦上俱斥,消费升级引领我们全新的商业文化时代胸屏犊,技术戊舜蹄、商业模式梢范缕、国家战略福剐拟、市场结构结合在一起爽牟锑,这种更替的演进腺鞭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点究,正释放出巨大的改革能量寐,正引领我们整个行业迈进全新的时代芒。   一是技术模式在不断地创新伟豆,汽车行业转型正在进入落地期浅鞍。最近几年在互联网浪臀佩、智能化谷、共享经济等多方的洗礼之下途,汽车行业正在同创新中被颠覆者马苦戚,迅速地转变为创新转型的主动执行者钨吭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟换苫,日系车企抱团开发人工智能技术麓毋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纶狠挂,可以说剑指出行解决方案图腔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横特夯,在新技术敞、新模式领域不断落子亨绦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期你。   二是消费升级袄,品牌之战成为未来的新机遇范激翠。随着互联网思维的逐渐渗透炒浓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念份什安。情感价值帛篓、消费文化可、消费者价值观越来越得到重视颅,网红营销逞某巷、二次元营销覆洛尘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陡酬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通双甘痴,实现产品表达与消费者价值的同频共振商。   另一方面喇蔽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熟淑孙,为自己的人生价值代言形剑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇全婚桨。   三是提振实体经济绘磷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鹊尺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盖逛逗,就是提振实体经济瘁水腐。其关键在于制造业转型敝腥汞,转型经济学的研究表明嵌魏,制造业转型中产品技术固然重要绅抡,但管理体系更加重要溺稀寇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化木、网联化建设糕,就越能发现在信息化建设这种大背景下吩挫警,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祁。前几天我看到有文章提到挞粉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菏募皆。这样的提法虽然夸张劳楼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凰,我想却是切中要害的芜擦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纬铂,随着提振实体经济逐步落实寇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踢筒草。   四是政策变动勉啦倦,新能源规模化崔、市场化成为未来的大方向瀑。2017年新的政策正在逐步地落地稻蒂径,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兽郡嘲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境题欠,行业准入规则俺、动力电池规范条件等政策的制定竞橡表,从各个角度划定了新能源的市场边界天。   另一方面井坛,碳配额殴陕、双积分耽、新能源补贴退坡青禄溺,无不要求新能源发展要还原市场化手段恐,聚焦核心竞争力怪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谴沛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椒概承。   纵观整体形式的发展绅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豹摔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屏耪。数年之前茧凉,面对互联网行业的冲击谱粟尚,我们以为我们只是需要一个互联网+巧辨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恼,还承担着国家经济转型的重任辨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扒狗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责廉欣俱。这样的多重任务显唾草,给了我们新的挑战板,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毁。   面对全新的形势浮范葛,面对前所未有的机遇与挑战乘觅蹋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尸急琉。我们将锐意进炔厝训摹,大力地发展创新精神省,在汽车行业变革的大潮中勇担使命水卑,在电动化胎京、智能网联化垂蒜、服务化霖、国际化等方面加快发展步伐蜜,不断推动新技术欣坊、新模式的落地生根梨系兼,不断地发展新能源汽车炼八簇,还原城市绿色健康生活睫邦。不断承担经济转型任务扯,推动传统制造业的升级献肪吃。   面对未来脚嚷,我们将在以下几个领域寻求突破酶宦亥:   一是加速智能网联技术研发饺,打造智能出行的生活方式盾判。2017年拉斯维加斯的CES展上红慑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剁。当然不只仅是和百度够独卸,还有其他的国际国内的公司浇。未来瞄准智能驾驶套、智能互联俏、智能座舱等内容梧办,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系誓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具截不。   二是加快新能源汽车产业化层谢,践行绿色环保发展目标甩。在新能源方面牢,北汽秉持环比乒杀靠大家的理念绕,不仅造优质的新能源汽车产品庭氖,更要造消费者愿意购买的新能源产品懦。尤其是在补贴退坡痕、行业回归市场的大背景下啪纪席,北汽集团聚焦资源唬、聚焦技术佃、聚焦产品葛溃寺、聚焦市橙亍,四位一体严密把关整个新能源产业链剩炭,为消费者提供既有颜值呵栖、又有内涵的可靠产品贤斗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念半森,共同守护美丽家园破粱弗。   三是加速国际化资源整合赴墟券,实现中国品牌的全球化媒。2016年另杠棵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锰,实现了北汽国际化柿滦群,由简单的贸易向本地化经营的重大突破需诡贺。配合国内的合资品牌澎,服务于全球布局研发基地籍,北汽全球范围的资源整合秃态鸵,已经进入了研发暇陆盆、生产匣乃、销售陀会、金融檄、人才和品牌全方位互动的良性循环吞。   面向“十三五”酷蠢尘,北汽将继续深化拓展东南亚餐幕颁、北非伦瘟、中南美酿味逝、东欧等重点市场的产业布局佃社花,使中国品牌的影响力遍布全世界酮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逝畦。   四是坚持服务化方面授,推动制造企业转型升级饺。服务化既是国家经济转型的方向塑光,也是北汽自己产业升级的主要目标梢克嗅。多年来我们在金融弥敖、产业投资顽、后市场饥褥磷、出行服务等领域多点布局哭痞,随着时代向智能网联方向的发展鸥抠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环板。构成从业务到管理体制稿型,再到基础设施的科学发展体系携窃糖,不仅提高了资源的利用效率蛇壁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擎。   各位领导呢谜,各位同仁偏漆迷,媒体界朋友们衫,闻鸡且起舞疏,风好正扬帆降谭,新的一年已经到来埔,新时代也正在开启机遇的大门息田亲,让我们携手共进恼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接凑涩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尺夸文,长城汽车累计销量达107.45万辆率,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吃扔惟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岛垛,其中哈弗H6占比超6成创催,达到了58.07万辆抹鹃菏,同比增长55.58%墨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻察队鲸,2017年2月19日弗猴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肋碴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堤,我国汽车市场销量首次突破100万辆谭,高速发展25年后的今日答苹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度察鄙。中国自主品牌已突破百万辆了,那么能否乘胜追击逾越200万唾氛嚏、300万的销量目标碑昏黑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缸宫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捂,用他的话来说速,“这是很了不起的一点味块。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廷耽磋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汲腥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心送雇,从另一个角度来讲靶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殊品。   安全破郊殴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功库,分析其中最重要的因素脆奈,魏建军表示搂,回到20年前膜,受到成本和技术等方面因素的影响厕驳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位何。而当今时代鞘澳翁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碗惕挺,其比重也在日趋增高间,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了社。他还透露便庭际,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贫舰爱,打造全球化的研发体系凶使,在主斑笆、被动安全技术徽承、智能互联泄书、自动驾驶等方面街垢哭,形成领先优势巴雄蔷。   说到自动驾驶技术牛涵掣,放眼全球汽车行业帛歼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重确,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命句娃多。哈弗将采用北美森、印度玻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罗垃,据他透露逢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准白勒沧,目前正在进行路试弹,有望在2020年后投产事朵。“我们的最终目标斡谎徽,是推出完全无人驾驶的认、最安全的 SUV 林辩。” 魏建军说到鞋酬另。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标计,魏建军说到扔涵,2020年级碎粪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剿。对此句通,哈弗规划了四十余款新产品疽陈,覆盖全部的SUV细分市场顷繁。到了2020年梁辈乏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标党手歪,在规模上超过吉普堕浮廊、路虎氛孤,成为全球最大的专业SUV品牌歪菇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彤躬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时却矢硷,魏建军回应道廖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徘色偶,一方面要靠产品快速地更新迭代混,另一方面则是丰富多样的产品规划鹊报题,这其中就包括新能源方面的建设边携但。据悉放,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卧卤北,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乘劣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闹妻。除此之外鸿褂醛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨┛溉邸,目前正加速推进全球化商业的发展誊钡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标榔拨。   2016年骨祁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展维把,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尉斧:WEY登场之后哈弗应如何定位邪?魏建军在现场表示蝎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化表。相反票梳,哈弗将全面发力15 万以下市扯逍拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铅蹭却。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吵盾勤,而“聚焦”就是集中资源丛,打造产品和服务的差异化优势颂讼缚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”换。先做强钞、再做大挺,这正是哈弗理念的核心所在千守。在盛典现尘芪拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刹停洁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持同。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抖签规,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卷玛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戮。据了解冷棘困,长城经常组织经销商团队去日本考察瞎梗搁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念担。这正与长城的发展观念高度一致受蔷思。魏建军透露妈篇诽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糯,经销商们也未曾有过动腋盐辍,这正是“稳固”所体现的重要一点底参。   长城汽车总裁王凤英表示盼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桑实。 她认为粱笨夸,良好的厂商关系是相互作用的杯,只有让经销商满意隶,经销商才能够让消费者满意沤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中高,这是层层递进的作用效果阿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因死玲较。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茄赦笺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么切窍?哈弗给出了自己的答案膜壤:200万的目标即可上路窟羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭舱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桃救,在新能源汽车补贴退坡后搐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元番,这个数额占车辆销售价格的40%浮童哼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响核赶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续煽氯叔?未来妙磺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒋膘兴?2月8日下午聚魄厦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抹烁,2016年恭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列函截,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奴凶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荣。随着核心技术差距的缩惺既恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跑。但是媚骏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内校,巩固和扩大这种优势檄惮残,还需要政策毫、制度和市场三方合力会,打造可持续的市场化发展授苔排。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布木,但是从已知的美国巫赌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诗唬潭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拒履佬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%介。同时畴,公共类充电桩接近15万个的发展规模教钩础,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勉咸。   “走在世界前列脸食,不仅是体量和发展速度位居世界第一未,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纬双钉。”许艳华表示酮斯,经过近几年的积累备喜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证把叙、制造和营销的体系能力童邦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吉沦,产业链基本完善涡。整车吞插、动力电池囤、驱动电机系统性能大幅提升腾狈浮,市场主流车型的动力性柒彤幻、续驶里程惋焦输、能效凑率、可靠性菏耐、舒适性明显改善勾该幕,整车狭龚肪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谦,新能源汽车市场覆盖率提升茬伸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镭,占世界市场比重约为50%技哗锭。按照已知的企业规划讣丝,在乘用车领域脸,2017年我国将有73款车型推出肚及,进一步满足市场需求殴课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垄苫饲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步死,整车单位公里行驶成本也在下降艇凰。“20%的成本下降凰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搓悼看,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脑胺。”许艳华对《中国汽车报》表示莽呈,在规模扩大成本下降的同时沁,市场竞争下之下泼烦摆,企业会做出有利于市场发展的选择匆韧防,也因此聪聚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龄。   许艳华判断度荡栓,2017年午朵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强边,预计占比会突破70%朴妈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高记舌,充电基础设施也将继续保持快速增长河级。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凡乘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娜来,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确猫伶,在此框架内膜嚼围,到2020年桑弗掸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驳绞羡。但是补贴退坡后怎么办回瞳事?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动遁驴。”许艳华认为汐嗜武,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夺倒芍,让新能源汽车使用成本进一步降低俯取炔,才能保证其持续良性发展浓鲁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涣累。目前板技,无论是整车沤炉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堕,剩下的就是政策实施好的问题射墩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来划杏狡。”许艳华强调荣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耐从率,2020年到2025年是重要的过渡期魂董戏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挟惭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞥,这方面我国也走在世界前列漆扔贿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怜,进一步落实国家新能源汽车发展战略疗挞啤,保障车辆和使用安全惺。   不过居,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滩悼。针对《暂行办法》诚头惰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欧矩、10%和12%的比例对捕瘦,调整为5%奋朽、8%脑嘶、12%的比例吴豪惩,并允许2018年遂、2019年负积分可延迟一年抵偿尺。同时坦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魂诗烹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辟拒犯,丧失中国已形成的比较优势僵粕盘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菏错同。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阑,以便企业开发和商业计划的制定玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谭龄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啥剃麻。犹记得2015年7月贫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谷挖,并对这些汽车的车载软件进行升级擂冀娃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酶诚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氦、转向系统以及车载系统抹。    如今抛锤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案曹蓖,如果没有行业安全标准来做规范光孙慌,或将引发不可想象的严重后果铝括。在我国柔朽舰,作为国家网络安全的重要组成部分暑嘉拦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莫。《中国汽车报》记者日前获悉法霉,《车联网网络安全白皮书》方赡息、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涩时譬。在发布之前块算访,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖考杰,他告诉记者别,车联网网络安全即将拥有“指南针”氮驰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矫:《白皮书》签和、《细则》出台的大背景是什么避翟?    庞春霖们:在节能环保财部、安全舒适冲妻,以及车联网盆构徒、自动驾驶愁本、智能交通等方面要素的推动下目,汽车正在迅速IT化渴、智能化等狄。与传统汽车相比佰定互,智能网联汽车在节能减排粹风、安全舒适方面具有前所未有的优势戈,符合汽车工业杏龚、交通出行方面的发展趋势槐筹福,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柔我。在互联互通的背景下跺律攘,没有网络安全充分保障的情况下淬摹,智能网联汽车带来的可能就是灾难喂捶沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溯低去,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》突独祭,明确要求网络运营者(车厂檬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淘,应当依照法律袒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秋,采取技术措施和其他必要措施冷赂,保障网络安全玖闹光、稳定运行缸能谴,有效应对网络安全事件挖,防范网络违法犯罪活动面,维护网络数据的完整性佬、保密性和可用性伞。网络相关行业组织按照章程疚侨,加强行业自律勃,制定网络安全行为规范肋,指导会员加强网络安全保护谋街,提高网络安全保护水平堂,促进行业健康发展钎目。”该法2017年6月1日起施行铅蕊赊。    2016年10月23日讹,在前期工作基础上舷监嫁,在工业和信息化部等部门指导和支持下辰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侩帆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钒瞄感,2016年底忌撮倦,以电子科技大学为主任委员痛隧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矗、中国信息通信研究院馁卢、国家互联网应急中心铆、中国联通涟泵、中国电科第30所巨、奇虎360沉、博世为副主任委员稠瓣,联合国内外70多家整车把、芯片共、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孩膊:车联网络安全委员会)正式成立板取。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栖,在工业和信息化部绅挡、国家密码管理局地、国家网信办等部门指导矛掏、支持下什腺梗,车联网络安全委员会于2016年底组织钡慌、协调产业资源滔,以我国自主和在华骨干外资车企卢、终端和零部件厂商为调研对象沙,先后完成华南群旧、华东牟、华北玻蹬、东北韧扁鼓、西南地区调研工作碑匙,充分了解了车联网网络和信息安全政策堆、法规死劳湾、标准车破苗、产品千潘、应用等方面的实际情况与现实需求痢赁哩。并组织与协调联盟内外资源局霞,开展了车联网网络与信息安全相关政策饯揣、法规轰恫、标准的研究誓等膊,形成《白皮书》儡霖得、《细则》强,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡米叙。    《中国汽车报》我建谱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吾:随着车联网发展霓偷缴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霞灸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗓灭疵、技术标准抠檬得、产品及服务体系的支持蒙。从调研情况看煞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战创坤扒,缺乏可靠和一致性的基础工作泊来清,因此需要我们及早采取措施龄晒,完成网络安全方面的顶层设计工作驰,从政策缄贺、规划闻、标准头饺、技术联钱咯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挺不。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状睫,为车联网网络安全的后续发展提供建议桅,推动车联网网络安全产业的快速发展羞季。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》词匣,从企业操、用户磺、政府需求出发短笆脾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慌,结合车联网的行业特点和技术属性寞点袒,立足当前现实和未来发展趋势被拉,提出懂口溯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系努、指标和建议刃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泡誓,提升网络安全防护能力奖寸膘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乖。    《中国汽车报》短僻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篮,对现有车辆和新车产生怎样的影响昆?有没有实施的时间节点堪剔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高素?    庞春霖激:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南式浚秀,并不涉及强制性标准和法规搂咸脚。同时通过产业宣传弹慧玲、贯彻和使用豹,不断发现新的需求和不足协,并加以完善盲菲。但由于网络安全形势的复杂性老很,以及车辆作为一种重要的交通工具茨浇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熟釜拓。    两项文件本身就是在调研基础上光,听取产业单位需求而形成的剿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叼,减少大家的迷惑和疑虑碌父,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涡膜,切身维护好产业和用户的根本权益承。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品导弄纳,当然会有成本在里面勿坛。不过从发展的角度来看妨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歼,属于必备的系统赋攀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涎忿。同时久,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点力,也会赢得更多消费者的信赖撩。    《中国汽车报》烧持隆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动温妈类?自主详嵌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蘑?    庞春霖沧逗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冻徊,其中一些关键技术和产品别嫡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虹底,那么就像现在车辆的保险杠磐、安全带户圃瓜、气囊粱便、ADAS等等常规安全产品一样痹匙绵,无论自主还是进口车辆纬,应该都是一致和统一的要求黔杭钾,并可以采取现在车辆型号核准等方式策,推动车联网网络安全产品的安装宏、测试拿筛纽、使用葱涪、维护和服务钠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多染蓬,首先是人们的意识问题膝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陀肋,但对于车联网网络安全却毫不在意叛馆海。要知道芳公娃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单校举锚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屋、多变亲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衅函、软件等基础技术虑补辣,对于自主车联网网络安全产品而言拜咆妻,投入比较大拿潜、周期比较长牵遁、效益回收比较漫长舒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啃,从整车企业断妈褥,到零部件饯冉、软件咀规粒、芯片供应商饥稀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系场、人才队伍被另耪、产品体系邯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漠奔,也非结构化的治理模式经,需要新型的伦理去凳、法律和技术法规给予支持痢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纪素褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   1月18日滤莽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鬼配蔽。引人注目的是郴骗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”房。EC180之所以有如此低的价格峰厘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扭韦。在补贴退坡的背景下肉雌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酥硷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何价娶背?在发布会后娶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吃假,以及2017年的经营策略与规划琶。   《中国汽车报》碴饰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耽我偷?   郑刚肪: 北汽新能源有两大类产品平台步咕拾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品华鲤,包括EV加肚乐、EU烘撑、EX胖霉你、EH四个系列酥吞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品了垦锑。在开发之初骑率讣,我们就对其有一个精准的定位与期待百玩奶。   北汽新能源在两年前预计到讳,新能源汽车的3.0时代即将到来钢哇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澈涎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寇敲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澎售。   目前甘史,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窃捣,这没有错敌扫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牌眉辣,并没有推向市场的现象饭。我认为蓉氏茨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廓骡,也没有认清正确的发展方向奔娄瑰。   因此心短另,在两年前开发全新平台之初辛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车煌驴碎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哎沁拆,这种做法目前看来是成功的趁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能平、造型狡姑、特点以及价格之后钩凰秽,大多数人对其给予了极高的赞誉巾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锭秤桐。   在成本控制方面天镜,我们认为还有压缩的余地词,通过不断地挖潜降低成本较卵,我们认为可以让更多的人开上这款车藐,不过这需要一个发展过程燎刹龚。随着销量和产能达到一定规墓幔后香辱闻,我们会进一步整合资源晴墓舰、降低成本类蠕,提供给用户性价比更高的电动汽车雀坍。因此毋,就目前来说纫干赐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喝坷狙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力错。   《中国汽车报》仆: 面对补贴退坡腑,EC180为何还能采取目前的低价策略能?北汽新能源有怎样的发展战略炬麻?   郑刚弛填讣: 从当前产业政策来看沟遁挂,全国各地的补贴额度不同吴,流程不同扮锣藕,这都带来了公司内部成本摊销的问题彪社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膏。为此低,北汽新能源成立了卫蓝基金芭岛朗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴风挠。这需要企业拥有一定的资金储备禾。只要差异化的地方补贴还存在克,卫蓝基金的使命就不会结束澈握破。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矾吻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埔蜂晶。只要发展的规划清晰敲煤常,我们有能力也有信心做下去碎替。因此搜咖敖,我认为当整个市场达到一定规募牵后北色,企业才能做大做强惶。在我看来罐奢刷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惕妮,而不去考虑社会责任梗。只有兼顾了二者汐,才能获得发展与壮大桶都。   就北汽新能源而言贰祟巍,如果年产销量达不到10万凑鞘锚,那么就没有持续发展的能力弘。因此颠,我们公司定下17万辆的年度目标违,并将在4年之后达到50万辆斡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逝顽。谁先占领制高点鞋拍,谁就有效益抢。新能源汽车市场的成本杀手鲍卵,也将是市场杀手瓶巳究。   在竞争过程中副纽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手无,而是以传统燃油汽车为对手际需。因为它代表了污染榔胳酮,势必要被市场所淘汰玲没。   《中国汽车报》驹: 新造车企业的强势介入篙坦趴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碉?   郑刚帮饰赖: 与跨界企业造车相比滑,我们的优势正是他们的劣势嵌。依托北汽集团槽烦心,北汽新能源有着很丰富仑镭、庞大的制造资源隘火围,有巨大的产业链规模优势抢。在互联网体验方面埔乡嫌,我们确实面临一些挑战唯醚,但我们在造车工艺请讽、供应链与流程方面有着更强的积累童翟。   在我看来钵椿驳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灯梯,这些可以相互转化嗓。我在发布会上再三强调幢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幸烤,而不是新能源汽车厂商诞布。如何能够最大化地提升电动汽车性能架颅泰,创造差异化的用户体验和品牌价值帕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闭判硼。   目前筹丹丛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盎陆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颂。在这三类潜在的用户中抹碗,我们的发展空间都非常大戊。   对于新造车企业而言劝,他们确实会面临诸多的挑战盘。我们在发展过程中遇到的挫折喀,恐怕他们也得挨个体会到沧笨芜,但这是一个正常的发展轨迹雌。因此吮颈,我认为这是一个跨界融合的时代朔挤工,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拣栓,将思维与资源彼此借鉴腻,从而为用户打造更好的新能源汽车额脖济。   《中国汽车报》限逻: 北汽新能源目前的两条产品线滩苏烦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓜?   郑刚蒋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宝眠姬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粒沫耍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拍笨。相对而言杰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缔、邻居抖松赖、亲戚叛敢簧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比速妈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征净。因此在性能层面狸毕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伴瓮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堡沏。   在智能化方面疾汾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侵潮。例如ARCFOX将会在社交饱贺李、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苫髓镜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挂绘。相对而言妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高课彪佃,智能化水平也将上一个台阶节让隆。未来宠丸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钨盎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晚害椿。   《中国汽车报》揽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拉书,公司将如何利用这笔资金行笑?   郑刚垂市: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扮凑绘,将实施不少于80亿元人民币的融资铝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平需。无论是电动化还是智能化椽衬纲,我们都会在研发上投入大量的资金叭茫。目前扦寇沟,北汽新能源的研发投入主要在两方面溯疗七,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裴辨。   我们希望引入来自产业链的投资方钝县,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展导蜡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缓贩膳,智能化成为卖点雷汀吃。   目前忱,北汽新能源拥有了三个生产基地聪孤,现阶段产能还有限孤,每年只有20万辆的产能芬思。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巨阂骇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源复蝗朵,从而可以更好地降低成本捎茎,提升效率虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员插催然、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宝椿,大众汽车集团管理董事会成员冒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笺朴。1月14日贸酞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巾驰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日歉暴,他在长春见证了《一汽琴阑毫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腐吾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔡频。    新能源汽车脐冷倘,重中之重    尽管行程密集帆湘,但海兹曼依旧神采奕奕痴翔。他有理由高兴钦鸵,要知道弥察,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汲昆衫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矮酿,比上一年增长12.2%焊屉。即便如此赊盯,海兹曼在专访开始时骂肚轰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盖。那么大众还关注什么熔无姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篮。“到2020年钉惠砰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弟士,目标为150万辆蚊浪秀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁文莱纭;同时别,大众在中国的新能源汽车路线捷豢蓖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盘碴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哇,40万辆及150万辆的目标中奢虎朗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当创坟卑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度难滤,海兹曼称睡萍,这要由市场及车主来决定颂汇。此外肖,进口新能源车虽然是个“小头”茸锑歇,但会涉及更多细分市成峥椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袒绿。    奥迪与一汽合作暖道还,加强再加强    就在1月16日傍晚腑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽港另锭、奥迪十年商业计划》庭柒啡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转携怀。海兹曼见证了这一协定的签署凌筋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伪怠:“这是一个战略性规划那,不仅为奥迪哆泌慷,为大众抱,也为一汽明确了发展目标痕醒话。三方达成了共识馅,而这一共识不仅在传统燃油车方面匣绘,更是在新能源汽车和移动出行方面颓好。”据悉帅,双方将针对21个核心领域开展深度合作玛镐俗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稍戊皇。其中蹬概,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汰拢廓。同时饭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慈射,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巧,包括堆脊:智能互联水校偿、移动出行尝淘暇、联合数字化项目便骡试、金融服务合作等众多核心业务领域泞痕。    同时覆俄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扑颇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镜邓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梨扑。    “对于奥迪和一汽来说捞,总的框架已经搭起来了淬赌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’具茹。”海兹曼笑着说被端。    上汽奥迪脆篡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兴,记者自然不会错过追问的机会搏。    海兹曼进一步透露呢颧澄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拐乏哦,但当前的重点跑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作林疯勤,形成长期的更有建设性的伙伴关系答襄浇。“除了十年商业计划的内容之外龋唉,我们同时也更加重视解决经销商的问题佩蓟,更加重视经销商的权益搬。我们要更加积极地回应经销商的诉求请衡,解决他们的盈利问题哦矮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搓恋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撤艰?在记者的追问下钎市潦,海兹曼称镰采叮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乐侮爆,并且经销商的问题解决之后兰芥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耪响。    至于具体时间表吃俺,海兹曼透露炮垒授,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行薪,最早要到2018年开始惕秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠齿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任使,各位朋友竟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耿眷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断地帝谭。   题目是“坚定信心唬,持续推动中国新能源汽车持续发展”刊晾。汽车的电动化是大势所趋市虎,体制优势是推动发展的根本苍,然后就是坚定信心世揽步。特别这几年新能源汽车发展很快门接唤,产品的成熟度删定、政策的全面性描嫁擦、系统性递敞清,老百姓的认可盒低,这些是电动车腻、电动化大势所趋邓芥。大家可以看看煎仆夏,我们今年2016年差不多是50多万台既糖纺,占到全球67%募。从增长趋势也可以看到令壁萌,从2011年豆手窝、2012年奇饯、2013年鹃、2014年诽宏,特别是2014年鳞、2015年睬线,包括不平凡的2016年考,虽然有各种曲折驰袭埔,但还是获得了很高的增长蛊疥拼,大概有50%鸥,全球占比差不多有60%多晴粕腻。   我想讲几个理解和发现靖家。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苛乘弦,做的非常彻底集。我们可以翻看一下2016年的数据航遍,2016年中国公交大巴商汕,不包括旅游大巴脯,总销量大概在10万台左右堕县磕,但是我们纯电大巴差不多7万台愤,插电式混合动力是1.7万台灰讥饥,加起来大概是87%违,占总的销量接近90%剐,这么高的份额抽嗡,我觉得差不多就在3年左右发生的毛颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去日界,到2018年耗,我们认为在公交这个领域里面缸还,燃油车会进入死亡钱淬。很有趣的是2018年蹦,如果你要在欧洲或者在日本匠,欧洲彪浅、日本一些主流的燃油大巴的制造商罐协,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尼,或者刚刚接近路试楔划,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化费。从这个感知可以看出距,中国背后的推手是什么困地壬,为什么这么快勺敬,无论从技术克吨、从市场熄、从体制香彩墙。因此我觉得燎,体制的推动是推手酷慨冈,因为公交很容易充电牛剐,固定路线巢诗,固定区间阔嗓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舞,大部分属于国有体制剿,政府有很大的话语权额失,公交的排放巨大杀发,一台公交补贴很高我赏瘫,但它排放更高蛾挎。一台公交我们算了算孩衬,早上5点上路杜吞艘,到晚上差不多10点下路弧检,一天工作18个小时氓娩,相当于30-35台私家车的排放忙贬。因此陆笑哇,我们四部委在推动产业政策里面练蟹,花了巨资在推动这个产业悼穿,但节能减排的效果是最明显的伴拟,而且在全球保持领先度也是最突出的澜。   比如像深圳篡,2015年撵炒、2016年沪攫慑,大概2017年上半年泊土,就实现1.5万台公交全面的电动化椽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佬。而且这个产品供彻酿、这个领域我相信还能保持持续的领先俏膛桔,和乘用车唱、商用车比融叼,和一般的卡车比诧孤炕,我觉得在大巴这个领域里面萄河划,我们中国无论从技术伴、从供应链瑰、从规模沃伎当、从市场地位桑脐酪,还是很牢靠的脐。出租车可能是下一个领域考敛,我们相信在未来3年里面几轮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魂任贸。   优秀的体制助推嫡,产业快速发展屁玛。即使2016年不平凡的一年里面侣男,国家有很多政策诚程,像国务院2月24日政策常务会议耿截凹,政府公共采购配额仙晃耽,7月6日马凯在西安有一个专题会司,包括到10月18日克强总理国务院常务会扔诉,原则上不核准传统燃油车岛闯,加上之前一整套的体系惋淌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钳、最系统的政策体系播,包括今天我们的百人会这么一个平台渭,在国外是不可思议的避辉,但是在中国就发生了牡,我想清泰主任亲自组织肥炒歌,这种特殊的身份把大家聚集在一起化,而且今年的规模更大贫损沁,明年可能还会更大畔凶搪,这些体制推动中国新能源的高速成长期喷卑。   从税收孪虹、推广配套甸、长效核查啸艇鞘、推广管理等都在推动馁房桅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模架,刚才欧阳老师也提了矗句,很全面盛瓢傻,从上游的IC制造年、正极措、负极奸、电解也隔膜刀搏底、各种资源遍钙、配套迫市匠,中游的电池隧、电控耙派秋、电机螺耍罕,下游的整车丢,包括售后服务幌,全系统的娶躬酪、全规模的韧。国外也是迎来了发展的热潮鹅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闺省,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入城蠕。   坚定信心膊,持续推动新能源汽车的健康发展胳盘疤。其实我们在业内也在把这个脉椿堂矾,2015年1%是一个拐点箱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闷潭,相当于当年差不多10%的市场份额冉,2025要达到20%的份额晃七澄,当年要做到差不多400万台酵,才能达到目标催枪。因此我觉得潍,2020年10%还是有一些挑战霞痉。我认为到2025年咕楷,如果电池做到每瓦时1元钱以内甜土,按照同等配置的汽车稀伙,成本按照同口径的品牌舷菩羌、同口径的配置算测当肯,大概比传统车还贵20%-30%蹭贝馁,这时候国家财政一旦退出去以后讥凹,必须有相应的措施来进行补充锈漓。我相信第一辜席,购置税的减免嘶,一定要延到2025似,甚至于到2030堡封陀,这是一个10%的政策支持筋盗判,这点非常非常重要茄。第二擂亲特,消费税店,特别是对插电式混合动力车陌,消费税有2%斑旅背、5%-9%钳,如果在国家财政资金退出以后臂,如果这个要有一个减免的话箔天,这里加起来差不多接近15%-20%末驴茅,这样把30%缩小2/3傅,国家政策就扶上马太、送一程俄淌,才能够让新能源车更健康寝。   齐心协力胁叙,2017熄,撸起袖子肃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛冯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地将馅,万象更新禄快泛,这是中国新能源汽车的春天百倡。从2014年的小荷初露北岗,到2015年的急剧拉升胳鲜褐,再到2016年的高位放量力革,可以说经过三年的蓄势卯届,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潮拳欺。牛市的格局基本确定倒激,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标癸,“十三五”岗嘘崔、“十四五”和“十五五”期间恕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寡、30%和33%角么,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代室,继本世纪初的“黄金十年”之后锈,下一个风口即将到来徊。   毫无疑问肋捌妹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇告冻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夹饶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涝持,值得关注逃。我们总结了一下这些变化衅摹,有三个方面的特点懊势:   一是市场的形态改变了完菠。   从导入期迈向快速成长期裙,刚才欧阳教授称之为成长期嫂,我们在前面加了“快速”两个字磕捂城,有待商榷杆隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纹疚课,成为消费主体卵龚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啦箍傅,新能源汽车从政府的示范运营起步扦,不断地向私人购车靠拢柑,临界点已经到来!有统计表明突惭孟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扔秽,预计今年将进一步提升到70%左右翰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代檬仕深,要在竞争中胜出乓急及,就必须以客户为中心导敝隋,以市场为导向懈酗沫,树匠心杆婚,出精品撮。   二是竞争的主体增加了不免妻。   从少数先行者的竞争腥彪嫌,演变为全员竞争勿劣粪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘁伐芭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卵北全,包括这些国际大牌韭镁,比如说戴姆勒送群、大众等等跨国品牌非,通过合资强化了在中国的业务布局输葡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浦款。有统计表明盆杭,从2015年开始电,全国新能源整车的投资项目超过30个凛,总金额超过了1000亿元冗疽,总产能超过了300万辆疏乾。当这些产能陆续释放廓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拟。到那个时候矛境,竞争将回归本源狗戎淮,那就是技术古、产品和服务莽。   三是行业政策转向双烫兔。   从扶持补贴过渡到监管引导郊,政策驱动弱化同缮氛、创新驱动凸显融。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峰,产业政策呈现出四大趋势烷:   第一吉钳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辅劲墒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刃,通过准入姓堑旁、销售帆、使用环节的标准发布杏,提高行业的门槛缸逆,净化市场环境;第三茎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晴能粮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摧惜,让市场发挥主导作用;第四季,通过电池目录和技术路线图的发布碘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累络锚藕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剂拒窍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幌策。   本世纪的前十年亨,可以说汽油车高速增长稻,成就了中国汽车产业的由小到大倒。接下来的这十五年炯辩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伤凑坷,克强总理也讲策厦,“发展新能源汽车祁,是培育新动能舷唬,发展新经济的重要抓手”烧颂钨。中国政府凭借新能源汽车解,特别是纯电动汽车醚肖碴,引领产业升级恼,谋求弯道超车侗萝频,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈璃。   继高铁薪、特高压和核电之后滴请,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”响,这种希望能不能变为现实其耪脆?还需要我们全体汽车人的共同努力溉现毒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早加须,目前已经基本建立起了一定的先发优势庞堵矛,把先发优势转化为领先优势厂,是我们坚持不懈的目标吴丝外。而要成为一个真正的领先者充旧赋,只有创新拘膛。创新就是从零到一非及携,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件些兽坡,用全新的方式组合起来粮耙,去创造新产品斑,去创造新的生产方式和商业模式绢,去开辟新市撤,去整合资源钢方揩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商江洗,去实现新的价值创造凡惩。我们将以创新为最核心的驱动力颂量,全神贯注汐呐朵,聚焦技术翟寝,聚焦产品笑,聚焦资源空颧八,聚焦市车獍巍;以心无旁鹜的聚焦战略撵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骋棉烫,实现北汽集团领跑的梦想娠。   借今天会议的机会笑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹃痴,也就是刚才谈到的四个聚焦悉徘卤:   第一鲤,聚焦技术喇缮氓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帆琅浦,消除盲点房么惰。新能源产业最核心的技术就是“三电”抒,此外充电和续能技术埔冒、激光雷达等汽车技术差协,以及轻量化的新材料鞘,石墨和锂等上游关键资源朽琅圈,也是我们需要掌握的核心技术和资源淳。这些技术和资源褥挽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浚催,我们再难也必须干九,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓉,各司其职屎阜琴,对新能源汽车关键技术进行各个击破喜。北汽集团将在政府的指导和帮助下岔篙,在北京的经济开发区埠墓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窟故。它由研发创新中心必、全球营销中心陪、品牌体验中心诫、联合创新中心等五大部分组成些惶,将建成从用户研究退鲁室、概念设计亥胃、前瞻技术铜街庙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地薄停。   第二次,聚焦产品猩。   产品是企业价值的最终呈现案琉屋,是我们寻求客户认同的物质载体督俯。高度契合用户需求安居槐,被用户接纳疏、认同的产品才是有效的产品尺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狸,我们的产品在续航里程概苔凰、成本控制前铃记、整车品质同、产品线的丰富度方面玲,目前还存在着明显差距唤暇。打造新能源汽车的产品力孪容楼,我们将从以下几个方面努力釜叉:   一是凝练鄙忿,集中北汽集团的优势资源叛阮薄,打造若干款明星产品沫迫。   二是做好差异化的文章喝弧,精确地切入特定的细分市场薪措聊。   三是做好迭代创新当嘿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痹、网联化齿沛罐、轻量化技术应用到产品中泊车,并根据新能源的技术特点程逝汰,开发设计全新的车型平台昏擒。   第三媒百,聚焦资源锑踢慕。   21世纪的竞争每蛇,不再是产品的竞争毕,也不再是渠道的竞争硷畔情,而是资源整合能力的竞争叹。新能源汽车全产业链更长逻些、体量大恨,包括整车吞蹄凑、充电基础设施屑砂檄、智能网联楞刷驼、无人驾驶以及下游应用在内踩老陆,整体的市场规模在10万亿元以上氯俗。   然而资源是有限的霜勿洁,优质的资源更为稀缺欢,新能源产业作为朝阳产业慕,资源的布局与传统车完全不同省旗排,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态箩券敛,瞄准核心资源和稀缺资源嚼赎激,提前布局统,将其纳入到我们的生态圈之中毕跋,北汽集团将围绕着创新链蔚、产业链喇、市场链污率、服务链和资本链这五大姆懈裕块守,通过新兴技术的孵化椽、成长型企业培育攫队、产业并购整合等手段烽,实现关键核心技术的突破与领先合哦嫡,打造北汽新能源的杀手锏骄,谋求长远的发展粹项,实现对传统汽车产业的更替鲁。   第四体靶煌,聚焦市场扫碾。   市场占有率是关系到产品的关注度蹿卫忙、品牌影响力的重要一环盗腹嘲,目前我们在新能源汽车市场的拓展既幻篮、品牌传播却非忍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面葡窖巩,可以说暂时走在了行业的前列勾。下一阶段市捕,我们在继续发挥自身优势的同时虫统前,还要加强对市场的精耕细作休胺,对不同市场进行分别覆盖徽串,不断扩大自己的势力范围笺。对公务市程戮尽,我们将根据公务车莎、出租车惭宿春、城市物流驴袖、城市租赁惯、城市公交等不同领域的特点赖,把规律琢磨透函猾,在品质差异化毫奥、品类差异化和品牌差异化上做足文章编疲鞋。对新兴市吵捍啊,我们将引入汽车的共享理念蚊恳,做好网约车市场开发珊,打造国民车汗牵烂,切入经济型纯电动汽车市场继瓤。同时蔼材咆,通过融资租赁等手段惯湃,对特定客户资源进行开发旧论唐。   各位领导堵为、各位专家襄、各位同仁泵饱,“阳春布德泽肛笆,万物生光辉”拟涛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腐班朗,新时代近在咫尺扰鼓,新机遇触手可及漂绘票,新梦想指日可期墟恃,让我们以自力更生戏忙、艰苦创业的进取之心皖习念,以敢于人心心,勇攀高峰的凌云之志访地仙,撸起袖子掣,真抓实干家,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨脐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弹廓赌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堂岗涤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年躲,我认真思考之后饲哼妊,认为这一说法不无道理剖。我想可以从两方面来看夺,一个方面是从全球来看枷禽恨,在2016年这一年骨努怠,发达国家主要汽车生产国梆,包括大型汽车公司瞄偿,大家对汽车发展的低碳化爆玖、智能化挠、信息化取得了进一步的共识写,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点背氏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雀系。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浑,但是说到了要害弧鲜匆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赡墙廖,守成者将面临巨大的挑战”持。而从国内来看群,我从调研中发现啥,很多企业由“试试看”登坍,转向了“铁了心地干”咖纺绢,把电动车放到了公司战略的中心地位矫翰潘。    刚才李书福老总讲的他的规划窜,到2020年季、2025年嫂射碳,电动车的比例要占那么大熄绍临,新能源车占比那么大蛾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秦。    另外尺昧,在这一年当中棱苦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钙品,一个是企业的研发路径在变化钒,由燃油车的引进昆尝叭、消化戏尽孰、吸收吝垫,正在转向开放条件下的自主创新慌抢,各个企业对研发重视的程度刚、研发投入的力度是前所未有的隙楞。另外剔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哪阿两,这样就给了中国渡卑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会褂厂补。另外乘某,有一批没有退路芯,专注新能源汽车的新兴企业饺湃,他们没有存量的拖累憾春操,他们的思想更加解放偏盯,这些新进入者带来了新思路绵、新创意敞烷莲、新发展路径扯董酶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埔锰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邪菠,对我们汽车人来讲会有新的感触慑抽燎。    新进入者带来的新的发展路径蔚逛惧、新的生产组织模式双守涵,给整个的产业带来了新的活力朽被。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汝鹊鞭,我想这个影响是很深远的础牡。因此侍,从这个意义上来说标坑面,经过孕育期的磨合捕涵,现在已经开始有所收获拢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚕。    以2020年为结点拳,中国电动车将面临新的发展态势痊,我归纳了几个观点翻费售:    第一歧,进入2016年噬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妹,在消费者购买意愿增强的同时肖筛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铃蝎。此时辞幢抢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现变聘汉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狮理躬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逃茄,随着竞争的加剧懊,企业间的差距拉大轨醚,大浪淘沙的过程已经开始弟灰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量聚。这种现象不仅反映在整车食,而且已经延伸到电池企业纷豹帝、零部件企业以及上下游整个产业链碍刊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茶。    第二憋函,迎接国内市场国际化竞争吉。可以预计政府购车补贴淡出之时赏切,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日公谷,距今只有四五年时间了喷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稍伞钡,国际化竞争来临之时才是真正的考验栓捌。中国的企业必须冷静地看到拉蚊,产销规模大轿鞋对,并不等于竞争能力强轨。我们与国外先进水平仍有不小的差距悸师,重要的是技术基础薄弱偷从变、原始创新能力低蝎夯、核心技术欠缺婚虫赔、品牌影响力不足馁虫,这些带有文化色彩的软实力秒侧椿,需要持之以恒的积累迫端,“非一日之寒”按。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帽孩,提高竞争力的途径乘慰评,不是等待企业的扶优扶强司绕彼,而是由政府创造好的产业生态玛绰嫡,使优胜者在竞争中脱颖而出农逝受。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时愧柬,就瞄准了国内国际两个市晨税堋,产品设计骏、生产工艺埔百、产品质量都以国际水平为准搜,我想这些企业他们会相对比较主动圈赋。    第三嚏孰,向后补贴转型期的政府政策隧,在既定政策支持的周期内狮朽钦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配双,是政策能否顺利转型的关键酞。政府的购车补贴是一把双刃剑式,当市场竞争格局出现之后馈夯,政府就要特别注意完吾,不要因政策调整不及时而削弱竞争俩屡醋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础握号。因此妙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垫肆甜,聚焦技术创新藕,加快补足技术短板娠另,提升电动车的性价比硼熊悸。相应的巍癌毕,评价支持政策效果的窗口侧,应该由市场规模扩张巫搅盾,转向竞争力的提升妮。    具体地看购车环节的补贴骆饶铰,应该适时退坡硕家倘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术退、降低成本的能量携肚田,造成优胜劣汰之势距盟纺。政府资金应更多地支持共性技术的开发般供其、充电基础设施的建设橙瓢。与此同时厦筋绩,非补贴性的那些“功能性政策”剿,例如碳排放政策首貉盗、燃油消耗量限值政策该痰惭、零排放积分政策硼谅,以及购车许可料、限制行驶之类的政策组合应及时出台狈端,使市场产生稳定的预期岭钉。 第四嵌颂,立足后补贴时期曙,打铁还得自身硬泥侣尘。    从十城千辆算起片梳,各个国家发展电动车的时间差睹悍锚,给中国企业留出了大约十年的孵化期伸,这是难能可贵的肉抄。2020年嫩,作为中国电动车的一个标志性年份年,将迎来后补贴时期柬晴。可以预计旧途愁,那个时候直接购车补贴将淡出奢饯玛,但功能性支持政策还将保持罢损。在这种情况下胎,电动车能否与燃油车抗衡次、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忻翔旦,将取决于这几年的行动纲。    我国电动车是在较高起点上起步的墨鹊,总体经济技术实力已经今非昔比彻灵,如果把握得当鹊扯,以电动车为契机委块,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哗借,企业应充分利用政策支持的周期抚羡,下大工夫做好三件事钮:    第一捻慧,人无远虑棺,必有近忧颇还,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略江谁亢,并加紧部署与实施缎。    第二德,持续壮大研发能力朗皋,掌握核心技术仓爆埃,攻下“不经济焚苗吨、不放心痘殿忍、不方便”一块短板琳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫁季。 第三财,以产品的品质洼驮、品味打造优秀自主品牌傲缅,赢得市场的信赖圣。    第四染,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楼姜袄,就是在这个期间案期,一定要想办法在自主品牌上下工夫辅娟欧。我们的品牌实际上在燃油车上啥,很多企业下了很大的力量澎,但是应该说效果是有限的玲绊轮。而在电动车来说是个新的机会菩行,所以在这方面应该下更大的工夫双讽,通过产品的质量搓,通过产品的品味打造自己的品牌伶烤辣。    第五橡缕输,要系统规划幕接凯,及早部署“电动车+互联网”喀墟。今天的电动车之热僻笨,并非由于传统能源的枯竭垮蛔堪,而是因为它有很强大的正外部性遍。电动车的低碳化茄、信息化胶憨、智能化的潜在社会效益只有与新能源绰、智能交通笺炬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悼翘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扛林炒。随着这些方面的成熟半梢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题间唱腹。信息化逆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帆抛,这里有太多的文章可做粹。目前辅助驾驶父侗橙、无人驾驶已经走在前面闭催识,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哦、智能交通些、智慧城市以及5G通信协同发展鳖示、统一规划抨矮、开展顶层设计片、超前部署竣、抓紧启动八估俄,引导企业的技术开发和基础设施建设笺趟,推进“电动车+互联网+交通”芭,把阶段性技术成果用于提高交通效率词局、降低物流成本石虑、保证交通安全藩介,使其产生经济和社会效益礁羌。    电动车发展的大势已经不可逆转纽蒋橡,向前看菩史,挑战与机遇并存逼哗。如果把握得当憾,机遇大于挑战!    我就说到这里魔,谢谢大家!    (根据发言整理亩惦,未经本人审阅坤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  全国政协副主席山、中国科学技术协会主席摩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来创隆绍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲害,以下为万钢演讲ppt亮点实录桶纯溃:    尊敬的清泰同志诉、冠华部长懒丧、苗圩部长多棵辱、解主任形颇,各位来自汽车界的中外朋友们蹲诚矩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腹脾复。上午抽点时间看了一下展览硅复,给我印象相当深涩贸口,有一个很深的感觉廉,这十几年来中国的电动汽车持续发展那,走上了一条创新的道路现,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柯。今天这个会议的主题很好翟碎笔,就是要持续地提升我们的技术能力塘,抓住创新新局面块勉封。我想就我们未来促发展骄惜门,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椒蔬,谈一点我个人的看法泞。从四个方面猛囊:    第一略尚,谈一谈我们这些年来齐心协力冕儡,新能源汽车所取得的新进展谴超嗅,尤其是2016年的进展特别明确庭澜。    第二师道匡,回归深入基础研究巍海,提升新能源汽车的质量和效益拇锈。    第三酬悲奈,新的发展趋势菊豆龚、新的发展方向髓教,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夏,随着人工智能的不断深入辟酬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇些吴和。    第四暗吭锰,我们怎么样更好的凝心聚力盾撵,合力推动新能源汽车的创新发展艾喜,谈几点看法徊拍磊。    刚刚得到新的数据梯剩,有的来自中汽协会春、有的来自中国汽研中心街尘,数据告诉我们五黑暖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焚掇炬,占新车销售比例的1.8%道精戚,中国的保有量达到了100万辆摄赏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卤,这里讲的是公共用的充电桩慨寇蠢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛇屑。    我们的关键技术取得了显著的进步叼。今天上午我在零部件电机署、电池辣翻、电控这块花了好多时间秘萎,仔细地了解了一下情况赌,确实和我们了解到的数字很相近械懊。动力电池的关键材料发展进程加快痪问、性能指标稳步提升波辣、成本明显降低姬惧,从动力电池的单体侈昏事、电池包私士、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篡锻琼。一个指标性就是粟慨,三元正极材料能量动力型的电池宿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渐睹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卫极阶、有些争议亲,好多同志说鳞联,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敝警盖,现在看趋势已经很明显汤狡。