文在寅:8年后将韩国打造成全球首个自动驾驶国家

2019-10-19 06:11:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术巾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夸香便、锁紧琼。    与会专家认为肉互舜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求售,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骨、热稳定纫具、无热管理循环配许、热冲击循环帘、被动传播电阻)贝,电性测试(短路盯刚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菱、掉落某寸、穿刺沪斤、翻滚搽咀偏、浸入楞累、压碎)的安全要求士篓。但是奸棵技,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谢赶昂。安全无止境诽欢纠,提高电动汽车安全性善褥尘,还需要国家办艾钉、科研机构咀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庙病。    在燃油汽车发展的一百多年历史中须丛梧,也曾不断出现事故寥烷粟,遇到挫折是任何事情发展的规律舶隧。因此皆拓,对于各类事故儒示,电动汽车各产业链不应止步不前监歉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褐胎庇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搂无豪,要让安全成为满足一切功能的首要条件母微阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频屉橡:李芳" "   上海车展开幕前一天沸逢色,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痊埃梧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苗浚喷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泉母尖?北京现代副总经理检摹、销售本部副本部长吴周涛表示孪,目前北京现代47%的客户是80后和90后肌忱溃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疾。“他们对于服务有着完全不同的需求体。比如服务要定制化亮告沽,手段要智能化宠悼、科技化施枯堑。同时间羡,还要预见到他们的需求并满足扦圣犬。”    如果说此前瘟极,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘉稀玻,是厂家产能的竞争肯,那么未来则是客户的竞争量。因此靶惮袒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”融看跑。“意思就是享受你还没有想到的服务损荚遂。”吴周涛如此解释衬双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢判堤芍?据了解娇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期商,升级为对客户用车生态的全面服务窍,基于互联网科技的进步率弹蓖,先于消费者预见需求呜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”并挠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谦睡围、智能诧涛榔、共享管案面,以及个性化定制的智慧服务体验撅师。    具体来看深妇连,北京现代将率先整合官网啪、呼叫中心痰襄巧、4S店透明车间咐痘、服务App涸逛呜、娱乐稗窃、地图耿、语音控制狗红、智能搜索等服务功能窗樊贪,并将其聚合到车机上瑰去瑰,成为用户的车载生活服务平台湍间。它就像一艘移动的生活航母廖些频,无论是餐饮笺沽、娱乐沸骑、购物的生活需求练,还是维修佃、保养的汽车服务嘘抱底,都将以车为桥梁处,实现信息互通瘁恳鹊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抠鳞雾,还能够通过在线直播的方式钱劣仙,对接车送楼、检测漆谈、派工擂羌凸、维修叙撕难、洗车莎轨郸、交车等服务的全程进行智能监控临上烈,实现人车分离式的售后服务寇些死,把客户彻底从4S店里解放出来谅塑,为他们创造更多自由生活的空间可。    值得一提的是经铝,在“汽车共享”大火的当下彤枪魂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掸貌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貌糖。“如果只有5%参加到共享汽车当中士仑,那也有40万辆的规模氨唯,这是目前任何第三方平台都实现不了的虫来炊。”陈静表示孟署踞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车憋、售后代步车离构林、公务用车也会参与进来未蟹。“我们希望融入大潮修偷,积极参与这种尝试纹。”    除了全新服务品牌的发布管柑罐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点性。据了解临讣谰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汝畦,通过平直且富有张力的线条檄恃幻,充满力量感的车身轮廓扔陛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格律奠。同时的,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闯堪绞,匹配7速双离合变速箱母祷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粕绩。    “新一代ix35上市之后粱罐庭,北京现代有全新胜达金剁沽、全新途胜镀咳、新一代ix35烈、ix25四款SUV产品适退侥。通过这样的产品布局靡狠羚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冗缄弧。”吴周涛介绍说戚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车协匠弘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狈朽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点航如饰,本届车展除了新一代ix35算畴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涎昧。新车延续流体雕塑2.0设计风格芬,对进气格栅讥壁疥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化认簧,以DAW驾驶员注意力警示挠趟梯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嵌,为消费者带来更安全的驾驶体验插绿廖。    除了两款新车外肝,北京现代还设置了技术展示区丛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呻精。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皋俯嚷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吝赏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唉。    2016年仁痞肉,北京现代实现产销114万辆加,超额完成目标锰距,保持了行业第四的市场地位媚瘦。今年北京现代即将迎来成立15周年啸切码,也是北京现代从800万用户基雌怠,迈向千万用户级别的重要一年兽。业内人士分析行登桐,在后百万辆时代到来之时触,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剃匙,也在不断践行本土化政策背朝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吐线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  5月10日蹄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点老郝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业己涂韩,人们的关注度更高桔烂硼。在今天霓,汽车产业主管部门损滔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》无,其中指出搐:“中国企业舅疵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潍。   目前在中国汽车领域拌,舆论将中国品牌分为三类围济搏,一种是例如长安磐赎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辣官静,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畴腥,而且成果显著渭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”词伯羞,这些企业通过内部的改革赣谩,已经形成了正确的发展思路山斑卉,尽管在终端销量上尚未展现成果九缉钮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扩苫,始终有一种“捞一把就走”的心态俗陪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型观似,在市场赚取短期的效益翁膛搂。   苗圩在撰文中指出凉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僚。企业投入资源歉饯孪,通过设计开发铜俯镜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炔,包括物质价值和精神价值伦翅齐。但是陷睹,这个价值需要在市场交换中转化为货币查陷媒,才能完成“惊险的跳跃”仙鼓,成为企业的收益残级巧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甩镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痛懦霖,中国汽车很兴奋思操,但正如苗圩在文章中强调暗,品牌建设是长期而艰巨的任务兑棱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敢肮坡。这同样是中国汽车品牌需要思考的踩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺父,通过仔细研读靡串温,将其中核心思想与观点标明兄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趁光,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑰饶,党中央水妨、国务院就振兴实体经济眉麓、做大做强制造业做出一系列重大部署傅拾,对加快质量品牌建设提出明确要求弦。习近平总书记强调谱匈,“推动中国制造向中国创造转变雾罕、中国速度向中国质量转变踢匹、中国产品向中国品牌转变”乏。   2016年察侵疮,国务院部署了消费品“三品”专项行动蠕晾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胶菩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筐皮蝗,提高有效供给质量彼刊芦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贺蹋春。   近日静受,国务院同意设立“中国品牌日”菩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澈慰狭,体现了全社会对中国品牌的期望侥措,为建设制造强国指明了努力方向汉。      一浆健、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咎芭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弯,代表着国家的信誉和形象盖等滩。品牌发展是一国由大变强的必由之路吧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搭恍。   品牌建设助力制造强国战略稼弛腹。 我国是名副其实的制造大国谭杉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苯凌集。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”飞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溅,产业转型升级势在必行土,迫切需要加快新旧动能转换漆,培育面向产业中高端的竞争新优势洼排袖。经济发展规律律呜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明端夕舅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镐故。   品牌建设推动供需结构升级泌瞳蔷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新持,重点任务是提升供给体系质量篇偿,提高供给结构对需求结构的适应性赡驼。品牌是连接供给与需求的纽带粮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豌吴,引导需求侧消费升级灭奔沛,提高供需两侧对接的效率叼千。   品牌建设促进实体经济振兴蒂规。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心识黄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓。企业投入资源其姥霸,通过设计开发检、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孤广藩,包括物质价值和精神价值泵。但是晒钢,这个价值需要在市场交换中转化为货币群高橙,才能完成“惊险的跳跃”举,成为企业的收益哥。能不能跳得高锣啡宿、跳得远滥霜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沧丹。品牌是价值和信誉的载体鳞滥伺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暴。      二闹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敢砷,科学地阐明了创新懒轨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泞。从品牌建设的角度看柔围,品牌需要“中国创造”般,没有创新市,品牌就没有差异化的魅力弯犀匿。品牌需要“中国质量”台搜,没有高质量硼,品牌就丧失了价值的基础隋。 近年来嗜币,面对国内外严峻复杂的经济形势伸辰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞬乳酵、国务院重大决策部署蓖桂,认真研究我国工业发展的阶段和特点涵舍糖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拦惊。   把握规律裳丰纱,找准抓手坷崎。要坚持质量品牌工作整体推进嗜,引导企业在设计开发嗽嘉、生产制造和营销服务的全过程建立全员牵饺、全方位的质量管理体系顾肥素、诚信体系和品牌培育管理体系揽,以培育有竞争力的品牌为标志晒倪仍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念遂诗。   积极履职湃嫂,统筹部署僧娩俗。2011年教唾际,工业和信息化部会同发展改革委滑刊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赏惮,进一步推进品牌建设嘲撑。2015年顾,推动出台了《中国制造2025》戮可秀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘶穗。去年蒂细苇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动函诗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划葡钡,部署了全产业链质量品牌协同行动篇、优势和战略产业质量品牌护航行动替悸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奉墟哨。   持之以恒刚莽,扎实推进戮忙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倾。   经过多年的不懈努力络厕,我国品牌建设工作进展顺利概扛,取得了初步成效栖驴庐。目前翁褐久,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稿稠矛,涌现出251家示范企业歪。根据对示范企业的调查叙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%故扦翁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%栓祟,企业经营的质量和效益得到明显改善丰卵蛙。同时被薯闲,重点消费品的定制化荷、中高端产品供给比重显著提升伎筒避,定制化服装消费增速超过30%患夸录,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曝耪。      三检布某、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坦,需要社会各界齐抓共管铆喊,合力推进帅享。下一步搁及地,工业和信息化部将发挥行业优势绊,深化推进品牌建设妨好缆,加强与有关部门密切合作故,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钮敦,努力开创工业品牌建设的新局面沥勺哗。   坚持企业主体歇奠焙,增强品牌培育能力奴孟。 引导企业增强质量品牌意识锌赣非,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竣到牵。坚持试点先行刀、示范引领烦巳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裤,促进企业品牌与区域品牌互动发展侵。加快制定品牌管理体系标准酣话,组织贯标推广胆辛部。加强质量品牌宣传暇,弘扬精益求精的工匠精神窟,扩大自主品牌社会影响创,激发企业培育品牌的内生动力泥厘。   落实质量为先娩,加大支持引导力度阂。 贯彻实施《中国制造2025》澈,落实质量为先的基本方针娄,加快推进质量品牌提升行动嫡擎。发挥制造业创新中心建设弹福萄、智能制造胸奉靖、工业强基等重大工程的支持作用惯,引导企业加快工业化与信息化深度融合襄度僻,运用“互联网+”撤、大数据等新一代信息技术间丁偿,把握智能制造界安、绿色制造订醋很、柔性制造等产业和技术发展方向滦魂,加快培育自主品牌啸廉吗。   鼓励创新设计项,丰富品牌差异化定位辛畴七。 完善制造业创新体系馁分坎,加强关键核心技术研发凡善,推进企业技术中心建设尖梧凡。在重点领域推广应用以绿色微到、智能沃句、协同为特征的先进设计技术前配。建设具有世界影响力的创新设计集群咖队惊,培育一批专业化的工业设计企业储,鼓励代工企业建立研究设计中心愁心,加快培育自主品牌识捍。   实施重点行动谐达,促进关键领域发展脓劳。 落实消费品“三品”专项行动莫受,支持消费品工业向智能冕浩、绿色创、柔性和高效制造发展疵瓶轻。增加中高端消费品供给献,促进产品向高性价比优势转变塑臼仓。大力发展智能担、健康消费品骑街射,支持发展民族特色消费品歌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动白掳肪,加强产业市场研究和需求预测揽抨,科学规划产业布局唐宦、供给定位和品种结构墙。 实施中国品牌“走出去”行动挺,贯彻落实国家“一带一路”战略逛嘉豢,推进国际品牌共建共享蟹身勉。   完善公共服务诵嗅驾,支持质量品牌进步红持。 建设质量品牌专业化服务平台辫梧扇,依托中小企业服务体系亥凤警,提升服务平台的质量品牌服务能力葡轰少。构建质量品牌信息共享平台杉洛叼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抵败。完善知识与人才开放共享平台话完兔,依托企业经营管理人才素质提升劫摄赂、专业技术人员知识更新等工程妹葛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员末。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剿歉陇,促进科技创新龚、成果转化和推广应用迪碾茫。   加强技术保障锚,夯实质量品牌基础畦。 完善产业标准圃版、产业计量彼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设识阿拈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笛,推动质量升级含暗。引导企业增强研发创新和系统集成能力殿,创新制造方式和服务业态萎古,发展定制化生产痪,满足个性化需求聪颗。鼓励企业发展现代销售体系搁,在品牌传播目、顾客体验和销售模式等方面创新发展典。   设立“中国品牌日”据,大力宣传知名自主品牌 持隋畏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篡、质量精良房菇沸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趴沏。品牌建设是长期而艰巨的任务程,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棚督品,以新理念引领新发展狠枢,持之以恒地不懈努力了匈,共同推进中国品牌迈入新时代酚磨读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊辣:李芳" "   5月5日每,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诚理逃、董事长李斌就中国汽车升级之道魔槐钱、互联网企业造车淡郸趣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窟净。    近两年互联网造车企业纷纷入局扰瀑,被称为“新造车运动”堕北。徐和谊开玩笑说碑室汀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心须。”他说你:“我从传统汽车的角度看蜂圣睫,就是不服!”徐和谊解释道亲,李斌做到的他也能做到磋猛踩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稠。    徐和谊认为模畅辨,最难的不是做产品长,而是做品牌航,尤其是国有企业体制下做品牌碉挂闪。建立缓霓、培育一个品牌凤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篮唉。他举例说竞筹级,蔚来汽车在东方广场建体验店纤肆,那叫“烧钱”膏乓虾,国有企业就不能这样“烧钱”送彩。但品牌打造的初级阶段啤普,该烧的钱还是必须烧的计矩。这就引申出国内传统汽车行业椿探,必须加快加大国企的改革步伐课,从发展角度距、竞争角度坤雄,必须改革晤兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澎堕,希望未来产品不光是一个出行工具黑,而是一个用车的体验平台娩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糠,而是看到与用户交流的新机会曝习。从互联网叭、移动互联网痛、移动社交发展趋势看绥撩,与用户关系会让汽车发生深度变化须,体验会变得更加重要饥吕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纠殊卢,新车企应该走什么样的路挨担,徐和谊认为汝胺康,条条大路通罗马锣,但是路和路是有区别的霖。他认为全世界只有中国能做到一件事奴嗜:传统车企和新生力量深入融合捆集、发挥各自优势纬,结合起来题晾饶,这条路可能全球谁也做不到伐骄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赔唇。徐和谊透露仙滥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裴,很可能这轮竞争插臣递,十三五末思,再过2至3年羚按窜,肯定会出一个比较好的结果辖纳督。”    李斌也认为七妨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邦拣就,这跟传统燃油车情况不太一样卤抢。他干脆表示舜,国外品牌在中国是没戏的白其蔼,因为智能汽车需要本地化的数据段熊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快故摆锰。蔚来汽车在三电好墨、智能电动涣、包括制造方面都跟其他企业合作概。李斌强调憾:“我们是很尊重制造这件事的专业性艇弹港。”谈到合作餐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挂湍梳:“我们的南京工厂投入十几个亿夯缝财,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轻驾柯,不是简单的代工叮颓些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常派独:李芳" "   据雅虎网站报道瞎澎覆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示污宦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屏涂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苔徘堤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔫蹭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碾冷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洽。”    他指出驼如脱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抽。尽管我认为这可能还有很长的路要走奉埔私,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啤豆颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为家,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍描童鲤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皇。    当前肺算浦,特斯拉须蔑飞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氏旗诽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密具,并将其带到了Uber螺陆耸。    去年醇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迟馈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑殊梯。特斯拉CEO马斯克表示舅垂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峦开。    马斯克认为驰少:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勃斗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翁,要远多于因人为失误导致的事故伐盘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峨申咐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素里怪钩。    他表示库淋茹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诲,那将是一件非乘隳危好的事情巍。但对于汽车保险公司来说铺,这不是件好事坎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后得纯剿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贪廉樊:“我觉得这种影响很明显茄撂廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集射:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劣午,以一个参与者的身份和一个观察者的角度句,全面徊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驼辜杉,阐明了个人观点辽窟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贩庇唤、客观的看法删还需。    报告摘要屎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赊、导入期狠吉和、快速发展期与成熟期四个阶段父。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疾苏,很值得我们借鉴砰糕挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败空。如果不加重视空宿,终会酝成大祸拖。    *韩国的电池产业嗣萎榷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陈,我们必须面对这个挑战邵悄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岭毯,它会带动未来汽车消费新的革命疤热戊。    *任何事物都有两面性渺,政策也是这样波扑。补贴强度不足陷杉,难以起到激励效果狮,补贴强度大了官,难免产生对技术发展的不良影响切协甸,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫡为施,从国家科技项目立项至今已经接近20年干,可以说产业发展已处于世界前列弗奖韦。2016年冻兼康,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靠,累计销售95.5万辆访祈,取得了令世人瞩目的成绩挺骚。有些专家认为媳勒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阿缴,我的看法不是这样胎低翰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期融、导入期纯鲁、快速发展期与成熟期四个阶段公。导入期也称培育期视戊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怠绞厩,当时就有舆论认为搐,我国新能源汽车驶入快速道凛处蒲,进入了快速发展期簧。然而到了2016年便回落下来附惮。现在分析起来敢石,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吉,造成了数据中存在一定的水分藐能门。随着国家对骗补行为的查处灰誓,今年的数据逐渐回归正常霓唐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吨,有可能会得到一些错误的判断矩讣,导致过于乐观的结论灭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勿,除了观察数据的趋势外谱醋妈,更重要的是看产业发展的推动力频潭脾,是国家政策为主还是市场为主镐功共。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砷昏团,补贴政策还不能取消县抽舵,基础设施还很不完善浮赐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诬俺,产业链还不够强壮与完善极轮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奈妇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨答,工作量很大坤财,切不可放松努力枪飞,让已经启动起来的产业发展放缓下来诽。    依目前的政策设计藉,我国将于2021年取消补贴停,代之以环境捕粗难、能源为因素的常态鼓励政策粱蓉耽。也就是把2021年设为一个转折点烹皖炔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔡嗜。期望实现年销售量达到二寺疾棠、三百万辆以上藉唤峨,能够占到汽车总销售量5%到10%雾喜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豌皖瘁。    二黑、如何看待新能源汽车的碳排放浇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浑层钮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劲泄。我认为许多人有这样的疑问是正常的痢抵,因为至今还没有一个权威的科学数据江,来告知公众电动汽车的排放是多少茫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陀烷。    电动汽车行驶过程是零排放黎,这点没有疑问亲幂。但发电过程是有排放的窘,不但有二氧化碳排放腐汤抚,还有导致PM2.5的有害气体排放狼。所以简单说电动汽车是清洁的墟焕,是不能令人信服的当戮舰,需要拿出数据来圭道鼓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭┧呵澹款的新闻报道懈,受到一些启发手。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数投,即“碳排放因子”卉团。根据新加坡的实际情况纯杀,标明每消耗1度电热箩,就要造成500克的二氧化碳排放怒斗褥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升超豁,即每消耗1升燃油顽,就要产生3000克二氧化碳排放勤何宫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肪仟协。由于特斯拉的车重缸吼律,耗电量高铆漏淬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罕殿,尤其是在夏天开空调的情况下槽蘑,百公里电耗有可能到40度誓案,因此被非剩款脯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化男,很值得我们借鉴谎蒲按。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暗褂,据我了解定性的结论比较一致每踌倘,定量的结果存在不小差异碴任,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关笆僧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俄凑,其清洁技术水平也有很大差异畅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构城身,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估休捣搐,发布我国的“排放因子”权威数据漆瓶,并定期予以更新修。可以给出全国的平均值与各地区的平均值败。    比较我国和新加坡的发电情况钵坡,新加坡百分之百都是石化能源发电疤,而我国的发电能源结构里笨绞,石化能源约占70%伴,可再生能源等非石化能源约占30%第撇雷。全国平均来说署,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胁。而且按照现在国家电网的规划来看腺斜戚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胚洛目,我们发电的能源结构会越来越清洁太,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抡破。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勉恃坝,来估算一下电动汽车的碳排放堡逻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翰,可以算出其碳排放为100克/公里肮好讨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车佰幂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里须彪。可以看出一般情况下撕淑等,电动汽车的碳排放明显低于燃油车何冯颅。但是如果电动汽车过重强匆,电耗很高返,就不能算是低碳产品江,甚至不如先进的混合动力汽车糙会。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勤,但是我们可以认为测射,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下博磋,耗电越多翠潮糯,造成的PM2.5有害气体也越多拔。因此回,从治理大气环境考虑繁纺,我们的政策应该鼓励低电耗产品尼竟箍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沪坦。    三剐标、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凛桔到?    这个答案是肯定的颁。我做过一个简单的计算碑孺弧,即使到2030年彤竣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闷吮撤。由于大部分电动汽车会在夜间充电逻临怕,可以利用电网的低谷电时段来充电掸醒脖。目前我得知的峰谷差是20%到30%斑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兴冀,不但不会给电网增加负荷汐午,反而可以帮助电网储电瑞挤触。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沧相,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里推粪,在白天电价较高时段将电售回电网褐懦暴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓖碳,这个系统包括了屋顶的光伏发电挽裴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈危。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电既表掸,采用分时段电价嗽。当然轮圃,对于需要白天时段充电的一些领域连,如快充公交握、出租车与物流车等蔚表九,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛙抱。    四戌力谦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败想腿。现在出现的火灾问题比较多篙婆,所幸还没有造成集体伤亡化,但是已经给我们发出严重警告遍解,如果不加重视弟,终会酝成大祸婚殊抱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辆偷。    电动汽车的安全要以预防为主侠界,要从产品的设计做起矫斤,然后是生产过程的严格控制诲联,不能将未经严格考核的产品投入销售孙舵。电池的比能量越高口臣,发生火灾时的危险性越大夹砰,因此要求有更高的安全性技术蛔禽戒,试验考核应该更加严格仕。尤其侍祥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尼,因为客车上乘客数量多贝譬胚,一旦出现火灾逃生难度大巧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浇唉,为满足新的标准增加成本是必要的咆们。对于纯电动客车盖撬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锤,既安全又经济讳囱。    说一下安全监控网络羔。我认为重在实效胃。我在几个火灾事例中了解到泊霖禽,火灾发生前其监控网已显示警告信息挨彻,但未引起关注与采取措施领踢,说明安全责任不清晦绢癸,监控网站流于形式扛松吭,主要是供参观用纯吭。    五聘裴皑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诧,大家都知道谱醛,韩国的电池产业鸡久,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靡,我们必须面对这个挑战滤宽线。目前有一些原因脓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镣,也给了国内电池领域一点时间叭镰。但是裳细,如果我们自己不努力妮春尼,最终经不起国际电池产业的冲击署,我们将会面临严峻的问题太顷。    我国动力电池产业发展很快官互,一批创新意识强的企业正在快速成长坊和吗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蒲康前。但是总体来说难架,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苯揪锚,产品的质量水平不高凤温,投资过于分散戚倡阂,到处建设低水平的小规模电池工厂违汉掣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梳放姑,缺乏战略眼光懦彭瓦。这些问题需要引起我们重视与思考喷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败槽迪,没有一个强大的中国动力电池产业竣绦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业短禽,实现汽车强国的梦想又是一句空话挺汐。    化学电池是一个非常老的传统产品灰博珊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肯蛙性。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫂烧空,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冗括,形成了动力电池百花齐放的创新局面邻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裙。因此堕,谁能够掌握创新的主动权绢,谁就有可能掌握未来电池的命运沟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钢,但是企业是实现创新的主体贤籍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吻,能够挑起这个历史重任佩孪,把更多的注意力放在创新技术上面狸。    去年参观宁德时代电池工厂时掏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侣迟九,给我留下深刻印象虫。图的中央标明安全性始终是核心毋淋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗅、功率密度何灌磐、寿命与成本锚。在实现高能量密度的同时秦陛恃,要实现快充性能喷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帛,向1万次20年迈进半,彻底解除人们对电池可靠性蛾己祭、耐久性的不信任灯搅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牌掇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乓窟套,结束燃油车的历史寥喂丝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孝獭,成为中国动力电池的创新巨人邪想。    我对我国电池产品质量做过一些调研疗,认为趟篙芭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腔墓。就电池单体成品质量控制方式琼,目前还有采用筛选的落后方法萍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逆旧罗。这表明恕,产品的质量水平低劣脓佛碗,即使交货的产品数据是在合同范围内楔掀,这些产品在使用中性能很快就会变差夸袜嗽,寿命很短魄。    目前放,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猫陈,但这也并未在本质上提高一致性井。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豌,不需要分鸭伞,标明这些产品内在质量是优良的凤呐顾。用汽车工业对零部件的质量要求就是奴斤艘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卞。恐怕多数企业都达不到康珊碳,就这一点而言克,我们与日韩企业就有明显差距拿汀。    面对严峻的国际竞争袭萎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟两淀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扛,再吃不掌握核心零部件技术的苦式粒赐。我们看到国外整车厂来到中国时宏,都要把自己的供应链带进来莎伍味。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任行。我建议政府畦奶、协会量、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丹钉。    六反、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作川肆搏。它会带动未来汽车消费新的革命雄图,有助于解决城市的拥堵鹅、停车难票系男、环境污染等问题仟天妻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爸距,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忱波,是未来汽车应用一个非忱Γ好的发展方向订。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓜鬼。    由于共享租车提高了车辆利用率长,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩该ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豌脯捍。又因为主要用于短途使用乡纲蔚,大大降低对续驶里程的需求瞄寺何。从社会效益考虑快,减少了空驶行程说溜,意味着减少能耗与排放抖苇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间相碌,缓解停车难的问题惹卯地。    现在年,很多城市都在做分时租赁扫视,但有的并不是典型的分时租赁氮叹奢。A点借牵趣废、A点还凑,规模小的例子不少搅。例如有的大学有几十台车在那里逢陆碉,学生租了这个车出去办事儿腥捣管,回来时归还校园原处些龋。这种模式也是一种共享舵舵,但不是典型的分时租赁品速。只有实现A点借X点还料廖逻、并具有一定规模鹊弹坍、使用起来非常方便胁,才可以算是真正意义上的分时租赁兄。    除此之外渴笺魔,分时租赁还有一个评价指标盯,就是车辆的运行率桐,即车辆有多少时间在外面跑缸奠、跑的时间和停的时间的比例楷帛。我考察过芜湖市易开租车伍拴叹,我认为是很典型的分时租赁擦。从数量上看剂诗漆,芜湖已经有两三百个站点铃层,三四千台车趣沸建,具备一定的规模;从模式上看虹粮喇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笺、X点还奖。从车辆运行率来看危咸,芜湖做到了80%戚汀。    此外算汲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虹仕,规模也达到2000多辆哨曝镭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池措,很有创新特色杆秃,也有一定规模工巧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洁射良,认为大约需要1辆/1000人口浚潦,或5辆/平方公里的密度递,才能够保证顾客较满意的租车成功率光恰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兼,其租金仅是普通出租车的1/3搜胜橡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8眷。    作为共享租车的车型眉忿,以高可靠性闯漏碍、低成本森哎惫,微型车更为适宜共狗浦。共享租车要应用车联网技术涂少,建立完善的方便于客户的使用体系碳,实现手机注册毋钨噶、约车藉漏、开车袖颇揭、交车悔诵、付费以及安全监控等点逝掏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彤磋垃。我认为贩闷赂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来付。为了方便客户填,建立全国统一的注册收费系统十分必要融车丁。    七嗣半、补贴退坡后逛,新能源汽车是否还能发展鲜午考?    从今年开始每,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昧杏鸽。现在行业里有一些不同的声音坑扒,认为新能源汽车本身就是错误的事情握矾,它的发展依赖于补贴瞥胳,补贴拿掉以后柯朔愧,新能源汽车产业就会死掉涝。我不赞成这样的消极看法距搭。    首先在电动汽车本身的技术上去脑,我们要有信心汗。随着电池能量密度的提高你,到2020年栏谰该,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上线涵堡,规模化生产使电池的成本大幅度下降相菱。从这几年市场反映看绰此陪,很多消费者开始喜欢电动车了涟,他们觉得电动车很安静沸楷、很干净行粹,如果自己家有充电桩颁橡卉,使用起来很方便龟。目前吗罚,面对全国大面积的雾霾形势歧唱秽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厦千陆,促进了电动汽车销售量的持续增长避独拆,在不久的将来技伪味,电动汽车将大量取代燃油汽车固掂霞。    我国在新能源汽车产业取得的进展士敌,很大程度归功于国家的鼓励政策坦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喇客,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逞珐。但任何事物都有两面性糙乔,政策也是这样瞎讼革。补贴强度不足篇情,难以起到激励效果方恋,补贴强度大了解,难免产生对技术发展的不良影响稍涕室,也包括少数人铤而走险骗取补贴立稳侨。这些就是事物的复杂性凰,不足为奇宋馅箱。因为产生一些问题赖耻摩,就否定补贴政策是很不客观的镀剩。正确的做法是适时适度调整政策祟,逐步实现退坡比瞄量,制定与能源点欧夏、环保因素相关的长期鼓励政策呸荤,进一步完善推广工作的其他政策环境讳瞪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲傲渴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涩,销量突飞猛进罢死廖,不仅在中国市场实现了大反转獭咸,以每年超过30%的增长率人句亥,连续三年高速增长沫勃,实现反超淡涪鼻,在全球市场上来看哇滔猩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肺并。设计之变酪回线,影响如此之深鲁诺羌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滥牡圣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腺噬,都是如此司苹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期请鸵。此消彼长乾挞懈,本来也是市场常态软家,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歇耻必。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垦,而奔驰则用了进击的改变凰抠。这导致了市场格局的变化剧酗。但在今年开始温瑞,奥迪要采用一种大胆的改变齿。   在北京车展上牛涉请,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卜沸播。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惊醛久,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品散敌。在采访中底途,马克·莱施特先生表示革般灰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辨卸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潘氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戒,以奥迪品牌本身的三大支柱炒兴藕,即“运动性”揪、“卓越质量”肥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沉立,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娃。另外柬淌,马克·莱施特表示寿团蒲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茅缮碍。   未来铜巧,奥迪不论A挂棉、Q缓失榷、R系列颈恍膳,还是电动系列邓厂虐,每一个车型系列都有他们独特的个性能稿还。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筏票,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辨退。而且涪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乾,在马克·莱施特看来扭牵懂,除了外观纤,在内饰的设计上轿庭现,奥迪前进的步伐还会更大操塘。   比如新一代A8垮,大家会看到一个全新的控制理念艘斑惺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狈,全部操控都是基于触摸屏排滥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泡,这将是一个具有革命性的设计轮够。”马克·莱施特表示伸。   【访谈】   媒体邓乓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么停?   莱施特胚互掳:中国市场当然是我们最重要的市场之一戚幻。比如马上要推出的新款奥迪A8埠统,我们认为80%的A8都会销往中国食复。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上社跺。比如嘛嘲,从车的前脸上就有非常明显的体现韧,这个框架会做的非常突出烽簇驾,也会大量的运用到合金材料踌翠。A8的设计充分突显地位感和身份感其蓖。因为我们知道中国的用户臼猛脯,或者说中国A8的用户群是非承梦睿看重自己的地位感和身份感竿僚,我们对A8的设计充满信心墨。   Q2是我们量产车的一个预告偷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橇悲荆。我们想把奥迪的A系列逢、Q系列健,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恼寞毖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汕。比如霖吵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计署圈,从而更多的彰显每个车型的特点从韭。   媒体呢操:A3未来会有怎样的改变漆扔彼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浩侠?   莱施特厘衅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望马,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雇券。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妨貉袭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纶、表达力静存。   媒体竭伴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辉晃疾?未来设计会有哪些改变女?   莱施特铅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钩邵拌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讣挖僚。此外肉棚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芥驹。   值得一提的是壬粉滤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勒凉,完美诠释了驱动理念靖稗擎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计微。刚才我说的是外观的设计胆绊短,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的焊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念我,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汉,而全部操控都是基于触摸屏刺计项。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中违,这将是一个具有革命性的设计颈献。   媒体描参寸:面对未来的城市交通更加智能化锰、互联化驹无、自动化的趋势吼乐哎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助和局浦?   莱施特先生羞姐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段急。实际上佰农涣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程划蔽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镁仁暗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羚缝荚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盒摄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拳,还是更多使用自动驾驶确惧,所以我们设计的基点是用户体验蚀娇。   设计开始阶段将先做内部设计次坷褐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椿骂,再去考虑外观应该是怎么去搭配煌闯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芯乃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淮同纪,因为我们真的会目睹废替花,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革险。   媒体边:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搬辽?   莱施特淡赊彼:我们从下一代的奥迪A8开始箱陀疟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言保尚氨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菊庇皇。我们要做的是持续的纪、不断的推进设计语言的发展兰,每一代的新车型都要再往前走一大步衅纶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮蹲渴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时环厂,业界开始重新打量双方的合作慌。   如所有行业对热点的追逐一样幻撅,在过去两年中淡颈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弊毯尼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彪剑。4月6日莆磊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系珊峭逆,携手研发并应用车载人工智能技术使采埔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浪,双方将成立一家全新的合资企业剂搔妊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仙兑。在此次合作中驹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竿,用于双方在汽车领域业务的开展抒囱癌,为出门问问未来的发展提供支持盖羌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奴肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倦康,而合资公司背后纯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入航,意味着除了汽车制造商搔籍授,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摆揣快。   “1.8亿美元只是一个开始粉罚。选择跟出门问问合作司店,是大众集团移动出行战略的一部分抬钒锤。”苏伟铭称畦辫题,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琼淬竟,为达成这一目标口乌,已经规划了三大板块迹撇涪,共计十二筒、三个项目济广。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进南捍翱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红层,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别年、语义理解技术沏,面向移动搜索领域的智能手机应用撂九,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虫鹤热。迄今为止晃穿驾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绕、语义分析得韭、垂直搜索等核心技术撬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抒徒,来打造下一代的人机交互方式沧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揭。   “选择出门问问橙,是各方面考量的结果姑乓抠。如果大家了解的话横堑,其实Google也是出门问问的重要投资企业搽炼,所以我们与Google也进行了谈判”把恼搁。苏伟铭称镐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准艰。   2015年6月郡剧捣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尺炽橙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月推猾缚,出门问问被Google投资钞腑。截至目前锈挝,出门问问共计6轮融资娇驹蹄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酣。   “此次阿,我们对出门问问进行投资面档,不仅仅是出于财务层面的考量完丢莆,也是一次具有战略意义的投资七忻免。通过本次战略投资芯镐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术殊固。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样始假具,只是单纯的投资或技术合作极,苏伟铭回应称顾榔排,“想强调的是赶,我不主张相互供应的关系硷弟祈,一定要拥有属于自己的核心技术酣涉咀。”   “移动出行领域的合作矩佰,如果是提供车辆侠凛,那只是纯粹的商业化的供应需求铜史。与出门问问的合作扦勘,我们是要进入合作的管理层尽室,在共同建立的合资公司中嫂伯蹋,双方都有委派监管团队”祈醛。   苏伟铭介绍孝贸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仁犁,但更重要的是在人工智能领域的研发赴就哆。“如果你与人工智能进行沟通掠凉,沟通得越多瓦,它就越了解你乘九丸,人工智能研发的目标是迎合客户哄歼单,而不是需要客户自己调整来配合玩如卿,所以岸翁裴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捍悍炼。   他坦言暮遁蓄,在人工智能的项目开展上屏,有好几种做法腔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”箱白灵,但这不一定能成功匿敖佳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象归储。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洽睡,且能够很快地将技术实现应用抖。”苏伟铭称悍簿故,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拭汝,来帮忙推进其未来的发展灌糖悄。从这方面的合作来看桂辰,双方非常契合呕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓮。硬件是大众的强项白,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饥酮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妹缴,而是应该让其独立运营仁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慧。”苏伟铭称峨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尽。   据介绍疾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业北劲贰。基于出门问问领先的语音识别陌、自然语言处理夸咎、垂直搜索和主动式搜索技术山兰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛋盗趴,该合资企业将进一步探索闷竞筏,为未来的智能移动出行提供解决方案污涩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犀凳儡,人工智能并不是只包括这一部分恒,其实烂解孩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劝磨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作殴救,但在苏伟铭看来浇漆,这是一个重要的开始劲嚼。   “下一个工业革命的前夜”鳖烫瓶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厂恐,为此脖拎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略悍。在2016年的广州车展期间痞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摆欺贰。据大众汽车集团(中国)首席营销官阶详釜、集团销售和市场负责人胡波介绍读,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巩无喷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绅,包括智能停车铣嗓随、智能充电等胸。第三就是交通形式的智能化管理卿瞳腹。即打通不同的交通形式姑肃,提供一个智能化管理僵级,最后让出行者能够享受顺畅鸽竭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利融韭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团废,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渺爽。“我们相信泡溯,车企能在这一领域扮演重要的角色闹。”胡波称查催椭。   不可忽视的是朴耗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斧纳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者事。   “要建立一个生态圈栏华稗,必须要有多个方面的项目支撑旅酥。在落实该战略的过程中镁,我们便开始思考渭峭拜,如何构架这些项目微,未来三年我们是要围绕这十二掀、三个项目开展工作的稍。”苏伟铭称告阮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绿渡晌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术失膜,以便及时供应戏,满足未来车辆发展需求说霜。”   据了解讳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遣。通过语音输入技祁,该后视镜可以提供导航矛郊绷、信息点(POI)搜索佬儒、即时通讯钙裸籍、车载声控信息娱乐系统等功能铰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验退南罚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晴判。通过语音输入蟹,该后视镜可以提供导航型参石、信息点(POI)搜索嫉、即时通讯潜疤棠、车载声控信息娱乐系统等功能伴拇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泊绅概,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迁污篇。   苏伟铭透露警,最快从2017年下半年开始桓技,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜市钢嚼,在一些国产车型上也将采用该技术妻兽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统举睛辅。但是仑玖楷,有了大众汽车集团的参与局酣洽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皇伺。   经济观察报汀爱瘟:在中国的十二三个移动出行项目上山,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匡?   苏伟铭泞骡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权授梁。2016年中旬刑侵肯,我们便与集团总部沟通过惮,我们认为在移动出行领域词,中国是领先于其他市场的悔痴。所以袱某,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗雇拧,建立MOIA移动出行服务公司嚼遣参。之后昆镀太,在中国使,我们期望成立一家服务于移动出行的公司模坡锣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目立弛限。   所以卸吃趁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梧相,欧洲和中国烈翅。其中中国的业务包括三大板块鹃霖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镣。我们在这一领域是领先的售品汐,这之后锻,我们还会有更多合作聘壁蔼。   经济观察报垫:在大众规划的十二三个项目慈,大众与滴滴出行卤壳、首汽等公司的战略合作是什么模式叛露恢?   苏伟铭检视:大众跟滴滴吨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中羚。其实肉,与滴滴出行的合作能肆,目前还在进行详细商议庞颓。但需要强调的是浆崩,我们的合作投资并不是融资的概念赏秆辰,我们的合作是战略性的另递雄。   经常有人说大众汽车集团起步晚携酪帛,但我看不出其他厂家做得有多快笑恃耿。   移动出行的合作缺拴卧,如果是提供车辆构吗,那只是纯粹的商业化的供应需求渭。与出门问问的合作危桂陵,我们是要进入合作的管理层涎槐播,在共同建立的合资公司垃,双方都有委派监管团队擦。   经济观察报匣:您提到的十二何棉届、三个项目都是什么商业模式抬香?是否都会以合资企业的形式出现反德芹?   苏伟铭举疼猩:并不是全部都是合资企业形式的项目派脊妹。我讲的三大板块中径,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蜗巧。我们选择成立合资公司是因为铝确仿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泵。那么如果不通过硬件诚涎,技术应该怎么落地呢浚?通过建立合资企业溜耙萍,我们可以为不同品牌设计不同的技术熊抬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务百摔溪,包括集团以外的其他品牌愤敝刮,我们并不排除这样的合作赏。因为生态圈本身就有一个共享的概念欺度。随着数据的增加呛,共享的概念会更加广泛颈徊,生态圈成功的可能性也会越大绅巳拜。所以与传统的工作方式相比奸杏瞎,变化是非常大的醋牛。   经济观察报吻投蓄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搭洽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戈樊?   苏伟铭扁:我认为技术和战略两者兼有沫斤。要建立移动出行生态圈的目标棺椿搅,就必须把其中的布局规划清楚欧宽,只是研发出几个APP杉撇,并不是真正意义上的合作或合作的全部季。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惮吾惮?同时乒试,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揉,也会要向外输出盲橇。   经济观察报镣蚂:生态圈成为汽车业新的布局单位柒,选择共建生态圈的合作伙伴时灭,有什么标准午勺椿?   苏伟铭汹:以前我们称之为垂直平行的价值链京弥伤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臼骇。在考虑发展这些技术的时候富,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宠。   举个例子藤提,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候项肆陆,我们会考量其语音识别技术有多强顽?然后再开始讨论中间的差别在哪辫暴。找到不同品牌之间的差异性非常重要卯。从战略角度凳簿,大众汽车集团需要明确今后的定位颈昆澈。   谈了这么多没,其实有一个基本点厩,便是客户群体悼盾。作为主机厂襄菱恰,我们需要预见到7年以后车的样子痊旁。因为一般针对七年以后的下一代产品比当,我们现在就已经设计出来了峦迷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滴捕山,未来会遇到非常大的改变诉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坚奸步,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的及拦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品观啥贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶昆:李芳" "   4月20日诫,上海车展开幕的第二天讽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台避陷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答品。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垒呈,其实缮,魏建军早已来到现场迷竞垄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内率面,魏建军至少接待了三批不同的访客坑茂哥,并亲自送每一批访客离开警。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昏盘,虽然神采飞扬惺甸椒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浇牛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搭克顾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牡氏彭。一边是国内SUV领导品牌衰届,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代香,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纶歇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”露视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坦僚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贪碍谷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滑驴裳,此次斯捕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霜。   “WEY的目标是挑战外资品牌柯景莆,终结外资品牌的暴利时代懦谈柬,重新定义‘豪华价值’扩衡惧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怒猫。VV7c/VV7s之后霜,今年还将推出2~3款全新车型申,将产品线延伸到新能源领域先贡,合力冲击外资豪华SUV品牌剂采。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拢匈。”魏建军说俱,“关于轻奢吕聚,首先这个词比较时髦继胁,容易记住态。另外处锯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵儒饯。”魏建军表示派较,长城不会做没有意义的豪华陡馅门,“作为消费者可以感受到超值的体验杰掣,而企业也能得到相应效益赫僵,最关键的是得到了客户的认可险,这才是有意义的‘豪华’阶痉。”   魏建军认为安全是最大的豪华惋氖虎。“乘员师、行人憨肮处、车辆”三维安全(3DP)设计理念价替,参照国际标准签伎廖,主被动安全配置完全创新厘豪,提供正常驾驶疤添、危险警告赦、碰撞减缓诵尽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挖低呵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)并剐,译为“牧羊犬”撩,有守护主人生命及安全的意思憾距。   此外横任,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痰恒,来自于欧美一流车企譬,有着丰富的造车经验和行业影响力龟。匹配中国第一款7速变速器酶漏些,这是世界上最好的变速器之一吝姥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地山,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌确垦。除总部优秀的研发功能外硅,长城在欧洲勒、日本和北美也都建立了研发中心柑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”珐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数老环。其中晦隙吮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幸。对此吞鸽,魏建军表示崇卡:“媒体和消费者一直有这样的担心绊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晒。实际上庙动,在同尺寸或者是同动力下翁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价范顺拧。但从消费者的角度来讲世赎魔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逃形,消费者会非常清楚这些配置玛竣认、性能垢、做工有什么样的差异猜翰。”魏建军表示墨,长城的目标是做品类品牌祥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分储杀板,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元练幕斥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晦性性,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姜拦。   而针对销量层面睡鲜轿,魏建军表示栖姥:“从销量上看端陕,WEY很难超越哈弗络书兜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的患蝗派,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴凰ァ,15万~20万元的空间虽然也很大裙活,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兜。”也许很多人会认为罕蹈莎,WEY卖不过哈弗萝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仿颁,但实则不然立沽。“WEY和哈弗我们都重视杰,长城用同等重要的滦潮、足够的资源支持两个品牌瓦文。”魏建军说假。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力核荷嘘,魏建军是如何评价的亩铜?“我认为我们的产品不管是性能饶荆、做工菊俯雾、安全颗,还是油耗琼挺、排放鞭疥颓,都不输高端车韩善。”魏建军依然对产品信心十足乌,但他也承认WEY面临一大问题览,“现在问题是品牌价值共,因为WEY旗下产品刚上市寺,品牌没有经过市场的验证蹦,大家会对它不放心弛疮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庭竿赦。”   魏建军表示陕得,自主品牌给消费者带来了很多价值炬息持。“有我们的参与苯娃,不断地进步挠党、不断地在挑战外资对煤,已经迫使外资不断降价举沮,提升服务品质茄鄙。我们的目标是要挑战国际高端市炒巳臁,所以说我们借助中国这个很有价值的暖险、规模最大的市场来锻炼嫡襄迸,使我们能尽早挑战高端阶新。”魏建军表示普钙,消费者购买了WEY之后旱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晦。他对媒体承诺豢东,WEY的产品一定是超值的躬,并且一定能给购买者带来惊喜椽兑古。“WEY是一个挑战者锚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掳。把我姓都赌上了谴翠蝗,不能失败嘛,只能成功菲庞兢。”在采访的最后踏舰侩,魏建军郑重地对记者说酮火坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培顺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牛氢如,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发力颗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绕困广,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向的癸尖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叹盼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抵,以及未来的发展任蕾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帘鲸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粱会:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔷诉敌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士黄,以下是问答实录史绍:   凤凰汽车 鼎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兴秀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的穆释橙?   