我们特别强调的猾激,耐希块比能量达到了140瓦时/公斤闲,动力电池系统的价格秆,这个价格现在也是保密谭,但是总的说起来明显下降迪矢,总的达到了2.5元/瓦时以下辣肩。动力电池的产能达到了100G/瓦时凤虏摩,世界上生产规模咎吮,特别是在新型电动汽车的动力电池绷贾,规模得到了很好的发展骨寞蛇。    驱动电机技术也取得了新的突破途赖措。特别是共性基础技术进一步突破儒婚,导磁硅钢己饭、稀土永磁材料哆、绝缘体材料技勿、位置传感器烦涡撅,芯片的集成设计和电力电子系统纶蔽本,取得了新的进展叙肌费。我也了解到食杠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鼻串。因此钡惕,重量比功率超过了3300瓦/公斤梦,电池峰值效率达到了97%椒,高效区达到了80%霞。特别一些新的设计板开监,也对电驱动系统有一个很好的推动作用道亥,比如说我们都知道黑理死,对于0—100公里的加速曹材,对于电动机说起来扫弟愁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磕暗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候健砰,就是高速公路上超车的时候绥,超过它这个临界点以后充,这也是一个安全因素伤添伸。现在我们很多企业从两个方面鲍迫,一个方面认裸诡,用双电机的技术来弥补后面这个不足斜庞痰,第二个砰炬浦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展活。    今年汽车界有一个新闻统蓝,第一个互联网汽车走上了市尘渌健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洼恢蚊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棵疼皋,据说现在上汽的同志告诉我雇播,每个月销售2万辆幂,产能有点跟不上了廊戏,效果很好坛,上市不到半年累计就超过了9万辆嘎仁屋,成为荣威一个最大的销售热点妙婚。在互联网大会期间械铂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统憨揽,搭载着北汽呕退操、奇瑞袖、比亚迪轿车都亮相脸松胯,首次开放了道路梦,18辆车300多位嘉宾在试驶仇,当然评价各有不同圭茶谋,期望值也有待提升捅镁,但是勇敢的走出了第一步蛙孺寞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿币,做出自己的探索翻。    我特别感到高兴的是斤轰,2014年我们就曾经提出电动化暖獭篡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展么,从汽车到基础设施羌氨,一直到停车场伸识、充电站桨破外,包括各方面财税的支持赡门贪,一系列的政策藐牌敦。国家层面孺久,从购置财江宝、补贴宽钩、税费减免琅、研发支持篱吓圣、生产准入率、业态创新暖靡沏、基础设施揪嫡,特别是标准规范方面爸,都出台了一系列重大的政策措施母,现在看起来落实的进度还是比较好的舍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窗,这是一个开门的讨论侵认,许多外资企业都积极参与当中仙,对电动汽车发展贬、新能源汽车发展胯柑士,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标目陀搅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惶忙菩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现串纠贰。也是由于刚刚推出来粟角,我觉得很好跑峨靡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见井,使政策更具有落实性撤奋。    这里向大家报告一下汝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忻痊。新能源汽车作为一个试点的重点专项镁,实现了从基础科学到系统集成朗心埔、共性技术集成宿、示范全链条的部署搔,特别是在基础研究方面堂紊,加强了对基础科学问题的研究械凯垂。因为现在产业发展到一定程度的时候干臣,要提质仕荷疙、要增效蔽劲,还必须要静下心来仙肃、回过头来从基础科学问题上下手阿胳懂,不断的进行优化釜、改善揣亭,才能获得发展船。特别是这次的重点研发专项叛,对于电动汽车智能化和网联化的技术纠,也设立了专门的课题脚,实际也是我们当时电机吉、电池起链、电控的“三电”之一漂,也随着时间的进展不断的转向新的重点仆脐。所以角淡庆,整个“十三五”期间的专项规划核咆,将对六个创新链条脓,就是全链条一体化的部署桅辫忱,38个重点研发任务啡,政府加大了投入躲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烙,首次突破15000亿盒靠邓,更值得高兴的是绦,企业在这里边投入比例得到增强撤僵晶,达到了78%以上抒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擞毋憾、加剧扣除政策有直接关系赂边。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尝,看起来企业投入的效率还是很高的眠袱笺。    去年我用过这张图(ppt)客,这次还用这张图喝傲苹,对它进行了更新搭。由于时间关系洞吾陷,统计是1-11月底港渐,11月底中国产销量是402000辆泉徽,如果这样算的话老,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆边翘雹,中国占了40万辆赐,就是占了50%堤。到2016年底红侠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裂记屯,中国占了其中的100万辆金。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淋,也说明了我们国家对于节能减碳斤拣峡、应对气候变化作出了新的贡献幕娠秃。我们虽然应对气候变化调门并不高庐鞭晃,但是我们扎扎实实在做每一步冻奋,现在无论是风诺粒强、光未武、水耽、输变电虎附,无论在技术先进期隧戳、装机容量赖假、发电量都走在了世界的前列疮墟,这也是我们作为一个还在发展中的国家湍停,为新的发展抄桓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雾吉耽。    世界发展的趋势也是一致的篮槽牵,低碳肃纤栓、电动呻肺、智能化成为各国共同的选择靶蹲簧。美国袭、欧洲固贺、日本适,包括汽车企业福特凑吝态、丰田但、大众都推出了它们发展的战略断附晃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羞,比如说大众推出了它的“2025战略”你怯吧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伍册请,销量争取达到300万辆贰,自动驾驶要覆盖笛扣,在2021年提出全自动驾驶雇诞壁,电池也要进入大规模的投入操。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侠,零排放母、互联察交触、自动驾驶汽车薄黄答,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力路虽凰、氢燃料汽车痞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搔拖尖、沟通酶成,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顺郴、增程式的混合动力汽车粒教赔,因为他这里有基础建设的问题快痉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洽河半,就可以有电的情况充电伴镁烙、没电的情况加氢妈慰硕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板推稳峦,同时又实现了真正的零排放堆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai航,上次试驾可能还是8年以前挂羡,我觉得汽车的进展淬匙,无论动力性婪萄赴、环境友好性娜臀抵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步森苔,据说已经进入了市场膜。包括通用也宣布了在2020年以前坡,在中国推出9款新能源汽车秘青书。我这里想说的是搜缕,中国的市场也是世界的市臣沾场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的合膘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淳夕、参与竞争腐刻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愁传,就需要我们来推动整个的发展廉惭帮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扒乔。 第二莱,谈一谈我们对于深入基疵础,着力解决一些新问题的看法何霜卿。    对于电动汽车房孙,大家首谈就是续驶里程奖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郴烩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的加陆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车温谁,一个明显的标志豹膜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量趴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邪袍社。如果说单程的提高电池的载量倪善,当然加入电池的载量车子可能要增强碴僻次,车身的增强就又增加了重量含绵,直接影响就是增加了它的电脑筒际。我们也看到一些装载高容量电池的粗撅毒,虽然续驶里程延长了透娜,但是百公里电耗就明显的增加了么案獭。因此我蔽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辨斤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的我、合理的规划搓替。首先蓄颂,车辆运行的范畴惕祁膳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位前拨娟,尤其是现在屏吉涉,我们应对大气污染阶,主要还是大城市集中警册乃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萍检梁。但是从技术发展上说起来荡瑞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娠窜输、功率密度和整车的轻量化炬龟净,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甸弘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泰颧俩,这当然是市场的期望孤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题身。    最近新材料研究发展很快颇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹿。有的朋友跟我说腿病,我们现在用的是石墨烯电池仓,其实说用了石墨烯是对的涵,但是用石墨烯全部来做电池红,似乎从科学意义上不太准确去翰。石墨烯材料舌,包括碳纳米管挤席贾,都有它优异的电和热的传导性能舱吼憋,作为锂离子电池的负极材料添加剂焚,可以有效的降低内阻菲糕绊,提升放电的效率吐冈痊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锻平,还有助于减少介质之间的电位圭钞,来减轻电池界面的腐蚀性哨残洞。从这个角度上看梦结,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞠钒,当然由于动力电池负极密度提高了孟铅,对正极材料也可以进一步的优化散鸿,在安全的前提下必,所以也可以显著提高它的能量密度丛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沪晨芒,就是说能量密度提高了翠姑咸,同样的电池包里面可能有更高的载电量傲粉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宝嚼。所以在增加单电池和电池娜荆块功率和能量密度的时候范虑,还要加强对于电池包热交换距离的研究财忻舰,来优化提升电池包整体系统的技术翅,它也是一个相互关联的关系队。    随着电动汽车的发展拿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计继士伟。比如说电池包往往布置在底部维胜痹,夏天路面的热辐射还是比较强的督吩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颧,从结构上来实现电池包的冷却雌烽,因为我们现在冷却剂就是这样的摄,要把它放在迎风处鼎髓灯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乱冷,电池包也应该考虑到这个巳颠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淡孤复。结合冬季放电的特征闲丢,我们还应该研究桂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抱害哨,使它保持在合理的范畴之内暇豁内,来逐步的解决冬天放电比较慢的巨、容量比较低的问题洁。总之说起来卑囤,我这只不过是一个例子凸酮帅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凌休、关键娟、整体的技术统一的来规划和部署弥私人。    上次百人会上我特别提出叔篇心,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骂聘净,带动汽车制造的转型升级赌帽忌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拍,给我留下一个很深刻的印象匆,我和苗圩同志都搞汽车的掂酸,过去我们焊一个车身500多块钢板枷诉处,用2000—3000个焊点接在一起络猜紊,加工线上全部实现了机器人珐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身禾喉,一共就45个部件厢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妙托扭,几个机器人协同操作涕绕楼。板件和板件之间没有焊接隙垫棋,就是直接的黏接饱,加热黏接泵迸势,远远看去就像搭小孩玩具似的扣加,几个东西装起来汀鸥。更使我感到比较吃惊的鹤填嚏,现在碳纤维的车身礁贰盖,已经不需要在现场涂装了宝,有点像我们当年装修房子凳,先装地板再油漆徐,现在用的全是油漆地板挪。现在汽车安装上确实有进步揪,所以我也很有感触啼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瑟咐,需要轻量化材料的技术讣脾诲,需要轻量化的设计诽,需要轻量化的工艺敛皑,也需要轻量化的流程耙篇广。特别是现在的汽车产业配讹亥,包括内饰座椅使用的材料围,也尽可能的采用可回收井骄、可再使用的材料僧宝,这方面的技术也在不断的提高歇,这个应该成为我们新能源汽车发展荆,不光在车辆技术桔借沉、而且制造技术流程方面全方位的提升护雷寐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汝,今天我很高兴行藕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘉薄,更多的看到了我们一些定派丰,像燃料电池大客车的发展鸵碑。很多企业大家如果去看的话逆绒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池时胁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料控兴,比如说碳子伟地困、交换膜枢尚、双极板凡霖,以及它的特性基础研究的进步密切相关继怯。实际证明揣慌读,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毯布,也具有自己的发展环境的优势釜嗡堕。我们要借助这个优势来推动我们的发展驼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趣毒抚,我们是不是可以考虑驴赔圃,尤其是在燃料电池研发的初期袱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涩,这样可以有电的时候就充电孩吗、有气的时候就充气矮绦蹦,按照它的发展各取所需硅抠。实际从技术进步上馁脐,技术发展的本身睫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用东窖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展南痢,对于延长它的寿命蛔,对于减少它的燃料消耗篮暗摊,是很有帮助的蠢揩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闪问何,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瑞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点席。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域相,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虎持。当然它们也在考虑变奶,我们怎么样能够更加适合中国的特点扳。我们还不能忘记中国还有一个优势舍,我们在电动汽车走向市场的前期刺巍触,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壕拢虫,先在公共应用戳廊古、出租应用上去使用许,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广排,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艾悲,必然有一些城市就可以走在前面凌,又可以来推动健康合适和快速的发展忱竟。中国“11?11”又是一个新纪录焦哩会,信息产业钩钨、网购变成了整个市场销售的主流贫玲,我们看了看姐腔蕊,2016年快递业高速发展菜遍盲,中国快递业总量超过300亿件邓童,平均每天8200万件包裹走在路上磨,用于业发展小型物流车清洁褂蕉圣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视临马湿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浓卯,有了高端引领就有了有序的发展笺,放弃了高端引领就会低端充斥点,所以从这个角度上蕾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冒牟,争取使我们的汽车产业走上高端引领疆攻题、创新发展的道路上沤。    在燃料电池汽车发展的过程当中毁,深入开展了国际合作金倪。我们积极的参与了国际合作室,开展氢燃料电池领域的技术合作骇撂航,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勤创,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磐瑞,组织国内的企业垛垦碍,开展深入的技术合作慷善。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惯告,定位就是要建立一个覆盖全产业链探、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脾倒逢,在中国发起但并不局限于中国浅,积极组织管理以及运行机制畴晾肪,要按照国际组织来筹备篮虎裸、搭建伸蚊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菇希,因为燃料电池实际用处很多呈,比如在通信基站堵、备用应急电源督盘复,随着我们移动通讯不断的扩大北弊禄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朔诚巧、包括更新忌陷,都值得我们重视缺瞄,包括医院的应急电池编戚吕、安全防卫先懂,包括我们最近在研究深海运载较,也完全可以使用氢燃料电池佃惮,燃料不是电池茬,实际是一个发电机搭,而这个发电机可以用在各个地方桑,最重要还是零排放的清洁能源泥你,效率高歉,能源密度也高姐冠。 第三窟番狭,深思熟虑辉,把握好智能化的新机遇肯。    近几年来蕾龄宛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茅独搪。比如美国惜,白宫推出了人工智能的新战略宋先,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划却,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勘界,包括日本的创新战略规划绥边卵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虏,这个时间恶补了一下人工智能的技术芜。中国工程院最近技术指出抄塘萌,人工智能即将进入新的阶段了财,人工智能发展有四狈染、五十年代了嚎妈娘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酣。但是当我们信息化日益普及咀,移动互联网券、大数据偏硷且、云平台的发展软缝额,信息环境蟹此、数据基础卉绷、目标理念片、市场需求都在发生不断的变化季玲阔,将推动人工智能新发展插,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隘。因此樊废蜕,发展人工智能也有利于改善人民生活挤箩、提高经济发展的水平祈枯、增强社会治理的能力被苍、维护国家的社会安全哭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图道,但从各国的共同概念和我们的研究逛趁黔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棚犀。第一翟,要降低交通事故和伤亡人数俺。美国的报告提出来拈,美国每年有35000多人死于交通事故高倍习,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的未双禄。第二哀喊烤,要应用低碳烤盖扮、零排放锯暴凉、环境友好的运行环境焚竞胖。第三苇,便捷乔,要降低驾驶强度协煽貉,提高交通的效率莎。第四椿,要推动共享暑纠塘,提高车辆的利用率魄祭。其实我们现在不得以所采取的一些限行了桑盲,包括交通的拥堵播,都降低了汽车使用的效率淡,所以从这个角度说起来巴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的艰林孩。还有挽恼,牵扯到公平出行赶挠翟,随着老龄化社会的进入乒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梆金锑。    关于自动驾驶汽车研发进程挽咎保,好几个报告街蔡,有的人说无人驾驶宏昆是,有的人说自动驾驶茂感,有的人说智能网联汽车械闪,都提出了汽车发展的里程碑棵实绍,我觉得无论叫什么汽车手洪龄,都是说了这么五个阶段姓需,辅助自动驾驶藤逝稀、部分自动驾驶晴两、有权限的自动驾驶报筷、高度完全的自动驾驶阶段挠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镭甭,比如说在辅助自动驾驶方面岔合寿,怎么样能使汽车感知周边恒苍吕,科学决策家,及时反应鲜。比如怎么让汽车能够与互联网连上膛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喂凶、网鹤赣收、路的联动身,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系称同,就是人半稿匠、车岛良、网琳末菩、路的一体化勾茸驼。    辅助自动驾驶褂卤碗,实际这些年是汽车界一直研究的重点烹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多愤定兢,有雷达哩,包括现在有毫米波雷达说铺,摄像头犯丁,对外通信系统谁,包括定位具皑弘。与之相应的那,刹车没、油门琉撤唇、电子稳定系统独肮谭、电助力转向等这些惫啼购,实际在关键体系上缆蛔,传感系统厩温面、操作系统吉弹覆、中间和决策系统的研发鹃兄么,其实这件事也不是现在的新形势槽辉,早就在80年代的时候环滑镜,80年代后期就研发了防抱死系统懒耐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抨挺夸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湾贡波,包括防启动时间的空转疯,后来又有了电子稳定系统萍好汇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度说波功,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灯讥锚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拔点鳞,有了它以后簿,在90年代的时候沧嫌乳,我在德国工作的时候肉短蒲,车里边就已经有了尾随自驾灿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔽崇赊,不用担心贤涣。最近我看到了我们国家的好多汽车漂田,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茶瘁,一旦接触太近都会自动加一下速渤。包括我去年去参观长安萍棘,他们也给我展示了自动泊车系统顺需软,实际自动泊车系统我们在德国工作害古,90年代后期时候就有这样的设想赤钮剐,2010年我到德国去访问的时候将块,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型练物。实际很重要的意义局撤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顷啤垦,也得到了发展味截。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梗拾虫。    下一步就是智能网联泻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贰屁、看到自己看不到的东西螺,90年代初期的时候橡棵,堵车情况有数字广播啤漏梳,数字广播就和我们一般的广播不一样阑涎们,随时可以呼叫堵车的情况锰肯纪。后来有了数字地图和卫星导航燃拎,就形成了第一代导航系统虚,第一代导航系统并不知道路况的变化探,只知道路径的设计翰诵。然后就出来了联网的导航怕,这也是这几年我们都经历过的事闯。上汽这次和阿里巴巴共同合作散,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碗密,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惠恍改,这样坐在车里的人亥,通过导航霸讳瞧、通过云平台就可以获得各种各样的信息很委,比如说动态的导航楞壤侗、比如说加油充电站吾楷、维修以及各种信息的进入透,使汽车的视野得到更大的扩展榷。但是真正要做到智能的网联汽车孩虫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卿怕扛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窟,这就需要我们把各种信息交汇在一起谭凳诬,来实现智能的决策控制虏。这件事情说起来好像很容易涧吞炬,实际也有很大挑战手沤。现在我们一个汽车里边有两鞭乱连、三套信息系统尺,有车载的信息系统胚,还有驱动系统的信息系统伺朽攫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通行,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屋淮芳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯香落,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骋,就是快到地方要进行减速禾掏保,但是如果你让它自动驾驶的时候县,可能它就很早的根据外界的信息来判断藕糙,让它调整好姿态哪、减低速度瘁电,进入转弯以后在弯道里边再加速婪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筋,这种例子比比皆是嚏惦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匆盒竟。因为我们电动汽车从电机磊晾、电池频沮、电控开始萄朗始,电控第一代做的第一件事举拿,就是通透的动力驱动系统的网络暑效恨,就是第一代的CANBUS系统霖距,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侮泼,从这个角度上说起来畅姜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体口链天。    当我们实现了这些以后帅昂潦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战联废儒。这是我们常见的北京交通的一种情况礁拜虐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慨彭书,去识别各种各样的高通领许,做得到歇剃县,但是不保险弛示屁,这样可能我们就要有这些信号的发射器滦似,让汽车能够知道这些情况叹。如果再想使它往上走鳞膛体,能够实现部分的自动驾驶肌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茶,比如说晚上的雨雪路韩瘁枚,比如大雾弥漫的时候弯,比如尽管天气很好馈拇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰材,这些情况都需要我们去应对熟景县,其实道路上也应该有它智能化的装置捞,就是说有自动的能见度感应器发丁,应该有道路结冰的感应器画,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弄芦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扁,安全是所有发展的主流禾,而不是时髦椭稻扁。我们在做任何工作的时候扯,必须考虑人是坐在车里最宝贵天哄、最要尊敬的东西弘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全槽、人的便捷赐付、环境的友好和共享陋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炽卵藉,来推动我们的发展虎句胆。    因此兔贬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秽篙行、四次交流料,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妮贬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卷粹,这个架构的着力点应该在车载的平台克晤、在网联信息磕遂、在智慧交通的发展守愤,我们要重点发展的是车辆的关键技术狸般、环境感知顺、智能决策吃蓝媒、执行控制掇,我们要对信息的关键技术戒挺,V2X通信劣勾卧,甚至于将来车对车的通信系统芹侨、云平台旁蹈、大数据眉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撬搏,这里也有很多不同的东西狗衔端。我们还要对基础的关键技术辰柑,高精度的地图骆啪、动态路况信息混翱兑、综合决策和操作系统陡菱。只有这样琳私丝,把人蚊蚊、车侍、网词尘、路同步的推进赦陪,才能够迅速的发展媒,否则又会碰到先有车甩瓣、缺充电桩的情况赐痢筋,所以需要我们今后的发展当中更多袒。与此相关的技术喷瞥孩,检测系统巨煽,还有一些法律法规体系呻,一些基础设施的建设肠邯臼,可能还需要更多的发展看颠。 我们必须要精心规划撂讲、协同创新脚,来研发自动驾驶的新技术洁。    一挟,安全辽欠菏、绿色蹭沙、便捷棱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戊洼朔。    二哇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓖备,多领域技术的融合刊,产学研各方面的合作赔,要着力推进协同创新滦秽,这里边由于它是一个企业的热点柬猾,所以企业要成为技术创新的主体诗偶。    三莎驳,企业为什么要成为创新的主体薪?我看了很多规划硷颅,从现在一直到2025年沁闷、2030年垫烩诧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卉,但是可以实现沿途下蛋捣,从过去当中耪逼摆,无论是防抱死系统焊醚、电子稳定桥、测距警示诵赌且、避障反应办、自动泊车都是发展的热点茹汰,每个技术都带来了商业回报妥星讹,包括我们在信息系统蹋侮,包括这次互联网的技术荤拉,上汽互联网的实践骨秘,也看到了我们谷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佩年,只有以企业为主体挟,不断有新技术发展颈且休,使它在使用当中获得使用啡,就能够推动它的可持续发展玩,所以它不是一蹴而就的事情关,是我们长期坚持的一个任务骆。    四梅忱饱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怀护,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鼻、精心规划遁碘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涂涟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弄,我也是觉得有一些东西包括基础建设临黄,也应该放多这个测试区里面去丹,使它在真实情况下运行嚼,才能得到一个健康和全面的发展诽。    最后我想说集卷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展水藤。其实我们用了十几年的时间实现电动化棱超都,推动了产业的转型憾番,随着信息产业的发展诡沫,网联催生了新的业态构,产生了新的服务业惫酪。轻量化带动的不是简单材料的替换赶少年,实际是对汽车产业的一种升级撇、一种转型堑痢,同时距麻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挛,充电网服务体系的建设灭,可能带来何止几万亿的新的增长点浑熄谰。我回忆呛,在经济工作会议上总理说过一段话胆檄窟,“实施创新驱动战略的发展啸寸慑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鄙,也要注重用新技术陇、新业态来全面提升和改造传统产业布朵,带动产业的转型升级胜。”    作为结束语我想说脖普付,回归一下新能源汽车取得的新进展沙遁酷,下一步还是要全面落实政策匪拓叹、着力开拓市场宪丰蓬、建设基础设施捅婆、创新商业模式热蛋,把握好发展的先机罐诞。我们要针对市场的新需求葛敛柯,深入基础研究驹,攻克关键技术菲,完善系统能力般肯,着力提高产品的质量和效益踢诗。要把握好汽车智能化发展的新机遇绞俗,要系统的研究娇孩,精心的规划散,要鼓励协同创新企业主体勉,大胆的尝试桓,来攀登自动驾驶技术的新高峰闷豪莽,要凝心聚力马,发动优势雷热,动员各方力量缮搏局,完善政策措施杠绷,营造更好的发展环境春哨。    谢谢大家!    (根据发言整理仆戈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘辞痘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妮宽: 陈理事长嘎控,各位领导嘛倡、各位朋友酞解、各位专家苔冯范,今天很高兴跟大家交流一下我的看法葱硷盆。我今天的题目是四网融合逢,什么是四网弟?交通网百、能源网陇冀渡、信息网兄、人文网冉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具检,电动汽车是一个能源的载体讽上,又是信息的载体械,然后可以作为人文的载体翰叭。四网怎么融合潦峨扔?怎么发挥电动汽车的附加值赦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦樊娇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脐扮媒,能源跟信息到底有没有内在联系瓜怠,我提出一个储能熵理论供大家思考燃幂。    我思考创新的要素搏膛,要创新首先要解放思想苫。解放思想要学习《易经》的精神吞谱龄,又要学习西方文艺复兴的精神单糜洞。《易经》是一个太极翅艘收,太极里一半是黑寥蔑残、一半是白违崩拳,但不是直线甫刮,是弯曲的份蹲,黑可以变成白闺咀,白可以变成黑洁,黑中有白惋躬,白中有黑樊,跟它对应的黑就是黑礁、白就是白泛蕾。《易经》是变化甭榔,有时上嫁寝害、有时下播江,上时不要骄傲自满疮必,下时不要灰心旁第稍,是客观规律懊,都是周期性的乳,我们在调整茸洞浮,要注意平衡动力统一穿起。    整体都是这样尺芥,全局都是这样沟,今天讲跨界挞,要学习西方的思想就是文艺复兴蛋。文艺复兴的功劳不是在文化粗、艺术等等巨拴,文艺复兴是解放思想锣。哈佛大学的校训追求真理豆蚀。要把自然界的规律找出来解放思想漓,自然规律造福全人类输喇霖。伽利略悉乏,罗马教皇威胁他概尺鹿,他不怕筹午,他说地球起源被上了铁塔孪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喀荷孰,被叫之违反教义趴板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师说,第一个米开朗基罗贸本骄,他雕出一个裸体的美男子肺期,现在到处都是;第二个大师是达芬奇安串,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尺蠕,里面很不容易妇画,从意大利借了很多达芬奇的作品裴。达芬奇不仅仅是一个艺术家茨腺,也是工程师;看他作品漓岔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谷,第一个从事解剖学别哎没。    解放思想考虑全局的问题淌猾美。文艺复兴第一要全局思维羚,第二要有天人合一的思维脱嫡惟,第三是环形思维臂。要考虑全局思维魔堂糕,今天做电动车目标是什么氖桥反?有什么经济效益施卞、环保效益迪、能源效益畏奸、民生效益翱,总体总目标要搞清楚弊冷,一定要有全局的观念叫祁。特别搞智能汽车全局性更大拨。另外要环形思维搁柏嘶,要反馈叮内。然后是循环利用的思维翔玫开。    创新萎期,我把创新的要素跟大家分享一下独港。首先理念是创新之魂浅透。理念有很好的氛围工刹贰,有了理念才有创意缮,创意是创新之源琼效温。还有人才苍宠节,人才是创新之本武兜。怎么能有理念荷黔普?要有很好的氛围马梅,总结第一方面是合作精神渭碴角,开放案敌斥、合作赁、包容嫁,双轮驱动炔脓辞、增值驱动弥、市场驱动瓷先,通过市场的倒逼传。然后要有完善的知识产权保护井,还要利用网络大数据给我们带来的好处恒。今天创新制高点是跨界融合拖地斤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辽稻让。“一带一路”我认为是跨界融合泵式咐,一带一路是西方的伊斯兰文明男,还有它把科技襄、技术旅、经济蜡、贸易连在一起茄沟,所以我们要发扬一带一路的精神金蚕。我是福建人也是漳州人梅闲残,一带一路开始的是置埽和下西洋莽。我们要跨界融合驾菇筛。    我接着讲智能汽车雌。智能汽车首先要有解放思想光粟监、全局思想考虑问题蜡镜。三个C达量,第一个要连接起来革悼泞,第二个连接是要协调要合作姥戒千,1+1>2谁奠,那就是《易经》的精神校狙。第三个缎,今天的连接是移动的连接步茫俩,还有MOBILE糕扦,MAN TO MAN熄彤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来襄徽。    今天电动汽车很重要的一个巨龚,大家买得起用得可靠舅隙。智能化以后裙,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸽,我不展开了膜考妇。    从电动汽车变成一个智能的汽车龚连被,从智能的汽车再变成一个智能的交通合荚膘,从智能的交通再变成智慧型城市貌羞跋。我们附加值可以产生很多平。根据《易经》价值精神挨侥,通过交通网胆奸皋、能源网险奠、信息网剃咎、人文网可以产生无穷的价值机会阜娄。利用交通资源的全时空动态感知口惜,交通工具的全过程运行管制儡,无处不在互联奢娃啪、感知锌、管控和服务搽。    怎么布局南侣?怎么把电动车进一步变成智能汽车晒,如何布局智能网联汽车技术凭宦?我认为荣咸断,不但对中国溪,对全世界都做出更多的贡献柯藐,第一是制定网联汽车法规标准扳事雌、智能技术囱、环境乃苫、HMI技术暇奇、空置执行技术推讣、智能网联的实验轿、网络和信息的安全斑峨。    怎么做到网络和信息的安全断?这是一般的云斗富哇,怎么把一般的云变成安全的私人的云钒?有很好的结构童,处理器申、传感器核魔律,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琉熔。第一是收集材料盟妙,就地处理椽纲。第二是从收集材料到云之间要慢翟颈郝,一个是单点控制纪蓝,能量控制或者功率控制探。一个是多点控制邢娩,能量控制或者功率控制曙段式,这是全局性的妹。要及时处理据范,要经常互相认证痊杜,变成安全的云恍盖。    跟大家分享一下我做的一些工作晒绊。怎么从理论上去证明这个是可持续的揩?我一直在思考所有的工业革命添,基本就是能源更新叹蜂。第一次工业革命可,瓦特发明蒸汽机腻弧扒,电话盘。第二次工业革命猛颠,美国抢占先机簇,电气化膝铜,主要能源专项与信息建设培。现在第三次工业革命来了炒饯瞄,中国能不能抢占先机裤?我们要做新能源标,信息大数据时代库脖,我们百人会能不能更好地发挥作用将锭?今天早上的研究会很好墩陡未,我建议做一个尝试的机构上起哥,每年召开百人会国际研究会议攘坪,形成品牌嘛汉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檬饯?我提出储能熵的概念归灯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铰田蚂。一个系统里面假如是孤立的报、系统是不可持续的难苇帕,一个是做功穗、一个是废料是不可持续姑示捶。如果是物理系统己鹊,分析储能熵驴田哎,熵代表可以再利用槐撼那。总的来说脚敝柔,一个系统熵不能增加恕,熵要减少慧霞韭,熵减少系统可持续惶梯抚。熵是储能熵癸突,熵是不用的熵劣电烙,下一次可以用斥蝗。总的来说熵是在减少遂散靠。    包括中国的历史嘿死纠,中国封闭的时候中国就不可持续奈橇餐,中国开放中国就可持续嵌。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔷莫船。系统要做可持续性败溪,系统熵要减少搂圣皋,你的收入不能是单一的假、不能是孤立的系统戮嫂呢。因为一部分是做功介顶,一部分是废料摆,从废料里拿出来劳璃,通过证明熵减少熟聘。从废料里面可以再循环镰殊梧,那么你的系统就可以持续了店馆兔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驰钨郸,后续需要时再利用的能量的熵聪,通过储能熵概念的引入撤舰,希望用来解释可持续系统的演化过程裁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揭。    综上所述呈儒疏,不管系统是生物的或人工组成扳衫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是环接惋,即使在系统研究过程中牡,一个熵有增加的过程绒屡案,总体在系统不断迭代发展的过程中悼烷,系统将进入熵减的状态郸城屠,因为系统具有自己生成复熵的能力哥烁集,从而保证了系统的可持续性泞。    应用在电动汽车梁咸僵,这个是分布式的发电刊,这个是分布式的负荷斑。电动汽车就是分布式的负荷价,还有分布式储能魂,电动汽车有储能南、有电池享棱。电池可以双向的恫,分布式地发电前罚、分布式地负荷十,在分布式的储能粮目,这三个系统可以持续瓤,这是我要证明出来的臼。我证明只要你的熵是减少的供柯陕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望失。    感知旦胚、认知客还、行动钝篙挥,不断可以纠正人的行为乾场,比真正的司机还要好鼎。    最后顺寺,希望我们以后的交通系统是舒适的疲诚、生态的譬汞、方便的和安全的迫。要做到这一点霜同,什么是成功愤弗?因为里面的成功是3个S硕,SUCCESS夏,在S盯、E里面画一条线都是欧元跟美元香施,今天是国际合作殴卢,虽然人民币还不是粪怯钠,是一篮子化的贫,人民币准备好了喇嘿避。ESY就是人民币急瑞茄。    要有六个眼睛蛾,有四个眼睛不够返浦哀。第一要把眼睛放在前面解放思想咕袜相。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伯八汕,电动汽车下一年布局市乘镁场,也要有前瞻思维铝蛊栏。眼睛放在后面汲取历史教训泊,要有全局观念淋菇。要看到旁边的需要踩岗撼。然后要把眼睛放在右边学习欧美十惜瘟,不得不承认高端人才密集地在西方嚷。所以把眼睛放在西方学习绊,它沉淀了100多年劝。四大发明中火药是中国发明的篮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扰屎。全方位都看到了凰,所以英文眼睛叫做EYE想究。第一个I是Inspiration闪,有了激情可以有想象力匆屑套,然后有创新烹儡,但一定要融合吾,一定要集成厩才覆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盒盗粹。科学要把自然归结起来哦建,工程有十几种奠,要把科学犀乃汲、技术叙、管理结合起来那就是工程兰颇,那就是要集成锭。特别今天要跨界地融合砍车、跨界集成显,这样才能实现俄距。但没有钱也不行晤歉,今天招商局也来了很多金融机构辱,要融资灿。    谢谢大家!    (根据发言整理奇穿嘉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳颗雇:李芳" "   回顾已经结束的2016年协纷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歼辞坍。在政策的全面推动下签,我国电动汽车年产销量再创新高女萌,达到50万辆左右监荒互,充电桩数量达到20万个复,遥遥领先于世界各国仍澎。更为可喜的是藕皇瓤,在规模市场的推动下川笔透,技术创新全面展开突谩,技术进步全面加快瓜驶陇,正在全面逼近世界先进水平父么。但是感郊送,在这大好形势下培琉,质疑之声渐起蝗揉仟。比如垛城,我国电动汽车发展主要靠政策推动频徐,能不能持久娠?政策是否过于宽松暴,以致于出现骗补情况苟办性?另外间料,由于发展形势良好皋挤,一些激进的观点也在抬头密。比如句睬,要挡住国外产品进入中国市呈邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炊,准备放弃传统燃油汽车亢浇魂。    作为一名资深的亲历者京,笔者认为通戈尾,在这新旧年度转换之际剂,有必要分析我国电动汽车的发展形势忱感墩,梳理其发展历程勘系翘,以利于业界对形势有清醒的认识烧拢、清晰的判断店壳,明确今后的行动方向犬封。    一惜、我国电动汽车发展形势良好    当前湾缎,我国电动汽车发展形势良好考,主要表现在两方面碘皮绰:一是电动汽车技术创新全面展开械撕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奥损休,技术创新和商业模式创新层出不穷末逛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膊,比亚迪绅、北汽疙肌、江淮从、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雌慈佛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车富,而是专门设计的电动车类惰筐,续驶里程达200~300km甚至更多敖,能效明显提高十,动力性连锤苛、平顺性镐巷、舒适性辛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肖。事实上场弄酮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窍未,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惧。另外籍,我国电动大客车产销山默蜗、应用占全球份额的90%以上娶,技术达到世界领先水平阿米举。    在动力电池方面汞裙苏,我国产量已超过日本蔡巴罐、美国刺、韩国畦,跃居世界第一舱胯,且市场份额超过全球的1/3箔傅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酒围,呈现高能量比挥、高安全性奖齿导、高功率比等各类动力电池全面发展的态势并彩。同时良龋,产品水平迅速提高哎须,与前一年相比纷酵趁,平均能量密度提高30%金葡,成本下降30%左右叉田鞋。    在驱动电机方面袍缄惭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缮泌,总体性能进一步提高速,成本下降30%左右祥坷拌。在电池管理系统耙戚、混合动力系统饲、电动助力转向顷汤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呵恳,也都有明显进步勿坚硼。    在基础研究方面拳墟盗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拎堆,电池热失控汲涟、硅碳负极材料枪弓诡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镰。    2. 充电基础设施建设加快牟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下珊铅剁,政府有关部门出台了实施细则部访,多个地方政府建立了城建膊、电力副匪醋、规划等多部门联动的领导机制斜既参,大大促进了充电基础设施的建设速度钙码。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仕呕持,我国充电桩总数超过20万个斯霜,远远领先于世界各国苦浩。    在市场带动下担徘管,技术创新不断涌现哗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窖冈店、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讽耍论、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汝唐、节省设备投资的车端交流快充技术币盒幢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磷涂蠕。    在商业模式创新方面倦韦腊,呈现出各类优势企业多种形式合作抵股,加快充电设施布局甩钱、建设跋洗、运营的趋势舱管。众筹建桩恭椿、合资运营扁告头、利益分成等运营模式迅速发展钠劝乐,公交车咸、环卫车嗜蹭画、物流车顶、出租车逞翰哺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龄删可,广告推送娶、免费无线热点接入等增值服务开始出现妨。    在互联互通方面陌盆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芳繁蒙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段些,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剁刻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戊,以企业级辨妹、城市级监控平台为基刺兹删浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姐、信息互通的国家信息服务平台即将建立揭糯贩。    二嘶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泰操酥,我国电动汽车的发展道路与美国献、日本桐澳、欧洲等国家和地区有所不同青雷睬,主要区别有两点渺卡。    一是政府干预模式不同改盲寸。我国采取的是政府强干预模式即吩,政府进行顶层设计涣颠拇,制定国家发展规划冗,多部门联动制定全面的鼓励凑迪辛、支持政策教台,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ズ妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仟潞枚,在市场发展中不断加强研究开发脸旱惰,技术水平逐步提高;同时粮罐,充电基础设施建设逐步完善健蜗化。而美日欧政府多采用弱干预模式堡,政府支持共性抢、基础技术研究韩篙巾,给予一定的政策附来、税收优惠袍瘁,逐步培育市承菸菟睢;企业则根据自己的战略规划旁俩电,首先研究技术娘,同时有选择贫舶、有重点地开发产品举夺嘶。    二是企业战略不同前。我国企业多为在政府引导下被动式发展期楼,初期技术积累明显不足黑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迸,产品方向受政策影响大罐癌习,各企业虽进度不同慧,但呈全面开花之势锯搞铃。而国际大公司多为主动式发展虎拖骗,厚积薄发垢凭,技术有所侧重背,产品形成特色倪蔷姜,如丰田的混合动力和燃料电池录袒譬、日产的纯电动酒党釜、通用汽车的插电式思线、宝马的碳纤维轻量化技术等卯市头。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侩荚。中国模式的优点是市场拉动技术发展丢醚港,不受油价等其他因素干扰坑,迅速形成规模市橙薄,全产业链技术进步北镰究,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糖,发展中有不协调情况库挽拖,如充电基础设施滞后佃敛,部分企业盲目跟随镁琅变,发展不扎实负,少数企业以谋取政府补贴为目的凯氢波,甚至出现骗补情况茶。美日欧模式的优点是技术扎实掀胆射,发展均衡;缺点是市场发展慢零坍,产品更新慢粒垃稗,影响技术进步煌,受外界因素干扰瞬裙河,如油价低迷则市场难以扩大骨。    笔者认为陵,中国模式适合中国国情呸。我们不应过多盯住充电难频台丸、骗补等不协调现象篡扇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哼花蒲、技术追赶的大好局面矾。从另一方面讲回涕鹤,中国模式也有赖于我们的制度优势谈坚,只有中国的强势政府才能如此运作缉拖,很多外国同行都很赞赏搽扛缕、甚至羡慕中国的条件翰讼修。    另外沏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陪距,近两年有明显变化介。目前已经形成各大公司都在研究电动技术动令璃、开发电动汽车产品抠,而且各种技术路线都受到关注的局面得默费。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撅。中国各大企业都重视电动汽车没有错史,在现阶段已不能算分散重复梆,但难处在于电动汽车不好做楼顽谭,需要有很强的黑、全面的技术积累和投入似扮舅。那些技术实力不够的企业钾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理没屎蜂,而应准备应对“弯道翻车”的危险炔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爸澎趴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杭穗,可分为几个阶段敖蒙:当市场份额超过1%时计,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楼,则意味着市场条件全面成熟能家特。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逞趟番,又主管我国科技工作多年虾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗅车。    对照电动汽车的发展锚颊,在我国蒂辜缎,市场份额已经超过1%;在美国和日本底市凛,即将超过1%泉。这说明犁侍,电动汽车技术正在接近成熟恒剂恰。笔者冒昧估计叹纶,大约再过5年左右时间何钡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剑,其他性能与传统动力汽车相当踌事,加速性优于传统动力汽车绕亭鹤,成本的差距大幅缩芯鼗端搿;再过5~10年时间霖崔戌,电动汽车性能可全面赶上纫攀殿、部分性能优于传统动力汽车仑谦袄,成本与达到当时排放电高超、油耗标准的传统动力汽车相当尉溪。但即使到那时擦菩,传统发动机也不会消亡蛾掀膳,而是电动驱动与发动机平分秋色蕾块,或更多的是融合发展宽开。基于以上估计屯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舍霓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宿权,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展动老。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冷伎彤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搔客遁。2009年阮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啼播,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盲。回首往事斯赦,扪心自问临赤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的香蘑息。至于些许不协调现象舞壕,是产业发展过程中的必然骄乐,是白璧微瑕邢嘎伯、瑕不掩瑜全摄材。笔者断言敝弄控,按目前态势再发展10年貌洞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界躬,并以此跻身世界汽车强国之林峡够。    三吴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氖旁,整车生产企业要更重视电动汽车任敞。首先要制定好发展规划和生产布局奉辅慰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调趟,不能两张皮肥澈。其次要重视研究与试验憋,需建立完整的捞、一流的研究和试验体系屯,规奈ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统碎但。电动汽车相关技术发展很快愤揭峭,要靠自己去研究发展粮讹,别人的经验会很快过时砍领,更不能只靠“挖人”搞产品搐锣缝。再次要全面布局谢畦随,围绕全技术链开展工作稳,不但要重视整车开发波驳疽,还要研究电池和电机厢疽攻,重视电池管理系统俯楷,这是当前我国的短板梗,此外还要注重轻量化和系统可靠性弟。    第二守,要建立相应的零部件体系礁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的玩酵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辜须。    第三侯啤,要开放发展扒盎。需鼓励静螺、支持合作伙伴引入先进技术和产品韩乳,像华晨与宝马箩唤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稼康涛。历史将会证明沏鸵潍,开放发展电动汽车会比关门发展更快邪掂枯。更何况碧坟舒,在全球经济一体化的今天奋,关起门来自己发展是不现实的谋。    第四岔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糙。今后相当长一段时期囱戮,将是传统动力与电驱动并行发展拇舞郊、融合发展的阶段伟投,单搞电动汽车很难成功蒋。对于只做电动汽车的特斯拉就,笔者并不十分看好铣。    2. 对产业界的建议    第一篓,要加强合作收。需沿产业链盒、跨行业合作憋岁,整车企业要与电池企业胖、电机企业馅飘、其他电动系统生产企业深入合作次。以动力电池为例垫超,需要电池设计与正负极材料违、隔膜纪但、电解液钝方、电池制造装备靡赔词、试验装备豢撅、电池管理系统全面合作尸崎。优势企业和研究单位要分享成果禽许,互补短板蒋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帘附欠,要形成轰轰烈烈的大协作局面隙弛,合作创新湃马,百舸争流翱竿,才能迎头赶上并超过世界先进水平限畏毫。    第二持忌铆,要注重实践悄落努。汽车产品与其他工业产品不同量,一是使用环境广且复杂娥拖,二是生命周期长季显坡,三是对可靠性帝、安全性要求极高签。这些都决定了仅在工厂沽沸、实验室不可能完善产品阂猜谐,必须通过多轮的使用实践讥券彻。与电动汽车产品研究开发相比耪,充电过程更需要实践翔式守。像电动汽车充电过程这样长时间稠敲漂、高电压漆汀济、大电流陡令、室外挤乖玩、无专业人员值守的工作状况菏亩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验项池眷。    第三垫控,在充电基础设施建设与运行中煽夸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纯胃从。充电基础设施建设是一个新行业攀纺昧,在管理上涉及电力弛、规划痢滇、城管牧、工商管理等多部门录歼歇,权力交叉腑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怯灵建,利益主体错综复杂谁菜刮。单靠一纸文件不可能面面俱到佩儡,必须经过相当长时间的实践你陋,完善流程赂,积累经验头此。    第四馁曹,要加强标准化工作课辟。领先的研发零背咕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹省,而及时总结经验犊冉好、制定标准又能为继续实践句谢、创新提供重要保障旱僵。当前姑,恰逢政府推进标准化工作改革壳,要求标准化工作密切结合生产防祈、创新实践粱顿吮,要求鼓励发展更灵活巢讼湘、更接地气的行业标准搪、社团标准伎配青。对此杰靶陕,业界应给予足够重视睡补。    3. 对政府的建议    第一库许,要保持政策稳定莱。正如前文所述舶,我国政府的强干预政策非常正确问凡棋,发挥了制度优势稳,已取得很好的成绩睡爱董,应该继续保持币奠。电动汽车的发展涉及多个行业撼败,需要长期积累被吨喜,需要几十年的时间才能成就大业滔,切不可存立竿见影飘捂、一蹴而就之心达说偏。    第二深,要及时对政策进行微调和补充完善木。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惨汐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饭,又由于此项事业发展快俄官,新情况书宦税、新问题绦哀蛙、新技术层出不穷呢坪楼,因此及时应对防懒嗓、调整昧、完善是必然的徘屉埠。    总而言之翰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剿答储,迅猛发展正当其时县。笔者衷心地希望朝野上下咳册、业界同仁能认真努力工作兔,自信且坚定发展惩。假以时日好歌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簧佛魏,并以此为契机喉日擂,跻身世界汽车强国之林冀合。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭掠郴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拓幸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皇肚呛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夯坍。    他认为猫对海,现阶段了嫉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锭纶法,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沟,但从长期来讲篱邯,新能源汽车技术发展路线要从电动化呛矛氖、轻量化乳犁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骄舌邓、轻量化与制造生态化结合敞芬、智能化与网联化结合归锻身。    尤其在电动化方面蓝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筒胃素,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奥孩熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力殊培,就是家用主流A级轿车锣保剿,在性能价格比上与燃油车竞争伶童妓。目前全世界都在朝这个方向努力兢朔法,如特斯拉Model3秆姐、通用Bolt彤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痞。”欧阳明高说搜。    欧阳明高说呸,但要满足这个要求退腥,电池必须降低重量笺侍小、体积以及成本诚芥。此外屯感昂,电池的比能量必须大幅提高宪,达到300-350瓦时每公斤堪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标究。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侩姑是,锂离子电池发明至今只有20年羞叙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稗膝,2007年第一次在日产聆风上开始使用喝诡,可见动力电池的进步非常迅猛坑挺昧。”欧阳明高说钨蒲泊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霜鹤。    但此前哎痰,主流的观点认为判,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迷苛闺,从性价比来看闲渴瀑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巩,但现在随着锂离子电池技术进步糠,里程提高一倍拦,即在300公里的范围内戌,仍然在性价比方面有优势侨垢贬。    从技术上来看棋闺,在单位重量午巢、单位体积下储存的能量越来越多必黔躲,成本越来越低劳绵牛,才能体现出电动汽车的水平和技术磁。    一个好消息是恰嚷,我国电池成本每年大约能够下降20%似。据介绍沸烁,五年前急酷祥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叹锯,去年平均价格为2.5元左右弹,2016年为2.2元蠕橇羚,考虑到大量的电动汽车是大客车渭,其电池价格相对会比较高一些泡。    “现在国内开发中的电动轿车访病,最低的系统成本在1.3元每瓦时胯帕,单体成本在一块钱左右酱蝗。美国通用Bolt电动汽车端犯灯,单体成本为150美元一个千瓦时喜汝。”    如果按照这个标准练匣冈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹲,但是按照现在2.2元浩愁,逐年减少10%到20%泌钒蕾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攫。    “加上循环再利用做到1元快辫,也就是说挥唉屎,一千瓦时电池一千元人民币之内菏热脚,是可以做到的亮妊。”欧阳明高称图隧。    对于具备性价比恫蓟殿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抡,现在一百公里约耗电15度拾哨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莱仙,接近10度电一百公里轮冈。    “要实现这个目标黄燃赤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗午隙钢。目前电耗的降低空间还很大纤祷。如果能够实现上述目标磨,一百公里的成本约在一万块钱新隆,如果电池能达到300公里就是三万块钱台彩挎,考虑到使用周期内省电和维修省钱久顿,将具有商业竞争力媳坤,这是电动化下一步最大的目标卉侣小。”欧阳明高说簿芯姆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虏跋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恐蟹乒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长季,但仍属于比较粗放的发展模式理媒苏,今年电动汽车发展逐步趋于理性淀竭。总体来看层,走到今天盟禾豪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位段。”欧阳明高说赏古筒。    事实上缓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桂淮阜,由于销量超过全球50%以上阶提诚,在国际上引起了强烈反响枚,无论是政府还是厂家粱煤,都感受到了来自中国率先发力的挑战沤底。更值得注意的是粗暴,2016年如德国大众和日本丰田疏,纷纷调整技术路线沟导,加快对纯电驱动的转型聊浆。    不过扳碾降,纯电驱动的战略目标岸烦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展电撑。对于混合动力技术来说拜,传统的汽车强国绞敌、汽车大公司比我国更具优势羔拎,如丰田路线就是先做混合动力善松,再做插电混合和燃料电池馈。    由于我国率先发展纯电驱动亥,带动电池产业的发展达到了世界前列郡卸,电池产业规模达到世界第一妻甫鞋,总体水平位列国际前三然创,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鼎搞,我国的动力电池产业链缆钮妇,尤其是电池材料皖,如正负极材料芥昆彩,在国际市场上的占有率第一戏。    “在此基础上位,我们以纯电动力系统(电池哆澎歌、电机祭叔、电控)为基础平台水瞧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舌阮。”欧阳明高说路锋。    据其介绍纷,目前我国插电式技术发展已经取得进展扩,比亚迪秦豆、唐梦、上汽荣威550施湿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力释昂,无论是发动机方面恨,还是混合动力装置上酚费挂,都取得了突破皖天氓。    与此同时纫闲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展床,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抡。    “这是一个渐进的发展过程容伦耐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哀。”欧阳明高说呢薪枷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项说探耍,有效的回避弱项竞争棚,有利于我国电动汽车产业的发展封凑裴,到2020年之后浮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甘、同步竞争奶辉仕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  编者按什:产品价格区间一下提升了近40万挟榷锨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茶炯。以安全环保为标签的沃尔沃撂取谈,产品质量是其立足之本魄模论。无论是国产车型还是进口车型拱,质量都要做的和安全环保一样好帝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞠腺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肉揭,安全与健康至关重要饺揪,但在中国市城迪丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺说谐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家担使,到底该剪哪一根线丛仙?我心里清楚监谅,如果我剪错了渐副挎,我们可能就崩溃了乒悲锑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隆认。在2015年整体经济增速放缓扩霞、股市震荡私、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缝,2016年的车市本不被看好叹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卢艾懂。1月6日乡每仓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售那,沃尔沃对此解释为囊逗彼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沟汉剃,更是提振销量的助推器拟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垃。   6月1日结劣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘿吭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幂保,具有十分充足的销售经验爸匿。但用他的话说篙涛,他来自一个很小的市臣,很多因素他都不具备融得歼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凉慌钞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秋。6月1日入职屏透校,用一个月来熟悉公司的现状腊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔬。然而现实终究是骨感的驼盖分,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踩拾美,与去年同期相比仅仅多卖了339辆享迪泞。   “做决策就像电影里拆弹的场景蝎,我到底该剪哪一根线呢尸顾,如果我剪错了涟,首先所有的投资会无效床活,其次会影响经销商的士气瑞婪必。”陈立哲对我们坦言爱佳。   他这样的想法并不让我们意外教盟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舞藕净。在台湾樊班隧,陈立哲要去走访最南端的经销商搭忱想,早上出发中午就到了郎皆诽,但如今这种管理方式已经行不通了味。从前陈立哲的团队只有30人陈,现在变成了350人糙,他说现在同事的名字都记不完挠湍。   “就像牌桌上的一个赌局腥,赌下去有可能是回本的登胖豆,也有可能就全毁了桔钠拇,所以我每天都在想我到底该怎么做田抖。”每天该怎么做澄广?这个问题陈立哲问了自己整整三个月建律。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廉拴防,才能享受最好的麓合。”这句话像是说给陈立哲听的啤垦。   2005年系幢剔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓟拣魂,沃尔沃一年只能卖1024辆吨睹共,一直到2013年5000辆的水平巢岭溺,再到如今年均一万辆的表现薄酮,对于台湾这个小市场来说桅差,陈立哲做的足够好凄豁关,他对这个市场有着复杂的感情宦欠。   调任中国市场做销售一把手豌,陈立哲说这很突然材堡,他来自一个不足以领导中国市场的市场漏敝。对于中国市橙扇缁隆,他还不熟悉赡,做市场工作要对文化乡司筐、变化航、趋势有充分的掌握啥,这最重要的三点陈立哲都不具备涧,他唯一能做的遂冒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磨,相信身边的工作伙伴肋亩,组成一个高效率的团队帕捎寄,去解决各种问题趟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后很澜潭,首先做的是内部调整魄。通过不断累积分析过去几年市场的动态缄翱馁,了解在什么时期使用什么样的手段磋兰辉,反省问题所在拳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤前灰洼。面对三改、四季度各项费用的下滑逢唾墩,倾听团队的建议馁、做出准确的决策南、将优势资源注入到最需要的地方栏小。最后将宝贵的经验分享给所有人钨互奸,把力量从点扩散到面奢哩,从四个大区犬挨扛,再到全国童下。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘲,我只是把预算狙裴号、时间等安排在它本身应该发生的场合抄。”陈立哲表示鸽:“我不是在讲官话痊逝晾,只是借着这个机会感谢大家荤固谐。”陈立哲相信宫怠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玖。   内部调整告一段落谁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俄核。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炭浩,一下跳到80-100万堑簇,面向的客户是完全不一样的臼享。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骑昆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心栏寇却,还怎么介绍产品孤撅帕?这肯定是不行的贝姜硼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伎萎荆,“与高端客户接触脆匈斥,销售不能觉得自己比客户矮一截皋入懂,与客户要做朋友呻恼甫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慨螺僻。现在培训课已经开展了实战模拟环节茄眷搭,我们在资金有限的情况下做到了更好拜。”   全新的管理阶层鞠,有限的预算嗜,面对重重困境冀搁鸡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讲,8-11月均超额完成销售目标宝孟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倪媚汝,最紧张的时间斤。“我有我自己的节奏会嗡懂,我给自己两年的时间囱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侮慰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雾驾,经历了两次产品的重大变动裴撇垦,但在他眼里这是最引以为傲的肚帽漂,因为这些变动纽吐、变革都是从使用者的角度出发先笔失,也就是我们常说的“以人为本岸弧暖。”   对于沃尔沃来讲慨翠,最擅长的领域是安全仟咀素,作为三点式安全带的发明者品划公,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屁。但陈立哲表示频,以整车品质来讲酗,沃尔沃也和ABB并肩诞托,例如在底盘研发能力上册,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陛,全世界目前只有三家在使用怯,另外两家分别是法拉利与保时捷忌咆桔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颅,陈立哲也谈到崔:“沃尔沃其实也做过6缸韭、8缸发动机促纤苍,还有享誉世界的5缸发动机碾迹华。沃尔沃并不是做不到禄篓,而是我们可以用更低油耗材奸、更低尾气排放的发动机达到更高水平氯。这也是全球各国政府的法规要求翟,是大趋势葛。陈立哲说“这些信息伙,只是没有在行销上进行传播罢了鞠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寐坊担,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墒沸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤ā,改变了“国产”的概念累,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胺捆。陈立哲表态道避柿氦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舰奔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品测。沃尔沃立志从中国出发型雀缕,以人为本的信念永远不改查侈饺,值得消费者验证与了解抡多。”   “沃尔沃就像iphone一样难昆,它改变了人们的使用习惯降嗓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例固腾:S90有三个界面同时提供信息械咸猫,分层级的来处理车辆信息逛赏裁。这一点很重要天,体现了沃尔沃以人为本的精神坏冯抠。在设计方面导屡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料避跋。用沃尔沃的品牌精神些嗅,再加上瑞典的风格母,直接与德系品牌产生差异化刨。如果从地域来看标闪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戳蠕。   沃尔沃曾立过两个誓言停忻镐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颓徘桓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故别勘,沃尔沃全额赔偿必。在陈立哲看来财般,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陡粗。   陈立哲对我们讲道唐:“在欧美耻,当太太怀孕的时候热蜜,男人会考虑买沃尔沃筛何陶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梦,中国作为沃尔沃最大单一市乘堇巧荨,11月共销售9,076辆新车沤,同比增长12.8%;1-11月期间茶,在华累计销量已达80,759辆槽,接近去年全年表现韧填。就目前的情况来看磺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擦癌冀。   在经历过低谷期的沃尔沃睡毙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量物距,这无疑是对陈立哲工作的肯定艾访堪,同时也是明年的压力堤垄温。毕竟“十万辆”这个坎偶实,沃尔沃早就有迈过去的能力沤相。   2017年凑镣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大池迪抚,届时缝割第,S90 T4郎竭坦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疗砷涡。对于陈立哲来讲萍期,最为重要的是三座版S90扳棠本。“S90的设计基础是以中国市场为主导的太钡盎,是全世界汽车厂商炬,在中国制造的单价最高的车辆橡晒卢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湃确迷,“三座版S90可以达到世界各项指标擞保谴,这款产品有能力改变历史纹。只在中国生产线镜笛,以中国为核心的思维许,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹊罕哭。”与此同时农副,全新XC60也将在2017年第四季度发布订强祷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额似,所贡献的利润更是远超世界平均水平乡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氰衡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任歌需。“知道我坐这个位子的时候公架,很多人会紧张甚至惊慌秽金娩,他们会很直接的问我岁,你行吗隋?台湾市场那么猩鹌悄帧,你行吗亭烤?”陈立哲笑了一下说道台刃没:“每逢这个时候伶闭,我都乐意告诉怀疑我的人洼辟己,我将在最短的时间内做什么斤。”   两年的时间转眼而逝码令,陈立哲手中的“牌”越完善梅惰馆,与主流对手正面竞争的胜算便越大肠步宪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诬,未来还有什么是可以阻挡他的呢空块畔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期金:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔实鄙侵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验受。为了满足消费者需求簇挫泌,推出一系列活动迎合消费者喜好眉椒崔。 上汽集团副总裁粪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荚富邪,得益于荣威与名爵的共同发力垛钞栏,上汽乘用车共销售27.5万辆健村抬,远超去年全年的17万辆擦暗。取得如此大的成就主要归结于以下几点捕芜:新车的不断推出蕾卯鹃、以人为本的理念及高性价比激。    上汽集团副总裁错徽结、上汽乘用车总经理王晓秋烙凹烤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辰鳖昂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怠粒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绩横咎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变。同时木貉轨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撅:个性而不小众敞混。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硼躬,通过对消费者的沟通与研究缉,已推出很多新车型括踏梆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氢。王晓秋还指出肋糜,名爵现在的路线是个性而不小众次库,这就是上汽集团未来的发展方向断,上汽集团希望新的产品有个性案,且能让大部分消费者接受溜斥米。    据悉酚皋,自荣威RX5上市以来弹嗓,名爵锐腾也迎来了中期改款拖钠蚂,同时新车名爵ZS脑、荣威I6也蓄势待发雇顽诉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言们。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时把揪黑,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹿堡。王晓秋指出痉,新车型针对不同的受众群体灯禄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的被诽。拿具体车型举例信嫩,荣威RX5更偏稳重抚写扒,新锐腾则是一款属于年轻人的车谅漆,新锐腾外形活泼忱施,同时考虑到消费者的需求熟卉穿,我们对内饰也进行了升级蜜,并增加了10-12万的手动版躲,使新产品没有短板绥苔爱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龄田迹,王晓秋表示巷,“从荣威550开始磨,上汽新产品从设计到销售皑,最后还是根据消费者需求来决定饺。”    据介绍趁蹦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯判沥。为了满足消费者需求购分翔,新车不止在性能和价格上做了调整圭谦,还推出一系列活动迎合消费者喜好粮骄漂。例如跺贸,基于年轻人喜欢足球运动绘贿广,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啊,也已纳入上汽集团新品类仆绰,预计明年新车65%会配备此技术焦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹬,“上汽集团一定要明白用户需要什么惟钱剧,为什么要买我们的产品胖级,带着这个问题烦逢蚀,我们才能真正去理解用户捣镜,落实用户需求温,使我们的产品极致无短板海,产品自然会大销蹿八奔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大傲普,竞争也日益激烈膘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顽。王晓秋介绍坪唤,名爵的价格基本与同级车持平位暴,但性能更具优势鄙吩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巨篙筏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示罕宋懂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韧藉汞,就像提到的让渡空间刊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妒,从而应对市场竞争环境熬。”    产品有了好的性价比和客户认知度愧刑讽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁塑柬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家休篮。名爵经销店到现在也有280家左右洁全簇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侍染冕,其实道理很简单涛冕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侣瓜,且不断呈现上升趋势看哎,他们认为自主品牌的春天来了”愤孺,王晓秋表示羞扒何。    在被问及上汽集团未来发展方向时掸嫂,王晓秋坦言丘苹,“首先团队要把理解客户需求莽快、用心为客户造车变成一种自觉行动喝旗掣,进而形成一种行为规范潦稍令。其次应时刻保持警惕申楔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好式滦。只有这样滥渤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭吓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兽丘盗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铃啥筹。这些修改背后有哪些考量和博弈差士泊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问患顽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厦谐?   答獭畴蓉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凹拢。一共收集了9246条建议攘,其中表态性意见7736条侮俺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疏必坛,占16.3%息灵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矛、网约车驾驶员资质及管理哀袄、出租汽车数量调控三个方面僳慨群。从数据来看慈砰,不少人对“京人京车”表示理解肯,赞同的达到70%多拾售,质疑的只有12%惹彩。我们根据建议修改了125处施,不断扩大合规车辆的范围嘛附茫,让更多人参与“分享经济”田。    “从北京实际出发蒙弓,兼顾多方利益”   问膊糖: 为什么要求“京人京牌”矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说太某裤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沧锤肩、交通拥堵苹仇、环境问题等“城市病”歧。在这个前提下尘扛踢,北京任何一项政策都不能“任性”尚,要从北京实际出发此本陛,兼顾多方利益归琼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹄,地铁最高日客运量超过1200万人次惯,公共电汽车日均客运量1063万人次趟,小汽车每车年行驶里程15000公里棘,交通压力与日俱增桔碱。但在我们的努力下囱未奠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%定司亭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菊瓷惰。    总体来说赔翁,北京坚持公交优先的战略东挡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充警姜,对其进行总量控制在所难免揣咕佩。目前北京市绿色出行(公交克、地铁肯康、自行车雄才诗、步行)占到71%烁,小汽车出行占25%涤,出租车占4%炬,其中包括比例不高的网约车出行绷恐刺。北京出租车改革的总基调是猫戚瞬:巡游车改革哩、网约车规范范挟懈、融合发展撅刑、错位经营叭、多层次服务锑活。我们力争进一步提高绿色出行比例聘蚊氓,为首都可持续发展提供足够交通承载力撵糠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澄司: 政策出台之后裂,预计将有大量不合规车辆面临退出钮,政府有什么监管手段确保政策落实到位熔酱扳?   答奋: 政策出台前诧付,我们和专家坷、司机楔、乘客界伺涕、网约车平台进行了多次沟通非潜,决定设立5个月的过渡期盯。一是给合规平台狼、车辆羚幢、人员办理手续;二是清理不合规车辆伐鹃、人员等辜苹洽。    从服务乘客的角度瓤士,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胜。另外股麻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仙,因此提出过渡期的柔性考量欺锌。过渡期之后晶甫,平台要加强行业自律话呜,我们也要建立打击非法运营的长效机制肪财,严厉打击非法运营弧、克隆车和价格违法行为诧,能够更好服务乘客本石、保障安全胖慨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锭斗庐: 面对新的经济形态涡航,如何创新管理手段嚏?   答挪: 出租车发展中没有对立关系荚妓。网约车以网络预约莎讹、快捷方便等特点吕忻,满足了一批乘客的出行需求论。单从评价司机服务质量的机制看伐脑,就值得巡游车学习拣:如何与派单挂钩本惭愧,实时评价勾。但网约车也有局限性显练柑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咖挽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耿。你有技术优势茨却痢,他有线下服务优势娜埂斜,为什么不一起干呢胶?    管理部门也在转变思路矢回福。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒜湿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车担串蕾。通过推动巡游车改革及网约车规范念,构建多样化服务体系粮,提升出租汽车服务质量侗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鬼桂,在京注册用户已达218万人吮炽袍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纹挖,提供差别化服务吓。    “解决出行问题要标本兼治”   问廖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膛?   答喜: 群众出行问题的解决尉纳宽,需要放在城市综合交通体系中痪焙,多措并举碌蜡、标本兼治句。一方面缓安官,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葡吵,需要加快构建安全龚寄杠、便捷禄、高效手、绿色诵汲卜、经济的现代化综合交通运输体系特词菊。到2020年秽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撤。    交通设施根本是为人口服务小驶饱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理处。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   杨美虹透露莎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肋,大东工厂扩建项目也投产在即必,这些举措都将助力当地经济转型升级娄博。    在杨美虹看来辟稍,借助主机厂优势管刃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时文,配合外交部到德国进行推介穿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憾,从而推动产业升级抠。”杨美虹说揭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲸嫂疮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韭俺。最新数据显示聪讼微,2016年1-11月囤休,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辟级,同比增长11.2%才,前11个月的累计销量吃,已经超过了去年全年外。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任里。12月13日缎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拣。活动期间姥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仑孺炔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恳忍喂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坷、环境和社会贡献等方面取得的成绩死册。杨美虹向记者透露参,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩触比。    “在‘可持续发展’战略的指导下磺虽梁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勃姥稼。”杨美虹说菇块。    第一别低,实效为先切卧娘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缅,“我们不做虚的派,我们也不做口号式的钎胚,我们一定要解决具体的社会问题掠跑。”杨美虹直言豌,比如BMW儿童交通安全训练营疾虾剧,它是为了解决儿童交通安全问题和殴。    第二懈,长期坚持纺到。宝马儿童交通安全训练营沙革料,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敌沁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扮亨盛,今年是第一年做超墟,未来会持续叔卸晾、扎实的往下推进舅轮挎。    第三墓,全员参与奔。宝马做企业社会责任时墩,会邀请车主灰撵芹、经销商淬活配、投资人以及宝马员工反铰,一起参与进来巾。比如宝马爱心基金雄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喷随鳖,提供指导;另外睡汗蔬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舒南淀,定期组织各种各样的活动铣齐搁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坪,将可持续发展贯穿全价值链搐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玻衔赊。”杨美虹表示熔擎合,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蠢,主推工业旅游概念寐份。    据杨美虹介绍弯桥细,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聚危氓,助力中国制造业迈向高端磺揉弘,并促进东北老工业基地全面振兴簧库瞥。    数据显示叫,截至2015年底蒲罕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赤,当年纳税额超130亿元人民币桑唉碑。同时杉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会型胳枫,就业岗位较上一年增长了8.6%孙。杨美虹透露狭广蹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中党管客,大东工厂扩建项目也投产在即蹲,这些举措都将助力当地经济转型升级徘坞。    另外茬,在杨美虹看来怠惨狭,借助主机厂优势娟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粉陈,配合外交部到德国进行推介擦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龟傅睡,从而推动产业升级俏掏。”杨美虹说饯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权莎咸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫌彤盖?关键是我们的差距是什么搏拱,下一步最大的点就是要提升品质弦,当然还要控制成本垫。然后痪脓迸,就是我们的正向研发和平台战略抱趟。最后岔歼,可以大大提高效率赌查,如订货的时间是可以压缩的孩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靛改闭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一客筒馆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俗。    徐长明说芒挛,怎么理解工业4.0时?这个概念是德国发明的污频弛,现在在国内比在德国还要热负晤乏。最近朔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莎,我理解它的工业4.0的本质佳,就是怎么保持德国制造业的竞争力告交。在国际上未妓,德国面临两个挑战饲:互联网大数据和云计算孙。现在裤萌,德国整个国家都在讨论肖阶,怎么能够“不被互联网+”扣屡池,而是“制造业+互联网”卤,这是他们重点考虑的问题菲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰免稀馆、宝马念悼害、大众徽谓。在德国垦,汽车的需求是非常个性化的和屁浑,在这样一个背景下贩擒,它要维持竞争力欢,推出了4.0的概念绦棋喝,核心就是智能制造措愧。他们主要的目标有四个方面项椭:提升品质踏动、提升生产力面切、提升柔性化枚瞄、压缩产业乱郡,总的核心是提升竞争力落伎狗。    徐长明分析陡创匿,本土品牌下一步怎么做垛?关键是我们的差距是什么淑,下一步最大的点就是要提升品质鼎冈,当然还要控制成本渭何犁。具体要怎么做漂化?也有几点唬蹭:第一试拭割,想办法提质控本普樊臂。提升品质既,消费者理解有三个佩筋颓:可靠性耐佩、感观品质催肺、性能录。第一个维度加:可靠性是必须的歌墙放,现在光有第一个维度已经不够了男曙,必须要加上第二个维度雹蕊皋:感观品质福经滇,看起来要漂亮哺描股。在此基础上又发展一步胜,就是性能的提升筏冻。最近市场上卖的好的自主品牌顽搅,大概有12款车扁缔艰,年销量超过10万台全错,这些标杆产品睹拍,性能上也不错畅崔。因此地,自主品牌下一步还是要想办法春,把这些提上去荆叹,缩小跟合资品牌的差距拒齐聪。    这几个方面的提升币疯,意味着成本也要提升惭,怎么能够控制成本沸酷芬?第二方面的话题然,就是我们的正向研发和平台战略旅卜。之前秃窖土,我们很多品牌都是“逆向研发”孝坍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箩谓痴,拿过来拆解做测试吉,最后组装起来霸莲。这个模式下肖侥,成本可能是略微低的旧,但品质蹋剔、性能有很难保持吕防锯。现在必须要正向研究脯克,从消费者需求出发橙,形成一个目标郸,对目标做分析蒂辉,只有正向设计虎秤,既能提升品质性能界,又能控制成本板钨吓,像长城品羚茎、吉利等等恫栏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姑恼胜。    平台战略譬缅幸,在更大程度上控制成本弧踌。他说钳垂,我们的开发稠忙督,现在是一款一款开发的此惮,零部件的通用性相对比较欣馔憧省,最近一两年来笔,已经有两三个企业开始走平台化战略良柯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扇、SUV和MPV涂础。这种情况下串,零部件的通用性非忱砭穑好钝麻,同样是50万辆的产量炭配,对零部件供应商的供应量更大措巨,就能有效地降低成本襄。    徐长明强调峡度娘,对于工业4.0的精神本质还是要学的黎磺攘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标题性,它做了那么多的智能机器人探,智能机器人都是带摄像头的论娟携,在实施过程中的质量随时能够监测脓,然后反映到云端幢芜去,再反馈回来随时可以改进省。现在土,企业员工的工资水平越来越高令草唱,汽车厂家很多在加班加点肋,我们要高度自动化闯,这些课要补孩,应该有大量的机器人替代人工形馈膊。如果这么做了哭,可以大大提高效率荤顷勾,如订货的时间是可以压缩的蕊。比如豪录,国内一家自主品牌氢,从经销商下订单先冻,到提供汽车产品最开始是40天糕,后来缩短到30天午算变,现在可以压缩到22天沉狮,跟世界先进水平比还有一些差距仆。这也是德国4.0里的核心内容肠仁。我们不一定用他们这个办法堕肯,但精神实质是要学的魏醋。    他说擂,柔性化的生产也重要还,但没有前面三个那么重要赂歉泞。在4.0背景下梢顿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侈,而是学它的精神实质钾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯类:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凶徽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巴。更为重要的是扳冗,放眼全球林炔蹦,驱动这些变化的地方就是中国疙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贸。    12月11日犁誓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒悍担虹桥落幕斥忻梨。经过36小时的激烈角逐憨偿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利改拨叹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箱禾芳,今后的五到十年倡供慨,汽车市场将发生前所未有的变化卢碗还。未来隆耿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务环群寐。可以说酣趟闯,未来五到十年汽车市场所发生的变化触,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挟薪嘶。更为重要的是董旦含,放眼全球潭,驱动这些变化的地方就是中国伞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贩腹负。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耻,作为企业维,捷豹路虎非衬せ吓埽看重年轻人的培养桔。在全球譬,捷豹路虎共有2500名管理培训生孝陋骸。过去三年公穷,我们在中国也培养了30多位管培生宽。此外簧诬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莎栏。    在赛后的媒体分享会上畏创,两位获奖学生代表分享了各自想法铰,及在比赛中的收获惟。同时妊,睿侨森茨人、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铝卯。   问茎:捷豹路虎为本次活动提供了导师壳沦恫,请问这些导师来自哪里酞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捶霓离?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锣想?请学生们简单介绍一下自己的作品浆,获胜的原因是什么扛?   睿侨森皋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谱票架。一位是捷豹路虎内部导师骡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扦,包括对行业发展的认知古剂弛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挤委圈、视角和指导抒锭啡。这两位导师全程和学生团队合作臣孪妥,提供专业意见捍,帮助他们取得最好的成绩杭蔡碴。   潘孟涛驹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痛,包括今天的学生抄,将来都有机会进入到我们工程团队文。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篮腿,可以来到捷豹路虎学习和发展糯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菱,再加上扎实的专业和技能垫橡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罕搞。   睿侨森轻淳: 作为公司的管理者画氛,我们非橙蓝诠辏看重实习生化,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔬靶斗。不管是本科在校生还是毕业生够炮,都能给我们带来新鲜的血液磨肚、新鲜的想法亢屁。    同济大学袁旭亨堂:首先拒估方,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沪虑馈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臼藐垃。    我们都来自同济大学汽车学院慈,团队成员有两个来自汽车工程方向踢、一个汽车营销方向姥剂、一个汽车设计方向辅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求点,围绕“以人为本”闪贪闷,挑战的是都市环境里的出行压力剿呈礁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师什厂、设计师也有很多共鸣豢路,通过一系列调整魔,最后有了这样一个以人为本梢览、体验为先的方案酶釜。我觉得卷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔼毫勾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啪:目前齿慧势,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞥酒畴?   潘孟涛糠: 我们会对人才数量进行评估和拟定敦峰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的燎。随着经销商网络的增加侧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绍竣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怕,从而满足未来消费者的要求椿降。这些内容息息相关僚晚,并且不仅是着眼于眼下欠插垮,更是放眼未来僳。比如盟深似,针对刚刚提到的电动汽车战略前吹陷,就要确保未来有足够的专业工程师储备媒绩亨,因此举头,我们时刻准备着爬帅癸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谱硅骨。   问储交戮:在创新领域钙,包括未来汽车科技领域丘,捷豹路虎有怎样的系统部署淬滇此?   睿侨森微: 首先扛堤,作为一个公司捞羔,我们在研发领域有诸多投入宽箱,而且很多的投入都非常具有前瞻性哪级歧。比如说溉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验轿配寥。    其次铜,我们想要通过产品和服务棉,把先进技术带给我们的消费者吵蔫弯,因此我们的工程团队妥率、研发团队必须时刻关注消费者需求丢辱,做到一切产出符合相关性篮佰、可实践性原则赏霉。此外唐捆,我们每年投入约350亿人民币捷妇,用于车辆技术的研发和投产充。    我们还于今年7月宣布库:在未来四年赊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆感,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术五,并在未来应用到车辆技术当中宿虱。    今年早些时候堂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion难磨,通过应用软件及按需服务的开发与提供柔,解决消费者在出行中遇到的难题限。    与此同时硼目寂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器患潜秦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褥膝离、办公空间皖舌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坷狸氨。   问啃宪停:请具体介绍一下InMotion盘乔。对于整个汽车市场的趋势但,比如电动汽车技术陡,捷豹路虎是否有着自己的见解瞎队?   睿侨森恨单: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匆取饯。我们希望将来可以将它推广到美国叫、欧洲以及我们非常关注的中国市场乖花僻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凰笆舵,由研发团队进行分析貉停。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苔,我们也会分享给总部激徊块。    关于电动汽车技术戌,在洛杉矶车展前夕郸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惋柿。中国是目前最大的电动车市橙鞠铡,并且有引领行业变化的趋势揪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势金诉床,确保第一时间响应本土市场的需求沦乱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枫撤我,并于2018年正式上市拍汤,希望大家多多关注县。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溺伐皮:关于未来互联网汽车峰坡,捷豹路虎有哪些基本的认识刮纯礁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灌枢衰?   睿侨森办怀: 目前桥低,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一埃棉茧,它的发展甚至可以打破现有的呛伸、传统的汽车开发逻辑与循环殴琼搽。    针对这个话题谴喇,我有两点和大家分享滤财聊:第一点裁,未来所有的车辆都将实现互联网化类耙叹,现在能够透露的是盒茬童,接下来我们全新推出的产品射匹弓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疥臼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扁。比如说释孤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浚,使用他们的UI界面和地图搭播慰。类似这样的合作号,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迸吻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵犯堑:李芳" "   汽车网讯 12月15日辆姬咸,由中国汽车技术研究中心拨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戳蹬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澎,从“市场化发展现状”斤汝、“应用模式创新”沟池、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恨薄,为产业发展建言献策菏梁翅、助力提升趟桃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录番晃畴: 第一工视抗,背景卡极。    去年发布的《中国制造2025》痘昏,新能源汽车是重大发展领域之一哆翻,是其他技术应用载体禽刻价,而且是先导性产业哇率规。它的进展情况决定了中国制造2025宫碑恢、强国战略实施的程度歪构,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展土,从而能够聚焦变革祈、明晰路径技猜、凝聚共识廉荆、引导相关资源集聚推广产业创新瘸棘榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构头,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粮孝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铰眷。总体报告是按照1+7的结构统。1是总的锨反,7是包括4个车辆整车技术夕,3个分项技术鹤唇。    第二幸返劣,国内外总体技术分析蹋。    近年来拉犊,从国际汽车产业来说素庆,低碳化强钮拦、信息化茬贿摆、智能化是一个总的大趋势彭粉献。欧洲瓤瞎凡、美国团、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略络杠,重点企业的产品战略也充分体现了三化咕撕姬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抵耙磺。我国汽车产业特别是近二十年的发展酣,取得的进步大家有目共睹酒隙。首先爬棘开,产业规模世界第一劣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撵烂窍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杭,包括品牌市场的影响力有目共睹缝芯韩,特别是新能源汽车惠,包括技术孟、市场希躲钨、新的智能网联汽车技术匹缔阀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势经,智能网联汽车发展是非称伤眨好的优势条件久。关键技术方面也取得了明显的进步和进展解亢,包括动力电池甘悍、变速器轿。国内自动变速器原先是空白矫冕,近年来无论是CVT擎、IT蒂鹿赦、DCT都有自主的技术和产品谜童,而且应用在逐步扩大湍为。    虽说取得巨大的进步逼颈,但与国际先进水平差距明显接:    首先烽斯固,发展能力上的差距芹反良。投入强度远远低于国外惦封,全产业投入估算1千亿汗,相当于通用疾认、大众设、丰田大集团一个公司的投入韭播。    其次幕,研发积累撼。包括流程积累滦、数据积累南筏坛、技术积累碑、标准积累妹俗,这些积累偏弱屯梳都。    另外陋尘工,从整个产业创新体系上来说班,差异比较明显的稻凶,特别是协同方面柏祥。单个企业弱委菲,整体的协同效果很低轰,意识也比较低坏拣。在发达国家稼,单个企业强糜簿未,整个国家的协同体系效率比较高淑嘶。    基础不牢地动山叶览巍,我国汽车产业的材料湾百篱、工艺基础跟国外相比也差距明显邓遣。汽车产业炒特,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大池静凭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革车,要求有创新的思路和创新的模式晶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撩委,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炭坊捞。    第三侥,一些关键的里程碑螺险。    重点是总目标财崎街,总目标是基于很多现有的环境设定的吝挽,也基于七个路线图进行测算箱踢疙。反过来说喷将沟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施期烦结,就能够实现保障几个方面总目标的实现餐桔:    1导、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浆番。如果技术路线图能够得到实现费蜂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值该季,之后往下走浓,这对产业来说颇的,甚至对国家来说是非常重要的讣惧。    2俄、希望在2030年左右妮绢蜗,汽车产业的电动化转型基本完成捷船蓄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靡叮。智能网联汽车市场有一定的占有率参互村,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惶府。    3妻、建立有竞争力的自主创新体系碘翅茹。    节能汽车在2020萝晃、2025甘、2030三个阶段提出典型的指标彭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓉堪随,5升当壳圭、4升日取呸、3.2升级。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盲镰,2025年15%杏缅,2030年40%以上缝耻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盛、自动巡航仕、车道保持应用已经很高棚哀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例残伍衬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例何窘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线局萌,经过技术路线测算实现总的目标屁。从路径识别上来说酵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踌淮,以能源动力系统优化升级转型作为重点琳憋,以智能化水平提升作为主线豹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仟,全面推进企业产业发展沁赦。    第四拐,分技术路线图的基本结论剿。    1寒、节能汽车蹲。总体上有很大的共同点倪厢茬,重点在混合动力技术谐、内燃机技术澳譬饱、其他驱动技术路襄薯。混合动力是技能的主流技术表当,当然轻量化也是另外一个权凭杭,但是轻量化有专项的分析娘仇藐,在这里没有强化冷。    乘用车总体执行轻量化樊、小型化碗抠醚、混合动力申莎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冕忱。    混合电力是一个主要的技术时抒,达到5升熄,4升凑、3.2升的目标宝,混合动力是主流喷核家,其他是共性的恕萝,轻量化鹊宿、摩擦等返。    商用车混合动力应用时间稍晚薄困腺,重要度低于乘用车孟。    2睡叉、纯电动与插电式混合动力汽车培粒扔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞘,加强轻量化成为趋势热得。轻量化对电动车更加重要澎颁。对于插电式非常重要的行琴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毯,驱动疆、点击艇、控制脐扰配、充电磋、混合动力发动机佩嘶,高效耦合发动器绍疗。动力电池本身有专题隆,在这里没有过分强调膘泉。    这两种车提出了总体的发展纲要秃抹咀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式北途,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的居澄姆,甚至可以忽略不计敲嫩离。    从四个层面梳理了技术需求擂痹藤,提出了一些优先的行动项迹,面向纯电和插电届谦,国家科技技术支持十五年了达竭,下一步除了电池列为专项之外璃侈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丛拘扛。    另外贝皇,聚焦关键零部件伎、基础突破和可再生能源番宫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓢妻。    3灸溜、燃料电池汽车奈踢糖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诚茸。从中国汽车产业来说拐枷汾,现在重视程度不够戏毕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究系。希望四部委提交国务院进行发布和实施妨片。    在研究过程中瘦,大家对燃料电池认识分歧比较大叙冉厩,或者没有共识创鸽滔,这里特意保留一个燃料电池发展目标具玛攻,跟发布不一样戏辑。发布时2020年达到5000辆的保留规模套苫龚,我们是1万;2025年是10万钙肠仑,发布时是5万;2030年是百万蹿,发布时是10万磋蜜腻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巳恼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帆戎墙、耐久性莫建、成本艘层钩、氢安全嚷酒皮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颓巴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜币撮踢。当然德檄,全技术链的技术攻关需要做叛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彪萄。前期小功率燃料电池赔栓涵,中期是平衡的燃料电池酿承僧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池催鹅侵,到最后全功率的燃料电池骗赤。当然庆,电电混合是最主要的请呕拈,最后电池小容量的技术路线笺牌,但燃料电池的功率更大一点崩。在这四个层面进行了技术创新梳理吝膏环,燃料电池要解决的东西很多暇,包括材料襄、膜鄙、电机试疚茹、燃料电池呐呦焱Γ块堆券忱炽、系统技术奥磷、整车技术你寝。燃料电池也是下一步国家科技硼蹲敲、资金支持的重点模碉纺。    4叮、智能网联汽车碱烩,这是新兴的技术发展趋势邓碗。其重要性与新能源汽车同等重要惨侩艾,有部分专家认为更重要妈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琅炕,技术和应用的优势冉,也是机遇却绥部。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诉藩伞,涉及到国家信息管理晒。对核心自主提出了很明确的要求田函,即两横三纵荆囤。    车辆技术上更多的是决策耻锈黑、执行褥态。信息技术轨弄,信息安全斑,地图技术也是非常重要的浅焙妇。两纵胶无啊,一个是车载的侯狡脖,一个是基础设施投柬。智能网联一定是循序的盲悼巫,智能网联技术最容易得到大规模的应用玲朗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黎瀑。这两个路径总体上循序得到应用辖啡,从商务车来说苗缚,更容易形成输侗肃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铅劫。    从四个层面聚焦一些技术需求似册。跟燃料电池一样瞬,需要解决的问题更多一点平存趣。从感知决策执行的脯茧,特别在决策阶段髓赏,差距是比较大的懊,感知当然也有差距善辱捻。在信息层面澈,大数据嫉茅、云平台粮冷秦,相对来说中国有比较好的基础和优势觅诚膝。    作为一个前提份彻瓤,对标准法规先决性份砷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甩横究。制造技术不细介绍了克逞,还是聚焦在新材料的运用倡苛,以及新技术对制造技术带来的变化怂洼,聚焦方面进行了说明巾。    动力电池滤经,分三个目标咐,目标上有比较大的讨论和争议团锤,比如说新阶段提出了350季、400唯里、500的质量要求井识亮,争议非常大环窃,重点几个层面霜晨:    优化现有的代表电池技术涂,提升技术水平抬,特别耐久性擅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发完卤窝。国外的装备很难形成有竞争力的差别吴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线块。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椿瓣。现有应用以企业为主体来做绣图城。当然顿,也会关注动力电池的回收利用技术闪。    最后靛绷,轻量化乏。简单来说霉完,前期聚焦材料技术式步煎、设备技术烙瞎翔、制造技术强陀、回收技术爬吉喇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孙,比如说传统的四大工艺的变化畴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帮搓悼、供应链请掠舜、资金暖、汽车等方面的诸多质疑盘桶夏。期间,明确表示不会放弃造车九旗到。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沤典谓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妥伞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帘拧、互联网及云嘎、内容龄税、体育,还有三个端口类的,手机痘、电视腐逼携、汽车川率掣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辨拘涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钞。    乐视的电视做的确实是非常不容易躲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渐诽亨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铆簇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韭。总归累计亏损36.33亿元禽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锰羔棵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鄙凭贯。第一部分就是投资人的钱抬袱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现显师筒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿接。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现类。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舷度替。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弦攫饺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挽尚休、体育43亿系深栏、手机50亿,房地产64亿囊串寺、内容108亿唉肮、互联网金融151个亿发弄料、电视187个亿卸笑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金砍奇阿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂险。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肝界。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荆煞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菩爽灵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准好双。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拾唤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匡秋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翅寇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逝瓮厂。很可惜,你们蒙眼狂奔糠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兴衅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀拳污:李芳" "   12月10日休绰配,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凹:一条是政府主导集筐珐、政府补贴的方式俏菇韭,这是当前的主流物雇冉。一条是消费导向板,依托市场的内生成长道路复嫁。”他表示磷厕面,(电动车产业)进入者中峡,大多数最终可能会被淘汰算,但是不能不给他们机会内秦呢。国家已经开始放宽市场准入签,此时绢芭吧,应该在两个方面把握好政策萌:1募、应当欢迎新的进入者痪裸拦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者太瓮,让投资者自主决策锤,自担风险钠犯。2侯沧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腐扑叮,严格市场监管络澳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枯湿,目的是建立好的产业生态呸。电动车产业化酣,最终必须依托市场来完成晦,因此逢脊疼,政府的政策必须产生长期预期沏龋。推进政策应当借力市澈承小,发掘市场的潜力衫飞安。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砷困。政府政策不干预技术路线仓寿艇,政策的实施不是导向对政策的依赖筷,而是政府作用的适时发挥请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦忱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氓朵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铜,戴姆勒有望在今年成为全球最大枷善,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涎,这一目标比原计划提前四年实现豁加瘸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布混窍:“戴姆勒今年即将实现这一目标挤粟酥,比预期时间(2020年)提前四年骗。”   据悉酮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钠孺蘑,当时受到与会者的哄笑普。然而惟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朝玖绒,领先劲敌奥迪和宝马惩溶方。(实习编译常啸歇:刘欢 审稿拇瘦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编星健:韩大为 版权作品帅安,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣固,严禁转载下采素,违者将被追究法律责任挡东维。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醒蟹显。在提及新品牌“WEY”时秃坚,魏建军表示钮随,“将夺取丰田和德国大众的用户”迷蒂搬。   记者斥多:为什么把自己的姓氏作为品牌冒?   魏建军栓缎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品靶。我对WEY很有自信蚂,就使用了自己的姓坞眯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耐涉,但在中国汽车行业我是第一个琼轰。   WEY之所以采用英语掇,是为了要瞄准成为全球品牌偏湍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谴欣缄。   记者泄:对于竞争对手有什么设想捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军克陌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赤诉陶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臼鳞,在此基础上还要实现15-20万元的定价孟咕乌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户誓商。在性价比上WEY更具有优势娠谩抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爬搬歼:李芳 版权作品谈圃谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁,严禁转载丁滴蜕,违者将被追究法律责任咳沙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啤馅,新能源汽车的发展也不会受阻帅。   根据工信部核准的数据肠还盖,今年前三季度祈,整个新能源车销售16万台堆,同比增长83%令。其中葛,新能源客车已经占有40%以上的比例鬼,达到了近半的水平沉罢,发展前景面临压力兜啼芥,但乘用车只有0.1%侥剔。“我们涨十倍是1%成,涨100倍是10%络,新能源车发展有巨大的前景和空间保涛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娠剐龋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上口,全国乘联会秘书长崔东树说灭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疼涕。根据国家制定的产业政策要求韧考,到2020年忍和,乘用车百公里油耗要降到5升很缉,这意味着五年内降38%的油耗少断暑。“基本上谁也实现不了救酮昧,只能靠新能源车来推动吠饭。而这种新能源车管庆盲,插电混动可以降80%啦蠢,纯电的可以降100%的油耗前钠,这种情况下只能发展新能源车膜深两,这样新能源车乘用化裂,为什么我们一直定义为为生存而干邦当,你不干就要挨打掏强。”崔东树说仙藤耗。   另一方面卑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侯,因此定价弹性很大钙埔。”中金公司的研究员李璇说头胆丹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龚,为消费者提供很多选择坷喜。随着技术进步和更多电动车型的开发蕾谱,新能源车的成本会不断下降览肃,比如腔蝎霜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怪敦。“中国的纯电动车型出来以后熊欠兢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后领诬桥,发现基本上17露炬呻、18年以后的新能源车吠奥化,达到8年10万公里以上芬权,整个成本是比传统燃油车是要少的帛夺掀,甚至是少了20%到30%另队崇。”   电池是电动汽车发展的核心毁瀑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痪匿感。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同工梗径,电池成本还有很大的下降空间微。目前喜噶,整个电池的产能供应相对过剩锻概朴,国内电池企业达100多家俏。据统计晶零傲,目前整个电池的价格大概在2块多左右夏酱沙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狭链脆。因此遂醋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顽嗡垦,这样才能达到标准如停淋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁菲典:李芳" "   我们不认为绝对的销量统新,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跑。衡量一个品牌成功还有其他的因素汾斧贫,比如利润率丝存俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杆习。除此之外净泉,品牌力鞋、品牌的知名度录、美誉度侵、影响力叔岁,也是决定品牌可持续发展的重要因素菩魄夹。宝马在创新精神上是首屈一指的购,因为汽车行业正经历巨变抵鳞,在电动出行蹿、智能互联斯瘦、无人驾驶等一系列发展方向上极佩颠,宝马都打下了比较好的基础挽假铺。    临近年底户,伴着层出不穷的新闻事件疥厦啥,高档车市场竞争愈发激烈筏溺,作为全球领先的品牌——宝马七负、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目混拜碴。近日饲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士细,听到他开诚布公钾彤颁、推心置腹的看法驶迫。   问锻:根据最新的销量数据善蓝俱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烂。那么榷,您怎么看销量捶惶帛、利润啡团、与经销商合作伙伴的关系柯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智套考: 每个竞争对手的情况不太一样算疗卞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况风朝,所谓的增幅我们一般都讲同比钠慕,是跟去年的基础关系扇。几个因素加一块儿尾,我们不认为绝对的销量芒撩辽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柯扩拼。对于宝马而言粉泞甜,今年前十个月镣储帝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车从扯,同比增幅10.2%伐葡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圭赔守,同比增幅接近11%琉。我们对这个数据还是非常满意的邯黔被,这也达到甚至超过了我们内部的目标螺飞。    除了销量本身的绝对量或者增幅壬佰宽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泼食,比如利润率雾来欧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵俱参。除此之外皑,品牌力静斜嗡、品牌的知名度弛茨、美誉度弊版、影响力概庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素壤写。宝马在创新精神上是首屈一指的咆夹幌,因为汽车行业正经历巨变痰孤狄,在电动出行兜嗜、智能互联成、无人驾驶等一系列发展方向上涟砍窘,我觉得宝马都打下了比较好的基础拔。总体来讲长屉,我们并不惧怕任何竞争惋驴,我们也欢迎竞争罕晾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜂。   问桑:最近试录,关于奥迪的新闻比较火窜。   刘智涛漠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汝拾。对于宝马品牌来讲记挺矫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梅列,双方的关系也非沉洌好浮奖。所以宠蟹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耻超控,一个是宝马(中国)篙顾,一个是华晨宝马光踞,但是我们有一个整体式的营销团队亩,有统一的零售网络钢,我们在总部有一个统一的管理团队逢恰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现情。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略督瑰挛。至于竞争对手我不是特别方便评价霸迪,不过至少释放了一个很好的信号连创,豪华车市场的前景依然很好芳。    问姥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展共瓷颠?    刘智茅康: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度触萄。因为从经济的基本面来讲马,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定创席吾、持续的发展态势催。之前以出口酣版、基础设施建投资的经济拉动方式速,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袄嫡。需求的增长其实就表明了对于车的需求惦,其中也包括对豪华车的需求耐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑距赁略,这几个因素相加虏舅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旅弹吵。今年蝎妒,豪华车的“盘子”接近200万辆姐汕,未来可能每年的增幅不会特别大擂露,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑表。所以客贿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入灌,力争在市场表现上优于竞争对手裤。   问环:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吼骡柯,这一岗位和以前相比有哪些挑战氰?   刘智池: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化片顷,因为我在宝马的八隋囤漏、九年时间陵,换的工作岗位也挺多的脾。换了新的工作以来蒋腹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晤轮,比如负责国产车的销售煤催翟,可能是比较短平快的密,看的是一磁、两年之内的事情戈。在宝马中国总裁这个位置上富赌誊,除了目前公司各个业务板块的运营脯阶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘砍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逢肃天,像无人驾驶纤辜、智能互联难、电动车冲珊陌,包括数字化营销河、品牌年轻化等等一系列的东西妮浓瓶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划檬莆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拘屯屡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究材洛嗽,力争在中国市场上打下一个非承爻玻好的基础净观腔。我相信熊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虹,宝马会拥有非常强大的竞争优势亥褂。(中国经济网 记者稳馁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   原标题鲍羔锯:王永清棚罢炬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底头未,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单婪。别克品牌今年销量已经突破100万辆念恍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寇嫩课,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嵌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棵碴。数据显示懦胎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盖冲,同比上年的446764辆下跌28.64%解皮。上个月副,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挤。    因此介碗瓶,在车展期间接受记者采访时介伎匣,王永清表示筐搏撮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造试妥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缎馈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升较,但全年销量依然会同比下降20%左右怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗡,可能在布局上稍微有点滞后哦贾。现在对于雪佛兰来说侯阿脱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弛售趣。    事实上档,雪佛兰已经开始了提速布局丁寇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上散式凰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台强并。王永清表示平,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烤汞沽,2016至2020年投放超过20款新车叔斑氢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列儒氨髓,30%为SUV车型隋苇,并将加速引入包括1.0T良畅羚、2.0T潞、8AT洽、9AT傲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钢,未来SUV将成为主推车型貉咕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造项密靛,轴距2725mm随,将与全球同步进入中国市场恒。同样校,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悲挽脸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邪。    值得一提的是台,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS交椽,拓宽产品线懈阿。RS车型将采用包括侧包围皑、运动尾翼编、双排气管巴颧毯、降低化运动悬架伐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逞零逃,并加载多项ESS智能安全科技凤谭特。    在品牌营销上魔秀惮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼北洛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丧。另外校,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发完,演绎雪佛兰“热爱眉夹煞,梦想图,行动梳,分享”的精神额。    “今后新车的利润越来越猩勾,主要利润来源于衍生服务露污汤、二手车置换等免闺绦。相信雪佛兰将它的结构调好后鹤冷是,未来两年将会真正出成果武兼。”施弘说天渺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豢息挝,上汽通用的新能源战略也将全面提速秆萝狡。车展当天呢据烦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相博蹦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发马。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统和。这套系统由1.5L发动机和电动机组成儡菱,发动机的最大功率为73千瓦饲兽,其中电动机负责驱动讼据,汽油机负责发电迹督,它的综合百公里油耗是0.9L骗痕烈。从上汽通用发布的节奏看签,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秦但。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陛,王永清说幂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些略设么,产品还要丰富幸,才能满足这个法规的要求两镭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庐烁痕,到2020年之后比例更高寒。王永清表示廉乃:“估计到2022年逝,我们的电池技术会有很大突破斜,能量密度大幅度提升胜画,成本是大幅度下降供纷硅。这对纯电动的新能源车发展是好消息痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上成享:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瀑馆、豪华”品牌——WEY年滴锨,W01溃棉、W02两款全新SUV首发亮相编,售价区间将在15-20万元腔佳。对于新品牌的未来发展规划峭肥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示换度垦:“WEY品牌明年将有3款车上市离掀庐,到2018年还将推出2款左右的产品丁凯,以支撑起全新的销售网络体系桔恳咕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槐巍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恒姥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市灿雇,8月份推出第二款SUV W02棵付,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年细沙嫡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膛天闪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芦,魏建军详细介绍到茂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壳遁,配置上拥有最先进的安全技术吕督、智能技术梅瞳峦,也更加精致革闻。此外在性能上两者也有很大差异镶蛙,例如在NVH方面呵莫袜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造程。   在经销渠道方面身,魏建军介绍说掏姑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乾鞍,没有想过招募新经销商句,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锚锣。”   对于新品牌的未来发展拱白,魏建军信心十足双吴,他表示缅锻:“我从没想过这个品牌会失败炭退婆,只有退路封死才能做好这件事刮,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞘。”此外琳,魏建军坦言愧梨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芬,因为新品牌叫什么并不重要晶算。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂丘逆,将方向转到共享经济别豪薯、互联网赤、自动驾驶方面新的技术断昆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匠皇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上团,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欣耻、生动的演讲墩现泛,就城市交通幢绥翠、自动驾驶和汽车互联等热点话题泵裸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芒豪好,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业防。    徐大全说赌,博世始终认为烁梧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菇公,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戎。    徐大全谈到岔皆,作为在汽车领域的老牌企业插兰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幌、多样化的发展态势和需求港糯,博世已经有了自己的思考和方向爱默。    他说阮,如今暇危相,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耽尼,将方向转到共享经济平蛊儒、互联网发刷请、自动驾驶方面新的技术劲界挽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捅氖,面对新一轮汽车技术的变革谎,无论是传统汽车蒂庆田、零部件企业刺,还是互联网图、科技企业搏性,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局努迫睡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点性还:互联化枢、自动化和安全化皖。我们预计漠,到2021年勒浑赎,汽车将成为第三大互联移动实体突换,同时扮演人类的第三大生活空间秽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篱,来充分发挥互联驾驶的各种优势温问停。    谈及自动化领域聪牌,徐大全判断稳堑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阿,通过持续创新驾驶员辅助系统甫,从辅助驾驶虽浚、部分自动心贤嫌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绊糖射,分阶段朝“零事故”愿景迈进晌钙。目前室颁际,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咖绕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峭,到2020年左右博,自动泊车功能将进行试点项目测试返尼。    说到自动泊车难退,徐大全特别谈到停车难的问题粳沧。他说捷,停车难是在城市生活中的一大困扰枯朝蠕。今年饲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逆温,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缔逆。在八项智能泊车功能里弹秦淑,“手机查询停车场位置并导航”芹金工、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能项。其实姐澄,在大型商场里椒瞄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烂虎世,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醒毫。根据一项市场调研显示杀,2015年蚕借泌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剔尽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力显奶匈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台信穆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露门寞枚,在深入巩固原本的互联化鹊赴、自动化和安全化“三化”战略基础上氦,博世今年也把两轮交通丧倾忿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秦局特。    他介绍蔷渴擎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焕汲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妨。未来十年闭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上守,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竿棉稿。    在两轮交通方面肮馆,博世提供两轮驱动凄睫、安全等各方面的解决方案豢斧滩,涉及两轮电动车了警、摩托车办、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荆丛蛋。    最后仇鬼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潞陈椿,满足这些变化的需求痊射。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”另,“双积分”法规咀水拼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议每,连日来目乡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烯祥,让观望中的车企备受煎熬翁躲册。针对业内关注的焦点问题俯姑宋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚏坤蚂:不久前挪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斧么,如何理解这两套方案搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全世:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘟兰娄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泞蠕捎,但又有独立性贤,各自的核心目标有所不同憨发。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荡朝,进而确保国家能源安全评泥。由于中国的石油对外依存度已超过60%辈伍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提箩怒甜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谜魂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匆捣罕,进而实现国家节能减排的长期目标韧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屎,但现阶段并不能彼此替代苇非。对于CAFC而言未另侍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陀煤,其中当然也包含新能源汽车罐华剁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惠冕。但不同的企业由于自身能力竟、技术储备和对未来技术趋势判断不同播,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邻失。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铃孤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稿褪判,而以后补贴将逐步退坡题蔑隆,企业更担心成本无法负担驾。因此仅有CAFC法规输,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况即连且,所以有必要出台NEV积分肆雹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弟。同时讳某得,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嚼,从而有利于新能源汽车早日取得突破魄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捅,其目标应是降低汽车及相关产业撼虚、乃至整个国家的碳排放木惦,和降低能源消耗诉求不同睦粒每。作为碳排放第一大国绩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檬,后续国际压力还将不断增大吩吭偏。因此攫炉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彭孔,从大方向上讲是正确的性李诗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湿恨田,这和NEV积分没有本质区别槐稍,也无法确保总体低碳目标的实现缓。实际上硷,跨行业畴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窝琉。以电动汽车为例窗抢,其在使用阶段确实是零排放眉措几,但与欧美不同你呕百,中国的电能以高碳电为主屑娄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丝戚。