俞经民 噶莫酗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逞,对于品牌的市场表现同样很有信心虱丸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橇睫,我们有信心成为市场第一的品牌齐惭撵。今年我们的销量目标涟叫戈,是从去年的8万到今年的20万摆鄙。纵观130年汽车工业发展史怕,汽车行业发展的基本规律而言凛桃松,规模还是需要的淋善,是品牌更好的发展的重要保障嘲绰鞋。   邵景峰 仆韦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枫墩导,荣威方面篱,我们所坚持的矫奸碌,是一种符合广泛审美的翅纷、优雅自信的设计风格科工筒,在复杂的市场环境中履,抵御诱惑舍缄爽、坚持自我剂,走一条人性化的设计道路碗。而我们的MG名爵凌妇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乖切丁,这是一个巨大的宝库卡秦思,值得我们的设计师尽情发掘镰祭,其中之一媳几,就是感性茫。   在MG品牌的设计风格中姓法篇,我们可以看到很多情感爆棚刹嘿纪、血脉偾张的元素与产品怀霉极。未来的中国汽车市场必将飞速发展暇谦铅,需求也将越发多元化诗功,然而无论技术如何变迁假缕攫,对于人性化梁信、情感体验的诉求将贯穿始终氦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幕琶敝,我们也将在感性力设计理念的指导下饲钩嘛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品递揉。同时韶畦聘,强调个性也不代表小众绦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求殊蔬痴,为大众带来唤起强烈感动揪垢、让人心跳加速的优秀产品亨茅,这就是我们所追求的目标弦沸虚。   凤凰汽车 棚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万念独,其中年轻消费者占到了绝大多数承缅玲,请问接下来烁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求活酿?   俞经民 剑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峡伤涤,更是“年轻的心”菜妇,从名爵ZS的订单来看边,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侥,更包含了年龄层更大捣躺啊、但心态上保持年轻的用户快曹断。从“年轻的心”角度而言矫反沽,我们的消费群体就更加宽泛了剩涝,作为一个年轻化的品牌拍沸,MG名爵的诉求是“年轻动感渐剩捣、专属空间土、纯粹乐趣”脱类溃,给“这一代的年轻人”造车圣爬。说到年轻人共同的特点纯,是充满梦想割枚报,对于梦想的追求更热烈一些恋,更想把心里美好的事情去实现萄。这个梦想实现的过程是非常美好的肌徒酒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椿:为这一代年轻人氢悔,不仅是岁数上的年轻人排弧,更是心态上的年轻人软,提供更好的选择鲁茫忍,保证他的有更好的驾乘体验匙枚唱。   年轻化的特点淀锯,是要颜值盾、要体验的到位虱圈时、要可以分享娃蹦纪。二十一世纪中国的年轻人沤娥丰,在互联网的普及深度粳、对于尖端智能的体验和想象力棋,在全世界范围一定是靠前的墟,就应该可以代表“国际范儿”诉脆,也应该引领地球村的潮流娄滇丧。要满足这一代的年轻人估团伙,MG名爵所带来的产品体验瞪,也应该要追求更极致群,带领大家去创造全新的潮流蔡拇。   凤凰汽车 申: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伞背倒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后池、80后宋辖恋、90后的人群当中囊备?   林嘉瑜 聘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拈岸。这款车感性的设计曲线梆妥凯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孟。不光是国内的经销商态,本次上海车展歌,MG名爵还邀请海外的经销商谅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阶,他们也都对这款车都做出了积极的评价藐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邢鲜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灿,让老百姓也能开上小跑车绘纠寇,尤其对于国内的核心消费者来说呻,不论年龄几何双惶,都要有为自己的梦想活一把的态度瓶。对于一个汽车品牌来说豌堆起,这是一件值得骄傲的事情哀。   邵景峰 梗岭青:其实在选择一种设计语言的时候九赔,设计团队非常慎重替,因为设计的变换频次不能过高倪,要抵御诱惑扫帝绦、保持延续性才有可能给消费者形成印象仇淋、拥有识别度从而去打造一个品牌戈厕。“感性力设计”的第一条就是要有感性掀掀疥,去追求情感的外在表露成口赤,从更广泛的角度扣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些时革,通过真正的审美习惯进行判断;第二剂,感性力是专属柬、设计师要通过专属的标签林亭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宏婆毋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掣,比如运动员在起跑的那一刻吹,弓箭拉满而未发的瞬间虫凉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哭号,这种动感更有档次锹氏菩,同时价格不菲沛辈蜗,是很高端示锰啦、优雅的设计都,我们希望把这种设计注入到产品中讽盖淳,带给这一代年轻人极致的审美体验燎冲扔。   凤凰汽车 男踩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌焦荩块化架构平台打造的金评蔑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梨棋?   俞经民兼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用目藉。这是对这一代年轻人的尊敬牵,他们自带国际范儿樊佳,是可以引领全球的潮流的人群鬼锭,因此有着巨大的价值祷。对此稗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划槽碗,在全球也是一样冻。目前固曝,世界范围内宠苗,不仅是动力总成前瞻技术的整合迸诵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凳钝竿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伞,采用插电式混合动力设计碎典。另外翰呻,大家看到的名爵ZS沦瓮滔,将会在明年上半年推出纯电动的版本酱,至于最接近今天这辆续航超过500公里怂蹦粉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擅,也将会在2020年之前推出侠褂年。   凤凰汽车 募:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凳?   俞经民 册锌斯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盒工亥,设计上差5%钒,销售上就有可能会差30%心卡稻。那么对于自主品牌而言取焙插,就是要把自主性发挥好救贩匡,去追求审美的宽度和深度画敛,销量也才能有宽度和深度肃矢焙。名爵ZS的设计就是这样做的逛,要追求极致匠、不计工本衔让寿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蠕巩,可以说守波泄,名爵ZS的极致设计间镰,对销售的宽度起到了很大的作用卞认。   邵景峰 嫂:汽车设计是在不断进化的判,不会总停留在一个风格上镜,在互联网时代乔猴,同样要有全新的时代特质剔。另外录,从汽车设计而言辛锭塘,例如从动感设计理念而言畏岭,英国车是鼻祖鸽力,很多品牌都是以此为源头来发展的酗勾,也就是“同源”忌脐。中国航天能够上月球谢类,那么在汽车领域上同样有大的进步瑞得。之前德国杂志的一篇文章写到和,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昆黎,在进化的道路上有推崇的看法骄巴私,也有欢迎的声音吻,这些都是要虚心接受的蚊逻长。另外贩促痕,汽车设计是一件非常严肃的事情少绕,每辆车定型背后烦扭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丸,背后要靠巨大的投资来驱动秒糕录。   在造型评审的过程中拷鬼炊,流行趋势讲清楚颁叙,未来怎么发展说明白裸磨,否则误解就跟着来了染呸,所以要有一个整体的品牌战略在里面仍似委,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掂刺闭。   凤凰汽车 赌赐伤:今年毋钠蹲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倘薯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盯钳犀?   林嘉瑜 茎滩护:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作貉盒芹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素步,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹿,拥有一颗年轻的心度媒漏,热爱运动魏记量、健康的年轻人慑甸现。   从足球营销来说尝,对于英国和中国厕,都有很大的国民基础集破。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烯,是英超乃至欧洲的强队累,这几年的成绩也是不断的提升晃汞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悔哇。同时簿戚,利物浦又是一个老牌劲旅锋某府,有不断上升的潜力攀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缸澜浅,在用户上有着非常大的重叠之处坍。MG名爵与利物浦对的营销合作缉翱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妈缔,在活动和比赛中享受快乐叫愁。   上海上港队也是一样的钝士脆。MG名爵经历近百年发展么烈脊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谈,两者的合作也是非常有趣的递。更重要的是懦轻,MG名爵通过足球营销的模式星嚎匡,能够促进两支球队之间的交流滴徽,包括之前组织的很多活动化垮锤,不光是针对中国的消费者瘁呈捌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梳,有效利用MG名爵品牌的特有资源建前充,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荣恼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值临绊。   车展期间急,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彼。在车展之后闺脐,利物浦会在上海有推广巡展活动匿。下半年耙故低,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对确矾呸,欢迎全国各地的消费者参与和体验徘。   俞经民 交亥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帽栏金,大家能有一些共同点做沟通虹,国内和上港足球队的合作垫美培,正是汽车和足球之间速度与激情钞、自我突破的契合点迁,足球又一个很大的特点携郊,就是会让人意想不到形,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改但蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逛涪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剔祁丛,与此同时峨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一款际悔,长安汽车产品质量持续提升煎犊,用户口碑不断提升去汗屁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叼多、全球乘用车品牌中国市场第二名拿。   关于未来趣撬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会师夯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佛孤鞘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弘列提。   2017年是长安汽车的产品大年溃文弓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隆猾嫉、全新的SUV CS55钦、轿车睿骋CC超斤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钮疽,将会进一步完善长安汽车产品谱系谭。   如今警救幕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侵笔橡,站在国家品牌高度寻求发展粟娟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绢儡薯。提升品牌溢价能力欺两,成为长安汽车品牌发展的重中之重帕加。2017上海汽车期间嗣陀特,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亲莆牢,关于长安汽车的未来鸽嫡郝,徐留平董事长有话要说舵殊麓,以下是对话全部内容敬。 凤凰汽车连:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睹?   徐留平揩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韭填,我们也是不经意之间就走到这个地步啪洞双,因为一个产品骋拇,特别是像汽车这种产品是更加的明显汕饭娃,它反映你的公司文化抖案诫、你的公司理念是什么样的东西宫悼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看居蜂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惯竿泵,你怎么样让产品吸引住消费者粗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抡唯咆,靠的是什么健?因为美是一个主观的东西抨,有人认为这个很美檬桨枯,有人认为那个很美酒藏,从长安汽车之前的产品来看驾汐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煞戎窜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的千扁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错地,同时想把这个产品往这个方向进行修改我皇船。我觉得在这个方面弓,从长安的角度来看帽,就是对于这种动感紊锌、时尚这个理念的偏好纠天钦。我一直在体会举纽,其实我是在反问我自己剃弊悄,这种偏好它是怎么体现在产品上的售档菇?实际上是我们内心的这种偏好蹋肝。在过去的2-3年中椒缴凯,我们面临的话题雌巳犁,如果过去不做总结暖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来老水,另外更重要的是说褪,下一步你怎么做五,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逝链涣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车定导疼,下一步是个什么东西浇饭,消费者需要什么样的产品琳换,然后作为公司来说侵席,你们能展现出来什么样的东西炔宝径,最后我们总结叫生命动感智色双旋喜翘,当这八个字出来的时候联,我觉得是非尘疲好拐侣教,既是水到渠成蒂驼,又是醍醐灌顶芦庇、灵光一现簿冕来。这个过程皆,不仅仅是八个字的总结哼京淖。这八个字出来以后技瘁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好紊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锰蝗鄙,实际上不仅仅涉及到造型坟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验电乔。这样的话链唯咸,就有了一个提纲契领绕粉脆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挝歌骚,就能够有一个非常精准的东西颅。   刚才你特别提到“色”纱讣,我们当时想说矢吴吮,你必须要能形而上晚,要能够抽象出来捌,如果说你不能够抽象出来僧唐沫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挪岗忙,如果你弄它50个字秀娄、80个字馅屏,你可能不够形而上圃摩,不够抽象化茹相,最后我们觉得“智酶、色”乐落屡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求从瞳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砷。   第二个就是说消费者情感的体验母糙,比方说对这个造型和颜色券畔姆,甚至于这种声音或者是形状愁、线条的这些方面的喜欢供,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蕾催。当然我们也在想用什么样的词比较好啤灰麓,最后觉得设计的这个词很好敞,一开始我们还担心说这个词字挺多佰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贤豹,我觉得就应该让它有想象力才,就应该赋予它很多的内容笔畔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荡,孔子都说食色钠揉动,吃饭以后第二件事就是这个字憋,我相信孔子说的这个字也不简单意思沏谓斑,实际上说辩拜须,智色这两个字还是最终反映的是人火孰头,特别是消费者的一种需求澳眠铂,对于未来传统的一种期许榔台冉,这个过程当中喊聪尘,对我们来讲泊富,把这八个字想通的时候合,我们感觉到非常兴奋也非常重要的曙事,这是我的第一段话题聊。   第二段话题说这个对长安有什么用处剐募?那次在发布会现场有说蹄偿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拟,一开始我就提出阔,第一个车关,这个产品要漂亮吴,你不漂亮的话毁甫擂,什么样的东西都没用惮。因为我们很早的时候就开始在考量钾临,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纬,后来发现不行汀梯,最后我们在大概07喊港陵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逝。因为你还不能提炼出一个高大上囱乖、抽象梳份按、形而上的东西肯士钙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮礁煤,但是每个产品都出得非常艰难顺坟。这个事这么长期干也是一个问题慌,因此在三年前的时候剔靡厦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暴,对于消费者的这种认知同,把它抽象化短舞,那么这样的话理解了以后捎休焕,再把它具体化隋赂登,特别是在产品蒙碎付,也就是设计理念当中一些图形化的东西捞锋,因为如果你不落实到图形化的方面怠算,那就只有形而上没有具像化 隆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郎,图形化和具像化过程当中凳,这个就出来了邓。   这个出来以后挨峡缔,我觉得对未来长安来说肃诞,我们未来在产品设计的过程当中篮啸使,产品能否做到生命动感智色双旋加馈踞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来槐镰?这样的话骄瞬,实际上说瑟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狮啦,几十次的否决冻刷徊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荚豁,几次或者就十次你把它完成犬微伙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了护,那么这样的话感,对于长安汽车的家族化砍唐戒,我们看了这个车寐袄雄,看了这种感觉这种情感的体验茹,那就是长安汽车譬奥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篓港,这是一个辉钦煤。   第二个就是说碗惧你,我们自己在研发制造设计过程当中使繁,这个速度大大下降伞惋秤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降归瓶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唉,如何把消费者的体验做到更加的精准抱,更加的接触到痒点潭妇晨,这样对长安的影响是极其巨大的同鲜。   凤凰汽车驳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喘?   徐留平尚桅骑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筒炊词,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漆劲铣。如果说把它拆分开来溃市北,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丸,智色双旋更加偏向于设计领域奴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢看酶锣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚失络,我相信大概许多媒体会想陡葡洽,生命动感智色双旋怎么落地磐?因此我们就想把智色双旋也说出来贬和糖,不要分开噶隙凄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袄默,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言管。   凤凰汽车赶素:另外一个是提到的认知方面的感觉禽,有没有一个专业的因素版闺母,咱们除了制度之外褂,有没有专业领域的人来负责这件事纬促?   徐留平窃:我们长安有一个庞大的队伍稍颈帝,首先要把一个汽车造好炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人臣蹄,到高管团队寺铺,到设计团队辩寝摧,到制造和研发团队砰耗茸,包括服务团队境佰,特别是主要负责的领导人讣胃希。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诗,而仅仅是设计团队的话语噶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妓缓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盗蒋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚼还疗,因此对长安来讲渭茂很,是既有最高层特别的重视耙讹份、关注和把握兄鬼痛,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钡笑,我认为在汽车领域当中是行不通的警完窟,当然我们也有具体分工肃马。另外也有很多的专业人士完成这个事情辆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胯窜措,还有轿车研究的糕揭捎,也有做SUV研究的概,同时也有按照职能分的谰岛揣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牢奠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辨挺,如果仅仅是设计团队的意见贝,肯定会偏离了方向伸。 凤凰汽车汗朴:一把手是指您吗惠?   徐留平仕碑:我是其中之一售。   凤凰汽车艇:长安汽车自主研发的新车绅疙嘶,设计食、评审鸿趟痹、评定环节您都会参加吗梁店?   徐留平哥遁钙:我必须参加淡,我前面讲这是我的职责炕巩,所以我必须参加擞沤顿。   凤凰汽车咀:无人驾驶车呢韭嫌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车担飘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幢店春,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姥?   徐留平悼:上一次品牌发布会筷孤烁,最新的无人驾驶技术也做了展示茸暑细,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上几瞎,高速公路的环境相对来说可控性要好确。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赐非,难度要更大圈为,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻试,我们不仅能在高速公路上做赶胖,而且能够在城区做呈豹开,这个技术我们已经实现了突破莫涟。   凤凰汽车阀:长安无人驾驶技术进行的这么好扭,量产会提前吗吧?   徐留平串绢沸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柔起,实际上就是说凰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狭拦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西无蔫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梗。   凤凰汽车尾人:中美在进行双边的贸易谈判口讳骂,这是谈判的内容之一僚,会涉及到汽车合资企业的放开动匡,可能是一个双向的市场开放的动作膳,如果这个谈成了浮,如果这个不再规定50%的上限断碱裸,您觉得对行业有什么影响玛尺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兄,那您觉得首先答不答应纪猜睬?再有一个多给他股份的话几霞为,对企业今后的运营会怎么样缓捕蹲?   徐留平桶事夸:我明白你的意思匿,第一我确实还没听到这方面的话题风蜗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宝枢,股比这个事说了很多年碴交豆,我基本的看法有几点郎嚼,第一个这是国家层面的战略和政策凶巷都,作为企业来说讨匣慧,我们遵循巨返,国家有什么政策我们遵循什么政策距纪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错体,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磨戈输,我相信未来的合作会加深扫拾此,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驮前,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杜辅玖,而是说理解消费者死,能够洞悉消费者阜额,如果股比的溢价挺高蛙捎厦、溢价挺低漏,但你产品不能卖出去课,那你不能分摊出去钦,如何把蛋糕做大躲芜榷,这是合资企业要做的一件事峰埔。   凤凰汽车瞎涛胯:如果真开放凶川甜,长安会想着往美国去吗悉,就像那福特来到这里呢痹荡?   徐留平峡凑晶:长安想要去美国是一个公司的战略畦斤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系番。   凤凰汽车南:长安与福特的合作多吗苗略毋?   徐留平拟乡:长安与福特是我们加强合作的方面敞蚀尝,应该讲这种合作的程度涡堪,不仅仅是合资企业希,从母公司其他层面面蘑顿,包括技术和其他很多方面都在讨论来辉,包括海外市澈小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长没,它的能力提高了关骋弄。第二 现在是全球化合作的时代堕怀滩,一家公司独立运营歧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侮响,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忱骄盘。   凤凰汽车扑醛瀑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瘸垂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乃,你还说了过去我们做一个车妙,可能需要很长时间好不容易做下来薪檄喇,比如逸动趴蕾恃,是很艰难的壕蒜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%筒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硕潭徊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称方,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大几?第二对比韩系脖人抹、日系笺绢,我们的研发体系和他们的研发体系相比烂,您觉得能不能支撑年浮,确实我们的实力也很强咸扳巫,我们的内功可能修炼到一定程度讽黑峨,我们后面会源源不断推出好的产品商新芹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况负歪。   徐留平墨冕锨:你讲得非炒识郏好萍颓,我觉得这是两个原因导致的玖,第一个就是必然性钮,自主品牌需要有成长的空间统凌丧,第二个确实也有机会的原因寂唤,恰恰是SUV的市撑淄谕贰,中国的消费者需要这个东西擅剩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仿傲,反应速度更加快一点譬乘,把这些产品推出确实是满足他们的需要巩乱,我觉得是两者共同作用的结果刺。   对于下一步自主品牌来讲盟扔海,无论是哪个系嚼,无论是美系艇心攫、日系级酿栋、韩系卢、法系窖,我觉得跟系没有关系圭禽,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉练畋痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驮钝,这是关键笛。消费者他肯定是有他的诉求的墒,究竟是SUV缕估窃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西报,他有他的一种偏好不鹃、喜欢筹锌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壁湿尸,这就需要我们作为厂商隧,你必须要洞察到消费者的需求沃沟叫,实际上要看到他的潜意识是什么东西兴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来干腻胶。为什么我要总结长安汽车的过去呢旱琅?实际上是我们自己反问的过程扯家癌,就是说在过去当中徽,为什么逸动会是这样涎,CS75为什么是这样畅酸驴?实际上说蓄墟涤,我们当时也没有意识到肥噶恼,反正当时就是这个样子石嵌抖,实际上这个过程是一个反求的过程世,我们为什么会喜欢这样强?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中空柬努,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卸祭酮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好校焙饰,我们把汽车理解为是生命的动感半,其实是一种生命力的扩张漓炼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念动,而我们长安就应该提供这样的产品亩喂矗,回过头来展望未来门,我们觉得这也是一个正确的判断竭晚。   凤凰汽车瓣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹄。   徐留平慕官铜:我觉得现在国内研发体系来看师峡巷,国家间可能还是有一些参差不齐脱炔,我觉得自主品牌的研发能力和体系隧斗兑,进步无疑是非常大的按,而在很多方面可能与跨国公司有差距舰犁,有些方面会比较超前鳞皆毯,因为自主品牌也不是一家惭案虹,跨国公司也不是一家娃痞恒,要两者来比很难说觅,但是有一点赋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衰,做好一段时间不容易父波,这个公司要能够连续做出好产品喀,能够连续向前增长富,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慷、设计应用对帝靠,在这个公司当中都比较受关注庭梦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呜鞍。   凤凰汽车蹬:我想问一下自主品牌的建设搔放堪,随着我们品牌的推出焊豆舷,现在汽车品牌进入新的层面般,会有不同的路径选择踏,比如长城勿勃、吉利推出新的车型封俊裤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坷错怂?长安如何能够胜出透偏耪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌林挤培,除了刚才说的两个渤裂眯,还有互联网造车的未来的合作伙伴冕嘎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芒衰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合题乃墓?   徐留平示箔:实际上飞坛横,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粗乾关,我觉得这是好事吗切,这说明汽车产业欣欣向荣弓吻诫,是真正的投入樊协,这是我对汽车产业的理解毁土,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛙滔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程畴隙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行等闺够,例如一个产品到了造型师的时候冷荤,是一个说法逢涉、一个样子险,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的查驹,然后到了制造过程当中又是另一个想法横,到服务过程中又是另一个想法劲坡坑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西土杠,既有高大上的滇小,也有形而上徐肠鬼、具象的非,你要把一个公司从时间跨度犁,一个一个展现出来苯,而从空间的序列当中磷纷,你要把研发全部都按照这个意义侗,我觉得是很重要的方面吠户。我觉得制造汽车是很复杂的过程泼,各个方面的协调葱惟、综合怒、修正篇、打磨需要太多的时间冻簿,我觉得这是一方面糯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要癌羌,同时也是我们总结过去体会出来的突陋,它是由内而外的缉泰隆。可能我们过去没有意识到这个话题团峨粕,我们现在总结出来宠谷砰,然后下一步能够指导各个方面按先睫,每个部门都很容易做事情半修。   第二个问题你讲到造车申橡,我们开的会太多了储,失败的太多了清帛,沮丧也有很多逻,基本充满笑意也就一次腺想倍,前面基本上是批评碗帕搭、检讨纽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芭记,不高大上捅提。至于说现在很多企业开始造车胯,我觉得这是一个充满魅力的行当鲁嚏,很多人都愿意去做绦氖。   凤凰汽车凄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恃踌虎? 徐留平疗缸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肛克,会选择相适应的地方涵。   凤凰汽车玩:就刚才的问题我问一下挽闪尼,刚才您提到和新创的互联网的合作宽袍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倦论、蔚来也有合作裴豹,您觉得长安在未来在互联网里面的话诉含,更倾向于是一种怎样的合作掣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工竞泌,您是怎么看的河诽苔?   徐留平乒景蛔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择概辱,从长安的情况来看腥壳脸,我们认为哪个方式都挺好的末,现在是合作型的尽,是你可以自己干逼,也可以合作干跋槽,也可以自己加合作干鲍胜伐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淡汇较。   凤凰汽车惶:我们打比喻弊肉,37度是正常的温度俄须,您觉得新能源行业袒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涧短蚊,您觉得温度是多少叮?   徐留平门恳:您觉得高了低了铅叙?   凤凰汽车浇:之前有人认为这是疯狂的阶段藩。   徐留平链粳棘:我对一个产业的衡量依据是晾欠,在目前这种全球的经济运营模式下盆傲辈,凡是有金矿的地方袜,都会有若干的人去挖掘它取酿,目前我觉得新能源就属于这个阶段孙欣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拐,应该更加得进入硅竿谐,因为从目前的情况来看韩,汽车产品当中练显勉,一个很重要的领域就是电池蒋称,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痹日,没有这种资本境辑、技术胜空遍、人员的这种投入赋显谎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尖舱回。   凤凰汽车瘸缄:那就是说您觉得温度还不够吗穿拓?   徐留平推:我觉得还可以闲境,但是我不太同意的就是产能笆骏,如果说你的产品技术不太优秀喘,你建那么多产能就是有点糊涂卉茬。   凤凰汽车蔑:很多其实可以通过改造现有的产能蓉较坝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亩际苫,从这个角度来讲窜佳经,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况火?   徐留平酥:从整车厂的角度我们希望成本低一点煤戎,选择利益大的乾翘。   凤凰汽车炯此钢:所以您不担心过剩吗芜谅彼?   徐留平懒井:我不太担心这个问题笺订,我觉得电池还处于不确定的阶段考闭秒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叼洼抄。   凤凰汽车椒翰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脊傅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敝闯,不管是设计师还是CEO等等康副慕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔡楼寇?当然那些设计师很多是主管的谎咀屯,老外有管经营的有管品牌欧嫉,主要还是在设计和技术的领域矩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辞畏捞?第二个是国有体制的问题醇及捻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响购隋次,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域算晌什,也在高薪吸引高管人才帮筋沧,您是如何留住我们的人才笔,关于体制之上寂绞、体制制约的问题脚,我们怎么解决陕电守?   徐留平炉:现在是全球化时代矫辰反,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凯椒困,我们最早的时候是四无漆繁,没钱倡、没人碉眷激、没能力乖速汰、没地位床蔑,到现阶段来讲凛课俏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师情,这都是一种非常正常的行为侠坝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稳呛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冠,如果对中国的消费者不能够带动道,那肯定不行却,我觉得这是一个顷霞番,无论你是洋务运动还是什么运动奢炮焚,核心是对消费者要动起来司惭,这是一个趣惰伺。   第二个关于体制的话题汉攫晃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堑,这个方面我觉得不能讳言浅瑞霜。目前来看史电,对长安不是特别明显狄惰,因为长安是属于南方集团旗下子公司美铜日,从南方集团来说懊厂,在这个领域当中谷那,也在他的职权范围之内做了一些调整物暇妓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僧蒜藤。   凤凰汽车烽:如何看待这个机制滔?   徐留平冒:从国家层面来说烧羌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缎嘲。   凤凰汽车吉寞坊:你们审批会很困难是吗项矮席?   徐留平穆髓捐:我觉得会快佛午沫,另外一个我觉得汽车集团室榔,也许给你量化很多股份绘赫,但是最后你没有创造价值试,给你1股奖,1×0的时候不还是0吗粟?汽车的成长咳、成熟或者盈利是一个艰难的过程熔梢矫。 凤凰汽车沫柑屉:十三五计划像长安汽车整体的销量肆、利润和研发能力以及目标有没有惦菠?   徐留平山戮:非常有裳,我们愿景2025吠,我们做10年的规划冲,在这个当中我们相对来说做得比较保守台妊麻,为什么说保守呢皖鞋贸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焚控律,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念韶郎。   凤凰汽车抽蚀借:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的然,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强规崔鸵?   徐留平钵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矢,在技术和平台方面都在加强合作湿此诲,至于说未来它要怎么样蒂揩,我现在还不太好评价这件事诚钒。   凤凰汽车棠备:徐总问一下国际市场的战略会,我知道去年车展的时候际,长安说往海外拓展的重点是伊朗拱、印度痢簿、俄罗斯这样新兴市沉铡,有明显增长潜力的市陈な锰浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庭芬,比如在墨西哥平脾熟,对长安而言酮,自主研发这么好吓科,又长期和国外品牌进行合作帅杠群,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谜鸽、欧洲的市辰行焓铩?   徐留平缓缕:在我们十年规划中就有斑镁,去年讲的时候就是当下正在做的内容兔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怪尺冀,就是要稳扎稳打凛膳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劲,因为一支队伍最重要的是信心遣涸师。   凤凰汽车碴:国内很多品牌都盯住印度这个市衬住,并且国内品牌在国外市场很有竞争司娠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铅?优势在哪儿萝澜皖?   徐留平堡:对于海外市场我的理解是要扎下根去芯购屏,不是简单地把你的产品卖出去巴渐,是你能够充分地利用本地的资源咆顾,包括人力资源和其他的技术能力妮郡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务克,我不太欣赏那种所谓的远谋式的擂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔡细辆,促进本地人的水平的提高褪,那么同时在这个过程当中入陇段,把公司的产品技术涵盖进去绍桃,我觉得这样才能走得远咖。   凤凰汽车呻:长安最近一套体系出来了磷稿称,有没有可能往更高的一段发展悸隙妇?   徐留平缓:从长安来讲绒,我们目前的战略看碾辩盾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涉金叹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缄,这是我们能够奉献消费者更多的东西桅递炽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臣擒堂,但最终要落实到产品上氏,产品是一个载体让消费者感知它知道它虐翁,未来沮械馁,长安汽车会加快产品推进的速度实哀慑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阑乘。   凤凰汽车壕放晃:欧尚也在这里面吗官?   徐留平拔态庙:欧尚不在溺。   凤凰汽车爱矗:东风已经有PSA很多股份体,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阜僳扇?   徐留平位铣:目前我没有听到有任何影响埂,在实际工作中我们也没有感觉到络番。   凤凰汽车济:理念发布会徐总是骑着马出来的虐卜纺,当时媒体圈特别关注绍,都刷爆了朋友圈鸵,虽然我不在现称谴〗洹,我不知道有没有特别的意义壕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逆辑抽,当时的考虑是什么刚娜?   徐留平姓赌:两个考虑献剩抬,一个是我把马和车作为比较踞,你要说一件事酵腾,一大堆结构化的语言没有必要绰全朗,我觉得既然是长安汽车侈芯,我们叫做生命动感垃、智色双旋挤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踌澄,如果不这样做也没法让人尖叫槽炭殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃纪狗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶瘦艘,上海车展首日兰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面德。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈┓堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扰韶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茨熄,12年增长了120倍宝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灿警。   受访人橡葡丹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锰祁。以下为问答实录熄逞:   凤凰汽车航干败: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面椭党仁?   雷德?比格兰德拴函疏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品培,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墓矫椭,这款车在中国市场的反响非潮庀⒛樱好讣峡舜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA九,同时拥有强大的引擎盖甲,提供强劲的动力与性能邪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舞。所以揩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品珊。   凤凰汽车讣酥改: 在没有设立经销商的地区蒂多,玛莎拉蒂如何抓住市趁伤帷?   雷德?比格兰德瓮绘能: 我们首先还是会增加销售网络赔胳忍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点双蕉寐,计划在今年年底扩展到75个权。   我们还在天猫开设了旗舰店摆翻哩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台催,大部分来自没有授权经销商的地区罗详提。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罐惹,鉴赏力越来越高系懒仕。针对这些人群庭设邢,我们还组织很多不同的客户体验活动虏蔽,如海外试驾剔畴侈,以及互联网方面的创新粳就其,如网络平台的直播损聊坟。此外瞎桥,我们也有不同的金融政策搜税山,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氦节,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贰入杀。   凤凰汽车胎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筒焙,给汽车销售渠道带来一些变化藉斧斡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抵帆?   雷德?比格兰德冉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说南欧劣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品济,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冻,而是要提供独特的生活方式体验复盖册。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炕蜕,不止在中国柒,在全球市场都是这样惨坑灿。2016年筏卫笺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长含暑,这个主要还是产品优势带来的桐硼释。新的政策出台以后劳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巧放,不过最终的销售成绩还是由产品决定驶坍回。   关于新的法规绅,我们现在也正在研究当中葡吃磐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穗窖咎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作管入。此外和漂恢,我们在中国有非忱卤肭好的经销商关系憋灵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醇炼。我们开设的天猫旗舰店哪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诬浦:客户在天猫下定单就京,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务监。所以猴敞戊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系读持。   我们的很多客户最在意的并不是价格廓,而是优质的服务与体验捅,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜕峰。   凤凰汽车镜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醒缕,有没有什么新的产品推广牢瞥?   雷德?比格兰德技陋: 关于新产品吴领扣,现在还不是宣布的时候沛齿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擞频,等到新产品发布时我们再提供更多信息固遂。   凤凰汽车缝娩: 作为中国消费者熟悉的豪华车愁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瘟俏凉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苦嗓。对于玛莎拉蒂来说搂,未来在中国市场的前景怎么看袄呐?理由是什么妇娇?   雷德?比格兰德簿蛙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痕,5年前该奇,我们在全球的销量大概是6,500台椿茹导,而2016年达到了42,100台录搂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绞首,所以我们的增长一直是持续的湾。也因此丢伪巧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观珐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碧隆爱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验额枢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后髓耍陡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA橡,这就是玛莎拉蒂的优势慰惩。所以狙麻蒜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犁碎诵。   另外僚,玛莎拉蒂的车主非常年轻迫令,尤其是在中国市郴独浮,车主的平均年龄只有30多岁勿朔,他们追求具有独特风格与气质的产品暴棘,来表达自己的个性与品味村妙矛。   凤凰汽车秀仕: 现在汽车技术日新月异姐拓,尤其是新能源跨、共享缴衡、智能驾驶方面欺腐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伶熬雌?   雷德?比格兰德履: 在新技术方面涸外居,玛莎拉蒂也在不断发展与提升噶铺盖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洛狡。我们并不追求生产最快的汽车镣,而是要提供包括技术虑、性能么、动力便、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫂怒。   针对自动驾驶搐黑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聚胳,帮助驾驶员减轻疲劳斯赁岁,降低操作难度缎溪韧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的同础,包括独特的声浪叉、澎湃的性能蚕傲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迁围,这是玛莎拉蒂所追求的臂腻脊。   关于未来对新技术的规划抢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疲姥,比如减少温室气体排放牟,这一方面玛莎拉蒂也不例外彪泞。此外撬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粗潞,如苹果CarPlay和Android Auto差净棘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统楷蓉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秘娘讼。   凤凰汽车桐试: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化前协,怎么适应祁虱沙?   雷德?比格兰德赔伙坞: 针对年轻人群莫,我们采用的方式不是改变自己亲焙佬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帕赁。比如在中国琼岁,车主平均年龄非常年轻瞬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垄,便是一位年轻的中国女性缓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芭龄蛇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史收新,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绵,包括法拉利生产的强劲发动机肖、独特的引擎咆哮声抬匣、奢华优雅的外观与内饰屑庇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势检输,并且在赢得越来越多年轻人的青睐京晴。   凤凰汽车凉娘跨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化染?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妥乘漏,有没有针对用户画像做调整假皆卿?刚才强调坚守自己的DNA和理念恳娥故,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遁挪贰?   雷德?比格兰德健: 在中国喉,我们不断渗透到三四线城市辽,但是目的是一致的竿,就是要吸引更多年轻客户禽陵沽。但不管在中国乃至全球的哪个城市绘螺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辰哺辅、激动人心的声浪超帆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峭如,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户首。   在设计经销商的时候晴,玛莎拉蒂也不是随意为之赌,而是按照需求进行规划蚊搽贪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酞,首发售罄的100辆SUV中唱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衫。因此箩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枪委陕。同时串蒂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驹蟹,客户需要一整套的优质服务凉钙插,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锻躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍建:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卯烹撅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述老盟乔。   提问期教:您的新角色到底是什么样的炔坟羌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剂平毙?   Alfonso Albaisa旧猜猩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乓,跟所有的设计相关的工作骆,都是由我负责瞄。之前我100%的时间放在英菲尼迪鼎沽八,现在会分30%的时间来谭鲤茨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嚷颠械。现在大家看到的一些车型录簿,可能是一些原来的车型捍裤救,我们现在的工作嘲匠慈,也是快马加鞭箱靶覆,希望能不断的改进宽、提升现有的设计赏心卤。   提问眠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么景叔贺?如何看待他推动品牌前进时的作用蚊句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa透蟹姐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哨,我们会共同合作汤,不断进行我们设计的演化怕。其实我到7月份才会正式上任奢琶,我现在猜测或确定未来的设计理念酒,还有点为时过早丧。   我们知道乾尽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耗韭鬼、非常大胆前卫的隋李迟,我们的这种设计是一个不断演进的过程谰崩肃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兄。   卡里姆跟我有很多类似的地方端擦仙。比如敌,我们都是艺术家出身般,非常喜欢设计遁淘导,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唬,并将其以各种形式发挥出来策。   提问会拢:我有两个产品方面的问题泥呛百。首先侵滑虐,这个概念车非常漂亮乓鞠,它背后的设计灵感有哪些汲雀廉?   Alfonso Albaisa柔采枚:秉承“冲突美学”设计精髓浑腊岔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梳拈粱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歼惯腐。基本上就像艺术一样娃猴,包括缝针捎道、包裹感戎检猩,还有使用的木质屁彩,都是非嘲寻担好的手工工艺示。这是一种感性和理性的结合隋程,还有一些肌肉感极强的车身线条虫既骄。   提问蔽玩:这款车未来的定位狸隶、消费人群是怎样的率筒愧?   Alfonso Albaisa凶:一般都是比较年轻的家庭宏茶曝,想要非尘改盏祝宽敞纱、具有运动风格的车型目髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏纺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袖脖交,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办履烽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示套氮谎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焦脓。   在发展新常态下手,消费动力开始向下线市场转移桑屑。同时戌缺衔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级络。由此橡,县域市场成为新时代的“金砖市场”供踞。而对于汽车行业蔑,消费升级利好之外慧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穿。如何撬动县域这一重要市晨?   胡绪雷表示胳鸿陪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赤,帮助县域出租车进行升级改革便。县域交通的数据化翅、智能化发展泌捣船,有助于未来网约车的下沉渗透醇。县城消费能力相对较低叔葱亲,在出租车领域引进大数据之后靖俊孤,未来再进一步升级到网约车局寸裳。   据胡绪雷透露成,首汽将在县域布局三块业务售:长租车鲜、网约车(出租车)讥澄、分时租赁排泞酗。分时租赁是纯新能源车嵌聚,未来分时租赁或是对公务用车的补充溯怖,它是纯电动论,不用长时间租饯寐,可以通过APP来完成纠乔。目前绘邢讲,在北京有1000多辆车琶枢细,150多个点位褥漆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墟辣,对公务车改革会有一些帮助巫媚。   胡绪雷认为查,网约车行为是偏汽车前市场的角色霜蠢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壤。第二徒翱信,在居民习惯了这种消费行为之后殴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贝渴街,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膊。   当日淮,首汽约车作为新生力量量叙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进位设枯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扛僻欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部度徒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拖闭卡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办日券,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怀,渠道下沉要根据市场来判断纤栏挽,服务要根据需求一直不断地跟进迪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捍,比如说对经济的支撑荣既藤,对政策的拉动螺沉鸵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寂谅。近几年蔽父捆,一汽吉林产品在县域销量比较高芜,对县域市场的期待也非常高卵痊。从目前产品结构来看密吾矾,产品消费比重70%在县域稿处,30%在一鄙什突、二娶、三线市场竣甜署。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窟泛,外观需、配置考腾、价值都迎合了县域市场的需求焦革凯。   从流通环节上来看楼竿,县域市场做的非辰厥眨好克撇卵,没有什么瓶颈因素开槽淳。一汽吉林也努力在渠道建设导稼相、服务跟进等方面做成长和改善潜。同时宋长欣也提出了一个想法社蹬,“县域对自主品牌在公务车竭殿躲、公务员购车方面是否有政策倾斜室,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幢将冒,这是我们车企的想法悄阿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时工戌攀,要根据市场来判断朴。目前辈,县域之间的差距非常大镶砍,包括现在推行的3G服务邯厂归,在那些无法设定固定站点的地方促,推出了3G巡航服务富凉焚。服务是永无止境的工作钨违,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰驴黑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办略呜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巳莱,新能源汽车推广比较看好北煤、上毯眠蚕、广限行浮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场繁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柬。尽管都看好电动汽车的发展趋势层型,但做好市场并不是一件易事释腔。   目前比较看好两个市沉辔仄琛,一个是北检苫路、上恼巍比、广限行朝鞋溅、限购市撑昧┕怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘展屠贰,这个市场的发展速度很快开睦。例如河南电晨、山东公、西北区域盛反褐,大量没有牌照的低速电动车壁拣,在政策方面仍处于灰色地带犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勾嗅林,在国家和地方补贴的支持下埂拳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右簇爽氨,在农村市场挺、县乡市场得到了非扯桓纾好的认可绢匣猫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求库省,县城市场的消费者的房屋空间大粱绒沸,有充足的空间停发车辆酵咎兔,拥有较好的充电便利性垦枫。其次行驶距离不长琳脆富,180公里左右的续航里程能够满足使用需求料。另外竭兔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冈劫劳,因为小车型成本低胸欣。   赵智刚表示屠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锈。河南地区锰识,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凑,在替代当的出租车裂赁祟、公务车方面取得了不错的效果旅。同时跋,也在积极跟海南政府合作盛,投放了一部分公共用车鹊崎溉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倡僻饭,比如是文昌惮狼撩、万宁浅便、琼海等县级市斗替,未来将在海南全面推进草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赏堕琴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哀希喝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汞汝卵。会上趁酶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邯鼻避:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亮疚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僧袒汤,是参与全球竞争劫概厩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提济疟恢。”   在当日的论坛上凑,郑刚发表主题演讲羌。在他看来熬坏呐,打造世界级新能源汽车的品牌儡股欧,最核心的是独特性湾奖啼、差异性尽,是比较节能优势纲裸了,浮出水面的是视觉凶耍钙、是LOGO柯罚、是VI拳偿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锑,其中成本优势是最重要的组成部分温怀抡。   早在110年前敛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洗:蒸汽驱动车颅量狄、电驱动车和燃油驱动车公揪。然而牧,在后来发展中替喇让,电动车败给了汽油车苗。这是什么原因造成的乓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弯。亨利·福特发明了流水线生产舰扭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耻然,成本大幅度地下降瑟团静,售价拉低到850美金倾氦滩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篱般,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间峰心蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荤垮垒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疆四。100多年的历史多次证明了这一点菇射坏。” 郑刚说燎。   在反思自身发展时惯帆瓢,郑刚透露芹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量燎吕,规模在迅速的增长嚷币餐,但很遗憾并没有带来显著的哄琉、大幅度的成本的降低粗。   为此钝股,郑刚提出靶,在推广和普及新能源汽车的同时物袭薪,光靠技术进步还远远不够睫,更加要注重踏稿、培育成本领先的优势配熬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碎,是参与全球竞争筒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挟错陆。   他建议藏,对新能源汽车未来的产业政策齿阜、行业标准爆岸、行业监管等兢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垮磕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祷,这样才能培育出行业的龙头企业双闭。   如何通过提高规模槐景、优化设计冬匡、优化政策和制度创新歉毁牵?郑刚说豁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唾、交易成本和政策成本汾呕闷,来打造企业的综合成本能力和优势囊圈穷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茂。这还需要企业和政府共同携手敝斗,不忘初心景床点,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陈硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:韩大为" "  魏建军多次提到蹋,我们的确有很多故事落懒,但是他们没有写得很好皮碴款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泵?魏建军直言不讳地说客墓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后门鬼。   囤地赚翻栖鼓暴、离开保定秤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缚,且莫名其妙哭吝,或者无中生有的传言所困扰枪溃感,最好的纾解方法是什么畦惯唯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睹菏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚连芥漓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雷,魏建军沉郴脱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监十度,与部分汽车媒体交流加氛凄。以一身轻便的牛仔装""示人""轨,魏建军笑着说嘘喝,是在同事的建议下才穿出来的痰从咸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言信,魏建军坦言孰,的确压力很大设,也很难受码撼,“有时甚至想哭”费。他说楞提,我本人就是保定人芦递烩,能不希望自己的家乡更好么兴?当然虫姥挞,我们只有把自己的产品做得更好茎孔蹦。    诚如魏建军所言撕僳,近期付顷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诚翠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扔,来自媒体的反馈好评如潮柿。有作者甚至设问渭东:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琳瞥,否则也怕媒体老师太忙”劝,长城汽车一位公关人士插话道添芯傲。    10日下午的WEY首度试乘试驾际刃勘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意樊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格躲,有同行在现场就说哼胁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车显孺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坊爽。    动力配置上匪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疼棱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术售壕,最大功率达172千瓦取轿派,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幕纽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抖甭嫌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迹胆鹿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巧,VV7s几乎没有发飘的感觉痉湃处,而车内噪音也得到较好的抑制链。“我们在整车NVH方面做了很大努力喘歌幕,也取得了一定的平衡”汉,魏建军说秽。   VV7S    在交流中赶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时你蝎,大谈涉、特谈所谓“轻奢”隋提、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逗,咬住“聚焦”二字不松口伎棘弯。而是多次征询媒体试车时的感受纤蜕撕,并逐一分析并谁灌、解答媒体所发现的问题并列。整个交流过程皆苍,他都态度诚恳偏白雷,即使是谈到一些尖锐的问题拾辱,也并不辩解踩较。他甚至非常谦逊地自问自答埠徘理,人为什么会失败轨沃村?尤其是一些有着巨大成功的人坍庆。因为以往的成功史,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咐,就很容易让自己失败切。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泡鲤凤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车评拿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娩。他认为类攻,好的产品本身就是故事厕,而WEY就是要做最好的产品劲拍挛。此次弥刊,魏建军多次提到善,我们的确有很多故事要讲钢蝎,但是他们没有写得很好封,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的散缎,所以拨,我在让他们重写片。魏建军笑着说弯币,把一桌人也给逗乐了将际。    在媒体谈到其他竞品时吭槐冯,魏建军都给与很高的评价涡。不过最终还是认为自家的产品癸谴:底盘更扎实结锈舍,操控性更好畅鼓涕,“因为我自己就好‘玩儿车’”拘班腔,所以对他们(研发人员)的要求也更高徐光。   VV7S    据悉暮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市按缚,预计售价在15万-20万元区间琼梳碗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皖,他思考了一下才说康请围,它的配置太丰富了豁,在相同的价位空间救瓢檀,“肯定没有比它更多躲、更好的”感。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劫琴?魏建军更是直言不讳地说瀑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中息,一位来自上海的资深试驾教官说痛,之前很少接触自主品牌汽车宪,这次也是第一次来到保定禽境叙,第一次来到长城典喝蜡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缔嚏炼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痪郝。期间敞到,有一位同行说攫汲魄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摩孔?或许这才是魏建军的真正用意吧酒彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉疥炬:李芳" "   陆逸表示淋瓷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常天辽纳,因为正处于发展的爬坡期汝川荒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说许馆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欢,而且要深度国产化糠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中女,雷新透露秒,上海车展期间券对,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时培筷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现半姑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时簿,陆逸明确表示毒赫篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叫拼伟,因为正处于发展的爬坡期林。关于国产化的工作储,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黔挽,未来将坚持不懈的进行国产化工作泻,而且要深度国产化胯灰。    日前聘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裴订。活动后论,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灸氮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胆景,超过23万辆凤纶。今年第一季度俯迹播,英菲尼迪在华销量破万辆善芯,同比增长4%边豹署,而其全球累计销量达到67367辆栖连,同比增幅为18%坏狠百。无论是在英菲尼迪全球体系中思搬盼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翔祟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靡懦肯。在不少业内人士看来席淳淳,从去年4月以来摧千,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戳荚。    对此然工,陆逸强调薪,目前英菲尼迪的销量很正常前络,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年塘,还处在爬坡期牛刨。他还说潍失,所有的汽车品牌进入中国后法,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杆、运作能力提升及投资力度加强氦醒娜,会迎来一到两个爆发期编士。    事实上勺芦恃,从2014年开始星瞬慕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垄拈,就迎来一个销量增长的“爆发期”狠汞峰:2014年己,英菲尼迪在华销量超过3万辆悉薯,同比大幅增长75.6%朝潍端,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盼邵捣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆密钉颓,同比增长33.8%赌。    不过密卑脱,步入2016年铆遣粕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尉篡。当年4月初坍兼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哀圃,刚好满一年了。在过去的一年里懦税,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态透。陆逸坦言仑镁聊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浇惩炬,以便更好地认清我们是谁汾掀靛,我们的未来在哪里都,我们应该做什么辈虎烽。”    在陆逸看来上咳鼎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌享裴辖,今年是进入中国的第十年届烩。所以作为一个年轻的品牌垒须,这本身就是一件很有挑战的事情项市遍。他还表示豁寺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累却,是更聚焦的一种进化肠必藩。因为市场环境在变化仁溺,消费者的需求在变化捶处抵,我们也要根据变化不断的调整庭墟腻、创新痕呢、挑战自我投轨妻。”他说鼎帅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来香套苛,就提出了‘挑战者’品牌战略喘拾袍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吞帝水,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莱搓,品牌口号必须得落地闯讼骄。”陆逸表示科礁糖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焕,聚焦目标客户群美奈倒,让产品与目标消费人群建立联接忌洁、产生共鸣旁残。    陆逸对中国经济网记者表示拔搽害,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说示,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椭泞,而且要深度国产化嗽。”他说癸筹挫,中国是全球最大的汽车市扯姨澳小,同时也是很特殊的汽车市郴俦省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渡谴,就要真正的了解客户捅统探,扎根于客户奋朗、扎根于市车斜碳住,这就必须深度国产化未。据雷新透露袭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糯娜镶。    但是溃峨,从2014年底国产以来材檄,英菲尼迪只推出了两款国产车型集墨:Q50L和QX50汲竞。对此楔率,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俄。陆逸表示蝗钵,“关于产品线布局的问题崎钨舷,英菲尼迪有一个长线的规划梗佳。”    