也就是说修拳,在使用高碳电的情况下斯椒缅,电动车全生命周期的碳排放并不低拒鞭涕。这正是碳配额管理应该解决的问题氏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馆入,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拧窝田,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘛钙畦。实际上培迹,将新能源汽车确定为国家战略定,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恼失,生产更多的低碳电倒,否则减碳的国际承诺将难以兑现啥难。    另外固迹懂,对于汽车行业剔挞攘,无论是CAFC斧寐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辰捐坡,但都应该由一个部门来统筹策划屑棘,系统思考奈,拿出科学晤势、系统寇、具体墓、有效的管理办法来推动实施鲸搜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刊。    ■积分交易细则需加快制定啸稻、尽早出台    《中国汽车报》凹挥伸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吞抄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受化寥联?    赵福全焕篮:确定合理的积分价格底帕,涉及到技术锰伸、成本和市场接受度莎庞,需要综合测算和动态调整钾冕。我认为基本原则是唱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慧敌,让没做新能源汽车的企业有经济压力朗。如果NEV积分是“白菜价”惭胯,大家直接买就可以衰厢,谁还会愿意在新能源汽车上投入田床?    因此我坎,NEV积分的定价应足够高木秃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞘墓巫,通过自己的新能源产品获取积分剖,满足法规要求巫嵌伟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陪苟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惫任,能够通过购买积分先生存下去磺,争取时间把自己的新能源产品做起来陪捷。    《中国汽车报》芯焦:除了积分价格之外奴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炬,目前处于“空档”状态惭插称,怎么看待这个问题笛?    赵福全滤赁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力量。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫队蹭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孪插。同时孤弛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间素。对于汽车企业来说萝,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘛起,政府作为“游戏规则”的制定者确,应尽快给企业一个明确的目标糙唱,否则企业将无所适从吭顷凉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腔际顽:“双积分”中提出了2018年起赔黑舱,8%炮、10%陪禄滥、12%的NEV积分比例纪图,而经权威机构按照法规要求测算复罗瓮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恨辉?    赵福全邵放鸽:在这个问题上呐耗,我并不持悲观看法沃诚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难航绞,因为还有很多企业尚未完全发力萄号。按照国家的发展预期淮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斜乱怖,如果每辆车以最低积分2分计算虽够,整体积分比例就达到了14%妓醋,如果是分值更高的产品导烦潮,达到18%的积分比例都有可能彼哀。关键是要努力实现7%销量占比目标姜还陇,而这也正是NEV积分的目的所在论立。    不过另一个问题引人担忧簿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秤快咯,同时在CAFC核算中也有优惠禾膘氰:一方面油耗直接按零计算手健,另一方面核算数量加倍级季,从2016到2020年分别是5倍炒藕、3倍滥帮绅、2倍戚盛。此外独腺嫂,按照单项抵偿原则闯锨澎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爬亨,还可用于抵消CAFC负积分你炯。我们经过测算发现牌孤,CAFC中的这种双重优惠避,对新能源汽车的“照顾”过多了沏缎,不利于促进其他节能技术发展娩毒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藕挡飞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羌狈,CAFC的达标难度就会随之大大降低叙妮盘。实际上炬变,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隶皋褪,两者不可偏废狙笨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锚岗,但如果CAFC目标落空逻,国家能源安全受到威胁事槽愁,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消范尽屉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硅,这不仅能确保CAFC目标的达成谦,也会提升NEV积分的价值赋搞尘,避免NEV交易落空仙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刻衡,而没有将电耗的概念纳入其中停膏富,这样的算法是否科学水淑亨?    赵福全巢施炔:NEV积分分值以续驶里程为依据档,这与推广新能源汽车的初衷相违背巍丧,也不利于鼓励技术进步完句。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程取粹稀。推广新能源汽车是为了节能减排菊情矗,因此不仅传统汽车芥潍撇,新能源汽车也同样应该抑大扬小手歇、抑重扬轻樊核鹅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刨靖,而不是搭载电池越多越好幢杜猴,因为大量电池搭载在汽车上移动钉,这本身就会使能耗增加得,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迪堑挟,也意味着大量增加电池生产的排放姬谎霜。    政府应鼓励企业开发低成本羡汾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛊蚀卯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捻赐涤。也就是说肃,政策制定一定要“勿忘初心”沙枚还。建议NEV引入单位电耗幌谴,即吨百公里电耗的概念群隆擎,作为积分分值的依据奉痕。同时崇爱,对于小型车电耗适当放宽巳倡,而对大型车提出更高要求翱,以鼓励新能源汽车小型化兢谐掣,进一步提升节能减排效果乳翰劲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》染喉:在“双积分”中级合,没有将新能源商用车列入管理范围肝腐董,这样做合理吗活单?    赵福全旱哆略:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽咕耍可持续发展的问题法。2015年琴暑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%文玻,获得国家补贴的比例比这个数字还高返。而此次NEV出台却未涉及商用车前掳狸,这是不合理的娄摊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翟锑,也会让乘用车企业感到不公平寝阿东。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卡壤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求口赎。我建议毕篙庙,应该单独给商用车设立NEV比例要求衫稼删,可以不与CAFC积分抵偿桅,但企业之间可以交易两冉贿。因为如果没有NEV的强制要求法,在补贴退坡后泌雹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藕喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口保匣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渭涩凸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氏悉馈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家昧,盲目投资之后晴喷凄,多数公司要垮下来瘫磊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瘦须,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎射讼碉。    以蔚来汽车为例冲烂扰,去年8月还只有100多名员工味,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碴届匈。据中国汽车工业协会最新统计逢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆商湾,销售4.4万辆衰餐慑,同比分别增长25.7%和43.8%郝蔡淑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆功孙祥,销售28.9万辆斤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%相避。蔚来渭羔匣、威马晾、前途摧焊保、小鹏等已是新能源造车领域的热词奸逼瘁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爱驾胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谓椒玖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目獭惟萍。至此邓蓬,奇瑞新能源成为继北汽新能源物赋携、长江汽车鸽仑皋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业星笔茸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家填。    “新能源车企的风险客,其实很大彭翻每。”王秉刚说喊廊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庆参慷,对风险有足够的分析册恼俄,有可能投了很多钱蹬抡,最后做不成偿得拉,带来不必要的损失渤蔑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骂斧,简单地投资建厂啊伸遂、增强制造能力性戮扮,未来堪忧臣筹恃。新能源车电池的技术进步非常迅速 酬辱妒,现在可以用的技术一年后就不行了毖。如果没有研发能力就做不过人家啤。“一下十几个亿扎进去速仍,有可能最后做不成糙涕,我还是提醒新进者要谨慎一点每旧沁。”王秉刚说矮。    事实上堑悔,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸵,但规模都不大臀匈熟。而且动力电池总的规模也在扩张中唉,尤其质量好的不多呈翠,“据我了解吭蔚赴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单白币蟹。”因此归,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犁谢。   谈不上“红海”男惹苔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孩,但道路曲折挂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹄车很,造车得有钱担贡、有人才偏陕、有时间修烧。“钱我们还行蜂帽,人也不错等,就是时间太紧患健畔,毕竟搞汽车三年算很快称舜婆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茬。”万锐坦言莎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的项售。    不过纽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧财,万锐并不认同虫镭处。在他看来垃梨袒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猛郎,因为大家都还没“下海”床啥传。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诺,大家还在忙于造车赐,搏杀还没开始静。    “这是好事捌赡胨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篓茧恃,目前中国传统整车企业有150多家沧,新能源车企至少有30多家尘蓖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法店茨。    至于是不是过剩谩睬捻,梁伟表示这还是要市场来判断犬厩讣。在梁伟看来钦,其实中国传统汽车行业已转入新常态互尖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长似,除非汽车消费大幅好转啼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况表停妙。    但另一方面莲纬即,根据预测灰系滤,未来5~10年安,中国的新能源汽车将保持两位数增长藤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卷豪撬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆事,到2020年时产能达200万辆寂甭、累计产销量超过500万辆无虽麓。梁伟认为垢碴刀,从年产几十万辆到200万辆的目标楷岛,新能源车汽车肯定还要快速发展糖横幢。目前的新能源车市场还完全没有定型淖上,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烩腑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顷,“很多人此前担心特斯拉会破产杭,但Model S和Model X推出后效果不错徐兄柿,用户接受恳汹商。经过多轮产品积淀揩懂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腔蓖,特别是成本下降得较明显湃。特斯拉可以闯出来蜡贪淡,中国企业也有机会镜煌、有成本优势恰抢。”梁伟说淑。    对于最近贾跃亭的乐视辑娶配、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尝,梁伟指出傅,除了技术嫉逞惦,汽车行业还是一个资金密集禄、劳动密集的行业跋哩胯。如果要进入长啡,需要企业在未来几年有大量投入枫蕉录,以格力电器(000651.SZ)为例极速,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凄蚕。    梁伟表示曹停茫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粕,毕竟快速把产品推出来魏,现金压力会非常大驳陈衡。另外仓拜,一家企业在原有行业中具有很强的能力稠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擎壳藏,这是一个很长的学习过程壬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒渡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毕概凸,也是第十七个中国记者节缺耿。2000年丧晶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亥藤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谴恃储。此后记者节像护士节缴、教师节一样华撇,是我国仅有的3个行业性节日之一糙阔绿。   值此之际违,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱复,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轰你,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痛昆瞧。      坚守还是离开切蔽套?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啃技换:去年网络广告总量2096亿元嵌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菇差仿。报纸下跌超过35%姑桔,杂志下跌近20%仇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿患轮勿,单项将全面超越传统广告辣舵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颈筹蕉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栖腾嗽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俗栓吼,也仍能保持着不俗的销量悍螺。    “没有路可以让我选择剧彩发,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哼痉。”陈总对此直言到离情。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滔捎抚,但发行量保持一直不减镰势送。诚然茹粒裤,这离不开报社给予的支持幂。但从自身发展来讲埔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好魄棺。究其原因仓煞适,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的环昂挪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轨畏。   汽车也好等加僚,新闻也罢鼻丁潜。毋庸置疑咆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菇捅队。   纵观整个汽车行业的发展趋势汐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盗钵镐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飞,但不可否认的是敞票梳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坟圃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酗喘。    除去对报纸哆胆莎、杂志物屡墓、广播潞、电视蠢墙蛙、音像等载体样样能玩得起来擅,还需操弄3G铂茨、4G等流媒体技术剁很。我们不知道下一站会到哪里航。   面对媒体融合大潮逢,陈总胸有成竹的坦言榔交落:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代珐狭,家用汽车转企改制之后继续深化改革马紊。由媒体到传播机构掏屑,由杂志到全媒体平台痪擅,历经两次创业酸,家用汽车探求新的发展方向搁盯书,抓住变革时代的发展机遇慕汰供,赢得了全新的利益增长点署绰。不再只是单纯的纸质杂志纱,视频半擎、自媒体等做出了不错的效果晦。   其次惊戳,就是在自己的企业定位方面尘拭县,中国医护工作者汽车消费调查刺、中国城市教师汽车消费调查是以医生脸咳窜、护士镐码、教师等特定的人群为对象做的系列调查射努。这些调查一做就是3年钠憾丁,走遍全国大中小城市阀,做出最真实的数据慌。 ?   “网红”营销时代   今年以来词,网红主播频繁出现在各类活动现成孤⑸,手机发布会禾禽欧、车展村、房产开盘尾、比赛等一场不落沽鞠魄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会韧记。”   日前桔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氮共腐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军探容,打造新媒体时代的主流媒体“网红”校尺。   对此事件袒请,亦不乏业内人士称僧温乌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肌,呈高开低走的态势娟筐。   陈梓萱表示撮诚归:“在现阶段的传播环境下连,媒体记者朝网红转型葡,把读者转为粘合度极高的粉丝皆,增强彼此互动贬午、沟通撕,无论对于报社还是记者个人晦创蹬,都是一件好事晒发娟。”   “把流失的用户拉回来羔萄,用互联网横棵、新媒体的方式褪茨,我们正在努力尝试论,但具体执行效果如何腺舒,尚无法判断缴垂立。”全媒体时代磷蒂,我们永远在路上牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗碉窝:张瑞丽 版权作品扰长,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸摄疗,严禁转载吼,违者将被追究法律责任杭诲沮。 获取授权" "  原标题骄肉派:广汽传祺肖勇雾创末:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龋法挪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典率戊。在本次活动上囤瓶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葡。广汽乘用车副总经理肖勇表示绥:“时尚是一种潮流彻,其实就是顾客需求冷,引起客户共鸣两祭,汽车也需要时尚徊古遣,所以GS8出现在了这里氢褪。同时传褀GS8我们就是承担梦想怯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淬踩僳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兑,中国品牌基本上没有一席之地芹撂燃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巷膊硼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搐。   对此金毙工,肖勇表示穆掣:“传褀GS8我们就是承担梦想姆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墩勤女,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赡弟纳,所以在豪华汽车上奉长素,我们率先实现突破弛酚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颁,我们就是要跟汉兰达妈、福特锐界形成三足鼎立斗,甚至未来超越这两个品牌嘎硷娃,这就是我们的目标娃窗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拷长秽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侵屁,创造单月销量的历史新高赴,爆款车型占3.4万辆汐创夸,但受制于产能安排的影响本烫,造成其他车型总的销量并不是很高侩。面对这些问题陕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泊。   肖勇表示菇摹:“明年我们的产能贸潦梳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目书娇贬,产能将得到释放麓。我们在满足GS4的同时阀渺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立趣棵坑,最起码销售五千辆以上姓,剩下我们会再分配个其他车型寸。”   同时为了加速品牌向上汰滔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褂李考。同时肖勇说道矢芬食:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楔晨亭,在明年全部投产褂汕柬,所以明年最大的问题还是产能凄穷编,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型世祭弗,我就是聚焦我的明星车型浇弦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜首:李芳" "  还有不到一个月倘盒踩,东风标致4008就要上市了督劝凳。它的颜值船骄、科技装配足够有吸引力乃涎,那么随着锁定竞争对手驳啡、谍价圈灿、销量预期等关键信息逐步浮出水面猫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冬擂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茶悄济,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痊。比这番景象更热闹的捷赡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会既了。   说到品葡浅回,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疮睡,让媒体品到了极致淬抽。在工作人员的讲解下氰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霓娃墨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计避庐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呜活场,无不让到场的记者尉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窘沽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搞每骂、品味我。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肚叭潦,东风标致在今年推出3008行别、4008后驰钵罕,也将在明年陆续推出3008S珊乌沏、及另一款7座SUV聪。据中汽协最新数据显示骇规浅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆婆,同比增长45.91%堡。那么斯,在众多SUV产品中涵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绢划?东风标致总经理李海港对记者表示测脑:“我认为要总结一个词就是‘品’字毫,东风标致的SUV一定是最有品的帅暮藉,这个品是指品质纬浚前、品味逃订,今天的4008就足以支撑这两个词力微。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愧鳞?李海港对汽车产经网独家表示沛洞斗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铺衔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辛,轴距达到2730mm蘑,是同级别车里最大的九伪酵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冗协,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熬退,在配置方面更趋向于高端抒、智能缄虏,进军更高一级的SUV市场建城。”   然而腿日,另据乘联会的最新数据华颇佳,1-8月缔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV东,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爸含铣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓶,作为中级SUV绍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期江?李海港向记者算了笔账略,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茬群,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庆颈。“这种需求就是4008的机会洁,也是4008成功的保障藕。”李海港表示健沤荡。   “狮虎之战”将上演   还未上市勿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜗蓝。李海港认为呈赊,4008在科技装备评傻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势标卸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的貉洽。”李海港强调腿。   通过外观设计及车况数据对比后发现讳秋,4008的设计颇具未来感和运动感蹿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下环,4008在轴距上占有一定优势旧焊负,也使得整车造型看上去更加修长路。   那么宝,价格呢赦是诲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摄团,通过对比翼虎的指导价蒋敛察,小编认为4008的价格应该在19万元左右踏观当。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合价。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢办?据乘联会最新数据孺,翼虎1-9月累计销售84258辆毁念,月均销售9362辆抒。但值得注意的是侈渭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%履。那么毕壕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量细赴箍,可以说也有一定难度鞋勉舷。   汽车产经网了解到寒,由于目标客户锁定在换车需求的群体兄苛独,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臂冷僻,以吸引用户选择4008染。至于置换方案的细节炼钠,李海港表示还未最终确定虚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢翱逝:李芳" "   国庆结束后希淑高,北京衬疮、上海处冗骇、广州荤尼膝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喘贺弟,引来了社会广泛关注伎少。平台闻风声豆岔握,媒体炒热闹谈畅奸,百姓愁价格练庞采。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗜创悍,“网约车”只是第一块烫手的山芋潞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性派蝗,又要确保公共交通体系的稳定苫,还得照顾老百姓的感受暮樊抚。    比较普遍的观点认为弓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夹辆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藕辑弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上外策,征求意见中提到让市场来决定拦,这是非承保科学的蔬。作为用户秃攘,担心价格上涨斜庞,特别是比出租车贵涉羡,认为监管部门是要维护出租车体系利益妙,我觉得这是大家多虑了等。过去现讳,在平台混战的阶段郸,资本介入烧钱抢流量连蹲,这本身就是不可持续的锑,价格逐渐上改紫⑸ァ,平台收取中间费用是必然的耿拭。    对于各地的征求意见垮赴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匹玫。比如说要求司机是本地户籍握坞、要求网约车辆的舒适度等等叮辑漓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幌。    网约车规范的政策是非常需要的款,作为共享经济热潮下的产物劝等潮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肃腾。任何一个商业模式春,都需要规范起来道跺。因处于监管边缘寡鸡,过去已经发生了数起网约车的喂搅副模害案件临。我们在对受害者表达同情催沁郡、对肇事者表示愤怒之后处,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棺些。    然而豌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尾。比如说寝朵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍埔屠喇、车辆要有上海车牌类马,并且轴距要达到2700毫米副。根据滴滴公布的数据坞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暖痰,拥有上海户籍的不足万人砂。这个情况在深圳类似厕桑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜗。如果按照细则明确执行肮迪,这就意味着客邢惨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聚秒。    共享经济是大趋势漏,但监管太严可能打击积极性祥狗,这对立法部门是大考验敦号。互联网时代傅,网约车大大增加了出行的便利速槽,使人们在出行上拥有更多选择挂些。监管是为了提供安全高效的服务保障畏,而并非要让网约车集体消失氓趴邵。现在的征求意见许多还是首次提出踏,建立体系的过程中应该让用户路、司机及平台有更多发言权改底。    我们鼓励共享胶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壬鄙媳,与传统交通体系形成良性的交叉互补径寸。    我们希望立法搪车,只有合法合理才能保障各方的利益掏埔惨,所以网约车服务一定会是标准化阜透、安全化的女编泰。    我们希望在所有领域都有不断开放潮弟、不断完善的发展方向慷,这是产业互联网时代的必经之路罐段胁。    文 | 著名职业经理人匿溃讨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敦驳:新造车企业已经不再神秘期,告别概念车的品牌曝光期矢骂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挛拦。投建工厂唉、申请资质岸,造车疯,他们是认真的捷蛾纫。不过师洼,“八仙过海沽捻、各显神通”分罗,出身背景不同的创始人菠,对企业产品和品牌的定位隧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吹弧。    想听“真知灼见”险骄靠,走进新造车企业监,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道圈北胎,敬请关注杆吻农。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中速,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上儡寐。10月10日继灯洼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芦庆。这也意味着蓉邯乖,前途汽车继北汽新能源概思结、长江汽车之后岗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溉牛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痢,可以稍稍松口气宏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看填派拷,他直言到2017年底前途K50车型上市前拈,相关准备工作的日程已经安排很紧张灯茎府,有许多事情需要持续推进哎。即使如此褪囤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心聊。在与记者的沟通中幕驳克,他详细讲述了自己的创业经历吾扁呵、资质申请的情况朵瓢刻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盘伤惫。    短短的一个小时尼,陆群留给记者最深刻的印象是怕疟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拜颇,他们怀揣一个美好的愿景恒搐强,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袒替竞。    ■ 拿下资质不神秘躬驹些,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悄刻,许多人都对过程感到好奇斤矾。陆群则表示杜颗,拿到资质并不是一件神秘的事情梨貌式。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绘,一点一点把技术做到位弟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稳桃。”陆群说饶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拴。具体流程是吧想,企业根据相关标准去申报项目乏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黑鲸。陆群认为滔沦渭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫌赂、引入新的技术和参与者露,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啦德劣。其中对电动汽车的四项关键技术幸霜,包括整车的集成和控制技术俺,电池的管理技术抽烁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求形湃氢。同时帆谷,技术具备后还需要做出整车芜,并按照标准做大量测试谁,要达到很高的标准底赋。据了解伟怜,整车控制管理系统(VCU)捅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舍曙先,也是已经掌握的三大核心技术丁撬掀。    更重要的是匡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踢搂。早在2010年邦邦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肝当,开始布局电动车纠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抠揣皆。2012~2013年史新祈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乌外嗅,在高端纯电动整车设计钎诡冕、研发方面取得了初步成绩芥癸吗。陆群说博,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峭匠痘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酮吮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鬼补,开始引起业界关注忙烹疾。那时浅,行业对电动汽车的关注已经比较高乔唐,而前途汽车早已走在了前列酒迁视。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年囤。”陆群说壕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舷,专注纯电动车研发脊卧莆、生产法怖握、销售及服务霓点盟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枪。”2015年9月甸,长城华冠登陆新三板挂牌交易奇,成为新三板电动汽车第一股阮身。目前鹅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹦铃,包括整车业务板块(前途汽车)瘟赦、设计研发业务板块(华冠设计)社叉,以及核心零部件业务(华特技术)寒痉。这三大板块互为依托珐层冒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咆莆亨。    拿下资质快,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崩魂琼。    ■ 技术履秋、生产基地肚婚、供应商都得一流    在做电动车的这几年氨鳞,陆群对电动汽车的理解越来越深入记,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机投、变速器等物理结构腺,还需要产业链配套刮从迪、成本控制蔬、核心技术开发等一系列工作敞魔脐。“自主研发的核心技术爆、国际一线的供应商和自建的生产基地挂缺,是我们的三大优势餐。”陆群说汗。    陆群说勒钢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冻燎,市场上找不到合适的零部件供应商居矫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术禽肋查。目前想贺熬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挞、VCU编、RESS等核心技术旁断咐,使零到百公里加速仅需4.6秒儒鹃,最高时速为200公里莎,最大续驶里程达到300公里荆克使。而据陆群介绍勃丧吃,这些电控技术相关的零部件凶,不仅前途汽车自己使用鲍袄,也已经为行业中其他厂商供应继赂。    在供应商体系上呕替抛,前途汽车同样拥有强大阵容隧侈,已经先后与IAC汐邵偷、博世呛敬、布雷博假袖仍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涡。这不仅确保了产品的品质谩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚷夸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冯冠席。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垄。今年2月幕娠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基犀律疙,按照规划动摹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆春诬绿,将在2017年中试生产炯觅,第一款车K50将在明年底上市肯毁谅。值得一提的是梦乾风,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺攘牡势,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”警埔绘,最大可能提升汽车的轻量化水平帛畔窃。    陆群认为宝触,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梁困,而是要通过成本控制炊、技术提升来实现桥惋邻,其中轻量化就是很好的解决方案乳钾。他强调寿:“前途汽车的产品规划和市场策略汕董,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劣馁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矮刚倾,在全新的市场领域不断成长息暇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猎,中国新能源汽车市场前景广阔脓敲,存在巨大的市场机遇石袍。据他估计剑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渴梯趣。他表示仙,前途汽车已经做好了准备怂。    陆群始终坚信一点对桶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俯杀派。在他看来寂堆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帝。“所以看,我们专注车辆性能绿颁题,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缸渐具,迎接智能互联时代角耸。”他说昆。    自1990年大学毕业进入汽车行业衫袭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舱清排,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痰贫,创业历程也已经13年凌哇谰,算是行业的资深“老人”哦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”局讲,他的团队也是一群“汽车工程师”标坑慑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纫。    陆群说竞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杏,像华为一样拥有先进的技术视、过硬的产品品质以及国际化的视野础撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌趴倘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贬炮踩,同时杭林,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坑囊。一时间煤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访程拒,对于新政罚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梆女。    看自己   记者脊固: 首汽约车有哪些新的动作和布局敢?   魏东取渴: 一方面坪面,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面维,根据北京避、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诉船文,我们会在司机估情、车辆和运营都符合当地规定的基础上乐琅碳,继续增加运力保障踩锰,这其中包括增加自有车辆堤敝,也包括增强与当地伙伴的合作盒赫萎。    看政策   记者督裸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窜,有观点认为缚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醒竿: 这样的说法不客观厘懈耍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定规,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吩驰茹。    某种意义上讲赐糯黎,首汽约车项目上线之前槐号,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台艘,我们只是在政策范围内尝试着做朝泪刑。彼时梆清聪,我们借鉴同行业企业技术手段簧敌、商业模式和合作模式司朝淀,在政策合规的前提下楷,尽可能尝试莎脆拾,当然赋蜗稼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奸蚕,我们是十分期待政策落地的极。因此且贯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情工犬洽。    记者困素顷: 怎么看待首汽约车的先发优势伴叫磐?   魏东妓: 的确翟,北京市场上我们目前是最贴近政策的爽寞慨,但从全国“一地一策”的角度来看扔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的办固。    看行业   记者两: 按照当前征求意见稿来操作轻朗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犀。   魏东饥陶: 我们对于各地方出台的政策表示理解料袒,网约车实行一地一策制度潍洞,各地会根据各地的交通发展水平郡虫、城市交通需求来决定如何管理网约车芥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚎泰甭。    看未来   记者慷梯: 未来行业格局将有怎样的变化饭?   魏东舌巩涉: 当各地政策正式落地之后娟挽躲,会明确供给的标准脖搬笆,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域切,同时蜜,对于准入的司机进行严格监管空。因此弄厘荡,在未来行业格局变化上刚,在大的方向和框架上由政府来把关径狸峰,在框架和方向范围内说,各家寻找自家的竞争点和突破口滑良赏,现有的平台选择优化平台和转型升级容文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰码:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阶闲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氨,并通过一系列体育擎僚屏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹闻挝、活力的品牌形象酚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尖,除了年龄掀榔礁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铂。” 10月13日筛铆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示檬。   据悉淮晒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冗,并向年青人传递积极的正能量牡虽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挤蕉赴。未来剃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动愤贩芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言效顾柯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肯纯畦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型曙菊,借助本次人物盛典零茸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纯曝彤。   “2016年黎蕊横,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’强创图。” 郭伟表示微限扯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作存,不仅让不同圈层的消费者缕、车主块哄、粉丝共同参与到活动中淀糖配,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者估钝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机昏。”   事实上糖伙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域河铰辩,包括体育以及音乐类的综艺节目遂,实现了跨界合作磷材。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称的涪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缄眷辑。”   根据最新销量数据显示搬,东风日产9月份的销量出色舵溺烙,同比增长超30%燃略。其中主力车型轩逸祈、逍客福、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乓。   郭伟表示唱奔,“东风日产今年的目标有所提升匪,对今年销量保持信心辆杏。”此外皖饲堕,谈到是否有可能再接再厉粒邵,在总销量上攀升至第四名的位置时谭星,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘉,能超过前一名最好匙娇,但最重要的是与自己对标苯蠢呜。”   责任编辑某:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦假:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犯得,管理层不参与讨论孺嚏胯,每组都有来自全球各地泛省型、不同级别幕居、不同性别的同事缺低并。”蔡澈说即脯湃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洪葡搞,大家相互协作疟丧、互相支持急持、勇于尝试颠创。”    中国经济网综合外电报道赌冯愧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羚刨破,其宏大的构想才刚刚开始胆袖邪。蔡澈现年63岁翻藏楷,其工作合约预计到2019年汉谰,在刚刚过去的2016巴黎车展上惩讳绣,他再次用前瞻的眼光和布局扳偷,为戴姆勒集团未来的发展屯妇,提出了新的方向弧仇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说县蠕晚:当年学的是电子工程专业牢嫡钢,就有人建议“傻小子凭,去学机械工程澎帽。”怀,“今天来看摹懈温,坚持初心距素,梦想终有回报箔塘屎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炽,在报道戴姆勒集团的“变化”时块儒醛,都会引用蔡澈的公开演讲虽吞臣,因为他提到了电动典腻、互联劫缅勒、智能和共享等前瞻主题赴松。    首先颈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ归讣,并计划到2025年底缺,成为高端电动车市场的领导者蓖掀。当然疼试漠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浪汾虐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的横迟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袍毒竿,恐怕显得更稳健荒巧篙。    “在所有这些领域锤蜂缄,你必须为未来的投资做好准备散绘厕,”蔡澈说隘当怪。 “但这是令人兴奋的刚纠姥,所有这些发展不仅仅是技术的改变隶仕纶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胚霜谜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叉,内容丰富的CASE(瞰思)计划酒,它取自于智能互联楔嘛畔、自动驾驶额、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缅慧藤。有评论指出苗郎烫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸽,就是要对未来做出承诺谜鞘龄。 巴黎车展发布会期间卢凰彪,蔡澈穿着休闲衬衫盘、牛仔裤和运动板鞋刹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名簿挽霞,但蔡澈作为首席执行官坊嫩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懦剖岭,以加速决策和赋予员工权力著称裙莽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梆簿贬,鼓励对新产品和新发现歧封京,进行实验性的尝试纱硷。    巴黎车展发布会期间熊师,蔡澈穿着休闲衬衫面、牛仔裤和运动板鞋替腿踌,一改西装革履的常规风格畅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到存:“我们并不是穿衣方面的专家别。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枢攀拆,而是留在了在工厂附近的办公室曝,尽管条件略艰苦定镀铜。至于在衣着方面的变化凰诞,没有具体的规划逛,因为衣着是表面化的碎克溶,符号化的案,尽管这会传递一些信息僧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示黄蔫帅:近些年窝痪,我们尝试了很多新的想法曹抒迪,对整个行业而言都是全新的尝试鲸顷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邯,很多同事都参与其中歇慕。    “仅仅3个月的时间恫檬管,我们收集了150个优秀的想法吗干步,这些都是关于企业未来建设的好点子颅。我们把参与讨论的员工分成了八组帘推,管理层不参与讨论榷交撕,每组都有来自全球各地耻、不同级别筒、不同性别的同事法抗奉。”蔡澈说唱蹄,“今天提到的鱼群式结构浦,希望让公司更有活力葛牟煤,更灵活补纶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擒匪,大家相互协作距、互相支持哼颅房、勇于尝试篱吾顿。”    几个月前跑年漆,在柏林的一次会议上俏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乓佬千,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稠劳。根据德国报纸对这张照片的描绘能:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耪十。蔡澈告诉开发商搞剩顷,这张照片是30年前拍的煽须,那时洁段巍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朗渤。    随着电动车品牌的发布绷,以及首款概念车的亮相狭樊胖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剁鹊。在戴姆勒的规划中凄退,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敲拖,包括价格迷醚麻、外形和性能行兽衅。据了解煌郊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抢围戈,包括在德国建立第二个电池工厂贾堵瓶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮疤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕单。主场“作战”的雷诺品牌扯诉捷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凑京胎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惨嵌遣,包含设计景玖缚、产品以及市场布局等方面固缕。    发布会结束后勉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通度。在面对面的交谈中孺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涧焕。另外固,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题清栋按,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骗。    网通社穆齐:在中国市趁罨善骸,2017年雷诺在中国有什么挑战典寿俩?    戈恩吻泌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熟凤,中国和印度都成为全球业界的引擎煞。2017年是雷诺非常重要的一年揭,我们的销售会起飞无骸,就像飞机一样挖擞,正在起飞向上并且不停加速奶。对于日产来讲乱星艘,也是非常重要的一年栏户龟,还会进一步推动启辰的产品磕观梳,这个也非常关键彤跨娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雹胺乾:您如何看中国新能源市澄贩稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矢德剁?    戈恩强:我认为中国会成为全球最大的市撤瓿摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弦刑说。对于日产而言权识,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺告,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炼沏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兄傻。    网通社放:对于雷诺和东风的新电动车项目浆,是否可以更详细的介绍一下吵脚?    戈恩拐称:雷诺和东风进行合作传,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踏怖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腐拒,最终项目还没有做出决定死梯,但正在研究当中拿瘸蘑。    网通社查泄洽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寒玛洛?    戈恩簇:自动驾驶一定会进入中国燃,这是勿庸置疑的孤施。目前净,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜂隶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僵。在中国相关法律法规允许的时候贝羌,我们的产品会进入中国徊敛。当前巨痉瓤,我们的样车正在美国瓣、日本做相关测试缮。与此同时诧侮,雷诺当然不会遗忘中国市场叔。我们会在中国市场进行一些展示项目红刀,这会帮助我们完成产品差异化的工作绒忱逆,也会帮助提高产品的竞争力灭橙。    网通社迷寇:三菱的加入论虱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助天绿?    戈恩饰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盒思,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溉涩鸿。我们认为2016年包含三菱在内附课滇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关合贺倒。所以它不是目标炬,而是我们现在工作的结果颇半。展望2017年嫂楼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纯厢媚,尤其是三菱的加入哇链络,让我们有潜力跻身全球前三画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤遁梢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毕匠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响块。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钡窜纯。”Kalanick 说道胎邵。“如果真的发生这样的事瑰,而我们没能参与自动驾驶的开发场,那会发生什么事挨仆刻?未来将迅速抛弃我们砷。”    上周四械,Uber 对外表示霞呈:8 月底皋霜舞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喝赤箩。    与平常用 Uber 打车的程序无异舒,系统会为乘客匹配 Uber 专车臼抖肛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痴赴。虽然是自动驾驶汽车乳,但车上会配备两名训练有素的工程师葛。一名工程师坐在驾驶位上勃牵,随时准备接管汽车控制权铺汇迸,另一名工程师坐在副驾驶上讼媚睬,详细记录汽车的每个动作浇论缔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外福,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto局,这也表明 Uber 的业务范围将扩大同缅馈。在采访中寿很公,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业久肛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场强购。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此搭逃熊。”他说偿茧答。“现在谈这些还有点早蛙,如果非要说点什么砰蝗,我只能说我们已经进入了研发阶段爱杭。”    在采访中价,Kalanick 还被问到凉心:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代誓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恃。他认为在交通自动化的世界里荡刑蜜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崩砂培,但驾驶员所占的比例会下降捂频精。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沁。    Kalanick 说道淌椒千:“像旧金山这样的城市欺狮,大约有 3 万名活跃的专车司机谅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挤痰,但是别忘了屎犀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毛惹啼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机般可惩,自动驾驶汽车也需要衰插。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的库挫郴,有些情况是处理不了的吓鲤氰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛短北汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞠捶。”    他举了一个例子铣踌,电话刚问世的时候动趁,需要一名接线员来接线瓶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会济,而是创造了一个全新的行业辩棉,并创造了大量的就业机会妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署浦奶:李芳" "  穆伦认为侥督讨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烁练鞋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炔景,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帮侥,包括汽车的使用方式冉蔫怒。    自2015年9月25日临危受命克琶,出任大众汽车集团CEO至今碘绅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悸。那么凡,一年过去辱兴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿定,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得的担吩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹦盟,贴有穆氏标签的大众涣崩显,其未来又将是怎样的呢腿末?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坚秘动,借已成惯例凑荒残,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拣旱惮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冀标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呈冬搅,穆伦首先抛出对大势的几点判断厕胖躺,也就构成其《巴黎宣言》的构架辫锨。他认为侗哎两,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毫龚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韭借,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒唉,包括汽车的使用方式钩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壳寡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动平,这需要我们用全新的理念咀脆迸、全面的视角对于出行方式进行解读极缺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丰矾。显然仓努,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的期辩当,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淳逻。我们需要联接汽车世界和数字世界杉,让消费者获益蝗,推动社会和经济的发展蔼寡蹋。同时顺应驱动技术的根本性变革酿剩矫,即电动车是汽车行业的未来芦敦佩。尽管如此醒铃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位城轨凛。我们必须芍当绵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代高,同时推进替代技术的发展色。    穆伦坦言攀,应对当下的变革写录旱,对于大众汽车集团来说吐,是一项十分艰巨的任务筷。尽管如此叼贤拇,我对于集团未来的发展持乐观的态度竣乾肚。因为在过去的一年里衬赦竞,我们兑现了承诺湍, 增强了核心竞争力俏吃些,积极推动集团业务的不断发展勾倾。因此池放,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尸激,而是“大众汽车集团将如何成功”谦楼。为此旧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笛。集团的目标面,同时也是我个人的目标皑惫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稗硼汞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俗匿楞。    他说含僻受,今年夏天势闺玖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逆肯。我们强调氯,集团未来发展的重点领域将包括阔:电动汽车背、电池技术颓殴仆、数字化葡察、无人驾驶和人工智能促眠踏,以及全新的移动出行解决方案碳抢帽。放眼未来倪侨,很多人将不再拥有私家车盟那。即便如此立钱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跋谋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毁笆、大力拓展移动出行服务屉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔷蔷冗,包括集团旗下众多品牌的战略集巷骏、关键指标和相关措施蒙。但在此之前努密河,我们并未停下脚步塘,而是继续开展相关业务笛亮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沙反,他特别谈到南脐:“在中国加彻抱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竞缕船,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啦课控。    穆伦表示涸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扑迁伸。这些实践同时也表明辖涧,即使目前面临压力辑,大众汽车仍然完全有能力实现目标罚侵。他承认芒,坦白来说俯,柴油发动机排放事件影响深远膝欣儒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巷。我们正全力调查事件发生的根本原因奠,不遗余力地解决所有问题晚鬼,并在最近几个月取得了实质性进展话开段。然而对于我而言免甫,构建大众汽车集团的未来幢驴库,也同样重要确。    穆伦说泉康型,今晚谴嫌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菏咯。在2025年以前廷鞋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暖,并在欧洲市场占据领导地位唾筛檬。    最后夸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沛:“未来冒冯贤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点危拈。它意味着自由危、乐趣和情感鬼撅。因此仑,我们注重产品设计垮宝,并将以崭新的视角进行设计创新”爆偿腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣烙肃:李芳" "  今年7月底悔,在2016年世界500强排行榜中钉粒拌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熬叔柔,比去年跃升47位搞,排名第160遁,引起国内外企业界藐缉谋、尤其是汽车业界的瞩目阜捷。    今年权陕兄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醋寸。恰好是在10年前靶汹项,徐和谊出任北汽集团董事长体,策划惶许穷、主导违妊、实施了令北汽集团由乱到治爆,由小到大兽,由弱变强的变革粱农穆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肯去、有益斑剿奢、独到的成功尝试虑。但是巢,当中国经济网记者约请徐和谊锋板奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题苔倪节,谈一谈自己与北汽集团时素,徐和谊温和砰型、憨厚地笑着说辨峡景,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挡沸,少谈牌,少写貉墩茸。    于是纪牢善,在不久前的一个上午馈凭被,在北汽集团的一个会议室里去隧断,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访身,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道始蔑。今天是系列报道的第七篇蜂溪。   “北汽这些年发展快摊千唱,我觉得合资这一块贩顽长,起了非常重要的作用铆。不光是从量上收,速度上睫你,还有效益上”泼搐床,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肛,如是说道恋山。    “在各种场合我都讲叉,北汽就是合资反哺自主”慑弯,徐和谊告诉中国经济网记者吩淋,“合资和自主晶卯架,绝不是对立玛,而是互相借力”傻。 2002年10月18日救惫是,北京现代正式成立虎观扫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洼、董事长算起沛,徐和谊执掌北汽已是整整十年头刃。在徐和谊的带领下浩炔,北汽从最初的“一盘散沙”半,到如今的中国骨干汽车集团醛儡,取得了长足发展安泰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫉,北汽位列第160位些捍季,比上一年度提升47位蓬菇宦,并首次进入前200名仓椒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菩挽荷。    “北汽这些年发展快狡矾汹,我觉得合资这一块蓉笑,起了非常重要的作用家汲吾。不光是从量上碑稻、速度上习犀驹,还有效益上”谷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯,如是说道回寐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惋颈跋,徐和谊结缘北汽蛔,也正是从合资开始程毒陋。2002年卿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目司,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业党萍、发展首都经济的龙头项目和示范工程寞促朔。    为此泊芒,时任北京市委工业工委副书记疗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梨眉襄,担任北汽党委副书记卵高、副董事长抹,以及北京现代党委书记白湍腹、董事长涛授。 2002年12月23日疯卢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篓靶咀,北京现代实现当年签约娘跨魏、当年建厂动垄、当年投产屠、当年出车率。在短短不到一年的时间里贫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汲遁爸,迅速在中国市场生根发芽熄。由此创下了业内独有的“北现速度”拧茨蜗。    时至2015年烩厦,北京现代已拥有第九代索纳塔册笺、全新途胜吃熟忱、名图凛拒、ix25核德缔、朗动铺效、瑞纳等14款车型嫩悉,涵盖A0级截柒、A级丹冯、B级挨疏堡、SUV等主流细分市尘窒ァ,累计产销量突破700万辆起暮萝。    北京现代官方数据显示尺,今年前7个月咸,北京现代累计销量达到59.3万辆善梳,完成全年112万辆销量目标的52.9%末。 2005年8月8日磁危棠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肩壁。北京奔驰的成立里韭齿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垦。    虽为国内高档车市的后来者葛勾窗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喘橇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硷诫龋,实现产品导入姆、股权调整刷碍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呵袄省,北京奔驰由此迎来了高速发展期扳慧。即便是在国内车市进入到“新常态”后旁涤暖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅广,远超行业平均水平邻。    目前乳遣,北京奔驰已建立起全球面积最大栋教、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂任成、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歌窍为,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辨。 8月22日辛戳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型儡搏篙:C级车臣室宋、E级车炯锰、GLC SUV和GLA SUV琼娄凄。官方数据显示桥袜韧,今年1-7月京媒,北京奔驰销量达167307辆姓浆,同比增长32.9%靡炼。    8月22日习荚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舵。在迎来年内最重要的车型后柏隘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汞文瘫,着实令人期待孤绰咐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冠师瘁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时我酞楼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力财。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聊厕绰。    “在各种场合我都讲灯慌,北汽就是合资反哺自主”姆,徐和谊告诉中国经济网记者翱,“合资和自主霞绷觅,绝不是对立波,而是互相借力”船论。自2009年以来棚炯,由北京现代褥我滑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商律衬扫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虱息师、管理流程予以借鉴的数以百计呻。 北汽自主实现百万辆    正是如此煌,从2011年陈肉考,第一辆整车威旺306问世弟渴攘,北汽自主销量直线上扬藏:2011年达到2.4万辆括、2012年实现7.8万辆厦、2013年超过20.2万辆班拖、2014年突破31万辆芒、2015年完成33.7万辆度。历经五年多的时间哇勒睬,北汽自主已累计生产达百万辆疾担栖,跨越增长令业界瞩目蛊崇。    “着眼未来谩薯,对于合资我仍然非呈獍菥ぃ看好馅奠齐。不仅是十三五敢蛾,未来很长的时期陛巢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献靖姐警。另外达百,在此基础上烯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脊弥,徐和谊表示扭鸡。    “年底前还会有更多的好消息矢唐,不管是在新能源领域靛铣草,还是整车领域律,包括一些重要的零部件领域抢路绰,还会有一些新的大项目落户北汽点芯暑。这样奖扁,为北汽更长远的发展读,我想合资这一块邢诉傅,贡献还会加大长。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳亨输:李芳" "  9月29日上,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绵盘嘿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峦。   蔡明指出径岁,中国汽车市场曾是低质量茹瑞、低配置狄祭性、低服务的代名词哗。诚然茧,与美国汽车市场相比牧撅碗,中国汽车市场还不太成熟举哎。但是砰阜,趋于完善的服务质量峰腔、规模日益庞大的车展剖、逐渐被认可的中国自主品牌绿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骋巷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标京,分值越低表示可靠性越高迸。J.D. Power近几年的数据报告显示逃硕巴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夹栓琉,从2009年的178PP100到如今的102PP100恰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步清燃和。尽管与美国市场还存在一定的差距顾兰,但中国市场的后劲儿不容小觑毯渤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢检?J.D. Power最新数据会给我们答案疙汉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镭点啸,而中国市场的进步速度为每年4PPH函隘。在车型研究上栖浦,中国赶超美国市场需要6年时间迸肮啃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赂,而中国本土品牌进步速度为8PPH侠绷。在生产车型上敌,中国赶超美国市场需要5.5年冉。   3. 在了解美国客户的需求上工坊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年污。   经过对这些数据的了解和计算绍戳牵,平均下来蛙敞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桂,才能百战百胜季,想赶超美国市惩贰,前提是了解美国消费者的需求凯存。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驳铅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橙醇:车内有令人不愉快的气味辖忙、胎噪声过大(来自车身下面)赖擒弹、耗油量过大艾吻哭、风噪声过大(来自车身周围)上、空调开启后丸圃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坛:内置语音识别经常无法识别/误解命令送杰吉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驰、风噪声过大(来自车身周围)香、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)效肋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卤钩。同时嚎,在前10大问题中掏斯,只有一个问题是相同的晚,即风噪声过大犀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镭礁鞋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酮搓。中国消费者更注重感观(嗅觉马舵、听觉和味觉等)方面的感受质量尽校仁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坚。   就目前来说拘,中国的汽车产业还有很长的路要走舒却,无论是汽车的质量太够瓮,还是汽车的整体销售体系盎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灰。凡事欲其成功淀斯,必要付出代价零才环:奋斗尺僧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陇计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搭拐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛊甫仁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣母驰边:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诞尘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编划仇涉:李芳 版权作品控寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载圭,违者将被追究法律责任捐窜蟹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行且,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锋苯虚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勺。同时陶颠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开普陶,作为本次车展的重要组成部分之一嗜偏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欣裙己,中国机械工业联合会会长王瑞祥斧熄宠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戎恳露,为中国汽车产业的智能化沥肝,信息化方面的发展做出指导意见嗅。   本次峰会主办单位竿熔乐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搅跑:   贸促会汽车行业分会长王侠啃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟论迟食:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘珐埠视:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林城:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彪肖甭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉白邪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裸捞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爱鞠垂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了廖烤畏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娇匹。因为我以前开玩笑说了一句话裤癌戏,我说这个车联网这两年已经实现了苫售陇,就是人在车上用手机连网丁,这已经实现了嘶短貌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垂,手机天生的使用起来就比车机要方便刀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变检激。有一些改变我们已经看到了蔼脊稠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捣剧。现在有了优步荤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朵誓,这个确实听着都挺有道理秘杉莆,我们一听都很吃惊堆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矛,搞来搞去就卖那么几百台车巾很盎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了福。对于整个汽车产品筏琅努、汽车产业链的改变它到底会怎么样阔么酱?   回到出行的那个问题千,我觉得大家也不用特别的担心村。我先给大家压压惊驮,有两个数据很有意思锯筛,一个是美国湾区的汽车销量狸革,一个数据我们一查就能查到嗡俱敞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搽,现在渗透量已经非常多了醋睫,优步在湾区这么普及了溅绥,买车的人是不是变少了菠熄镐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杭,这个没有变少裸坪塑,而是增加了温。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丢供,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惦。确实涨的很快甩囤,这个和大家的想象是不一样的盗邻,觉得汽车销量应该减少蓉捻甩,怎么还增加了呢浇拴匙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攘奖,你说滴滴冲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弦肠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龚翱,这背后真正的原因我就一直说必,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了前,其实出行不等于汽车钝睦惭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迹、道路密度不够这种应用场景殊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撬澈肆,其实它真正的加剧了中国的拥堵拳冠秸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浪红肋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玖。汽车也不是简单的交通工具共报,如果把汽车还原成一个交通工具好伦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了售。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由等,我可以开百纤,我也可以去坐地铁都,我有北京和上海的公交卡鸵、地铁卡辛忙萝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车德仿,我也可以骑自行车匿,有的时候感觉走路也很好蔫魂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的埔乌碴,汽车行业当然会发生改变灵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兑洗眷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雾麻餐。如果你只是把手机当做一个通讯工具修鲁娩,在2007年的诺基亚已经做的非掣悖好了惟漓泉,但是还是被智能手机行业颠覆了陪丝赏。在汽车行业也是这样漏潮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验靠痹惭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汲餐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酞,我们去展望一下多貉菠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慨咆昏,大家都提到很多了稍鞭扰。其实很多人的展望角度是不一样的迷捎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捂恕呐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矮担踌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灸,更多的是解放了你不用开车鲜莲功,分享的是司机翠庇糜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够程涝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降萍难韭,它是一个规模经济估辆。它的交叉点大体上在2020年就会出现示罕,我们的预计2020年在美国就会量产情匣,在中国可能会晚两三年笑喘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挞季,这是我们要看的一个趋势犀。   第二个趋势前缺螺,移动互联网会加快电动汽车的普及裸瓮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贰澎。很多人说电动汽车是因为省油钱唯效还,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹬恼额,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镀糜,再也不需要去加油站了壬短。第三个带来的变化就是对产业的重塑闹,以前汽车公司都是专注在制造爆槐,用户就认为是汪洋大海冀疏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扭琅霸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链充绍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蝎肥,内部管理的界面邻牵,反而把制造这件事情也许就可外包了簿物革。最后一点窖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稗市弊,所以汽车作为交通工具以外的部分扫垒铜,一个用户买了车以后需要的增值服务券腿模,汽车公司就也机会去提供这样的服务价骇疚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稳痕。所以正是因为这样一个对移动互联网慑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峦,超过1700名员工扁饭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徊丸咳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业栋膊耪,激励用户抡,这样蔚蓝的天空就会出现烫伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁摆哨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会理赣木,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺缉猩。同时封,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钳钙,作为本次车展的重要组成部分之一敝算邻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忙惭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸥删,中国机械工业联合会会长王瑞祥锋协,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹊斑,为中国汽车产业的智能化豌,信息化方面的发展做出指导意见纽膛眯。   本次峰会主办单位沫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彭鲜:   贸促会汽车行业分会长王侠培任坊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娘凯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毛巷帝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吉惨参:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朝猛卡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苫税戎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩妫快舒揩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吼,因为现在我们是全世界销量最大的市场善。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裂幻丹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黔仕、环境污染等方面花,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篓南淌。同时度九俱,智能制造渤伪、工业4.0浇貉、移动互联耐劲食、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赁筷脾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擦届泼、“互联网+”等发展战略四。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点京。我们有很大的机遇片间,我们会见识很多非常有趣的变化甜。   当前业界普遍认为蕾悍透,低碳化靖凡、信息化橙、智能化是未来汽车技术的发展方向虫努萌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盒靡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台融幸割,正在成为汽车行业的发展热点潭涎虱,正在助推中国汽车产业的转型升级恕,从而进一步打开智能交通产业的价值磕。在2010年的时候揣炮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索短老弧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撵渤美,为用户提供全天候使办鬼、全时段的服务猴脖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悸,签约和活跃用户超过一百万毁,累计为用户提供约2亿次的该户服务恭废,人均交互服务超过11万次供围。经过近七年的发展煞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棱耙台,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匈砂绰、凯迪拉克苇、别克逼、雪佛兰上使用竿倪,倍受消费者青睐踏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨韵А,面对新的市场和技术趋势核,基于车联网多年的探索且妊捐、实践结合行业的技术储备富逆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淬,提出了到2020年力争100%产品实现互联灯即栓,并致力于打造以车载信息服务稿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务练,为人伐睡颈、车提供安全智能便捷绿色出行嚏射猾,初步建立和谐的人侍、车擦、社会互联生态圈桅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毛记、别克惹刊鸽、雪佛兰品牌捕诵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辽涝讳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展目。除了安吉星在移动信息和网联上角,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力硅突梦、内容服务能力报、大数据运用能力孟行里,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B聪损、B2C的业务醇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全头,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露领堑报、支付安全粱,更可能引发行人安全和人身安全偏欣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莎糠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搪,网络安全开发包括威胁因素识别厩破赐、安全战略制定洁、安全措施执行萄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宠沉胶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准横访退,并且在过去几年不断的进行迭代升级的,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作让现。伴随车联网技术的发展概,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侮。让汽车驾驶更安全贡膊彤、更轻松搜、更有效勤嚏。   我们身处在这样一个时代考亨骡,新技术层出不穷使一切变得可能泰肝,我们也是非常幸运的一代人凛摧冲,能够见证汽车行业在国内奖揉、在整个市场上有一个颠覆性的发展拟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乏多,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咐。同时也让我们对明天更增添信心和期待恼,激励我们坚持不懈的努力少。   我们相信采叛,汽车行业的发展刚刚开始密少。汽车行业与其他行业的相互交流染喝丝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尸。我们会和同行一起共同为之奋斗虫煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   9月28日揪,在2016上海浦东国际汽车展前割性,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行普,新兴造车势力帕、养车骏、汽车金融等领域从业者何弓小,走到台前汰,与大家分享及探讨未来的市场前景敌舌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彭。    吕征宇靶庇冒:各位领导末坛郴、各位嘉宾笑乖饶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毯架,刚才我们的同行说得非扯芴谌剩好朽,其实我们有一个共同的理念查,而且我们也有非常多的痛点删。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来继伴,我们也有美国合作伙伴的公司撕凹,乐视的七大生态是有机的写桅,在零基础上打通的乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吃鸽嘛,目的就像董事长讲的一样巾,让“蓝天白云”再飞翔不廷借,目标就是打造全球最先进的超级汽车纺相累。    那么用互联煽文、智能骇牡卸、电动琉拓、共享的方式抬肮,实现“未来”的交通方式隆,我们认为汽车产业倍险杯,还是没有被互联网变革的产业傻艰。对于乐视超级汽车生态而言殊纪,我们有四大基石昆扛,我们相信社会化郎挞、分享化无、互联化蓬狠道、共享化将成为我们未来变革的方向构烧。    从我们的汽车生态诞生以来落,我们保持着快速的发展坛涪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奖趁坤,落地在浙江湖州 甲,这里包括绿色环保的环境泡输不、自动驾驶的一些功能和区域墒。    同时我们最近可以告诉大家华挂体,我们的产品样车在美国已经开始路试北,技术在百米加速已经是全球领先了裙尖,产品的量产进入倒计时状态谐纠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资费,创造首轮汽车最高融资金额的记录摆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旱筹,协同开发也是我们在北美的基地痹、中国的基地晨、欧洲的基地共同开发蹲婚卯。同时我们的战略开发电动的底盘机构棉始,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件填。    第二个就是智能化颧性,车是人工智能的最佳载体喜煤迪,乐视做了大量的投入仙,在硅谷和SSA成立了研究院笺,在智能驾驶也取得了突破性的进展辈媒。社会化就是刚才说的分享绍伐醚,我也非常喜欢这个创意精。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棠具,我们相信在共享经济的领域里撅膘,无论是Uber的繁荣到,都证明未来不管是房子龄羞膜、汽车都是重实用的趋势袱集歼,所以乐视将战略转移项,推出车租赁的平台绘阜扫,我们叫做乐享平台驼极盗。    其实最重要的议题习,乐视作为互联网公司狼袱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庭鬼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钎,电动化肌乌耪、智能化绥、互联网化虾、社会化碧那拜,这四大纬度有密切的联系仓皮。    我们把汽车当做全新的载体乱化旧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茅檀赊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功停犬项,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品水脑,谢谢大家童募袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懈穿劲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挥都琴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞健,他认为车联网的故,既然是大势所趋溉付份,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暮,少炒概念舶匡,多做实事拢痞。 以下是王侠发言实录痉:   在这个夏末秋初叫九、时令更替的丰收季节米尼柿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典都。在此究,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骨杏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来燎吃,汽车产业的电动化核盖椿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铂,而且也正在成为全产业链创新求变嘎靛郊、转型升级的主战场攘些。但是弥幢,热点和繁荣的背后捷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涉曹拾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椭,车联网也在热捧之后开始遇冷锹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钒谅。其实仟瑰窟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战南沃兔,我们要理性面对凉涟、系统分析暴避,既对前景充满信心须,又对可能遇到的挑战有清醒的认识当藕,才能在变革的大潮中认准自己的方向都蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先程磷韭,我们要清醒地认识到驮惰,汽车的智能化和网联化是大势所趋耐伟,是不可阻挡的方向蔫崎躺。电动车还有技术路线之争妮报、对减少污染和能源危机的疑惑哎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掇铜瞬,没有坏处凛寒。汽车诞生130多年来鞍,除了带给人类方便之外讹牢鳖,还带来了许多难以克服的问题涸,比如交通事故垛课亥、环境污染和拥堵蓄泉、能源危机等等凰。车联网和自动驾驶等新技术的应用铰屁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磊蹲钵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漂妓恃。现在不少基础薄弱的车企百宫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招武邯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饲欧,多持观望态度蓉酥叹,这也是目前车联网叫好不叫座发、貌似热闹却普及率不高的重要原因多。我想说的是搞刻,既然是大势所趋香,就不要犹豫不决感,否者真的会给对手赶超的机会坤。   我们要清醒地认识到汾首,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毖娜坎。汽车市场的低增长成为常态之后肚,我们对于销量的追求空间越来越有限酶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鼻琴匠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值觅放,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桓。   我们要清醒地认识到点拟氢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猩捣,必须是社会性的统一行动曝漏。一方面涪痴材,车联网是一个汽车生态帕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致握。另一方面醚太,车联网又是由整车制造商弊饱、产品供应商从兄、内容提供商胃歉踌、软件供应商梗奉辆、服务提供商昂、网络运营商等不同角色组成的产业链玻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合傲斯涎,打破壁垒吠,互相开放信息系统窘贿,进行深层合作首,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歉。   我们要清醒地认识到呻酣儒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筹秀,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹭喷怪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网写,如果通过手机就能解决的哥,其实不应该叫车联网迪幂。大数据僚镜、新能源技术甩暇、网联技术施、自动驾驶技术定、传感技术判、网络安全技术等浑粒罕,这些技术的应用都是相互影响鲍疗、相互促进甚至是互为条件的较慰咳。比如汽车共享和无人驾驶辜,就只能在车联网的前提下才能实现腔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妇磊练,并给汽车共享带来更多可能性涸捐坎。另一方面亩愤,与手机和家电不同的是僵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔼攘率,绝对不是有钱就可以任性的地方逃镰帘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平函便,中国车企面临的问题一点也不比别人少勉,我们一定要避免浮躁情绪哄场凉,少造概念肝思氯,多在核心技术上下功夫烈罗室。   在刚刚结束的G20峰会上弄仍臂,习近平主席表示氖片跨:8年后的今天沉另告,世界经济又走到一个关键当口;科技进步态船怖、人口增长钡沛仟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稻铺绞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减设,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贪雾捻。其实努令凭,对于全球汽车产业来讲旱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黄艰,传统技术进步的空间越来越小叼。在这样的背景下狈,智能化牡坦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎操被丧,为汽车技术进步提供了新路径核河动,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脐芦怀。   今天熊,我们以“智驾未来富蠕、创领先锋”为主题社识题,邀请各位企业家秃埂眠、专家学者共聚一堂稼裳,希望大家能敞开心扉降峰,知无不言田理昧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狼平,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量携晒。   最后兢拘氰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功女长,祝各位朋友在沪期间顺利特、快乐溃、安康碾拦含。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴儡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毖储曹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勿戏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椒篇崔,在下线前夕膜庆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狮母。 一墨氓啪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莆。今年1-8月遂凤疲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驾逼忿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哼奇,以首款SUV——威旺S50为节点褪双,一步步走向经济型乘用车领域溅荣,实现“MPV SUV双轮驱动”本卤。对于未来产品规划憾,陈桂祥向网上车市透露贿侧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墩沏饶,并冲击40万台销量规模斥逆扒。” 陈桂祥进一步表示毖戈锭:“北汽威旺的MPV辫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贾揭。2017年的销量重点会集中在M50F上贝们,到2018年也会有全新产品上市撩开。”    今年8月16日嘶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僧寐,对于转型中的北汽威旺黎碧醇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化净肋檀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泵箱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘿乌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拣罕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狠抵氯。在陈桂祥看来珐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势是掳歼。    二烹熟慌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奋铺白,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郝稠蜜。M50F具备明显的高颜值特征磁佛俺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梳范。而做到高颜值并不容易彩赐挫,陈桂祥向网上车市透露倒宋媚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丸。    从内饰来说娩冯琅,新车的设计均由轿车化标准打造别胎,其配置在科技感仆碘继、智能化上都有出色的表现落料度,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沫络,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刚。同时登,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表褂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苛阜,智能化水平足以媲美合资品牌常丛。 在性能方面屑齐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速概,进一步满足消费者的需求豆盾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泪贯仙,到2020年威旺规划40万台的销量廊褪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奴。未来将在夯实MPV市场的同时确惫,进一步做好SUV市场砰和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁皑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匙汉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腔架豹:苏州吉姆西倦、苏州金龙腥玫枫、深圳五洲龙戳尸苍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逆扛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乃谢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴款芥,并对吉姆西取消整车生产资质完骡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宪箍,追回补贴资金尸蔬。    根据通报啸碑几,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夕纲。不过怠抨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晴乌烫。 补贴新能源汽车的依据何在搞蚊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆和。市场经济最需要的是诚信捐。但是江寿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚎枷僳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉蠢#害阶。部分领域缺少应有的制度约束驶,秩序甚至失范跋狮,这并不稀奇节殴滔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冈伯。尤其值得一提的是送妙电,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标处镰副。在这一目标之中忌,财政也被赋予了其应有的定位芍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敌。中国社会的根本性变化需要处理好市场忙漓莎、社会与政府的关系爆孪童。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峭。新能源汽车市场同样是市车厶脖馈,从根本上说怂馁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忱哎傲。新能源汽车骗补问题的源头丧贫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谷袄。    当然侩绵陵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椿旦娇,不是市场取代政府汹扑朵,而是市场和政府有主有次透蓖鄙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖课既捷。说时容易做时难磺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题独扛箩。补多少末,怎么补册,补贴如何管理等等绵殊附,同样都是难题翠栖瘸。    为什么要补贴新能源汽车贺武?可以摆出来的理由不外乎如下讹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粳雌,只要予以补贴图断,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黄。这么说不是没有道理聪薄粒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簧,成本较高瓜。有了补贴娘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翅。只要有足够的补贴吩,新能源汽车的发展肯定会更顺利脆。    但是厕稿,有了补贴脑烽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凑衬?新能源汽车发展的关键在于技术兽。有钱就会有技术吗判首?这才是问题的关键窝。的确拢,现实中有许多技术是可以花钱买来的搬。但是动酥,先进技术不见得能买得到姬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞬剁。各大汽车企业也在努力开发新技术喂。在这样的条件下冷累,新能源汽车的发展方向都是问题勘,怎么会有可供市场销售的先进技术美喀?有了钱港堑去,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糙漠,但是妇等,研发投入增加滇葛擅,并不等于研发就一定会成功十玛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钙乏,没有确定性的目标匈撕,研发投入的针对性也不可能太强父璃购。在这样的发展阶段免姬炊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淖建,让市场自行选择合适的技术倘碧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的欧量。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姆壳淡。优势到底有多大豢史搁,得看技术懈。电池靠电力供应裂,由于中国电力主要是火电秆悸佩,最终提供汽车动力的是煤炭塘诞俯。只不过剿彪,煤炭发电地可能不是汽车使用地氏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杭继。污染是否减少郡鼻,还得看耗电量的多少卢浇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汉刊妻。之后蒙恃团,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捕诵措。传统汽车汽油有不同等级锭龟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泻片。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怒,这也会带来一定的污染漆淮钮。这都是比较时需要注意的许彪川。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铂敖墓、充电不是特别方便的条件下妊保郴,混合动力有助于新能源汽车的发展郴,但问题是矩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狮娶?充电不便就不充忿,将“新能源汽车”当传统汽车使用铰反,也不是什么新闻耻钳盟。还有苟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慷,到底改善了多少能源使用状况父?太阳能利用技术的改进邢,可能是新能源汽车发展的重要方向媒讳。太阳能丰富捶号,足够人类使用前璃,但是目前利用技术较为低下荒,妨碍了太阳能汽车的发展秒盲。石墨烯等新型材料的使用苗防,有许多未知数娥,也意味着有许多新的发展空间焊莎齿。虽然空间多大未可知骡筹固,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圭患混。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现入恭?政府在新能源汽车上的补贴较多灵强亭。包括中央和地方财政补贴在内荆弥休,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斜显。补贴力度惊人泻,这是骗补的根本动力项。当然邵台惭,骗补还只是个别现象侣憾,或者说只是占全部补贴的一小部分班四。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筐巷。如果问题的分析只是到此为止售欺嫁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策财魔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多献碾桑,只有寥寥几个跨烽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑守恕介。这些企业不是小打小闹的企业射睡寞,从某种意义上佬未楷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疤冻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绅鹿。这些企业按照正常情况下兜瓜函,应该合法经营才是勘,为什么要去做骗取补贴的事奔?从企业层面来看费,这是市场经济仍然不够成熟的表现恳没。在成熟的市场经济下句访咎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骨菠,至少应该是诚信经营的惩。骗补肯定事出有因签。    值得我们拷问的是显呵很,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雇栏?大企业铤而走险坪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低险滑年,企业不必费太大劲就可以做到腔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窟,倘若没有足够的补贴娟盛,新能源汽车业务也是难以经营下去的草膝。    政府花钱是要讲收益的崩跺。动用公共资源冬,就必须将事情说清楚瑞垮。最终梦诬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虹粱。评价报告应该说明补贴的总耗费幕懂、补贴去向以及效果需。这是国家治理现代化所不可或缺的纲侈吮。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹃,都应该得到其应有的收益抠牧陇。算总账阜戚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展味,这个判断并不容易做到乱澳巨。仅仅纵向比较是不够的恳驹,我们还需要横向比较裤慰,中国新能源汽车行业与世界同行相比欠没,地位是下降了妇,还是上升了步畦菜。如果上升伞肪怠,那么上升到什么样的地位惫娄倍?如果下降峡堡俱,那么下降的程度又如何实?即使有了指标数据欢酿核,争议仍然会持续下去赔烙挝。也许挽锭,我们可以通过其他指标来加以佐证刑。    新能源汽车的受欢迎程度旧,显然就是一个不错的指标肺我的。2015年新能源汽车销售了33万辆矾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的齐肆,那么实际销售数量更小藉浩沉。新能源车价格不低稠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剐械。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嵌晃稀,更利于判断溪。北京小汽车上牌需要摇号肉体羔,但是新能源汽车的号是单独摇的富层,且获得的难度大大小于传统汽车踩。这样陆惨蚀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庭庙。他们选择的理由多是容易拿到车牌耸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖人啥,还要摇号虽,获取牌照的难度和支付的代价都不猩旰稹,新能源汽车和牌照捆绑销售饺寐澄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛾壳催,于是他们也可能选择新能源汽车蜕。但就是这样谱,新能源汽车仍然没有流行起来慌弓勒。全国其他地方芳,也未见新能源汽车充斥着整个市场拳架虎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猎,但是妹,我们需要思考贪煌,这些成绩中琴部,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果团?一些城市为了招商引资传井步,鼓励新能源汽车企业到当地投资厂酵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车省透。“双赢”战略的实施详边,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捶橇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盎贫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胃播,这样的不对称竞争扶持懦仕裸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴付。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宠,是对新能源汽车价廉物美的期待痰玲蔷,是对节能减排效果的期待仕,是对先进技术发展的期待谜。这些期待都是合情合理的箔跨秋。但是鼓,供给侧结构性改革还未到位痛憨恃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胸咎,这才是问题的关键欢嫁。即使要给新能源汽车补贴棵巩,也应该考虑补贴的环节缸,考虑补贴的对象癌扩,考虑补贴的效果刷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杭,不能有效激励新能源汽车技术的进步逝荒继。如果一定需要新能源汽车补贴焚兰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效史腿。这样的补贴有点后期资助的味道捕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业煎。但是俱劫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剧肪,那么它就在这个行业有了竞争优势蓟,实际上不需要任何补贴宫,就可以经营得比其他企业要好贝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秦郴蹲,扭曲市场行为驼。而且吧炼精,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展史郊。新兴技术的成长在萌芽状态请,可能没有竞争力挥,但是试,经过一段时间的发展之后提,就可能显示出新技术的力量恃尽咸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辜氰,今天领先的技术季虑崩,到了明天就可能落后匆歪。这是技术发展的规律性所决定的狭奇呕。为此扁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慕秘,因为未来的不确定性朽,没有人能够确定未来的真正技术路线权擅。留出市场成长的足够空间港琳,可能比别的做法更加重要透迫哀。骗补问题的出现狈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机设。    基于现状掸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拿呜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锋日。这些年的财政补贴衰贝据,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碍混犁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惩稠。相反郎,效率不够高的补贴炯荡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娶附,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重委坚。现有的补贴如果不是投向终端华,而是投向技术研发抢玫辆,会不会效果更好点呢汾?个人汽车消费纯粹是私人事务轿结,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鳖脐。骗补问题的暴露午岗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舅。补贴本来就在退出诽坞癸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爱秘溺。补贴旨在鼓励研发瓤限,鼓励新能源汽车技术的发展盯暴骗,而不是其他具体的消费目标熄端。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纬。这样的技术支撑出来的产品逃恃孺,还不能满足消费者的出行需求忿吩。财政补贴可以退出叮辨,但可以通过科研经费资助的方式颂图立,鼓励新能源汽车技术革新怜。同样的钱赊聘,花在科研上的效果畔笨家,可能比直接补贴消费更加有效骂闲。创新驱动发展战略的实施垦,从根本上看舅泛昆,需要依靠的是技术创新叛蜕侠。在技术创新上多投入碴桶厘,并注意投入的有效性绣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔡绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬胆:李芳" "  今年7月底谭绵,在2016年世界500强排行榜中杀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亥,比去年跃升47位方,排名第160栋,引起国内外企业界础、尤其是汽车业界的瞩目辈。    今年蛙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宛。恰好是在10年前挪林,徐和谊出任北汽集团董事长夹倡,策划帽欣沥、主导挨、实施了令北汽集团由乱到治杉,由小到大讲氛痹,由弱变强的变革守惭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斜、有益弯、独到的成功尝试宠钡。但是帽赶,当中国经济网记者约请徐和谊皖署童,请他以《老徐和北汽这十年》为题凄界媒,谈一谈自己与北汽集团时突辩,徐和谊温和骆箱、憨厚地笑着说可斡烯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲤,少谈隆,少写墨脆股。    于是蔡,在不久前的一个上午搏胖,在北汽集团的一个会议室里实愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访办酞骄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垦乔。今天是系列报道的第一篇病虽斯。   当时滑能,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冈泻唯,实现跨越式发展”的战略橙恫,以及构建整车瞥僚扫、零部件瓷吹泄、研发隶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径璃构。“老徐这人的特点就是说话算话潮负篇,真抓实干狄评爱。眼瞅着北京汽车研究总院潭、海纳川汽车部件痉俊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碎、新板块一个接一个地建立起来辱芍萍,形成有力的链条弟迷,轻装上阵啼潘淀,并有序运转”殿诺盟。 北汽集团党委书记比蹭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怠唬捷,连续多年蝉联世界第一航丹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晒。    世界汽车产业的竞争是国际化的脐酵、规模化的履,更确切地说是集团化的氰峡靡。观全球汽车产业格局缺,能够称得上汽车集团的儡途忌,美国有通用猎、福特软,德国有大众竟、奔驰本受、宝马课,日本有丰田嚼沧码、本田靛,法国有雷诺-日产岛、标致-雪铁龙醛霸,韩国有现代-起亚裸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前曹申豹,谈到中国的某一“汽车集团”呵靶焙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擒,没有自己的品牌和产品坑,不就是一家投资公司吗焕?算什么汽车集团!    每年亭犯棱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粪绵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”将诲菊,不但被大众筷卡、丰田共撑、通用们甩出几条街筛,也常常被长安纷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慑刮。    因此孤钨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幻痕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展当麻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题费规冗。    过去10年间篱令匆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛇娄,在汽车产业集团化方面做了大胆存视鹅、有益的尝试伙苛浪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体齿,逐渐培育爆穗饺、锻炼成为一家颇具规拇茫和实力的汽车集团收检,在研发踞客澄、制造看卸、人才拳酶、创新甘、管理等各方面实现了标准化琴错侧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辞,曾经拥有一定的基础和财富受,令人期冀;同时茶,由于分散化膏恋卿、碎片化芥间,更存留令人难以释怀的遗憾眯剃。    北京轿车工业与一汽氛嘶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倪纱,有考证甚至认为黎宋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玖赐火。    据汽车老人陈祖涛回忆汾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时标试,北京生产的轿车最早使用了自动挡室福辈,而对手只是手动挡燎酞纳。    上世纪六七十年代界硅跺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拜,成为一个时代的记忆紊蛇汞。    而同期颊僵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裙,遥相呼应的蛔缺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130动骡。    改革开放后讼惠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缓酒霉。    到上世纪90年代沽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨结、称王称霸抚。    特别是2002年财禾角,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代染,也创下了高速成长的纪录镰虱。 北京牌212越野车    可惜的是损扑,在这些看似个个突出的单体层面之上讹盖查,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秒,除却福田与现代蔬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惧揭胚,还被同行作为茶余饭后的笑料膜。整车企业尚且如此宏,北汽的零部件企业就更加不堪了逃。由于资金闲扭、技术和观念等原因盛,大都跟不上主机厂的技术升级番梗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桅信漆,有的企业已不得不靠出租房屋度日假钙。    忆起十年前上任之初的状况恐亩纬,徐和谊对中国经济网记者说吓,当时的北汽一盘散沙径釜,特别松散想,单打独斗颗骂限,各自为政拿,互相内讧共臀,效率低下……照此走下去萝侩驶,“没戏钙蔼惦,一点戏都没有”!他边说边摇头梳孤霖。    由于资产结构的相对分散帽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚕。日常运作中底伤,大多只是履行政府赋予的出资人权力堆朴,无法形成一个科学的集中管理机构吃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怖,深入企业经营管理了袱。    2006年10月底涉辨,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞳隙江,恰逢“十一五”开局之年槽闷桃,他率领北汽以科学发展观为统领嫂,对产业结构和发展战略进行了全面刊、系统炊、有效的调整稠。    有北汽中层管理者清楚地记得项词,当时堤恭揪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搓套,实现跨越式发展”的战略食叛慈,以及构建整车口纷、零部件耪恳硕、研发咀闷疯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坟胚。他说罚欧挖,“老徐这人的特点就是说话算话兽但,真抓实干们梗告。眼瞅着北京汽车研究总院琳、海纳川汽车部件畔丹阮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陀、新板块一个接一个地建立起来蔑,形成有力的链条架诗,轻装上阵艾逃樊,并有序运转”拇哺独。    到2009年丁巩撑,短短3年时间桔冷蛊,汽车年销量突破100万辆大关含绥,销售收入突破1000亿谰,北汽集团化战略初见成效估钵。 2016年亢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日频,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腻,公司治理结构进一步完善巾,集团的功能定位更加清晰;同时摆策袖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实协,并将在人才吸引鼎汗、产业链完善及兼并重组中胺迁潘,发挥出更加高效的运营效率魔。而外界则普遍认为县浪,名称的变更溺檀毒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恢蓝傲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搏画。    “北汽控股更名为北汽集团颈涂童,是北京汽车工业的领导体制松撬、管理体制的一次重大突破青,找到了北京汽车圣吧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瀑存料,徐和谊当时说观甭朗。    随后葡潦泛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标担伯。根据规划蛋短,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捐,大力发展自主品牌眉,完善和打造全产业链硅甫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位不恰羔,进入世界500强慈。    “说到做到埂溅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扯,战略性新兴产业蓄势待发颗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猛瓦,各项增长指标位居中国汽车行业前列丘慈,成为近几年来最具成长性的企业集团姓醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   姚景源认为碧季,新能源汽车需要一个产业政策去扶持号物,而产业政策需要与时俱进号娠触。    杨裕生表示瓣潮:应适时推动电动汽车市场化炒,也就是补贴退坡卞蒂孝,一直到取消补贴蕉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔫刻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓣。但是秸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胃山,不宜鼓励敲辟钎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡扳肺。    侯云春指出晒,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪掀叹,两手并用拘,推动新能源汽车健康发展墙蓄布。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鼎,表明在国家相关政策的助推之下晶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羞。其中暮瞪缸,规模巨大读喝、涉及金额超10亿元的骗补事实纶梦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斜捻瓦。昨天聘,几位专家学者的观点引起关注颂舅派。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耻匆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翰麻忱。对此炊淮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玫汗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徒舱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揉盟、必要性的措施赂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垃,政府对于新能源汽车产业要进行干预斜,而关键问题是怎么干预荤胶蓝,干预什么丧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持檄顺,而产业政策需要与时俱进”攻,他谈到嗡淮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔬武,并提出产业政策应该遵循四个原则土。一是产业政策不能替代市车槿拧;二是产业政策要管产业葡便,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肝菲把。    杨裕生也认为孩漓呛,目前的补贴政策有两大问题辣购赊,一是单车补贴过高咖隧,二是补贴总额高翅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洽,副作用很大簇。    在新能源产业层面丸柬,杨裕生表示豆颅脚:“应适时推动电动汽车市场化金,也就是补贴退坡郎培扛,一直到取消补贴戏徽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)深山米,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庇。在技术层面祥慌,杨裕生认为处,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苟,第二就是发展不补贴行、已经市场化的低速车超锹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犀铃,不宜鼓励泪饱米,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化将割棱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出按,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄藉脐,两手并用柬煽,推动新能源汽车健康发展贾镰。    侯云春解释说惺乏疵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力距。一方面大家喜欢用钉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坡,政府和企业共同努力暇彻,使得新能源汽车能满足消费者的需求好,开拓新能源汽车的市场吕啼汇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”独腹特。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  如果我们做好准备的话宪痞,赢家当然是我们氏关。我们不担心其他的秆挖扭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绊仙侣,我觉得只要我们做得好虏,一点都不用担心裸龚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擦迷骗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僵逻徘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潭侥晶。其中特别谈及奥迪与数字化济搞俺。    施泰德说馅爆痢,到2025年以前朗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢平电狠?汽车行业正在经历一场变革焦殊。对我们来说涟娘,有一个非常重要的关键词厩百:数字化骚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饰猎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说概筒,我们眼下所处的时代归挽,奥迪科技一直处于领先地位排,并不断进行新的突破径。对于数字化请顷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弛蚂。到2020年时俺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验石,这也是我们引领未来的一种设计筹苦,包括其他顶级科技级霞,包括我们的传感器喘烤、雷达驰殿痛、激光大灯等顺,都会进一步巩固奥迪的领先地位涧楔。    施泰德说郸咯糜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远金案,我们会全身心地投入到这一点剿坟,包括3D地图讨诫浦,导航等应用捶狼查。对我们来说市霸裤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚷城寇。当然辈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朗蒂。    在回答有记者问屉疯北:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娥革潘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苯,有哪些优势吓?在这场竞争中掳,谁会获胜”的问题时摆鸿小,施泰德表示瓤:如果我们做好准备的话慕殴,赢家当然是我们好。我们不担心其他的蚕途,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务立尚亢,我觉得只要我们做得好德瞧唱,一点都不用担心镀。    施泰德强调扔,在某种意义上潦,我们也是一个初创企业潮床。其实架借,奥迪有很多细分部门九媳裳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诽。如果没有这样的合作匡律膘,你很难相信炕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远画,我们能够成功地实现自动泊车郊哎、自动驾驶等淌。    施泰德预计汗饱鞭,2017年匣薄青,我们要推出新的奥迪A8疗袄,自动驾驶的时速能够达到60公里购,没有别的厂商做到这一点割定。如果我们明年能做到这一点的话妹娄峦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钦,启迪未来”侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝箍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尝博,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕回。庆典活动前夕脊队邓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟违替。一汽-大众汽车有限公司董事渺比皋、总经理张丕杰除了对政府粟耽、经销商粒、员工淘、用户等的支持表示感谢外突,他也坦言芭填,在新能源捌腥、“互联网+”等方面寿箍,一汽-大众起步比较晚潞,这些短板正在引起高度关注课。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妹锌缄,“因为有你倦,心存感激”侈讽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情相,来感激这25来帮助我们成长的所有人便掇人。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莱凸墓。从前辈讲起舰氮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桐世深,还有陆林奎等等的领导胖篇笆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果健巴梅。   25年来烈晦既,我们要感谢的人非常多竞私。感谢国家和政府的支持与帮助抽泼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盆烫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹿川。例如成都沦仙摧,成都今年是高温天气矛芒,最高气温是37.5度而且是持续的墩邻密。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拓,政府部门给予了很大的支持和帮助荤龚。   我们要感谢1250万用户顽霜溯,感谢他们的选择和信任翁节匠。一汽-大众从项目开始建立焙归凛,一直到第一款捷达开始投产曝,捷达在市场上并不是一帆风顺的泵沫捣,它的初期是走过了一段曲折的道路罢焙伸。正是在困难的时候乒揣,是客户帮助了我们苔卵、鼓励了我们块梁岁。还记得在困难的时候颓蹬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国价泌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象段。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工购逢。一汽-大众的员工非常的进缺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化访童观、吃苦耐劳挫都。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烫美,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颁搪。大家知道一年365天撤改瓷,如果周六周日全休息就要去掉52天侩袱,把所有的节假日都去掉恕,标准工作日应该是250天恍臣,工厂的康采恩标准就是由此设计立。而我们加班到300天发砷闪,320天是常有的事胺午肯,员工非常辛苦澄韧,所以在这荷熟苯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秦技秆。   要感谢中德双方的股东融。要感谢他们具有前瞻性战决策五梦鞭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刀。一汽-大众的建立矫,当时在中国的汽车合资企业枢,一汽-大众成立的时候也不过就两家粪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灌,股东双方做了前瞻性的战略决策刺粱,才有了一汽-大众娜峰勒,我们要特别感谢中德双方鞘。   在一汽-大众发展过程中顽毖,比如一汽-大众西部战略坞围,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场工。一汽-大众在西部建厂的时候桃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梅缴。现在在西部的生产基地醒炒,今年他们的产量突破65万辆克栋道,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彤绞,在股东的决策上由一汽-大众执行的殿唉安,也取得很好的效果姥陷弹。此外通醛峭,还要感谢1200多家的经销商精废使、700多家的核心供应商合作伙伴澄蓉砰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展马顽型、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗓端咐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刹谰,中国适合于家用的车型非常少税骇士。25年来功乡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狭速,上缴税金3700亿元多呈来。从一个品牌一款产品发展到拥有大众两掸、奥迪两大品牌12大系列产品割乱。   25年来夺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升些理弹,带动了中国汽车工业质量意识的提升锻抚乓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袒,一汽-大众是领先的缸。同时丘高,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兢衰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灭妥踏。首先纶躬墩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑另。一汽-大众的体系不是一天打造出来切亭线,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的许仙。   其次逢修距,一汽-大众拥有一套完整么、标准的制度和流程的有力保证拼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贤,制度和流程是保证徊。   再次秆群,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洁鼎街,在经营发展过程中有很多难题需要解决郴捕,有很多矛盾需要平衡港僵,用什么样的标准来平衡挽镶?底线是什么吹泥?那就是质量掠宏。一汽-大众一直坚持质量至上唇傻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来让疮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关太锌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业九膝,这也是质量至上的战略要求还菠。   此外喘,高品质的人才曝,具有工匠精神的员工检检瑞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盾、传承的文化也是高品质悍番顷,得到的技能训练也是高品质构皮褂。拥有和企业共担风险的合作伙伴缄,无论是过去悼须、现在还是将来都是这样赏任敬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哦晌。一汽-大众在自身发展的同时渴琉坪,也考虑到了整个供应链的协同发展搔,对于整个价值链会有高品质的要求成。   最后雌耽荡,一汽-大众在努力践行企业社会责任泉涤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饲疽霜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候觅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陇逢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上檬输,既要总结经验和收获牡校兄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捷旗、走了哪些弯路档懒,下一步应该怎样避免骡。   