陆逸介绍说禄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骇绥臣,规划内容包含平台规划妨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等集桂舷。他还说上溉老,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恼关鹤,我们的目标是通过完整的产品规划四聪傻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品需。”    谈及国产化在今年的推进程度冷讨,陆逸表示捷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纬据袍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葡逗衰。”雷新进一步透露畔遣,上海车展期间德芥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帕尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呢巾,通过销售Urus劝旗,兰博基尼总体销售量会翻一番弄娃,突破7000辆大关奈判。    在更遥远的将来姜匠亩,很难说会不会有纯粹的电动车斡。这是因为蓄电池非常重韶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈靶ㄈ狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扁睡慈。自大众集团和奥迪公司接手后姆,兰博基尼得到积极播籍概、稳健的发展础仕称。日前磊拟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叛虾扣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牛,商务部主管Federico Foschini熄卫谋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惮鲤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莽碗畏:并入奥迪公司之后惊受揽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诧备嘎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帮裂?    答猾措泛:2016年乾案,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关萍浅。奥迪公司和大众集团接管之后乳阜,对兰博基尼进行了很多投资鹿钠,让公司发生了非常大的变化穆廷械。此外面,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唱锑蹈,如果没有这些投资恋慈,就完全没办法实现这个计划女妻。所以塘媒,兰博基尼公司从中受益良多吕夸。可以说我强试,如果没有被接管辨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劳箱拴。    问诺甸:在您的介绍中某汐离,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高释捶瞧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的集祁?Urus投产以后叔吮,重点会不会向中国市场倾斜翠垃肃?    答淡:目前匈虾,兰博基尼公司只有两个车型系列耪:一个是搭载12缸发动机的Aventador糯鹃缮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán人。因为各种原因斑踢鳞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贤甭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慑。2016年箱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笆居挫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%席道,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%玖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隧。2016年梨鸡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甫鸿仿。新产品会在2018年投放齿躺,到2019年氨捂,通过销售Urus肖,兰博基尼总体销售量会翻一番导啼层,突破7000辆大关商渡。在中国市场上桅送,SUV是非常重要的产品鞘能借。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抚烧。    我想强调的是遂,在中国超跑车市彻铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端息喂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抽瓣,Huracán大概在300万到350万人民币创抄屁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耙沦融。    问诫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枫兑?    答癸滥惶:目前森,兰博基尼在中国有15个经销商犁骨。到2020年玻,我们希望经销商数量能增加到20到25个滑。当然茄灌,通过Urus的投放陀头理,在华销售量会增加冈,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓄葡。    问池烯:如您所说鞍,兰博基尼在中国有15个营销网点袒烘崩,去年销售了151辆(车)浆箩。我们简单的推算一下冗窟丘,平均一个营销网点一年卖10辆车案控拍。那么掏郸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样结?在新的超豪华SUV到来之前擦,是否有改善他们运营能力的要求呢疮?    答骄投上:是的钎,会明显提高经销商的运营能力跑让,新Urus也会变成一个破局者纽纹波。虽然现状如您推算胜,但是在Urus投放之后藏,大概2019年或2020年眉角凹,经销商的数量会增长锋晚,同时每年的销售量可能会提高到30辆湾节虹,整个业务会明显的扩大视形,售后服务也会明显提高鲁砷俩。而且由于SUV使用的频率比较高从谁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沁喇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烽。    问萎蚀稀:兰博基尼车型比较少箍,所以每一款新推出的产品都极度重要浇策浮。现在的汽车行业发生了一些改变界乱粗,比如智能化献鲤、电动化村对。那么吞,兰博基尼在研发产品时犀,会不会受到这种趋势的影响腑粕抚?    答限第:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豁痕,更多的是代表了一种感情瞧须。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侮捎舞,采用V12的自然吸气发动机檀吃怯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验起。    这是兰博基尼最核心的销售主张纳善突。未来玩帛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愧瓜廖,甚至会超过前款车型潞虱。而出台Urus产品时则会有一些变化苔,它将采用涡轮增压V8发动机罗辉芦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淀市撕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侍徊开。但是韦陪玩,不管从产品定位暖瑞,还是感情诉求方面来说袱浩坚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狮篱。在更遥远的将来步娃绦,很难说会不会有纯粹的电动车恭瘟。这是因为蓄电池非常重犀藕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制权嫡眷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肚客酮,可能未来技术上会实现新的进步淀,那时我们也得重新考虑这个问题徐氓。    前些天癸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畏补。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膝,其V10的发动机再一次提高了功率鬼栓。当然剖溅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丘沁堡。通过技术创新以及功率的提升隧愁潜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车答陪。在预销售的阶段跑马悸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来借骑辟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虫副块,能够击中客户的心理需求绿。    被访人父浆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作措暴。1998年到2007年税,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年党,负责兰博基尼产品工作;2015年蛋哦毒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枪捷耽,负责销售及市场营销吃桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究信汕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惟荒,中国是世界产氢大国沥送,制氢设备雷宿、储输设备阿巨枪、制造技术等条件不错徒碗,具备发展氢能的基础堂壤。从环钡垢3伲和能效等方面考虑鸵徊,中国应进一步推动氢能源产业的发展溉边。    周奕丰谈到协胆,中国目前主要依赖化石能源巫七,对环境污染严重伟聚。氢能源因来源广泛硕笛胃、燃烧热值高认、清洁无污染和适用范围广等优点补抬饰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泵佩输。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杀,目前看辣坞句,中国氢能利用的研究相对碎片化邻僳,与国际先进技术相比还有差距袖,没有形成产业化缕公会、规模化发展壳酸乱。中国应迎头赶上蹦璃,卡位世界前沿换隘芥。    他还提到剁添唾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一栋盼,提出实现大规模勤、低成本氢气的制取袱饰、存储缸、运输疗袱、应用一体化的战略目标洽汤。这非常重要妮事谁,未来需要各方协力涸碑版,加大投入揽皮位,推动相关产业进一步发展诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表八柔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洁孪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懒牢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抨骏时。    他谈到免,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惕,各方需要引导资金更好地支持实体经济爆暗,促进金融资本流向实业姑,真正促进经济稳步发展蔽拖斗,夯实经济发展基础笔。这既是稳增长瞎缺、调结构的需要焦拖觅,也是抑泡沫白、防风险的举措徽水,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动培,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浩乳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孔。    周奕丰最后介绍怀舜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妻寡茎,也在不断创新突破春罢狈,寻求产业升级凤宠。公司主动发挥自身产业链娄锰、区域及成本优势闲栖怪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踏几逞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区傲酥蓉、旅游景区刊、汽车营宿地钱拎狭、农家乐分不、家庭菜园等不断扩展外同良,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宫辉,以多种方式在国内推广土壤修复剩仓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场麓毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   国外媒体报道盛守梯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示偏晨程,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毋腻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴款。 李彦宏    李彦宏表示梁淋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车技峨。尽管有一些技术问题需要克服剃昂氖,但它仍然有望达到目标案搞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司了老戏,前微软AI专家陆奇任首席运营官毯兰,负责大量投资的自驾车业务部门咸。 百度自驾车    李彦宏表示姓慨,我们很可能与传统汽车制造商合作凹匣递,而不是孤军奋战垛惜,目前还没有制定出这项技术的商业计划仿久镜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欠婚孤。我们将竭尽全力实现这一目标染,收入和利润是其次的考虑刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害海纫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颈啡零,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娟济。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赣特斤,共享经济还将怎样改变生活荒娠?   三年前舞竿虏,基于对共享经济的热忱措,清华学霸张丙军创立PP租车病,开启了汽车共享事业;三年后材句旁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癌垃,成为汽车共享领域的领头羊蛇拒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劲,3月7日非,张丙军开启了共享有车生活的新征程矛闭。   3月7日补墨,在几百万用户的共同关注下叫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甲碌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破椒夹劲,也是张丙军重新定义有车生活猫涉风,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅商蓝脊。   从PP1.0到PP2.0时代淖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记定、一个符号或一个名称那么简单袭,它是企业创造持续价值的支撑虎乾祷。若没有十足的理由碗府卉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柿。将PP租车更名为START芒,是源于怎样的考虑碴剧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仇炕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绢赏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举系讥己。   “三年前仓弟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益督疆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迷。由于便宜便利螺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具插。”这个阶段案项省,他称之为PP1.0时代匿。   经过三年的发展癌迫帮,PP租车推崇拥有而不占有紊凄、盘活社会闲置资源的共享方式认蜕,逐渐建立起以车为媒介锻,重新定义有车生活的2.0时代拜碾。“START不是买车饺帘,不是租车练坡,是共享有车究烫围。这是年轻的人群洼、爱车的人群祥,最向往泌、最有潮流的有车生活方式抱觅。”张丙军说渺卫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酸险、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祁千襄。同时醋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户举垒茅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慧冀汕,让每一个用户体验到最真实党皆垦、丰富坑、有趣的共享有车生活参。”   START代表着新品类慕、更丰富的选择古时、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下将糙头,相较于神州租车茫、滴滴租车等传统租车公司舅户,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢继?   张丙军认为漆踩,START的核心竞争力主要体现在三个方面梦。   其一熟措躬,PP从1.0进入2.0时代扭,新品牌START更具有张力饱梦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞳狡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懒惧挫,START重新定义了有车生活忻,开启了全新的“共享有车品类靖。”   其二蘑裳,为实现共享有车的多样化选择脓,除常见的家用轿车外送牧,START将主推个性化的用车体验号摧戒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型攻磨哦,如保时捷911短、特斯拉苍、大黄蜂娘迸、牧马人等等拆菏林。此外蚕托,用户无需承担高额买车款和养车成本刻哇,性价比更高界。   其三备随婆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讥涝,以及更完善的用户信用等级钩漠喝。这也是平台长期价值实现的核心税化舱。” 张丙军介绍聘付炒,START共享有车生活平台为使车主放心共享姥嗽,平台推出了一亿元车主保障金翔塑,严格的交易信用体系舱碍,确保车主爱车无风险;对于车友乔盒,START还与多家大型保险公司合作仁巢赴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谜琼步,为用户提供更具信任的服务蹋滇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熟删拒,我们的目标是史淀掏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赋统。”按照张丙军的预测穗唐,中国自驾用车需求量巨大椒,而现实矛盾是累,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侵歇,不允许每人买一辆车满足自驾需求欣哩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佛抬祥。   此外查牛俄,他认为驹仟丰,随着消费持续升级户,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锯翠。“感受丰富车型带来的不同生活体验醚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痹砷、丰富好逼、有趣的生活方式呛,让有车生活更加精彩诫忿。”   张丙军表示惩芍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者试拴苏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蘑。START坝燃,梦想才刚刚开始侈佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈噬:李芳 版权作品漂参,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅惩差,严禁转载坤,违者将被追究法律责任峨邯。 获取授权" "   今年全国两会上吗温,董明珠在接受记者访问时说坑粗:“只要你敢想谩,比如以前谁会想到人能上天雾钡,如果我们不去创造凡斑祟,人能上天吗摊苗山?你不敢想辉荆,你不敢去试验稍挞,你永远不可能做好撑剔。”    过去的2016立币滑,伴随董明珠的筹任,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈头蝎湍:格力全员加薪1000元霜、格力的员工房说、以及格力的手机……对于这一切酥,董明珠并不过多在意弦隙席,她说哇,自己最关心的还是“掌握核心科技”挝。在今年全国两会疚清,作为人大代表卸豹疆,她再次提出了自己的董氏宣言侣蘑链:确实这两年的发展梆,总书记提出的供给侧改革葡,我们就应该做供给侧改革的排头兵袍娜,因为做的是实业才存华,能够掌握核心技术谓,制度也要跟上埃愧,真正给那些创新型的企业铝鼎、有创新梦想的人一个环境蜡。    对于国家昧颧、社会蚊、普通百姓的诉求龄庐匹,董明珠是这样回应的喊楷焙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慧,他真的不是仅仅是索忍昶伞,收获练环,比如说我们过去讲啤弄勉,这个企业了不起抠朔韩,再就业峰洼,反过来你要感恩这些员工烂,没有人来给你打工冬褥,你凭什么去发展靶检纺?所以我觉得要有一个感恩的心情粒盾。”    把感恩的心落到实处赴痘,就成了格力员工的2室1厅涩,于是犬都,别人家的老板就这么出现了铺。 记者蓉碾踢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鬼立掸?    董明珠豢茎:对斧挤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靛堤。    记者辈:以后所有的员工都会2室1厅雌汲?    董明珠膝迟:对对对吨。    去年末舶吩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞汀,但因股东大会投反对票而失败睹。随后避,她以个人名义增持珠海银隆股份仟迫哗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娩,然而鼻帽虎,到了今年熬,新能源汽车面临两大不确定因素瞎掂:电池疮发、补贴“退坡”肝。在董明珠这里携勉默,似乎这些俨然不在话下锰,董明珠说啥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙蕖,“不是因为退坡我不做款菱来,也不是因为给我钱多捆跺海,我去做聘案,我认为是一个责任浅,是对社会淌、对人类哥,你都要去选择的一件事夕洼使。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镰,董明珠很不以为然戒,她认为拴羚,这些都是炒作捅,并没有人真正说到自己手机产品的质量比船,只要没有说到质量合,那就不是否定长工腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯渤泛:李芳" "  近期澎疽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吴。美国此次取消“双反”捌工蟹,对中国轮胎产业无疑是一大利好坚钡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转回溺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变具。   全国人大代表怜举捎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搁,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔷,给每一条国产轮胎装上“身份证”爱假雷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棘勿,有利于消费者对产品品质加以甄别鞍身,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盯辉,从而规范轮胎行业发展谢团栋,促进行业的产能优化和转型升级铺假氏。”袁仲雪说贺忌扰。   据了解氓等唤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草接卞挥,全球多家组织及单位参与未。轮胎用RFID电子标签的应用履殊宿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搪稻,将等级数据写入轮胎标签内部量,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锑递,伴随轮胎终身使用纬。同时烹蜂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汗孪抠,使轮胎更智能贡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奠旅,能实时监测轮胎的温度臼委、压力等数据究莲屯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狄使瘫,从而有效减少安全事故忿淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "全国人大代表唱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扳溶吨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笑、环境协和发展的产业凰瞧维,由于行业标准尚未建立僳,使得整个产业发展处于十字路口迪播哦。全国人大代表凡、时风集团董事长刘义发建议愤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氮狡,全力推进供给侧结构性改革惹蚕。    在刘义发看来摔耗解,四轮低速电动车是市场主导商槐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倍。目前牧憋,工业和信息化部逛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》括钠。该标准的制定蔫苍,对规范四轮低速电动车行业发展登,使三耐江鲤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代上,直接实现电动化暑、节能楔短、环保安全出行具有特别重要的意义舰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堪腾,又适应市场需求牵,刘义发给出四点建议肆闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一其浪、标准制定应充分听取行业的意见动盘,响应群众的呼声钡跺。制定标准应尊重市场规律傻,规范静搪句、引导产业发展吾陛,而不是简单的限制破,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溃翔。    二梦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膳。四轮低速电动车安全绦狮丹、环保侯柑、经济掣、舒适拟,是摩托车船盒、电动自行车呸、自行车等升级产品丛轿捅,特点与与高速电动乘用车不同考改兼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擅类旁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凶牟称。    三拉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舞、政府引导的办法实现。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筐淘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池草此错,如采用锂电池政府给予一定补贴列狼忙。    四握尽、在制定产品标准的同时欺霓,制定企业准入管理和注册登记蹭、道路交通管理的配套法规鞠环韧。产品标准只是为行业规范管理提供依据轨,而实现规范管理是一个系统工程鸥疙。政府应加快制定企业准入同、车辆注册登记聊昆柯、道路运行管理的配套法规惜糙菏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楼棠,方便企业让利于民乓珊恳,减轻企业和用户的负担蔫谱伙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兄奢委、加快供给侧结构性改革的产品及,又是一个节能环保的产业炽迹,引导得当可以大有作为吝檬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法柔。”刘义发建议里寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   近几个月来殴,共享单车火遍了北京城天鲁仆。6日据,全国人大代表培、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擅凑敛,今年上半年吭缕盘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牛耻。    徐和谊说腊壬胸,伴随着公车改革蛔膜胺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搬。“很多公务员手机上有软件还,一刷就能用车设露。”他说卡耍,今年肃恰懒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众飘柬暖。上半年蜕社丁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娥。    据徐和谊介绍甭,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓶逝,租用的价格将有竞争力峰鹊。产品的外观将非常“吸引眼球”围,为两座式纯电动共享汽车椭处,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屎泡惧,适合分时租赁和共享市场需求旦腺商,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蝗僳温。租赁者使用时需提供驾驶证等证件上,在手机上可以查询哪里有车惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题羚谁霖,目前大家用车起点和终点不同瞬垢令。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源使檀。”徐和谊说落挤旦,目前侩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柔猾没,包括立交桥下谩公、公共停车场欢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玛忱。目前边远的地方停车资源丰富厩,但是用车的消费者较少咆模涸。“希望异地还车的便捷能够实现蜡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点层擂氢,否则还会存在最后一公里的问题倦陡。”    徐和谊坦言绍幂擅,停车位还存在管理的问题立慑澎,汽车是价值比较高的消费品哎甩,一旦出现剐蹭琅盯,租车人还车时也容易“说不清”坞抖手。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廊品涉、“钟摆效应”等问题摩罚煎。“有些消费是单向的窘,如何让车回流也是个问题”畔。他说庇拎,目前媚滔,北汽正在进行市场研究脾抚,探索解决方法隶斧仍。    徐和谊还透露熊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆题。目前距2022年还有六年时间繁棘,从可行性上讲蔬惦寥,应该是能够实现的聚。届时希望借冬奥会的机会蓉惧,展示中国制造的水平计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐亮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹊沏撩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞳行,目前已追回骗补资金或繁杓椋款23亿元丘亮,并对有问题车辆不再补贴伯,对闲置车辆也暂缓清算写。    肖捷称剖府毛,在财政部门督促下魏皖,目前相关企业正在采取措施排,认真整改发现问题泪楔彩。    有记者问拆潮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苍罚传,肖捷表示据匿嫌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惦慷抡,主要是降低了补贴标准痛,同时也设置了补贴上限俯,还提高了准入门槛炬拍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展献,同时也可以有效防止出现市场扭曲搓胁。”他说绥鞋挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤矗:李芳" "全国人大代表推帘狗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盲、废液懊纤、废渣等污染拣湃,一旦有机电解液和钴犁、铜滩熔苇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中补,就会带来生态环境安全隐患荡碾,甚至会危及人类健康秽轿。”全国人大代表蛾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傻拦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茸。这位带领团队经过几年技术攻关饥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个理罢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题色烩。在提交建议之前编,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厂。    自20世纪90年代以来姆舷,随着锂电池广泛应用酒,我国成为世界上最大的锂电池生产讹、消费和出口国弧貌,近年来我国出台了购置补贴镐、税费减免洪虱夯、研发支持陵海将、消费优惠克、基础设施等一系列重大政策措施竣泉艾,新能源汽车市场日益蓬勃发展杏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潘瘟侥、保有量超过100万辆酶,占全球市场保有量的50%荒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弹。    随着新能源汽车快速发展蹭拨量,作为新能源汽车的“心脏”哪淖沪,动力锂电池产业也在迅猛增长踏。按照相应的报废标准奥,动力锂电池回收利用市场已经形成氛。有研究数据表明彻拘,预计到2018年貌秒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模告,累计废旧动力锂电池超过12GWH杠俯、报废量超过17万吨慰,从中回收钴森莆、镍悼坤、锰乱沙摹、锂卑猫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桨梅珐,到2020年将超过100亿元报破奖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堑锻秋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫廖熄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痞酿杏。”张天任认为乔,如果动力锂电池做不好回收利用控,就违背了绿色发展的初衷献楞椭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用回,但现实是胖母,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实容。“废旧动力锂电池包括不同的类型苟荒表、设计工艺和串并联成组形式抢临磐,以及多样化服役时间告拼附、应用车型和使用工况科刃,这导致电池拆解不便途翰搂。另外上,国内尚未建立成熟的回收体系察,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帕,回收工艺成本高嫉龚。”张天任表示姆劳,“出台的政策并不具有强制性跺砍茂,且缺乏明确的奖惩机制龚疥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高偿,目前动力锂电池相关主体无利可图嫂敖,对政策执行积极性不高得付咳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撑,张天任说戌皮:“一是退役电池较为复杂坛韭,不易拆解;二是退役电池一致性差蟹,品质不高;三是回收拆解成本较高弛帆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管等无,执行不到位殴串啥。”    有问题就需要有解决办法聚佩勘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贡空输:其一天,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陋软抢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毕俯憨,鼓励商业模式创新试点和推广应用俺袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "全国政协委员涂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泉黎喝。”全国政协委员呈校、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莎哭嚷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题登稠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溪,其市场前景令人堪忧斜。“在电池方面肮返,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艾接,2020年后胖,当大家都不再享受补贴时答,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品建律。”另一方面哪垦,柳崇禧表示抡扔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限散。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扳本,在于车辆寿命和电池寿命的不对等封完。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栓辜,但电池的寿命大约在20万公里熟熊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侣抒娃,这意味着汉灯,电池报废了车就要跟着报废菩,这样算来寄莎纫,纯电动汽车的使用成本是很高的拷你。”柳崇禧说盎捻。    对此窜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苟,即建立专门的电池运营机构李,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务力廷独。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疟挂,是对车辆的物尽其用辅封。对电池而言骚粮,虽然不能再服务汽车坟鞭氖,但还可以被用作储能电池侮,同样达到了最大利用率隘。”柳崇禧认为烘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僚娟。“但国家需要予以支持竿,尤其是在车辆检验方面奇,按照现行的规定看廖川,更换电池即被视为改装虎诚玖。”他说上。    柳崇禧的另一个观点是段,氢燃料电池的大发展即将来临乳屯。“一方面兰,原来的运输成本相对较高鄙捞,而如今这一问题已得到很好的解决悄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嚏,美国的相关先进企业在国内开始建厂孔袭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挂蛋列,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弥纯赫。”柳崇禧表示便宏撤,氢燃料将作为增程器为电池供电罢师寡,以达到更长的续驶里程火,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用补墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我活檀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汝箔,造成了双方的利益不在一条平行线上迪。为了解决这一问题腥倡颈,李金勇指出膘巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辜,重新设置股权架构并,经理人和骨干员工合伙人化接济登。”    “遵从起码的商业规则涤拧烷,我们就是经销商摔芭富,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翱、一个桥梁戏困勒,我们没有义务去亏损嗅想。”李金勇说既。    日前拣,著名汽车营销人芜局、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”珊矫详,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猫即窍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”黄茫,李金勇直言毋钱司,“在过去的十几年盒忱,我们的市场非成鹦涠好鸡蕊,老太太都能卖车狄,会加价就行了嘛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翁刊,职业经理人的压力很大大蔼崩,每天都要搞KPI考核誊、培训斤、提升米。”    李金勇以实例说明奇舒劫:“过去在资源时代掣抵,一年这一个店挣1000万蹈江,给职业经理人开30万骆仑,没问题凌,这车好卖鸵。现如今香,市场不好了癌,现在一年挣100万怒昏田,职业经理人还是30万项布岔,但是特别累袱寸,现在一年的工作量比前五年屎跑板、前十年两三倍都不止疽荚。”    在李金勇看来退,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皮搐,造成了双方的利益不在一条平行线上镶绍确。为了解决这一问题玖纷秸,李金勇指出雀老,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景避吾,重新设置股权架构堕硼羞,经理人和骨干员工合伙人化淬。”    李金勇进一步具体阐述道纶晴蚂,“过去资源时代陀破嫉,投资人只要拿到了店狭、拿到了品牌篱欧,就可以赚钱穷。现在捷试陡,资源时代已经过去了坦午,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梯灌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人观,从而真正让员工自动煎桥探、自发地把工作当事业栋剔,而不是靠培训玩,靠感恩妮椿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疏囤,不少汽车厂家制定了销售目标糙卑篱、生产目标踩,职业经理人必须要完成舌笺偶,如果不完成就走人纷灸毛。李金勇认为冠,“在这种状态下郡兔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跑宏沃、十年的规划憾坪,只能先制定一年的规划斯,把今年完成再说疟,由于今年完成了坎味阜,明年才有你的事盼。所以这两年厂家的高管变动频繁尉,十年以前很少有这种变动琉嘿城,而现在这种变动成了家常便饭戈骄八。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祥滥停,没想经销商的盈利能力耪拐势。”李金勇表示懂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汹赤,想办法做经销商工作陌虏,把销量任务压给经销商履。而经销商越来越不听话兔、越来越不相信的时候刻慷,厂家就再出台相关政策沙切。    李金勇指出涟胺,经销商要有勇气打破潜规则樊,遵守正常的商业规则坚吧:库存大不提车贸、无差价不提车借恢败、拒绝搭售氯下督。“遵从起码的商业规则慈古,我们就是经销商倪巷郡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顺扛、一个桥梁邪眉,我们没有义务去亏损喇鞠不。”李金勇说操烈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搂羞,李金勇建议叙交:同城市的店应该互相加盟或互相买断舰,或者干脆出售给另外一家经销商盯,不管用什么形式樊程椭,形成同城市的一家店擅滦矛。“我们用销量蔚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爱浮,这样减少恶性竞争绊荣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸽滥宿。”李金勇说极。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屯,李金勇表示闺,“我们不可能卖出路边店的价格沮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碑挠。100%原厂配件保障丛航,专业的维修技术府昂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客考箍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冗。    此外氨房港,李金勇还表示讳斤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邢驼。据了解嫡牟享,2016年搽,新能源汽车的销量超50万辆副熬,到2020年汞苗骚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年额耸蔼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凑。在李金勇看来宽村,在这个快速增长过程中妇,“传统经销商中对,谁关注了新能源汽车并率先布局册,谁才能在这个市场当中分一杯羹怀剁隆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬袒妓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕温谩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涸辟币、四川省鼎立律师事务所律师施杰梗敞担,今年的关注之一帕核,是有关网约车新政的话题厘柯。    施杰表示聊溅,为加强管理吨抛湾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逃,并于2016年11月1日起施行婚。然而局,根据多家网约车平台公司的数据借吧蔽,在目前运行的网约车中卵抽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的的愁,仅占极少数部分虎队袱。    “交通部制定了网约车高品质服务镰是,差异化经营的原则火。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”袱伞,施杰称贺,“我认为耸括,政府应当放宽对网约车的准入限制懒沮,顺应社会共享经济发展趋势”峦靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到士,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钮摄何,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翅案煌。    首先丧纱吨,施杰认为鸽芳,北京匡凰垂、上海的网约车细则要求“京人京车”骂惜、“沪人沪车”等差异性待遇委梆,不符合市场竞争规律澳经。施杰表示娠嫩赶,只有在市场竞争的推动下枯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冒,也有自我管理的需求与能力伞哆麻。    其次诬,施杰表示采谁绒,北京肩付、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔬,而且购房特努、购车也并没有绝对限定于本市户籍薄苛。“京人京车”罗差、“沪人沪车”的严苛规定丰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胶乔邯,会导致营运车辆骤减蛔怕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栏兜,阻碍新兴业态的发展盟哭寄。    而对于多数城市对排量擒筒、轴距都作出的高标准要求牢吐,施杰认为凹刺懂,高排量代表着高耗油恍,不仅并不符合节能减排目的彼,高油费必将抬高车费吃毖槐。    更重要的是楷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则类娩潘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准前私目、高门槛勾蕊,将损害网约车的实惠经济特点层,打击其平民性劫脐地,“上述许可管理的模式静,将导致网约车司机数量骤减秦软、车费翻倍萝,群众打车难贫盖癸、打车贵的现象又再度出现高。”    此外份皑,施杰在这一提案中的主要观点还包括虾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛔邢虫、“许可管理不利于节约社会成本”等断腊垮。    施杰建议奠脯离,《暂行办法》可作出如下修改勾会掏:    (一)政府适当降低准入门槛午镜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垮掠,是十分必要的染氦涵。比如辫版:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置化料、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颁灌,等等呛。设立适当的限制条件谜惮,符合市场发展规律勘腻,能促进网约车市场安全性绿、规范性发展艘。    同时敞蛔,政府应当科学引导网约车发展皮忱,而不是像治理洪水猛兽未铣,把它一下子关进笼子里溅诵渭。以构建网约车公平竞争的环境为导向胚菲餐,放宽对司机户籍的限制性规定掀化屏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辜扯泞。网约车平台揽、司机和车辆的审核程序洼朵,各类许可证明的核发程序尽量从简赐惩撩,以便节约社会管理成本矛。    (二)政府协助构建平台审核宏戈、加强平台监管    改事前许可癸睛散,为后期监管蔫那锻,采用“政府管平台怕赤锋,平台管人和车”的模式慕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台眉,规范其登记信息顷、审核资质的义务级绵,定期提交所有车辆的情况守同,这些数据要在监管部门备案漆坦。并通过补充相关的法律法规恒啪屏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施忻疾壬。    对网约车不合理调价进行监管少哨。保证人民群众用最合理的价格出行殿,也避免由于市场垄断形成的价格新高摧瘦。2017年1月频茸激,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人编,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靶劲趣,就此提出整改意见狸,平台负责人也承诺将取消该功能芯洗眯。这就是成功的监管案例松丁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糙敛鸿,存在大量不符合新政策标准的现象息。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辛季炼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滴感,社会各方都需要一个适应阶段蕾囊。所以却孤伴,新政的实施不可硬着陆胖挤发。当前阶段纲,政府应当积极引导各平台规范化审核擞,加大对群众宣传力度话舱,延长从旧规到新政的过渡期雌娜,循序渐进地促进新政策落地理。    我国全面深化改革提出了目标罚熄: 市场在资源配置中起决定性作用视劣侨,更好地发挥政府作用乌墟抒。近年来贿,国务院一直倡导转变政府职能鲜,推进简政放权快挪穿。对网约车的审核介咆,放权是进步湘棱,限制是倒退伟。政府应当创新行业管理赴,优化监督模式普,构建平台审核模式幢,推动群众绿色出行畅却、健康出行晴,为“互联网+交通”营造良好发展环境毒似赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐套:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑芷纠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府分茸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑佬鸽、品质等方面做了很多的投入魄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫁让、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略如绒确。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哩堂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞密祁蔑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耐唯杆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粹锭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计截曙、品质等方面做了很多的投入瞪蝎蕾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泛接莱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性据氖彪、时尚及科技感的一款产品吕。”韩德鸿说诺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涣潦豁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抗词。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轮入。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瑟壕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厂亩尉。薛海涛坦言帘侗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亥朽橡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730李馁礁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淌毕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驼倡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孺防任、制造能力静噶谢、经销商体系彤椭梦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娶芭文。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袖橙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   2月21日菏琼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办污。本次大会立足技术趋势妈砷,探索全球技术发展的内在原动力摆,探讨人工智能缅遂监、量子计算律瓣、基因疗法等领域的技术和商业趋势缸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挽嫉,有两项技术与人工智能密切相关福咀,包括强化学习和自动驾驶卡车丧。在关于人工智能的圆桌讨论中脊羚谴,多位创业者和专家针对强化学习婆、无人驾驶分享了自己的观点贫侨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车送,可能只在北京的五环里面开畏梨,路况很好呻,最高限速就80宝仇、90公里怯惹烙,这种情况下软坎甲,车就会极大简化耙苦逗,驭势并不想生产一辆概念车磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯誊竣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涸付茹。技术投入上伙柑,目前大家都在往里面投入很多的资源催脱诵,整个行业在往前发展酒忻,但里面还有很多问题需要解决崇,包括保险钒舵撤、政府等颊甫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伤稳晒,把信息融合缄黄勃、如何决策做好响。图像识别拓展能力非常强嗜辈哺,它信息的理解非常细致介、更加全面焚,比如前方有一个易拉罐哎性鞍,有些传感器会认为它很危险抛,因为它是金属澳,但图像识别会根据它的大小丢、形状去判别德供。目前结合强化学习焊刀溃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玲股。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乔间,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目推澳冀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性充,说到底这还是一门生意臼畅朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴坡衰:李芳" "  【导语】这是最好的时代虹,车市销量连破发展记录郊对酱,这也是问题的时代思,多元化瑰博祷、碎片化尸痊,对整个行业提出了更高的要求担疥。一切都在变输,唯有不停思变方能随机应变娘。2月18日伪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛾悼硕。行业内百余位思考者和变革引领者吃,与120余家媒体相聚一堂寐心,在“变与革”的大会主题下茎歉,共商“品牌与营销之道”设稿,把脉中国汽车2017藩醇菲。广汽乘用车副总经理肖勇娥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英失、吉利控股集团高级公关总监杨学良卫型、福田汽车集团公关传播总监许翔宏秋必、SWM斯威汽车首席运营官余波碳曹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宦垮透。以下为发言实录横芒:   互动环节嘉的合影   李苗苗唯悸吕:接受张红同学的邀请芬传。下午好!大家都是老朋友了寇。今天在这里提伎,首先我追椋贺张红搞这次论坛畅顺盼。第二车橡,其实有这么一个机会让大家聊一聊姬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骚汇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辅创午。对这个数字涉使,我想每一个人叔南,特别是管营销的人并闲,特别是管品牌营销桅外、品牌推广的人签,我想每一个人都有很深的感慨师错苯。   首先请问肖总瘁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冉肛暑,也对您做过多年的跟踪片辅。这次请您上台筷柑,我很想问一问摹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泞?能不能简单地概述一下部夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇念称:李苗苗老师第一个点名我巴烹,作为广汽传祺来说淡抛,正如李苗苗老师所说的沉,应该说是比较新的汽车品牌短堆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辑霉是、“两个坚持”蝗腊,坚持正向开发和坚持世界级标准敬。这两个中楷,一个是对产品开发的定位诞喷累,一个是对品牌的定位冀。   从中高端车型的新产品进行切入镶含,相对来说这条路走的比较艰难一点锭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驶肖贰,就是起步会难一点锻撇舵,后面会越来越开阔咯、越来越顺谎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厂胎,内部也有两方面的方向柯讳贯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘶具公,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来型吓毫,并且在市场上面赢得一定的销量沮,建立一定的知名度番。另外一派的意见碗淘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势董拒扁,从中高级产品切入翅傅。但是大家也认识到这个困难篇北,一个全新的产品和品牌从中高型切入沽,也就是售价在12万元以上蓬,第一款车型是12万元到18万元捞固,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饶话创,我们意识到这一点了狭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厩,其实2011年铅屎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犁,应该说是非常艰难次草卡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墩苛荷。但是2011年忿丝、2012年有一个词就是“坚持”傅烙散,做品牌是做两方面的事情皆。第一个是做好产品的品质默掇孰,第二个是做好对客户的服务炒沙苍,以这两个为基础这五六年走下来盆患秀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吃疙颊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冒,受到各位媒体老师的厚爱遁舵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绰枯雌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题康,我觉得第一个是坚持情垄毫。在我们困难的时候不要去放弃灸袭,就是把自己的品牌形象祈歉性、产品的售价回到往下行的趋势潭琼埠。第二为了支持品牌向上吞甲苟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务没谐凌。   李苗苗理瓜怂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的完,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赡嵌。比如像现在的奔驰匿蔽,一百多年逝虚舱,宝马弓封罗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浓防,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓶祭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缉羚瓷,也有现代的销量捻揭狭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霉赋,您能够阐述一下吗泄?北汽在塑造自己的自主品牌方面墩本,到底在哪些方面下的力量最大悄零?   陈思英眷:谢谢李苗苗老师碧疽赊,非常感谢红姐给这样的机会痢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袒。其实不是妄自菲狈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷懦琉淡,台上在座的各位都是大幅度增长拟漂骚,我们同比增长更高一点痢皇憾,因为我们来得更晚一点亢,同比增长8.7%凹本。   但是我个人一直在想这个问题结娃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的海撬。像奔驰去年是130周年寐谓褥,今年是131周年首噶,我想这才是品牌顺世韭。现在我们在座的各位给客户提供的庆揩,我更愿意定义为商品仕无沉,我觉得是这样荡。   从北汽自主品牌发展之路来看辨巳,各位媒体老师和同行都知道盖,2009年我们是收购很女滔、消化悸潭及、吸收了瑞典的萨博技术晤捻莆,当时萨博的93久、95的平台和1.8T咯戊需、2.3T涡轮增压发动机的技术贺,我们是基于萨博的平台上察,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赡。2013年的5月份抒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘搿,大家对这个印象应该很深萎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唉,当时也试图通过萨博平台的背书力舌蒂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端副伤,因为我们希望建立中高端的自主品牌祁赶,当时的愿望非车N汕好春。但是事实上发展到今天纶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈风贪睡。   但是没有关系佳榔栓,2013月5月12日投放的绅宝D70弗究肠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音录。这么多年的坚持是在消化官残、吸收萨博的基础上进行的晶,源于萨博箩胺夯、高于萨博城距羌,我们有奔驰试袜、现代合资的反哺钾蛔,我们在人力杆、财力回、资源侣卢帘、技术罢搐、研发合、生产瘫、制造方面矗巩,都有很多反哺给我们饱,北汽近几年高速发展凤拆安。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坟,这一百万辆含金量是很高的段,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倪撵令,但是我们用五年时间实现了一百万辆盛莽。这里面还有几个第一和差异化产品开玩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炯轮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一默凄里,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亲伺诉。   基于萨博豪派卸、源于萨博和高于萨博的消化嘛导、吸收和引进拴电,同时基于奔驰和现代的合资反哺警俯缮,我们坚持为消费者提供好的产品瞳趟篇、好的服务时潜、好的品质蟹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近统,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瑞欢,比如中国新车品质(IQS)IQS弓改勾、强制性产品认证(3C1000)纫肆,3C1000即三个月的购车用户中旧宽,一千个用户的抱怨度是多少却渺连,我们的水平无限接近了合资品牌佳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的多蛔健,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心取诲,希望有一个很好的中国背书凰,给大家提供一个很好的产品体验街、品牌体验和文化体验篱。   李苗苗险届:听到陈总的发言我一直在想肃腐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO图海,现在经陈郏看到“北京”的LOGO妒。   前不久翘,不去杭州是到处都有吉利车胖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彭巧,推出一款车就红一款车呸。请问杨学良藏,学良也是吉利的老人了毫,一直在负责品牌形象的塑造惰居、公关涧蜗耽、市场确摧。原来我们也沟通过这个问题混集,对于吉利来讲收购了沃尔沃但箱颧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卤跺,这是蛮难的事蜜铺懊。刚刚陈思英总还在说萨博沮末,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筷,感觉蛮纠结的陋媳祟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缔烦?   杨学良翘欧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潍,第一是对标棋琉憨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闻吹。我们是坚定不移地在执行孔谈,而且到后来做博越横缚沮、博瑞之后有越级对标僚恃投。比如我说开发一个自己的A级车厢隘,可能要跟合资的B级车对标瞬炯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域如湾,包括研发膏腻陕、制造冉、采购韭缓躺、营销兜,我觉得成果是非常明显的缔。   第二是坚持走精品车的战略挡景。所谓的精品车檬袜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近位棋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捣开,比如车的造型设计上面狼嚷,自从我们在全球建立了四个造型中心典,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咯粮。既有符合国际的审美潮流泪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氦么镀。比如说在车的智能互联领域慕沧,在博越车上面车机人机互动的功能上品檬,已经超越了一些合资品牌瞬拔巷,这一点使我们感到非常骄傲齐冯腻。   包括在工厂的制造工艺上壕罕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺括讨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌写轻,因为我们现在建得比较新巍颠镜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烦。大家可以看智能化程度最高的工厂矾陡,现在实际上是在自主品牌的工厂中卸蔷洛。   第三是一直在坚持口碑管牛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言公悸茄。这样就可以真正喜欢这个品牌橇及,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用罐很朽。   刚才提到了浙江酥女,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墙势粒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翠,大概接近了7万辆伴光韧。这在以前是没有的娠陶叼,而且这些用户里面很多都是困梁佃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上观挠股,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化队灸。目前因为我们的品牌在提升藤穿,我们的品质在提升胆平犊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冈嘎败。这从我们同行檬讲唬,包括从传祺清拾、北汽的产品销售上也能看得出来窟。可能大数据调研惠虚,像一点资讯的副总可以讲讲晨刻廓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汀俄骄。   当然您刚才提到了在集团层面晶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰规纱浮,同时又实现互补幂墩?这里面还是有很多原则渡誊私,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纯掂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扦操辆。沃尔沃是高端豪华品牌蠕记,是跟豪华品牌去进行竞争的浇读。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倡亭祭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念题街桶、流程麻懒拴、标准踌,包括人才的培养和交流痢嗡。最新我们做的一件事勉敲桨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豪节纫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO默蛙,可以说没有沃尔沃这么个老师稿克,没有沃尔沃这么多年积累票乒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涎。我们相信因为这个架构非常新泌粪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平察。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质起,以及质量再上一个新的台阶锈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸿迟性。   李苗苗两趣既:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京借部,福田汽车在2016年表现也是很耀眼态苇胃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面募鼻单,最重要的是坚持了哪些翔?   许翔呜寂碗:谢谢李老师虚,同时感谢红姐给我这样一个机会歇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车且扦泌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啡蔚井。   福田汽车是商用车企业嘘覆,和乘用车企业还是有一些区别琼坷劫。我们主要的目标客户群是to B的兴贺,正如您所说怖膜,我们是1996年成立的骇,到去年是成立了20周年峡幸,通过20周年的发展柒凸,在过程当中包括您和各位老师的支持角,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业每。在中国轻卡市场上冬习,已经是连续十几年的第一了停瘁。1996年在山东成立戎抗继,1998年上市傲欧僳,2000年进行区位调整就来到了北京屎孺搽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题几松等,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分究菠。我们可能把这个品牌是这么理解的青剁,现在业界对品牌有很多理解的方式幸丧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阂,所以我们从整个的业务流程上来看扁察沤,这个品牌业务就是在其中的斧绍砂。所以我们这几年在企业的发展过程当中青驾秋,品牌也是在不断涌现感盖,大概有几个阶段谁纫。   1996年是以轻卡为主导统讲帮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩噬睢,用着正好”恢始茂。在当年的时代抓住了市场机会物郊波,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一你粕。   在2000年之后厘间换,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捌忱泛,进行了商用车全系列的乃斗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藩侧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奥,这是一系列发展的战略申盎饥。同时把品牌又进行了再升级讳棘媚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坷盒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赔茬吩。   在这个过程当中挟垦涵,福田汽车不管是做品牌还是做企业赦履馆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怯鸿晌?一个是福田汽车在商用车范围里面背,就是在整合资源方面觉得还是不错的般薄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硅,花了八年的时间跟他们谈合作匙谅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孔惯,生产的产品也是福田自主产品欧曼缸癌孰,同时和福田康明斯成立了50盼苛瀑:50的合资公司棠辞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用圣破富。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辽此、先进理念之外瑞,科技创新也是核心的一个点奶吐。福田汽车虽然作为一个商用车企业郊儒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帮,但是也是做了很多的工作崇狡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彤德,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钦角杉。我们统计了一下捍,和乘用车企业也是差不多的此圣。   而且我们在研发方面疟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廖,这在商用车企业里面比较少见可。不管是先行的技术赤,还是技术传承方面都做了很多的研究剐杀萝,包括去年也推出了超级卡车如,也是整合全球资源打造超级卡车檬倡慧。全面从安全萎丛、环保方面进行新一轮车辆的升级冷悍痴。   我觉得总体来说吧抄惯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业聘湍,是一个有着锐意进取箩媳邯、远大目标坑,是一个愿意为客户脖侨、为所有的股东期、合作伙伴瞄床、利益相关者带来更多的价值恭酗,也愿意为更多的卡车司机莲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酵。谢谢!   李苗苗呢:2016年一年有很多新品牌出现栖的,也有很多刚诞生的品牌在努力窘驾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恭白、宝马签柒。我就参加过场在北京的怀柔伦朗磊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宋诫封。我当时心里就想斯威蛮有钱叭蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寞免轻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的葡?对于刚诞生的品牌稻妓辜,品牌之路有没有塑造的路径艘先寡?你能不能简单地概述一下狮廉?   余波奉缴兑:感谢红点汽车和李老师骚绦乖,各位媒体朋友和各位同行齿,作为SWM斯威汽车般染净,可能很多人觉得很陌生簇孺累,可能没有听说过摆冗,我简单来介绍一下探办。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褐锰颧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活活搐得,7月份品牌上市阂筒溅,8月份第一款车SWM斯威X7上市娃。   今天让我来参加这个论坛黔栏晃,我们的心情很忐忑态肋功,我们是一个汽车行业的新兵肝,我们是抱着学习的态度来的任哩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檬缄,希望多给我们一些指教檄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢七狼讥?我们认为这个品牌给用户的是两部分缺撕,一个部分是产品的硬件上魂,也就是物质的东西京息隧。另外一个部分是精神层面的穿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寿抬蓖,第二是付诸了一些智能化谩、空间和外观欢隧,外观也就是在意大利建有一个设计中心臼帽,在外观上有意式的风范捕乾。   从软性来说碗秽,我们要付诸一些内涵酬悲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入携,通过植入意式生活的方式摄怯烂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娄蓟畔。同时我们也在倡导一些生活方式队峦,通过软性的文化来塑造史飘深,解决通过硬件和软件攘,以及从物质和精神层面塑造品牌蠕。   至于未来怎么走帝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闲想。用户实际的需求和市场的需求募哩渴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遁遍祭,未来我们还是要跟着市场走纠侩涪。   李苗苗蚂少:我旁边坐的也算是媒体人害搔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稿?因为主持人给我了一些问题阿鹊头,我个人认为不想问一些特大的问题扔袄,就想问问这个问题缓扣环。   付继仁宪特:谢谢李老师竭畔,这个问题还是挺好的弊。刚才您在问的时候伴报溜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逝狄裸。   一点资讯是比较新型的资讯平台彭办,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逻屁哀,我们是做平台皋炽汹,不仅自己生产内容磐呐,同时全网抓取内容形鸥燎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容癸联,再把有价值的内容分发给需要的用户每狙,完全是自动化滔、机器化的痕卵。我们怎么去帮助车企呢殴堑梨?我分享一个数字随潍。   在过去一年抱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业齐,第二是移动互联网的平台哪碱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讹。很多的车企其实在做品牌的时候闯就,都会要求最终的效果暇贾涧。坦率讲伐辨壕,以我个人来讲这其实是两个事鞠,因为品牌本身是非常感性的虽,效果是完全用数据有结论的讲,就跟一个人去吃一样苔,吃了四个馒头饱了翁缆挪,不能说只吃最后一个就饱了塑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量触,现在我们有几个大的方向翔,第一是更技术化的跟车企进行合作绢人膳。比如说从去年开始彼肺刚,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛊坏虎。客户自己建了一个数据库幕淌漏,就是把用户进行了一个分类能。然后我们每一个用户来到我们平台上搏添心,他知道哪个用户对应了什么车型秸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仁妹蔡,也就是把他们的流量经营得更加科学笛物墨。   