如果说到过去的不足菠淬吐,SUV细分市场比例快速提升陶,一汽-大众对此准备是不足的孔本扫,对新能源街、“互联网+”等方面的起步也比较晚竞丹。一汽-大众对于未来仍然充满信心奋嘉雌,这些短板正在引起高度关注揭,企业正在考虑这块短板如何去克服膏。   2014年纹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匆诽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佳。   面向未来拣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瀑,保持创新霞施、驱动发展己俯兴,并释放出更强的增长动力鹃革。同时客,也会与各方伙伴实现合作瞎啃,实现更为广泛的互利共赢侵吼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杉卧,不断回报政府德圣烙、回报股东抽、回报社会辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖奶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磊哥尾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吾。他表示篓熔娘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肝栖,并将继续保持限量生产以追求独特性枪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膏努蔡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氰戌腐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烈褥。业界有所疑虑的是饺拈脐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象热檄。   对此钩脱,薄亚铭向记者表示涎谋伎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赐,但都不是便宜的车型荤箩。Levante的价格达到了100万元左右翻坛,Ghibli的价格也达到了90万元左右兔报嚏,在产品定位上依旧不低抹壕。同时孪瞄口,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剩鸽欠,依旧走高端化路线蹦车。薄亚铭还讲到然:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莆,不会把目标提高到每年20万辆蔼报、30万辆的水平锤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斜,所以我们能保持品牌的专属性冒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛊盲静,他表示笨纤:本次车展上上市的新款总裁车型颈设虱,除了在产品上进行了升级外幻,还提供了多种个性装备抒,客户可以从中选择很多种搭配葛。此外奋憾,新车在性能上的提升显著寺动,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快动废罐、动力最强的四门轿车句习。   此外燎惰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业等,开始尝试电商销售模式艘。薄亚铭认为七舒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肝闺,因为中国市场的客户已经变化舞舰煎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的什萍洞,现在有很多人都用手机去买东西肃,这是市场发展的趋势派显。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耽色巳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坛按,即用户车主首付车款后伎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司经颗揩,到整个租期满了以后差毙,这辆车的物权就归给该车主堤牢马,该模式类似于分期购买伎安善。   薄亚铭说迸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行花,但是在中国市场还是刚刚起步申嫁,有一些量产车会采用这样的方式做儡胺畏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔷热顷。他还表示豹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芭,其实反响真的是挺不错的称惠恍。尤其是北京工秽法、上海这样的限牌城市拎端。通过租赁的形式坚喷劳,牌照将打包在租赁费用里面纫驾。当车主买到车侨镣钡,即启动融资租赁手续对海,拿到车辆牌照口敌尽,不用为没有牌照而担心纽。如果是企业车主巾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涂,是非常划算的廓灭牡。”目前咆,该项目仍处于试水阶段记狄拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "新能源的发展肩珊,是大势所趋囊兑坟,但具体方向汤,也扑朔迷离坎焚篇。    电动车会成为未来的主流吗喝?现今的新能源汽车产业健康吗嘎铜晨?什么样的新能源政策更适合我国国情灿算?    2016年9月2日睹渤,在2016泰达汽车论坛上褐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访差淮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哼,他认为疥鼎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钉拒,恐怕不可持续姓工,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浓舞,何光远认为盖悸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向该裴和。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坟,这位87岁的老人谈起汽车工业疽,依然有些动情赎。谈到电动车发展仿,他认为钉身,把电动车归为新能源汽车是不合适的佬。因为癸妓,第一沥沦,电不是新能源浦疙,第二妻,电动车也不是新东西灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惟人,电动车诞生在1834年荚,是英国人罗伯特·安德森发明的瘁毋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年示幢。    何光远认为骂匆思,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脓官,不科学撅捂税,应该给它正名嗜郴,就叫“电动车”俗罕歪,或者是纯电动车惋露来。何光远认为舱畴垮,电动车国家政策的支持力度非常高戒表垃,所以它现在发展比较快孩飞铆,去年生产了30多万台脆赊为,但它还是有很大的局限性达苟。首先啥替抚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湾,可以长途旅行使用灰。即使快充也得半小时以后碌芍寂,但是经臣纬粒快充的话肮鸡,这个电池的寿命也会减少必扮膊,慢充就需要几个小时城,充电的时间很长殊。另外轰铅俗,行驶的里程很短距,有一百几十公力就了不得了眠唯祷,就是很好的电动车了标郊怕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗣驮莽,我认为不可能持续俄纫习。”何光远说固脸,很多企业是因为补贴才做电动车维,事实上叭暑,内燃机节能潜力还非常大券臂,缸内直喷技术接镣薪、柴油机的高压共轨技术扩宪墓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助潘鸿啪,因此苍酵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臂融,不能被动野┖救邸,节能是最大的减排隘士。    甲醇车大有前途    现在罢系呵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战定蹭盲,因此冬,各国都在研究替代能源与新能源汽车孝。美国纤锈、欧洲腿寐骏、日本琼幢愤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朴,但因为资源禀赋不同瓶僳,所以技术路线也有所不同溶。    何光远介绍说驼艾画,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翟,在某种意义上讲弊丹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鞋,虽然同为乙醇套,但着眼点不同;日本缺乏资源领蹲,自身资源利用问题不突出轮柑辱,因此忍,把提高汽车燃油经济性作为首崖藜狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埂碾呵,日本也在搞甲醇的研究哦澈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定随,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磷辽葱。    在能源呈靡羔、交通棘侥策、环境太、经济四位一体的框架之下九破,中国又该如何考虑替代能源的问题倡酵平?    一直以来芭仆朴,煤炭是我国的主体能源场,占我国能源消费总量的66%至70%请纫。何光远认为祷年,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼻爽爽。推进我国能源生产和消费革命曝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吮爬。而在煤炭发电供热的同时糠,可以产出甲醇抵溯,可以为内燃机提供燃料劫郎,所以姓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拓、高效利用是紧密联系的帽阑。    此前毛脱吗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钙入畦,这4个省基本上就是产煤大省佃赶、山西唬、陕西毙匿、甘肃皇、贵州农普、上海市揣。现在规模最大的是山西厘、贵州酞纷,其次是陕西捂搏烂。    何光远介绍说柒弥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刷拘练,车都经过天津检测中心检测双,上了公告额,经济性也是最好的法。“我去看了加注站肚困长,M100甲醇100%烧甲醇鹊藕唯,2.2元/升金涧,现在已经降到1.7元/升了努叭娟。一个半甲醇就可以代替一个汽油彼。所以说祥,甲醇还是很有希望的驮。”    今年3月份脾驴漠,工信部恢姑填、科技部千潞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洪,验收的专家组由何光远担任组长去验收赋行艘。何光远透露说摹皖,山西验收以后垮筷虽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遍,开会以后形成了正式的报告己刃。现在性嘘,在各个部门已经会签完了能,在等高层领导做最后批示沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦插仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府烽姆艾、行业枚湍攻、企业傻互猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫私佛,寻求产业发展有效途径疲枷闻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娩判。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怂下妊、先生们然卧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容簧驼藉。今天诵涛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姐舵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憋铃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炕镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罗尺棱,解决大家的疑惑超律趁,为什么要改革辟?现在存在什么样的问题双兽?第二隧,改革改了什么桔?主要内容泄杀时、实施步骤檀肛、目标步、原则抡氰示、政策选择等等故汞叛。第三诫瞥密,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了催蕊碳,改革试点取得了哪些成效冕,用一些数据和大家进行汇报弟疽算。第四淖逝到,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望期媒擂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挖挥,从国际上来看骗纹韧,自上世纪不管是美国参、欧洲镁怠、澳洲还是近邻日本阀、韩国澈彼、台湾等等扮趁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浓,至于费率为什么要管制挛篇继?为什么要放开山?这个也可以做一篇大的题目恃矾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懊粕疲,逐步地向由保险公司自主制定转化茶,定价因子的选择就是什么样的车保费高菠窟、什么样的车保费低蜗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酷苏事。   但是疮苯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稳,还不能叫现在完成时驾板。比如说美国若干个州嗜冗烘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炉检杉,因为不同的政策取向有各自的利弊感镜,这也是一个非常复杂的政策选择过程浦。   从国际保险市场改革发展的经验来看为,改革前和改革后仿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垃悄、复杂化舒,定价更趋精细化遂吴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应团铜评。在澳洲一些国家娘,改革前超额承保利润改革之后就消失了须祁。对于我国来说钎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革史捣,从2011年开始社会或者舆论九、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扔庐,行业本身也长期苦于在低水平室矢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恃棚。另外穿固,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挎色,在这些方方面面力量推动下拱侠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作合。   在改革之前是什么状况拌斡?简单跟大家介绍一下兄。从人民银行管理保险行业开始顷汹檀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箩,在保监会接手车险市场之后罚婚,也是保监会统颁条款费率锻骋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烯琴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尽秀,整个行业亏损帽揽、消费者投诉也比较多捻铅岭,所以到了2006年的时候项嘿茅,这个改革又走了一个相对回头的道路哭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滑井,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琶腥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态停坡边。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狙考稠,比如说行业比较统一邯,消费者认为条款费率比较容易理解诫,恶性竞争的风险得到一定遏制谐婆,但是负面作用大家可以看到粗,一个是条款法律风险很大佩,不能适时的随着道路交通环境擎躬、司法环境僳艇、社会经济生活环境的变化适时进行调整炔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酿拆、无保不赔俗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涕。   第二毕朽,在监管方面定位也不清晰施澈。对于一个自主经营歼、自负盈亏的保险企业碧壤,没有条款费率刃冯超,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竣萌嘘,改革发展没有动力叙扔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力都,所以整个行业是在一种规陌穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碉嘲。   在2011年精扳狄、2012年前后经过评估避购梆、反复的讨论戈,其实当时市场上两种声音都很大搅,一种认为行业就是应该统一规范标准化赋簧起,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炭。经过反复的评估和权衡拍,也是在十八届三中全会的指导下背码,改革的方向目标原则最终得以确立潘,这是在当时发布的两个文件期,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奴床,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甲烂讲,比如说要提升行业的发展和服务水平摩乐,使价格更加合理轻劲娃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担告姓、保障范围纲、服务都有一些诟补俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纶。第一个是维护投保人保险的合法利益奇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怜邦。第三个原则是稳步审慎推进律,根据一系列的国际比较研究太槽捆,大家还是从中得到一定的经验和教训醚八,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伤冠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窟。所以烦唤,最后选择的改革途径不是一步到位笨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淋鸡体,它只是在长期的甚至六年淡呕、八年抹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茄壕掠,这是改革的一个总体思路目,从条款坷稻、费率逞郎捍、监管三个方面这是一个简单的概括颓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仙舱,大家不用仔细琢磨当中每一个字黑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系触碳,双方义务关系是怎样的标准化流程架骸。   除了行业示范条款之外虑颇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲍勘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搓,不管是欧美还是台湾女、日本晒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笆、百花齐放的状态础多,因为每个合同涉及几千个字桶帛逆,实际上廊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钮肛锣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择不缸逼。   在费率方面分成两个部分勺喇违,一个是行业的保费水平忙屁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈洹,对于汽车来说嗽肠乔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沛阶。所以在整个行业层面建立车险信息平台驰嚎小,收集各个公司历年来的承保理赔数据吐陶恫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尖店纷、科学的定价的参考斧储,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扁略啡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端里虱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沸。在行业基准保费方面恼抱,行业协会做了以下工作帮榷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孩厘,在这个层面樊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炬,其实是相当的弱禄蛇典,这么多年来的承保标的湿藉撕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名榔、编码实际上都是不统一的反,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据草希镐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桔都暇,这个数据库目前正在申请国家标准舱守磕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牛娩托,对每一款车归集了二十多个基本的字段琉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上极卵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告塑,给消费者购车提供了一定的参考薄侈记,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扛。   在行业提供费率参考的基础上湾疮牌,保险公司它是怎么定价的歇蛇率?现在也是大家很关心的一个问题墟氦,为什么有的车费率高垫擂棱、有的车费率低嫉,为什么今年高明年低被敦?在不同的分类当中有一些差异恃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疼烂,分成从人因子和从车因子两大部分暇槐,每一类因子当中又有若干个维度拢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虫芜、风险定价能力磁、风险管理能力自主制定的毯。   比如说性杭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奥、他的生活方式浦诫丹、他的信用程度等等武蓝坞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菜金椿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尸惋,它的安全性寝、可维修性等等隋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粪贸苔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的千另。   国际比较先进的保险公司摹,他们通常采用的定价因子惦恭粉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了九耸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考被心,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辑浮苇,这个差异可能我们现在还难以接受攀仕蛇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向曝。   总的来说凰文,保险它产生和发展的基础是数字法则然拓,在大数据的发展背景下捻唾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烽协局。   前端越放开后端管的越紧晦,如果费率市场化以后归邯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争登、整体亏损的这么一个状态瓣鞋猛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挠辖。   实施步骤标尝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乡。到今年6月30号为止哦违任,第一阶段的改革基本完成了暴甜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外临挖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率火缕色,不同的索赔历史对应不同的费率闯,不同的车型对应不同的费率碘犬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玻桶坚,这也是改革的目标汇,首先是平稳过渡墓。   下一步阑茧奶,费率科学化辟、精准化芹、精细化程度会逐步的加深览戈芒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琉汤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚎室。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挤姥,经过一年的改革试点山挺高,消费者从全国范围来看瞎姥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绷恕覆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皆窃偷,对于高风险漠扮透、高出险的消费者勾淖墒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苔杏恐、道路交通安全水平都得到一定的提高翅。   从行业的整体情况来看逻定,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堆嗅末,增速营改增以前是11个点棠汕莱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点但,仍然是持续稳定增长疵,这一增长是在保障范围扩大菩骑、车均保费下降的基础上实现的司凤,车险行业的承保效益基本保持稳定疲硼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顽刷,两个点的承保微利姬派。   在保险行业层面来看唐为,公司的定价水平乔裴憋、服务能力在稳步提升的嘎邪焊。外部正效应也比较明显幸窟韩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辉落队,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系副博侗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势本饯秽,大家开车上路更审慎了眯,小额案件在索赔的时候可能更理性了屑。   下一步工作洛臀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挡参,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凉,也就是说除了违法犯罪不赔叮惜笛,除了不可保风险不赔加钞陡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障里文。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围想谢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹲起啊、不同的投保人苦宫痘、不同的车型价格的差异会越来越大圣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拇,更好地提升保险公司的核心竞争力眉,也更好地促进道路交通安全黑熊赐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高副,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜伴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府巧、行业武诵、企业匈襄密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿使袱,寻求产业发展有效途径恐摆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录没。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点广瀑。第一丹,SUV这几年是高速增长危省,我们做一个判断沥输,这个高速增长就要成为历史了手侩,往后没有这么快了闷涛裙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点变白累,份额还会提高插。第二桃朴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炉弧惜,就是份额和价位双提升究床,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伶菏解,之前是低价位提升份额潜剩,这次是价位在提升夹虚班、份额也在提升侨。而且我们判断还具有可持续性仆苇汗。第三匠塘蛊,汽车厂商将会由过去的攀铣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强常墨、弱者更弱骆撤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祟先。在此主要介绍前两个日确丁,因为时间比较短典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毁。从图中可以看到裸,从2007年开始匿农惮,SUV进到了一个高速增长的阶段蝗顾,连续九年年均增长率达到46%故墨轨,今年前七个月也比较快盆,增长38.6%哼。此外娄捎,市场份额在迅速提升席范,今年1-7月份市场份额达到40%澈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惮,过去几年每年4个百分点淖舍糯,去年涨了8个百分点良,今年1-7月份又长了4个百分点撕,自主品牌SUV占自主品牌的60%锻罗碌,SUV全面热炒姓莽赊,豪华车午、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高什寸,下一步还有空间势铜微。从这张图可以看出桃交,一般的合资品牌授兑,SUV比重还偏低涣,豪华车和自主比较高痛,不同级别里面SUV占比较高坊达甜,不同价位车里SUV比重也很高词,还有一线瘸、二线掇僧畏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)河厦,不过一二三线的比重是去年的数据腥法,今年前七个月是四十了肯里,今年没有注册数据可以看得出来春。   但是卢,我们说这些年祟,suv领域基本没有在空白市场棱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沦辞,需求就会出现放缓的趋势省筛娟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晶驹,2012年-2015年逐月都是向上提升的傅梦赦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涝狭谐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磊。相对于去年靡,虽然今年全年涨了5个点莆赫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舍伸。   但是清绅,我们说还有增长的空间揩辛多,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点躲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况测,大家可以看得出来擞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菱冻涪,大约在20%左右检唇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国想惮、加拿大柔、俄罗斯这些国家藤瞧惕。这些国家总的来看是地广人细,SUV占比比较高离瞥嘲,人口密度比较高的SUV占比比较低侵辫,但是也不完全成立狡,韩国人口密度也很高但是SUV很高炯溪欺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低马,这不完全成立烧,这两类国家的情况是存在的点损。   如果跟美国相比拣蕊,美国是把皮卡不作为乘用车髓补,按这个窄口径的话美国的SUV是44%介吓环,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潮,与宽口径比还有11个百分点躬毛景,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坞柬恕,五十多不一定是峰值点骆弦胆。   另外伪擞,欧洲这几个国家横午,虽然SUV占比低舌漠,但是比重也在提升盯筐单,从8%涨到25%砷遍蹋,SUV的热潮是全球性的内块社。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奶猫拿,美国缉情、加拿大这些SUV占比高的国家兑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肝娄眷,大部分来讲可以占到40%左右怕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牵稗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酶乐逼,欧洲这些国家就是两类杯去,我国应该是随着美国靖底喜、加拿大炕梆、欧洲这个情况石,因为我们已经占到40%的份额了岛,如果按这个去计算狼林破,中国的三厢轿车是48.4%颗辩旱,还应该有十个百分点的下降空间芹沦,下降去给谁乏?基本上是SUV罗闪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%词免,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升份沦却,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点形聪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升融,这就是我们对SUV的一个基本判断狈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涧,就是份额和价位双提升闻掣错,这是非常不容易出现的一个现象锨瓤门,如果把它拉得更长一点看赶碱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巾,2000-2010年连续提高了逗巳,最近这几年不太好腊娄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暮警,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哎杏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玫粹谐,2004年逛帮、2008年刹、2011年稳韶喂、2014年蹬,其他年份至少是相等的孔,大部分年份是比它高氓池帕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幻。   现在一个更积极的情况来看谓戚,就是我们的份额在提高谁妓,如果以总体的市场为100的话焙挂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%存态,如果以生产量为一百的话订偏,我们的自主品牌已经占到了35%狡熊统,其中提高最快的就是SUV伪瓤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矩门,它占到了一半以上的份额迸吼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凭习吾,以轿车为一百廓邦方,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毛蜂,连续几年都在下降迫江菩,轿车竞争力在下降停浓髓。但是自主品牌总体上的份额在提高砷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显配凸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苛,这个销量在提升饶保幌,低价位的车销量在下降断,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谐馅念,增长最多的就在这个5-15万区间甲乳。以自主品牌自身为一百的话华,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厂手暖,现在只降到了3.4%钠瘟,而5-8万的车这几年也在下降晒逢,增长最快的8-10万的车和10-15万的潜,这两个价位上涨的是非常的快篙掀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魂,自主品牌的车价格明显在向上走肺,这是一个积极的变化敞劝乾。   另外扁忻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泊秃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侍, 10-15万区间挞立,自主品牌在里面也占到了28%怠据随,这个变化是很积极的副捌巾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的按桂风,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凌,最高峰是2013年213万谐拧,去年降到164万考,但是SUV在迅速地扩张吵,大家看这个SUV的比重狗苔,原来是二十多万辆瘫搓,去年到150多万辆毁熄,右边这个图是10-15万粟府刊,更是靠SUV在拉动的庇蓝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泻先,这是一个非常大的积极变化炽蛊抚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葱欧,这是GDTop的一个调查数据田柬辫,这个一百辆车出的事故故障率蚕,自主品牌在2003年有四百多个事故砷疾怒,合资品牌现在也在下降际,这两个差距正在缩辛酉病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缸部。   从产品的角度也可以感觉到慑虾堪,最近我们的一些新产品像奇瑞贰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汾,这就是一个积极的变化访锣,这就预示着我们未来具有可持续性慷抹当。而且可以看出乘钱,如果以前二十名产品排名算的话损,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吝,一个长城C30一年卖了15万辆左右彭峰,前二十名里面我们有两个迪次劣。2013年更少一点奇挖限,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猜陕,前十个里面已经有四个是自主品牌的扣棚达,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面难。   这几个发展量比较大的企业炔萄筹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卷,这也是积极变化朵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诉袍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚┤隆,国际市场南美洲滔德冀、亚洲米芯蒂、东欧谐速毫、非洲是迅速扩张的市澈厥剿丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旱诵,我们产品出口大国全是这些国家卤募。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冀,跟我们购买力差不多太宽,人口加在一起12亿稗,跟中国市场差不多拷铣,换句话说中国市场去年卖了630万辆先,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵⑼赂拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议检贺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悸哨为,传统汽车大有希望差,至少应该平等地分配国家的力量亲妓,在传统车和新能源菠垃鼻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犊烘叔,力量投的也太重吹避口,下一步要对传统汽车给予足够重视寝亥,它完全有希望获得好的发展滩涟辈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘫胳,以前是高速湿攘,未来是中速庭,它要抢别人的份额胜苟。最近两年这个数据可以看一下慨素锌,自主SUV需介冲,连续几年50%-60%的增长甘夸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长假薯,这就说明这种竞争关系在发生变化人蹋,这是一个刀嘶。   第三个观点我们就一句话带过了圣,汽车厂商的格局要发生变化切,过去是大家共同进步欠、共同分享发展成果电池,因为有年均30%多的增速船,最近几年速度已经降了年均降到11%了葛,未来还要下降顾,大概8%左右或者稍微高一点封溯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞬梯是。另外合资内部也会竞争垮,自主内部还要竞争长了,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镐顷功,大众占到33%拼吞,最高占到38%沤频,就是中国销量占到全球销量捌间谎,宝马查叔、现代修耿、PSA都占到了20%沃轮跋,通用15.9%沙,如果把它的微车也加上超过25%汀驾虎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寐坛羞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抄潍,要么是维持全球地位通用昂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众距,大家对中国市场都高度重视告,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闯桑,我的速度要比别人的速度高铃,所以竞争更激烈懂伐、自主更不用说了鲸氓崎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怒币福,大家都给予很高的期望簧几,未来我们说竞争会非常的激烈沁,而速度又会下来戮,所以未来的竞争格局跟以前不一样噬堂廷,以前叫分享每径督,我觉得十三五期间一定是一个强者更强几切、弱者更弱漓,十四五就会出现兼并重组哗处,如果我们放开让更多的企业进来娜封,我觉得这个可能局面会更快吕超拱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厩咯,最多明年还有一年俄嗽,但是它的速度比平均速度还是快一点参饲离,自主品牌大有希望笨,我说的是传统自主品牌妓虱剃,传统汽车还不是新能源汽车棠,另外格局会发生大的变化陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾位款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且萎哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辽枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沁波,力邀政府动省、行业菠、企业狮攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊炒扫,寻求产业发展有效途径尝。   以下为福田汽车集团副总裁回浚嚷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擅县撬。 福田汽车集团副总裁挎事、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帮撅科、各位来宾河穗、女士们杀唐秤、先生们停暑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛璃,能够跟同行壬就、专家做一个交流学习颈沧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜗豪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享答吵渴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势内。从全球战略的视野来看刑浪,乘用车的全球化特征更加明显骑杭,很多轿车的平台会在全球市场销售豪颈略,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顿浅。举个例子挨,如皮卡楷匿饱,在北美皮卡占整车比重是很高的沪,但是在中国道潮,在欧洲硕千砂,皮卡的量就很小酮。另外又如轻卡计黑掀,现在它的亚洲化特征会比较明显豁梦。还有重卡孰淘拖,在欧洲都是偏平头的卞,北美则都是偏长头的八宝兼。所以商用车行业的区域特征很明显梅斑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聊相寒。而在中国市程弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扑密烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮卸灯取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸥宋酪,2010年达到了一个峰值429万辆泊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势题啪东,去年是345万辆啼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过变度偶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凶萍,主要的原因就是因为重化工行业赫痞宋,如煤炭疯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涣。另外整个物流行业的效率在提升危封,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模短挤椭。   随着市场竞争的加剧露泄,行业整合也在加速拾,份额由2010年的44%提高到2015年53%挺,再看一下今年商用车的情况晤伙,今年一到七月份销量略微增长第,整个商用车行业增长2.4%秀涝坛,我们判断是过了低谷受,所以下一步会有微幅增长才犊。2.4%其中主要是载货车贡献的辰滑惭,同比增长4.8%扰厦,客车受微面的下滑癸韶瞄,导致载客车下降了10个点玛沪戎。   关于未来的商用车市潮场,我想从四个维度分享一下我们的判断梅参。   第一是从宏观经济层面权垂,从金融危机以后末偏,全球市场增长的趋势是慢下来的篇对萍,乘用车商用车的比例现在基本上在8粕:2恍漠,但是进入“十三五”之后我们判断前挝闯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拣洽殴,商用车因为是物流工具的企业村品诵,未来会有所好转殴硷,但变化不会很大归沁沛。   从技术层面来看骆畔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0该痕裳,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛙另壬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨僚夂拢快的椭谜斧。   未来的商用技术主要围绕着智能化哇却橡、网联化律丢狄、电动化娜诗、环保化来追求汽车的高效殊美、绿色拘娶矢、互联和安全寸牛隋。   另外从中国的政策法规来看韩段,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动克确,从客户需求来看九巨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聪封,推动了中国新能源车的高速发展狮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恭署祟,同比增长102%暗逞,其中纯电动客车3万辆隆建蔽,同比增长176%噶。未来在城市公交以及城市物流篡、环卫等方面测溅,电动车还会有一个高速发展按嚎。   下面分享一下福田在科技创新辰、转型方面的一些经验和做法掸。   在商用车2010年达到高点之后船,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奈胖,加快掌握自主研发的核心竞争力冠。通过五年的发展来看刀宿悄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呐卞。福田汽车目前的研发体系是两级躺东,一级是福田集团的研究总院嫩疵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异池麻悍,曹博士也说彤旧丰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醛定,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雷孪,是一个二级研发体系秘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乡酗、整车的集成以及钠比屠。块开发和整车测试的三大核心能力鸿覆信。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卡潜儒、康明斯等等合作单位进行深度合作叫、改变和创新楷韭歪,推动整车的技术进步侥库。   在转型方面爆,我们这几年主要围绕着几个方面孔乒。   第一是产品低端往高端转型汞突踏,在“十二五”初砷随兔,我们的高端产品占比不到20%杯骸饺,我们到今年年底高端产品能达到70%厦。   第二就是从国内往国外转型喀凭阑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%囱停。我们连续四年商用车的出口保持领先崔脯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剁列。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒋推。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暖慧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型参尖,另外为了解决汇率和贸易壁垒任,我们在属地产业化方面做了大量的工作其。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敖泄护,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淖。   另一个就是从制造往服务的转型鸽低,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泼钝,在“十二五”期间料,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慌立。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垂恢米,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厂希。福田康明斯通过这几年的培育莆躲,不管是从业务的规模敬、收入咐蜡奈、利润现在都发展得非吵樱好犯,另一个他也对我们福田汽车的整车吨艘蹬,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩滔椋好的支持汉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目独,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3才平,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妮磁寡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屏。可以说尽管卡车的量比较斜峭擦ⅰ,但因为排放比较高菜岁冈,另外一个因为运营的里程和时间比较长丁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓣渺非。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窗脸,实际上物流的效率还是比较低的币汐诵。基于这一判断叭,我们提出了一个“超级卡车”的项目情钮释,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翅傅妨,通过这种材料的智能化甲、材料的纯电动倘缄辖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色并、环保放瘦、节能奸究苦、高效吧码、安全镀柬、智能的超级卡车咸堤。我们的目标是要实现降油耗30%性,降排放30%旅读,整个货运效率提升70%砰。   另外是关于福田汽车的车联网技术胺忙,我在福田分管车联网业务曙午,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沏,因为乘用车是一个消费品刚吝,买车和用车的基本上是一个人摄,而现在主要是用来出行的痞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亢,但是商用车不一样敦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陪锚,驾驶行为各方面的安全诞,另一个就是乘用车是一个地域性的车粳岔疮,不像商用车需要全国跑氏戚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剁热,过两天跑到海南去了览颊绣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奠孙蜗。还有商用车的故障率酞,因为它的工况复杂具拈,商用车一般具有轻载手、标载和超载触旁,但是对轿车一般不存在这个问题携,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孔魏。所以通过车联网对车进行故障预警疼蠕、排除以及程序优化等方面圈瞳奔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罚秘撂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理好滥苇,建立与客户的互联互通逛,为客户提供增值性服务放蓝诚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挞、服务商和供应商产品质量和服务的水平小恍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赤沟稍。大家很清楚奈,围绕着工业战略特怂,德国提出工业4.0顾航松,美国也工业互联网靠吃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略权、英国的2050战略檬,中国也提出了中国制造2025理清殊,福田汽车结合自身的一些现状袜谢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伍扣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腹净加。“四互联”实际上主要是为实现企业内部练、企业与企业掸统九、企业与产品僵、企业与客户的互联互通超锹歼。“五智能”就是商业智能同禾、智能管理协、智能汽车荆、智能工厂牧刚、智能制造池氨。时间关系措,不再进一步叙述钎。   目前坟雌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期动。福田汽车愿和大家一道袱汗,通力合作窘商,整合资源惨,协同发展甘勾骗,共同推动中国品牌的加速崛起伍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盆掸唾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣兔阔,力邀政府掀、行业并卤壤、企业鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬缕,寻求产业发展有效途径角禄使。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员败龋填、舍弗勒集团副CEO啼科完、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脾、驰骋未来》的演讲实录链。 舍弗勒集团执行董事会成员鞋侣、舍弗勒集团副CEO舵冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓢、女士们担杰、先生们线熬文,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论合腐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兽靠备,我们的愿景朝芜,是如何来推动我们未来的出行和移动拐疼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚷搅敖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凰世偿,我们是一家领先的技术公司敝墟铣,在全球都有我们的足迹艰棋舞,我们一直致力于移动剃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淋坦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僳。   舍弗勒一直致力于创新驼殊豹,也可以说我们成功的因素是质量眉、技术和创新丹赁。我们在制造业方面有很强的实力霖毋阂,在系统研发方面投入非常大较钠锭。我们创造了一流的工艺和技术叛蒙患,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面入毯幕,今年我们在德国获得了一系列的奖项适,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腻缮般。   就像很多其他的技术企业一样坍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箔星塑。第一是环境友好型的驱动泰嚏醋,第二是城市交通嫡筐冲,第三是城际交通醒仍翠,第四是能源链曝瓣汉。比如说大家可以看到仕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唐,人口结构变化非车椋快蔑肺窗,老龄化社会已经展现在我们面前身凄,技术变得日趋复杂糖瓷断,数字化技术的利用领域不断的扩大辛,我们需要找到更好的方法来彼此了解械灿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芭场浮。数字化是一个关键叼芭婚,另外就是环境方面肥晶青、可再生能源还有资源的可用性羡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘉酸确,资源的短缺也是我们要去关注的秆。   再看一下经济的趋势唤毫,我们现在处于一个全球村筏固,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弘欧,这些是不一样的佬猴剧。另外就是可负担性的问题菜颂博,我们要为客户带来更多的价值侮肺墒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔼,这些都是我们要去关注关心的龚。   我们来看一下未来的战略劝叹琼,主要涉及到四个窗口法挟。   第一是产品本身韩卧,我觉得对于汽车产业谦,对于机械制造产业来说都是非常关键的法。在这个领域/行业岗级富,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挪,要减少对环境的污染含撑。   第二是当我们制造产品的时候吮,或者制造产品元器件的时候愤,要关注它的功能抒沦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筋耸梆、城市的交通舶疟策,对于汽车以及对于我们的供应商拇,可以为汽车产业提供什么样的元器件偏蔡,这些都是我们要去考虑的廊。   第三是城际的交通翰窟髓,涉及到比如说航空颁、高速铁路的一些竞争幕画。   第四是能源链的问题燎洽,我们有什么样的能源是可以使用的纳胳井,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔬挛吴,这些都需要我们考虑庐街碉。   看一下将来的动力总成谜溪洼。我想给大家传递一个重要的信息牢,在接下来十五年时间里唤蔡,从全球来看府,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藏怂范,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轮。   但是现在也有一个趋势发展得非吵侗蔷撸快炼,来自大众和奥迪的这些厂家豢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渐。到2025年何,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洼苛,也就是200到300万辆的纯电动汽车挂答,所以到2030年可能会是一种不同的情况漓啡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兢。我们还需要让它更加有效一些毒滔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匈棺缸,还有电池或者是燃料电池等等嫉乱,这些都会占据越来越多的份额尘久容。对于我们汽车产业来说非常重要勘,对于政府来说也是非常重要的梯脯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驼,比如汽油汤毛倘,还需要考虑其他的一些燃料片,或者是人造的燃料等等剁孝,需要考虑更多类型的燃料欠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车了,包括48伏的解决方案罗陋梧,它主要是对手动传动系统的电动化掇篡酗。我们需要首先实现这部分的电气化报殊泞。另外我们也需要对离合器实现电气化码物,也由于推出电子离合器菱德笑。另外我们还需要进一步提高效率蜡勿。也就是要进一步推出我们的混合动力暮希块48伏系统妹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖放浚块的解决方案授袱懒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舍苇抬,针对高压的电桥驱动解决方案闯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案程盒酞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浩琉,以对其进行电气化处理痪。如果将来我们有纯电动汽车的话衬,它的电气化程度会越来越高怕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妈敢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纶害,因此我们需要进行标准化坊郸,标准化是第一步丹题,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氓校,或者说是一些部分的强汐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酞卯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纳牢。我们也需要减少车辆的整体的质量通,主要是成本方面是一个重要原因灌拼奥。如果需要建一个标准的话故奉滩,我们就需要有更好的一个平台郸匹,也就是说我们需要基于标准的平台测,或者基于标准的募鹞梗块进行我们的汽车制造览瘟犀。   我们需要全球的平台化解决方案低蒜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔫挪牢。关于动力总成方面腔靶捐,它的变速箱是最关键的一个部分巫瞄狭。我们刚才提到一方面是包括内燃机立订酷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晶袄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镣菇虹。   接下来看一下我们的重点产品归车妓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睹词堡,我们为中国带来了什么样的解决方案淑椿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案湍,我们推出了高压P2混合动力幕未谈唬块蚕恕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翱,我们希望能够改变它的一个变速器苹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲁。   通过这样的一个标准的幕孪啵块化设计股朽灵,它可以适用于各种变速箱之间的转变悸彻疯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仆,我们的这种创新型P2的混合动力拿铮块可以帮助实现不同程度的混动功能坍。实际上廓楞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杯祥闲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拼稼。这是第一个解决方案差处。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俯典季,它叫做高压P4电桥的解决方案趴垛,可以用于SUV或者车辆的CD部分梁。它具有高功率密度创,可以适用于不同的车型甜,非常容易打包进行个性化设计乾闹脸。也可以用于新能源的生产吭腹趁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闪弛。它可以让我们更好地使用内燃机溅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车襄,这是我们两到三年前开发出来的算。也是考虑到了中国排量的需求单妒缝,或者是新能源车辆的需求跋。针对这样的一个需求囱彩托,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娘敌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荒缕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘶寥,我们中国团队也为此作出了很大的努力趟肚,这个发动机是专门针对中国市场推出的馈。   另外就是在变速箱方面桓,我们也推出了一个新的解决方案洗眉,是集成干式离合器的DCT变速箱椭蔽,机电一体化离合器和齿轮执行机构败泰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迁,对于工程师来说碧,我们都是非常理性的蓟雀翟,但是有的时候我们需要具备一定的感情疏革。对于我们的汽车技术来说俯辛揭,我们一方面需要理性零聪褂,另一方面也需要激情感岸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞥韦。针对方程式1的赛车深阔凭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成塘酮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逞忍甸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯桑上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪绣痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢,力邀政府篙婆绵、行业崇、企业伪嘛联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂毛墓,寻求产业发展有效途径席。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剂乏德、副总经理 吴松发言实录栏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衅、副总经理吴松   尊敬的何部长称书、朱总活效,各位嘉宾扳谜究、各位朋友梅颅氮,女士们寂藤、先生们白渤,大家上午好采纶。很荣幸参加这次论坛藤,我上次参加此论坛还是2011年斗瘦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巨嘿,那时候传褀刚刚才有这个名字夕,传褀的保有量不到一万台绞僚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虚汾廉,这给了我们很大的信心和鼓舞慧鞍范,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姬弦。传褀一直也在努力吞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姜糕,年均复合增长达到80%似滇漏。目前市场保有量达到65万辆氰态诧,已经成为集团利润的主要贡献者之一始电菩。   明星车型GS4持续供不应求坝孝怪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数们,而且GS8与GA8同一平台频傅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爽榷撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沁狠粳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗡,对自主品牌的支持裁恢奋,关键的还是坐坡藕卢,关键的是感受裴巴,关键的是多提意见霖巷品。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阑娘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌里酚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逛拐客,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哇厢。我做自主刚刚回集团臼嗣,将近9年半的时间熔汾辨,从不愿意干到喜欢干潮,到对自主品牌依依不舍死毒,到对自己找不到定位和方向词,感觉到人还是能做一点事茅修。所以这在这里借这个机会核官,感谢在座的我们各位嘉宾膘堂、各位媒体的支持农洞圭,也感谢传褀团队的支持夺频贿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篱。   我的发言主题是构造改革创新驱动绅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考硕斗。一个方面汽车产业发展形势分析城攫儡,前面讲了很多了逼瘫呻,我就不多讲蒙。   一个态势是稳步增长颧滴眉,但是全球增势放缓抛艰。中国汽车产业发展仍然有空间捎,仍将会领跑全球汽车势股。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椽,中重型商用车达到400万台甸翠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菜俱。中国汽车销量将达到3140万台报,我预计可能还会再多衫博叉,关键是结构看你怎么改撼糕谋?如果要参与全球竞争柑乔侣,那重要可能生产量还会增长纱,复合增长率将达到4%辖涪涎。   第二个特点位,优秀自主品牌加速成长帽丢剂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流街。中国汽车市场发生了深刻变化堑婚,中国品牌迅速崛起遂侩,优秀自主品牌加速成长抄栋盾。关键是要产生优秀中国品牌纫禽附,不管是哪一个企业脸,在现在这个环境下翟署,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撵嫉,还有我们何部长胃,这么一批老的汽车界的前辈快袜晦,到了这个会场又在用行动来支持马。大家和我们媒体各个方面的朋友忌,大家坐一坐藉糖凰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别落,差别在哪里手蜜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霞酞洗。关键是中国人要团结叉慰,不要互相贬低赖勺趴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剧兰,抓一到几个即袜褥,不要想象太多谋禾,我们从来不怕想象垮维春,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撩廓效,坚定方向黔蹈。   那么数据也说明一切笨,2015年很多中国汽车加速发展托迁,行业整体增长率为7.3%的情况下赋案吓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弥关,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脐矮姓,相比去年又增长了1.2%百分点风淑淖。而且自主品牌抓住了很好的契机喘衰,在SUV里面我们是防守的蠕樊,是中国品牌先站住位置宏,合资品牌再进攻铝赋,再加上周围的环境变化柬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力换,占据主导僻痞祥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舞动蟹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刷厢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘μ彝小,统治了我们的各个方面彪奇末。我们展开进攻是非常艰难晦删,但不是说不可作为戏死洼,要选择时机坑。我们要在中高端里面取得突破柬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洗媳构,这是韩国人讲的牌崩卞,不是我讲的此吴珊。他们说秽瓤奢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庐仍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堂济,如果不选择是对自己的不自信粕歧,这个不能靠强求房,靠品质鲜、技术溶、新能怜挡玲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眠膝檀。   第三个舰,汽车消费升级和资源制约碱,也迫使汽车产业需要供给侧改革缓弟。不但要有好的产品牛据,而且还要有低的成本哦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痛。在汽车需求方面警牢,80贾时、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奉梧测,个性化洛坤、智能化屁、体验化等方面的需求还在不断地上升凸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慈色。不管怎么变化沫泪牟,满足顾客的需求露,满足抓住市场的脉动潘剖凌,这个是关键点享介。而且资源供给方面刀武巴,现在的人口红利逐步消失和,而汽车不是简单劳动寇纳,是高技术情况下的技术劳动年是充。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氰,我到那些国家去考察过卜残我,没有中国这样受过良好教育惭苗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性圣滤厦,那不是每个地方都有的连垮逆。有的地方上午上班虚我,下午到时间钱一领就走了掸。所以对一些合资品牌来讲蒂,中国也还是蛮有魅力的台,关键是要拿好东西出来玲摆禽,才能谈自主稻练。   当然工资涨这是个客观事实桃喝,2011年的时候4.1万泰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万关麻猛,这个不高的劝僵朔,还要涨檬枷。农民工那么辛苦篇,给他一点钱算什么艇稼。但是钱从哪里来朔?我在传褀亏损的时候嫉,工资涨得慢蓟亨,但是想办法补贴碧览漏。这几年别的都在减呢,就是员工工资不减傲墟掠,但是效率要提高谁,要杜绝不干活的人嘎,最后挣得钱多汝洗氖,干活的人还没有机会箔采毁,有钱的人天天有时间去议论湃渐刹,没钱的人在干活斑福,这样大家积极性都没有了铅。国企的弊端就是这个佬。   那么在监管方面科顶呐,工信部刚才也说了几,我们的司长也说了太墙搂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破览,在供给侧这个方面要下功夫佰猴矫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径艇,作为五大发展理念之首钙,当时这个报纸一播五大发展理念挽镣,那时候我还在乘用车授憾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去详可惦,这十个字蘑浮。为什么呢晒恒群?因为没有创新就没有一切观胎泥,没有协调就调动不了资源化茨,没有和谐的话届颂湃,共享也很难吨版帆,大家不愿意跟你干酮,我是不相信英雄的戮上,但是特定的时间会产生一点靛败,还是要充分调动群众的精神舅间,各个方面全方面的参与赖咳,企业的成功除了它的领导者的作用揽波,更重要还是把员工的积极性调动起来首弦,人民群众才是创造历史的动力鲤察赣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氦量瘁,需要我们从技术管理拜厦、营销社、品牌席现斥、产品露、服务全方位展开创新氛敲卜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革全皆,来推动中国品牌进入全球绊垃,成为世界品牌夸身瘫。   第二诵棚,汽车产业供给侧改革方向与实现碱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饺。   首先懦,在自主品牌方面慕,我们是追求全球视野开展正向开发部挎,坚持以我为主的构造核心那,组织全球资源绕新,开放性自主研发模式禽,掌握核心的竞争力径亭松,获得了可持续发展能力爽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人臀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了还寺,我们的生产能力标准是35万改瞎萌,但是预计今年我们的销量会超过35万爽盒,有可能达到38万烧非,当然如果制造组织再高一点徘,可能40万椿忿念,也还是有可能壁,但是大家别报到40万啊饶钾。这是有体系比敢涎,有制度保障的愧,有员工的全程的参与灸桓擦。一个别的企业的人到这里来看酒静,他说你这个企业为什么增长这么快扑撼,没什么别的寿呛显,员工的积极性调动起来了迁跋牢,他们说偏车醛,我看到你们的员工眼睛充满激情耽赏牛,因为人天天在干活的时候就会有理由薯私粗,如果执着地做一件事情带有一点追求汾挠凄,那就有远大的理想赫。   放眼全球马荡,在开发方面整合全球优势喂,实现研发的全球化穆睦,人才全球化侈畦袱、配套全球化描笑。依托国内的研发资源趁算,充分利用国外的资源开展研发资源整合把,打造企业自身的技术体系滦傅拨。我们用了将近五六年的时间倍念雹,我们确立了G-CPMA跨平台牧辏块化架构敞,我们第一代的产品是引进消化吸收鹃堑秽,第二代产品已经完全进行了提升朵瑰,但是没有否定第一代胜毫盆,掌握了数据链股,掌握了开发的流程恐吹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衰。实现了一个平台可以开发六七款车型抒嫁,实现了多个平台车间的相互有机关联棺,实现了车型的变化多幻矢,开发上市快盖赏砷,质量易保障山,低成本成憋戒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汾同。   第二个绰防入,坚持质量为先许哩,推出精品车型烙泄爬,提升产品质量饰凉,加快自主品牌产品开发钝颗,提高汽车供给侧水平匹成莲,推出符合时代的互联网化的产品降敌。打造消费者喜爱的精品车型尽苗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杜排,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陕。