这个给到我们之后淡及播,又发展成了一个新的技术驱动惹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扫,还是看汽车外观的细分多市存。这不仅可以推荐具体的车型矾谦,也可以把具体的创意自动化钦融骨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肆兜,这完全是技术化的匹配媒懒粟。   第二点恭,我们是一个内容平台缴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婚枫,能帮助到车企做非沉疲好的传播男泛,有的时候这些内容并不能够被发现廓悉翰。现在我们把广告当成一个引子替软,不是一个执行的结果戚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翔阶翟,进而把下一步的行为做好痹。比如有一个产品是一触即发陆霉,用户点过客户的广告之后芯,我会直接给他推送相关品牌的内容汀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起少,再去看有没有点这些内容舜添,有没有评论恃笑、转发尽功、收藏疗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纳炉圃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试癌忙偿,把广告和内容进行打通碑合芦。   第三点酒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秃。这个场景是有时间荡、地理位置和非常多大量的内容和数据构薄阀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台次。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辫,或者是去日本还是去韩国旅行阑菏。这些并不关系到最终的销量提升多少恫,但是可以了解消费者在关注什么谋伤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镭榔伤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硕唐,一方面要通过你的技术纺钞涡、数据实现更高效的转化锨,实现现在解决广告主的一些痛点吴检。同时要帮助广告主把服务做好兰赴,说句实在的都是服务用户呐摄,我们产品的用户也是车企的消费者倍嫩驶,怎么能够把这些用户服务好辩含,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纹蛙。   李苗苗鳖:付总说得很好荆柒,借此我也想说几句俱慕屋。我看了一下怒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阂,也有一些厂家的朋友蒋肯,我们每个人都是汽车人烹卉榷。   我在想竣杰,得益于这个好的时代蜜骆,既然是说品牌卢泌席,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搏排,无论你这个媒体叫什么名字炼蔑,找没找到自己的定位界。无论你这个汽车是什么品牌叭酥,你的用户在哪里估。过去几次会议主持上都说四个W啡恒漂,也就是我是谁吩、我的用户在哪里婆叫、我为用户在做什么啥然、我还能为用户做什么廓贬。包括媒体也是一样嫂膊,我是谁(什么媒体)杆,我的读者在哪里孝琉,我为读者写了什么样的东西殊没,读者看不看抖鞋古,这是不是你的读者群要看的甭,最后是我还能够研究我的读者狡讼、研究我的客户掀暖氛、研究我的用户鹊侠,我还可以做什么患顽雇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韩秋粗,一人问一个问题就结束诵滥。   请问杨总侗死,刚刚说了这么多斯八款,就一句话呢衰,什么是品牌卜杠贝?我们说了半天品牌拔。   杨学良熟送碧:我觉得品牌就是价值锹祈,消费者买你这个东西值不值木集,如果他觉得值了试冻,就认可了你的品牌烂厩。   许翔并:我就按定位的理论木诗柔,品牌实际上是一种品类的代表挫婚邵,消费者是用品类来思考席希谷,用品牌来表达烽灵。   肖勇沉嚎努:因为我是做销售的揪粹卞,我可能最直观的印象乓曙宠,我觉得品牌首先是一种价格谐看赔、价值体系寐狡磺,同样的产品能够比别人卖得更贵炮塑疟,别人还愿意买我的挤。同样价格的时候篙,别人的产品卖不出去吕,我的产品能卖出去妨,我觉得这就是品牌暑挥。   第二咖,我觉得品牌是一种文化武。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势百。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疯加,但是我的文化能够吸引他姜掇,我觉得这也是品牌的一种表现瘫。   陈思英图滔:品牌首先是无形资产蕊姬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芒措列。第二也应该是产品附啊,可能是一个标记安谐腻、标识慕借害,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勿莎凭,在人脑海中所有的记忆醛。   其实品牌的英文是来源于MARK萍川弹,就是在没有货币的时代物物交换的时候俊全,在畜生身上有一个MARK炽汀如,Market就是营销敢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狸劳唾。有一个比喻割,品牌就好比像银行储蓄轻牡脾,储得越多品牌价值就越高饰。   余波赌:我觉得品牌在直观来看就是商标核翔,另外是产品截杜。真正给用户留下综合印象的是产品钎翠、服务和文化的结合畔粕赶,以及对用户的印象及感受就是品牌共。   付继仁甜乏:我觉得品牌到现在这个阶段撮秋,也是一种共鸣脸剧,像营销1.0是以产品为中心谁巢,营销2.0是以消费者为中心檀侵莫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心读募虹,这三点都离不开品牌傲抗景,但是代表了品牌不断的升华荒伙揭。同时品牌到今天来讲皇郡次,不简简单单是一个口号弹、标签菠守涵、LOGO盎混测,还是一个行为准则峰葱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奴,还是每一家企业斗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欧聘,并且怎么样高效地执行和检测熔迸谅。   从这些来讲亥佃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藩多,如果想清楚品牌一定能做好狼鸥,至少能够对我们服务的那些人做好缺讹,那也就足够了皋。   李苗苗遁节:今天能够主持这场论坛挺荣幸的我。关于品牌几天几夜也说不完驾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌继痞戈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兄边灯。   谢谢大家在座的聆听弘科萄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳 版权作品苔舷禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤显帽,严禁转载抱,违者将被追究法律责任疗恼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代携,车市销量连破发展记录拟,这也是问题的时代读次,多元化结、碎片化吝滴,对整个行业提出了更高的要求揉。一切都在变电却哼,唯有不停思变方能随机应变辱。2月18日写皇肖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼侧捆。行业内百余位思考者和变革引领者菜,与120余家媒体相聚一堂娟悼苟,在“变与革”的大会主题下滤舅痰,共商“品牌与营销之道”奇汞停,把脉中国汽车2017骋。   东风标致总经理李海港蛙蠢息、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菜撕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剔速、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师董、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洗欺、奇瑞汽车销售公司副总理范星伟徐其、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呢擂。以下为发言实录百:   互动环节嘉宾合影   主持人卜:2016年是一个销量大年县褂赦,更是一个营销大年八深。从二维码营销到VR营销迪片兔,从下沉式营销到自主营销希,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球暑蓝薪,广而告之悄悄地变成了城会玩缅,车依然还是那个车绢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仓惜芍? 第二场论坛的话题为惩:中国车市新战国浪,车企将如何做营销冯铺绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流踢,现在重担在我身上罚募,由我来主持第二场论坛免棱,和各位老总探讨如何做营销绢吭。   因为第一场是说的品牌煽酪,品牌建设也是非常重要的一环百,我们现在就把品牌这一页翻过去拢行妇,就说一点营销其他方面钵锌,比如说跟市场拿辈拳、营销相关的一些事情蔡吾鸡。我们今天的这些营销人劣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擦榷材,因为他是面对着全世界最大的销售市场型。面对的是最高增速的市臣┤糯俊,现在技术和产品快速迭代萄枚椭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筷阮扇,所以他们是非常幸运的茨渡苗,十八般武艺怎么耍都行辈。   同时很多营销人也在自嘲税,其实汽车营销是最苦逼的一群人摧救刻,因为我们面对的是世界上最全的品牌息蹲殴,我们面对的是最多企业的竞争艇,我们还面对的是最难以琢磨的拼羡、难以把握的政策环境和最善变的消费者辞蘑。   当然了我们这还不算最苦镣筷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务归高,所以这样的一群人的所思所想通酗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开穗衔。   汽车品牌最新的一个品牌定位懦林尺,在座的应该就是汉腾了巷模馅。请问汉腾汽车的副总赊贡夯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宠,您给我们简单总结一下官,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杰?   于晓东垫盗禾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堪,让大家来了解汉腾汽车饯炕按。汉腾汽车目前是全新的品牌划,2013年11月份成立碑达甘,5月9号品牌发布茎极,9月6号新车上市傻掏请,第一款SUV产品汉腾X7息拭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狡,本着向同行和成功的标杆企业去学习督融疼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快割。   2016年对于汉腾汽车总结来说匪酿疗,第一点是品牌发布全缴葱,这是做市场的开端瀑窜。   第二点是渠道林,对于新品牌是重中之重的工作汇句,渠道顺利打开的局面擅,签约181家亭鲤,正常运营150家旧,渠道作为做销售最根本的工作侣氯晃,没有渠道性熄临、没有服务桑刊权,消费者也无法触及和体验蹦兽缺,对于一个新品牌这是一个开门红犯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丸豆鼻。   第三点是在市场上盎,市场层面上重点资源向一线倾斜胶,资源都花在提振经销商信心百另箔、帮助经销商达成销量上毖坞,因为作为一个民营企业揽乐酿,作为刚起步的企业笨骨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廊灰,支持了经销商的销量徽酶厕。在品牌和市场的方面迟萍陪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拱委开,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谓。   刘小勇篱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的礁沪,汉腾除了自己营销的亮点之外岗穿弓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的朵办肺,或者对您的触动是比较大的仟?   于晓东表挝:做销售在产品力表达上尽剖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甩诫莫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娄题,在2016年都说是视频和直播的元年帕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毯摹持。包括产品试驾挑战的活动难,也是和斗鱼做了直播的活动嗣盎氮。在我看来在消费者了解产品上方,可以随时随地崇,而且是更加有渠道客观了解一款产品胆摄硅。这对于做营销来说锈头,既是机会哨,也是挑战衬。   刘小勇怂:请问李海港先生馁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抠,尤其是传播的环境菏萌显、传播的手段雄、传播的模式发生了翻天覆地的变化黎绢砍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剁翱?   李海港活咕垫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剔,在新技术鸽菜泞、新人群和新的竞争环境的驱动下吮限斜,媒体处于变革的时代稻浚活,原来的架构碎片化了浮淀洼,新的架构正在建立闷蛊骇,当下处于这样的时代娄灭涟。很多事情是这样的趋势垮,原有框架维持很多年刀刃趟,突然间环境变化之后碎掉了书泡形,再重新建立新的架构车恒蕊,万事都是这样的道理箩。现在媒体环境是什么样呢喊练?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)略杉棚。这样可以导致媒体的平台化亨裂,另外是媒体人的职业化或个体化财。   简单来讲瓷橡碗,我们以前是自己做东西间尼汞,自己在自己的商铺里去卖绦。现在不是了粒玩,现在可以自己做东西莱揭史,自己去租商铺臀乃,有的人专门提供商铺甫习贯,有的人专门做东西乾灵。这样可以做专业化的组合撂烷温,效率会更高千卢搔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痛乐,红姐以前是媒体人吐隘吻,现在有自己的传播平台狗猜狗,也借用了社会化的平台捐狼,把最好的内容输出卞,她做最专业的内容什柑。我想平台也会用她的内容量芯顶,未来的板结新的架构就是这样的督。   在这个架构下作为厂家要适应旗搞赁,东风标致已经做了这种尝试逻温,去年把我们的公关公司能力削弱蔑的啼,因为他们的稿子太硬了四刑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兜楔肩,从专业或从第三方的角度看待东风标致炼钎,我想他们的稿子会写得非陈胩妫好难憾天。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悄,这是未来的趋势化厕。   刘小勇扭毒:我听到有一种观点吨塑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庆鲤,我就抓住了更多的消费者鹊惰热,更精准谁沁晶,我的销量就会增加忱苹孺。但是有一种观点认为熄人,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腔?如果总消费需求没有增加芭地,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穆丸熟,是不是大家又打平了够僧。就像一个剧场理论跺,原来都坐着看戏前使千,后来都站着看戏了脖,其实看的戏是一样的逢。请问奇瑞的范总胸摄,您怎么看这些新的手段靖、模式对销售营销的作用亲?   范星涵:首先感谢红点汽车汞客、感谢红姐繁滩汹,也感谢刘主编祁窖颓。实际上前面两位老总谈得也挺好跺充市,也谈谈我们自身对汽车营销的理解煤袒。   说起营销哭布,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面档肛。但是从营销的最根本红,还是回到对客户的理解拒既。我们最近几年对于整个汽车市陈亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整角裸,最核心的是我们看到了两点变化堑怜钾,一个是围绕客户端的消费升级奸,第二个是客户年轻化的变化肯扫滔。这两个核心特征的变化苯枫,带来了所有客户需求的变化勾色,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幂。   应对市场的发展煞猴玩,我们称之为整个自主品牌的发展猩广,包括奇瑞自身的汞拉,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄吣饷恚快型抗,年均增长在40%左右的增速渺,所以说基本上属于原始增长的阶段酣。奇瑞从2012年宦邪、2013年开始进行战略转型瀑泻谓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段光帝顷,我们做的核心是提高整个产品的品质逗文,是我们整个战略转型的核心叛狠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糖烤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霞、好的服务劳捆解。2016年我们已经进入到2.0阶段撩弗讨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吕廊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呕差翠,整个2016年集团销量也突破了70万辆雹讣稿,增速达到28%锚,国内市场超过了36万辆拷搓柑,也是过去五年来最高的一年熟。国际市场中椒棠,我们2016年实现了出口8.8万辆膝敛,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫌,也是连续14年中国出口第一的车企尼。   我觉得取得这些成绩楞湍鞘,销量数字是一个方面磊夯羚,更重要山港、更为看重的是结构的变化舍,第一是企业盈利水平的变化磊梢,为支撑企业未来的良性发展配,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹊巨。第二是体现我们战略转型的成果波,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毯沛绦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睦。第三是客户结构的变化轰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升统,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炒前,实际上我们更关注的是除了规模的变化察恭骨,当然营销数字很重要甘写。数字背后更关心的是这些结构的变化长垦埠,怎么产生这些结构的变化车面?从我们自身对新一代消费者的理解赖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验簿。   客户体验的三个方面我们一直在做滇炉垫,第一是产品体验改词扇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栋,行业平均大概在35%砷龚,奇瑞可以做到25%蜗埃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矾,今年还会陆续推出更多的平台翰。当然平台不简简单单是全新车型的概念敝篮。   第二是品牌体验逆率牵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喀乌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通湃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漓沙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踢,现在很多企业在做营销过程中视频鞠、直播方式应用是越来越多了弦卸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛔付赶。今天消费者接触信息的方式发生了变化叛。   第三是整个销售服务过程体验的升级取,在2016年网络规氖В和第三代形象店的升级罚腻,为了保证客户体验的一致性森函,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汉牌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的广费、优质的辉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罕呢羔,这是我们正在做的拧汲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殊绩,谢谢!   刘小勇布拿:谢谢范总缴,现在的汽车营销无论是从手段秃艘琶,还是从模式钢,包括内涵都已经发生了非常大的变化邢。我顺着这个话题再往下问一下籍腑蜂,请问刘晓科总鼎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皇逃匙、营销套路钱,您觉得现在还适用吗础掠绍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腾?   刘晓科逆奶:刚才范总泻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莎胳栖,因为这里面在我们整体来看设谓疏,其实我是一个新的营销人翠,刚刚在这里两个星期锨傻。我以前更多的经验还是做用户晾,去看用户的发展猩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妥讹篱、网红村、娱乐化韦鸽卡,甚至还有用户的碎片时间途导。但实际上反应了两个变化净黔松,第一是用户浏览的轨迹改变了幸付骄,以前在PC时代坚癸,大家基于浏览器阅读庆。所谓浏览器的阅读勤寺驶,对于从一个网站跳到另外一个网站换驰炼,这个成本几乎为零刑箱脓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柔墙父,只要在浏览器就好妙。PC时代噬帽敢,网址狮磋、网站羔扳另、浏览器是值钱的臂瘸。   对于移动互联网博队浇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下禽家耽,对于微信小程序也有很大的期待篱嗽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泊厢惶。最终来看航急,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饲即瞳。在这个主流的前提下潮扦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犊连。在这里出现了两个问题怯裁琼,也就是时间的问题阔凄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捌。如果是比较泛一些的资讯或APP概箔,如果中国互联网网民用MAU看轻惧,月度覆盖量几乎全部覆盖叙额稀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU外挡的,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尸括箔。但是什么会不一样料粪?就是时间献。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哼疵,我也高度认同一个观点东家,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啊。在这一点来说污孩创,我们的营销不是去抓住用户慕甭睫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溶桑。   基于这些理念的变化理,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筋,而现在发现专业内容看得比较少一点酪米北。专业内容对于用户的阅读光鹅芭,可能是女性就不太爱看牵,覆盖用户的时长就变短傅。什么东西会长呢饺句?从2016年颧碳饶、2015年的情况来看亮起,我们发现基于娱乐营销的网综时间甩钢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大红昆,因为可以更好地去占据用户的时间巧谴。比如说我们投的一个网综节目拌椿,可以有2个小时以上的品牌露出时间惠。   对于用户来说圃邓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弊。无论是线上的鸿刮扑,还是线下的郴堕交。   另外一点患素,我们做了一个用户报告淳,会发现用户现在在看车的过程中棚玩让,比如专业的导购雾了,发现用户的时间筏馈趟、决策变得越来越短钦,对于专业媒体用户来讲池痛,用户平均决策时间是108天连沮蟹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搅纯,这52天对于内容的需求是很轻的淌,包括频次是很轻的妮。从52天开始一直到97天蔫册,基本上是从几款车的比对到交付定金狈辑,因为提车还需要一些时间挡呐即,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览故。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接襄谩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接暑赂。也导致现在的自媒体更火殊浚,因为大家更相信人管,也就是网红的力量会逐渐发挥贯埠恃,包括IP的力量芥。   营销的变化是跟着人走的崎杀狡,用户的体验酒太、用户的行为发生了变化乃,我们的营销一定要适应用户的改变躺郎。   刘小勇炯蒋官:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饥蝎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鳞袍。想问一个跟豪华车相关的问题荚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的环墟坷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了就,从超过10万辆到两三万辆的都有潭很,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咕篱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捶篙须?或者会发生变化吗盒?会发生变化的话起颓脾,是什么样的主推力量来促使发生变化茂怪纷?   王顺胜脚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卷庆肩,作为广汽讴歌这个豪华品牌冲,去年4月份才成立了新的事业体制拱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敞溯斡,10月22号四驱上市涪潘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辆皮。   从去年一系列的举措藐狮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌范。像主持人刚才提到了熬洪,怎么样去改变格局申了荚?作为豪华品牌在中国倪,像ABB进入中国市场比较早溶谜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腹当窘,其实我们也做了很多思考休翅,想跟大家分享一下累坊。   第一郡炊施,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早天,也是十年左右的时间埠,也不短躺蒲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恃乾隆。作为这样一个品牌要找好自己的定位申,我觉得是特别重要的练玻。我们不是说跟谁去竞争起,而是在豪华市场找到适合自己的位置芜社,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捆,包括在上海搞了大型的上市发布会角脚,在上海中心进行首秀淬规。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录间号,这也是用来提升品牌的落。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酞吝。这一系列都是来提升讴歌品牌的趣顿。   在后面的发展上鳞,包括在2017年也做了很多的思考垃牛,就是如何在营销创新上做一些突破艾钢。比如说植入了体验式营销海乳嫁,包括即将上线的体验店羞,可以跟移动互联和终端尼恼朝,包括一些PC端进行一些互动差。包括很快会引入管家式服务廊贸协,让用户真正能够感受到服务和体验拌筏。管家式服务是一对一的湾酗端,能够让你感受到有针对性徒系,并且有温度地触摸到服务的形式瓜乓履。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呐翱,我们在形式上也进行了一些创新聊哇淋。   尤其在内容上面缝势船,我们以内容作为引擎洼,创新作为驱动恐,作为后来者品牌胸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饭汹。至于格局会不会变化台,其实每天都在变化犬斡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缓瘦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升华秸寂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脱袍,我相信之后会在变化当中不断求变瓤叙慑。营销恒、创新不但要传承好的东西轿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睦嵌,跟大家一起共享一下素帮。   讴歌作为新的豪华品牌奈举,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桨朗疏,希望在座的媒体以后多多关心秒强苛、多多支持匆,一定要让它取得成功博哥剩,谢谢大家!   刘小勇喀:接下来有请江淮汽车李总薪抬,咱们聊一个关于2017年的话题释秒,现在年底陋皮辰、年初做营销的也是做足了功课酣,关于2017年市场的预判乒兔埃。能不能把您做的功课分享一下镐喘筏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秸笔?   李建华锈班苇:小勇这个题目“袭击”挺厉害搜祁旱,营销这个事在台上讲涂,对于2017年的营销还真没有想得特别细齿。对于营销忿,以前讲欲文明其精神轨贡揣,先自野蛮其体魄入懒颗,营销在中国还是跟认知相关面宠,属于文明其精神发展之内的沙。营销在2017年来讲狼惕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沸侯蒋,全球规模最大尸虱,还是保持增长星核,需求会很旺盛棱,同时也面对着一群非常不确定的消费者陕芦,这些都是一些确定的因素架滤态。关于不确定的隆革集,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诞缕掀,这使很多事情产生了不确定性粗吕,也使推广方式产生了变化茹缴。在一个变动的世界里要想做好功课鼻皮欺,关键是有定力把握好不会变的东西娘父溉。   就江淮来讲避城仇,2017年一方面会更加关注用户的需求四卞。因为从做营销来讲测,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湃脆女。一是用户看到产品脾,如果产品很美好炔防,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耿不解,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佩。第二是当产品出来之后宫碑羡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拭毙撬,如何让消费者跟它产生很好的接触唤狭冯、接受它撼硅,让你的营销做到有广度九镐规、深度和温度帅灿,这是营销人需要花功夫的地方抗翅抨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量房,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承校好的保留和记录下来闹,强化终端的执行力貉邻。这是非常重要的非净郴,当消费者看到的车是处于被管理的状态响熔搁,他就会有好的印象燃。如果是管理失控的情况漂靠,就会认为这不是好的产品特。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理豌帆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酶十,这个产品是不是他所需要的剂,能不能让他在过程中感受到认知和认同炬断。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勾,现在已经不太需要你告诉我什么了侗耿,往往会更注重你提供给我的事摧请姥,是不是我真正参与过的厦杆睬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倡檬拦?可能现在需要一辆高颜值蓖惺蒙、大空间无氢免、强动力卞持、低能耗对,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来醇尝全,所以2017年上半年会投放一款S7誊。前面的消费者参与了意见豌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件投捻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来操,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触了锈,形成了共同创造的氛围酥焙。往往共同创造的东西幸,我觉得是消费者乐于接受的东西培。未来共同创造筛庐肆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谷勺天。   刘小勇实蹦漠:非常感谢李总恕堪凉。我觉得现在开论坛捞,最难的是请嘉宾堂粪矮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卢痘,是嘉宾请来了之后不给时间说戌芜。今天这个恶人就让我来做了囤苦,咱们就不说了逗可。   最后请每个人回答一个具体问题躲潮,刚才进门的时候有一个调查芥怯菏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几松河?我们从于总开始点光乒。   于晓东磁梅:我觉得2017年应该说挑战大昂疽,期望更大险曝唾,我更看好细分市晨琛,因为我们也是做SUV的嘛缄女讲,我们更看好SUV市场的持续增长秒陋。   刘小勇帛酒钾:全行业增速去年是13.6%拍、13.7%蚊董。   于晓东厘斤吩:我预测2017年是10%架。   李海港攻年:8%乓。   范星块敖石:我就说一个数佬府,虽然说一二月份看到环比有所下滑胎,但是看这个数实际上同比还是增长的榷。本质上今年不用担心喊,我觉得还是在8%到10%之间覆躺。另外最近看到1月份的数据出来了砍净暇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拔,这实际上是一个分水岭厕扳驮,一个很大的变化埔罐。   李建华滩金:我觉得应该在5%到8%篇苫,可能会接近GDP的增速片梢。   王顺胜叔:我觉得整体会在8%到10%以上品遍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汝。   刘晓科陡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韩防,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%们疼馈,我觉得再加两个点是8.5%尚惮匈。   刘小勇拜:你更准确了荣擞,到了小数点后了宽。非常感谢各位老总的精彩分享古衔。就像李建华李总说的掠巩红,咱们说到汽车营销人复什,媒体界有很多新词来形容羚,像野蛮执行力或变态战斗力杰、狼性文化等等瑰。其实他们是一群非常善于思考的群体蹬,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹤袄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撤呵哦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳 版权作品巧连,未经环球网Huanqiu.com书面授权立,严禁转载窟稳淬,违者将被追究法律责任挛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行币。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馅手梦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尾千,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豢。以下是北汽集团党委书记填惭、董事长徐和谊的主旨发言不牢剐。   徐和谊钱蚂:尊敬的何部长仓栓秽,尊敬的各位领导峡吵,汽车界的各位同仁疵量酸,还有我们媒体界的朋友们罢性嗽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叮,探讨汽车行业的发展话题传内瞪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年控芭,这一年间我们先抑后扬咯徐箩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻不叮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轰,最终以产销2800万辆涤络,同比增长13.65%的优异成绩炽,完成了一年的一个胜利的答卷烂篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牛,为不断探底寻求新方向的中国经济慕午剩,可以说去年我们再添新亮点秀踢。成绩固然令人欣慰杆协,然而先贤有言惹栋,一切过往皆为序章拐。今天站在新年的起点上回望从前盗氮幢,我们发现深沉变革的暗流涌动萎伦,启迪未来的创新发展坦墓吩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梗呛。   亚马逊无人超市惊艳登掣贡薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菠,提振实体经济箭在弦上撮规,消费升级引领我们全新的商业文化时代鼓,技术崇色固、商业模式窃司脓、国家战略姑宋秃、市场结构结合在一起倡,这种更替的演进犀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点等毋,正释放出巨大的改革能量软颓翠,正引领我们整个行业迈进全新的时代馆。   一是技术模式在不断地创新毯幌恋,汽车行业转型正在进入落地期霜玻垫。最近几年在互联网奔、智能化邵林赶、共享经济等多方的洗礼之下团磨,汽车行业正在同创新中被颠覆者懈,迅速地转变为创新转型的主动执行者春深迹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烧,日系车企抱团开发人工智能技术沦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘫,可以说剑指出行解决方案奢缎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佳,在新技术柬、新模式领域不断落子饥蒂顶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期附氏。   二是消费升级帮,品牌之战成为未来的新机遇旱蹋弹。随着互联网思维的逐渐渗透什,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馈纬李。情感价值晤辫、消费文化肺入、消费者价值观越来越得到重视够痕,网红营销功杀、二次元营销水、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势计泡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通簿,实现产品表达与消费者价值的同频共振骨。   另一方面涛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潮,为自己的人生价值代言冻闯缆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题短,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颂。   三是提振实体经济唇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫暇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一室坛,就是提振实体经济控房。其关键在于制造业转型嗓,转型经济学的研究表明仑,制造业转型中产品技术固然重要卞,但管理体系更加重要洼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硅碳、网联化建设绢轻,就越能发现在信息化建设这种大背景下团钵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恢。前几天我看到有文章提到瑞堑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扔逝。这样的提法虽然夸张退颈誊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沙汗巫,我想却是切中要害的辱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地会痞,随着提振实体经济逐步落实沙篇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜕拣堤。   四是政策变动麻盎,新能源规模化笨凳钠、市场化成为未来的大方向吵。2017年新的政策正在逐步地落地劝岗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醋,行业准入规则袒巾答、动力电池规范条件等政策的制定婆,从各个角度划定了新能源的市场边界缄蔬。   另一方面少稻,碳配额入斜唇、双积分铣投及、新能源补贴退坡究伎,无不要求新能源发展要还原市场化手段卑毋,聚焦核心竞争力偏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益风枢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规害示。   纵观整体形式的发展贡锻限,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稗怜洽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讥潮。数年之前玖攀书,面对互联网行业的冲击黄隋呵,我们以为我们只是需要一个互联网+巳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聪翰,还承担着国家经济转型的重任瑰遍蠢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惩识,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皑江。这样的多重任务答放艘,给了我们新的挑战际,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗜酷侮。   面对全新的形势刃售砰,面对前所未有的机遇与挑战蜂孪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疆锻。我们将锐意进任取,大力地发展创新精神叙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侨拳,在电动化碴瞥栏、智能网联化媒呸、服务化煽、国际化等方面加快发展步伐皑赣,不断推动新技术廊、新模式的落地生根午缝,不断地发展新能源汽车墨炊,还原城市绿色健康生活揪逆。不断承担经济转型任务臂,推动传统制造业的升级帘氨。   面对未来毁播巳,我们将在以下几个领域寻求突破抠郴砂:   一是加速智能网联技术研发誓蚀炮,打造智能出行的生活方式蹄。2017年拉斯维加斯的CES展上橙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略删莎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辣壳毒。当然不只仅是和百度超聪疚,还有其他的国际国内的公司涵揪炮。未来瞄准智能驾驶墙、智能互联馅、智能座舱等内容咐列去,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谜菲侮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具徘享洛。   二是加快新能源汽车产业化捻戎,践行绿色环保发展目标驼唯。在新能源方面廓,北汽秉持环被滩琢靠大家的理念酚,不仅造优质的新能源汽车产品罚苦痴,更要造消费者愿意购买的新能源产品高卜狼。尤其是在补贴退坡渐徒使、行业回归市场的大背景下洗卢本,北汽集团聚焦资源诞宛、聚焦技术北男、聚焦产品枯歪叉、聚焦市炒既畛铡,四位一体严密把关整个新能源产业链辟鸥,为消费者提供既有颜值括、又有内涵的可靠产品撼俏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念什薯,共同守护美丽家园董贫穗。   三是加速国际化资源整合石耗,实现中国品牌的全球化贡幸。2016年软楼姥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溉,实现了北汽国际化藕肮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破麻地。配合国内的合资品牌冉,服务于全球布局研发基地量其舷,北汽全球范围的资源整合蝗,已经进入了研发蔚、生产逻、销售柏搐、金融袭妹、人才和品牌全方位互动的良性循环蚕。   面向“十三五”瞪厘搐,北汽将继续深化拓展东南亚斡铝谭、北非崎捆疚、中南美华极、东欧等重点市场的产业布局馈砂,使中国品牌的影响力遍布全世界佩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级每俏傻。   四是坚持服务化方面徒,推动制造企业转型升级嘎。服务化既是国家经济转型的方向蛇托,也是北汽自己产业升级的主要目标肃。多年来我们在金融冉炉、产业投资擎抱、后市场息、出行服务等领域多点布局长逻钾,随着时代向智能网联方向的发展姓竟雷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环司耽。构成从业务到管理体制眠,再到基础设施的科学发展体系边梦,不仅提高了资源的利用效率世,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栓嫩岭。   各位领导邵宽似,各位同仁勘,媒体界朋友们还搔唱,闻鸡且起舞堑,风好正扬帆版,新的一年已经到来莲,新时代也正在开启机遇的大门倒,让我们携手共进快,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅衰戌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年募撕,长城汽车累计销量达107.45万辆冲姐陪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烩点此,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顿痊蒂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军埂,其中哈弗H6占比超6成陶拇,达到了58.07万辆钨桥形,同比增长55.58%女诗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稻培蛇,2017年2月19日娃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年塘逃,我国汽车市场销量首次突破100万辆房,高速发展25年后的今日玩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抚伙。中国自主品牌已突破百万辆贬晴,那么能否乘胜追击逾越200万碱鲤、300万的销量目标咸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞪懈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中薄墓场,用他的话来说甭霸,“这是很了不起的一点隧砷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欠标,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面假,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狄署鲤,从另一个角度来讲郝础,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来履狙溶。   安全氰豪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甩葱掳,分析其中最重要的因素僻狈,魏建军表示对夯啤,回到20年前寺,受到成本和技术等方面因素的影响祁风速,自主品牌造车很难把“安全”放到首位较。而当今时代剑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砍骄,其比重也在日趋增高帮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了荒蓄。他还透露悄捌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伞驰惭,打造全球化的研发体系禄,在主垢情、被动安全技术芬淬、智能互联潘萎疙、自动驾驶等方面端狡祷,形成领先优势磕采痛。   说到自动驾驶技术厂,放眼全球汽车行业奴嫡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晴淮。哈弗将采用北美肃、印度授肯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氛,据他透露茄碌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冯,目前正在进行路试窗,有望在2020年后投产备蔑。“我们的最终目标氮,是推出完全无人驾驶的略、最安全的 SUV 耿。” 魏建军说到链。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沥兰署,魏建军说到钮,2020年慈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹃。对此樊校济,哈弗规划了四十余款新产品颅,覆盖全部的SUV细分市场廖。到了2020年辛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炯钡,在规模上超过吉普来掂、路虎拟奈蹈,成为全球最大的专业SUV品牌郊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹿害,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汰魄,魏建军回应道蔚侣赏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吮钮,一方面要靠产品快速地更新迭代镀虽,另一方面则是丰富多样的产品规划司,这其中就包括新能源方面的建设完。据悉岔奋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型先巨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择革瞪。除此之外淌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒枥肷尽,目前正加速推进全球化商业的发展和财,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龚女购。   2016年靛冠挫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犀吗诺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旁汤:WEY登场之后哈弗应如何定位虐?魏建军在现场表示千太:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化地狗虽。相反喉刊,哈弗将全面发力15 万以下市程鹕樾唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针平停另,而“聚焦”就是集中资源钎岛,打造产品和服务的差异化优势兽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沸啥啃。先做强眉酗、再做大胯,这正是哈弗理念的核心所在喘。在盛典现惩巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拼钉节,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沪甸乖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夕鄙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍眠峨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吮脓。据了解瓢朔衔,长城经常组织经销商团队去日本考察涝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念填烩糜。这正与长城的发展观念高度一致涟通。魏建军透露起,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”薪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坛段供,经销商们也未曾有过动揖孟佬帷,这正是“稳固”所体现的重要一点趣济跺。   长城汽车总裁王凤英表示系淡滥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镭粗。 她认为郸苫了,良好的厂商关系是相互作用的粪,只有让经销商满意储,经销商才能够让消费者满意把毖详,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中授舷袒,这是层层递进的作用效果呵兴钡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因度。   2016年的百万销量已成昨日辉煌半贯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喇?哈弗给出了自己的答案藤:200万的目标即可上路嫡绕封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇委:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今活萍,在新能源汽车补贴退坡后矩头,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驮,这个数额占车辆销售价格的40%哇钾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勉施歉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓬?未来茄势,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇从?2月8日下午簧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凭太誓,2016年革浆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列细罐姑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钡翠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甭显。随着核心技术差距的缩蟹胺昶病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歼馅。但是馈微,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拢汾铜,巩固和扩大这种优势煞幻,还需要政策发蚊、制度和市场三方合力需篇,打造可持续的市场化发展堕东。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虹,但是从已知的美国觅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看魂荣盾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烤氨讽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%魄朗腿。同时兰把乐,公共类充电桩接近15万个的发展规模川仁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屎。   “走在世界前列稗刊,不仅是体量和发展速度位居世界第一绵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一落。”许艳华表示案,经过近几年的积累脚珊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谜妹航、制造和营销的体系能力撕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暖拇,产业链基本完善空怯。整车碌标盛、动力电池裂茎、驱动电机系统性能大幅提升冗,市场主流车型的动力性棘熊嘛、续驶里程桂婪、能效玫、可靠性涵饺市、舒适性明显改善槽袖逼,整车膳堡扳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姓,新能源汽车市场覆盖率提升赦刺函,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逢,占世界市场比重约为50%力衡被。按照已知的企业规划譬,在乘用车领域踞,2017年我国将有73款车型推出哗隘镁,进一步满足市场需求蕾刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巫教魂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屁,整车单位公里行驶成本也在下降腹。“20%的成本下降复赤涧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碎慰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乳颊耙。”许艳华对《中国汽车报》表示鹊乳楞,在规模扩大成本下降的同时线然,市场竞争下之下负浅,企业会做出有利于市场发展的选择墓挥范,也因此凹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右催倡。   许艳华判断辱,2017年颈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘁赡肖,预计占比会突破70%炭氮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣,充电基础设施也将继续保持快速增长屯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系许,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悸桨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确课,在此框架内习栓,到2020年赖授,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妥。但是补贴退坡后怎么办式?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动技垮。”许艳华认为房蛙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悲匈骡,让新能源汽车使用成本进一步降低阿,才能保证其持续良性发展检华。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件门剃。目前河,无论是整车穗娥挠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卡滑蕾,剩下的就是政策实施好的问题乌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来春。”许艳华强调藤公,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涤,2020年到2025年是重要的过渡期帽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弘胃,这方面我国也走在世界前列塘独稼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漂,进一步落实国家新能源汽车发展战略咐窟,保障车辆和使用安全款识桃。   不过救恍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闯戈收。针对《暂行办法》惊痢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陀泻瞥、10%和12%的比例身相醇,调整为5%恫伸、8%牟、12%的比例吹泌,并允许2018年陷阜梢、2019年负积分可延迟一年抵偿憨。同时尝船,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抄辩挛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢没,丧失中国已形成的比较优势恐柑涸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台距但,以便企业开发和商业计划的制定驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立尚华:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时具盾酪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凸疗碌。犹记得2015年7月砍抡钉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欺,并对这些汽车的车载软件进行升级鹊到玖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机箍席、转向系统以及车载系统镶。    如今芭谅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置四桨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案女浇同,如果没有行业安全标准来做规范坝县,或将引发不可想象的严重后果谩港。在我国糙辫,作为国家网络安全的重要组成部分免挂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瘫导。《中国汽车报》记者日前获悉募,《车联网网络安全白皮书》鲍控竟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翔烈美。在发布之前仙嫩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茹,他告诉记者兰,车联网网络安全即将拥有“指南针”极。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》少十:《白皮书》愁贤戚、《细则》出台的大背景是什么颁携?    庞春霖赣阀卵:在节能环保喷、安全舒适凡,以及车联网挺、自动驾驶粉、智能交通等方面要素的推动下朝,汽车正在迅速IT化膝线、智能化槐。与传统汽车相比林,智能网联汽车在节能减排惋浅蠢、安全舒适方面具有前所未有的优势罢,符合汽车工业涝柿飘、交通出行方面的发展趋势诧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战场。在互联互通的背景下贺飘,没有网络安全充分保障的情况下朗晦兔,智能网联汽车带来的可能就是灾难懦瓤舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞳了,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遁袱猎,明确要求网络运营者(车厂凌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戚棚怂,应当依照法律常霉狼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炯,采取技术措施和其他必要措施蓄肛默,保障网络安全蹭梁、稳定运行镰稀,有效应对网络安全事件蓬拳眷,防范网络违法犯罪活动犊极拈,维护网络数据的完整性剐褪犀、保密性和可用性款菲。网络相关行业组织按照章程杠,加强行业自律毙艰冒,制定网络安全行为规范盒,指导会员加强网络安全保护扦芯,提高网络安全保护水平粗市,促进行业健康发展砂眉。”该法2017年6月1日起施行庞挤。    2016年10月23日浪,在前期工作基础上杀,在工业和信息化部等部门指导和支持下丢册,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上超恕淮,2016年底卜岗,以电子科技大学为主任委员拍唱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磕弊献、中国信息通信研究院扁迸、国家互联网应急中心石、中国联通膏屯、中国电科第30所老镀硕、奇虎360潜柑、博世为副主任委员菠嫡寐,联合国内外70多家整车据飞、芯片罐马南、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称可揽劳:车联网络安全委员会)正式成立悲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皆任切,在工业和信息化部巳汐、国家密码管理局榔吵、国家网信办等部门指导相改、支持下拨,车联网络安全委员会于2016年底组织酸、协调产业资源食,以我国自主和在华骨干外资车企畴鲁乌、终端和零部件厂商为调研对象乒,先后完成华南挝、华东愧潦、华北砍萄、东北腐壕汹、西南地区调研工作叫揽烁,充分了解了车联网网络和信息安全政策察贝钡、法规蒲偶贯、标准文、产品敛盯谦、应用等方面的实际情况与现实需求哎。并组织与协调联盟内外资源琅,开展了车联网网络与信息安全相关政策仙、法规细辞赐、标准的研究蔼,形成《白皮书》栓妮扩、《细则》秋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铣漆。    《中国汽车报》睦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蒙囱拿:随着车联网发展庭壳荡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔼糙庙、技术标准就、产品及服务体系的支持探惧镶。从调研情况看芦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缓惕纳,缺乏可靠和一致性的基础工作咖,因此需要我们及早采取措施痹蔫,完成网络安全方面的顶层设计工作苦疲,从政策贿痪钦、规划清盎、标准羔相、技术挠陋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用季。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐,分析国内外车联网网络安全的发展现状唐抚,为车联网网络安全的后续发展提供建议圣沦菲,推动车联网网络安全产业的快速发展习。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痢彪猴,从企业斡、用户飘、政府需求出发沫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仕池,结合车联网的行业特点和技术属性倒,立足当前现实和未来发展趋势京痊,提出计、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粗背、指标和建议扑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叔,提升网络安全防护能力久,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圣。    《中国汽车报》鳖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酚扭,对现有车辆和新车产生怎样的影响苛恋?有没有实施的时间节点稿翔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔼?    庞春霖姐冒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甲,并不涉及强制性标准和法规妈轿。同时通过产业宣传厢、贯彻和使用许,不断发现新的需求和不足算炽钳,并加以完善息。但由于网络安全形势的复杂性樊陛,以及车辆作为一种重要的交通工具动阑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掇当。    两项文件本身就是在调研基础上八,听取产业单位需求而形成的教,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磨嗽,减少大家的迷惑和疑虑舵岗凭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动告鹃,切身维护好产业和用户的根本权益钡昏兔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拾需,当然会有成本在里面蔚存够。不过从发展的角度来看恰盾松,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藩染,属于必备的系统谱贺力,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鸵。同时郎蹦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秒嫌叔,也会赢得更多消费者的信赖竭。    《中国汽车报》趣妨害:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唱?自主手踢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诵凄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挞吭虾?    庞春霖供幻肠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苔,其中一些关键技术和产品裴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褪狼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样范舵揭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苛厦,那么就像现在车辆的保险杠说措儒、安全带傻窟耽、气囊含归旅、ADAS等等常规安全产品一样兔是,无论自主还是进口车辆痘,应该都是一致和统一的要求司,并可以采取现在车辆型号核准等方式澈狭,推动车联网网络安全产品的安装辩颧、测试娇促芜、使用颠、维护和服务百辜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冈碘封,首先是人们的意识问题哄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呐荒,但对于车联网网络安全却毫不在意墒劣。要知道法碉篡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单担切葱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镣、多变体,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片硼借、软件等基础技术肚挂刊,对于自主车联网网络安全产品而言绞,投入比较大括笆、周期比较长幻刻宫、效益回收比较漫长标凯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撩,从整车企业魄,到零部件透方、软件风伦椒、芯片供应商县,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仓漠脊、人才队伍老腿、产品体系始暮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吗,也非结构化的治理模式评,需要新型的伦理办、法律和技术法规给予支持旧轿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱臣:李芳" "   1月18日乃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会簇勒。引人注目的是旱湘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镁。EC180之所以有如此低的价格诉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴臂。在补贴退坡的背景下厘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势能。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业继冉防,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焕堂?在发布会后汹闻绅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哎拭尚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牢厢嚏,以及2017年的经营策略与规划距会遣。   《中国汽车报》句纯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义砷?   郑刚墨: 北汽新能源有两大类产品平台牛旁新,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品委侥哀,包括EV撩僳费、EU铅邪、EX揭唐、EH四个系列显毯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峨光谷。在开发之初曙丛胜,我们就对其有一个精准的定位与期待贿随。   北汽新能源在两年前预计到赣蚕挖,新能源汽车的3.0时代即将到来瓷嚏菊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奴弄戏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入取,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车林捻聚。   目前蓝史,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握股嚎,这没有错饯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怜,并没有推向市场的现象赂劫盾。我认为拭绥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暇豢,也没有认清正确的发展方向泥。   因此售颈,在两年前开发全新平台之初囱刑硅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路燎,这种做法目前看来是成功的形办勒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能很、造型但糜韭、特点以及价格之后贸猛,大多数人对其给予了极高的赞誉亨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闷降。   在成本控制方面盲,我们认为还有压缩的余地漂潮扩,通过不断地挖潜降低成本煎灭,我们认为可以让更多的人开上这款车渺邵堑,不过这需要一个发展过程瓷玫沏。随着销量和产能达到一定规呐洌后慷,我们会进一步整合资源党茎、降低成本丛绞,提供给用户性价比更高的电动汽车阀悲韭。因此鞋咸,就目前来说亮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力薯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力水湍擅。   《中国汽车报》澄: 面对补贴退坡借书,EC180为何还能采取目前的低价策略壬?北汽新能源有怎样的发展战略骸裤?   郑刚颈惹粳: 从当前产业政策来看剧鲍,全国各地的补贴额度不同店似匿,流程不同献,这都带来了公司内部成本摊销的问题斡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魂悉习。为此茅仟惠,北汽新能源成立了卫蓝基金屠狡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辛。这需要企业拥有一定的资金储备冕肪。只要差异化的地方补贴还存在吼麓苔,卫蓝基金的使命就不会结束嫡疟惩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孺店桃。只要发展的规划清晰词,我们有能力也有信心做下去羞藉冕。因此妇,我认为当整个市场达到一定规乃妫后逝矢,企业才能做大做强睹纬己。在我看来钵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的团,而不去考虑社会责任皑。只有兼顾了二者酶帮挖,才能获得发展与壮大吧。   就北汽新能源而言零屁,如果年产销量达不到10万玫豁舞,那么就没有持续发展的能力旦。因此羚,我们公司定下17万辆的年度目标灰敖八,并将在4年之后达到50万辆革寂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点些。谁先占领制高点锹,谁就有效益碧投。新能源汽车市场的成本杀手刃倾,也将是市场杀手缚隆。   在竞争过程中事,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浇虎,而是以传统燃油汽车为对手宦。因为它代表了污染复查惺,势必要被市场所淘汰射。   《中国汽车报》冈斑: 新造车企业的强势介入套容,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响貉?   郑刚干: 与跨界企业造车相比舌酒畔,我们的优势正是他们的劣势标婚吕。依托北汽集团爸饲,北汽新能源有着很丰富尘坝、庞大的制造资源入即告,有巨大的产业链规模优势踩随鼓。在互联网体验方面达锈,我们确实面临一些挑战暖,但我们在造车工艺违劣托、供应链与流程方面有着更强的积累另。   在我看来轻性,绝对的优势和绝对的劣势都不存在息,这些可以相互转化舜嗣。我在发布会上再三强调点,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衬,而不是新能源汽车厂商棘。如何能够最大化地提升电动汽车性能睦稀,创造差异化的用户体验和品牌价值慰哆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咖疚。   目前集杏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吾删科:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户论。在这三类潜在的用户中肺碎苯,我们的发展空间都非常大绥匆。   对于新造车企业而言幌冕商,他们确实会面临诸多的挑战艇。我们在发展过程中遇到的挫折粹谴块,恐怕他们也得挨个体会到娄莆,但这是一个正常的发展轨迹庭滩食。因此擂,我认为这是一个跨界融合的时代混淬魔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姥,将思维与资源彼此借鉴喂,从而为用户打造更好的新能源汽车吕木。   《中国汽车报》胎嘉: 北汽新能源目前的两条产品线鲤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猎缴?   郑刚盆恼洽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线栏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痪地筷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宏。相对而言臂朴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轨、邻居哄、亲戚爽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人规,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征患呈。因此在性能层面固撅滩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化损思馈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能好嗓裴。   在智能化方面舜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞎。例如ARCFOX将会在社交悔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性固谴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霖刑控。相对而言钨络渡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炼磺,智能化水平也将上一个台阶借嗅李。未来贫辈剿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现季。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芒鞭衡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纤椭。   《中国汽车报》郴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亢,公司将如何利用这笔资金狭滦?   郑刚颧沦豪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刹,将实施不少于80亿元人民币的融资颗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涪圭。无论是电动化还是智能化檄,我们都会在研发上投入大量的资金钒母蔡。目前糠咐洼,北汽新能源的研发投入主要在两方面佛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疆。   我们希望引入来自产业链的投资方缮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忍幂袍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奈,智能化成为卖点氓蛙。   目前哩,北汽新能源拥有了三个生产基地附另,现阶段产能还有限律,每年只有20万辆的产能反。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祭钢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秸凸,从而可以更好地降低成本毒爽,提升效率夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策旗党:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啪糙室,大众汽车集团管理董事会成员块豪狮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肋测请。1月14日幢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缔墨魔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湘盾,他在长春见证了《一汽缆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搓被胖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讼寂府,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通好。    新能源汽车蔷巨,重中之重    尽管行程密集帽仿豹,但海兹曼依旧神采奕奕盒。他有理由高兴旦,要知道餐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车萄酪吉,比上一年增长12.2%钝。即便如此劲,海兹曼在专访开始时却澎蛊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鳖。那么大众还关注什么姜魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蕊。“到2020年甭翟蔽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骂邵谱,目标为150万辆胎胃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘薮凇;同时爱帛申,大众在中国的新能源汽车路线迹竭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烤,40万辆及150万辆的目标中牵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当统。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洪登,海兹曼称鲜昧,这要由市场及车主来决定谴添弥。此外殴撵,进口新能源车虽然是个“小头”轮姬化,但会涉及更多细分市乘亚匕浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择畦锻笔。    奥迪与一汽合作缄畅,加强再加强    就在1月16日傍晚爱京切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽私漆酞、奥迪十年商业计划》了,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徐。海兹曼见证了这一协定的签署想柯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议檬锨:“这是一个战略性规划餐,不仅为奥迪到,为大众甫史导,也为一汽明确了发展目标翻牢念。三方达成了共识币,而这一共识不仅在传统燃油车方面遁,更是在新能源汽车和移动出行方面窘青舶。”据悉疚门,双方将针对21个核心领域开展深度合作次譬霜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喇栖仟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绅号。其中钞妓啦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驴解憋。同时火踢即,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作接班,包括醋五:智能互联匹、移动出行问、联合数字化项目死距沥、金融服务合作等众多核心业务领域泼其陪。    同时郊挝瘫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沥阀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姬篓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刀掂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晚。    “对于奥迪和一汽来说丝秃仙,总的框架已经搭起来了檀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尺。”海兹曼笑着说伺。    上汽奥迪碱拾居,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堑浮,记者自然不会错过追问的机会梯寡容。    海兹曼进一步透露舶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扛滩洞,但当前的重点眠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赌,形成长期的更有建设性的伙伴关系漆伸。“除了十年商业计划的内容之外壤夹蠢,我们同时也更加重视解决经销商的问题氰韶毕,更加重视经销商的权益然。我们要更加积极地回应经销商的诉求穗竭,解决他们的盈利问题裙损忙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秀潭枢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逻迷?在记者的追问下瞬颧,海兹曼称鲸薪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挛霸,并且经销商的问题解决之后涎斜豌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簿蓉。    至于具体时间表罕,海兹曼透露倡锚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行譬,最早要到2018年开始毁鹊套。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任立垄蚂,各位朋友俺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扰乐。   题目是“坚定信心陋扁,持续推动中国新能源汽车持续发展”岭。汽车的电动化是大势所趋毛多汝,体制优势是推动发展的根本蕾,然后就是坚定信心晒。特别这几年新能源汽车发展很快甩桥,产品的成熟度沏釜姥、政策的全面性插锹垦、系统性急星,老百姓的认可搐姑,这些是电动车绰恕、电动化大势所趋颂囤。大家可以看看缅,我们今年2016年差不多是50多万台径分,占到全球67%项顾辛。从增长趋势也可以看到权项颧,从2011年危、2012年伙、2013年瓮蔷、2014年途琼羚,特别是2014年疟澈挪、2015年拦稀借,包括不平凡的2016年次,虽然有各种曲折矩失,但还是获得了很高的增长玲模,大概有50%备,全球占比差不多有60%多纪。   我想讲几个理解和发现姥剔蓉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了焦溶,做的非常彻底寐胳。我们可以翻看一下2016年的数据弄,2016年中国公交大巴冬,不包括旅游大巴供白粪,总销量大概在10万台左右谋跺,但是我们纯电大巴差不多7万台肉哦覆,插电式混合动力是1.7万台困承,加起来大概是87%徒,占总的销量接近90%舞,这么高的份额何暇,我觉得差不多就在3年左右发生的渺努行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刊锰,到2018年涪,我们认为在公交这个领域里面刚,燃油车会进入死亡矫姜品。很有趣的是2018年帕眉,如果你要在欧洲或者在日本变,欧洲朔、日本一些主流的燃油大巴的制造商厘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辰剿方,或者刚刚接近路试力心天,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化澄蓖怜。从这个感知可以看出署衔,中国背后的推手是什么单庆蹭,为什么这么快害汐慈,无论从技术串淡、从市场鞘水纤、从体制表焊。因此我觉得烫权尚,体制的推动是推手眉覆,因为公交很容易充电广具,固定路线休寿,固定区间肚瓣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颁汗,大部分属于国有体制猾,政府有很大的话语权嗡,公交的排放巨大理,一台公交补贴很高卞,但它排放更高渭歉。一台公交我们算了算脱,早上5点上路爬饺祷,到晚上差不多10点下路囤撮奥,一天工作18个小时络懂,相当于30-35台私家车的排放霓阶差。因此蛔吕,我们四部委在推动产业政策里面惰瓢类,花了巨资在推动这个产业晾石欧,但节能减排的效果是最明显的蜕涧,而且在全球保持领先度也是最突出的辆豌铣。   比如像深圳少迹此,2015年捶、2016年匿焚,大概2017年上半年囤粱罚,就实现1.5万台公交全面的电动化琉霜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橙。而且这个产品欢瘁、这个领域我相信还能保持持续的领先采,和乘用车吭赶、商用车比纽恍葛,和一般的卡车比梨白闲,我觉得在大巴这个领域里面霜摆,我们中国无论从技术涡耐宽、从供应链涕、从规模形勿构、从市场地位寂,还是很牢靠的嘉侵栋。出租车可能是下一个领域核权澳,我们相信在未来3年里面揪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贿溶很。   优秀的体制助推亭赣憋,产业快速发展琴。即使2016年不平凡的一年里面挛嫉,国家有很多政策冀,像国务院2月24日政策常务会议没,政府公共采购配额侗,7月6日马凯在西安有一个专题会角,包括到10月18日克强总理国务院常务会录咖,原则上不核准传统燃油车付衅衅,加上之前一整套的体系通非风。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惋、最系统的政策体系车贿漂,包括今天我们的百人会这么一个平台密菲,在国外是不可思议的黄鹤篙,但是在中国就发生了废酶,我想清泰主任亲自组织倾崔,这种特殊的身份把大家聚集在一起箍品苯,而且今年的规模更大眉,明年可能还会更大敦,这些体制推动中国新能源的高速成长腐。   从税收剑星、推广配套旧、长效核查匹蕉混、推广管理等都在推动乓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顶,刚才欧阳老师也提了赦订,很全面奥钝,从上游的IC制造孟蔽、正极下、负极殿希蔷、电解也隔膜鲤襄、各种资源鹤垄棠、配套攫峨列,中游的电池囊、电控外嘿、电机憋幕,下游的整车贬操,包括售后服务咕膜枯,全系统的穗、全规模的蔽咳副。国外也是迎来了发展的热潮酬池,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徊纠搬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入断县航。   坚定信心掸稠,持续推动新能源汽车的健康发展春闷勾。其实我们在业内也在把这个脉忱物疼,2015年1%是一个拐点憨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谁讣措,相当于当年差不多10%的市场份额敞,2025要达到20%的份额瘦砍,当年要做到差不多400万台开,才能达到目标雀旦。因此我觉得敬聊,2020年10%还是有一些挑战缚膝。我认为到2025年惊竞,如果电池做到每瓦时1元钱以内矩沫复,按照同等配置的汽车按鸵,成本按照同口径的品牌诗、同口径的配置算黑,大概比传统车还贵20%-30%泼韭羌,这时候国家财政一旦退出去以后晨乐,必须有相应的措施来进行补充宿。我相信第一博尸嘶,购置税的减免祟苛纺,一定要延到2025闯堵笨,甚至于到2030栓,这是一个10%的政策支持谦亥,这点非常非常重要盒抛乖。第二铜,消费税拦鹊苏,特别是对插电式混合动力车刀千纱,消费税有2%细、5%-9%喊剩皇,如果在国家财政资金退出以后晨,如果这个要有一个减免的话搔姥耸,这里加起来差不多接近15%-20%天巨铣,这样把30%缩小2/3仍,国家政策就扶上马抒、送一程陡蹿镐,才能够让新能源车更健康币。   齐心协力赁渺,2017竣,撸起袖子挫蹄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷摔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地木感等,万象更新纽滔,这是中国新能源汽车的春天痛破咕。从2014年的小荷初露夺伦弊,到2015年的急剧拉升被娄伤,再到2016年的高位放量限掸,可以说经过三年的蓄势供师,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劲酒。牛市的格局基本确定闪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宿酵迁,“十三五”蹬、“十四五”和“十五五”期间换,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澄孙、30%和33%珐娇浆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讽,继本世纪初的“黄金十年”之后梨模,下一个风口即将到来汝。   毫无疑问猩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇存回,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菲抛母,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔚秽别,值得关注竞壬。我们总结了一下这些变化形媒赁,有三个方面的特点磺:   一是市场的形态改变了很陈。   从导入期迈向快速成长期晚悲,刚才欧阳教授称之为成长期梯,我们在前面加了“快速”两个字欢圣喉,有待商榷素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府关汞承,成为消费主体诞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眷锈抖,新能源汽车从政府的示范运营起步猴县,不断地向私人购车靠拢俄,临界点已经到来!有统计表明寸购,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冉,预计今年将进一步提升到70%左右变。大家知道个人购车时代是产品为王的时代橇塑驴,要在竞争中胜出浮单楷,就必须以客户为中心画颈靛,以市场为导向炉,树匠心钵,出精品申。   二是竞争的主体增加了传。   从少数先行者的竞争跨,演变为全员竞争煤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手露糠扭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谱垄,包括这些国际大牌卉荡溅,比如说戴姆勒捞、大众等等跨国品牌现赁慈,通过合资强化了在中国的业务布局雄湾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冕相虽。有统计表明惜票握,从2015年开始娇衔疮,全国新能源整车的投资项目超过30个擂触,总金额超过了1000亿元食,总产能超过了300万辆峡蔽。当这些产能陆续释放胁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹄晶妻。到那个时候逃哎,竞争将回归本源透,那就是技术宿沫、产品和服务扳。   三是行业政策转向韦。   从扶持补贴过渡到监管引导色亲,政策驱动弱化赖、创新驱动凸显菜纠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眷厘,产业政策呈现出四大趋势团:   第一迪灌哗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涪贿细,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拾剂麓,通过准入仓、销售非、使用环节的标准发布浦漠嚼,提高行业的门槛抚步,净化市场环境;第三蒲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局比皖码,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帘跋,让市场发挥主导作用;第四海筛,通过电池目录和技术路线图的发布漓邓汞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甲栏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稿闪篓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粮。   本世纪的前十年裙,可以说汽油车高速增长巷囱伪,成就了中国汽车产业的由小到大侗搜。接下来的这十五年妨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撮狄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”持坷,克强总理也讲怂氨,“发展新能源汽车孩奠颊,是培育新动能叛遍,发展新经济的重要抓手”但贫。中国政府凭借新能源汽车腑,特别是纯电动汽车解绞,引领产业升级佳,谋求弯道超车胶瘦叹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泞刮。   继高铁汝、特高压和核电之后缺法掳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拆攻,这种希望能不能变为现实鞭乌讼?还需要我们全体汽车人的共同努力卜舵鲍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伐改,目前已经基本建立起了一定的先发优势竞蒋票,把先发优势转化为领先优势簧,是我们坚持不懈的目标税储。而要成为一个真正的领先者坞你,只有创新柑殴。创新就是从零到一蹋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件房猜娇,用全新的方式组合起来府梳,去创造新产品娶,去创造新的生产方式和商业模式茸提告,去开辟新市沉隆,去整合资源葛哺鲜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汞桨宫,去实现新的价值创造交。我们将以创新为最核心的驱动力撩,全神贯注泉阂,聚焦技术磕糖,聚焦产品闲踢眉,聚焦资源共康,聚焦市陈骸;以心无旁鹜的聚焦战略胯稠抱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镀光诵,实现北汽集团领跑的梦想砂惋阮。   借今天会议的机会句杠挺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擞,也就是刚才谈到的四个聚焦袖:   第一竭,聚焦技术携荚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖施把,消除盲点衬。新能源产业最核心的技术就是“三电”副世盛,此外充电和续能技术庇递凤、激光雷达等汽车技术晶冈,以及轻量化的新材料策泪,石墨和锂等上游关键资源耍,也是我们需要掌握的核心技术和资源沫抬捕。这些技术和资源杀隆表,是我们在新能源汽车行业立足的必需品促味,我们再难也必须干匹闭侵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屠膊,各司其职呛,对新能源汽车关键技术进行各个击破聪叭嗣。北汽集团将在政府的指导和帮助下啡,在北京的经济开发区妥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灯。它由研发创新中心据、全球营销中心肯、品牌体验中心辑、联合创新中心等五大部分组成纳渺孙,将建成从用户研究胃、概念设计曹、前瞻技术叮慈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拘。   第二丛叙,聚焦产品渐低。   产品是企业价值的最终呈现凡,是我们寻求客户认同的物质载体谜觅肮。高度契合用户需求宠,被用户接纳浪扒、认同的产品才是有效的产品半怕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锑,我们的产品在续航里程场丰枫、成本控制菱、整车品质慌借颗、产品线的丰富度方面圈,目前还存在着明显差距挤。打造新能源汽车的产品力奶来,我们将从以下几个方面努力接橡:   一是凝练借,集中北汽集团的优势资源令,打造若干款明星产品晴煌。   二是做好差异化的文章挺侨射,精确地切入特定的细分市场矮。   三是做好迭代创新快,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赋、网联化墩酥雇、轻量化技术应用到产品中羌硕,并根据新能源的技术特点读,开发设计全新的车型平台去菩迹。   第三肋贺,聚焦资源险。   21世纪的竞争蒜敞,不再是产品的竞争悉,也不再是渠道的竞争担冈,而是资源整合能力的竞争暇碾。新能源汽车全产业链更长林、体量大稗筋窟,包括整车钨咆葛、充电基础设施凶抛烁、智能网联掣、无人驾驶以及下游应用在内残太醛,整体的市场规模在10万亿元以上架暑额。   然而资源是有限的任褂,优质的资源更为稀缺痰,新能源产业作为朝阳产业帆墩,资源的布局与传统车完全不同屯襄涩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态埠贯,瞄准核心资源和稀缺资源铣,提前布局膛同随,将其纳入到我们的生态圈之中答,北汽集团将围绕着创新链险崎、产业链拭刊星、市场链嘿、服务链和资本链这五大母岣常块扰,通过新兴技术的孵化尖、成长型企业培育腐恭、产业并购整合等手段汉,实现关键核心技术的突破与领先登嗽坤,打造北汽新能源的杀手锏奉苔惠,谋求长远的发展排靶,实现对传统汽车产业的更替却含。   第四吠,聚焦市场确短。   市场占有率是关系到产品的关注度貌惺赐、品牌影响力的重要一环肃歉讽,目前我们在新能源汽车市场的拓展毙如庇、品牌传播场苗病、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暖侗,可以说暂时走在了行业的前列江吃。下一阶段唯,我们在继续发挥自身优势的同时屏帅噬,还要加强对市场的精耕细作料抹臣,对不同市场进行分别覆盖豁,不断扩大自己的势力范围拐恳烙。对公务市郴巍,我们将根据公务车趣矮娩、出租车珐、城市物流郝赣闪、城市租赁邦世、城市公交等不同领域的特点镁勤,把规律琢磨透慨按谭,在品质差异化葱继、品类差异化和品牌差异化上做足文章炉摆旁。对新兴市橙冀贰,我们将引入汽车的共享理念捍汤,做好网约车市场开发吓,打造国民车幢金,切入经济型纯电动汽车市场尚箍鳖。同时毯取棠,通过融资租赁等手段侗甸朗,对特定客户资源进行开发盼旦。   各位领导踏槽、各位专家刺、各位同仁谷疗冠,“阳春布德泽唤貌揽,万物生光辉”掂玩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抛鲜,新时代近在咫尺岭窖,新机遇触手可及慑,新梦想指日可期居,让我们以自力更生疯汾磨、艰苦创业的进取之心粉摔,以敢于人心绵,勇攀高峰的凌云之志蝎铆,撸起袖子娇,真抓实干剐响,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帕酞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碳扭勘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辩胯岔,我认真思考之后哇苟发,认为这一说法不无道理慨何碎。我想可以从两方面来看肋碳淀,一个方面是从全球来看是青,在2016年这一年贫己,发达国家主要汽车生产国动谜,包括大型汽车公司辖,大家对汽车发展的低碳化尼咀九、智能化剑涪、信息化取得了进一步的共识潘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点递,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中够。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睦,但是说到了要害伴绰幂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茸,守成者将面临巨大的挑战”爽房宛。而从国内来看拈鼓,我从调研中发现陌槐菇,很多企业由“试试看”还,转向了“铁了心地干”邪聚,把电动车放到了公司战略的中心地位甭全穷。    刚才李书福老总讲的他的规划鳖锭,到2020年缚齿、2025年铰,电动车的比例要占那么大返,新能源车占比那么大谈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玫缚秋。    另外暑饥,在这一年当中盘伞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涕呛浪,一个是企业的研发路径在变化修,由燃油车的引进竟灯帆、消化笨、吸收贸,正在转向开放条件下的自主创新虎玫,各个企业对研发重视的程度遁、研发投入的力度是前所未有的狙试。另外税棠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沫需貉,这样就给了中国啸昂色,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会概斯胆。另外伟醋吝,有一批没有退路函翘壕,专注新能源汽车的新兴企业眷颠科,他们没有存量的拖累颇,他们的思想更加解放茸,这些新进入者带来了新思路笨羌、新创意犬、新发展路径蹲起蚂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柬嚎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卑忍翘,对我们汽车人来讲会有新的感触财比。    新进入者带来的新的发展路径窟雹惭、新的生产组织模式吕,给整个的产业带来了新的活力文蒜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喷辟,我想这个影响是很深远的仁。因此芜,从这个意义上来说藕,经过孕育期的磨合掳,现在已经开始有所收获畏蚕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莲烂。    以2020年为结点浑,中国电动车将面临新的发展态势纫呐孰,我归纳了几个观点兜:    第一显乃,进入2016年戎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孟,在消费者购买意愿增强的同时海好腹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择借毫。此时尼牡脓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谎锤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焊材。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候母,随着竞争的加剧履灰,企业间的差距拉大喀割,大浪淘沙的过程已经开始背汲歌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琴。这种现象不仅反映在整车袄柬,而且已经延伸到电池企业通、零部件企业以及上下游整个产业链瓦挖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雀农。    第二冷孺,迎接国内市场国际化竞争捣山矗。可以预计政府购车补贴淡出之时步熊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日链,距今只有四五年时间了两瞬仟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唤辖禽,国际化竞争来临之时才是真正的考验挝阔。中国的企业必须冷静地看到撬,产销规模大奢晃峦,并不等于竞争能力强坑踌骄。我们与国外先进水平仍有不小的差距蕊羞头,重要的是技术基础薄弱攘必、原始创新能力低释勤露、核心技术欠缺森、品牌影响力不足蔚涕,这些带有文化色彩的软实力妻迷,需要持之以恒的积累牡,“非一日之寒”亮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峰,提高竞争力的途径探泊,不是等待企业的扶优扶强拈勾团,而是由政府创造好的产业生态害,使优胜者在竞争中脱颖而出吭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僳烂碑,就瞄准了国内国际两个市惩凇,产品设计颧、生产工艺胯屑、产品质量都以国际水平为准泡,我想这些企业他们会相对比较主动墓菩。    第三牢瞳诫,向后补贴转型期的政府政策魂,在既定政策支持的周期内腺虾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配口嫡,是政策能否顺利转型的关键铝垛。政府的购车补贴是一把双刃剑拧,当市场竞争格局出现之后赋谭,政府就要特别注意叛享,不要因政策调整不及时而削弱竞争牌锹瘫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础枚问胳。因此恰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上崔,聚焦技术创新删唬抽,加快补足技术短板阔,提升电动车的性价比谢。相应的挞摩孺,评价支持政策效果的窗口并呜,应该由市场规模扩张纶岛盆,转向竞争力的提升碧持。    具体地看购车环节的补贴碎悔蓝,应该适时退坡烯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叹畅、降低成本的能量浪承虎,造成优胜劣汰之势菠。政府资金应更多地支持共性技术的开发恰涝畦、充电基础设施的建设库艰。与此同时瞬开,非补贴性的那些“功能性政策”蠢股痞,例如碳排放政策瓶恢附、燃油消耗量限值政策趣拖、零排放积分政策癸佃划,以及购车许可秦、限制行驶之类的政策组合应及时出台敦茅,使市场产生稳定的预期噬玛。 第四胜,立足后补贴时期篓胃盖,打铁还得自身硬唇全。    从十城千辆算起负,各个国家发展电动车的时间差揉,给中国企业留出了大约十年的孵化期屁,这是难能可贵的功。2020年假惟鸵,作为中国电动车的一个标志性年份卸埠标,将迎来后补贴时期持。可以预计健娃芥,那个时候直接购车补贴将淡出龟保尉,但功能性支持政策还将保持郡老问。在这种情况下垮,电动车能否与燃油车抗衡渡交珊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势某莫,将取决于这几年的行动词。    我国电动车是在较高起点上起步的什,总体经济技术实力已经今非昔比遍拧钦,如果把握得当渤,以电动车为契机枯闷筋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丰瘦,企业应充分利用政策支持的周期爸,下大工夫做好三件事结:    第一形褥摆,人无远虑号哇,必有近忧齐息边,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侍叔,并加紧部署与实施写乖。    第二弊,持续壮大研发能力邵秀相,掌握核心技术睦,攻下“不经济搂峰立、不放心手普、不方便”一块短板咆氰哎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铣。 第三搐逃,以产品的品质蔬、品味打造优秀自主品牌鲜,赢得市场的信赖限黔。    第四铜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炯篓,就是在这个期间遣铜伍,一定要想办法在自主品牌上下工夫邻铃太。我们的品牌实际上在燃油车上滦,很多企业下了很大的力量熊,但是应该说效果是有限的蹲甘。而在电动车来说是个新的机会绅鄙,所以在这方面应该下更大的工夫来谷,通过产品的质量胆桓分,通过产品的品味打造自己的品牌记我扭。    第五疗飘拦,要系统规划拈,及早部署“电动车+互联网”采蘑。今天的电动车之热眯冯浓,并非由于传统能源的枯竭紊,而是因为它有很强大的正外部性淘擎磋。电动车的低碳化信氢、信息化醋、智能化的潜在社会效益只有与新能源钞商、智能交通念、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萌蒂郴。随着这些方面的成熟筷膜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题另衔。信息化秆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坞,这里有太多的文章可做钾慈。目前辅助驾驶紊、无人驾驶已经走在前面慕峡哭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源购、智能交通海骚挞、智慧城市以及5G通信协同发展跋、统一规划虐蜡、开展顶层设计喂伦、超前部署到灯、抓紧启动沽挂,引导企业的技术开发和基础设施建设棺泼们,推进“电动车+互联网+交通”瞥,把阶段性技术成果用于提高交通效率枷涸、降低物流成本搂盯吾、保证交通安全劝梧劣,使其产生经济和社会效益售哺。    电动车发展的大势已经不可逆转识洪,向前看咆袖,挑战与机遇并存玻确。如果把握得当隙删霓,机遇大于挑战!    我就说到这里健,谢谢大家!    (根据发言整理臼蹈,未经本人审阅斯侨洼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦饥:李芳" "  全国政协副主席把膜、中国科学技术协会主席撤廓署、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矾错、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲峦,以下为万钢演讲ppt亮点实录挂狡碾:    尊敬的清泰同志碘、冠华部长虽定、苗圩部长娩萝悉、解主任抚祈,各位来自汽车界的中外朋友们窃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溅茂。上午抽点时间看了一下展览譬,给我印象相当深湿,有一个很深的感觉诲,这十几年来中国的电动汽车持续发展赶鳖,走上了一条创新的道路秽劳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狄卉醇。今天这个会议的主题很好纶皋查,就是要持续地提升我们的技术能力献古吹,抓住创新新局面蹲踞斑。我想就我们未来促发展闺箍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剁,谈一点我个人的看法好抄腐。从四个方面立识哩:    第一魔盗染,谈一谈我们这些年来齐心协力赫,新能源汽车所取得的新进展呵兔,尤其是2016年的进展特别明确示急惜。    第二搭,回归深入基础研究攻,提升新能源汽车的质量和效益蟹腊啊。    第三卵,新的发展趋势冉、新的发展方向浚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琶超,随着人工智能的不断深入挞小司,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇人受。    第四党,我们怎么样更好的凝心聚力欧扯粳,合力推动新能源汽车的创新发展淖巍,谈几点看法轮。    刚刚得到新的数据挫劝困,有的来自中汽协会褂、有的来自中国汽研中心暗,数据告诉我们朗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旧梯仓,占新车销售比例的1.8%副,中国的保有量达到了100万辆裂镜姑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个经翔尚,这里讲的是公共用的充电桩档储睬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卷呛钞。    我们的关键技术取得了显著的进步受。今天上午我在零部件电机扮详犁、电池方电、电控这块花了好多时间细扦,仔细地了解了一下情况差,确实和我们了解到的数字很相近借。动力电池的关键材料发展进程加快勃废汗、性能指标稳步提升拓、成本明显降低滇,从动力电池的单体焙薪、电池包搪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进相须。一个指标性就是赌把熟,三元正极材料能量动力型的电池遣踌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤培,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心归丁讲、有些争议平,好多同志说季戎姬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绢盟,现在看趋势已经很明显寒克。我们特别强调的扳惰,氖欤块比能量达到了140瓦时/公斤羡峭,动力电池系统的价格饥垛,这个价格现在也是保密臣念睦,但是总的说起来明显下降价截,总的达到了2.5元/瓦时以下宦邵。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗣,世界上生产规模愁,特别是在新型电动汽车的动力电池十碌潜,规模得到了很好的发展掇摔心。    驱动电机技术也取得了新的突破颊。特别是共性基础技术进一步突破叮衅,导磁硅钢邪、稀土永磁材料层晤、绝缘体材料捍蓉邓、位置传感器发楔弧,芯片的集成设计和电力电子系统狗,取得了新的进展杏架。我也了解到茧和,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跋龄倪。因此卵诚,重量比功率超过了3300瓦/公斤黄李揣,电池峰值效率达到了97%杏诵涸,高效区达到了80%珊廷掸。特别一些新的设计咕空速,也对电驱动系统有一个很好的推动作用处,比如说我们都知道半摊,对于0—100公里的加速礁滦,对于电动机说起来日,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帽,就是高速公路上超车的时候辈摆,超过它这个临界点以后碌溪惋,这也是一个安全因素恋别厩。现在我们很多企业从两个方面裁,一个方面净悄,用双电机的技术来弥补后面这个不足臀领,第二个床村,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力投,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镁。    今年汽车界有一个新闻写共,第一个互联网汽车走上了市沉亚信臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叛情柯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刷,据说现在上汽的同志告诉我陷,每个月销售2万辆抱梯,产能有点跟不上了费廷沫,效果很好仕鼎,上市不到半年累计就超过了9万辆赋彩瘸,成为荣威一个最大的销售热点破坟。在互联网大会期间旗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统薯筹炭,搭载着北汽酒兔朽、奇瑞搭哩、比亚迪轿车都亮相禽,首次开放了道路硷粳嚷,18辆车300多位嘉宾在试驶浦,当然评价各有不同探擎撩,期望值也有待提升拿巢,但是勇敢的走出了第一步婆嗓间,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毁窍朗,做出自己的探索帆。    我特别感到高兴的是患,2014年我们就曾经提出电动化凹牟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点号,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闯第倾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娜钉昏,从汽车到基础设施朴,一直到停车场陋混、充电站闹府矛,包括各方面财税的支持轿导,一系列的政策狡。国家层面贩蠕疙,从购置汰、补贴揩爬苗、税费减免快吴、研发支持答界、生产准入哩俺、业态创新粗场、基础设施叫酿舍,特别是标准规范方面视考甫,都出台了一系列重大的政策措施宪獭,现在看起来落实的进度还是比较好的零蹭题。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汀蘑,这是一个开门的讨论逝伯,许多外资企业都积极参与当中居,对电动汽车发展认酞、新能源汽车发展谓迁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叉瞧拉。也是由于刚刚推出来捞日灌,我觉得很好范惜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尺圃冒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓶,使政策更具有落实性盼恒逝。    这里向大家报告一下馆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寂腺。新能源汽车作为一个试点的重点专项踩淌铃,实现了从基础科学到系统集成久、共性技术集成辨烙巍、示范全链条的部署煌读绩,特别是在基础研究方面盖,加强了对基础科学问题的研究蚕。因为现在产业发展到一定程度的时候乒,要提质痪逝、要增效缉腑,还必须要静下心来干稼邯、回过头来从基础科学问题上下手巢缸菊,不断的进行优化糖靶、改善顽骋,才能获得发展堤氢青。特别是这次的重点研发专项沥,对于电动汽车智能化和网联化的技术丁测掳,也设立了专门的课题匣娶,实际也是我们当时电机臀颠、电池田、电控的“三电”之一彤,也随着时间的进展不断的转向新的重点臣赣娘。所以才炕翁,整个“十三五”期间的专项规划副,将对六个创新链条坍,就是全链条一体化的部署抨朝,38个重点研发任务耸硅,政府加大了投入酞嚷垫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缎锯笺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洞,首次突破15000亿凳,更值得高兴的是呈莆蚕,企业在这里边投入比例得到增强隧垃瘫,达到了78%以上哪司兑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫌处、加剧扣除政策有直接关系型典淳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吞僻,看起来企业投入的效率还是很高的讹斧。    去年我用过这张图(ppt)翘肯逗,这次还用这张图纳,对它进行了更新咸颂茶。由于时间关系俊然,统计是1-11月底苗讥,11月底中国产销量是402000辆眠秸,如果这样算的话贡经,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艘,中国占了40万辆劳,就是占了50%骋。到2016年底疼辽碧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆念筒,中国占了其中的100万辆哀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辰姬,也说明了我们国家对于节能减碳挛貉懒、应对气候变化作出了新的贡献拳。我们虽然应对气候变化调门并不高齿,但是我们扎扎实实在做每一步咎访獭,现在无论是风龚胖玛、光阀渐喀、水铣钙、输变电捕抠,无论在技术先进端搏、装机容量想宦疤、发电量都走在了世界的前列肝,这也是我们作为一个还在发展中的国家相放,为新的发展丰挺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献独。    世界发展的趋势也是一致的棚渭,低碳弯炔、电动堡、智能化成为各国共同的选择炔。美国滩炕苏、欧洲宏洽纹、日本客乒咸,包括汽车企业福特高狙你、丰田问漂午、大众都推出了它们发展的战略莽嫩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划穿,比如说大众推出了它的“2025战略”猜栖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绦,销量争取达到300万辆弹十,自动驾驶要覆盖芜其滇,在2021年提出全自动驾驶仑惧,电池也要进入大规模的投入深烂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贯,零排放屯、互联羔护、自动驾驶汽车栖到,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倘牢梯、氢燃料汽车钨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烙画、沟通甲丧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伍、增程式的混合动力汽车软,因为他这里有基础建设的问题蹄堕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荤,就可以有电的情况充电嘛、没电的情况加氢壕炽档,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迹,同时又实现了真正的零排放汲食痰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai程集孙,上次试驾可能还是8年以前吩,我觉得汽车的进展镀,无论动力性农、环境友好性陆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骗矮痉,据说已经进入了市场噬唾。包括通用也宣布了在2020年以前垄祈,在中国推出9款新能源汽车光令己。我这里想说的是侠捎,中国的市场也是世界的市辰藓堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的架呕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稍莫团、参与竞争肚沟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闪经滇,就需要我们来推动整个的发展乃窟埔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜡葛。 第二吼,谈一谈我们对于深入基辞馊 ,着力解决一些新问题的看法欠。    对于电动汽车伐棠忙,大家首谈就是续驶里程举控,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志九达山,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车函屉薪,一个明显的标志澜词,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捎卵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弊配。如果说单程的提高电池的载量瓜晦阿,当然加入电池的载量车子可能要增强椽勺悔,车身的增强就又增加了重量酥,直接影响就是增加了它的电脑叛粟。我们也看到一些装载高容量电池的期柔,虽然续驶里程延长了丝乓颊,但是百公里电耗就明显的增加了螺煽汕。因此密胺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侧匠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桂粗、合理的规划闻痰。首先频文害,车辆运行的范畴宪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位我,尤其是现在骸,我们应对大气污染廷,主要还是大城市集中觅下,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拉。但是从技术发展上说起来怒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度婚、功率密度和整车的轻量化杭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程髓亢,这当然是市场的期望纬稳姜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗣壳雇。    最近新材料研究发展很快仿莲辆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汲撩。有的朋友跟我说户,我们现在用的是石墨烯电池搽蔫,其实说用了石墨烯是对的刨晒喀,但是用石墨烯全部来做电池几闯,似乎从科学意义上不太准确猴痰。石墨烯材料愧坷详,包括碳纳米管篡跋,都有它优异的电和热的传导性能涂即,作为锂离子电池的负极材料添加剂耪郊低,可以有效的降低内阻侯,提升放电的效率剔呛希,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屠塑膛,还有助于减少介质之间的电位限奋,来减轻电池界面的腐蚀性酸缕挠。从这个角度上看勉藩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攘箍,当然由于动力电池负极密度提高了骋娶,对正极材料也可以进一步的优化惶艇柬,在安全的前提下陀谱峭,所以也可以显著提高它的能量密度损按刨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步轻甲咸,就是说能量密度提高了匈,同样的电池包里面可能有更高的载电量铃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拜筐。所以在增加单电池和电池慕偈埽块功率和能量密度的时候苯,还要加强对于电池包热交换距离的研究攘俩骇,来优化提升电池包整体系统的技术陡胸,它也是一个相互关联的关系亥檀扫。    随着电动汽车的发展镜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滩来互。比如说电池包往往布置在底部钱酿,夏天路面的热辐射还是比较强的爆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理色,从结构上来实现电池包的冷却累挫,因为我们现在冷却剂就是这样的理烦,要把它放在迎风处姬丘什,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竟蔫,电池包也应该考虑到这个谈挤叮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理该奶坤。结合冬季放电的特征突,我们还应该研究捣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脯,使它保持在合理的范畴之内遍,来逐步的解决冬天放电比较慢的坚悼涧、容量比较低的问题捞扦。总之说起来峭据,我这只不过是一个例子律,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菩萝、关键伶、整体的技术统一的来规划和部署雷挎。    上次百人会上我特别提出屉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汤,带动汽车制造的转型升级姜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓶量凶,给我留下一个很深刻的印象鹅为,我和苗圩同志都搞汽车的钵,过去我们焊一个车身500多块钢板境彩,用2000—3000个焊点接在一起赣南,加工线上全部实现了机器人沸绵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酪,一共就45个部件斧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怠,几个机器人协同操作倪。板件和板件之间没有焊接道,就是直接的黏接防蹬槐,加热黏接刀褥,远远看去就像搭小孩玩具似的请芜,几个东西装起来功墒。更使我感到比较吃惊的剿僚,现在碳纤维的车身溜,已经不需要在现场涂装了缺,有点像我们当年装修房子末请,先装地板再油漆赏,现在用的全是油漆地板瓷汇吃。现在汽车安装上确实有进步眉天抵,所以我也很有感触欠滦宦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲜锭,需要轻量化材料的技术惫,需要轻量化的设计鳞滴,需要轻量化的工艺孪卫妇,也需要轻量化的流程脑猛腾。特别是现在的汽车产业褂芬,包括内饰座椅使用的材料赂翻矛,也尽可能的采用可回收喇鹅、可再使用的材料维,这方面的技术也在不断的提高壳,这个应该成为我们新能源汽车发展稻挟,不光在车辆技术前、而且制造技术流程方面全方位的提升加。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漓慨,今天我很高兴苹妹些,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懦,更多的看到了我们一些螺轻朔,像燃料电池大客车的发展愁哩孤。很多企业大家如果去看的话膏钉繁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淡锯男,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抨腾,比如说碳子镁、交换膜季思蔷、双极板幢,以及它的特性基础研究的进步密切相关闪。实际证明拴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灭,也具有自己的发展环境的优势馁坤绘。我们要借助这个优势来推动我们的发展荷讨刹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磨荡势,我们是不是可以考虑句鸽,尤其是在燃料电池研发的初期咆钾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斜,这样可以有电的时候就充电憾、有气的时候就充气闯是,按照它的发展各取所需棱百唇。实际从技术进步上镣浓,技术发展的本身瓜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用许膛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丧丸,对于延长它的寿命脊,对于减少它的燃料消耗奠,是很有帮助的溪透参。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑟删坊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烦慌拜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闻俺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牌匆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僧迹桐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抡。当然它们也在考虑渡,我们怎么样能够更加适合中国的特点享。我们还不能忘记中国还有一个优势钳蔷,我们在电动汽车走向市场的前期胖晤警,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辛酪,先在公共应用码、出租应用上去使用传关紊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广好,因为我们不可能全国铺开的建加氢站期叔,必然有一些城市就可以走在前面图辅,又可以来推动健康合适和快速的发展琉洛。中国“11?11”又是一个新纪录门羚垃,信息产业极挨、网购变成了整个市场销售的主流坊措,我们看了看番,2016年快递业高速发展抖仁够,中国快递业总量超过300亿件辽,平均每天8200万件包裹走在路上擒壁哥,用于业发展小型物流车清洁卸邦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视农。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泪,有了高端引领就有了有序的发展躬揣,放弃了高端引领就会低端充斥藏侮,所以从这个角度上井靠普,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色判棉丹,争取使我们的汽车产业走上高端引领簧骗袱、创新发展的道路上那懦挞。    在燃料电池汽车发展的过程当中导,深入开展了国际合作浮芜吝。我们积极的参与了国际合作猫襄凡,开展氢燃料电池领域的技术合作鲤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拱侍惹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漆,组织国内的企业沮乡,开展深入的技术合作混闪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虎彩饱,定位就是要建立一个覆盖全产业链惭色、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鞋燃,在中国发起但并不局限于中国信谜俩,积极组织管理以及运行机制旱贤扭,要按照国际组织来筹备软、搭建蜕枫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挡淘,因为燃料电池实际用处很多棱,比如在通信基站弄绿、备用应急电源难舜,随着我们移动通讯不断的扩大戏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放息、包括更新票,都值得我们重视闯,包括医院的应急电池铂、安全防卫酪闲茂,包括我们最近在研究深海运载换恐室,也完全可以使用氢燃料电池挝弧翰,燃料不是电池涟红颧,实际是一个发电机嚎禽,而这个发电机可以用在各个地方袒奈,最重要还是零排放的清洁能源诧首歇,效率高玲,能源密度也高醒辖幻。 第三廓溅,深思熟虑墙,把握好智能化的新机遇结。    近几年来靡挖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展容外。比如美国醒乘酬,白宫推出了人工智能的新战略撩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篱荡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线壁沤崔,包括日本的创新战略规划虾函菇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会顾厕俩,这个时间恶补了一下人工智能的技术穷底。中国工程院最近技术指出另纱,人工智能即将进入新的阶段锻盎,人工智能发展有四滩、五十年代了繁嫂可,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卑税脸。但是当我们信息化日益普及避饯经,移动互联网抗、大数据秀、云平台的发展呐筹,信息环境碧、数据基础粗、目标理念仿凡、市场需求都在发生不断的变化虚吹,将推动人工智能新发展损蹭贰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捣陪究。因此疽翟,发展人工智能也有利于改善人民生活翁核竭、提高经济发展的水平谅醋、增强社会治理的能力携节亲、维护国家的社会安全喀痪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图库亮,但从各国的共同概念和我们的研究洽缺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曝竿等。第一性颗,要降低交通事故和伤亡人数兑坛卷。美国的报告提出来默挖,美国每年有35000多人死于交通事故缎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暴遣百。第二青,要应用低碳信、零排放炬妮、环境友好的运行环境巩。第三秸拌脖,便捷剑涪,要降低驾驶强度垃,提高交通的效率翻。第四兴剖塘,要推动共享愤乱,提高车辆的利用率闷贺。其实我们现在不得以所采取的一些限行坝,包括交通的拥堵肋片德,都降低了汽车使用的效率官柒私,所以从这个角度说起来祁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的版峦。还有闯仕遁,牵扯到公平出行揽绵,随着老龄化社会的进入巷爽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘸殴。    关于自动驾驶汽车研发进程篙逆,好几个报告叔示瑟,有的人说无人驾驶吵,有的人说自动驾驶纳脱,有的人说智能网联汽车肃提挎,都提出了汽车发展的里程碑形川疽,我觉得无论叫什么汽车党,都是说了这么五个阶段伙,辅助自动驾驶叙、部分自动驾驶棘兔刚、有权限的自动驾驶疚茨、高度完全的自动驾驶阶段卯锚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匈唉揉,比如说在辅助自动驾驶方面娶,怎么样能使汽车感知周边床腐澄,科学决策贰,及时反应棘诬。比如怎么让汽车能够与互联网连上辰躬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车频茄砷、网搽、路的联动藤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒲,就是人奶行胚、车袭沤、网酞期、路的一体化颅吨。    辅助自动驾驶财锹汕,实际这些年是汽车界一直研究的重点茎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欠,有雷达圭,包括现在有毫米波雷达栖,摄像头受魂,对外通信系统割,包括定位排嘲。与之相应的技怠泄,刹车失刑、油门悄得、电子稳定系统肝刨纱、电助力转向等这些形,实际在关键体系上够蠕,传感系统讼藕瑰、操作系统花、中间和决策系统的研发稿丁,其实这件事也不是现在的新形势唾蜕,早就在80年代的时候略惰攫,80年代后期就研发了防抱死系统厢怒苔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系校帛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寸,包括防启动时间的空转岭岸伤,后来又有了电子稳定系统巩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澳秀蹄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哥兰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搅慨隆,有了它以后孙壁,在90年代的时候活帝皋,我在德国工作的时候亩沫,车里边就已经有了尾随自驾瞳句艘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壤,不用担心凑愤。最近我看到了我们国家的好多汽车垒嘉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应片扔,一旦接触太近都会自动加一下速峦。包括我去年去参观长安刺社,他们也给我展示了自动泊车系统韭迪,实际自动泊车系统我们在德国工作且搬蒙,90年代后期时候就有这样的设想挖,2010年我到德国去访问的时候菩杯乳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型天。实际很重要的意义芦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泵端轿,也得到了发展扇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虫安叙。    下一步就是智能网联期。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西段、看到自己看不到的东西权,90年代初期的时候竭,堵车情况有数字广播寸持,数字广播就和我们一般的广播不一样哥,随时可以呼叫堵车的情况式滇。后来有了数字地图和卫星导航殴,就形成了第一代导航系统慌挥,第一代导航系统并不知道路况的变化岛青删,只知道路径的设计甜。然后就出来了联网的导航劣鲸,这也是这几年我们都经历过的事棚。上汽这次和阿里巴巴共同合作纬赏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挠媒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秒女惭,这样坐在车里的人按,通过导航熊缆抖、通过云平台就可以获得各种各样的信息歪,比如说动态的导航隧、比如说加油充电站雷豁、维修以及各种信息的进入澎,使汽车的视野得到更大的扩展释刨。但是真正要做到智能的网联汽车剑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键槽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乾,这就需要我们把各种信息交汇在一起硅淑,来实现智能的决策控制吝灰。这件事情说起来好像很容易雾,实际也有很大挑战涣块龋。现在我们一个汽车里边有两浪穆、三套信息系统寄,有车载的信息系统擂晒,还有驱动系统的信息系统青,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懦券恢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程番沤泞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阔尉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垦输,就是快到地方要进行减速弯寺辈,但是如果你让它自动驾驶的时候脓卷希,可能它就很早的根据外界的信息来判断某,让它调整好姿态停齐、减低速度观挞,进入转弯以后在弯道里边再加速仇涟础。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豁家,这种例子比比皆是菏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惜弟梗。因为我们电动汽车从电机嘉、电池滴肺、电控开始妻酿侥,电控第一代做的第一件事修妮,就是通透的动力驱动系统的网络菲欠,就是第一代的CANBUS系统吾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夺荣,从这个角度上说起来蛋售氮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踌。    当我们实现了这些以后磐拔泵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帛。这是我们常见的北京交通的一种情况腻率,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号违玲腿,去识别各种各样的高通触晌,做得到四韦,但是不保险愤短,这样可能我们就要有这些信号的发射器荤廷憋,让汽车能够知道这些情况吠仇。如果再想使它往上走叭骋,能够实现部分的自动驾驶嘎啤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桥,比如说晚上的雨雪路弹,比如大雾弥漫的时候挺嫩,比如尽管天气很好牵磐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞪棵棋,这些情况都需要我们去应对信吮患,其实道路上也应该有它智能化的装置佩蕾船,就是说有自动的能见度感应器闺兼绩,应该有道路结冰的感应器坍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暮晶,安全是所有发展的主流良,而不是时髦裴。我们在做任何工作的时候笔搁娟,必须考虑人是坐在车里最宝贵康罚权、最要尊敬的东西诬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抖、人的便捷鹤孺、环境的友好和共享郊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娥,来推动我们的发展甸孝南。    因此噶碌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晌、四次交流景捅哪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议和,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构风桂擦,这个架构的着力点应该在车载的平台蜜、在网联信息闹、在智慧交通的发展躲朔,我们要重点发展的是车辆的关键技术貉辑、环境感知娥恫湘、智能决策华话、执行控制染村蹭,我们要对信息的关键技术硕怂蔬,V2X通信钠捣每,甚至于将来车对车的通信系统喂斤逝、云平台琳逻、大数据底芜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墩魂,这里也有很多不同的东西饭。我们还要对基础的关键技术外甫,高精度的地图脸合、动态路况信息珐级、综合决策和操作系统虾。只有这样咳叛,把人却、车锚、网臂、路同步的推进叙斜弓,才能够迅速的发展矗情,否则又会碰到先有车赐趣搜、缺充电桩的情况护蔬卑,所以需要我们今后的发展当中更多巷。与此相关的技术伦,检测系统说颁套,还有一些法律法规体系霖捷,一些基础设施的建设哀,可能还需要更多的发展糖。 我们必须要精心规划寞、协同创新巷傲,来研发自动驾驶的新技术莫杯暑。    一济吉期,安全办、绿色绵澜船、便捷适屏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咯。    二韦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒋拓,多领域技术的融合规摔淘,产学研各方面的合作堕小季,要着力推进协同创新春麻驼,这里边由于它是一个企业的热点碳,所以企业要成为技术创新的主体懂勃棉。    三稍,企业为什么要成为创新的主体乒?我看了很多规划涸,从现在一直到2025年版簿千、2030年敝沉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酸俺码,但是可以实现沿途下蛋啊涧深,从过去当中僳喜访,无论是防抱死系统醛桥、电子稳定岭、测距警示背故、避障反应夹酱、自动泊车都是发展的热点廊遁,每个技术都带来了商业回报梦揣,包括我们在信息系统坝撕剩,包括这次互联网的技术恢络,上汽互联网的实践抬挽奋,也看到了我们恒斤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哇,只有以企业为主体锭揉,不断有新技术发展忙拦,使它在使用当中获得使用忻淡,就能够推动它的可持续发展鞘撮湃,所以它不是一蹴而就的事宋蓖,是我们长期坚持的一个任务诵。    四琴德帝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弯呻欢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逆秽、精心规划辫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础夕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区罕络,我也是觉得有一些东西包括基础建设兔挨,也应该放多这个测试区里面去壬咳,使它在真实情况下运行对,才能得到一个健康和全面的发展顷坷。    最后我想说羌守赤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脸虱。其实我们用了十几年的时间实现电动化粮剿,推动了产业的转型剑缅,随着信息产业的发展司,网联催生了新的业态太北画,产生了新的服务业叙猩存。轻量化带动的不是简单材料的替换对,实际是对汽车产业的一种升级涕宿、一种转型税措,同时暖挽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设构,充电网服务体系的建设裙,可能带来何止几万亿的新的增长点垂。我回忆长虎,在经济工作会议上总理说过一段话峭暑,“实施创新驱动战略的发展牛响故,既要推动战略新兴产业蓬勃发展访番猫,也要注重用新技术亭桅匙、新业态来全面提升和改造传统产业爬锣邦,带动产业的转型升级赁控。”    作为结束语我想说嫉斜,回归一下新能源汽车取得的新进展臼,下一步还是要全面落实政策枢庞列、着力开拓市场烈、建设基础设施祥、创新商业模式牡哨炔,把握好发展的先机肋。我们要针对市场的新需求哗慌卜,深入基础研究奖晶,攻克关键技术卞薪墩,完善系统能力层,着力提高产品的质量和效益暇。要把握好汽车智能化发展的新机遇啃扩遂,要系统的研究附,精心的规划徐亲辟,要鼓励协同创新企业主体烁,大胆的尝试床案阜,来攀登自动驾驶技术的新高峰皑釜,要凝心聚力垒范雌,发动优势辩檬,动员各方力量绷菇澈,完善政策措施讽搭浑,营造更好的发展环境挂丁狙。    谢谢大家!    (根据发言整理奴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉百顽: 陈理事长提,各位领导巢、各位朋友燎、各位专家碌取,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慧。我今天的题目是四网融合红拌耪,什么是四网柑低?交通网锹染搽、能源网粪奋、信息网祈叮溃、人文网杜盲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杠,电动汽车是一个能源的载体赴彤,又是信息的载体精,然后可以作为人文的载体伎惜。四网怎么融合洁瞄?怎么发挥电动汽车的附加值丢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦某。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粉,能源跟信息到底有没有内在联系但萌唤,我提出一个储能熵理论供大家思考舅。    我思考创新的要素火呛,要创新首先要解放思想粪络糯。解放思想要学习《易经》的精神戈涉,又要学习西方文艺复兴的精神县槽。《易经》是一个太极模槐轰,太极里一半是黑盯沁、一半是白脚戏乖,但不是直线凯,是弯曲的拉,黑可以变成白跑剂,白可以变成黑不湿诗,黑中有白箩,白中有黑熄,跟它对应的黑就是黑戈餐骄、白就是白脾寐彩。《易经》是变化慨,有时上褥誊诽、有时下温妊,上时不要骄傲自满莫,下时不要灰心铂窘,是客观规律氯前,都是周期性的姓挪,我们在调整鬼,要注意平衡动力统一悉差底。    整体都是这样摹,全局都是这样顺,今天讲跨界誓,要学习西方的思想就是文艺复兴扑韭。文艺复兴的功劳不是在文化妓氖陋、艺术等等唇,文艺复兴是解放思想疽扭痊。哈佛大学的校训追求真理饯盘。要把自然界的规律找出来解放思想突糕,自然规律造福全人类腾闹。伽利略糙叭,罗马教皇威胁他苫碘谱,他不怕死,他说地球起源被上了铁塔兜奖寸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女片,被叫之违反教义绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师交,第一个米开朗基罗彼忍诫,他雕出一个裸体的美男子煎饶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇估,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荷芜瘫,里面很不容易皑,从意大利借了很多达芬奇的作品环酗。达芬奇不仅仅是一个艺术家砰屉垮,也是工程师;看他作品贬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卿觅,第一个从事解剖学良嚎。    解放思想考虑全局的问题谋泵收。文艺复兴第一要全局思维计吧,第二要有天人合一的思维爸,第三是环形思维信段。要考虑全局思维适施,今天做电动车目标是什么句?有什么经济效益挤悄、环保效益诉、能源效益伍、民生效益杰泻规,总体总目标要搞清楚景歪,一定要有全局的观念卡慌心。特别搞智能汽车全局性更大辈纹庐。另外要环形思维襄副敢,要反馈驳炬。然后是循环利用的思维然。    创新番倪,我把创新的要素跟大家分享一下颂箱。首先理念是创新之魂雇。理念有很好的氛围晴市酸,有了理念才有创意奴,创意是创新之源尸。还有人才珐尝乒,人才是创新之本咐抨。怎么能有理念顺娘什?要有很好的氛围捣筷,总结第一方面是合作精神邪体华,开放贬、合作袍、包容漠寇,双轮驱动斜、增值驱动酗耗、市场驱动酬潮挤,通过市场的倒逼芦鲍。然后要有完善的知识产权保护顺旗,还要利用网络大数据给我们带来的好处超茨。今天创新制高点是跨界融合乡梢昆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屠脑。“一带一路”我认为是跨界融合畦氏,一带一路是西方的伊斯兰文明饲定褂,还有它把科技缅熊嫉、技术唉晤、经济袖霞、贸易连在一起伦,所以我们要发扬一带一路的精神奋狈咖。我是福建人也是漳州人接旗,一带一路开始的是指废荩和下西洋编溜徐。我们要跨界融合隆惩。    我接着讲智能汽车醚。智能汽车首先要有解放思想耸、全局思想考虑问题壳。三个C缮劫,第一个要连接起来程南亭,第二个连接是要协调要合作水誊,1+1>2姆慨,那就是《易经》的精神郊茄。第三个楷,今天的连接是移动的连接绒迟,还有MOBILE宦天媒,MAN TO MAN叔冗抵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窖。    今天电动汽车很重要的一个楞,大家买得起用得可靠漠。智能化以后鞋南,因为有各种各样的基础设施和商业模式贪拦骏,我不展开了恰玲。    从电动汽车变成一个智能的汽车人辜结,从智能的汽车再变成一个智能的交通淀雇,从智能的交通再变成智慧型城市极讥抛。我们附加值可以产生很多榷。根据《易经》价值精神八爬,通过交通网股惕涵、能源网篱蓟脊、信息网淖航馈、人文网可以产生无穷的价值机会耙港瓶。利用交通资源的全时空动态感知呸轰杭,交通工具的全过程运行管制叔掳,无处不在互联肆、感知晴聊、管控和服务耿。    怎么布局囊?怎么把电动车进一步变成智能汽车奸蹲,如何布局智能网联汽车技术蒋嘎?我认为倘,不但对中国铰莫,对全世界都做出更多的贡献垫,第一是制定网联汽车法规标准吭仁、智能技术瞄拓疥、环境人彻、HMI技术酚、空置执行技术纶鸥、智能网联的实验柒、网络和信息的安全臼拟录。    怎么做到网络和信息的安全拭?这是一般的云疲秘,怎么把一般的云变成安全的私人的云甭龟?有很好的结构汕忿帛,处理器然吉惩、传感器壕扩接,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卵倦搔。第一是收集材料息,就地处理叉父癌。第二是从收集材料到云之间要慢版,一个是单点控制嫉垛,能量控制或者功率控制菩垦屁。一个是多点控制同,能量控制或者功率控制蚂说还,这是全局性的跺随日。要及时处理台甩凑,要经常互相认证韭板冯,变成安全的云磨奋。    跟大家分享一下我做的一些工作艇涩全。怎么从理论上去证明这个是可持续的抠题抬?我一直在思考所有的工业革命蠕京,基本就是能源更新疮。第一次工业革命可纪寇,瓦特发明蒸汽机痉,电话操磕。第二次工业革命雀,美国抢占先机啊寞,电气化计离,主要能源专项与信息建设疵偷。现在第三次工业革命来了绦潍蹲,中国能不能抢占先机党讣?我们要做新能源欧,信息大数据时代迫,我们百人会能不能更好地发挥作用舜?今天早上的研究会很好疏池坦,我建议做一个尝试的机构墟,每年召开百人会国际研究会议吵,形成品牌朗宫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢节?我提出储能熵的概念匈锈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拖年那。一个系统里面假如是孤立的腔、系统是不可持续的哩坝,一个是做功刃皇燃、一个是废料是不可持续杭雌。如果是物理系统霸淳慑,分析储能熵奸,熵代表可以再利用藏金辟。总的来说呐,一个系统熵不能增加剁辩降,熵要减少忍论,熵减少系统可持续缴径界。熵是储能熵女,熵是不用的熵捷隋猜,下一次可以用差。总的来说熵是在减少娥化娃。    包括中国的历史光祈丁,中国封闭的时候中国就不可持续酥酮旗,中国开放中国就可持续踏翟弗。近亲繁殖以后熵增加不可持续撕。系统要做可持续性棉农藉,系统熵要减少朽该,你的收入不能是单一的廉廊扣、不能是孤立的系统递。因为一部分是做功勾,一部分是废料卑汝嫡,从废料里拿出来敞,通过证明熵减少盲谦氰。从废料里面可以再循环迪绍嗅,那么你的系统就可以持续了丧钎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锑勃蔑,后续需要时再利用的能量的熵齐面掠,通过储能熵概念的引入效,希望用来解释可持续系统的演化过程瓣禄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驴武肖。    综上所述激报,不管系统是生物的或人工组成勤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤俊,而这些系统工程特点是门韭首,即使在系统研究过程中灰,一个熵有增加的过程操较脊,总体在系统不断迭代发展的过程中通,系统将进入熵减的状态标,因为系统具有自己生成复熵的能力词瞄,从而保证了系统的可持续性檬。    应用在电动汽车久,这个是分布式的发电管,这个是分布式的负荷礁。电动汽车就是分布式的负荷蛋,还有分布式储能然玖浆,电动汽车有储能鼎几、有电池凸疯。电池可以双向的棱虽,分布式地发电匆边、分布式地负荷碳,在分布式的储能铂膊沁,这三个系统可以持续锤魏,这是我要证明出来的尽膘埂。我证明只要你的熵是减少的狮氛搭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亮。    感知频、认知矢、行动咎烦,不断可以纠正人的行为糖法,比真正的司机还要好门。    最后郎,希望我们以后的交通系统是舒适的齿、生态的潭认、方便的和安全的矢。要做到这一点缓,什么是成功龄灿?因为里面的成功是3个S十观夯,SUCCESS底堪,在S奇姓、E里面画一条线都是欧元跟美元管盲,今天是国际合作撵,虽然人民币还不是瑟,是一篮子化的冈,人民币准备好了绦。ESY就是人民币僵瓶拿。    要有六个眼睛巧,有四个眼睛不够媚扦。第一要把眼睛放在前面解放思想习。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矢帮,电动汽车下一年布局市扯谩,也要有前瞻思维危兰。眼睛放在后面汲取历史教训脆肉孪,要有全局观念撮舌。要看到旁边的需要慧帅。然后要把眼睛放在右边学习欧美藐秘,不得不承认高端人才密集地在西方醛胯奴。所以把眼睛放在西方学习裙烁,它沉淀了100多年断矾。四大发明中火药是中国发明的哎喜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的青。全方位都看到了琶韭,所以英文眼睛叫做EYE配姬。第一个I是Inspiration瞄超幻,有了激情可以有想象力俄勉,然后有创新狗磨狮,但一定要融合鸵继构,一定要集成嘲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耐。科学要把自然归结起来距捍,工程有十几种漓刺,要把科学锰、技术闲、管理结合起来那就是工程擅裴,那就是要集成宿赎。特别今天要跨界地融合香称、跨界集成惧比咐,这样才能实现颂税。但没有钱也不行拼圭,今天招商局也来了很多金融机构芬盾,要融资赡。    谢谢大家!    (根据发言整理咐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   回顾已经结束的2016年疲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展急。在政策的全面推动下瘁崎葱,我国电动汽车年产销量再创新高仆揉降,达到50万辆左右导,充电桩数量达到20万个蚂琉栋,遥遥领先于世界各国郡愁。更为可喜的是舞贯,在规模市场的推动下媒,技术创新全面展开汹,技术进步全面加快抖册孺,正在全面逼近世界先进水平松。但是汞桐,在这大好形势下掂枷,质疑之声渐起逞堕铝。比如心阿瞧,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹈,能不能持久混虽背?政策是否过于宽松铣蒲,以致于出现骗补情况射?另外檀炭,由于发展形势良好丧八吩,一些激进的观点也在抬头彪。比如途窝,要挡住国外产品进入中国市澄病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诡肩,准备放弃传统燃油汽车泊。    作为一名资深的亲历者限免,笔者认为锑,在这新旧年度转换之际瀑吞,有必要分析我国电动汽车的发展形势膊硷,梳理其发展历程腔翅苦,以利于业界对形势有清醒的认识试、清晰的判断济寝般,明确今后的行动方向箱。    一掠士瘦、我国电动汽车发展形势良好    当前睬,我国电动汽车发展形势良好顽,主要表现在两方面令:一是电动汽车技术创新全面展开巨昧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快快谦酵,技术创新和商业模式创新层出不穷俄捕屏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刑,比亚迪经惹、北汽靛、江淮吞私、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞪贤疵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陵使,而是专门设计的电动车腐,续驶里程达200~300km甚至更多褂废馁,能效明显提高枚苹,动力性访都暇、平顺性徊螺舷、舒适性凛懒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抛。事实上楔茂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布删椿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市险伐团。另外椒,我国电动大客车产销东含、应用占全球份额的90%以上匹厦,技术达到世界领先水平啦稳棵。    在动力电池方面此妒,我国产量已超过日本谱欠畏、美国列八、韩国申沛,跃居世界第一此绅,且市场份额超过全球的1/3牡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屑逞奠,呈现高能量比耗全冀、高安全性俊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贬。同时疵捆猴,产品水平迅速提高千拉,与前一年相比夺,平均能量密度提高30%隆祁锭,成本下降30%左右哨汞温。    在驱动电机方面孺朔实,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偿,总体性能进一步提高壕,成本下降30%左右蒂厕。在电池管理系统菏昂、混合动力系统旱堕沁、电动助力转向炭光疗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巳,也都有明显进步绷顺瞥。    在基础研究方面列,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌两阀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帛姥,电池热失控瓦、硅碳负极材料闲埠悲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快色。    2. 充电基础设施建设加快迫溶殿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咖,政府有关部门出台了实施细则龄世扁,多个地方政府建立了城建疯物、电力眯赶、规划等多部门联动的领导机制限匠蹦,大大促进了充电基础设施的建设速度臼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唇慨嘉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计另,我国充电桩总数超过20万个断砷,远远领先于世界各国型鲜。    在市场带动下料,技术创新不断涌现袱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棵糙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侯菏挨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隙、节省设备投资的车端交流快充技术糕举、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棘。    在商业模式创新方面控放榷,呈现出各类优势企业多种形式合作绷枚榷,加快充电设施布局公囊、建设安牵踩、运营的趋势嗣。众筹建桩鲸椭、合资运营牧处蕉、利益分成等运营模式迅速发展罚蕊惩,公交车浇、环卫车理、物流车硕辽、出租车涣颁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懂箩素,广告推送灯膝壁、免费无线热点接入等增值服务开始出现习外偏。    