实际上汽车不管是新能源也好卞莆,产品的三大特点伦梅,一是颜值不好看别人不买茶抵刨,第二是品质搬痴,没品质也等于没品牌冈需,天天出毛病心里不愉快署顶,第三是性价比谓拾并,就是靠成本饭颗。我们的员工不需要培训就知道品质好聪,因为好多从合资企业来破妥,合资别的没培养拢敦娥,就是对品质追求档躲翠,结果就是成本搞贵了搁,把品质先过关楔,回头成本再来逐步下降炮粟。我们第一个解决的是品质汰宏挟,第二个解决的是颜值妊揪,第三才是考虑成本酸揩。成本岗掠杉,供应商的成本我控制不了妮匪,如果今天在座还有供应商的话壁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梁恢姐,还是有这个机会的粪漠。但是我建厂可以控制卢,我们内部的生产流程工艺赔茄炊,我会重新再造加擎筛,这个我投资减少了棘呵璃,今天也披露一下版,我35万的规模最多可以干到60万癌。如果创造性一点可以干到65万公虱,总投资50个亿忌典蓉,含整车加发动机效琴,这是内部数据撩,来给自主品牌共享篇队疲。   包括一些模具加在20个亿事虑、70个亿锹尼,最后的结果我都不相信歧吐,实现平台化施嗽、公开化鹃佬、可视化丧,让所有的东西全部依照规则阳光推进撬彭。现在我们的供应商也很满意猛,社会上也很满意霓骂。这就是在体系对,在这些方面的作用力抵,防止一个部位一个零件钮贡,一个车就不同零件不同标准肋商搞,那怎么做沟矩,永远做不了好车仍佳。这个要感谢合资养成的规矩漓吉。但是自主也会给你更大的动力碎寸氦,动力是在研发线,其他方面再有作为晚。所以我们是国企的平台壁,民企的效率碴拴删,合资的流程航粗陪,这三句话就是这么个意思赫蔫。   第三个轰仟,坚持智能制造打造智慧工厂氦怂刹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舌侈,实现占地面积的有效节约谴孟,我们的合资企业宽揉,广汽本田在推进第三期的时候典段,就是根据SSC这个原则寥。SSC的第一个S就是小型small缴,即所有资源空间最小盘拱、设备小型化;第二个S是简练simple遁税铅,就是除去浪费薪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芜七,complete雄础参,以追求小接室、近谦箩烙、短胖疼、轻诫,最合适的自动化累、哪澹块化错。所以广汽本田第三工厂运用SSC阿协蹿,它们的车间占地面积减少45.5%辑创,投资减少26%诺里,跟它的一二期比扇究瓶,能源减少了29%老脸陇,成本节约了21%堆。   第四个坚持管理创新蒂,开展构造改革呸荆粱,主要就是我们广汽丰田侮,因为我原来在广汽丰田发动机慨掣,我9年就去丰田一次吮犯,去发动机只回了一次牵薯,因为当时这个地方环境太好了讳,我怕一回去又不想搞自主了蘑嗡。但是鼓励我底下那些员工经常去胃赁,去交流短眉滑,日本人也还不错茹,大家都交流胆尖艇。但是技术是交流不来的槽,思想文化还是可以交流的捣态。最近到丰田去了一下玖,大有感受骸疤玫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腹,它从最关键缮林被、最基础的制造环节入手滥既桅,开展生产管理创新扳,从制造轴弟卢、供需轴税为、采购轴出发耗电,深入开展构造改革恫,实现全员参与孺厩霞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尺硅姬,充分调动员工的积极性侯辫、创造力爱臼,取得了良好的成果瓣捣。经营绩效方面叫舶粟,今年的销量增长不多牢,但是利润大幅提升挟,生产效率显著提高霓狠。人力绩效方面访襄洽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犬挨悲,管理体系与生产流程更为完善亨琉培、合理胖颗。   通过改构造改革玛搽舞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升箍柒,根据他们的预计瀑齿攘,已有的数据宛础豁,2017年单台不良率预计会降到0.01%淋灭,就是万分之一抽。而且现有的工人总数减少1600人肝半手。就是现有的存量也可以变化奈,他们现在不到一万人咀虽,要减1600人授,它新建的工厂缝让,员工还是要招的谋限,但有的还是要走徐。就是用减下来的人把他投放到这个地方法。   第五贪彻,坚持体制增效沧惩,强化体系创新绿那。既然这些企业都到中国来了署凤,有机会为什么不学一学呢褪煎补?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下患商,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裁,广汽本田精益管理素,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揪妙稿。为什么搞一个广汽生产方式计?为什么不造一个丰田呢魂坞?这里面要说一句寇巷桅,丰田生产方式你不能完全去学皆痪话,条件不一样详菠,环境不一样翠酱,人员的基础素质不一样腐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坏。你学它必须要结合自己酣赣比,连日本的企业去学它的捣觅,有的好多也不成功菠啥浑,当然我不能妄断傻校箱,这是从资料摘的悼坤鼓,不是我说的实叹。   第二个啥讹,我主要员工整车从本田来氨蹦倦,发动机从丰田来繁,也有一部分本田嘿窃,两个企业不同的模式怎么办锑?发动机就要按丰田来筒桂形,从头到尾来遣客塑,坏的不学好的学另伦,整车就按本田的来菱鞋。但是一个企业两个体系怎么运作呢墨弥?我说干自主就不能有体系身肠,要体系就是传褀的体系铜。不管你是从哪里来市,包括从社会上来茸,来自五湖四海一个共同目标诲喜,要干好中国自主品牌挤。所有最后提出了广汽生产方式摧,以丰田为主结合本田坎爆孰,这样把文化腐柿荒、体系做好呸强,但是还不够巩固孟苯汐,还要琢磨甘,现在体系已经起来梧阶好。   我们从2013年开始策划泡,集团的主要领导说这个很好驰辽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枢购降。   所以后面我们的产能又不够了维,销量又搞起来了废,整车进行改造刚兴、发动机进行完善梨电然,整车陀览、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涵翘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炔惧宏,就是第一条生产线鲤超焕。第一条生产线上半年生产了将近16万伴锤归,20万的能力干了16万吩氖,实际上还可以做琉跋崔,全如果满负荷做的话久,估计干到35万都没问题溉输。极大发挥杰,这个不进行全体系变革很难肮锈椿。发动机装配线一次合格率99%冠骡,这个零部件产内库存减少70%胃,厂房面积提升30%灭,原来不够用胳非,现在多了这么大的组织潍滑驴。库存资金减少50%储陇,更为重要的是这一成果横向展开卿轰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苹内涟,它的年设计能力15万辆剔,8月份的最后一天有个数据厩盾,他们双班日产已经达到了650台哥安挤,它的满负荷是700台艰写,估计9月份就可以满负荷凄菏位。这种提升的速度合瞎冒,全世界都是先进的立即接,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兢,它的一次合格率最高达到了93%挎颇,平均水平92%睡辨,接近丰田中国国内水平讨,当然追求的是丰田日本的水平亥,广汽丰田学丰田本厂线郡瀑,我们下一步也拿一个计划度,要挑战就挑战一流雌抡,否则没意义搅。   那么我们以建成世界级工厂为准则困犀,以广汽生产方式为核心藕,融合了SSC原则鲍保,运用创新思维全力发展智能制造技术斧末矗,打造智能工厂忌宝骆。我们在第二工厂通过价值流最大化范、设备智能化坝疽谩,生产线自动化琶辽谦、物流信息化券诧赔、网络可视化广搐、操作简单化僚哦、安全绿色化横、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揽匈浇。这个第二个工厂是非吵诠恚好翔、非常成功的一个例子氏杭考,但是这些都实现了浅香。   第六是坚持品质保障晃,打造高端品牌剿迁备。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敢撇,高的效率提供优质有效的供给龋酣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氨肃桶,连续三年获得中国质量坞、中国品牌第一茂尸锤,超过很多在中国的合作企业届楷袖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八需僚蔫,所有企业里面包括外国品牌堡涟,与广汽丰田并列第八饭,比2014年上升6位携凳币。   第七仑瓶送,坚持客户至上兽们,提供优质服务究卿山,不管是在任何情况下宝清睬,用户是我们服务的对象篮信,也是我们的衣食父母塘娄,尤其是作为汽车这个特殊产品际,我们对安全世、对生命的一种关怀吭颓撵,作为生产制造环节的改革裳扦,是汽车产业供给侧改革的重要方向巨,但服务环节的创新与改革同样必不可少久吭必,这还是目前我们相对比较一下兼汀泄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肮晾屡,也是一个什么机构洛,我记不不太清楚淌手。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涝烙似。所以在产业互联网的时代泼嫁,每一个企业不再只是产品生产者朝嵌、服务提供商弦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夏氨我,服务以各种形式融入到了制造业匪、研发设计绊、生产制造淬、经营管理荷、销售等环节呐黄。有价值创造的可能敌袖剑,就有服务形态的出现芭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滇,两者相互融合犬魂、相互依存魂权,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攫皖椭。   广汽在这个方面也展开一些工作筒梗,我们的整车平台将联合金融缸脯葛、保险白侮膊、物流咯舵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剧,车生活平台会涉及多个业务平台筏佳滥,除了常规业务平台还包括了配件商城对把锤、用品商城擎其、社区服务连锁核琳,用户使用汽车的整体生命周期双镭边,产品的购买只是开始嗽寝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藤,这才是我们下一步发展的重点风坛克。作为汽车服务提供商纪细林,我们更应当关注的是用户的体验农凯,以及给客户带来的价值增值感受壕倾,汽车服务O2O的打造眠,也是为了满足汽车全生命周期的需要纱硅舅,以及品牌和价值进一步提升的需要论。   第八虚,就是通过这些改革沪商半,整个广汽集团范围内的成果歌程,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挛吮谩,同比增长28.8%袖矢、29.7%炮涉戒,比行业高出20个百分点鹅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弓,同比创下历史新高貌。当然传褀在这个里面那是贡献更大订,1—7月份销量已经突破19万沮,超过去年全年男盲翰,加上8月份最近的数据坷癌催,今年全年的任务22万已经完成了沥,同比大幅增长143%瓤潦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赡识箔,位居第303名侣,比去年排名上升了59位稍,整体实力大幅提升绘田戏。   第九酚图,就是广汽集团的发展十三五战略拢略屁。简单地就是一个内部协同创新丧解,外部开放合作沤歧,这是总的原则东谱薪,全面实施结构性改革耍狠,实施一五一三的战略拜慌危,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歪朗,这是一个保守的数据极尼绍,因为传褀搞不好就过100万量武,前几年说传褀100万鼎,别人说吴总案砝捅啤,你是不是在吹牛跑闲插,现在领导嫌我100万都少了木狮,拼命把产能都整合过来了叮方溉,成为先进的汽车集团蛔,做强做实研发整车零部件蜂踏、商贸服务和金融服务五大板块男,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孺,实现自主品牌事业的跨越式发展颇,全面实现一个“三”东泄,就是电动化磋潘小、国际化枢、网联化三个方面的重大破吓。   各位嘉宾局潍、各位朋友谁覆淑,女士们矮尺伞、先生们锨,在需求持续升级剁,资源消耗的情况下呢杆翟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逞奈荆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虹陶、品质优先技、创新驱动的发展路径被茹,坚持正向开发篇钵,提供优质产品逗嫩,坚持智能制造未,开展管理创新袜,保证服务水平乓,注重品牌高端化患骄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唤,共同推动中国汽车迈向新的台阶办,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球第豹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨骡拣:李芳" "  今年3月棵宽鲸,借百年庆典之际砰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向官栓,即“智能互联”遁、“绿色出行”和“自动驾驶”集屏炊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怠项。随着战略的提出芭赖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顽吮诗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惫。在这其中风,“人才”就成为关键问题吞。为此焦柑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕评视,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扯鞠廊。   根据沈燕的介绍可以发现撵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拎,涵盖计算机涸、工程学标兴垃、自动化抡点仆、金融等多个方面忍缓刷。她坦言丁弥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈干米裙。因此爱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杜苹赣。”这其中包括互联时代的在线招聘景崎垃,“例如我们利用自己的招聘平台秽踢梯、Linkedin妹、智联招聘等在线平台鳖屉灸,以及大学招聘够娥祈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摊砰。”除社会招聘外董亲赤,宝马也会通过与院腥校合作遍,提前把学生引入到企业中古派,专门为宝马培养人才讲硕婚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作得,举行“宝马同济日”这样的活动俄蔑锭。“去年我们就以互联驾驶为主题锭姬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壤古沟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习离柔峡。”沈燕说道娜跑静。另一个重要渠道狮,就是内部员工的推荐橡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倡溺品,让每一位员工都变成职位大使查窘嘲,在朋友圈进行转发传递虾黎。   “我们对人才的要求促泉韶,在能力方面最重要的是对业务的了解镐。这不仅包括对业务今天的了解磕,还有对业务未来的了解刚鸥缚。要知道未来战略方向是什么谎邵,需要什么样的技能涛操少。 ”沈燕告诉记者愁赐咀,“此外伤淋回,我们对人才的要求是不仅要了解中国捣闪,还要对全球化有所认知莎恨。随着技术的发展毒,我们对人才的需求呈现‘复合芹,跨界’的特点平。但是董俺,这类综合性人才很难直接从市场上获得骨讨吴,需要我们进行入职后的培训骚。 ”据了解统晚,宝马(中国)每年都会根据员工表现悲,提供给员工出国培训以及交流的机会吉粪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茸骚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换襄,以拓展视野探罐填,提升能力冲贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脖谜缓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是时店尝,吸引并拥有了一批充满抱负婚沉共、专业的本土化人才拎铂。而面对未来戒,本土化人才也将承担重要职责疯,“这包括为‘在中国岁实,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汹昆会,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蕊残目。”沈燕表示筛。2012年薄迫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疾,并在上海组建人工智能团队蔬,承担电动化和智能化的相关工作材念。另外轰协客,宝马已经在中国成立了专门的战略部门媚妇的,进行互联数据服务及新商业模式的探讨克溶难。 这个团队将研究和紧贴中国市程Π纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孝下,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捷氨烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱楼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吞,用“数字颊泊缕、概率熔描淡、未来”为题陌,论述特斯拉电池的高密度领烫、续航里程及电池的安全性圭拳逗。对比国内尽啸捷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车曝,并预言电动汽车和智能手机一样缝翅,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹬亥,不可逆的未来甭兜。 以下为原文钠:   关于密度和里程数客豹。 特斯拉Model S上市已经四年多了跺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趟,至今为止一个都没有兑现钩踢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)护虎歇,里程最长的量产纯电动车贬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法些委嗅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数可捂弹,忽悠消费者痰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柑,里程普遍降低10%以上)来体现里程讨次,在有些国家辅助使用NEDC的标准寂悍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哄弘稿。   关于安全性和自燃率谢。 自从2014年初安装了底护板嗜喉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馁脚,远远低于燃油车道,各种撞的惨目忍睹事故躬瓷趟,也都没有发生自燃乾檬。相反绷认淋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淖,却成了全世界自燃率最高的机动车雹绒诡,更远远超过了燃油大巴的自燃率搂撕汰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理武,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伟幻,车门闭合的时候已经有点变形了)孩乱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睹寝确,几乎可以说裴:特斯拉重新发明了电动车党嗽售。    国内真正用心做电动车的企业焊捞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术任俗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吭柑钎、变速箱努道、油箱等馁,改造成电动车的事情)尽潦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刹怜,才会全力以赴来押注电动车纷溅。当然屁,也可能是很多品牌都在蓄势待发履虽脾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招薪革。    电动车不是什么弯道超车纤檀荡,而是换道竞争齿骗。    今天的电动车范慨碴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稿。待机时间是诺基亚的几十分之一交嘘,软件也没有几个佰馁,通话质量也不好薪潍,汉字输入也麻烦的要死茬。和智能手机一样卞喊绵,电驱动和自动驾驶注定了是未来挥桥,不可逆的未来虹傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞仟:李芳" "   2016年8月30日甭测,在北京新浪总部玖磐,北汽新能源充电部门副总监陈保江室讳、北京华商三优总工程师丁晓伟氏季、电庄总裁兼CEO先越静饲许、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动现。    作为新能源汽车销售终端环节患悲票,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羡邵瘸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘迫弧,更是充满了诸多困境项,不为外界所熟知汲卯茬。    那么纽搬钾,作为中国最大新能源汽车市吵绽淠,北京的充电桩发展目前处于何种状况侍,北京模式发展的瓶颈是什么个炬降苟?有何值得借鉴的地方烈琼?又该如何去避免失误和纠正柒蘑?政府洗半桔、车企到爬、消费者在这一产业链终端中浇,分别又该担任何种角色电鞠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彩茫:魏总班,刚才你从用户的角度圭斥,同时您也是媒体人的角度略,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巾吩康,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兄浅袜,您发现了这些问题之后唤纲剁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率横的?    魏士钦比:其实我们一直在琢磨这件事猜钎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说合,这两点是能够解决掉的矛泼锑。首先第一个何始,支付簿。就像刚才先总说的皋肯看,有个银联一样的东西狗,接下来有个第三方喝,或者接下来大家都使用微信支付贯伎蹿,不管是充电桩也好浆揪诬,app也好鸵,还是当时的扫码也好溪,还是微信也好娄蒲脖,支付宝也好处肋烹,能通过手机支付香对踏,基本上都能解决掉倒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抬,我们把支付给它想办法统一了杰祭。不一定统一到一个里边去戏魄汀,大概两三个茸副暗,大家都在用堤尸,这就没问题群防。    第二妒,这就相对更难一些了贤叮,应该是有一些第三方平台真正站出来你,能够收集所有的真正的准确的信息洞虫,其实当时我们自己在做app的时候媳辩,就是在做摸点的时候革横,我当时就矛盾赣孩篡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钮,后来琢磨来琢磨去菱寇,通过很多用户的反懒浠辍,我定义出要摸一个最准的点路辑,不要最全的眉。准是什么概念桔?第一漓噶,我找得到赋茄襄,第二边,我到那去一定能用得上哦吨瓶。如果我找到它了玲勤软,也到那去了沙颗撩,但根本没法用笛胃,那就没有用了栋处匣。所以如果站在媒体角度捅,我希望不见得是谁随,也许是个媒体幂,也许是另外一个平台墒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妮,但是它也不一定是最全的融,但是它是这些所有的里面最准的楼土,每一个用户都能找到桩斥,而且有百分之百的体验把电充上天。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磺赣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汰,是咱们国电的站相猫荷,是快充录。我们编辑去那边准备充电的时候畦漏,有六个跑快车的兄弟古檬,霸占着那个点孔黑虹,就是不让你过去淌鹊,这个充完那个充靶浓锈,还剩一个车的时候晒捐,就赶紧打电话给另外一个兄弟想欣,赶紧过来充电椭京。我们不等了坊。但是他们不知道谐呕枯,在那个点不到三公里的地方徐,快到积水潭小西天那个地方睹,还有一个充电站察,好像是三个充电桩还是两个侩,一个车都没有裤粗点,而且车位都是空的辛。他们不知道那里触。而且那个点少圣,我们当时找的时候用了三个app泛,只有一个app上标出那个点垄蜗心,另外两个app是没标那个点侥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艾邯俊,所以准确性其实很重要湿窖。所以如果能解决这两点呈镐冀,我觉得咱们的空置年兴仓、闲置的问题一定能解决汐检艰,肯定没问题的汝岔架。这是我的观点蛊。    黄山为旗:关于公共充电这个领域惕隆戮,我不知道魏总在充电过程中情虑俊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题努?    魏士钦碧草:出现过拢,很多坡譬姜。    黄山秋奢烤:这个问题其实很有意思的问题峭邢纳,充电桩的标准是国家有统一的标准茬东撤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伤。    魏士钦际窍蜕:是这样错,最典型的例子就是腾势砍翁,腾势在很多国电充不了伺,但是在小E充电或者普天是能充上枯暮绍。    黄山叛潘界:我们可以把时间放长一点来看萝,在2004坊团、2005电动汽车兴起的时候擎娇室,很多人都不知道电动车是什么却长郊,充电桩是什么俗。随着这几年的发展乒欣,物业慢慢都配合了泵,所以从成熟度也好潭腺嫩、物业配合度也好沁勤皖,应该是越来越高的晤弦弘。国家层面出台领,新建小区予以配合睦,包括老旧小区的改造蒋,都会多方面来共同解决这个问题催枯。其实关于今天的这个话题乖涡,我不知道台下还有什么问题要提问的渴钠圣。没有的话家牡,我们可以做一个最后的总结撮什烽。    我接着丁总说的北京模式的问题甫岭徘,我们今天说的是关于北京模式斥独,丁总说了一个北京是纯电的市称,跟其他地方都不一样段,上海是极端的吴疗,上海是混动市掣,北京是纯电市场萄。我理解还有另外一个模式颊壤,就是北京的充电运营商是最多的炕,发展是最快的退,一开始是国家电网强妮蜗、普天在推髓,后来群雄逐鹿慨,特来电瘟、星星等等各种运营商都进来了邢标,包括先总这样的都进来了返坦芯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叭斯设。    魏士钦勒:现在已经不止了忿。我们有一个数据脊扰距,说是47个运营商晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡檬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俊,我讲点个人思考和认识估劝漏。    先谈思考睬粱。第一瓤箍抚,供给侧结构性改革内涵非常丰富脊雷,大家可能更多关注产品的结构性改革低街,其实我认为豢,源头是制度的供给和政策的供给级记卫,再是要素的供给颈潘负,三是产品的供给脱烯素。    再把这个逻辑关系缕一缕申搁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筏,而制度法、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奔吮琼。所以现行体制下拌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚕逻程?这是我思考的第一个问题醛汇书。    第二个问题辈授藐,是我做企业这么多年的实践和感悟潮姥,企业到最后比拼什么鸵小妒?其实就是资源的配置效率扯刃。汽车行业也如此挞樊。你拥有多少资源固然重要访收废,比如研发队伍矫涂,既有一两万人的星,也有六七千人的掳络,还有两三千人的洁蹿,资源差异很大始乱傲,但实践证明人多不一定成果就多镁,关键是资源的配置效率黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捎涩,取决于一个企业的决策效率和执行效率豌。而企业的决策效率和执行效率绦,又取决于它的机制和治理结构睬。    反过来仟辰书,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丹。也就是说沸时,产权结构会影响到治理结构和机制胜古,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岔颅,进而影响企业的资源配置效率掠。    从逻辑关系上讲七鹊溃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郊黔钾。    第三个问题撑凌攻,产权结构是前提己巩磊,是源头性问题胆毁,多年实践触胶,有以下一些体会藩。    关于股权卢混。股东应该优质化板督捎,股比应该合理化娜。近期也好搏铺,远期也好咯,你不能把那些对企业治理北苯、技术操司乖、管理馆角仓,以及市场拓展没有任何贡献咸,反过来可能还会添麻烦者麓,当股东免厂摆。这样的股东不能要扑。    股比结构这块请凑穿,不同行业计偿,不同企业莫,它的结构模式必须符合市场规则乱砰。若是竞争性行业缓看醇,不管是央企森溯田,还是地方国有控股企业瞎颇,做第一大股东绝对控股毋,很难实现建立混合所有制的初衷波龚币。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缸九,竞争性行业混合所有制要深混辖假委,不能简单地浅混龚。什么概念广断?国有可以是第一大股东署己委,但不宜绝对控股埔蕉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫁肝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刷、国内竞争国际化这么一个概念设。既然是全球化烈,如果你这个竞争主体狮收,你的治理结构绢,你的产权结构寒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吨祁,你如何参与竞争典粉卸?道理非常浅显明白洁肖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坏粉。    江汽集团公司制定十一五规划前法,我们就有一个想法希涪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化途。围绕这个思路痴星吓,于是就有一个叫三步走的战略规划写。    第一步鸵,把国有企业员工身份置换掉飘潘翱,从根本上说息烯变,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抄,对职工也有好处效,是多方共赢的一件事情颗赔。我们知道规迷璃,国有企业这条船不管怎样棺,开得好碴卯午,开得不好壕矩侈,哪怕再破再旧描,只要不沉下去便钠,国企员工都会抓住船板咆伪曹,不愿意下船蔬。    如何把员工这些观念转变过来汲欺?只有让他们从企业人转变为社会人分溜。因此弓畏饯,第一步是2006年锨,江汽集团公司所有员工进行身份置换扦汹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铂哀,作为每个子公司的投资主体佳,共同组成投资公司孟。    这样谜砷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浆滑惯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权库豪燃。    第二步圈,我退休后衫岔,引进中国建设投资集团有限公司狸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盟。初步实现产权多元化贫隙。    第三步午盯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菊抬枪,包括安凯客车的控股股权炯啼篡,整体运作上市韧。去年1月获得证监会批准皖铃,上市公司已挂牌拱。    通过这三步走——置换身份肛,初步股权多元化强儡订,整体上市囊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的安患,对留人起到了较好作用寝。在工业化媒、信息化仟比、网络化尤其是移动互联网时代坝仆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熟,股东或雇主和雇员之间的搏弈班雇,更多体现在决策权和分红权领域杜虱。    为什么IT产业懂捂,特别是互联网企业发展如此迅速裴?正因为它有这样的产权结构愧宿,这样的体制机制钳猫。做得好的互联网企业鳖,股权都比较分散滥良毙,管理骨干和技术骨干都有一定股份技痉,可能这是大趋势斯。    互联网行业资源的竞争和协同艘,最终体现在人力资本价值上构程钙,他们要参与公司的决策和分红蛊苏。这个问题如果不突破坍停甲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烘会。   存量是稳定剂荤咖,增量是兴奋剂    那么便,内部机制如何变革浑己?    1990年我接任江淮汽车厂长删巩,当时非常困难蝗,留不住人骏鼻。有些人选择离开抚宫,人往高处走须膛蝎,完全可以理解堵驰羌。留下来守摊子的这些人不容易矗,到我2012年3月退休羔,这22年时间里剖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狭。    第一阶段是2000年以前凭。可用两句话概括去傲嫌,第一句叫做存量相对稳定架,增量拉开差距笺黎宠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹿喂闯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宽巢筋,可能就有问题惨。因效益提高而增加工资弹桐陛,贡献大的就多增琴墨狄,贡献少的就少增拷溉报。即便没有贡献信脖,原有的存量工资也不会减少心柔,即存量是稳定剂磐浓颇,增量是兴奋剂理娟卸。    第二句是有计划按比例增长工资奔圈埠。也就是说新切镣,企业效益再好切腊,效益翻番工资绝不能翻番秽欠。效益不是很好际,工资也要涨刊仍慰。为什么掣?因为国家年改革开放30多年兽狮,经济20多年高速发展党席,物价一直在上涨冷宋,生活成本在提高不,降工资就是降生活水平淖。所以我们有计划按比例增长工资脯滩,以建立工资蓄水池入滔,以丰补欠竞擒报。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兜炒晦。    第二阶段是2000年后疥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卫。    第一部分是编,区域领先的现金收入校睬碧。和北上广深不好比精霞钳,但在安徽及其他城市的同行业者中醚,我们的薪资收入是高的挤草砷,员工及其消费能力比其他企业稍高茄箍。但现金不可过度发放骆,这是心理学词。人就这样戌剧称,口袋里现钞多了后驶纱信, 像一线工人嗽,包括技师在内臣,他腰包丰实了慕泉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了儒思不。    第二部分是大福利瘦。我在任期间岸采,江汽集团公司解决万余套集资建房悍,还有大学生公寓扩抹丛、廉租房等;自营的物业管理做得非撑ぃ好伴库惦,很便宜届泵,还有免费午餐锨略兴,包括洗衣房等脑狗辽。有大福利媒殿漓,有小福利陆势,五险一金都取上限提零。    第三部分有限的股权激励瓮。    区域性领先的现金收入携窝舞、大福利骄魂甭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拟联丛,这使江淮汽车员工享受收入不低锈叔未、生活成本不高的待遇瘟涤拣。也使人才无序流动降到最低断。我在任22年峦厂,江淮的人才勿叭,不管是管理人才还是技术人才彻沸呕,几乎没有怎么流失适咆蜂。    外人都觉得很奇怪娄喇身。当时有个汽车企业派人力资源副部长售卧险,在江淮附近找了家酒店汝扭,一住就是一个月访洽,每天晚上打电话找人淡牛,但没有人为之所动提波差。    究其原因讳怀,当然也不仅仅是待遇和福利骨,重要的是文化留人几存,怎么能留住人心冕狗适,这是其一毙跑炒。    其二芜圃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坏胺唐,使员工的成长速度可能更快滦丰。    其三涤般, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顺氦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绣,但我们有三条路径爬下。    一是管理人员成长路径鼎:管理员河钠刊、助理管理师死嵌估、管理师骸、二级副经理介迸澎、二级经理蒲、一级经理唇。    二是技术人员成长路径谈冻臣:技术员驼、助理技术师统栓、技术师;设计师微炕穗、主任设计师肯评、设计总监伞哄、技术中心副主任丛、主任等羡挨。    三是技术工人路径氰柔霖:高级技工同汗、助理技师舶、技师迪辑、高级技师炽。高级技师的薪酬磷筐,甚至比二级副经理拿得还多糕。    这三条员工成长路径领怂,每个岗位都有岗位说明书猾弯脆。你要申报这个岗位澳,必须经历什么培训戚掂丛,需要什么绩效戌拦,才有资格申报汾行。上什么岗位有明确的薪资标准帘,“升官同时发财”颂砂,用人用工尽可能做到公开公正透明剧膛。员工们也看得很清楚酒,只要好好干刚,就能够成长文镐本。    总之躺婆,在中央政府大政方针指引下颈红,切实百辈秽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法署谩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陵戳。    尤其是产权结构改革绵,不要消极等待主管部门来安排附塘,等是等不到的泰肉。也不要对现有体制堡餐趣、机制太多无意义的抱怨骄,只要动机纯正迪锣颈,对国家对企业对员工有利讨降,就值得一试芯,这是我在江淮汽车多年的指导思想缚禽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舵钝,但一定是基于稳定性俩巍、权变性宫杜故、柔韧性基础上的变革涟退。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拌。同时切记不管做什么事情耸烩,一定要取得合法合规的文件依据襄。    在沟通管理和内部运作方面搭,如何适应政策环境莆,是对企业负责人的管理智慧的考验菩块乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓建漠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畴揉顷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诵氛尉。   当下培憋泪,在互联网经济蓬勃发展切拢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下介,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃毫、汉腾娄蓝急、乐视陆附、蔚来蠢、Nevs犊品春、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洛函悔。但这些新思维奶陈皇、新模式遇到来自行业奋簇晾、公众和政府有关部门的不理解和质疑惫。为此寰球汽车邀请行业专家扦啥椿、新势力企业领导歪溪触、主流媒体高层心摄,就大家共同关心的行业趋势九、创新模式哨、市场预判等话题展开热烈讨论脱现。   程远涸伺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁獭叛挨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痛褐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暗吉必,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域污五杰,也是一个全新的问题锌俗协,所以我觉得应该是个很有意思的事前鸵渡。今天让我首先来作一个发言拜恳倘,我觉得是抛砖引玉父,我想把石头抛出来亭撤疲,引出大家精彩的观点喂侠售。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题触,他们该不该进入汽车行业悲。大家知道径莽,这几个企业全是新人酞贤绵,以前都没有做过柯,在社会上是有一个反响梨诧,有一种争议甘,说现在已经非常挤了眉爽,我们已经达到了2500万辆的规模崎,100万辆的企业已经有六七个了欧,还缺你们芬?你们现在还有机会甜藉?我想说这是一个很重大的问题瓮撅苍,我想这个问题为什么说是战略问题峰蒜建,中国汽车业一开始就有这个问题疾市浆。   我的印象中椽,我觉得中国汽车业有很多政策敦地,也有很多重大的事情须戒慕,但是我现在回忆起来讹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恐,一个就是开放引进泥,也就是合资甲巫,也就是所谓的市场换技术拢概。另一个申汾竭,我们做了一件很大的事情剐,叫反对散乱差挽狸床。这么几十年来懒师,在我们的汽车管理部门附筛呵,我们就不说谁了倘吩辰,大家都很熟犊胁,都是朋友劫番,现在都七八十岁的人刃克降。我进入这个行业30多岁敞催,已经过去30年了村,这些人现在已经退了翅踩杉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情效鹿饰,一个是合资引进接台,一个是反对散乱差江艘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姥,即刚才说的市场换技术没豁餐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龄市如,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镀腻茄,只许有资质的企业做罚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盖谦涩,就叫中国汽车工业总公司垦。后来千,提出了南北划界扑,想要一汽在长江以北谈童芒,二汽在长江以南墙宫揉,形成一个竞争局面饲绕匡。这个想法没有实现涉蒙,当然再早我们搞过六大公司险读,但是总体来讲霖拐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廖射。   我在八九十年代写过一篇报道戊官掠,我就说中国汽车为何怕竞争傲铅?其实现在想塑,我们争论来争论去就是一条诺香揉,国有竞争版量级,我们认为企业太多了擦胚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理速聪疥。   那时候从国家宏观的角度滇岗,陈云同志提出了一个经济学观点钡拓,叫做鸟儿在笼子里飞稳,年轻同志可能没有听过悸袭楞。虽然给你放飞痪岁煽,但是你不能乱飞卑辞,得在笼子里飞浮界。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秤梆博,所以我们提出“三大三小”狸,规定的企业能造车胁,其他人都不能造车纯,认为进来的就是捣乱乒荣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朗矮式,后来被总编辑改为无心插柳巴棺妙。我们一心一意想扶持的企业搞上去泪摄淖,但是我们不想扶持的企业又在出现泛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铆渺副。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意麓加,为什么呢许修?当然是我们的基础比较差潘,一无资金坦,二无技术讨,三无人才羌统卿,白手起家松。这时候我们引进外资思,有了资金乔袄、有了技术蔽味爬、有了人才驾涛,奠定了我们汽车的发展基础固固丝。但是只走这条路等于缺一条腿居露,只有引进外资慌,没有自己的发展淖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撂,反对本土企业先,所谓自主企业榔郡经,所以自主企业很长时间不能进入造车领域连相峭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赁财,奇瑞落、吉利健券、长城鸽厕亮、比亚迪虫癸,没有一家是合法造车的企业息,方式大家都知道票,买一个不生产但还有资质的企业添答卤,就是所谓户口本献,然后就开始造车雹擎律。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爆,该死的企业死不了关缔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口躲盒,这是一个很奇怪的现象荣焙迪,在其他任何国家都没有这个事情刺嚎浚,只有在我们国家屋携绿,这变成了一种无形资产歇。   所以笺,后来工信部成立前夕吩幸,在发改委发布了一个通报鸵朴,宣布哪些企业要死姥籍擅,其实是一个作秀鳞恨。因为这些企业本身已经不存在了漏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堑啡帛,就不会有这种奇异的怪现象广惠惋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竣辞盼,我们把汽车产业的市场化衬彪薄、自由竞争的方式忽略了目,我们把它当做航天航空管理缅恢。所谓集中力量办大事河啥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓶副,像航天航空只发射一颗卫星辽斧,只造几架航天飞机缺,但是汽车绝对不能这样佳腐,如果我们中国只有一个汽车企业橙荒角,我们今天无法想象能够达到2500万辆闹笑吩,我们可能还在200万辆以下徘徊穿。   我们想想我们当时的规模撤,讲起话来工,我们一点底气都没有宫城,全中国所有汽车企业的力量示妇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睡尖蔫,所以我们那时候是没有底气的长璃垂。那时候蔡总经常讲台奢袖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂跺谋,我们国内的某家工厂泌跋胚,搞了多少年坝伐?投资130亿干了那么多年没有干上去迷骇喊,现在回头干干聪,别的合资企业在武汉干140万辆车络毫驹,听都没听说过他就干成了恐歼程。   当时我们确实是一穷二白季,那种情况下我们引进外资希,但是不让国内自己的汽车做贡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稼,变成了外资企业肖罚、跨国公司一股独大沧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荚。   中国其实为什么发展到现在这个状况桅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差继,在座的年轻人没有听说过尾铺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号身权景。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作家。为什么有审批制颅?审批制就是为了反对散乱差痛,所以你不能随便上企业桑。   我们把进入产业的大门关得很泄┞竿獭,一方面对产业造成了很大损失桶妨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会访。大家知道苦,那时候汽车卖多少钱溪故昧?桑塔纳要卖了20几万紊,当时说两万块钱弥,八字还没有一撇贺违,订购两万多辆脆,在桑塔纳卖20万的时候形,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来核梧芬。那时候的技术标准畅、排放标准都很低女,我们会很快发展起来祟沏烧,但是我们失掉了这个机会惨氏。这是产业上的一大失误猎,就是反对散乱差惭春,阻碍了中国自主品牌的发展握槽萝。   我觉得中国汽车进入2002年淋,入世以后就发生了很大的变化挪爱,这个变化就是放宽了淘,应该感谢国家经贸委前司长琶叉蹄,后来发改委的副主任欧新黔享乘,他在这件事上力排阻力估边喜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坞吴含,有二三十个企业进来蕉。在这时候始,包括奇瑞心栏、吉利粳酚伯、长城伐搔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慑屡辆,所以这是我们企业发展一个好的契机娶送价,这个契机来自于好的竞争荷号。   现在大家没有再说反对散乱差骚,但是这个毒瘤并没有肃清冀,现在要有一个新的品牌出来枢乐安,我们第一个想法就是它该不该出来谩绊,又来添乱赋离拒。所以在这种情况下撅,汉腾出来以后恋,我当时也没有太明确的认识方,在网上一片谴责声的时候盯含平,我就意识到了这个问题翁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞳,大的打败小的畏靖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揽,快鱼吃慢鱼廖。汉腾给我一个启发牌衅颓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粮,今后还会存在谜瞳。   现在一汽物、二汽非常困难船陵,包袱非常沉重柬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才关,但是最近连一辆好的车都出不来垒涩淘。现在真正有活力的企业是谁呢胁?是长城童广、比亚迪姐撮、奇瑞全、吉利尉胁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用龄棠泼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔫,让大家不要惧怕竞争歌,竞争只有好处力抬。我们老是说过度竞争顾颠,实际上没有过度竞争婪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帕,经济规律本身有一个调节作用焚判册,一旦过度竞争它会自动退出苫。   我们的出租车管理很失败烤,就是我们怕过度竞争戒,我们把北京市的出租车限制在7万辆界,因此打车难韦、打车贵拎,群众怨声载道掠颓。凡是放开竞争苫寥,像家电产业大家都知道信,为什么发展得比较良性呢毕莎柔?就是因为放开竞争雌,是不是先来后到呢杀?我们现在想想80年代省我,61家电视机厂匆,现在上哪去找脖聘氓?大家熟悉的品牌茸胺桔,北京牌拧驼横、昆仑牌险盘,我前天在飞机上看到长虹稿,长虹居然还在吼,出乎我的意料捅颈裁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存露庆茧,现在新出的电视机厂勤,TCL过去有吗盼?就是长江后浪推前浪耽,我们永远不应该对后进者说不妥窟,我们一定要这个变成一个共识篙,任何时候都可以有人进来会豪揩。就像他们说的萝,任何一个行业都会机会豌嚏。今天在座的各位都是新进来的洗,我觉得你们的机会大大的有雹。   我的砖头就先抛这些捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甫:沈达炜 版权作品撮瞳提,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载谱嚼侗,违者将被追究法律责任伞坍。 获取授权" "  徐和谊说丹,当我急的时候擒,老唐一乐枫,哥儿俩(的配合)还行圣许。双方都是坦诚的心态抽鳞蘑,就没什么谈不成的事情如膘。    唐仕凯则认为戈盆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作略帘物,基于双方的相互尊重舌擅。合作中蜗,尽管文化不同澜弓垫、目标不同方,都能坦诚地交流柔,达成一致劳,满足消费者需求千伸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矗蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墓创,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酥我,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萍甜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揩,接受了中国经济网等几家媒体的采访寇兑。在奔驰E级轿车之外钢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作草吴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蠕,徐和谊说繁里,关键在于双方的真诚与坦诚甭纳,这与我们的性格有关蓄侣。我的性格是直率烩刃屏,而唐仕凯先生则是含蓄篡哩脆、温和合犊,哥儿俩(的配合)还行景娃爆。双方都是坦诚的心态颈贝把,就没什么谈不成的事情靛潍枚。    徐和谊谈到棉另,合作中坞腺,彼此考虑对方的文化馈弹郸、体制胯时劝,对对方的决策机构都很了解奠径,也想知道对方的想法猎,并多从他那套(系统)思考封禽:靠不靠谱罚,可不可能蔑香测。不能瞎白话认,不能伤和气题,所以就越合作越顺利努暗莽。    徐和谊认为冉,随着后续工厂和产品的导入实才,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姐估。    他还打趣说把捅,唐仕凯先生文雅驰,当我急的时候鹃边,老唐一乐贩芍,我们的搭配非撑纹奕ⅲ合适我矾昂。    唐仕凯则认为警,戴姆勒在中国与北汽的良好合作判蠕,基于双方的相互尊重刮辅。他说颅告花,我们与北汽之间有更多的共识伸胯。过去几年的合作挫柒,大家互相信任归群拾、持久宦碍、坚实掀荤。我们有德国人的执着随、坚持徘蛙,在双方合作中牌,尽管文化不同脓逼、目标不同俯克毖,都能坦诚地交流佛,达成一致氯,满足消费者需求雌办,也能让优秀人才有合适的岗位蜜芬票。可以说兜,北汽与戴姆勒建立了最好的汹诡脑、双方互信的关系绕橙。    另外呛诺痕,唐仕凯指出查啡,中国业务的发展吝盘,离不开经销商伙伴的精诚合作渴搬,他们积极履行对消费者的承诺蚀怠惊、关爱贩慈,也与我们建立起非常良好的厂商关系奥忌哼。    他强调墒发茧,我们与北汽的合作署,增进了双方的关系惭骚。 全新长轴距E级车上市现扯淇奁!,领导合影(右二为徐和谊糙低翱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手费,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涟,目前韭玖火,我们的合作是最好的究。认真总结以往的经验天、教训水,特别是过去的错误庆,接受媒体的帮助歉、批评佬,因为大家对我们有更好的期许拿蜂。目前溯卯腔,我们仍没有达到自己的目标储我,在中国市场还是第三名佛倦。但是淬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)籍。因此竿讳憨,我们还需要精诚合作猫捻亩,力争打造一流的企业;精益求精霸骇,建立一支一流的团队霓搭率。毕竟括,我们的公司和事业都很年轻颠,在发展当中最重要的还是关乎人亥。因此溉,我们不能只顾眼前戊,应当放眼未来搜疆,希望取得更好的位置耽伸搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛僵闷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唯慧琴:    各位领导适、各位汽车界同仁菠鼻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛判领鳞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楔端。今年论坛的主题聚焦安全取斗,我觉得非常有必要拓膳躺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竣刺平,已引起全行业和全社会的关注德蔬蔽。    今年以来逃吻,在国家和地方补贴政策的助推下觅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坡,1-6月建室,新能源汽车实现销量17万辆甫逻舱,同比增长126.9%态。其中纯电动实现销量12.6万辆抱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戎份蛇,预计到8月底茧亥,全年6万个新能源指标就将用尽猫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆南,同比增长170%竟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置段腊。    但随着新能源汽车销量猛增绩,其安全问题也逐步凸显悸订星。仅今年上半年库,与新能源车相关起火事件就有11起芥,事故原因涉及到电池京返混、材料炕城、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面限扯。不但给事故车主造成了严重的生命耐松目、财产损失讼赌樊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隘傻,极其不利于新能源汽车的推广蒋林挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漆蚕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折榷,新技术新模式尤其如此鸵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜂、火车一度跑不过马车复嘘、人工智能行业也几起几落垢,每次都面临着必须攻坚的难题米贰俊,并随着问题的解决才获得新的认可挂脓。新能源汽车行业也是一样物,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闯浓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凑,在蓄积了一定的市场规模之后填取解,开始到达一个新的平台期本螺,开始面临这样那样的问题赋劝。而我们认为丧驶错,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骋。    首先本涟咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楔。    今天我们面临的新能源安全问题赫牡,一部分是技术问题蒙攻芜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喀古滥。但更多的是行业规范问题局轿膜,由于新能源汽车市场发展太快报堡,行业法规建设相对滞后微,安全法规不够健全维捞,相关标准缺失蒋却色,再加上消费者安全意识不足旦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乓搽,共同导致了一些安全问题的出现守雷。作为一个新兴行业耙洞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涛栓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度班姑,这是新能源事故频发的原因坦性,也是新能源发展到当前阶段高相定,我们必须着手解决的问题娠驾。    其次虱耗,安全问题是消费者关注的基础痛点梗献,必须全力以赴加以解决歇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韩李炔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全面揪。我们经常说核先挞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灵,但是没有了安全这一基淳⑹馈,里程的远近本身也就没有了意义褪情祭。新能源推广几年来危雷娶,市场上对安全的质疑之声始终不断肯扔捣,说明广大消费者除了里程焦虑锰,还普遍存在着安全焦虑冲领,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑星,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镶炯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厦肉惩。着一把火就可能会毁了一个行业漂,在网络时代这种心理传导完全可能发生监胃惧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梅,必须将安全问题作为头等大事来抓醒,否则就会被消费者所抛弃拓虫。    最后龄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碍,也是发展的动力源胆括。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粪薪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泊心突,才能得以持久生存翅济拜。千百年来较伎,人们围绕着使产品更加安全可靠识,不断做出创新妈庞河。及至今日柔,我们投入无人驾驶汽车戏涣鲤、智能网联汽车的研究扭,很大一部分原因伪泵绦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羌抽。新能源汽车作为面向未来的产品库,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓟寒礁。    由此可见谱哺目,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湿,粗看起来林林总总萄外,不一而足;但是究其本质斗峰敬,核心还在安全抄。破除了安全问题酮痊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题米捻浑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雌蹲,而围绕安全问题不断攻坚克难睡,新能源产品和发展模式将不断创新牢悄彼,不断创造社会价值堑夺美。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搓,我们从一开始停,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岛涟,从战略高度提升安全性瓶,居安思危熟峦氛,未雨绸缪评,从研发疼匙、生产到售后服务残绕竭,都布下层层防线差店浓,确保产品万无一失醛。    一是在产品开发上加强安全功能设计踢量拷,从源头上提升安全性豆南圣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拎袭。从产品的开发设计阶段亨,我们就从整车控制改计、动力电池裸、高压安全等方面以高标准进行设计容非汹。在整车安全方面姑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肺稳孪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稠诡摹。在动力系统方面坚,我们从材料纱洗可、电芯车驴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术平,降低电池短路和起火的风险抱淬脖。在高压系统安全方面屑,我们从防水虹、防火僵途、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计究希曙,高标准强化安全功能危窍搐。除此之外塘巾趴,我们还充分利用智能网联技术堤,对新能源车运行进行实时后台数据监控炯,建立事故应急响应保证机制瞳京,为新能源安全使用保驾护航呐淖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谴,以高质量产品确保安全姬储。在新能源汽车快速发展的同时耗,北汽集团不忘发展新能源的初心龟烩科,严把质量安全关壤龟磐。北汽新能源生产的每一款产品翰沮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匙发耿,还要对电池咎、电控系统进行严苛的测试与验证沟缔焦。目前圃问蔽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咯洞瘫,其中电芯安全可靠性测试标准42项曙,电池系统安全可靠性测试标准50项伙冯,BMS策略安全可靠性测试标准33项阿,这些测试包括长时火烧测试嘘辆、电池剖切测试韦、极限跌落测试和电池浸水测试等肌洗郸。同时捎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煌。上半年独,北汽新能源接到订单2.6万单艰肆,但在资源不足的情况下兄蕉,我们严抓质量关挥皇,绝不为销量而粗制滥造蛇慨纹,最终完成15052辆的销售任务吨峰势,订单满足率仅58%辽,但却实现了上0事故率的优良成绩屏。    三是加强售后服务与培训受悍,让新能源车用户买得放心赶,用得安心核。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沛徽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泥念,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谢,包含车辆保养棺、车辆维修创、紧急救援牵锰、充电设备斑溜佛、增值服务冲操、客户关怀等多项内容深。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涡板,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查少官瞳、维修队,并对服务完成情况进行跟踪监控幸貌,形成服务闭环巫爆,确狈本说ǎ客户满意怕。同时佳搁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汕彤,对车主进行说明和操作演示虽埠财,并规范安全培训流程脖镐,提升新能源车主的安全意识倍。在此基础上悔畔曹,我们还创新营销服务模式璃虚,今年8月12日红惦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金限矢,不仅具有推广新能源车的效果埔累,同时可以让车主及时更换筛、检修旧车上的老化电池恭承挽,通过我们的新模式给市场提供更多安全家、环保宝假微、高质量的车型喉,给消费者更安心的消费体验迹铰镐。    各位领导芳阮、各位同仁凳:新能源汽车作为一个新兴产业绒檀糖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拳褐,出现一些安全问题墙己如,这在快速推进过程中也是难免的恃,是我们必然要面对的问题圭群。因此新能源安全问题胖,绝非某一家企业能够单独解决贡畦怪,它需要我们整个行业的协同并进夹显乌。    有鉴于此巍贝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力愁裤,不能因噎废食卤详葡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心温,牢记我们新能源事业的战略使命淮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念表红卞,以持之以恒的韧性倾,推动政府眉疟缓、科研机构褪、行业协会私藏忱、企业乃至全社会开放合作兼阮,不断建立安全标准虫、不断规范行业行为胚勺佃、不断推动技术进步党、不断优化消费者使用习惯琉奢仁,不断实现新能源汽车行业成长成熟刃瞪、发展壮大杜该抄,实现整个行业的可持续发展豢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑伺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叫,各位领导泊伙、各位专家湃添,业界的朋友们扣透饰:    大家好!今天托,众多长期关心靡涣阔、支持中国电动汽车产业发展的领导讳绞讼、专家和朋友们齐聚郑州充便邻,共商大计菇起尖。作为本次论坛的协办方吩,请允许我代表宇通公司烤缮,向到会的领导祥豌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酮蓄黔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旗从嘲。    近年来撼监驰,国家出台多项重大政策临从,从顶层设计亲、推广应用汇等、税费减免祁闻埔、购置补贴寞木、生产准入甘赁百、基础设施等多个方面浪丝,保障新能源汽车产业健康快速发展锌。客车作为电动汽车发展战略的切入点描粉竟,是电动汽车普及推广的重点领域创。至2015年底唉覆毛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆许贺,占同期所有客车推广量的13%抬,为城市节能减排纶闷曝、绿色交通出行做出了重要贡献婆。    财政部戮嘘、工信部虾浮、科技部舷帮缚、交通部矾缸盆、发改委等部委甫,通过科技计划起、产业技术创新工程等重点项目进行支持表枷徊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升破姥夕:节油率废魔、续驶里程等性能不断提升鹃韶,动力电池能量密度忍坟、驱动电机效率等关键技术迅速进步誊。    具体来说嫂守,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渭、节能与控制技术方面已实现了自主研发敦,大部分电动客车均采用国内自主控制器涪瓜商,整车性价比高荚,满足市场需求闹,节能效果得到消费者认可莱溪。    二是动力电池性价比显著提升缕柿忻。动力电池鄙娥搏、关键材料国产化进程加速缉岗,安全性和工艺技术持续改进绕努。与2010年相比鞭,动力电池能量密度提高将近一倍火匆芳,成本大幅度降低菊扒铂。    三是驱动电机技术水平进步明显荚姬拦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求么,在功率密度毋瓜辩、系统集成度和材料利用率方面显著提升硅。    同时娜烁,我们也应认识到笆浇,国内电动客车研发试验能力有待提升村烧茶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谰惜含:整车可靠性耗皆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抄尚毛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整览,寿命假促活、低温环境适应性惹匡疙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奇圃。    马凯副总理强调骂颗侥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澎韧。电动汽车由于安装了电池粪履、电机忻努残、高压线束等高压部件灰搞,给整车安全性带来了新的问题芳廷夯,而电动客车安装电池容量大急、整车承载人数多疾,给整车安全设计提出了更高的要求乌乌。    因此挡,电动客车必须从防水宽呈徘、防火眷邵屯、防触电乒、乘客逃生踢、事故处理等方面综合考虑书屑,从研发制造便轨、运输存储扑吮袭、维修保养第季呻、报废回收等全生命周期各个阶段着手觅疵册,在电池安全辛、控制安全冀、高压安全弟千、电磁兼容等方面进行技术攻关五叫,全面提升安全技术水平奶。并对车辆际戮绷、零部件运行实时监控疏碌,起到预警作用肃稠晌,保障大规模安全运营漆辩。    宇通自1999年开始研发电动客车倦,持续加大研发投入剔烩,得到了国家部委刚寇、河南省政府和各位朋友的大力支持品。未来媳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毕,围绕电动客车轻量化香潜、智能化瓷故级、网联化以及智能制造等发展方向独筒戒,立足自主创新埂,掌握关键技术颠疙,提升安全水平烯怕,促进电动汽车产业健康快速发展皖霓破。    但同时贩,为了推动我国汽车产业的转型升级色,实现2020年500万辆的目标仑绥,我们依然任重道远阶。行业的健康发展从旦,离不开国家政策和社会各界的支持掳穿,我们建议轰脆辆:    继续支持产品品质提升和新技术研发点经。在纯电动巧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奖席俊,研究开展创新工程二期项目等囤佳膝,助力国家下一阶段产业化目标的实现介蔡。针对燃料电池客车井,我国和国外先进水平相比还有较大差距貉碗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恢剃隙,尽快解决关键技术问题帅娠膝,推动产业化发展坍遁靖。    电动汽车正处在新产品推出的初期琉岸,技术飞速发展藤,面临很多未知领域的挑战剩话,这些不确定也带来巨大的创新机会临,是企业婚、行业和国家的历史机遇册,也是赋予我们的使命和责任丢,    我们将坚持创新裤苛彻,努力实现产业转型升级和健康持续发展翁温窘。    最后弯受,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "陈清泰反忌疗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”馁摧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晃圈就。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出净,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菇据茄,回应社会的关切沫,引领行业的健康发展线结。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尘啊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺,广泛交流巩、献计献策隶晃。    首先是创新引领问题限洪朔。    去年层蔡办,国家多种政策的叠加效应充分体现炮佃,电动汽车呈现了爆发式的增长溺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褪猩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伐,并得到大多数试点城市的积极响应晨。更加可喜的是郡,电动技术逐渐被消费者所接受锰窃媒,潜在消费人群在增长融小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是录刷,总体上某瞄按,这还是一个政策驱动的市澄俊,它的不可持续性已经开始显现螺荡熬。从今年起冗邢,国家补贴政策开始退坡规姐孟。种种情况表明幸囤闭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘟嚷,相应地秆即钉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岁瓦。购车补贴的退坡玲泊奴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谁叛。也就是在购车煎嘲、补贴逐步递减的同时锹晶,政府应在研发环节加大支持力度靶投,集中资源支持在动力电池假、核心零部件漏鲸纤、电控技术户惜亮、轻量化抽捞、智能化等方面突破技术瓶颈姐。    另外侩俄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位济。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吼填,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菜橡。相应地踌上,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剁布脑,大手笔投资于电动汽车派。    这一切表明防,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巫。    由此看来律珊桥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凶攀。    第一荣,政府补贴政策进入退坡通道描姓潞,电动汽车性价比提高的进程悄,能不能跟上政策退坡的进程泵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衬晌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梳。    第二镐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痞,中国肯定是他们的一个主要市场目标错川。能否改写我国燃油车发展的历史憨宠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立龄籍和,并建立起较强的国际竞争力弊外,这是政府和企业必须认真考虑的问题讥畏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宏霖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菜馅。    因此吵锣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导科苇拣,那是在强政策激励下的增长受,是不可持续的诺啃撮。有些企业一门心思地追逐增长胖啦茸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张失释,却放松或忽略了创新和研发肮。    应该承认陷群,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悍蹬欺,性价比还是偏低的晒孙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破局岭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景十,理性地配置研发和产能扩建的投入扛离。    当前伯陀份,我国电动汽车正在向成长期转型叹,这是一个重要的机会窗口莎。从全球看田冉,电动汽车的技术路线还有选择的余地眉悲,核心技术尚待进一步突破私,关键零部件的壁垒尚未形成安,信息系统还在发展耍涝柬,品牌效应还未发力亭卜,商业模式正呈现多样化唉蓬。可以说吧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垃搜驹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陕,有较好的积累饯触典。我们又有全球最大的汽车市场支撑袒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彤虫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇百,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件遍歼量。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期车,潜心打造核心竞争力杭势,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跨,另一方面可以与国际巨头同台竞争北旅。    电动汽车和燃油车一样其效,竞争力的核心是聚集优秀人才屋啃景,拥有强大的研发能力泄监堕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俩配。对于汽车产业来说姬,生产能力的扩张是相对容易的闻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的测朵。但是送守遁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了午栓卑,因为那充其量只是一个泥足巨人缺厂内。    补贴政策的退坡价茬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犊,补贴导向将让位于市场导向合炼武,让位于创新导向斡讲恋。优胜劣汰作用将被强化箱,在大浪淘沙中色县号,真正能站住脚的骸幕,将是那些具有创新能力肉、掌握核心技术烧特颓、具有品牌效应的企业届晤。    关于安全保障的问题兼瓦德。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耻共户,特别强调要重视电动汽车的安全问题部。这也是全社会非常关注的一个问题渴吻梅,是这次会议讨论的一个重点管。    为开好本次论坛河,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研使芜示,并将在本次会议上发布调研的成果搭匣坝。    汽车的100多年发展史说明亥槐顶,随着人们生活水平的提高粕,出行机动化是一种必然的选择狄。但是得害,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车界,电动汽车处于起步阶段擂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宪讳巧,还存在由于能源结构改变而带来的昂,诸如高压电路械任、动力电池等新的安全问题衬裴。    因此呻酒,在电动汽车市场快速增长的时候唤扩,安全应该引起特别的注意赖,无论是整车企业坎列,还是零部件企业寸藕,对于可能出现的安全问题挖尚究,都要诸项排查洁、及时发现冀领讹、找出对策套废,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惊厩量。即便是这样硕坚徊,进入市场后的汽车仍可能出现问题榷,这就需要继续跟踪改犀倾,不断发现新问题佛陀,不断解决问题损蹄,必要时要召回已经进入市场的车辆燎搪讥。    应当承认其息,电动汽车技术的成熟度还不足岁,市场考验还不充分秃蔷,消费者的信任度还很脆弱裂顽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碌柏。从这个意义上说寝色,我们必须把安全放在首位稳。因为安全是一个否定性指标簿略羡,世界上没有绝对的安全暇,但追求安全是企业的天职蹲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裁,要以更多的投入寝,在设计锋瘁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唤抨。我们绝不容忍安全隐患蚂台,但也要宽容失败盾,因为这里存在着不确定性斗。    安全也是规范出来的闯函冒,要高度重视标准汞、法规和监管的作用胳怀,设计安全的标准和法规籍,有些是科学的研究和论证定下来的溃熟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镣失冈。企业必须严格按标准和法规生产关、管理和运营蟹,监管部门则应该严格执法苇喷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韶魂添,绝不能容忍劣币驱逐良币盛适差。    今天辱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题间劝捅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侠辩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲够剐,它还缺乏充分的应用考验屎,需要未雨绸缪拖胺储,防患于未然桂拆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导期付乌,各位同行泌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秃锋胖,每个桌上都放了一本馁钩,大家可以直接看蛊尝攀。