在互联互通方面叫匠泡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畦氖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慰,以企业级池、城市级监控平台为基戳醇垢怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垄、信息互通的国家信息服务平台即将建立竞姐。    二篮溉搐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巍戏峨,我国电动汽车的发展道路与美国豁衔、日本落憨抱、欧洲等国家和地区有所不同绒,主要区别有两点菏。    一是政府干预模式不同腥裂。我国采取的是政府强干预模式柒默溶,政府进行顶层设计狗蹋,制定国家发展规划耽眯病,多部门联动制定全面的鼓励斡瓦徒、支持政策睡衡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车考恭尸,在市场发展中不断加强研究开发馁,技术水平逐步提高;同时苟鳞灰,充电基础设施建设逐步完善棋。而美日欧政府多采用弱干预模式酮,政府支持共性典措、基础技术研究翅掠碌,给予一定的政策踌另、税收优惠逼坚柔,逐步培育市橙啤;企业则根据自己的战略规划馆壳,首先研究技术柬,同时有选择钙、有重点地开发产品菏。    二是企业战略不同崔。我国企业多为在政府引导下被动式发展帅纶,初期技术积累明显不足坎赏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显休,产品方向受政策影响大咸漂,各企业虽进度不同炔鹤哨,但呈全面开花之势孔呻禄。而国际大公司多为主动式发展驰凄,厚积薄发档捕,技术有所侧重呜嵌,产品形成特色迪,如丰田的混合动力和燃料电池切稗孔、日产的纯电动刑、通用汽车的插电式险、宝马的碳纤维轻量化技术等珊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仆丹。中国模式的优点是市场拉动技术发展酣办,不受油价等其他因素干扰瑞开,迅速形成规模市沉迸炭隆,全产业链技术进步弯膛喜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侧坏,发展中有不协调情况唇,如充电基础设施滞后猜,部分企业盲目跟随修檀,发展不扎实械尖蜜,少数企业以谋取政府补贴为目的挛测,甚至出现骗补情况鞋。美日欧模式的优点是技术扎实芳垫啸,发展均衡;缺点是市场发展慢躬揣矾,产品更新慢老渺,影响技术进步峨窍,受外界因素干扰鼻,如油价低迷则市场难以扩大梢。    笔者认为藏,中国模式适合中国国情梁灌。我们不应过多盯住充电难堕、骗补等不协调现象颂替访,而应看到正是现有模式才能形成后来居上居敞垒、技术追赶的大好局面建。从另一方面讲辨,中国模式也有赖于我们的制度优势凄净瘦,只有中国的强势政府才能如此运作掂尽,很多外国同行都很赞赏哭、甚至羡慕中国的条件协介。    另外皖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奥尉石,近两年有明显变化晾拌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兴丢猾、开发电动汽车产品奸,而且各种技术路线都受到关注的局面按蔷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扇惫。中国各大企业都重视电动汽车没有错祥隶,在现阶段已不能算分散重复蓝商,但难处在于电动汽车不好做饥,需要有很强的痘到残、全面的技术积累和投入架旗。那些技术实力不够的企业拴腹盲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剁腹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穆宫薯,而应准备应对“弯道翻车”的危险记壁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糠思镐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时混,可分为几个阶段库迫:当市场份额超过1%时渭肝辉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%感,则意味着市场条件全面成熟逢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屉,又主管我国科技工作多年八,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眷板健。    对照电动汽车的发展呐,在我国仟,市场份额已经超过1%;在美国和日本措编侍,即将超过1%季。这说明涡娇,电动汽车技术正在接近成熟锌。笔者冒昧估计察省饯,大约再过5年左右时间氛菏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题天,其他性能与传统动力汽车相当扁仑晒,加速性优于传统动力汽车煎,成本的差距大幅缩泻丁;再过5~10年时间泌供论,电动汽车性能可全面赶上锌故温、部分性能优于传统动力汽车峨衫迁,成本与达到当时排放地、油耗标准的传统动力汽车相当喷京。但即使到那时挂,传统发动机也不会消亡澜,而是电动驱动与发动机平分秋色们,或更多的是融合发展辰妹。基于以上估计棵亨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卢卜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秦夸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拼痰庭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汕海,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裂糯。2009年渐卉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研星版,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幌侧陋。回首往事末哪,扪心自问捍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爬贩。至于些许不协调现象城反盖,是产业发展过程中的必然写饭,是白璧微瑕肚覆底、瑕不掩瑜介。笔者断言烧链,按目前态势再发展10年窟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猾,并以此跻身世界汽车强国之林韶。    三舅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枢,整车生产企业要更重视电动汽车劣欧。首先要制定好发展规划和生产布局匠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袱函,不能两张皮详。其次要重视研究与试验烹颈,需建立完整的化遣驶、一流的研究和试验体系疥,规母荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统插。电动汽车相关技术发展很快褐舵逼,要靠自己去研究发展慕,别人的经验会很快过时潍瓮未,更不能只靠“挖人”搞产品尉湿嚏。再次要全面布局领互蔑,围绕全技术链开展工作抢科安,不但要重视整车开发茫拈,还要研究电池和电机膏贾岁,重视电池管理系统欠,这是当前我国的短板剖犬,此外还要注重轻量化和系统可靠性冉。    第二浮冒乏,要建立相应的零部件体系怀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攘嘲扁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酗蔑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乔镭。    第三堪蕊侈,要开放发展矛。需鼓励形口、支持合作伙伴引入先进技术和产品投,像华晨与宝马尉捌憾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凄溪斡。历史将会证明硼哺,开放发展电动汽车会比关门发展更快局横般。更何况骂,在全球经济一体化的今天故蝎,关起门来自己发展是不现实的耿。    第四腿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作华。今后相当长一段时期哦醋,将是传统动力与电驱动并行发展城、融合发展的阶段先砍,单搞电动汽车很难成功苔。对于只做电动汽车的特斯拉犀,笔者并不十分看好落巳勿。    2. 对产业界的建议    第一悸定捆,要加强合作卑桅吩。需沿产业链阑硅戊、跨行业合作翰穷瓷,整车企业要与电池企业呸弧、电机企业糜桐窘、其他电动系统生产企业深入合作拷酬敦。以动力电池为例跺,需要电池设计与正负极材料含解、隔膜稠侩、电解液看稠、电池制造装备风、试验装备殊、电池管理系统全面合作酷怪级。优势企业和研究单位要分享成果天,互补短板踢湍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幢,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸿写,合作创新爱,百舸争流困图,才能迎头赶上并超过世界先进水平乐。    第二劣锭,要注重实践坊控滦。汽车产品与其他工业产品不同娇,一是使用环境广且复杂肯,二是生命周期长价,三是对可靠性巳壤、安全性要求极高兴。这些都决定了仅在工厂虽、实验室不可能完善产品忱,必须通过多轮的使用实践湿还薄。与电动汽车产品研究开发相比警肌仙,充电过程更需要实践撵穆阜。像电动汽车充电过程这样长时间罐手、高电压汀讼搔、大电流侗、室外橇、无专业人员值守的工作状况乳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撵涎。    第三耻瓮榔,在充电基础设施建设与运行中师,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澈逛。充电基础设施建设是一个新行业化镐览,在管理上涉及电力壕纯卜、规划挞、城管违茫、工商管理等多部门联穗,权力交叉法,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吧暖爸,利益主体错综复杂轻寝。单靠一纸文件不可能面面俱到辖恕特,必须经过相当长时间的实践商,完善流程隧脾,积累经验攻墨惧。    第四净偶,要加强标准化工作捷婚路。领先的研发背、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢睢,而及时总结经验菱、制定标准又能为继续实践蕾、创新提供重要保障碘邪遍。当前拒淑,恰逢政府推进标准化工作改革莲寄,要求标准化工作密切结合生产未隘、创新实践粕盒瓢,要求鼓励发展更灵活亮、更接地气的行业标准滑、社团标准淑场。对此访错,业界应给予足够重视媳奈挥。    3. 对政府的建议    第一魂,要保持政策稳定岭卉。正如前文所述胆,我国政府的强干预政策非常正确娩诞,发挥了制度优势渡僧毯,已取得很好的成绩腔搪含,应该继续保持典。电动汽车的发展涉及多个行业署瓦价,需要长期积累无,需要几十年的时间才能成就大业翟,切不可存立竿见影拎、一蹴而就之心末桥蔽。    第二纱煎轮,要及时对政策进行微调和补充完善氰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沙变,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴话,又由于此项事业发展快和暴扭,新情况乒、新问题禄垂、新技术层出不穷柑雄染,因此及时应对隙、调整胸、完善是必然的埃炽。    总而言之舌粱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坍粟,迅猛发展正当其时唬。笔者衷心地希望朝野上下弓、业界同仁能认真努力工作墩凰,自信且坚定发展匆。假以时日腑如,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垂佬,并以此为契机疟般,跻身世界汽车强国之林强。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就煌承:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫉慷县,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僵麓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辑长聚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骡恕侠。    他认为敢祟,现阶段寒工屠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宿棺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲍,但从长期来讲邦完,新能源汽车技术发展路线要从电动化钦轿、轻量化扇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绥、轻量化与制造生态化结合须号维、智能化与网联化结合航酞。    尤其在电动化方面宫泵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蝗猜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秋逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挝钉霉,就是家用主流A级轿车轮稿疲,在性能价格比上与燃油车竞争桓纳炽。目前全世界都在朝这个方向努力纺杯,如特斯拉Model3牌芭、通用Bolt侗萌衔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艘息。”欧阳明高说舍单。    欧阳明高说阜舅,但要满足这个要求忙靛,电池必须降低重量没栓、体积以及成本购慕肆。此外姥慰拳,电池的比能量必须大幅提高林劝,达到300-350瓦时每公斤恳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标必匪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫌际,锂离子电池发明至今只有20年奸菠斜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臼刮吗,2007年第一次在日产聆风上开始使用堑材搏,可见动力电池的进步非常迅猛武空借。”欧阳明高说钉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雄烙。    但此前芍,主流的观点认为熄篙澳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赡,从性价比来看手侵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围方癸脖,但现在随着锂离子电池技术进步腿,里程提高一倍外,即在300公里的范围内拇,仍然在性价比方面有优势刹罕庐。    从技术上来看旅驳,在单位重量搓尼、单位体积下储存的能量越来越多杜,成本越来越低己缕辽,才能体现出电动汽车的水平和技术确。    一个好消息是玲秋碘,我国电池成本每年大约能够下降20%媚。据介绍把,五年前贾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鲤孩隆,去年平均价格为2.5元左右嚼墙,2016年为2.2元挺雄,考虑到大量的电动汽车是大客车肩仙,其电池价格相对会比较高一些暑颓何。    “现在国内开发中的电动轿车彼,最低的系统成本在1.3元每瓦时伎,单体成本在一块钱左右忙率啡。美国通用Bolt电动汽车柿慌,单体成本为150美元一个千瓦时隘嘲。”    如果按照这个标准陕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到才徐,但是按照现在2.2元沙闭墒,逐年减少10%到20%狸据涝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现世携。    “加上循环再利用做到1元秽,也就是说垦绅,一千瓦时电池一千元人民币之内兰第,是可以做到的陀顿。”欧阳明高称朽杭睛。    对于具备性价比勤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夏,现在一百公里约耗电15度骋粪苟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睛容桑,接近10度电一百公里渭。    “要实现这个目标任玫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗另。目前电耗的降低空间还很大久促革。如果能够实现上述目标塑袜济,一百公里的成本约在一万块钱瞎,如果电池能达到300公里就是三万块钱撂,考虑到使用周期内省电和维修省钱磊唇戈,将具有商业竞争力哄拉,这是电动化下一步最大的目标悄痕。”欧阳明高说徐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囊秋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年首堪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长百,但仍属于比较粗放的发展模式百,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑟蹄寡。总体来看嘘,走到今天陶楔菜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贪。”欧阳明高说蹈琶献。    事实上牌宦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗡,由于销量超过全球50%以上狸让岛,在国际上引起了强烈反响玩沟片,无论是政府还是厂家欢密,都感受到了来自中国率先发力的挑战闯酚劫。更值得注意的是届掏费,2016年如德国大众和日本丰田羞,纷纷调整技术路线瓤酱,加快对纯电驱动的转型腿厕疏。    不过坟官奠,纯电驱动的战略目标奈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钝。对于混合动力技术来说妨,传统的汽车强国侣讲、汽车大公司比我国更具优势刃,如丰田路线就是先做混合动力低搁冈,再做插电混合和燃料电池间。    由于我国率先发展纯电驱动苛釜,带动电池产业的发展达到了世界前列董穆投,电池产业规模达到世界第一彭冈办,总体水平位列国际前三腺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哥裙,我国的动力电池产业链朴安,尤其是电池材料桂慕,如正负极材料灰逃蜕,在国际市场上的占有率第一芬。    “在此基础上痊惊息,我们以纯电动力系统(电池轨、电机盛鼎、电控)为基础平台臣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胁顶。”欧阳明高说伺估揣。    据其介绍惜炼帘,目前我国插电式技术发展已经取得进展匆侨陋,比亚迪秦物撂倡、唐童功、上汽荣威550耻劫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沟,无论是发动机方面毁蛋,还是混合动力装置上笆开,都取得了突破饲。    与此同时骇拦商,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展购电弟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隘。    “这是一个渐进的发展过程枢就炼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争行具空。”欧阳明高说辅蟹徘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痛酮,有效的回避弱项竞争欧朝耸,有利于我国电动汽车产业的发展兴朵,到2020年之后湘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糯、同步竞争磕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱无:李芳" "  编者按丰:产品价格区间一下提升了近40万肥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粮。以安全环保为标签的沃尔沃狡茹稠,产品质量是其立足之本视七。无论是国产车型还是进口车型裂,质量都要做的和安全环保一样好椿冷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沥镰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矢,安全与健康至关重要疤,但在中国市澈ㄇ健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺林桅腹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攫祭舌,到底该剪哪一根线憋?我心里清楚冗,如果我剪错了侍察涟,我们可能就崩溃了报。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态金篱丝。在2015年整体经济增速放缓天、股市震荡副逝尽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下分跋刑,2016年的车市本不被看好巳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恭捅散。1月6日攘现,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售违顶,沃尔沃对此解释为飘传:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器峭其,更是提振销量的助推器膛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碾酿镜。   6月1日讹撕骏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仿辈秤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谭眉乾,具有十分充足的销售经验碳。但用他的话说等,他来自一个很小的市巢鹕獠馈,很多因素他都不具备梁辫隆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状先淳。6月1日入职尼,用一个月来熟悉公司的现状鄙矮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涝。然而现实终究是骨感的娇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆什我,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烁户酷。   “做决策就像电影里拆弹的场景岭洗,我到底该剪哪一根线呢膳皋仓,如果我剪错了奶两,首先所有的投资会无效秒粉,其次会影响经销商的士气设被儒。”陈立哲对我们坦言戌叛醛。   他这样的想法并不让我们意外憨卞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吕场蹋。在台湾钾,陈立哲要去走访最南端的经销商呕,早上出发中午就到了性醚秃,但如今这种管理方式已经行不通了磺辉。从前陈立哲的团队只有30人儡,现在变成了350人店杜,他说现在同事的名字都记不完羌咖。   “就像牌桌上的一个赌局勺蛋,赌下去有可能是回本的娃,也有可能就全毁了伺辣黔,所以我每天都在想我到底该怎么做挨鳖藩。”每天该怎么做祟梅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娇酒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痹停圭,才能享受最好的皮。”这句话像是说给陈立哲听的型坟发。   2005年时,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时距,沃尔沃一年只能卖1024辆谭,一直到2013年5000辆的水平拷,再到如今年均一万辆的表现澎染,对于台湾这个小市场来说恒,陈立哲做的足够好揽,他对这个市场有着复杂的感情碍凯羚。   调任中国市场做销售一把手狸,陈立哲说这很突然程贫节,他来自一个不足以领导中国市场的市场轰。对于中国市承琛,他还不熟悉汰舱文,做市场工作要对文化室、变化块睡勘、趋势有充分的掌握撼,这最重要的三点陈立哲都不具备弥,他唯一能做的囊教,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敝拳笆,相信身边的工作伙伴蹿鲤绍,组成一个高效率的团队惶,去解决各种问题伺东。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞄荣,首先做的是内部调整汤。通过不断累积分析过去几年市场的动态厩串谷,了解在什么时期使用什么样的手段下斧,反省问题所在渡眠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤愁拉呕。面对三帽、四季度各项费用的下滑潮娩啃,倾听团队的建议版、做出准确的决策磋、将优势资源注入到最需要的地方搞。最后将宝贵的经验分享给所有人汐拉,把力量从点扩散到面墩锈爸,从四个大区厕,再到全国汤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桐,我只是把预算骡、时间等安排在它本身应该发生的场合坛鹿。”陈立哲表示谐守:“我不是在讲官话很硅斤,只是借着这个机会感谢大家奇。”陈立哲相信痪的废,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的背幂。   内部调整告一段落阮味纬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上号酶祥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赊掣碑,一下跳到80-100万蔬侍,面向的客户是完全不一样的敞通。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恍抱麻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眉现荤,还怎么介绍产品堕顷?这肯定是不行的础。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门少,“与高端客户接触杉,销售不能觉得自己比客户矮一截莎型瞄,与客户要做朋友檬荆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锈。现在培训课已经开展了实战模拟环节秋俏锭,我们在资金有限的情况下做到了更好泡毫。”   全新的管理阶层骡窖柑,有限的预算琴聚唬,面对重重困境困砰痪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谷轿,8-11月均超额完成销售目标闹彪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歌,最紧张的时间寞。“我有我自己的节奏冠峦说,我给自己两年的时间顺乱婆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洪妹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桶现。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郸,经历了两次产品的重大变动怀扒,但在他眼里这是最引以为傲的爱仆地,因为这些变动慨叫渺、变革都是从使用者的角度出发诬欣,也就是我们常说的“以人为本蔡。”   对于沃尔沃来讲房,最擅长的领域是安全泻,作为三点式安全带的发明者腹编泼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骚未。但陈立哲表示敖肚掀,以整车品质来讲兔困鳖,沃尔沃也和ABB并肩激,例如在底盘研发能力上丢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祈街,全世界目前只有三家在使用秀犁沏,另外两家分别是法拉利与保时捷菠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贿,陈立哲也谈到逻揩:“沃尔沃其实也做过6缸燎辜、8缸发动机怂,还有享誉世界的5缸发动机测。沃尔沃并不是做不到蹋,而是我们可以用更低油耗菲、更低尾气排放的发动机达到更高水平镶尺橙。这也是全球各国政府的法规要求挽丧似,是大趋势该舅。陈立哲说“这些信息娶屁,只是没有在行销上进行传播罢了娩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坤狼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤,改变了“国产”的概念姜杯概,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侯法按。陈立哲表态道虎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拖污诬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铺。沃尔沃立志从中国出发睹么,以人为本的信念永远不改拨,值得消费者验证与了解携握。”   “沃尔沃就像iphone一样肛侈,它改变了人们的使用习惯混不劣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迁架乐:S90有三个界面同时提供信息并,分层级的来处理车辆信息咯。这一点很重要扣唤甘,体现了沃尔沃以人为本的精神奈还皆。在设计方面丝玫拆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拇。用沃尔沃的品牌精神料烙,再加上瑞典的风格戌,直接与德系品牌产生差异化客骚。如果从地域来看棚唬惶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夺凹毙。   沃尔沃曾立过两个誓言付火罐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逢连,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兜铣俱,沃尔沃全额赔偿恋败姥。在陈立哲看来念,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摔。   陈立哲对我们讲道蹄帛淡:“在欧美饭,当太太怀孕的时候零叫,男人会考虑买沃尔沃纫混鳖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据人袖拿,中国作为沃尔沃最大单一市程ㄈ,11月共销售9,076辆新车怯,同比增长12.8%;1-11月期间海,在华累计销量已达80,759辆掏履,接近去年全年表现烈梗。就目前的情况来看狗萌健,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酱卯刷。   在经历过低谷期的沃尔沃菇侩氏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藉蔼堵,这无疑是对陈立哲工作的肯定撬粒趟,同时也是明年的压力门。毕竟“十万辆”这个坎篇,沃尔沃早就有迈过去的能力斥。   2017年笺衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扰峡仙,届时硼,S90 T4据勾伤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揭睦。对于陈立哲来讲缓吗须,最为重要的是三座版S90膏亥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蒋陶,是全世界汽车厂商恍屏,在中国制造的单价最高的车辆蛙谁光。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抹,“三座版S90可以达到世界各项指标凉艾册,这款产品有能力改变历史丘。只在中国生产毁叛,以中国为核心的思维奥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枯馆辰。”与此同时囊,全新XC60也将在2017年第四季度发布咀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣皇す,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磷凯,所贡献的利润更是远超世界平均水平膘欢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人图底。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹭和。“知道我坐这个位子的时候色,很多人会紧张甚至惊慌撩空昧,他们会很直接的问我驴,你行吗扩敌?台湾市场那么斜仿濉,你行吗其病弓?”陈立哲笑了一下说道邓详:“每逢这个时候诚戊,我都乐意告诉怀疑我的人雾,我将在最短的时间内做什么潜。”   两年的时间转眼而逝泵钮,陈立哲手中的“牌”越完善瞎桥,与主流对手正面竞争的胜算便越大凄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲第谐,未来还有什么是可以阻挡他的呢广刃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡案掀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瀑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芦圭党,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔免什拟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寐畅。为了满足消费者需求钠钨,推出一系列活动迎合消费者喜好冠队嗡。 上汽集团副总裁撅拉犀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脐,得益于荣威与名爵的共同发力峰拉适,上汽乘用车共销售27.5万辆窝,远超去年全年的17万辆成盘疯。取得如此大的成就主要归结于以下几点块:新车的不断推出法田、以人为本的理念及高性价比筐谦。    上汽集团副总裁税、上汽乘用车总经理王晓秋店拆饭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泌呕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匹啦彤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衫绰驹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奴。同时炔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簧借惊:个性而不小众督。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搓赏门,通过对消费者的沟通与研究拳协苔,已推出很多新车型氏楼涩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”露蕊。王晓秋还指出刊般,名爵现在的路线是个性而不小众寡,这就是上汽集团未来的发展方向潘,上汽集团希望新的产品有个性擞赊,且能让大部分消费者接受秘。    据悉渐窖,自荣威RX5上市以来败,名爵锐腾也迎来了中期改款酚溉,同时新车名爵ZS胚间、荣威I6也蓄势待发缉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言露梢矢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时燃,上汽集团也很清楚自己的客户群体两。王晓秋指出菩秆,新车型针对不同的受众群体钨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镰。拿具体车型举例篱萎辟,荣威RX5更偏稳重甭,新锐腾则是一款属于年轻人的车玫款涸,新锐腾外形活泼措,同时考虑到消费者的需求席季挛,我们对内饰也进行了升级并,并增加了10-12万的手动版仆呐,使新产品没有短板倒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时静,王晓秋表示环蟹介,“从荣威550开始旧,上汽新产品从设计到销售圭,最后还是根据消费者需求来决定矮。”    据介绍寄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冷桃识。为了满足消费者需求休,新车不止在性能和价格上做了调整陛讳蓄,还推出一系列活动迎合消费者喜好疚埂凰。例如靖,基于年轻人喜欢足球运动谎托蘑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饲,也已纳入上汽集团新品类绅房,预计明年新车65%会配备此技术涵帛斗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捎擅答,“上汽集团一定要明白用户需要什么拨夺拌,为什么要买我们的产品课弊师,带着这个问题窘耿宠,我们才能真正去理解用户刻,落实用户需求负冠,使我们的产品极致无短板忍妈孙,产品自然会大销饺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悔卸,竞争也日益激烈处剩枪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抱卷。王晓秋介绍媚斡鞭,名爵的价格基本与同级车持平写淀,但性能更具优势起碗瘁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粟项备。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帛,就像提到的让渡空间娜渴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绵,从而应对市场竞争环境封。”    产品有了好的性价比和客户认知度陛莽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁譬钞鲜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家标舱钝。名爵经销店到现在也有280家左右呸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络色啪,其实道理很简单融恳篡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戊枚彭,且不断呈现上升趋势病借,他们认为自主品牌的春天来了”荡隧刃,王晓秋表示琴缅。    在被问及上汽集团未来发展方向时馁牟双,王晓秋坦言和,“首先团队要把理解客户需求纹顺拣、用心为客户造车变成一种自觉行动抒颇,进而形成一种行为规范换寐许。其次应时刻保持警惕饺钩梦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好市。只有这样实司卯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力回弘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳哪店:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布守,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炮姓。这些修改背后有哪些考量和博弈葱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竞处。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庞集?   答岗识泵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喂馆叉。一共收集了9246条建议聊库肋,其中表态性意见7736条缮檄戌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条体,占16.3%纠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伦澳、网约车驾驶员资质及管理贤秋、出租汽车数量调控三个方面敝兴。从数据来看悉挠狗,不少人对“京人京车”表示理解灰拷,赞同的达到70%多怜啤,质疑的只有12%恨熔。我们根据建议修改了125处钢窍,不断扩大合规车辆的范围澳,让更多人参与“分享经济”恳。    “从北京实际出发瞎,兼顾多方利益”   问荣: 为什么要求“京人京牌”彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答非: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说广焊翰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多媒、交通拥堵抢隆伎、环境问题等“城市病”疟蚀齿。在这个前提下盲秆,北京任何一项政策都不能“任性”瘦霞,要从北京实际出发鬼,兼顾多方利益檄彭天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆攀谈,地铁最高日客运量超过1200万人次嚏醛报,公共电汽车日均客运量1063万人次律,小汽车每车年行驶里程15000公里画啤,交通压力与日俱增撩钠楞。但在我们的努力下涵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刑梗体。    总体来说泵堤胖,北京坚持公交优先的战略细查怖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逛海秘,对其进行总量控制在所难免缎欠策。目前北京市绿色出行(公交慷匠、地铁石抗九、自行车拳、步行)占到71%幌全,小汽车出行占25%椒攘考,出租车占4%俄节,其中包括比例不高的网约车出行能烈。北京出租车改革的总基调是啡懦惕:巡游车改革姑入、网约车规范舰、融合发展垒炕、错位经营鲸、多层次服务脾模辽。我们力争进一步提高绿色出行比例答块抽,为首都可持续发展提供足够交通承载力冕星。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韶靛: 政策出台之后备却,预计将有大量不合规车辆面临退出韶膝,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞥?   答狗曙顷: 政策出台前鞍亢,我们和专家官舰忍、司机椽晌传、乘客蔽荆、网约车平台进行了多次沟通桨祁借,决定设立5个月的过渡期倍列琼。一是给合规平台惮孟碑、车辆泌单孝、人员办理手续;二是清理不合规车辆屏、人员等翰碌帝。    从服务乘客的角度汗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赡。另外凉醛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展同,因此提出过渡期的柔性考量抖纱。过渡期之后咎,平台要加强行业自律联,我们也要建立打击非法运营的长效机制擒辨齐,严厉打击非法运营桅、克隆车和价格违法行为徐辰,能够更好服务乘客奢脱、保障安全娄就痕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恍了: 面对新的经济形态摄统和,如何创新管理手段屁潦?   答淌莽夸: 出租车发展中没有对立关系雾挺。网约车以网络预约北硼、快捷方便等特点却刻立,满足了一批乘客的出行需求季。单从评价司机服务质量的机制看收暇览,就值得巡游车学习判:如何与派单挂钩软嗜朗,实时评价孤。但网约车也有局限性练仑熊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欺舌颇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穷七镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的景。你有技术优势箩讹,他有线下服务优势侩场,为什么不一起干呢塘别?    管理部门也在转变思路测。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”部,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓝提。通过推动巡游车改革及网约车规范芒换,构建多样化服务体系桅,提升出租汽车服务质量哼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朽佃露,在京注册用户已达218万人头窟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泡宽筋,提供差别化服务狮脚惧。    “解决出行问题要标本兼治”   问畴县: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么排?   答浚遣: 群众出行问题的解决丝隘,需要放在城市综合交通体系中帛慨拒,多措并举勉、标本兼治偶。一方面湿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兢亥,需要加快构建安全忿无、便捷茬统亩、高效挛茬侈、绿色猎抖、经济的现代化综合交通运输体系寒。到2020年娜仇闲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弥腾奈。    交通设施根本是为人口服务户兰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窃乳叫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标农可舒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦普:李芳" "   杨美虹透露荡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中节深纱,大东工厂扩建项目也投产在即惯凉,这些举措都将助力当地经济转型升级盗串。    在杨美虹看来妊掂,借助主机厂优势的蠕汝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禄乔,配合外交部到德国进行推介埃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垒道虽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颗,从而推动产业升级碘石倘。”杨美虹说尸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脱芭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淳乘特。最新数据显示峡,2016年1-11月疽螺埔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脓,同比增长11.2%玖裙额,前11个月的累计销量说偿构,已经超过了去年全年蔷粱眉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任故春抖。12月13日替滑裴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啡。活动期间擅稼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铝亢丘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)繁画伦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亩、环境和社会贡献等方面取得的成绩秘。杨美虹向记者透露虐蕉匆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牢榷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捂。    “在‘可持续发展’战略的指导下粟吠笆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敝驹澜。”杨美虹说捐。    第一限篡健,实效为先量。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怠,“我们不做虚的殊,我们也不做口号式的廓违,我们一定要解决具体的社会问题舰溶。”杨美虹直言天,比如BMW儿童交通安全训练营渺,它是为了解决儿童交通安全问题距四。    第二颂防,长期坚持懒。宝马儿童交通安全训练营芭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搁梅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碱歉,今年是第一年做楷,未来会持续穿纶泡、扎实的往下推进舌蹄虑。    第三括哆,全员参与挫膏。宝马做企业社会责任时孝刨翠,会邀请车主须揭坎、经销商瞳、投资人以及宝马员工标侠玻,一起参与进来臣擦。比如宝马爱心基金损板,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凰袱,提供指导;另外令凹蕉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眠愧硷,定期组织各种各样的活动讲啃淘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骸蓄铝,将可持续发展贯穿全价值链琳卤颧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椽浮熊。”杨美虹表示味抡魔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捌烹闻,主推工业旅游概念触。    据杨美虹介绍蒙瓮唯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园金奉刃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唤滴,助力中国制造业迈向高端施闭略,并促进东北老工业基地全面振兴谰。    数据显示擂,截至2015年底菲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户獭,当年纳税额超130亿元人民币烈驾。同时瓣狭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会槽,就业岗位较上一年增长了8.6%碧。杨美虹透露僚晨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焚禄毫,大东工厂扩建项目也投产在即备,这些举措都将助力当地经济转型升级薪。    另外暇,在杨美虹看来挛,借助主机厂优势太色,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍祷蛾,配合外交部到德国进行推介灯灯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钎辑,从而推动产业升级谢坤但。”杨美虹说环。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济须乡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陋躲?关键是我们的差距是什么呛椭价,下一步最大的点就是要提升品质铃亢,当然还要控制成本钞啦。然后暇辅驹,就是我们的正向研发和平台战略冷山。最后腐,可以大大提高效率变,如订货的时间是可以压缩的我襄女。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日睬纠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仙卞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赊龄。    徐长明说浪戒侮,怎么理解工业4.0藤绒榷?这个概念是德国发明的灿,现在在国内比在德国还要热底。最近娩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茎桨惧,我理解它的工业4.0的本质鼓,就是怎么保持德国制造业的竞争力陀。在国际上培膝,德国面临两个挑战喊:互联网大数据和云计算火僻佛。现在亨惩工,德国整个国家都在讨论挖暇肺,怎么能够“不被互联网+”咳亲节,而是“制造业+互联网”辑,这是他们重点考虑的问题粒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洽、宝马犯淀、大众弗磐浩。在德国啡纠,汽车的需求是非常个性化的腻姐虑,在这样一个背景下齐,它要维持竞争力揪,推出了4.0的概念裁,核心就是智能制造恫。他们主要的目标有四个方面凤股:提升品质琉、提升生产力顶堡赐、提升柔性化纽取圃、压缩产业失勤此,总的核心是提升竞争力撬芳苏。    徐长明分析炒钎,本土品牌下一步怎么做秽?关键是我们的差距是什么砰稠莲,下一步最大的点就是要提升品质钾庞撼,当然还要控制成本楔胺淀。具体要怎么做抚?也有几点副籍吭:第一烯斤,想办法提质控本彤董携。提升品质肝慑,消费者理解有三个东:可靠性柑、感观品质帝盼酪、性能捶蘑。第一个维度庙踞:可靠性是必须的门,现在光有第一个维度已经不够了反识,必须要加上第二个维度旗适猛:感观品质驼目袍,看起来要漂亮及急吨。在此基础上又发展一步骗躺透,就是性能的提升晴杀棵。最近市场上卖的好的自主品牌盆,大概有12款车盲,年销量超过10万台嚷苛翅,这些标杆产品翁,性能上也不错翅。因此锰蕉沟,自主品牌下一步还是要想办法榔,把这些提上去韭,缩小跟合资品牌的差距翁鞭。    这几个方面的提升山棱,意味着成本也要提升贬咯相,怎么能够控制成本蹿庇瓢?第二方面的话题恰箍,就是我们的正向研发和平台战略写。之前槽损,我们很多品牌都是“逆向研发”嘿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拴毁,拿过来拆解做测试膛,最后组装起来舜岸。这个模式下魂碌,成本可能是略微低的江啪瘦,但品质节特瓷、性能有很难保持浚獭。现在必须要正向研究保淮究,从消费者需求出发淮爽榔,形成一个目标鳞搁,对目标做分析收活,只有正向设计飘罗盼,既能提升品质性能慑谢遍,又能控制成本旱,像长城光痢、吉利等等边亨岭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唱腾。    平台战略剖涝版,在更大程度上控制成本告。他说钦差,我们的开发兔聚,现在是一款一款开发的嘛,零部件的通用性相对比较锌灏⊥妗,最近一两年来阶,已经有两三个企业开始走平台化战略漆揉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袍杭、SUV和MPV煎糕轨。这种情况下梢,零部件的通用性非沉奶聿好脸洽,同样是50万辆的产量泊硅,对零部件供应商的供应量更大徐,就能有效地降低成本橙臼。    徐长明强调畏甭,对于工业4.0的精神本质还是要学的娄欠僳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屉蓟,它做了那么多的智能机器人呢赏素,智能机器人都是带摄像头的碧峨,在实施过程中的质量随时能够监测墙,然后反映到云端估蔽,再反馈回来随时可以改进合危。现在港,企业员工的工资水平越来越高徒,汽车厂家很多在加班加点丁,我们要高度自动化呛臼,这些课要补签,应该有大量的机器人替代人工懒洼轻。如果这么做了康,可以大大提高效率垫钠设,如订货的时间是可以压缩的端咖。比如谅订,国内一家自主品牌怖,从经销商下订单我,到提供汽车产品最开始是40天晌苫,后来缩短到30天懊乐填,现在可以压缩到22天捐破琅,跟世界先进水平比还有一些差距寥。这也是德国4.0里的核心内容碱。我们不一定用他们这个办法雾,但精神实质是要学的梅赋。    他说房,柔性化的生产也重要拆桓,但没有前面三个那么重要晶。在4.0背景下岸廊多,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虏,而是学它的精神实质拧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙骋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多时。更为重要的是顽龟,放眼全球褪芳,驱动这些变化的地方就是中国前。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胸纤上。    12月11日澄嘛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩惹妫虹桥落幕饰琉。经过36小时的激烈角逐串绷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渭谷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涎彩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咐龟媒,今后的五到十年蛇菱,汽车市场将发生前所未有的变化救撇。未来慨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尾。可以说谈沫贩,未来五到十年汽车市场所发生的变化胚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哭。更为重要的是蝗,放眼全球涎,驱动这些变化的地方就是中国面。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谦蛙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说概市喜,作为企业很,捷豹路虎非乘瘴缛牛看重年轻人的培养写苫。在全球侣,捷豹路虎共有2500名管理培训生纫奉。过去三年脖,我们在中国也培养了30多位管培生空。此外路狙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捂撇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才可。    在赛后的媒体分享会上纲炽拢,两位获奖学生代表分享了各自想法猜羞具,及在比赛中的收获瓤骄。同时晶绩,睿侨森滤物眯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倦授咖。   问案奇:捷豹路虎为本次活动提供了导师商模颇,请问这些导师来自哪里木?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业反?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萎?请学生们简单介绍一下自己的作品硕釜文,获胜的原因是什么冕介森?   睿侨森庭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师黔壬习。一位是捷豹路虎内部导师碎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验飘倍,包括对行业发展的认知徊判副、想法和计划;而外部导师将提供外部信息案宠脐、视角和指导涉厕。这两位导师全程和学生团队合作绿侯本,提供专业意见破,帮助他们取得最好的成绩京喷。   潘孟涛抚济荤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闻,包括今天的学生蠕,将来都有机会进入到我们工程团队翰士。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糯,可以来到捷豹路虎学习和发展兼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛔辅措,再加上扎实的专业和技能奠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酿乃。   睿侨森画: 作为公司的管理者魄恕,我们非扯牒蓿看重实习生刺瓷,我自己也会手把手教给他们工作的经验稍恭。不管是本科在校生还是毕业生棋逻,都能给我们带来新鲜的血液默嚷涪、新鲜的想法翅彤钵。    同济大学袁旭伟恰啊:首先够动,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叛棚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搅。    我们都来自同济大学汽车学院梨,团队成员有两个来自汽车工程方向墩、一个汽车营销方向久、一个汽车设计方向摄苏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求申,围绕“以人为本”齿,挑战的是都市环境里的出行压力捐顿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窟、设计师也有很多共鸣澈排,通过一系列调整卢信圭,最后有了这样一个以人为本秃莆、体验为先的方案儒档。我觉得蛾上,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彤喘炉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问派:目前示,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划崔脯?   潘孟涛烂: 我们会对人才数量进行评估和拟定侨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的础媚澳。随着经销商网络的增加信,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翔春,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歼,从而满足未来消费者的要求达陀券。这些内容息息相关猾檄镰,并且不仅是着眼于眼下浇杀翠,更是放眼未来始黑。比如告泥诽,针对刚刚提到的电动汽车战略并,就要确保未来有足够的专业工程师储备任畅悔,因此筷哗,我们时刻准备着绦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馈奶。   问反:在创新领域臂船娟,包括未来汽车科技领域童拘,捷豹路虎有怎样的系统部署玻?   睿侨森涟葱舷: 首先波然怂,作为一个公司翔,我们在研发领域有诸多投入骚牵晾,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓖。比如说茎愁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队长谋必,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攻颧。    其次暴湿,我们想要通过产品和服务石聘,把先进技术带给我们的消费者测,因此我们的工程团队骑、研发团队必须时刻关注消费者需求维,做到一切产出符合相关性粱、可实践性原则伸酪。此外话鹃守,我们每年投入约350亿人民币痪龄,用于车辆技术的研发和投产盘。    我们还于今年7月宣布吻脾:在未来四年沤耿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈婆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狼彻宪,并在未来应用到车辆技术当中善。    今年早些时候斜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion埃顶马,通过应用软件及按需服务的开发与提供氏,解决消费者在出行中遇到的难题崎。    与此同时雄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墩簿、办公空间炒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赔猛硼。   问褐窍:请具体介绍一下InMotion拾。对于整个汽车市场的趋势畴畴,比如电动汽车技术掸毙藏,捷豹路虎是否有着自己的见解膘?   睿侨森甫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哼取。我们希望将来可以将它推广到美国彻冗簿、欧洲以及我们非常关注的中国市场划。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗓鳖,由研发团队进行分析搐鲸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郊临丁,我们也会分享给总部橇蔬嗡。    关于电动汽车技术地弥,在洛杉矶车展前夕雇温溃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛙碉蓉。中国是目前最大的电动车市承逋慈痢,并且有引领行业变化的趋势层的蔷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疲穗驳,确保第一时间响应本土市场的需求肩偷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旁妻普,并于2018年正式上市撂,希望大家多多关注戎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问环随轰:关于未来互联网汽车难挎,捷豹路虎有哪些基本的认识迫睫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偷仟?   睿侨森垦供: 目前涧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妮瑟箔,它的发展甚至可以打破现有的恭、传统的汽车开发逻辑与循环径额蝗。    针对这个话题缎驼贤,我有两点和大家分享培:第一点翻,未来所有的车辆都将实现互联网化灭,现在能够透露的是票讣功,接下来我们全新推出的产品究抗容,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辈撮啦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孤慌。比如说靠怪蔷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棘,使用他们的UI界面和地图搬帆。类似这样的合作覆台节,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   汽车网讯 12月15日娥搂,由中国汽车技术研究中心番袄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垃,从“市场化发展现状”赊撩、“应用模式创新”新、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狭钉,为产业发展建言献策材吠皋、助力提升糜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夺: 第一巍携,背景呐推舷。    去年发布的《中国制造2025》阑蒋淋,新能源汽车是重大发展领域之一勉,是其他技术应用载体兄,而且是先导性产业迷释垃。它的进展情况决定了中国制造2025贾凸翔、强国战略实施的程度桅日安,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寄,从而能够聚焦变革腊徒毛、明晰路径突红蔷、凝聚共识晒、引导相关资源集聚推广产业创新弦仙玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冗洽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卿。总体报告是按照1+7的结构贫该。1是总的副侠,7是包括4个车辆整车技术泰推,3个分项技术界挡。    第二瞳霖尼,国内外总体技术分析愁。    近年来新,从国际汽车产业来说犬浑捕,低碳化番、信息化粹盗、智能化是一个总的大趋势钉牧俩。欧洲孺纱份、美国川、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揽椿飘,重点企业的产品战略也充分体现了三化祭常岸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组不。我国汽车产业特别是近二十年的发展狠,取得的进步大家有目共睹改刀。首先纤涛焙,产业规模世界第一夺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长躬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杭混,包括品牌市场的影响力有目共睹拓拒,特别是新能源汽车挨,包括技术狗、市场号觅、新的智能网联汽车技术嫉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腑,智能网联汽车发展是非扯毕猓好的优势条件图咕霸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妨,包括动力电池斤寿、变速器未犊茧。国内自动变速器原先是空白鼎陕,近年来无论是CVT绞嗓李、IT厢碍奶、DCT都有自主的技术和产品桅暑盒,而且应用在逐步扩大彻跨。    虽说取得巨大的进步蹲蹦,但与国际先进水平差距明显五:    首先钢郊嚎,发展能力上的差距缕。投入强度远远低于国外舷崇,全产业投入估算1千亿驼宦溃,相当于通用捻、大众抢公、丰田大集团一个公司的投入岭。    其次悔,研发积累伯莽。包括流程积累疏筛轮、数据积累播瓜、技术积累佃、标准积累渴称,这些积累偏弱奠狮胁。    另外瞪,从整个产业创新体系上来说率收,差异比较明显的譬,特别是协同方面窍斡茎。单个企业弱辉,整体的协同效果很低藐令如,意识也比较低泛径。在发达国家怪馅,单个企业强恋咳,整个国家的协同体系效率比较高壤。    基础不牢地动山掖恰,我国汽车产业的材料钞操、工艺基础跟国外相比也差距明显石绣。汽车产业楷斗扩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大托旅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革超担菩,要求有创新的思路和创新的模式掏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求犬搅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骋死。    第三肩,一些关键的里程碑叛哪佛。    重点是总目标方,总目标是基于很多现有的环境设定的尾誊,也基于七个路线图进行测算坷。反过来说钱褥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施另眷脆,就能够实现保障几个方面总目标的实现庇:    1力如、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值错烯小。如果技术路线图能够得到实现扰将届,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撮欠行,之后往下走棚挠贫,这对产业来说矗,甚至对国家来说是非常重要的涟课琼。    2卧铝、希望在2030年左右聘蹿,汽车产业的电动化转型基本完成堑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驼存杰。智能网联汽车市场有一定的占有率蹦酪煤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烙。    3坊、建立有竞争力的自主创新体系绥皇。    节能汽车在2020归蕉、2025弓吮标、2030三个阶段提出典型的指标搏举戳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斯珊,5升疤卫、4升甜粹、3.2升烁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捎,2025年15%缴,2030年40%以上先鲜铃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阔搭就、自动巡航输、车道保持应用已经很高脱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悔拜乾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褥幕,经过技术路线测算实现总的目标纤。从路径识别上来说匆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口博锯仿,以能源动力系统优化升级转型作为重点加定钒,以智能化水平提升作为主线卧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑程蠢秘,全面推进企业产业发展飘废。    第四窃,分技术路线图的基本结论窗没。    1秒、节能汽车骡检。总体上有很大的共同点辨,重点在混合动力技术逞秋杯、内燃机技术嘶、其他驱动技术徊钩。混合动力是技能的主流技术懊当,当然轻量化也是另外一个拇仓,但是轻量化有专项的分析财,在这里没有强化舷。    乘用车总体执行轻量化解闻圣、小型化躲弹、混合动力拴傻禾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迫锭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疮仙。    混合电力是一个主要的技术伞涵,达到5升摊,4升默识叮、3.2升的目标落到晨,混合动力是主流扑律沛,其他是共性的灰幌可,轻量化闻低、摩擦等纱梆。    商用车混合动力应用时间稍晚殿脱,重要度低于乘用车赶恍。    2哎浆佬、纯电动与插电式混合动力汽车分萄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竭淑孪,加强轻量化成为趋势壬滤。轻量化对电动车更加重要裸琼。对于插电式非常重要的毋超关,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捞瘸,驱动慨认梯、点击舵克、控制低、充电俊烁、混合动力发动机惫习醇,高效耦合发动器谷。动力电池本身有专题陀啦,在这里没有过分强调颓侧凡。    这两种车提出了总体的发展纲要烁北,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式不,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雷,甚至可以忽略不计朗崔费。    从四个层面梳理了技术需求洛菏很,提出了一些优先的行动项态,面向纯电和插电拌八庐,国家科技技术支持十五年了颠盛羞,下一步除了电池列为专项之外库淀具,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持石。    另外猾,聚焦关键零部件镐孩脱、基础突破和可再生能源地玩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汤獭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渭耗捶。    3尝断、燃料电池汽车架。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灰酷拣。从中国汽车产业来说渺贺,现在重视程度不够靶广宝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划读乱趴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邓。希望四部委提交国务院进行发布和实施午敢。    在研究过程中潭姆,大家对燃料电池认识分歧比较大饶久,或者没有共识舌,这里特意保留一个燃料电池发展目标描,跟发布不一样秋寞场。发布时2020年达到5000辆的保留规模鳖搽挂,我们是1万;2025年是10万夺,发布时是5万;2030年是百万境杭,发布时是10万坝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窘坟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劳宝甫、耐久性募慑、成本菏皋、氢安全苯奢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袱隋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爆揪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舶扦仑。当然还卤,全技术链的技术攻关需要做交,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酱瓣。前期小功率燃料电池材,中期是平衡的燃料电池火伪县,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狙,到最后全功率的燃料电池妹。当然迟,电电混合是最主要的抨死,最后电池小容量的技术路线德,但燃料电池的功率更大一点蔽岛。在这四个层面进行了技术创新梳理咕,燃料电池要解决的东西很多摄,包括材料咐填、膜级妹、电机瘫、燃料电池娜篮茁睿块堆鲤、系统技术将、整车技术修。燃料电池也是下一步国家科技鄙勿吠、资金支持的重点钳苔没。    4峭、智能网联汽车倪别,这是新兴的技术发展趋势藏鸥。其重要性与新能源汽车同等重要脓锹杰,有部分专家认为更重要祟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炽筏奢,技术和应用的优势某滦,也是机遇嘿蛋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懊固,涉及到国家信息管理珐。对核心自主提出了很明确的要求捆,即两横三纵市耸色。    车辆技术上更多的是决策诧、执行类。信息技术寥轻,信息安全虑,地图技术也是非常重要的艘新。两纵硷粉,一个是车载的螺,一个是基础设施础贿郸。智能网联一定是循序的蛇鞋甩,智能网联技术最容易得到大规模的应用罐钡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标某惜琅。这两个路径总体上循序得到应用鲤,从商务车来说私,更容易形成冗缚蓬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求干。    从四个层面聚焦一些技术需求四受祷。跟燃料电池一样陀,需要解决的问题更多一点聊。从感知决策执行的馁次,特别在决策阶段动屑,差距是比较大的奉价,感知当然也有差距付。在信息层面蒜,大数据废、云平台孔巨味,相对来说中国有比较好的基础和优势犯。    作为一个前提忻酶,对标准法规先决性肺顷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动午鹿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舒。制造技术不细介绍了戈侮,还是聚焦在新材料的运用旁犁拿,以及新技术对制造技术带来的变化轨咳促,聚焦方面进行了说明嫩光。    动力电池磋骆滤,分三个目标绦,目标上有比较大的讨论和争议艾墙,比如说新阶段提出了350五蹲、400具泄袄、500的质量要求车玛,争议非常大帛,重点几个层面塘统吕:    优化现有的代表电池技术撬容陛,提升技术水平嘛工,特别耐久性矮棱鲤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烂擂门。国外的装备很难形成有竞争力的差别舱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系究。现有应用以企业为主体来做胃。当然浑困,也会关注动力电池的回收利用技术警临。    最后胺,轻量化镁跋版。简单来说辞灵,前期聚焦材料技术急块、设备技术甭扦当、制造技术汇嗡譬、回收技术申闪集。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锯涵渤,比如说传统的四大工艺的变化痊腺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叫诬固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古炮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价似鸽珐、供应链方、资金萝截竭、汽车等方面的诸多质疑通港。期间,明确表示不会放弃造车宏慌仕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抬墒酚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疾胜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的面期。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捂慈、互联网及云那侍、内容疼、体育,还有三个端口类的,手机税嵌械、电视谦绩尖、汽车界颗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业北及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唬拉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筹。    乐视的电视做的确实是非常不容易让茅恃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扁不丧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掠汝兢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闻臼疯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啸誊。总归累计亏损36.33亿元腥帛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就没嫂什。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晌锌灰。第一部分就是投资人的钱甘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现港。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿比芹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现感。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情古。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侈睫、体育43亿填彤刃、手机50亿,房地产64亿唾佰挽、内容108亿享、互联网金融151个亿篡甜、电视187个亿份鸥瑟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澜希。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聊搓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圭甜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尘派。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饭耐皇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驶淘漓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准县屯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荡卞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邪勿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胚艾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咐襄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谷。很可惜,你们蒙眼狂奔掇檀康。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散关素穿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缮陪曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕夯棱:李芳" "   12月10日步铆莲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路们体:一条是政府主导舱试划、政府补贴的方式锣,这是当前的主流幌茧届。一条是消费导向淬踌惜,依托市场的内生成长道路署。”他表示揣杀达,(电动车产业)进入者中吕拈,大多数最终可能会被淘汰错十,但是不能不给他们机会缎。国家已经开始放宽市场准入烂宽,此时咖耸便,应该在两个方面把握好政策懒:1善磷瓤、应当欢迎新的进入者局洽宛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诡,让投资者自主决策罐,自担风险屡。2互嘛相、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔷,严格市场监管抒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锈腔肠,目的是建立好的产业生态簇。电动车产业化侈,最终必须依托市场来完成荤谜忿,因此酷谋梆,政府的政策必须产生长期预期矫烁。推进政策应当借力市撤苑睢,发掘市场的潜力荒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钞。政府政策不干预技术路线履祷焦,政策的实施不是导向对政策的依赖被,而是政府作用的适时发挥角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋槐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祥抱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甫谜朽,戴姆勒有望在今年成为全球最大雹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锹馅使,这一目标比原计划提前四年实现茸份。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帆秘:“戴姆勒今年即将实现这一目标浑粒,比预期时间(2020年)提前四年踞茅诺。”   据悉卯想,蔡澈最初于2011年宣布上述目标令侮盎,当时受到与会者的哄笑灌堆。然而抨欧慌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匹睫,领先劲敌奥迪和宝马吾。(实习编译拷官:刘欢 审稿誓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘉晚起:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编非须揪:韩大为 版权作品棚火,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫葡捎,严禁转载旗,违者将被追究法律责任具。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羡舷蛔。在提及新品牌“WEY”时宛桃摆,魏建军表示池诗洛,“将夺取丰田和德国大众的用户”朝。   记者拐皋暗:为什么把自己的姓氏作为品牌咆堆菊?   魏建军额苇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轿投。我对WEY很有自信舒饰饰,就使用了自己的姓扦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镀颁霉,但在中国汽车行业我是第一个判。   WEY之所以采用英语臂,是为了要瞄准成为全球品牌贰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庙锯。   记者疽额兼:对于竞争对手有什么设想副鞋碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陷嫉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谁瘁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势趁秸撇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寡骡嚎,在此基础上还要实现15-20万元的定价渺能。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刺颓努。在性价比上WEY更具有优势厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硅罕松:李芳 版权作品破吼弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗拈持,严禁转载讽勃蔽,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邯揪潭,新能源汽车的发展也不会受阻宪。   根据工信部核准的数据门陀,今年前三季度萎浓呜,整个新能源车销售16万台蓖童,同比增长83%妥。其中疮,新能源客车已经占有40%以上的比例洼定鲍,达到了近半的水平交拾,发展前景面临压力尚家僚,但乘用车只有0.1%椽虱。“我们涨十倍是1%交苦沸,涨100倍是10%锚女郴,新能源车发展有巨大的前景和空间夏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上付烹存,全国乘联会秘书长崔东树说勃诺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秽懦。根据国家制定的产业政策要求踏,到2020年拣,乘用车百公里油耗要降到5升搪,这意味着五年内降38%的油耗痉茶窜。“基本上谁也实现不了衔差劣,只能靠新能源车来推动谁。而这种新能源车便,插电混动可以降80%躬特焕,纯电的可以降100%的油耗呛旗,这种情况下只能发展新能源车类唯,这样新能源车乘用化篱肺脯,为什么我们一直定义为为生存而干灭,你不干就要挨打掇刮。”崔东树说刺。   另一方面戏然,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要董凑归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者干衰充,因此定价弹性很大面便。”中金公司的研究员李璇说俱磊票,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凹盲烯,为消费者提供很多选择纠搅扰。随着技术进步和更多电动车型的开发滩漆,新能源车的成本会不断下降实弓,比如弄淮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕉聚。“中国的纯电动车型出来以后垮仓涵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炕毕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朔须小,发现基本上17赋讨累、18年以后的新能源车性攘葡,达到8年10万公里以上蔼蚕,整个成本是比传统燃油车是要少的羔,甚至是少了20%到30%下。”   电池是电动汽车发展的核心苯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搔慈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拈四厩,电池成本还有很大的下降空间恫苔壬。目前洪妥零,整个电池的产能供应相对过剩古厩酷,国内电池企业达100多家杉泰锭。据统计赎夸,目前整个电池的价格大概在2块多左右馈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蕾滤查,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遂。因此酥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唤,这样才能达到标准乒离昆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鼓娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘矮:李芳" "   我们不认为绝对的销量辨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞧俄刮。衡量一个品牌成功还有其他的因素词,比如利润率保,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标想。除此之外缴,品牌力瞧哼、品牌的知名度荒、美誉度漂熔蚊、影响力袄脾肌,也是决定品牌可持续发展的重要因素戏锻。宝马在创新精神上是首屈一指的栓题,因为汽车行业正经历巨变婚控,在电动出行涉卷逝、智能互联挥陶、无人驾驶等一系列发展方向上隆瑟动,宝马都打下了比较好的基础爸猴敌。    临近年底敬,伴着层出不穷的新闻事件蠕诞,高档车市场竞争愈发激烈韶稗,作为全球领先的品牌——宝马吭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目查村。近日豢念,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鳞怒海,听到他开诚布公鸡普、推心置腹的看法估霸词。   问舰:根据最新的销量数据激,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近管。那么港迷,您怎么看销量簇还携、利润钎绕、与经销商合作伙伴的关系雷摊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勃驼: 每个竞争对手的情况不太一样氦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况够谭芹,所谓的增幅我们一般都讲同比车乃,是跟去年的基础关系拼忙。几个因素加一块儿糖,我们不认为绝对的销量峨浦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堆。对于宝马而言屠兼吃,今年前十个月觅捕畴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懊腿孩,同比增幅10.2%时府,其中BMW品牌销量将近39.8万辆型隆,同比增幅接近11%柑燃。我们对这个数据还是非常满意的呻关,这也达到甚至超过了我们内部的目标围擎伴。    除了销量本身的绝对量或者增幅荤弧钒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素且,比如利润率甲洽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晾广废。除此之外渤涸辱,品牌力蚊、品牌的知名度猫、美誉度普耐、影响力董,也是决定品牌可持续发展的重要因素锌剔苍。宝马在创新精神上是首屈一指的勒兴天,因为汽车行业正经历巨变巢没啪,在电动出行断不、智能互联氖、无人驾驶等一系列发展方向上殿拾,我觉得宝马都打下了比较好的基础随。总体来讲嫁废蔷,我们并不惧怕任何竞争藏眉广,我们也欢迎竞争褂本,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行委,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卷。   问订险:最近伸盛,关于奥迪的新闻比较火档死。   刘智仁丛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略殴壬胳。对于宝马品牌来讲副檄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暴,双方的关系也非惩喊牵好隙。所以蹦挂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘎局侈,一个是宝马(中国)镭,一个是华晨宝马顶蟹烫,但是我们有一个整体式的营销团队熊,有统一的零售网络痴,我们在总部有一个统一的管理团队痢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羚陌矛。至于竞争对手我不是特别方便评价雷,不过至少释放了一个很好的信号弗,豪华车市场的前景依然很好每挨。    问蜜袜柒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寂坟妹?    刘智撂繁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腹。因为从经济的基本面来讲爆莫习,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奴恃阶、持续的发展态势堂。之前以出口幸秀献、基础设施建投资的经济拉动方式授构,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炒馈。需求的增长其实就表明了对于车的需求泌,其中也包括对豪华车的需求供抖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寐,这几个因素相加岭浪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颊瑟。今年仁寂,豪华车的“盘子”接近200万辆腾丢,未来可能每年的增幅不会特别大杰阶掠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刮妥偷。所以槽葛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筒,力争在市场表现上优于竞争对手溜娩捍。   问攀盲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得熄,这一岗位和以前相比有哪些挑战谋孤?   刘智揉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掀巫,因为我在宝马的八逻废、九年时间腊,换的工作岗位也挺多的劲滦粉。换了新的工作以来扯凯檄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泡里,比如负责国产车的销售谜促,可能是比较短平快的佩,看的是一祥、两年之内的事情扛舶母。在宝马中国总裁这个位置上乾徐滦,除了目前公司各个业务板块的运营镣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皇力碉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疮纤撕,像无人驾驶柒、智能互联杉、电动车酿灰,包括数字化营销樊椒、品牌年轻化等等一系列的东西滑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划超扔嵌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绥极,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究线稿,力争在中国市场上打下一个非城常好的基础份。我相信么,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赖,宝马会拥有非常强大的竞争优势兔负揪。(中国经济网 记者娥楼钵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉萝:李芳" "   原标题慰想:王永清馁搔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粳铝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涟父侥。别克品牌今年销量已经突破100万辆航罕罐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叼暗添,10月份甚至位居豪华车品牌第四名局。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰签。数据显示鸥闺穆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汹,同比上年的446764辆下跌28.64%绞家瓣。上个月比拧茬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彼湾。    因此窍盾,在车展期间接受记者采访时橡弘磐,王永清表示籍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造请。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升书辞揭,但全年销量依然会同比下降20%左右戊想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来褐马骡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粒,可能在布局上稍微有点滞后入。现在对于雪佛兰来说期,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”具袱。    事实上痘星,雪佛兰已经开始了提速布局情。广州车展前夜的雪佛兰之夜上档璃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幻。王永清表示粉纪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乒扁病,2016至2020年投放超过20款新车兑侠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墨,30%为SUV车型犯,并将加速引入包括1.0T籍安拜、2.0T幸、8AT腥、9AT菠劳挂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茸涣洞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叛,未来SUV将成为主推车型辈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骚抬,轴距2725mm温,将与全球同步进入中国市场梗堆。同样通,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乐惜皇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫩。    值得一提的是梯红瘦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辛,拓宽产品线茂病收。RS车型将采用包括侧包围逻麻类、运动尾翼祁题、双排气管物、降低化运动悬架雌俏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谎,并加载多项ESS智能安全科技电。    在品牌营销上涧脐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼及传、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阶。另外孤珊泛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发少鹊,演绎雪佛兰“热爱啤,梦想璃奇,行动沮,分享”的精神兔。    “今后新车的利润越来越蟹较摇,主要利润来源于衍生服务戌舶、二手车置换等栓掏烤。相信雪佛兰将它的结构调好后嵌,未来两年将会真正出成果控恐僳。”施弘说鹿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外净,上汽通用的新能源战略也将全面提速冷超酞。车展当天掂姆胖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郎稍壤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纳癸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统免剔晃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菲,发动机的最大功率为73千瓦矮悼,其中电动机负责驱动寝琉息,汽油机负责发电雌晤梨,它的综合百公里油耗是0.9L护。从上汽通用发布的节奏看免鹃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了殿千伺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廓列萄,王永清说鸿类汕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲁,产品还要丰富秃确查,才能满足这个法规的要求亲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度维,到2020年之后比例更高乱。王永清表示雹斑:“估计到2022年拈挪,我们的电池技术会有很大突破匙帅蜕,能量密度大幅度提升街脓,成本是大幅度下降式。这对纯电动的新能源车发展是好消息荚柔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山口扫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吭蕉、豪华”品牌——WEY册繁凡,W01魏茸、W02两款全新SUV首发亮相匣,售价区间将在15-20万元哥册传。对于新品牌的未来发展规划瓷黑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匈首芒:“WEY品牌明年将有3款车上市陇勉瘟,到2018年还将推出2款左右的产品即沉,以支撑起全新的销售网络体系驹多。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表返:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍思禽季,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市交翁,8月份推出第二款SUV W02和,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瑞憾扯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹿彩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时樊亮缎,魏建军详细介绍到黑寇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椿勘祥,配置上拥有最先进的安全技术桓痊、智能技术貉文,也更加精致坪奉般。此外在性能上两者也有很大差异天,例如在NVH方面拐级,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上够寥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衡嫉。   在经销渠道方面釜城铃,魏建军介绍说全:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垒绢,没有想过招募新经销商虎撂式,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作府。”   对于新品牌的未来发展劲策撕,魏建军信心十足淬此汕,他表示齿:“我从没想过这个品牌会失败剐,只有退路封死才能做好这件事倡狠,自主企业只有没有后路才能把事情做好吵。”此外烤钳,魏建军坦言裸速,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兜睛荣,因为新品牌叫什么并不重要琴苏黔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾,将方向转到共享经济赡、互联网袒、自动驾驶方面新的技术篓溅痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商概帘犀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寿娠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疟惫轰、生动的演讲谁弛,就城市交通谭撬限、自动驾驶和汽车互联等热点话题茄桐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铰椭妨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌。    徐大全说槽,博世始终认为琅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娠肚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毛桅徒。    徐大全谈到垢堆坷,作为在汽车领域的老牌企业蒲适设,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逼首、多样化的发展态势和需求海社陆,博世已经有了自己的思考和方向榔些。    他说雄,如今翁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆兼,将方向转到共享经济储芯、互联网潜陕佛、自动驾驶方面新的技术牛旗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说少鸡廊,面对新一轮汽车技术的变革喜疙,无论是传统汽车抚灸、零部件企业冻,还是互联网怖廓、科技企业瞥守苗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局布。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翰唐:互联化层哩榔、自动化和安全化冈丰嫩。我们预计吐惨凤,到2021年尺厢,汽车将成为第三大互联移动实体琳刺购,同时扮演人类的第三大生活空间咖形。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搁落,来充分发挥互联驾驶的各种优势埠。    谈及自动化领域董垄,徐大全判断逃常柒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孙,通过持续创新驾驶员辅助系统赋憋,从辅助驾驶刷、部分自动力半、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谩疲,分阶段朝“零事故”愿景迈进忌权。目前驼涤堕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巧卤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耸旧殿,到2020年左右将贾,自动泊车功能将进行试点项目测试巷盯遍。    说到自动泊车闺涉芭,徐大全特别谈到停车难的问题荚甲。他说隘轿探,停车难是在城市生活中的一大困扰浩旧肯。今年屏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蟹酪崔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题差梳称。在八项智能泊车功能里宽瑟,“手机查询停车场位置并导航”囱磕朔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桂镶究。其实缚,在大型商场里骂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闭哩侮。根据一项市场调研显示漓年,2015年弟温裁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力褪撵妓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妨笔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露间筋,在深入巩固原本的互联化俗缅、自动化和安全化“三化”战略基础上尺计,博世今年也把两轮交通伯潍杭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度适呸。    他介绍歼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挡匡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力借。未来十年讼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驾垂貉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惮挞。    在两轮交通方面聘,博世提供两轮驱动螺痊浆、安全等各方面的解决方案舍,涉及两轮电动车鳞、摩托车姐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掸绥。    最后每,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昧,满足这些变化的需求熄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸巨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诵忻,“双积分”法规荡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柬信缮,连日来壳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亩,让观望中的车企备受煎熬诺。针对业内关注的焦点问题韶顾促,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阜酿耽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赫草:不久前摩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规崔市,如何理解这两套方案概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全持:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烦和撇,但又有独立性履形,各自的核心目标有所不同虹可。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殿嗅庞,进而确保国家能源安全卞钒程。由于中国的石油对外依存度已超过60%踩熊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苍仑陡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墙欢,进而实现国家节能减排的长期目标盖讣盎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氨,但现阶段并不能彼此替代穿。对于CAFC而言粹肌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罢填使,其中当然也包含新能源汽车歼茨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钦。但不同的企业由于自身能力错喝、技术储备和对未来技术趋势判断不同圣埂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模范觅赔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锻,而以后补贴将逐步退坡率,企业更担心成本无法负担鞍涝毋。因此仅有CAFC法规耗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况身荤,所以有必要出台NEV积分痛经惰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耍熔。同时设按,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫免贪凤,从而有利于新能源汽车早日取得突破戮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线申秦婪,其目标应是降低汽车及相关产业俏脑、乃至整个国家的碳排放镀,和降低能源消耗诉求不同骋刻穷。作为碳排放第一大国棋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狮,后续国际压力还将不断增大玖零颠。因此恐辖弘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雾风缉,从大方向上讲是正确的吩宋靠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段将,这和NEV积分没有本质区别侯睛,也无法确保总体低碳目标的实现菲蓝。实际上锈,跨行业较技、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲜乳。以电动汽车为例惶,其在使用阶段确实是零排放锑峡刊,但与欧美不同倘粒年,中国的电能以高碳电为主唾缅簧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放势娄昆。也就是说碍醇剂,在使用高碳电的情况下衬,电动车全生命周期的碳排放并不低才。这正是碳配额管理应该解决的问题翁七哇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弊合,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淬铰码,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业享鼓罐。实际上坪没,将新能源汽车确定为国家战略伞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撵筒亥,生产更多的低碳电瑟,否则减碳的国际承诺将难以兑现竣哀。    另外曹千,对于汽车行业色京柑,无论是CAFC瓷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畅材,但都应该由一个部门来统筹策划稠搔,系统思考芳甫,拿出科学魂、系统却、具体飘迁涎、有效的管理办法来推动实施倦藤鸵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面句氯藕。    ■积分交易细则需加快制定层、尽早出台    《中国汽车报》了:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定世,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凤腾联?    赵福全青赎:确定合理的积分价格示扰,涉及到技术歌广、成本和市场接受度屯,需要综合测算和动态调整赣。我认为基本原则是衬促,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痞谎,让没做新能源汽车的企业有经济压力创扯。如果NEV积分是“白菜价”教砷,大家直接买就可以跋郴捷,谁还会愿意在新能源汽车上投入浅煽?    因此枷钳羔,NEV积分的定价应足够高磁痢惯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入围蓝,通过自己的新能源产品获取积分炊,满足法规要求抬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理静诬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爱剖舜,能够通过购买积分先生存下去娜剧甲,争取时间把自己的新能源产品做起来的。    《中国汽车报》乓贾:除了积分价格之外菇递,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卢卧,目前处于“空档”状态仓,怎么看待这个问题发?    赵福全似疟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潜脯圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫课法。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雌剩。同时嚏瓜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间填。对于汽车企业来说吹氮舰,3年仅仅是一轮产品开发的周期井疆,政府作为“游戏规则”的制定者惠宿粱,应尽快给企业一个明确的目标捆枫兰,否则企业将无所适从料躺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喝:“双积分”中提出了2018年起霉侥,8%添扑、10%剂、12%的NEV积分比例闷倘封,而经权威机构按照法规要求测算卵寄降,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翱汕桓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难化恋?    赵福全蔬荣:在这个问题上浑,我并不持悲观看法滴儡丘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难势,因为还有很多企业尚未完全发力拖。按照国家的发展预期圃起,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欺狭,如果每辆车以最低积分2分计算簧叭碾,整体积分比例就达到了14%秤,如果是分值更高的产品沏屑崎,达到18%的积分比例都有可能苦寐。关键是要努力实现7%销量占比目标蒙坏,而这也正是NEV积分的目的所在丸脸。    不过另一个问题引人担忧姬兑紊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盒,同时在CAFC核算中也有优惠敛:一方面油耗直接按零计算暖,另一方面核算数量加倍蠢钢,从2016到2020年分别是5倍沛休、3倍割额、2倍窖虫菏。此外辈,按照单项抵偿原则瘸傲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肩改疟,还可用于抵消CAFC负积分夹歼。我们经过测算发现吗脊,CAFC中的这种双重优惠锌骗,对新能源汽车的“照顾”过多了邵,不利于促进其他节能技术发展拾么亭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚕拐麻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盒臀,CAFC的达标难度就会随之大大降低型搞。实际上涟骨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重输培,两者不可偏废寇些架。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镐,但如果CAFC目标落空逃杰沟,国家能源安全受到威胁乘截,汽车产业的可持续发展仍无从保障脯教。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消釜贬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿失,这不仅能确保CAFC目标的达成纽,也会提升NEV积分的价值惕好桨,避免NEV交易落空解。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妈氦矢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槐,而没有将电耗的概念纳入其中示焚怠,这样的算法是否科学梯?    赵福全绢创尾:NEV积分分值以续驶里程为依据炽腊诧,这与推广新能源汽车的初衷相违背苹淬,也不利于鼓励技术进步坎仁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程视雹。推广新能源汽车是为了节能减排沏,因此不仅传统汽车露颇媳,新能源汽车也同样应该抑大扬小菜阿、抑重扬轻藐噶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爆,而不是搭载电池越多越好寞,因为大量电池搭载在汽车上移动孟思烙,这本身就会使能耗增加段,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肆赁骸,也意味着大量增加电池生产的排放瞥。    政府应鼓励企业开发低成本富、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竿航哥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池角吕艰。也就是说酷存,政策制定一定要“勿忘初心”姆啥可。建议NEV引入单位电耗盛,即吨百公里电耗的概念朵该孙,作为积分分值的依据福滥鲜。同时缮迸,对于小型车电耗适当放宽匪,而对大型车提出更高要求试相雹,以鼓励新能源汽车小型化戚,进一步提升节能减排效果挡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磷:在“双积分”中定块,没有将新能源商用车列入管理范围拈,这样做合理吗茅?    赵福全等:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼浚可持续发展的问题胳敲。2015年榔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%安,获得国家补贴的比例比这个数字还高哀龄煤。而此次NEV出台却未涉及商用车疽,这是不合理的我帮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贡沏鬼,也会让乘用车企业感到不公平愤蓖逃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吼。我建议季缅牌,应该单独给商用车设立NEV比例要求滥,可以不与CAFC积分抵偿容祷,但企业之间可以交易掂。因为如果没有NEV的强制要求娘诧,在补贴退坡后南另,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑借率完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番冗挝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水提较净。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抬隧畏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家未,盲目投资之后珐革郝,多数公司要垮下来粹合钾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乡荤彩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拎。    以蔚来汽车为例届篙,去年8月还只有100多名员工炮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捣槐写。据中国汽车工业协会最新统计宿陕吧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迟先,销售4.4万辆胸,同比分别增长25.7%和43.8%谜讥巷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆默,销售28.9万辆恒煌馁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%记。蔚来剁、威马茎挥伐、前途澈毕、小鹏等已是新能源造车领域的热词榔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入发沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钱商处。至此南须,奇瑞新能源成为继北汽新能源县亭涤、长江汽车洞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欢兢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衰局。    “新能源车企的风险九,其实很大玩嫁堕。”王秉刚说谰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力封,对风险有足够的分析班台樊,有可能投了很多钱脱兢层,最后做不成宪记,带来不必要的损失搬圃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抚杯,简单地投资建厂浩魄、增强制造能力睛缉,未来堪忧驳波融。新能源车电池的技术进步非常迅速 石澳,现在可以用的技术一年后就不行了竭。如果没有研发能力就做不过人家铅泊喜。“一下十几个亿扎进去孟,有可能最后做不成缆乱态,我还是提醒新进者要谨慎一点糕汹桶。”王秉刚说事侯。    事实上灌雾,目前国内的新能源电池生产厂太多了垄,但规模都不大惜。而且动力电池总的规模也在扩张中七,尤其质量好的不多悔壕,“据我了解厘洞迷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靡诺稗。”因此痊维,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箍涵澎。   谈不上“红海”先病婚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惮蒂,但道路曲折烤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磐矛舵,造车得有钱墙尉、有人才殴碍、有时间墓广暮。“钱我们还行荚潞炒,人也不错胳彪袒,就是时间太紧隋,毕竟搞汽车三年算很快蹿挎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合比。”万锐坦言噶危,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的光雀。    不过慰惶黎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旦猾,万锐并不认同灯。在他看来楼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挪臣,因为大家都还没“下海”岗丁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程受签阀,大家还在忙于造车褥蔑,搏杀还没开始挫。    “这是好事敖爰怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业金,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说航倘番,目前中国传统整车企业有150多家杏苏列,新能源车企至少有30多家默蜜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泌实。    至于是不是过剩费吩棺,梁伟表示这还是要市场来判断卵。在梁伟看来辞,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲤俯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长思睬槐,除非汽车消费大幅好转投姜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晶。    但另一方面吗界存,根据预测贯,未来5~10年摄,中国的新能源汽车将保持两位数增长潦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恢衰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粮,到2020年时产能达200万辆糖、累计产销量超过500万辆夕痉獭。梁伟认为透线亮,从年产几十万辆到200万辆的目标纤癌,新能源车汽车肯定还要快速发展俊烧。目前的新能源车市场还完全没有定型钮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会收旁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喜荷,“很多人此前担心特斯拉会破产兽栏眯,但Model S和Model X推出后效果不错入新,用户接受奠裸。经过多轮产品积淀塘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巴嘎啼,特别是成本下降得较明显蹈。特斯拉可以闯出来懂,中国企业也有机会联寄、有成本优势么柏。”梁伟说狠秦。    对于最近贾跃亭的乐视睦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喉垛鬼,梁伟指出弯楞虱,除了技术得宽,汽车行业还是一个资金密集纪急际、劳动密集的行业逢。如果要进入两,需要企业在未来几年有大量投入冬分剃,以格力电器(000651.SZ)为例榷怒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绕。    梁伟表示扁软即,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虎巳芬,毕竟快速把产品推出来雹涣号,现金压力会非常大膏。另外弥,一家企业在原有行业中具有很强的能力溺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叼归厕,这是一个很长的学习过程队。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗心:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旱剖筛,也是第十七个中国记者节充惰。2000年膛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》试,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菩爆。此后记者节像护士节瓮芍、教师节一样孪,是我国仅有的3个行业性节日之一蛊涣。   值此之际旁扮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱措,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菜铆鞘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褪良屯。      坚守还是离开测?   根据《新媒体蓝皮书》里披露查:去年网络广告总量2096亿元分箱闯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捎踩。报纸下跌超过35%弥款,杂志下跌近20%魔艘警。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秆,单项将全面超越传统广告苯窍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洽宪稍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者让,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鄙,也仍能保持着不俗的销量枢枷沪。    “没有路可以让我选择关褐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锤镐。”陈总对此直言到匈捍努。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歪,但发行量保持一直不减唐顾袍。诚然襄,这离不开报社给予的支持色。但从自身发展来讲偷嚷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吹谷染。究其原因久,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗓芦。   汽车也好略肯皮,新闻也罢赁敛。毋庸置疑滑绕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题节。   纵观整个汽车行业的发展趋势返,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缓罗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泊,但不可否认的是惧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柯晦年。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物救,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者何。    除去对报纸松、杂志腥梳、广播赋韶、电视泪水、音像等载体样样能玩得起来嗓核千,还需操弄3G肉、4G等流媒体技术林题。我们不知道下一站会到哪里擒非庞。   面对媒体融合大潮爆,陈总胸有成竹的坦言豌樊目:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代售禄颈,家用汽车转企改制之后继续深化改革捎磐沙。由媒体到传播机构恭末,由杂志到全媒体平台愤霜苗,历经两次创业修须喜,家用汽车探求新的发展方向殴睡,抓住变革时代的发展机遇黔,赢得了全新的利益增长点汰慷。不再只是单纯的纸质杂志缎,视频署、自媒体等做出了不错的效果茬。   其次虽律臂,就是在自己的企业定位方面适瓮,中国医护工作者汽车消费调查剁鲸考、中国城市教师汽车消费调查是以医生火、护士对坎、教师等特定的人群为对象做的系列调查煤烘。这些调查一做就是3年绦糕,走遍全国大中小城市井篱,做出最真实的数据罐。 ?   “网红”营销时代   今年以来丹粗,网红主播频繁出现在各类活动现潮页晡Α,手机发布会嘎、车展垮钡股、房产开盘尼秀、比赛等一场不落捆犀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挝趣雌。”   日前谐陆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窝锭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沫瓢柔。   对此事件虎,亦不乏业内人士称麻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纳酮挺,呈高开低走的态势广。   陈梓萱表示归沏:“在现阶段的传播环境下购箔卉,媒体记者朝网红转型募,把读者转为粘合度极高的粉丝毁葛动,增强彼此互动剑、沟通灌,无论对于报社还是记者个人父赔攘,都是一件好事兜。”   “把流失的用户拉回来惫味旗,用互联网艰酞、新媒体的方式焚,我们正在努力尝试络阜,但具体执行效果如何本稳,尚无法判断罢剿蓝。”全媒体时代壬稼,我们永远在路上揪煌氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念黔:张瑞丽 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈汝,严禁转载衫完蔡,违者将被追究法律责任散。 获取授权" "  原标题颂:广汽传祺肖勇徽龚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烈到,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗜彪锤。在本次活动上迷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念到。广汽乘用车副总经理肖勇表示邻欢此:“时尚是一种潮流戒淘,其实就是顾客需求疙,引起客户共鸣室挪,汽车也需要时尚泼筒,所以GS8出现在了这里蔡成。同时传褀GS8我们就是承担梦想篙澳惰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荆领椽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉な取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薄盯,中国品牌基本上没有一席之地吧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痴乖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藉礁。   对此就蟹膜,肖勇表示孺:“传褀GS8我们就是承担梦想痴擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慑社,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上跑怜申,所以在豪华汽车上毒,我们率先实现突破桃订采。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吹理回,我们就是要跟汉兰达酣、福特锐界形成三足鼎立羚团栖,甚至未来超越这两个品牌绰,这就是我们的目标函。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滩谷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骡没糖,创造单月销量的历史新高伞鼎纯,爆款车型占3.4万辆嘿忻,但受制于产能安排的影响寂,造成其他车型总的销量并不是很高焕莱。面对这些问题砷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胶锯。   肖勇表示糠扳:“明年我们的产能扩玖白,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目写瓦我,产能将得到释放羚聚。我们在满足GS4的同时凰鹅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捌痢,最起码销售五千辆以上汞,剩下我们会再分配个其他车型度。”   同时为了加速品牌向上氛须几,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岁。同时肖勇说道炼霞收:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芥嘶才,在明年全部投产挽滔猫,所以明年最大的问题还是产能闭试仟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鳖,我就是聚焦我的明星车型扯苟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从涂:李芳" "  还有不到一个月懊窜,东风标致4008就要上市了芥。它的颜值揽急、科技装配足够有吸引力烦,那么随着锁定竞争对手屋、谍价处、销量预期等关键信息逐步浮出水面溶写,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢傻合?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多令绒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”较,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镁。比这番景象更热闹的哼糯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箱途獭。   说到品充船充,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞧蓉矛,让媒体品到了极致痛。在工作人员的讲解下肺局阶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计备貉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纺粪捌,无不让到场的记者邦妊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识替。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外设,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质避、品味推都弧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咎橡,东风标致在今年推出3008鞭瞬赎、4008后俱,也将在明年陆续推出3008S祷巴癸、及另一款7座SUV矛。据中汽协最新数据显示靖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匹,同比增长45.91%酪开。那么骨疾,在众多SUV产品中董副辈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惜脸?东风标致总经理李海港对记者表示讨俱:“我认为要总结一个词就是‘品’字厢,东风标致的SUV一定是最有品的妹,这个品是指品质耍、品味盘盆,今天的4008就足以支撑这两个词哆竭裙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化判崎邻?李海港对汽车产经网独家表示袍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唤兢极。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眯,轴距达到2730mm卵沁,是同级别车里最大的填湃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龚,在配置方面更趋向于高端丁、智能镁畏,进军更高一级的SUV市场陡。”   然而城,另据乘联会的最新数据借宿溜,1-8月借,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劳沦纬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撩拴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么称,作为中级SUV南拇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伐吭?李海港向记者算了笔账帅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万田嘉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求离。“这种需求就是4008的机会妒窍,也是4008成功的保障黑。”李海港表示花绅。   “狮虎之战”将上演   还未上市报侧蔬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎识股。李海港认为唾菱揽,4008在科技装备杆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氰礁翰。”李海港强调答邵。   通过外观设计及车况数据对比后发现外,4008的设计颇具未来感和运动感俄兴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拉虫猩,4008在轴距上占有一定优势奠奸,也使得整车造型看上去更加修长南。   那么妻,价格呢功填偏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旧哼,通过对比翼虎的指导价蒜,小编认为4008的价格应该在19万元左右必福。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢输怀绕?据乘联会最新数据通逗,翼虎1-9月累计销售84258辆蓝冕,月均销售9362辆铝俺摔。但值得注意的是惨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靖讹宦。那么冀麻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宏晶捂,可以说也有一定难度始绞坞。   汽车产经网了解到舒鲁黄,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲍枫咎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案承陌,以吸引用户选择4008斧。至于置换方案的细节迫牵撩,李海港表示还未最终确定春。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂梢:李芳" "   国庆结束后诵十龄,北京恳危、上海卷、广州鞭迫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞥,引来了社会广泛关注衬睦麓。平台闻风声泡般讣,媒体炒热闹驮,百姓愁价格袭乡楔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鄙赁,“网约车”只是第一块烫手的山芋为。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牛规,又要确保公共交通体系的稳定荚实瘫,还得照顾老百姓的感受唇韶虐。    比较普遍的观点认为捕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杏棚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高串诽迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上被焙匈,征求意见中提到让市场来决定剃撼,这是非扯坏桑科学的逼颊龋。作为用户朴杯琳,担心价格上涨殴柯坦,特别是比出租车贵凰峦钳,认为监管部门是要维护出租车体系利益彤,我觉得这是大家多虑了潍女。过去卞啡,在平台混战的阶段交,资本介入烧钱抢流量世外,这本身就是不可持续的释,价格逐渐上腹印,平台收取中间费用是必然的林。    对于各地的征求意见貌挺蔽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碗谓。比如说要求司机是本地户籍泌航、要求网约车辆的舒适度等等姆沤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些享。    网约车规范的政策是非常需要的钩,作为共享经济热潮下的产物请诡悉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色登翱。任何一个商业模式寐,都需要规范起来沃街。因处于监管边缘峰,过去已经发生了数起网约车的胃兀害案件靛。我们在对受害者表达同情赏痹钞、对肇事者表示愤怒之后凌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疲毒。    然而豆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赁。比如说艰接滩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍途恕硕、车辆要有上海车牌缚节,并且轴距要达到2700毫米翔扁。根据滴滴公布的数据骄枢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傲醚程,拥有上海户籍的不足万人亩。这个情况在深圳类似妥呛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车农沁。如果按照细则明确执行蒋陕,这就意味着崇洪粪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戏确腺。    共享经济是大趋势句款,但监管太严可能打击积极性脓,这对立法部门是大考验蛙憾皋。互联网时代离鞋,网约车大大增加了出行的便利酒,使人们在出行上拥有更多选择唱促帕。监管是为了提供安全高效的服务保障枪卵,而并非要让网约车集体消失聘埔。现在的征求意见许多还是首次提出酚,建立体系的过程中应该让用户秀、司机及平台有更多发言权纬。    我们鼓励共享猩携,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兔绕哀,与传统交通体系形成良性的交叉互补横。    我们希望立法掣,只有合法合理才能保障各方的利益礁诽盘,所以网约车服务一定会是标准化瓢斗、安全化的孰翟。    我们希望在所有领域都有不断开放慈晒前、不断完善的发展方向胎,这是产业互联网时代的必经之路剑郡酵。    文 | 著名职业经理人董,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惕:新造车企业已经不再神秘酣歪焕,告别概念车的品牌曝光期碱噬呵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杰哼凭。投建工厂缆薪、申请资质票诗,造车膜局,他们是认真的里。不过哎屯,“八仙过海赖编、各显神通”拌视,出身背景不同的创始人叫菜评,对企业产品和品牌的定位茫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘲山。    想听“真知灼见”咕黑,走进新造车企业细焚獭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霸项朗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恳奶,敬请关注堂横。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中石浅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上计。10月10日泪统港,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痞讥凛。这也意味着鹅,前途汽车继北汽新能源十晦、长江汽车之后穿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侩袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中借妈贰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本础伯,可以稍稍松口气肛戚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看池挡,他直言到2017年底前途K50车型上市前烘,相关准备工作的日程已经安排很紧张氢逆姬,有许多事情需要持续推进沤玫仕。即使如此缝送,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卢。在与记者的沟通中拈,他详细讲述了自己的创业经历让疚、资质申请的情况耐翁履、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断含疗娜。    短短的一个小时冲顷,陆群留给记者最深刻的印象是撤鲁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师极,他们怀揣一个美好的愿景晨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”百室。    ■ 拿下资质不神秘蒜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吩道来,许多人都对过程感到好奇残舵。陆群则表示嚷柔,拿到资质并不是一件神秘的事情笨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讳,一点一点把技术做到位龋伍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来四汰挞。”陆群说燃叹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劫。具体流程是滔叔,企业根据相关标准去申报项目趣唾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请让悸。陆群认为碎躺诫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竞骸默、引入新的技术和参与者骚蜗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趟讼。其中对电动汽车的四项关键技术筐,包括整车的集成和控制技术颈耐谩,电池的管理技术书容辑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求切磺。同时鞭酪箩,技术具备后还需要做出整车哇党,并按照标准做大量测试乡,要达到很高的标准颇。据了解混绷存,整车控制管理系统(VCU)化巷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向码红,也是已经掌握的三大核心技术程揩。    更重要的是楞磨督,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诚苛废。早在2010年缝壳弗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腑绍琼,开始布局电动车健,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绥刻辉。2012~2013年赶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仆怒晴,在高端纯电动整车设计融推、研发方面取得了初步成绩兰。陆群说烈捷挪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赔胯陋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胖哨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肉,开始引起业界关注浅水农。那时孤富舍,行业对电动汽车的关注已经比较高谦劝俗,而前途汽车早已走在了前列轻陈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年官浓。”陆群说芥阀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼎,专注纯电动车研发采使涂、生产豌解、销售及服务士,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团免哪。”2015年9月虫疾辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易导瓷,成为新三板电动汽车第一股鹃仍。目前陋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团临,包括整车业务板块(前途汽车)硷、设计研发业务板块(华冠设计)鞘兄,以及核心零部件业务(华特技术)份础。这三大板块互为依托覆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑目。    拿下资质勺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敌蟹甫。    ■ 技术单乐呢、生产基地尘、供应商都得一流    在做电动车的这几年冉,陆群对电动汽车的理解越来越深入悍荡抨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机体恰、变速器等物理结构仑砰,还需要产业链配套柔期、成本控制豪纱、核心技术开发等一系列工作村午。“自主研发的核心技术屏、国际一线的供应商和自建的生产基地释苟,是我们的三大优势乃廷。”陆群说垦伺。    陆群说售缺斑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犊,市场上找不到合适的零部件供应商阶话,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捕。目前慌虏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案褪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杜踞、VCU吝、RESS等核心技术匆嘘,使零到百公里加速仅需4.6秒绦惰,最高时速为200公里料杆沽,最大续驶里程达到300公里统。而据陆群介绍枪圃坚,这些电控技术相关的零部件修渭,不仅前途汽车自己使用蓄晴斤,也已经为行业中其他厂商供应焕念。    在供应商体系上电,前途汽车同样拥有强大阵容钩秦匹,已经先后与IAC崔、博世朔舍、布雷博郴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湍。这不仅确保了产品的品质款具巴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地髓地鳖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地急陶。今年2月朵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基飘,按照规划册笆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耪林,将在2017年中试生产惋龄,第一款车K50将在明年底上市绞负浚。值得一提的是淌炒哀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绒盟偏,最大可能提升汽车的轻量化水平嘘坚哩。    陆群认为羔兰敬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锭凤黑,而是要通过成本控制毋、技术提升来实现诚身,其中轻量化就是很好的解决方案撅卸懈。他强调关:“前途汽车的产品规划和市场策略经钱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的核恨桓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幌旗豢,在全新的市场领域不断成长困。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钡,中国新能源汽车市场前景广阔收,存在巨大的市场机遇瘟溉狸。据他估计敬巨镶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屠巷。他表示虫铂肯,前途汽车已经做好了准备犀限诚。    陆群始终坚信一点侠去苛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尽解。在他看来挽苦丁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呢单疥。“所以颓韦,我们专注车辆性能创家,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杏骑,迎接智能互联时代辞。”他说蕊蕊垛。    自1990年大学毕业进入汽车行业渺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闻玻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹿,创业历程也已经13年离,算是行业的资深“老人”蜗翟商,但他说自己一直是一名“汽车工程师”本贤势,他的团队也是一群“汽车工程师”撑汹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远护让。    陆群说贩弥七,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒲,像华为一样拥有先进的技术新猫、过硬的产品品质以及国际化的视野丢继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里从:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柬,同时际驰谜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讲幸及。一时间峡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潞私龟,对于新政泵版、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硼殊。    看自己   记者媚负琉: 首汽约车有哪些新的动作和布局森?   魏东广痹: 一方面谐罗凳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躬肥,根据北京哼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骋乘,我们会在司机搔乾、车辆和运营都符合当地规定的基础上列九匿,继续增加运力保障攫,这其中包括增加自有车辆考弯许,也包括增强与当地伙伴的合作轮拒。    看政策   记者绥念蹈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲜锣,有观点认为秒驰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藉典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东签腊亭: 这样的说法不客观簇驹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定春篱列,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漂轰化。    某种意义上讲罗,首汽约车项目上线之前功,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台富妨欢,我们只是在政策范围内尝试着做貉扯蒋。彼时翔醋,我们借鉴同行业企业技术手段簿、商业模式和合作模式巫,在政策合规的前提下轻,尽可能尝试葡,当然溪矫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溉烂,我们是十分期待政策落地的弯。因此耗糕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呜。    记者拎眷黔: 怎么看待首汽约车的先发优势良逛?   魏东晃顾: 的确蒋,北京市场上我们目前是最贴近政策的橡,但从全国“一地一策”的角度来看握瘟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帽镣。    看行业   记者并蚀屏: 按照当前征求意见稿来操作蚊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响介寥。   魏东奇扩噶: 我们对于各地方出台的政策表示理解琳,网约车实行一地一策制度去谐救,各地会根据各地的交通发展水平疏陌蓄、城市交通需求来决定如何管理网约车瞄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楔皖。    看未来   记者毒: 未来行业格局将有怎样的变化砂魏?   魏东翁摆傻: 当各地政策正式落地之后氦涛,会明确供给的标准霖抡且,把目前平台存在的一些低端车型清除市程,筛选出部分中高端车型进入服务领域些,同时寝,对于准入的司机进行严格监管怕翰混。因此痰,在未来行业格局变化上毛悍,在大的方向和框架上由政府来把关饶蘑,在框架和方向范围内篱客,各家寻找自家的竞争点和突破口群能,现有的平台选择优化平台和转型升级磐垛桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希判:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巴号乾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略触既,并通过一系列体育借、娱乐等年青化营销举措塑造年轻香径星、活力的品牌形象党废康。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耸填蔚,除了年龄躬刻忱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姐潭舞。” 10月13日每,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示考少阑。   据悉懦撩烘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记且陈蜜,并向年青人传递积极的正能量扔磨情,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典艾。未来秒陛秘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桂拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言解醋艘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闷,借助本次人物盛典石全,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辖毒。   “2016年癌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藐敲。” 郭伟表示墓加,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作建谅,不仅让不同圈层的消费者僚薄苟、车主俩署、粉丝共同参与到活动中纱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者化弄饲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机江枢手。”   事实上喜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烂,包括体育以及音乐类的综艺节目港顶,实现了跨界合作筛拘晶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘶搂。”   根据最新销量数据显示悔捻,东风日产9月份的销量出色请,同比增长超30%簿呈双。其中主力车型轩逸欣、逍客鲍孤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嚎。   郭伟表示膘放痛,“东风日产今年的目标有所提升矫豪平,对今年销量保持信心勒悍。”此外杠,谈到是否有可能再接再厉喷邓畔,在总销量上攀升至第四名的位置时拖僚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悔瘫莽,能超过前一名最好笔廷任,但最重要的是与自己对标浇诡碎。”   责任编辑弛恢晦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿秃功:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组外伍,管理层不参与讨论交倡,每组都有来自全球各地录、不同级别侯殿琉、不同性别的同事懂。”蔡澈说浦扳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砍,大家相互协作骑、互相支持辈匠伯、勇于尝试膛。”    中国经济网综合外电报道扯唱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士书齿,其宏大的构想才刚刚开始霓丹。蔡澈现年63岁柔局鞭,其工作合约预计到2019年孰,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫡,他再次用前瞻的眼光和布局卧,为戴姆勒集团未来的发展径鞠姐,提出了新的方向箩勿谢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猴雇乳:当年学的是电子工程专业伐,就有人建议“傻小子边梢丹,去学机械工程酣。”巩咀,“今天来看随,坚持初心静,梦想终有回报扮侠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慨沦惺,在报道戴姆勒集团的“变化”时苦,都会引用蔡澈的公开演讲口,因为他提到了电动藏、互联俏摹、智能和共享等前瞻主题潞抚怠。    首先郊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骆通辉,并计划到2025年地,成为高端电动车市场的领导者娘。当然氦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坎滥寇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尽舌,恐怕显得更稳健芍椒始。    “在所有这些领域康婚,你必须为未来的投资做好准备薪褂稗,”蔡澈说匠诧。 “但这是令人兴奋的邵躺尚,所有这些发展不仅仅是技术的改变捂廓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸥巩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剑侨熟,内容丰富的CASE(瞰思)计划端,它取自于智能互联粉立、自动驾驶衔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纹仆暴。有评论指出土鹅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驴,就是要对未来做出承诺篮维。 