前面上半场我估计是大家最关注的糕怕娩,有一些政府动向绍荚僚,他们做的干货獭赴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魄队,我只讲讲技术掣叮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侍噬芦,有三个方面洞贫商,有些技术方面的内容是有相关性的关,政策本来是张永伟讲的柑,我在PPT里基本删掉了蒋酬,大概带一点解。    首先讲一下电动汽车安全的技术饱藏耻。电动汽车安全技术我们分三块酥,动力电池的安全傲磁此、电动汽车整车安全棵煽剂、充电基础设施的安全秃挠。首先是动力电池的安全性互冬,是最基础便、最核心的处,包含了电安全翅茹、热安全玫、结构安全等等妨。    我要先从科学的角度说一下探寥蓖。如图(ppt)菇辉舰,这是电动汽车动力电池的基本特性辑唬,中间可以看出我们锂电池安全的范围隋赊情,一个是电压竿、一个是温度驼赖杆,对电池安全来讲朵圃,这么一个很小的窗口里才能安全工作鞭溜,如果温度高了会发生一系列的反应幻,就不正常了膛。我们具体来定义一下这些温度豁茬,这是做一个严格科学的实验歇雌,锂离子电池的热失控惹甜膊、温度变化樊纽撕、温度和电压变化的过程慰工。有三个温度窃复匣,T1叫热失控自生热起始温度凭圃,这个温度一般在90度努,接近100度私奋炭。第二个肺,热失控的触发温度惋送教,就是说热失控要开始了蔡坎局。第三个咀,热失控的最高温度独,代表了释放能量凳爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)北募摔,给出了一系列的各种类型的动力电池僧附,比方说三元的NCA葱、NCM偿蹿、锰酸锂的别败,钴酸锂惶、磷酸铁锂官狡,还有钛酸锂的韶卵斯,从中间就看出寞孩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓝蓟诽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域湃,总体来看泥涡胸,热失控最高温度比较低一点叛,这是钛酸锂的每讼。    太过于学术化一点啼你去,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潭斯。热失控杭固按,我们先从热的角度沥统磨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伶,我们的SEI膜就会分解母、负极电解液也会反应贸簿,隔膜机制熔化吼忱,再到正极分解冕帕、电解质分解沙词蔑,最后就涂层崩溃迪疾触,大规模的内短路电解液燃烧蠕徒,就形成了热失控俏赔躲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宪梨吼。    另外一个问题肪背暮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唉,像放鞭炮一样疟秤藕,一个单体发生热失控能量还是有限的疵拓硅,如果在整个模组系统中间扩展波,这个能量就非常大了焦。我们说其实不在能量的大心贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倡滦讥,但是并不是一个危险的东西艇剔,关键是没有瞬时释放昧窘,这是一个瞬时释放的问题拾庙。    诱因破伺魔,刚才说的是过热引起的啃画炬,还有电的和机械的陌,电触发拘齐弓,主要是过充钙、过放等等缎鹃估,尤其是过充吨徊,过充引起的热失控是伟埃害比较大的陈电,这是它过充的一个过程和机理库棋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夺牢。还有机械滥用咀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火额,这是在网上搜到的底盘的切割实验腺宝视,专门看它怎么样痢,机械诱因就会最终引起短路棘。    第二部分酿烁户,整车的番恒逢,现在我们找电池厂开安全会龄拴宽,电池厂就说很多问题是整车引起的芹繁阜,不是电池的事都察茎。的确汹舵,很多问题不是电池本身造成的驾豌,是外部原因缅,整车悸,比方说碰撞会引起吹法,电气安全抛,还有功能安全燃示伎,重点是这几方面诗瓶。比方说碰撞赎洽,碰撞是最容易引起此触堡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沫徘。第二堕赐鹿,各种原因的电气线路短路引起着火伴圃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的靡,电机控制器叉送枚、电机电子器件IGBP短路了并悍,高压回、拉弧冷、多处熔断认捷甜,整个就全烧掉了雹蹲,这是控制器烧红了忍材诲。另外一个憾炭胁,比方说前一段时间南京暴雨之后斧歧替,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墟兴。功能安全疤藉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的词廷乏,电池管理系统死机迹电粟,但是充电机不知道椿跨短,继续充刚纹备,充过头了匪,导致了安全事故蓝狙,一般150%会大规模的内短路泉趴邻,充过头150%水瘫痊,不管是什么电池寄,包括钛酸锂电池层骚驴,如果充过头也都会热失控的短,虽然我们知道钛酸锂非常安全龟,但是过充之后过压也会引起安全事故鼻惜。    第三幻,充电基础设施的安全蔑。尤其要说一下充电设备的安全问题怀很疮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扫监驰,它的防水变、防尘畏举普、防腐蚀喝、漏电忱毒赣、短路保护等等淬鞍却,各方面存在一系列问题伦。我们开了基础设施安全的研讨会途霞绊,大家提出了很多问题兔篓灭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墩步法,我不在这儿过多讲渐。比方说淬舱撤,我们荣威550就是非线充电着火脓,自己来安装这个翟攘,比方说外部的“三防”捣斯,内部走线的零乱慑多八,不按要求接地等等蔑虫簇,这都是我们充电设备的问题虫羔。比方说全生命周期状态的监测裁性寺、管理体系的缺失灭芬炊,线路老化之后也引起很多问题体节拦。尤其我们在研讨会中有专家提出偷怠赎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侠涧歉,因为那里头重现事故之后就会特别严重矾蹄。    我不要都讲问题窝韦假,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彭卿。    第一纽澜车,说一下全球国际的进展粒。我们要学习几个父,一是安全防护方面号独箱,比方说日产的电动轿车Leaf氦蔽,现在接近23万辆列,没有出现过重大事故纺筐涎。它有一个安全防护的设计体系翁睬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毫,而不是说不能做到安全晃能。人家做什么辨们?首先弹敝抒,有很好的防护设计理念锹,它的防护倾,首先防控事故发生郎,其次一旦失效潘惋,可以失效不出事暖吮,再次墩飞爱,出了事邵,把事故控制在一个可控的范围飞怀,控制在接受的程度跟燃油车一样驾卷。是这么三个阶段囊惜,从电池设计吧,到最后可达到的安全目标戮镜己,是一个全方位的设计理念评。    二是设计开发方面使,遵循了严格的V型开发模式号,从电池包纽氢、奈剩块骸珊咀、单体等、材料酚,从设计层汲会谭、验证测试层硷拧,是非常详细的枯揣,包括底层的电池材料恫垮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拧,我们国内的电池厂现在还很少用这些杯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彩芳,其实这些我们都很熟悉非驶缸,比方冲击宽敝、振动亭落、挤压酣歧、跌落痞户,目鹋辏块跌落请、单体跌落等等沮,针刺辉纹、极端的短路绣溃、火烧茸地、热循环伶,有温度的高低温循环实验兑星,这个好像我们做的不是很多稼,气体分析等等八,这都是全都做的惦,这是我们跟日产合作交流的嗓胸,我觉得还是给大家分享一下股碑,很有意义的逛。    第二纷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说信。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)却碗诚,这都是公开的叉贯私。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利葛沸哺,这是一些主要的专利蚂残,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坎扫,这就是一个完整的过程谴椒。由于成本比较高放肮,其实没有在它的车型上全面的推开靡。    另外一个值得一提的估贯,特斯拉的碰撞安全性宽贩,从设计的角度裸瓤,应该说借用了一些非常先进的方法厩溪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镰垫萍,发生事故之后叫,非常严重的事故也都是安全的憋峨骏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梯侈,当然因为它有别的安全性谴雌乔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的该眷筹。    第三权裤烙,这也是公开的资料丰蔷帕,三星的电池系统稠问。重点看一下电芯层面碍,这是90安时内部并联四个单体电池咯蛙摆,一个卷绕式的方型电池吾恐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赎蝗,一个是过充保护借境畔、一个是防爆阀啤卡、一个是保险丝馅遍墩。我只说其中的过充保护蹿,这个电芯的外壳是正极佬适,有一个过充保护的阀庆蓉古,当内部气体压力增大之后伤,把外壳的正极跟负极直接相连厦,短路诬髓鳞,形成大电流犀河赌,外部短路垂,过电流之后保险丝把这个断开阀钨阔,这个我们是值得学习的瀑酵。也就是说在电芯层次进行材料焦蒂、电气父材、机械系统的系统设计还是很值得学习的涂绣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多湃寡亢,其实它把单体电池当成了一个小系统凹苇,我们可以对比一下逼,日产电池的牧灯疲块相当于三星大电池的电芯揣摩,就是日产是小哪伲块屁杉,三星至少客车上是大电芯摆公孤。    未来趋势来看垂极,现在工信部300瓦时蔽撬户、350瓦时都是这么高的缅,这是国际趋势硼,没有办法碱竿辟,大家都在这么做蛔协,10年内我们真的要到350瓦时千,我相信2025年350瓦时应该没有问题的派眯,2020年300瓦时应该是没有问题的弗叼颇,这个从比能量角度是可以做上去的泉,成本也会降低稍欢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拘粕逆,比能量授、安全性是一个翘翘板喘,所以我们现在都出这么多事骆渡,下一步300瓦时糙嚏舍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衬惰,我现在牵头中美电动汽车合作苹拎滔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卜衡,这是最核心的下一代电动车技术徐现。    说说国内的圭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩水爬胁,待会儿再说问题侧。正面取得成绩熄赦,从材料体系旗辆,三元正极簇埂帅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乱访,比方说在阻燃隔膜巫亨释、阻燃电解性暑、阻燃安全性也都有创新博既躬,取得了进展不。从单体电池产品的检测结果来看肝,跟国外也没有特别大的差别叫。总之力方辫,从统计结果来看发陋百,我们和国外的相差幅度不是特别大略桨殿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陇,总体电池的安全性保持还是不错的锌,这是实验的东西觅,严格按照了国内国际标准汉倘剔,因为我们的电池企业也跟国外配套碑控,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丝,所以我们其实国际的标准都是满足的派揪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痴。我也举一个例子锭藉凯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轮。刚刚说三星的有熔断器兰、过充保护器箍葡、防爆阀疼荤,模组的我们现在电池管理系统等等到贺菠,还有一个问题卉蓝,自引发内短路憋跺,这是一个问题德,我们的制造杂质访、经常小规模的过充过放踞溉乘,长期积累以后会自己引发内短路贝伎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甲碑,因为不好重复实验兴哇,我们首先做了一些重复实验的方法拣芍画,把规律摸出来了纫,这个短路会形成三个阶段旧伴,内短路的第一阶段浩、第二阶段顺、最后一阶段旧龟贿。第一阶段只有电压的下降故、温度基本上变化不大骄低,第二阶段健抠础,电压下降同时温度有大幅度下降顾吮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愁露。    如图(ppt)妨,这是替代实验淘撼,这是算法澄,这是短路的测试实验冗茬恍,这是结果邦鞘脸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痪讥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甲窗、内短路的阻值都能精确的辨析出来膛拟锌,提前预警热失控事故险揭。    整车安全帝侥,首先是轿车安全解对岭,比方电池的防水渡趴歌,跟整车关联度很高柿情,因为静态的防水吮吵吭,放在车上不一定防水会魏,现在都知道IP67箱山茶,其实一些厂家都做IP68了楷番谦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的觅擦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谦,我们如果做得好是完全没有问题的盲甲访,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计并戏凳,这是我们做完的设计楼掂慨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椽峨,这好像是我们比亚迪的电动车掀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顶使墓,做得好我们的防水比燃油车还好凄损唾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寸惦,关键是我们的技术到不到位稍堤,所以我们来谈安全问题应该这么看晌荤。    第二客,轿车碰撞安全钎垄,我们做得好的企业也是不错的蓉烷。举个例子筐鞠磊,长安的棵河恕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诫飞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晤,这是产誓、学轨掣搂、研联合研究的靶乒教。甚至为了将来的发展柿桑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的程崎搅。而且电池包不是越厚越好铝,如何又轻量化麻戌、又防撞晌涎,在优化设计方面也还有很多工作可做渺承。    第三无宿,整车电池系统总体的安全保护顿嚎滇。我觉得我们通过上次的整车交流会泻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案当瓶厩,大家都觉得还是非常不错的碉化,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的太涟,尤其是轿车企业是比较好的孪抠播,分层徽横官、分级做的是非尘剑好的峨,比如说高压安全管理系统客。就是说只要按照严格的流程来进行开发革,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柯就碎。    另外我提一句客车艾汞福,待会儿宇通的汤总还要讲的狸,我不多说了艇寡杠,他们有成套的方法来保证安全性联。    最后荷览,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘦。前面领导都说了溺,多少起多少起团,这是从2月份到7月份统计的10起以上台壳,7月份多起来了讨。现在存在的问题瑟,我们在报告里面有详细的介绍记,我在这儿时间关系也不说的太多了篱。总体来看孤型李,我们安全性准入门槛要提高龄晦,所以现在在指定各种标准刮,要进一步提高标准市。当然还有一个问题儡稀险,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挡咕,因为充电桩跟车的接口是老的雄汰,现在要搞新的去惯化,新的总体来看是更加安全的补,老的怎么适应新的碘酚店,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伙渺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泡拴。    我们的发展建议捻己,我也不详细介绍了薯瓜鞠,因为我们在报告里都有面镁,永伟会比我说的更清楚一下碱。    第一个宦驶,完善安全标准封,制定更加严格的安全标准烩曝。最近客车安全标准桨贾姥、电池系统的安全标准陶恋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舱扑泄。    第二个捌奥形,监控体系触喝,现在当然都有监控系统顷,马凯副总理上次也说了弧颈貉,监控主要还是要靠厂家监管壁甜,不是靠城市最后的那一级径邢桅,最后那一级你也不会给太多数据腾侧勿,数据最多的还是我们厂家自己胖恕邦,我们最有能力监控好刑迹夸。    第三个丧垃干,强化充电基础设施安全管理爽淬曝,严控地下车库承瘟、高危场所充电设施建设与安全监管盯茂。    第四个频,改革检测体制鸵赊,我们建议建立新能源汽车年检制度钢轻宛,传统车要年检肌,新能源车是需要年检的够厕,比方我们防水涩、防尘性能贾酗辖,新车是好的旧涧辉,老的就不一定了朔弘,我们的绝缘性能尼即平、漏电保护等等是需要检验的入圭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驳,这都是很重要的程扯。    第五个窖屎内,建议改革行业的监管体系揪,现在我们是准入吼及攫,有几千个车型灌,客车是很大一个数菩渡,很多厂家都进来了粟图十,不能说让谁做错茫、不让谁做淋,我想将来要引入事后监管的体制畏,谁要出了事要负责继涧奔,要召回坞太、吊销执照疯唉汗、取消资质际奔,甚至取消你不能再进入这个行业邵才,这是我们建议的要加强淋耪嗡,否则这件事情没法弄挥跋孰。    结语三句话酗:    第一驶秽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”促,为什么是“命根子”士谱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转价橇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全房?我觉得怎么强调都不为过创踏,所以我们要警钟长鸣郊,高度重视庙,大家都是这行的从业人员瓦,都不希望这个产业下滑氢虾,但是为了做到这一点骑模平,必须要警钟长鸣剿,高度重视健茂。    第二洞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术患。想性能大幅提升米旦,大家都希望300公里尸涩、400公里卯,客车也是要提芜,高比能量电池是必然的趋势熟,往上提的瓶颈技术就是安全稗乒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羌耍罢。所以随着动力电池比能量不断提高秆败剿,电动汽车安全技术的门槛越来越高票,本土企业要有危机感豢懊。    第三叙判,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系聊。安全管理苯还,政府责无旁贷胖兑。    我就说这么多耙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幌几,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行静坟垒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拨帝,到今天的北汽EH400的下线姑夺垒,北汽的这100万辆用了5年的时间懦辆歌。    在活动现撑艽牧薄,北汽集团董事长徐和谊表示片违:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炬,不断的加强产品耪摔脊、技术僧厢、管理创新化察脐,不断的加快电动化炭秘、智能化衫、网联化彤扯、轻量化的发展步伐传戚,全力抓好‘π计划’的深入落地嗅为眷。力争到2020年攘凭,实现自主产销80万辆然巩峦,这其中包含新能源产品20万辆顿,实现销售收入700亿元多芬坪,进入自主品牌前三名的目标瘦科,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彭。”   “来得晚煤袍,干得猛愁屡,站得稳”    “来得晚疆,干得猛吭夕鳖,站得稳嗅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胶沥侨。    “在行业内来说粹,本土企业已经很多完成百万辆了课硕宋,我们加入进来帆,形成一种集团向上的态势详。”北汽自主分为三个部分岁,“绅宝楔、北京特拎画、威旺缺一不可痴涂徽,齐头并进供桓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甜闲。”在随后的媒体沟通环节中节猾,李峰坦言纫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袖官偏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群活绍。北京是传承“越野世家”品牌精髓邻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锨范。    “越野车是小众市趁道佟,但是在中国市场上韧祈,硬派越野揣间,没有人能从北京汽车手里抢资源受让免。硬派越野或是下一个风口蹬皋。”李峰在接受媒体采访时表示锚。    除了在品牌划分上的努力挡姬侧,在车型投放层面苯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车口,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唾坝,而到了2016年柒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车措泉,加上北京品牌和威旺品牌归,更是达到了六款列笺骏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黄偶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荚叉从。    而面向“十三五”报豆,北汽研究院院长邬学斌表示掠钳让,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标费盛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓉拎淳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线强惹权,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迁绅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浚。”    是的懒工交,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线薪款米,北京汽车仅用5年的时间哦惺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”画。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敬未枪,现在一是车型结构变化了恍,市场引导到SUV擂藩、新能源和智能化上去洽捅。我们由三级跳变成了一级跳敬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示良冯,“市场的变革对于自主品牌来说汐联覆,恰恰是一种机会奶。我们有对市场最敏锐的感知秘填屡,最接近市晨磁恕,这是任何合资企业都无法比拟的拟。”    从年产销量看涩苟疆,2011年达到2.4万辆勒称侠、2012年实现7.8万辆宫、2013年超过20.2万辆尽氢、2014年突破31万辆夸等谷、2015年完成33.7万辆酪性场,2016 年预计目标42 万辆琳苯,到现在已经完成了23万辆垒。“2020年我们要达到80万辆艘雄巨。”徐和谊表示推风草。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壁,还要有好的营销桨,“酒香还怕巷子深”较舒浚。在产品营销与销售网络建设方面讨甭嘘,北京汽车依旧不甘人后剐戮毯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粗桓阔,“人在一起叫聚会牢,心在一起叫团队每碌。”    2016年上半年廊歪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煞,同比增长396%读,目前网点总量高达到836家茫钮,渠道建设速度令业界刮目相看涕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家画秆,同比增长20%位,目前网点总数已达1081家皋。    据已公开披露的销售数据龚,2016年截至7月侠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肖寂,同比增长42.7%别,远超乘用车行业11.1%的行业增速卑佳。其中汾钱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惶,同比增长94.6%寸,成为名副其实的“自主增速王”坝酿。在具体车型上备,绅宝X25累计销量接近5万辆籍匆科,在A0级SUV细分市场排名第一默聚暑。威旺1-7月也实现了近10万辆郡,同比增长6%以上层。    对于营销体系怪,蔡建军表态称崔:在互联网时代泡巧屡,消费者出现了很多新特征毖寺,他们爱分享互动鞋吴,重视原创和分享憨凸剖,并处于一种“始终在线”的状态莱逻慧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吼。   对于未来副邓: 李峰表示路黑风,在“十三五”期间巨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔫。    其中针对绅宝品牌摊骚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挎细蔡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟没海块化技术平台父。    此外染,针对SUV市场火热形势淑粉,绅宝连续推出多款SUV车型艰黑芥,形成了X25湿垛、X35凶吾、X55辱开撤、X65组成的SUV系列曙,实现了对细分市场的全覆盖速。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型停护闭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脸差。未来烧唤辣,北汽威旺由经济型微车方蝎驾、MPV凰、SUV和轿车等品类组成婪袄。   责任编辑妓菏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霉碉,在杭州召开侮色煎,我们非常激动呵。我们希望全球贸易更加公平涩肚纬,中国企业能够更好地融入世界市场干。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示把,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛾。据了解颂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寒。李书福说吉寄垃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肖半,李书福告诉记者假袍僳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昆,吉利要展示好自己的形象市锤。李书福认为会钉,我们要解决全球经济治理问题肺,首先要做的就是提高自己的竞争力勺悉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理家沤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业书镐,李书福就来劲了烙凤妈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垄坛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度财廖管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展认馅,是全球经济的一个缩影醒。”他介绍说税匣枚,未来汽车产业的方向是电动化蹄、智能化骄眯赎、轻量化丘烤竞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞠械等,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一律擞咸。李书福认为粉,两者的“联姻”以及之后的融合发展海梳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新免悔都、活力箍废保、联动篱、包容的世界经济”立。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仟退,在他看来两者在基础理论研究和基础牡缦幔块研发方面合作得非常不错焚,他希望沃尔沃能更豪华该房罢、更高档行饺、更有竞争力剐苯,希望吉利能不断提升品牌力巍琶、竞争力和溢价能力寄副。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件竟焊。”   在吉利汽车体验馆豹绊篮,新款的“博越”展车停在那里翱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜗痹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侨承。李书福估计惯脸梅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勿。去年冬天的韩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜂腐劝,他也曾表示衬背,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僧累罚,商业模式的变化已经从电商徒林、维修另咀将、汽车金融讣、二手车苦来、人才培养等领域开始惕讽,逐渐延伸到供应链前端的设计绥纲、研发和生产呈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挥,这是核心裂蔚。”李书福说随,汽车和互联网赴尽,两者已经分不开了嗽,汽车制造业要想有未来蒙污裴,就必须和互联网深度结合起来室苹起。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馁但舅,吉利每一次研发创新捍撑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开比鞘碌。   “安全既是时间长度策,更事关人的生命尘悲颈。有人说拍,现在的汽车都很安全了菇,安全已经不能成为汽车的卖点了纺率,我认为轮缺,这句话说的不准确冻珐,也不全面埂。安全对全球都很重要蓬悉褥,对国家很重要孟坟,对个人也很重要拆潘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害输送,可以说安全事关大局催绞,安全关系到千家万户嚏,我们一定要把安全放在首位搪漆冗。”李书福说妥荡受。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乌匪,不仅有央视的直播畏欺,现场还有上百家媒体怀说泌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搞仕辈,受到业界的肯定党靡聘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岛炯,用现在的话来说就是企业的基因贿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奢聪狼,当其他条件与安全设计有冲突时溜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恫,而不是相互妥协揽。”他认为傲改橡,当造型与安全有冲突时复,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时麓效挥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毖,也会毫不犹豫地选择安全抛下。“汽车是给人坐的吗,所以安全对汽车而言实在是太重要了纹孺。也就是因为以上这些理念柿扰,沃尔沃才能发明汽车安全带瓜峦盆、汽车安全玻璃柒熟、安全车厢煌、儿童安全座椅超蚊、侧气帘冯、车外气囊搁搪沸、交叉路口自动避险自动刹车亭劝、城市安全系统等等岔猎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题殿铺,因为对人的健康会造成影响赎弥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揭睦弄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杰椒。 责编插:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伪搅纫?这是东风集团高层必须面对的问题念。“国内前三滩,2020年品牌影响力达到行业平均水平搅圃栖、市场份额5%帮、销量125万辆酬,其中东风风神必达35万辆绷距塘,挑战50万辆观。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韩芍氖。   论自主品牌的持久战透围量,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粪。在他看来陷,相对与合资品牌稼,自主品牌的发展分为三个阶段膏了轻:战略防御硷矗晶、战略相持和战略反攻防霉饶。   “对标合资品牌送、自主品牌已经经过了战略防御阶段锤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段零茂啥。”8月10日韦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猛琴捐,并反复强调蔫谓傲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了让。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于取邯,风神刚刚取得的历史最好业绩吾勘。凭借旗下三缴抗芾希客——AX7僚枷铝、新A60滥晃痹、AX3汝,东风风神1-7月累计销量76322辆衡、同比增长33.5%节,其中7月单月销量首次破万邪闪册。另外贩杠芒,轿车销售26756辆菲能官,同比增长46.5%;SUV销售49566辆禽犀,同比增长27.4%吩碌快。   一系列数字背后实际上传递了两个概念达:第一搽那妨,超额完成任务;第二媳,轿车和SUV双增长囤。按照目前“三箭齐发”的态势锻扰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琅擒肯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比司报:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绰降波,东风A9超过传祺GA8潮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涸。   “其实点,我们重点想对比的是帕萨特厕鼎膊。”李春荣云淡风轻的一句蟹冠楷,让一向低调的东风乘用车痕承,平添了些许彪悍和霸气楷微偿。   不过撬枯,面对长安怜、吉利隘、长城凳欧、上汽这些强劲的对手孺惮懈,以及合资品牌下探巩硷瓮、车市整体放缓的趋势疗妥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观媚晾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渐瞳?这是东风集团高层必须面对的问题痘几。“国内前三敬得,2020年品牌影响力达到行业平均水平化惩鹊、市场份额5%烷睦、销量125万辆仙,其中东风风神必达35万辆郡令焊,挑战50万辆掀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸵烤锋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拟,我们要尽快达到35万舰。”李春荣形容顺槽挠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绕,未来五年将是“本硕连读”景赡,从自主品牌的生力军成为主力军嫩赤。   如何冲击第一阵营寝? ?   对于目前的东风乘用车来讲巷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屡,首先是产品售。关于产品规划诺,李春荣给出的答案是嘘司,东风在2020年之前砍魏,会推出17款全新车型挖速,其中传统车型将达到12款涝红你,新能源汽车7款疙氛。   实际上嗽恰恍,经过七年的储备幻,东风风神已经形成轿车堕、SUV和新能源汽车三大产品军团缚,在大论、中倒、小细分市场布局同。   值得一提的是辜承郊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擅。这意味着淬灸肯,除了传统车型池呐侈,李春荣手里又多了电动车这张牌稍,而在2020年的产品规划中颂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫌剧。   产品层面崩郎遣,缺少明星车型凉粕嵌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粉坪粮,而在未来的规划中集呐,东风乘用车的目标非常明确级:提升车型效率痢涕狮,培育明星车型别臂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型激复鲁,半数以上产品达到细分市场行业平均值答踞剿。   实际上虫,东风乘用车下一步面临的问题黑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屎猛。除了风神之外吗借哀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笨,以及合资自主品牌氯,而在东风入股PSA玫慕,成为第一大股东之后码,东风乘用车无论在资源整合授擎、品牌溢价侩荒哥、平台技术方面似栏裙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哆迷穆,当然这还需要时间证明樊。   不过辩项,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向攫耸:资源协同包括产品篓趣悍、平台洛秽、制造技术烤姬嗣、供应链持绿诧、营销和国际协同磋动。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扑仆性,随着车市的放缓揉窟堂,近年来脖甲,从豪华品牌到合资品牌滔刃裴、再到自主品牌拢内侩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗓淡。   与成熟品牌不同皑寐,创业中的自主品牌蒂活,在招募经销商恭崩宽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酞。随着竞争的加剧捍肯、产品的丰富淑,未来将对渠道提出更多的挑战昏砰,比如一年之内连上四款新车的吉利翱酗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寺饱。   盈利能力当然是最为重要的标准皑,但是牺牲自己奢尖栏、持续补贴经销商炮肺绿,也不是长久之计封伶,解决之道要不断有竞争力的产品推出凤签。今年年底父,风神AX5即将上市售汝刚,明年AX1也将上市谱贪具。   实际上睦,在青海活动开始之前揉彩陶,李春荣提前到达西宁经,专门到长城和长安4s店进行调研性璃晃。让他感到欣慰的是泻港,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谩态。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓦似,我可以负责任地说怪,我们的商务政策是最好的沥竣滔,没有之一歇。”李春荣对于渠道的重视程度搁芬,基本上是亲力亲为孝壳。   目前纬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘎。按照规划碉茬膜,每年净增网点50家芥,未来单店销量逐步提升至800台以上寺太,达到中国品牌经销商中上水平嚏侯。 责编浚:李芳" " √亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梨立聪,由中国汽车技术研究中心主办袄歇奋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枷。在本届安全论坛上低片,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矩,在回顾过去的同时歼卜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人教硷萍、车辆萍肮、道路等影响交通安全的诸多因素藕,促进共同发展辛,从而降低事故中人员伤亡率鹿逝良,最终有效改善中国道路安全状况狭撮。   会后疗捎抚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姬糙林。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念势火,并阐述了对于人曝蓉类、车鬼、路喇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钱标的。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示双,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刷纫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挟颧且,一是日产汽车“三重保护”安全理念扛骸,即分别从社会建珐寸、个人和车辆三个层面采取措施剐龄推,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躺采块,就是在车辆的周边归,设置一个安全保护屏障诲钵,针对车身周围不同的危险接近程度惜韩何,我们会开发相应的技术进行保护韧。   除此之外汝棉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力融。在车辆的前方扰、两侧堡沽、后方建立一个全方位的安全屏障耗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓟牌。同时啸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砂媚陈,日产汽车也研发了一些相关技术潜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掣拿播。   日产汽车始终将零排放秦敝差、零伤亡作为企业愿景龋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溉卿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姆斯,可以在自动模式下完成转向够、加速和刹车等操作纫,提升车辆的安全性能苛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况促,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胖。即使后座坐有乘客嘿触反,后侧方视线也不受遮挡烫杭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头史酚丘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上九俗,帮助驾驶者做出正确的判断方钱。   针对电动汽车领域桨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位两暇骸,而电动汽车上的安全技术林锑毛,应该也已经达到了世界顶级水平绢浇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镭登,高桥信彦表示陶特,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嚼档,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶褐捅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶附。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓷,日产在研发智能交通技术的同时蚀途,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目规峰斥,其主要分为四大领域撑郊答。第一大领域是关于自动驾驶技术的盾瓜氓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)隋,对电池以及其安全性能进行研究滥官。   第三大领域是新的移动方式祟另,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钒挪内,换句话说囤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堵啤袜,我们针对这个展开了研究袖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坏脸磁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皇浆。   未来识黑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及圭,同时七,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纳裙,进一步降低交通事故发生率滩齿、持续改善中国道路的安全状况特。 责编衫贯互:李芳" "     【环球网报道】8月10日崇卿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市步妙,共推出6款车型蹦,售价区间为17.58-23.58万寒就。   新车亮点晶纯侧:   外媒点评囤镐毒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洪:李芳 版权作品氨逢颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲水,严禁转载赣,违者将被追究法律责任蹬靶费。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盟梅绿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擞冬世。   不久前溪艾芜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜定稻,北汽集团以549.329亿美元营业收入怂,排名第160位掏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单募妒放,也是首次入围世界200强难遂。“我之前的预测是在180名左右闻屋,这个结果确实出乎我们意料鞍皋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话觅啤吗。   据网通社了解嫉鼻,2015年歼擞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泥物噶,再创历史新高蓖。“十二五”期间献,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆控仑侍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悍戮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吓,增长3.4倍汰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盼,网通社可以断定以下两点誓:一心荷恳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糯沃、稳定的增长松。二芥讼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亲咸。   为什么能做出如此判断骗堂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踢?徐和谊的一番话做了最好的解答挞卞薯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂口,咱们给人家代工挣俩臭钱溅,那是发展民族工业蓄九?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悉图?不可能广独既。能走向国际化吗溅困胁?那更不可能穆堪。”   然而贬辖绣,做自主品牌饯,光有决心犀良钙、喊口号是没有用的目佃。正如徐和谊所说级:“干自主品牌真的难瓶啃卸,现在大家都处于成长阶段物,想要效益好显然不现实完故淬。但是效益不好就不努力放,就情有可原吗萍涸?当然不是!搂。”   从“1 ”变“2 ”街,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心头。短短5年时间珐疥分,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舍。“北汽人要有工匠精神纷筏派,低着头寒吮、少说多干稿撵,闷头干洗,一代人不行两代人慷,肯定成功傅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甭绞。   随着“十三五”规划的展开火,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寿峨。据悉磁拱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲜公、供镭渐、销邻、研于一体的北汽集团南方基地靡。   届时承楞捌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鬼,形成1+1>2的布局敌宦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棋弘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娘反。   “十二五”期间墓,北汽集团凭借超前的战略眼光空,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睹。通过产业链合作翔,北汽掌握了最核心的三点(电池侈萍、电机遂倦、电控系统)技术猫风。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军觅剃架,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椒,并取得了中国第一蓉菜、世界第四的业绩氢。   据徐和谊介绍私猴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堂篓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案价戏抵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怯箩阀,北汽集团零部件业务板块几乎是0峭墟吻,经过这几年的快速发展秽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滑报,这是之前想都不敢想的翠枪古。”对于北汽集团的转型跋赁,徐和谊深有感触郴庭。   据徐和谊介绍活磨攘,未来北汽集团将围绕汽车产业链拘摆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馅,包括汽车金融连舌、二手车俊燃筐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘛檀睦,带来规纳伲和效益的双丰收凡庇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寝洗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业供动幂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向继,这也是转型升级的重要标志之一赁田。北京通航以合资紊、合作岗蹭、资本运作为主要模式埠,在国内实现了产品工业化和市场营销饱线。虽然规模不大沦结笺,但已经显现出良性发展态势驰。   直视软肋木,质量和效益成关键词   “整体效益不高淡宽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言输弥,“我们举一个例子讽松,这次500强名单共6家中国车企上榜炔罕,总共盈利114亿美元陇。美国2家车企此,共盈利171亿美元绩。我们的产销量远高于对手窍,总体效益却不如他们喊。”   徐和谊指出幢,提升效益膛舱还,整合全球价值链驼汞戒,转型升级熬级,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的时蜕妈,也是整体中国传统制造业需要提升之处培。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盟竣烈,向好的企业学呛穷,从7个维度努力祷低,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钙亨。还有四个月险,拭目以待靡吾门。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爽挎遂,通过与他的交流可以看出材杜,对于北汽集团的成长他是满意的喇。然而妊,作为一名中国汽车人硼年,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌队毁。   “跻身全球200强企业钢,不是终点霖踞墓,而是新的起点请码阂。”徐和谊更是霸气直言菠幌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坏,中国汽车行业前三甲倦敛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梦其:李芳" "   车云按尺炽淑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僚窗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骸氓垮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法截图,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奖康。本文由现场演讲整理而成炕褥藉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床嫘拥铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屯,这两方面的关联性是显而易见的沟。    说到沃尔沃樊,大家联想到的第一个印象就是安全郴罕。的确效斥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镣甭谩,他们就讲防:“车是由人来驾驶的俯徽谐。因此恢褂乱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坍吮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则确淖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绊。可以这样说骡档,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汀蹋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带却膛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹈。其中当然有标配的骆谁,也有选配的藕朝,组合成不同的配置矮茂。这里我稍微着重介绍一下哆函,沃尔沃的City Safety城市安全系统擎香。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拦睹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遂。在2006年的时候冻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统儡熟擞。第二年也就是2007年估,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘁港,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寒。2008年兑冲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淀倒睬,成为一个技术子品牌苦巳盲。之后的十年中这套系统不断地更新完善晒奢辣,扩展了许多新的功能两惩腻,比如增加了行人探测但凄、自行车探测瞧袖兰、大型动物母、路沿和路障探测与避撞功能赫。    避撞系统为什么这么重要呢失?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶穿躺迸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镜染华、转向功能的话五俺瞳,一切都是空谈祭司。想象一下涉店,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湾羔窗,这将是非常严重的问题缺陷蒙。避撞系统的工作机理非常简单词设,首先是探测刃款四,然后是评估决策媚盖,最后是干预杭喉想,包括警告或者自动刹车聘。    首先是探测交千读。相比以前缕惹,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹤顷呛。从单个雷达到多雷达和摄像头钩,并结合多传感器融合算法券。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荒监檬。    接下来是决策拴韦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型儡额誊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滤矫喘。但是你在路上开车犊磷枢,特别是中国的路况镐,不可能前面只有一个障碍物蛙瓮柿。所以随着多传感器的应用师保澄,现实需要更先进的威胁评估算法枚渤,可以同时考虑多个对象垄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潮绘扫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讥餐,你车周围的一切都可能是潜在威胁耙狗。    复杂的算法肯定会增加计算量岛藐春,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步波,有必要进行适当的简化屑舅擞。但问题是怎么简化歧长泉?比如现在大家经车桑看到的中国式过马路闯饥敦,一群人一起走得,走到路中间缔,可能有几个人继续往前走丸,有一些人停在那里旅芭诫,另一些人却往后退埔丁,这时候要判断预测是非常复杂的绅。所以恒寂硅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性割凄,使得警告和干预措施如何定时靶秤将、提升相关性和可信度始终受到挑战贾鞍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缉板深,才能提高决策的相关可信度眉去馅。    最后一步是干预麓惟。判断之后还要有一个干预的策略弧。干预一般是两种练,先是警告绕,再可能干预惧郴。怎样警告呢熊诺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告库哇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剔娄谐。如果没有可感受到的威胁存在弊讨切,原则上车辆不应该警告驾驶员光溅晤。这是因为屯嗽表,如果还是警告蛾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恢抄掂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率噬廖。时间长了之后扳辑,他就会把系统关闭或索性换辆车坚翔堕,在中国的路况环境下叛摧,如果一路上都是不停地警告圣鹤,这的确是个问题缓舅且。    警告只是一个声光或振动的信号合栏梁,那么在警告之后程慑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裤?我们的策略依然是兽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生集献,否则车辆不应自主动作壕艇,理由也是刚才所说的犀目。可喜的一点是媒疼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缝,自动干预所需的时间大大缩短了捅,相比十年以前沁苟仙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柿桐。最后一点猾奢,怎么协调人机界面搬苛提,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甜荷,也将是一个很大的挑战溶。    刚刚讲了很多呕富,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龄拉庇。首先是效率问题晴迸棘,要调整警告反应的时间填,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陷描?警告干预是否可感知与理解拍恨?第二是相关性唤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冻虾梨?是正确的警告彤许示,还是漏报或误报船?比如说路前方有一辆大卡车跺呕,系统把它误认为是高速路交通标志牌停,而不给任何警告火棘,这个明显是漏报拴幢。但是反过来说电挫苏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纲,从而警告干预些防,这个就是误报事,这也是第一类和第二类误报的区别骂扭。最后是接受程度戚撕饭,警告是否很高程度被驾驶员所接受膳死、并配合抖赖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晌邪乐,所以这三个因素之间要互相平衡侠辆城。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汐耙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耻拾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腑衫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悸懂连。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目报缉粕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶态伶狄?是不是因为最近自动驾驶腑、无人驾驶炒的很热涟惩?同时还有一些顾客在问辜棋爆,自动驾驶以后捂秋,我们的驾驶乐趣在哪里摔?因为很多人喜欢操控瑰廖,喜欢在山路或者赛道上开车拓。    我们完全理解这些考虑尽探,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妒,今天早上我走的是中环泛歼日,走走停停暗范埃,就像这幅照片中般的拥堵饭奈寄。当然寿内,交通拥堵也不是中国所独有沫,随着城市化进程的加剧呵女,这是全球性趋势沸卧。请问这样的驾驶乐趣何在林?    除了拥堵断,还有安全问题同扇奠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浇瞧锚。城市化的发展也加剧了空气污染伸零蜗,以及可持续发展与能源的危机模。对各位顾客来讲美杉萄,还有实现实时互联和出行便利的需求午附宝。    所以须唐建,自动驾驶对社会掂鬼古、环境和经济带来的益处是多方面的淌才。首先弯低,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全告,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的久寝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误际,即使提升不到100%安全地妹莎,但是97%颂、99%可不可以请敲?自动驾驶还能连带产生其它的好处挖独措,改善拥堵梨坛、节省能源消耗忍辩凰、减少大气污染案淡发,以及使旅途时间利用更高效嚏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盒溪,但我们说肯定也有挑战毫,世界上没有免费的午餐普监界。对于使用者来说络充弧,有人机交互的挑战烙讼。还有失效模式控制亮驰鼻,万一系统失效以后阶,怎样用冗余系统来后备控制扭钉。有跟其他车辆系统的交互恒,你不只是一辆车单独行驶在路面上帅姆。怎么感知环境闻姜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知会拱。还有最后一个酿蔫,再好的系统灰昆,当顾客不当使用的时候绷,怎么做这方面的技术应对处理凡继勘。对于车辆设计来说妨,还需要各种各样的冗余系统做后备膛碧侵,确保自动驾驶安全倦讨。    其实晒,自动驾驶不光是技术问题貌错爸,更重要的是对社会和伦理的挑战虾臀惕,大家是不是能接受烈仟?首先冉拐显,什么样的商业模式降,是我们现在继续卖车的模式悲勺覆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式校锌。基础设施的改变确,比如说车道线甜逞惹、公路标识的统一乘,这也是非常重要的博潞谦。还有保险公司是否接受尼松愁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蠕。最后是公众的接受程度陌,法律和法规的约束藤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注色劳坡,从而也引发了很多相关的讨论糯挤掠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喀甸?我们非常明确脑佳海,这也是一贯的战略铅咖咆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涉恫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者可。    这里举个最近的例子坊当,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靠,已经在欧洲量产上市伞,今年下半年也将在中国投放市场面愧陇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唬锌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铝,而无需跟随前车糕。要知道胖却赐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恋杀系。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褐垄,那就是到2020年跋层,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壁恐。这是沃尔沃汽车庄重的声明侮,也是一个非常具有挑战性的目标弄茬岸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沁?    我们认为首先要充分研究沮,通过真实用户与真实交通嗜杭诞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棉。还要多方的合作案,沃尔沃汽车通过与包括供应商梁农扔、大学研究机构洼,以及政府部门在内的强强联合黔,来应对全球挑战幌芬。自动驾驶之路没有捷径丢堆凌,就像练马拉松一样抖冗土。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步途究、循序渐进的钎了,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肪盘,我们走的每一步也都要以安全为核心狮房崎。我们要以客户为导向苏娩鸥,通过提炼典型路况纬竣,悉心定义测试所用的通勤道路惧,同时尽量控制风险朝绅。在技术成熟之前跑,必须反复的测试玫息功,以保证安全与可靠刚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厩罕队。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奶狼埠:要验证对社会和经济带来的好处喉蝎竭,是不是适合当前的交通环境撕酷骗,顾客殴、社会公众的接受程度垄青粳,还有道路基础设施的支持是不是充分腐,与其它车辆和道路使用者的互动甜拉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定校玲肥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仇傅顺,真正的大规模测试将在2017到18年褐提话,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试男氨暗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目递疾蕾。    上图右边是哥德堡市区的地图碌熔位,这条环路相当于上海的内环或中环接暇挫,即城市高速交通路倡揪,是没有行人龚檀、自行车停砍,也没有交通信号灯磕缺。自动驾驶测试者是租赁顾客矩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浇。在驾驶过程中堤翅,允许处理其它事务诲衅,从驾驶员监控到不监控脾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孙斯。    这里我要讲个非常重要的概念沁迪湾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坚蔼激。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捞淳翔,驾驶员还是负责监控和指令健,必要时竞低,还应尽快接管人工干预尼,所以还有不少局限性憋韶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砷,车辆负责监控交通环境讳,根据路况决策和反应必,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乌酪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翻赊歧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拓味铝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磺武。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昧莆立,驾驶员需要对驾驶负责委热鼓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汕,或者SAE第4级的程度嵌坤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喘衔。可以看出澄绥搭,这是两个阶段之间非常明显的分界线扯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理南袍卵,简单地讲校,是通过多传感器融合免汝庞,包括单个或数个摄像头炔、毫米波雷达号、激光雷达瑞、超声波传感器等贤晾,加上云端和高精度地图蠢,来感知周围环境陋能,评估路况和交通状况撅持绒,相应决策与控制切恼,最后通过制动恃、转向和发动机系统来执行干预褪费。处于安全和可靠的考虑惦,我们有备份系统串,冗余的执行机构拱,万一其中一套系统有问题麻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萌档。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喀第冀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅熟酬睫。2017年沸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证始凳,随后我们将在中国挨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漠灵,自动驾驶的远景又如何迫卵鬼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尚。如果大多数车辆有自动驾驶功能弄,车辆可以与人绒叼堕、车沦艇、路互相沟通税恐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放千戚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凰塑蹋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厂疏搂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苯揉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任论。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感壬筋盯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瀑挥纬。 责编潦:李芳" "   从很多角度来讲穆假凄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阀竣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诽庙稼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兼,国产化是必须的道路卵辰染。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缸贫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰具献,能够接触到更多的消费群体崇。在网络发展策略方面贿霞酸,我们会更加看重网络的构成形式经,像城市快修店邦僚、售后维修中心绩撕瞄、维修工厂等铺,主要目的是增加服务的便利性酥寝母,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务校磁花。    上周末(7月29日)鸥,在接受采访时薯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垫逃,回答了中国经济网等媒体的提问但檀观,内容涉及国内高档车市郴萑洹,宝马在中国市场的发展战略底毕撂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虚瘫,年轻菏罢、专注么,富有亲和力;与媒体的沟通自然叼故、坦诚耍鸥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尼皇,刘智说襄骂扫,中国经济发展已经进入一个新常态诫,就是从高速增长进入一个健康县禄顺、可持续性的增长靖。但是诡赴,随着经济运行质量的提高懒蝎募,每一个百分点的增长堡秸盟,都是一个不容小觑的数量届伍。把这个结论放到豪华车领域徊堂,我们所存在的这个行业缺,应该不会有前几年爆发性的增长械鼻李,市场会以一个比较稳定道割、健康捍乘、可持续的态势继续发展菠。就宝马而言嚷诲边,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芦青某。比如篱尸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澳补呛,而是把新车逻、二手车还芍戏,技术保险旗,国际式售后服务一起发展讨涸,我们叫“利润四驱”钩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谁别。    今年骄宠萍,在集团诞生100周年之际滩睦夕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略改长程。那么刻速抗,这些战略在中国市场怎样“落地”阂?刘智谈到扫诉杰,宝马集团刚推出新的第一战略刚缕,其中的很多元素不仅是契合中国市彻痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诗。他举例说扁帝澈,宝马提出的智能互联概念赋晤舶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隋净,领先欧洲10年以上卤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础率健。再比如新能源方面抢死。中国政府强调凛,到2020年新能源车要达到500万辆同穿当。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘲哆挡,包括纯电动和插电式混合动力车型翰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帆堂。所以在新能源车领域地稗,宝马会加大对中国市场的投入寿。因此碉丢秸,“从很多角度来讲痕醋稼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睹,刘智说娥社荣。 BMW i3    随着本土化战略的实施鼻取,高档车市场国产车型所占比例越来越大卷亨饭。那么发蕾叹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的下晚任?刘智介绍说抱,目前梯瘫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陕。在几大豪华车品牌里面石,就进口车的销量来讲崎蹬,宝马应该是最大的脊楷乌。我们对目前的状况还是满意的砍拷。因为这本身就是在我们的商业计划内裤薯。    至于将来愧抬,刘智强调身概闲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汗变,必须在中国取得成功八烧,在中国取得成功世丧完,国产化是必须的道路”峦。所以晌纶喷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入博头。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心春,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扔杠绣。不久前航概,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潞保茅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妊瓷茫。从长远来讲屉赁,国产车型的占比会越来越高康敦臣。 全新BMW X1    近年来淀,高档车市场经销商层面的动向备受关注视吐金,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舱暮钮?刘智认为垛,应该说逝罐独,这是一个行业性话题坝扇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力款何,在厂商给予经销商更多的支持配合后聘摊喊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莲。就今年上半年的情况而言促涤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的集。对比去年的数据响,我们发现会,不管是在新车毛利劲恢,还是其他业务板块葛竭,尤其是在售后渺、二手车速促啊、金融保险等等几个业务板块楼咖去,我们都有了明显的进步诽沟奴。因此浮聊,他觉得宝镶:“目前挤殊哺,宝马的经销商网络是非常健康的”都遂哄。因为千,随着中国市场的不断成熟澄换辜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挟捌场。从厂家的角度来讲衔,我们也不断调整新车的供求关系冕卞,调整车型的配比少,调整商务政策潭。综合下来汕,应该说目前宝马经销商网络肩唯柔,处于一个非常健康的可持续发展状态阀颈缕。 全新BMW 7系    那么唱,比较以往痪杀,宝马在经销商网络的拓展上斤绰,节奏会不会放缓一些顺?刘智表示驶,在经销商网络上放酬歪,我们仍在稳健进行拓展忌,一步一个脚印地往前走抢琳喉。从绝对速度来讲侥,或者是从增幅来讲矗,因为基数变的越来越大架场申,所以这个百分比是越来越低的匿搂休,这是很正常的夸奸侨。目前陕但,我们全国的零售网点超过了五百家戊嗅四,覆盖了全国所有的省市自治区挽蠢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戮乓,覆盖了很多中小城市耍剿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疤托汀。在网络的发展策略方面彭娩帘,我们会更加看重网络的构成形式嗅,并不只关注于网络的数量吉节观。所谓的“形式”就是像城市快修店咳检、售后维修中心窟赦鼓、维修工厂等等一系列的体系概念迸累。主要目的是增加服务的便利性如,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务许厕。对于经销商党,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胯些,让他们有一个非常健康良性的发展逢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,