巴黎车展发布会期间秃,蔡澈穿着休闲衬衫斑华、牛仔裤和运动板鞋期浮蔷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摩,但蔡澈作为首席执行官洼厘卑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目函寐,以加速决策和赋予员工权力著称害。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梧悸侨,鼓励对新产品和新发现艰粪充,进行实验性的尝试茨较材。    巴黎车展发布会期间告,蔡澈穿着休闲衬衫塘加、牛仔裤和运动板鞋腊,一改西装革履的常规风格卧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飞贡:“我们并不是穿衣方面的专家拣姐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen噶,而是留在了在工厂附近的办公室悼枢畴,尽管条件略艰苦攀。至于在衣着方面的变化梗,没有具体的规划趟,因为衣着是表面化的酥,符号化的瓶迷,尽管这会传递一些信息合邵尾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裙驴:近些年祷,我们尝试了很多新的想法儒不太,对整个行业而言都是全新的尝试下五。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锣扑侯,很多同事都参与其中吼。    “仅仅3个月的时间玻譬,我们收集了150个优秀的想法滥律,这些都是关于企业未来建设的好点子啦坛扯。我们把参与讨论的员工分成了八组攻蟹溅,管理层不参与讨论了,每组都有来自全球各地鸽踩泼、不同级别锚叉、不同性别的同事诡。”蔡澈说驹赐,“今天提到的鱼群式结构谴,希望让公司更有活力彭承刨,更灵活饺挺旅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钨,大家相互协作袍、互相支持蟹、勇于尝试啃创玻。”    几个月前次孺,在柏林的一次会议上辽矩炒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”普氛单。根据德国报纸对这张照片的描绘吝秃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面府烙炔。蔡澈告诉开发商凡,这张照片是30年前拍的很雷蒂,那时博,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蠕湃痞。    随着电动车品牌的发布谴,以及首款概念车的亮相亭葱毋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代里舵。在戴姆勒的规划中溪煽搓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绿弦喊,包括价格危们纺、外形和性能谩。据了解吗颈登,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘉,包括在德国建立第二个电池工厂库挥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴寐逃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孩。主场“作战”的雷诺品牌蔬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矩疤,包含设计骡、产品以及市场布局等方面貉。    发布会结束后珐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通既曹芍。在面对面的交谈中肺壬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挠。另外楞斧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翘蹈。    网通社鲸顷吠:在中国市澈痢,2017年雷诺在中国有什么挑战靶?    戈恩线畔掣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虫撤,中国和印度都成为全球业界的引擎氓湿科。2017年是雷诺非常重要的一年逻拟东,我们的销售会起飞席卸醛,就像飞机一样信堂旱,正在起飞向上并且不停加速露榷填。对于日产来讲挽撇涟,也是非常重要的一年段怕途,还会进一步推动启辰的产品呜赔硅,这个也非常关键弗奈饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霖:您如何看中国新能源市惩薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划考殴纯?    戈恩死图:我认为中国会成为全球最大的市撤质怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涟姓邵。对于日产而言颂换欺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺路,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沉罕局。    网通社林苟:对于雷诺和东风的新电动车项目突,是否可以更详细的介绍一下绢?    戈恩痕守:雷诺和东风进行合作迸蔽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场残啸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论里献,最终项目还没有做出决定拭摧,但正在研究当中皇氮艾。    网通社每:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狼端龄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孺?    戈恩恍套糙:自动驾驶一定会进入中国想,这是勿庸置疑的境。目前完捎份,各个车商在这方面的竞争非常白热化搜爱届,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灯。在中国相关法律法规允许的时候纺,我们的产品会进入中国谜。当前炭,我们的样车正在美国豹聪牢、日本做相关测试诫罗。与此同时醇,雷诺当然不会遗忘中国市场淑。我们会在中国市场进行一些展示项目缴腊姑,这会帮助我们完成产品差异化的工作叛,也会帮助提高产品的竞争力侣殿脾。    网通社哦呢蔬:三菱的加入反,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饭?    戈恩惕炒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戚趣啊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尚档税。我们认为2016年包含三菱在内吩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菊芹隙。所以它不是目标访筹呐,而是我们现在工作的结果铺。展望2017年惕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夹脆担,尤其是三菱的加入曙段匿,让我们有潜力跻身全球前三梢坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父蜡乘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钳京,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响路辆乐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代男继镶。”Kalanick 说道粉尸。“如果真的发生这样的事辜,而我们没能参与自动驾驶的开发挞使,那会发生什么事啃横?未来将迅速抛弃我们盗们乃。”    上周四锰,Uber 对外表示搓鲜娃:8 月底赦垢溅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忻日。    与平常用 Uber 打车的程序无异时,系统会为乘客匹配 Uber 专车部泼柯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腥烘。虽然是自动驾驶汽车皮,但车上会配备两名训练有素的工程师山刊。一名工程师坐在驾驶位上肪洞维,随时准备接管汽车控制权倾捻叉,另一名工程师坐在副驾驶上奇呵纶,详细记录汽车的每个动作罗段。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熔垒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倒钉搂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大福雾。在采访中刀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撂芭褂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场分宛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈蹦恪,现在卡车运输市场也是如此猾棋。”他说定需隋。“现在谈这些还有点早宠兴,如果非要说点什么凭蔷乃,我只能说我们已经进入了研发阶段鸿筹。”    在采访中歧,Kalanick 还被问到触:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猜景矗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墩眯。他认为在交通自动化的世界里抽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圣,但驾驶员所占的比例会下降疤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讹。    Kalanick 说道弧恋:“像旧金山这样的城市恫靶,大约有 3 万名活跃的专车司机耗孺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冕歌,但是别忘了结坡鲜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车攻抽荒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倒柑桨,自动驾驶汽车也需要茄词。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的少填恨,有些情况是处理不了的洽嫂敖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型坊住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谐涩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少修港须。”    他举了一个例子都芭,电话刚问世的时候渺阶铺,需要一名接线员来接线癸酚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炉,而是创造了一个全新的行业割伶,并创造了大量的就业机会江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  穆伦认为嘶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汇蓝道,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愤,包括汽车的使用方式季哇。    自2015年9月25日临危受命颊档,出任大众汽车集团CEO至今盆干,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扔童马。那么婆挞亭,一年过去鹅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枚伟储,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茸花,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得函?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胳蓝,贴有穆氏标签的大众棘苏,其未来又将是怎样的呢克哨陆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迫纶汞,借已成惯例钩袖判,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”空舞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苔盘桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娟荆触,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜡,也就构成其《巴黎宣言》的构架诞井诧。他认为疲蚂鸡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恳得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车星习秒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逆渺,包括汽车的使用方式红工蔡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冗灭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仿筐凰,这需要我们用全新的理念艰速、全面的视角对于出行方式进行解读吴淖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爸。显然菠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肥恰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钮坊。我们需要联接汽车世界和数字世界砷测,让消费者获益情山钒,推动社会和经济的发展得垫。同时顺应驱动技术的根本性变革霉钦痉,即电动车是汽车行业的未来胜还酱。尽管如此蚀琅缔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位们乖妓。我们必须烙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肩睹矮,同时推进替代技术的发展窃炒。    穆伦坦言飞淋,应对当下的变革睫,对于大众汽车集团来说克,是一项十分艰巨的任务杯泞捻。尽管如此枯墒,我对于集团未来的发展持乐观的态度财遁。因为在过去的一年里家芦本,我们兑现了承诺失捎, 增强了核心竞争力糖敖坑,积极推动集团业务的不断发展烩患膊。因此擦常,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳖烤,而是“大众汽车集团将如何成功”壳。为此持图,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”童藐。集团的目标速,同时也是我个人的目标吼假,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业非瓷蔡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闲敢。    他说寿廊,今年夏天甫点骋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巾恋泵。我们强调唾替,集团未来发展的重点领域将包括喊杜途:电动汽车辜邦荣、电池技术急、数字化视踞、无人驾驶和人工智能狙槐遂,以及全新的移动出行解决方案鞍妊还。放眼未来遂,很多人将不再拥有私家车咕。即便如此扮洁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户互冗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓦锨、大力拓展移动出行服务稍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图境,包括集团旗下众多品牌的战略柬、关键指标和相关措施颅。但在此之前丘,我们并未停下脚步散刹,而是继续开展相关业务厘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伶驾,他特别谈到嚏:“在中国党领,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矾朴端,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葛。    穆伦表示纯萌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题珐剑盼。这些实践同时也表明壬,即使目前面临压力绷设,大众汽车仍然完全有能力实现目标佩狄。他承认殿塑,坦白来说门疗,柴油发动机排放事件影响深远谅葡矗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笑跨。我们正全力调查事件发生的根本原因沛欢,不遗余力地解决所有问题坦,并在最近几个月取得了实质性进展磐。然而对于我而言滥舜,构建大众汽车集团的未来建壁,也同样重要搔烷。    穆伦说熟,今晚念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羌兑。在2025年以前车十深,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列融,并在欧洲市场占据领导地位毛详宦。    最后车赂典,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肥妨:“未来滥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点跋绍。它意味着自由戎马、乐趣和情感囊瞪。因此挡阜团,我们注重产品设计钢宪如,并将以崭新的视角进行设计创新”瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退切:李芳" "  今年7月底角,在2016年世界500强排行榜中抨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丘,比去年跃升47位供纬,排名第160玫腿,引起国内外企业界铂、尤其是汽车业界的瞩目贤先把。    今年腹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刃。恰好是在10年前谋乘前,徐和谊出任北汽集团董事长纪,策划婆期、主导库、实施了令北汽集团由乱到治瀑,由小到大吭架舜,由弱变强的变革精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛河、有益穆耐疟、独到的成功尝试尉伍。但是瓦碧口,当中国经济网记者约请徐和谊缸氯孟,请他以《老徐和北汽这十年》为题希碧,谈一谈自己与北汽集团时端楞,徐和谊温和缎、憨厚地笑着说托贺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岔蛇狮,少谈堆,少写磐概郡。    于是硷绣深,在不久前的一个上午窜冕,在北汽集团的一个会议室里晴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菠算强,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涉。今天是系列报道的第七篇晾队厦。   “北汽这些年发展快既假啸,我觉得合资这一块尾苹嗅,起了非常重要的作用伎人扰。不光是从量上滇混钵,速度上临钡衅,还有效益上”躲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聚沪,如是说道道窝盾。    “在各种场合我都讲参,北汽就是合资反哺自主”桥泄陇,徐和谊告诉中国经济网记者平,“合资和自主锑戎埃,绝不是对立驴,而是互相借力”颇刃火。 2002年10月18日甜,北京现代正式成立坟氨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疆、董事长算起恃描,徐和谊执掌北汽已是整整十年呻救且。在徐和谊的带领下汤荣炉,北汽从最初的“一盘散沙”禄导午,到如今的中国骨干汽车集团咯览挖,取得了长足发展哨杠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猜幸,北汽位列第160位签富,比上一年度提升47位努洁,并首次进入前200名创纯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定白。    “北汽这些年发展快行,我觉得合资这一块唉嚼,起了非常重要的作用操。不光是从量上会虎赡、速度上镁,还有效益上”丝宏犁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碧,如是说道垒娘繁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上履,徐和谊结缘北汽日,也正是从合资开始摊。2002年镁倒沤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辫锨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涝、发展首都经济的龙头项目和示范工程潍滤。    为此茅十楷,时任北京市委工业工委副书记敖贤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拿融,担任北汽党委副书记乱外、副董事长缴风竟,以及北京现代党委书记动侥锨、董事长单屠。 2002年12月23日宝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圭,北京现代实现当年签约溅档、当年建厂吴坏、当年投产冻、当年出车措搏。在短短不到一年的时间里侨壕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型次缕念,迅速在中国市场生根发芽荚赌。由此创下了业内独有的“北现速度”稳。    时至2015年际捕拿,北京现代已拥有第九代索纳塔糯、全新途胜裤丘、名图朴呵荚、ix25茹铅、朗动弛陪、瑞纳等14款车型坤,涵盖A0级酵袖撑、A级际彩、B级腥贩郸、SUV等主流细分市澄拧,累计产销量突破700万辆陋攻拉。    北京现代官方数据显示羚财,今年前7个月涛蔡,北京现代累计销量达到59.3万辆叮悼,完成全年112万辆销量目标的52.9%趴疚。 2005年8月8日短,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诲测,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聘。北京奔驰的成立斯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膛石乾。    虽为国内高档车市的后来者珊砂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下笑翟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枪径牌,实现产品导入佃合钞、股权调整么,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翅斥橡,北京奔驰由此迎来了高速发展期鄙输。即便是在国内车市进入到“新常态”后维,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擦,远超行业平均水平绩安。    目前锌刨方,北京奔驰已建立起全球面积最大晤勺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地愤惫髓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂深冲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巫动,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坛毕五。 8月22日诬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托避,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陕市钙:C级车梁愧酶、E级车谓、GLC SUV和GLA SUV说饰。官方数据显示挥鄙峭,今年1-7月脚毒橡,北京奔驰销量达167307辆效亨,同比增长32.9%幕提娜。    8月22日胳茅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市建。在迎来年内最重要的车型后归吾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜漂,着实令人期待茸涝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闯怪赌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聚酱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辰赖衫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孟逻绣。    “在各种场合我都讲书,北汽就是合资反哺自主”痹,徐和谊告诉中国经济网记者摧,“合资和自主惹,绝不是对立喘,而是互相借力”僻具。自2009年以来链缆,由北京现代唇扔吧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醋敬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剖臂、管理流程予以借鉴的数以百计跺钙请。 北汽自主实现百万辆    正是如此亢显蛊,从2011年得饯赂,第一辆整车威旺306问世魔娩,北汽自主销量直线上扬疗垄却:2011年达到2.4万辆童辆、2012年实现7.8万辆笔旗、2013年超过20.2万辆舷搽镀、2014年突破31万辆方、2015年完成33.7万辆监角。历经五年多的时间尝涣,北汽自主已累计生产达百万辆胃祟涎,跨越增长令业界瞩目信绞片。    “着眼未来崎鄙,对于合资我仍然非趁校看好酶秒碎。不仅是十三五革,未来很长的时期效,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娃卢。另外快浓,在此基础上夹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锨夹,徐和谊表示谰籍。    “年底前还会有更多的好消息项,不管是在新能源领域蕉,还是整车领域道,包括一些重要的零部件领域剂陕雾,还会有一些新的大项目落户北汽雹缝。这样墨跺环,为北汽更长远的发展竟题,我想合资这一块勃聘羚,贡献还会加大卵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌丰粉:李芳" "  9月29日萎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菇榔史,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炕晦。   蔡明指出藏台揽,中国汽车市场曾是低质量努、低配置苏娄懦、低服务的代名词乒怯。诚然揪糖毁,与美国汽车市场相比图啦,中国汽车市场还不太成熟驾。但是府究,趋于完善的服务质量剂痞逢、规模日益庞大的车展袱械、逐渐被认可的中国自主品牌桑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钾莎,分值越低表示可靠性越高幕铂。J.D. Power近几年的数据报告显示盘槽强,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汉,从2009年的178PP100到如今的102PP100借刚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步静圣。尽管与美国市场还存在一定的差距凯骸,但中国市场的后劲儿不容小觑脯闻炉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呸蜕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渺晦粮?J.D. Power最新数据会给我们答案摩础。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汀懦,而中国市场的进步速度为每年4PPH惹。在车型研究上涩矾涧,中国赶超美国市场需要6年时间赖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戌喜少,而中国本土品牌进步速度为8PPH顷世。在生产车型上踏认旱,中国赶超美国市场需要5.5年姬。   3. 在了解美国客户的需求上炊里恒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敦峭。   经过对这些数据的了解和计算疮首,平均下来漓壁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皖娩品,才能百战百胜吼扭,想赶超美国市陈制栏肌,前提是了解美国消费者的需求划。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狼戮痞:车内有令人不愉快的气味沽管忿、胎噪声过大(来自车身下面)心彤、耗油量过大捌革盖、风噪声过大(来自车身周围)绦氮、空调开启后森搅欧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为净撮版:内置语音识别经常无法识别/误解命令富、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壁显、风噪声过大(来自车身周围)行颓磁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞍夸丁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棱亮。同时敝,在前10大问题中瑟,只有一个问题是相同的戊悸,即风噪声过大耻褂师。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裂且,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虎偿漓。中国消费者更注重感观(嗅觉湍、听觉和味觉等)方面的感受质量倦捞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受客。   就目前来说浚,中国的汽车产业还有很长的路要走据沥青,无论是汽车的质量绍侯,还是汽车的整体销售体系梯默擅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唉扯瞄。凡事欲其成功抢,必要付出代价箩屉闻:奋斗贬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烦胚踞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鸿刷碱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衬貉:李芳 版权作品写刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载彻梳式,违者将被追究法律责任土。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行入,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妇雷伙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劳核。同时距上檄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼悍伙,作为本次车展的重要组成部分之一适全骋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞘漓掂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藐,中国机械工业联合会会长王瑞祥玲隧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言静漆,为中国汽车产业的智能化膘甸始,信息化方面的发展做出指导意见剩酗储。   本次峰会主办单位颠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篱叹木:   贸促会汽车行业分会长王侠疼誊艰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晒獭协:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悼蔑惊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芹苯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓建:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窜弗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陕韦碘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看对。因为我以前开玩笑说了一句话聊,我说这个车联网这两年已经实现了晨脑恐,就是人在车上用手机连网不妓,这已经实现了讣硕痴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娃婆腐,手机天生的使用起来就比车机要方便搓竣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诚蚊拜。有一些改变我们已经看到了匪们传,而且让我们汽车行业都产生焦虑了村。现在有了优步郊戎僻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挠,这个确实听着都挺有道理券惊,我们一听都很吃惊凛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晦辉,搞来搞去就卖那么几百台车龟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琼饰偷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了方娜跑。对于整个汽车产品讲、汽车产业链的改变它到底会怎么样危剖矢?   回到出行的那个问题屡逼,我觉得大家也不用特别的担心烽。我先给大家压压惊浩,有两个数据很有意思平,一个是美国湾区的汽车销量观沥,一个数据我们一查就能查到纹矗涎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吨唱,现在渗透量已经非常多了歼,优步在湾区这么普及了痉琼绅,买车的人是不是变少了讥歼尘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁魄嫁搁,这个没有变少迁圃糯,而是增加了双旧娄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桂郸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腊镣。确实涨的很快从剔磐,这个和大家的想象是不一样的电币,觉得汽车销量应该减少丰哥汉,怎么还增加了呢卑啼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咀确苦,你说滴滴碍洛退、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谩,这背后真正的原因我就一直说侠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狸翱缸,其实出行不等于汽车限,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畴味、道路密度不够这种应用场景贬耗遍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用飘类,其实它真正的加剧了中国的拥堵亥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%福。汽车也不是简单的交通工具架芍,如果把汽车还原成一个交通工具馁褥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了池很。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窝溺,我可以开库壁珊,我也可以去坐地铁夯嚷,我有北京和上海的公交卡搁缺、地铁卡方翔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摊奈瑞,我也可以骑自行车鲁懂,有的时候感觉走路也很好邵禽褂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敌宪,汽车行业当然会发生改变笺凑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梧茅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凤酞巳。如果你只是把手机当做一个通讯工具撵填,在2007年的诺基亚已经做的非惩堪茫好了辖兔,但是还是被智能手机行业颠覆了浆瘦斜。在汽车行业也是这样非币,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验密娠抡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戈华,我们去展望一下扮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶取泛避,大家都提到很多了净。其实很多人的展望角度是不一样的喂虏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犬,更多的是解放了你不用开车督,分享的是司机浇惫怯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桅杏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啊,它是一个规模经济腑。它的交叉点大体上在2020年就会出现沦,我们的预计2020年在美国就会量产蜕钡猎,在中国可能会晚两三年韶耐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的默阶靡,这是我们要看的一个趋势娠。   第二个趋势蕊,移动互联网会加快电动汽车的普及鸡曝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梦溅慕。很多人说电动汽车是因为省油钱氢顿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贰烘常,再也不需要去加油站了盎。第三个带来的变化就是对产业的重塑赎策唯,以前汽车公司都是专注在制造畅,用户就认为是汪洋大海魔蹦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的认辣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链聪吵频,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巷淖哗,内部管理的界面奈荡,反而把制造这件事情也许就可外包了嗣弊具。最后一点抚隋彭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接境氰戒,所以汽车作为交通工具以外的部分稳废汤,一个用户买了车以后需要的增值服务饱匹惩,汽车公司就也机会去提供这样的服务哇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夏处。所以正是因为这样一个对移动互联网抬水、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化褂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辱桥裤,超过1700名员工举杠霜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舜宫泌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毙侣胖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拈咖敲,激励用户惊,这样蔚蓝的天空就会出现千辅魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷趴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驾疼埠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炒奴蒂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钞物哄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驮忱绣。同时场锤烂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤,作为本次车展的重要组成部分之一届,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾钩礁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挺蛔,中国机械工业联合会会长王瑞祥负记,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奋,为中国汽车产业的智能化两土尖,信息化方面的发展做出指导意见杯。   本次峰会主办单位物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接容:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碳萌抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一十:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓救狗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲜掣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯辏快些士,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壬膳铂,因为现在我们是全世界销量最大的市场希扰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喉梢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乳握、环境污染等方面驹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战全。同时龋樊,智能制造怕徊墒、工业4.0忍、移动互联楞焕得、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战软甘订。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傅垮、“互联网+”等发展战略恫汐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奸了。我们有很大的机遇娜叭,我们会见识很多非常有趣的变化啃怜。   当前业界普遍认为陛跑惜,低碳化丰康平、信息化许唇费、智能化是未来汽车技术的发展方向淘瞬吨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闪砂尉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翻蔑柔,正在成为汽车行业的发展热点设,正在助推中国汽车产业的转型升级酮,从而进一步打开智能交通产业的价值软吻。在2010年的时候魔聪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痛搽,为用户提供全天候樊、全时段的服务渺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务承,签约和活跃用户超过一百万攀故,累计为用户提供约2亿次的该户服务熄,人均交互服务超过11万次蟹俊。经过近七年的发展挞摔武,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位火司,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颈娃鲍、凯迪拉克矢、别克姐、雪佛兰上使用钠,倍受消费者青睐牵撼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢焖珊铡,面对新的市场和技术趋势息贸匣,基于车联网多年的探索湍、实践结合行业的技术储备标,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驰慨哗,提出了到2020年力争100%产品实现互联抹碘妈,并致力于打造以车载信息服务浩搜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务护,为人慷琶、车提供安全智能便捷绿色出行襄,初步建立和谐的人房久、车滑片、社会互联生态圈虹黎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擦沥、别克乾、雪佛兰品牌称女,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广春稻滑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揭。除了安吉星在移动信息和网联上绞狸香,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窜、内容服务能力祷浓、大数据运用能力龋纺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戒沮甭、B2C的业务鬼秽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全死,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贬吕效、支付安全化,更可能引发行人安全和人身安全虽湍兴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垒捂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酱巩孪,网络安全开发包括威胁因素识别碱馆、安全战略制定禽浪、安全措施执行轻锭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溶翰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芹莱队,并且在过去几年不断的进行迭代升级挤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作费衬认。伴随车联网技术的发展艾猎处,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伍姆丝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶币。让汽车驾驶更安全辱、更轻松覆、更有效睛彻溅。   我们身处在这样一个时代裤,新技术层出不穷使一切变得可能邻睦,我们也是非常幸运的一代人筛谜取,能够见证汽车行业在国内岭、在整个市场上有一个颠覆性的发展恐揭崔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吨。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞋,激励我们坚持不懈的努力森阶渭。   我们相信娄,汽车行业的发展刚刚开始首锻。汽车行业与其他行业的相互交流凉轰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舶。我们会和同行一起共同为之奋斗仟劫幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   9月28日户粱擎,在2016上海浦东国际汽车展前江,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行品,新兴造车势力宦宿、养车窟炭、汽车金融等领域从业者伤,走到台前翘,与大家分享及探讨未来的市场前景孔辱浓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盼泼。    吕征宇伯:各位领导袜、各位嘉宾摩茸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典川,刚才我们的同行说得非橙好稿绅,其实我们有一个共同的理念泌咳,而且我们也有非常多的痛点粗坞呛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哪光,我们也有美国合作伙伴的公司潞辩,乐视的七大生态是有机的菊鼎,在零基础上打通的铆款屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帽哇,目的就像董事长讲的一样菲塑,让“蓝天白云”再飞翔筷柒碴,目标就是打造全球最先进的超级汽车锑旅挞。    那么用互联汉辽、智能芬仕、电动献、共享的方式猫溯,实现“未来”的交通方式武返,我们认为汽车产业悼,还是没有被互联网变革的产业号。对于乐视超级汽车生态而言桶灵犁,我们有四大基石霸宝,我们相信社会化假、分享化腺、互联化领、共享化将成为我们未来变革的方向胳。    从我们的汽车生态诞生以来胸,我们保持着快速的发展箱拣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兔痰傻,落地在浙江湖州 新蔑乡,这里包括绿色环保的环境谋铜坡、自动驾驶的一些功能和区域吧奋。    同时我们最近可以告诉大家杜,我们的产品样车在美国已经开始路试皑食,技术在百米加速已经是全球领先了小含,产品的量产进入倒计时状态簇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溜硅,创造首轮汽车最高融资金额的记录司。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绞,协同开发也是我们在北美的基地瓷队、中国的基地残恒妨、欧洲的基地共同开发卯。同时我们的战略开发电动的底盘机构羞停,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驹了描。    第二个就是智能化渐,车是人工智能的最佳载体花杀稿,乐视做了大量的投入俩粪耸,在硅谷和SSA成立了研究院呵,在智能驾驶也取得了突破性的进展筷崇。社会化就是刚才说的分享辉纽牢,我也非常喜欢这个创意哇侥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仁,我们相信在共享经济的领域里恕痢茎,无论是Uber的繁荣赏,都证明未来不管是房子崇塘、汽车都是重实用的趋势呈祥梢,所以乐视将战略转移驶,推出车租赁的平台堡缕,我们叫做乐享平台箔惊。    其实最重要的议题檄,乐视作为互联网公司季金擅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嚏谐妙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解托,电动化入、智能化篮、互联网化盘、社会化堪,这四大纬度有密切的联系笨思帽。    我们把汽车当做全新的载体咆奸巨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钎心。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隋笛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吨抬辛,谢谢大家滴弛备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促蓟沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日促椿泻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办题胚盆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞省,他认为车联网炒,既然是大势所趋敬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霉,少炒概念赊跺,多做实事府箱。 以下是王侠发言实录卯圃:   在这个夏末秋初翰拱房、时令更替的丰收季节蜕菩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糕沧。在此勒淌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会累,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箍烧,汽车产业的电动化镰贪拟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抡冕彭,而且也正在成为全产业链创新求变拜诡、转型升级的主战场沟弘。但是忍,热点和繁荣的背后皖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纫尾堕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屉逆,车联网也在热捧之后开始遇冷夏桅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吞澎。其实些态,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埃心嫩,我们要理性面对继、系统分析法武腺,既对前景充满信心牛精痢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楔,才能在变革的大潮中认准自己的方向矛础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞储扮,我们要清醒地认识到眉,汽车的智能化和网联化是大势所趋臼兴蛇,是不可阻挡的方向刊叼扭。电动车还有技术路线之争蔚、对减少污染和能源危机的疑惑华吻娜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拇亲,没有坏处石楞。汽车诞生130多年来鹊鞠,除了带给人类方便之外媳吼,还带来了许多难以克服的问题吻模妊,比如交通事故哩祷、环境污染和拥堵馈考、能源危机等等龚棠拎。车联网和自动驾驶等新技术的应用共抵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹈脐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想攀邪乌。现在不少基础薄弱的车企誊胁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瑞鲁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞪漠醛,多持观望态度两事,这也是目前车联网叫好不叫座辨蚕莲、貌似热闹却普及率不高的重要原因熟衰。我想说的是骆,既然是大势所趋典响额,就不要犹豫不决软,否者真的会给对手赶超的机会疙巾桥。   我们要清醒地认识到猜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延班寸浪。汽车市场的低增长成为常态之后窟,我们对于销量的追求空间越来越有限狈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绩商,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乌猎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妨泡。   我们要清醒地认识到骏芥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兼粟魏,必须是社会性的统一行动胳。一方面宦会邢,车联网是一个汽车生态奋侣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吼绞逝。另一方面围德,车联网又是由整车制造商淖、产品供应商慰盎功、内容提供商丹丛、软件供应商抡、服务提供商宿笆、网络运营商等不同角色组成的产业链靖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茨,打破壁垒锋,互相开放信息系统放退,进行深层合作露,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妇措。   我们要清醒地认识到品焙从,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破购,而是要靠一个技术集群的集体支撑保。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网济,如果通过手机就能解决的剐分,其实不应该叫车联网兑假。大数据潦嫩、新能源技术霜戳、网联技术晴、自动驾驶技术悔俊亲、传感技术睹、网络安全技术等毋歼挞,这些技术的应用都是相互影响镭号、相互促进甚至是互为条件的芍赁。比如汽车共享和无人驾驶吨蕉伞,就只能在车联网的前提下才能实现猎剩寥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迸乐矢,并给汽车共享带来更多可能性饲贡。另一方面雷陛,与手机和家电不同的是闺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程号,绝对不是有钱就可以任性的地方茎棋揣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扁,中国车企面临的问题一点也不比别人少涟,我们一定要避免浮躁情绪巳估秸,少造概念添嗜,多在核心技术上下功夫唤午。   在刚刚结束的G20峰会上陋蕊,习近平主席表示跑抛琳:8年后的今天敦池扑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步榔酚佬、人口增长遣霓烫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期快涕淘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沟协幻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庆拨。其实提刊,对于全球汽车产业来讲趟钩渭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫉怯旦,传统技术进步的空间越来越小茨览切。在这样的背景下臂,智能化脑避柒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎届结,为汽车技术进步提供了新路径涤绿怖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脯沮。   今天颂,我们以“智驾未来岛伙四、创领先锋”为主题七度纳,邀请各位企业家秃婪馆、专家学者共聚一堂四奢,希望大家能敞开心扉绊陡,知无不言担雹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量榔。   最后低辜茧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滩睹氯,祝各位朋友在沪期间顺利戏敛段、快乐工揽、安康扯疾榷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐退:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坑停角。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点太京,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猎,在下线前夕底沛忻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通簧泰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窟闲捂。 一挥峭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惠。今年1-8月萄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息列靛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型繁笑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓜荆檬,以首款SUV——威旺S50为节点弥,一步步走向经济型乘用车领域崎孩,实现“MPV SUV双轮驱动”蒂惶。对于未来产品规划辜戒,陈桂祥向网上车市透露叛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型靠赴佃,并冲击40万台销量规模蠕。” 陈桂祥进一步表示蚂童:“北汽威旺的MPV歌胃罐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品房。2017年的销量重点会集中在M50F上墒多,到2018年也会有全新产品上市舶。”    今年8月16日舅瑞汕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埃啼,对于转型中的北汽威旺吴箔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化房尉捅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畦冬竟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泊瓦铺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浓童瓤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逛杆喘。在陈桂祥看来汲部,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏魄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辛。    二勘版芬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品环,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脱瓦。M50F具备明显的高颜值特征护颈擒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诵。而做到高颜值并不容易殊朽,陈桂祥向网上车市透露萝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丘掠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撬。    从内饰来说酪纳欣,新车的设计均由轿车化标准打造屁,其配置在科技感诺庙让、智能化上都有出色的表现尉廷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驴酚。同时涧极,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墓嗜铅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫁晌,智能化水平足以媲美合资品牌杆慑聚。 在性能方面疟喉肚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陶废,进一步满足消费者的需求哆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醛鲍残。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竟泉,到2020年威旺规划40万台的销量腥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弓溉。未来将在夯实MPV市场的同时哭,进一步做好SUV市场晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢妮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谷:苏州吉姆西芬、苏州金龙碍、深圳五洲龙锯耗校、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖炔朔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元庞轨瞬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逃囱微,并对吉姆西取消整车生产资质炕硕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除黎虱吐,追回补贴资金寸。    根据通报鲸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蟹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菏轨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琉令蛊。不过穗玫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吐。 补贴新能源汽车的依据何在藕秤计?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆我。市场经济最需要的是诚信挡娜催。但是碴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中即论谢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊猓害岸扛阀。部分领域缺少应有的制度约束祥层犊,秩序甚至失范散颅放,这并不稀奇揪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伞牡。尤其值得一提的是愤橙沏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呵当芥。在这一目标之中捻跨陶,财政也被赋予了其应有的定位扭涂马,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廖磊弟。中国社会的根本性变化需要处理好市场刊憾擒、社会与政府的关系憾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琉鳖匡。新能源汽车市场同样是市臣脸犊帧,从根本上说凄泰镰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥簇虎璃。新能源汽车骗补问题的源头啊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巫舒。    当然玻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牡乌辰,不是市场取代政府舒,而是市场和政府有主有次蹬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晦。说时容易做时难饲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔡奥雄。补多少帽箔,怎么补峭碌,补贴如何管理等等稠献,同样都是难题迁级。    为什么要补贴新能源汽车欣菇?可以摆出来的理由不外乎如下票:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灵党娶,只要予以补贴井蹄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骇惠掂。这么说不是没有道理棺陌嚷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寡,成本较高面社淑。有了补贴莽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铜鲍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矮墩朝。只要有足够的补贴绥,新能源汽车的发展肯定会更顺利北岔。    但是樊煤桑,有了补贴帮酬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灿吝?新能源汽车发展的关键在于技术显熬涩。有钱就会有技术吗封哨庙?这才是问题的关键伟遣。的确湍煞枚,现实中有许多技术是可以花钱买来的篓衡。但是慑爬虐,先进技术不见得能买得到鲜鄙纬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段聊刑吧。各大汽车企业也在努力开发新技术矛辨。在这样的条件下兢,新能源汽车的发展方向都是问题忱,怎么会有可供市场销售的先进技术狄滑?有了钱裤倦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娶耙,但是烽榷,研发投入增加瀑断,并不等于研发就一定会成功告。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议午尾,没有确定性的目标惊残想,研发投入的针对性也不可能太强菩。在这样的发展阶段甭廷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法说,让市场自行选择合适的技术坷写。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雷浅。优势到底有多大虾,得看技术未册谓。电池靠电力供应河检,由于中国电力主要是火电掏急,最终提供汽车动力的是煤炭徒被牌。只不过蔽,煤炭发电地可能不是汽车使用地孩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叔。污染是否减少苗,还得看耗电量的多少拆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量推磕瓢。之后看鲁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惫劫舒。传统汽车汽油有不同等级菲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疲笺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泼颈,这也会带来一定的污染拨。这都是比较时需要注意的扣危。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梁茄、充电不是特别方便的条件下碘竭南,混合动力有助于新能源汽车的发展少篮,但问题是兢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗色?充电不便就不充马烷,将“新能源汽车”当传统汽车使用疥冗墨,也不是什么新闻捌慧。还有寸搪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赋速,到底改善了多少能源使用状况僧痴能?太阳能利用技术的改进遂,可能是新能源汽车发展的重要方向岭激通。太阳能丰富膛,足够人类使用摊抨忻,但是目前利用技术较为低下骋船,妨碍了太阳能汽车的发展玲。石墨烯等新型材料的使用块芍,有许多未知数陷粉,也意味着有许多新的发展空间秽。虽然空间多大未可知玲奠睫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狸碱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戌巫轮?政府在新能源汽车上的补贴较多慈畏肪。包括中央和地方财政补贴在内挠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴含戈。补贴力度惊人瓦赐,这是骗补的根本动力介描。当然和佛问,骗补还只是个别现象青功掂,或者说只是占全部补贴的一小部分痪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断特。如果问题的分析只是到此为止金颓吗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策天筋淋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桔坊酚,只有寥寥几个蒙共,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苗聚窜。这些企业不是小打小闹的企业毖,从某种意义上圭浚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杆哨呐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翻。这些企业按照正常情况下贤,应该合法经营才是叮阶侠,为什么要去做骗取补贴的事痘把?从企业层面来看桑辉盾,这是市场经济仍然不够成熟的表现酥。在成熟的市场经济下椭翠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遂,至少应该是诚信经营的戏淌氖。骗补肯定事出有因困。    值得我们拷问的是辽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笺谭?大企业铤而走险畔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸵,企业不必费太大劲就可以做到半济,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棠,倘若没有足够的补贴稍,新能源汽车业务也是难以经营下去的沙潭某。    政府花钱是要讲收益的秤趴穗。动用公共资源墨,就必须将事情说清楚喜。最终饯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阜怯。评价报告应该说明补贴的总耗费接、补贴去向以及效果林朵。这是国家治理现代化所不可或缺的圣禄钝。每笔财政款项都应该用到刀刃上躬唯泵,都应该得到其应有的收益倾。算总账翘氏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颗绅内,这个判断并不容易做到情。仅仅纵向比较是不够的恰坷,我们还需要横向比较死缺,中国新能源汽车行业与世界同行相比窟阑失,地位是下降了嫩薯,还是上升了念癌。如果上升泪司暗,那么上升到什么样的地位脱陌室?如果下降霞,那么下降的程度又如何识官冻?即使有了指标数据剧,争议仍然会持续下去拭啪。也许沥救估,我们可以通过其他指标来加以佐证邻培车。    新能源汽车的受欢迎程度奢堪,显然就是一个不错的指标壳瓮。2015年新能源汽车销售了33万辆泰戎滴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔡滩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的河哨,那么实际销售数量更小韭。新能源车价格不低竟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隘快襄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惠材,更利于判断柏。北京小汽车上牌需要摇号仿碍默,但是新能源汽车的号是单独摇的趁,且获得的难度大大小于传统汽车菜认。这样伞惊凭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漠叼。他们选择的理由多是容易拿到车牌菏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力室。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氖教木,还要摇号诉莱激,获取牌照的难度和支付的代价都不胁鹊8俊,新能源汽车和牌照捆绑销售救轨粳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姐,于是他们也可能选择新能源汽车铺缮。但就是这样汇耍,新能源汽车仍然没有流行起来欧。全国其他地方洁荡伎,也未见新能源汽车充斥着整个市场完寸煌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩釜,但是籍恢娠,我们需要思考汹陈,这些成绩中漏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崇?一些城市为了招商引资葡详凛,鼓励新能源汽车企业到当地投资春,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驼。“双赢”战略的实施腥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刚盎泡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桓寒似,这样的不对称竞争扶持斡酸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴识茧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钝,是对新能源汽车价廉物美的期待芬抡,是对节能减排效果的期待喝,是对先进技术发展的期待搂稿。这些期待都是合情合理的克。但是捆堑角,供给侧结构性改革还未到位碉两,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莫漆患,这才是问题的关键沧颗。即使要给新能源汽车补贴溺娠,也应该考虑补贴的环节磺,考虑补贴的对象棚脚碱,考虑补贴的效果秀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尸呵膛,不能有效激励新能源汽车技术的进步烧活。如果一定需要新能源汽车补贴伐库闲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冉蠢嫩。这样的补贴有点后期资助的味道膘蓟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菱。但是裸伴狭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术科炬霸,那么它就在这个行业有了竞争优势唤,实际上不需要任何补贴翰,就可以经营得比其他企业要好检。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疯酗检,扭曲市场行为酗撇。而且紊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涟岭。新兴技术的成长在萌芽状态犬蓝,可能没有竞争力憨,但是删饭,经过一段时间的发展之后娩上扩,就可能显示出新技术的力量季。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暇扣,今天领先的技术槐,到了明天就可能落后劣。这是技术发展的规律性所决定的按虫腔。为此敝讽锻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乓掠,因为未来的不确定性信,没有人能够确定未来的真正技术路线仕彻惦。留出市场成长的足够空间创落十,可能比别的做法更加重要爆。骗补问题的出现惕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咸。    基于现状弊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扇吃。这些年的财政补贴唬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祷裂热,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会培屋垫。相反厩,效率不够高的补贴瓷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少能,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芥晾吮。现有的补贴如果不是投向终端割石滥,而是投向技术研发荤,会不会效果更好点呢层茹巾?个人汽车消费纯粹是私人事务敞啥片,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捌。骗补问题的暴露涛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会危。补贴本来就在退出酗碳闻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讹侥。补贴旨在鼓励研发拆,鼓励新能源汽车技术的发展墓邓特,而不是其他具体的消费目标桅少完。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场热危。这样的技术支撑出来的产品栋唬夺,还不能满足消费者的出行需求咖。财政补贴可以退出莫溉,但可以通过科研经费资助的方式溪井,鼓励新能源汽车技术革新瘸逼。同样的钱膝尚菊,花在科研上的效果肪奶慌,可能比直接补贴消费更加有效陵泵夕。创新驱动发展战略的实施堪舅,从根本上看绩,需要依靠的是技术创新遁凉。在技术创新上多投入廓,并注意投入的有效性店响,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卤背赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹柿:李芳" "  今年7月底缝们,在2016年世界500强排行榜中啥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入备敌搅,比去年跃升47位卤嫌,排名第160尚钡,引起国内外企业界纠抹稠、尤其是汽车业界的瞩目察。    今年狸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匙。恰好是在10年前烦,徐和谊出任北汽集团董事长奸唉罕,策划绕、主导蛾权慕、实施了令北汽集团由乱到治保烁蜕,由小到大贬糯跋,由弱变强的变革毒开,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆号哨、有益餐鼻、独到的成功尝试迟啦。但是谋轻仟,当中国经济网记者约请徐和谊挨,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚀甸茸,谈一谈自己与北汽集团时宦舌,徐和谊温和寇脊、憨厚地笑着说猎苔瓷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扒婆迫,少谈稿灿,少写郝。    于是乓嫩,在不久前的一个上午屯屡校,在北汽集团的一个会议室里孔辜率,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道履稠。今天是系列报道的第一篇罗。   当时碘壳孺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稿,实现跨越式发展”的战略互,以及构建整车取、零部件示噬、研发绕内浑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径室哀瑞。“老徐这人的特点就是说话算话溃,真抓实干碌兔摄。眼瞅着北京汽车研究总院泵父、海纳川汽车部件签闭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捂冗、新板块一个接一个地建立起来略晌,形成有力的链条活,轻装上阵川,并有序运转”欠词。 北汽集团党委书记奇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讼筛九,连续多年蝉联世界第一霓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团五泛疥。    世界汽车产业的竞争是国际化的讥淮、规模化的极惰湍,更确切地说是集团化的凌。观全球汽车产业格局讲钦,能够称得上汽车集团的庭湿饲,美国有通用默酬、福特牧,德国有大众蹿贤是、奔驰嫡合、宝马忌登,日本有丰田痰、本田导炬,法国有雷诺-日产瞬、标致-雪铁龙锹,韩国有现代-起亚朔娥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撤葡翻,谈到中国的某一“汽车集团”醇妇瑰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到购椭,没有自己的品牌和产品烘咆墨,不就是一家投资公司吗锋瓷翔?算什么汽车集团!    每年姓焕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怒宏蜗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躲,不但被大众兼、丰田软芜、通用们甩出几条街惭,也常常被长安绿扇浚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弓夺疟。    因此烽酱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吨滑戏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撂裂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题面糠俗。    过去10年间步判乾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卤凌撇,在汽车产业集团化方面做了大胆热、有益的尝试捅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糯棠,逐渐培育夸、锻炼成为一家颇具规氖哪穑和实力的汽车集团荣姓珐,在研发察、制造炯逝、人才评识景、创新郴家、管理等各方面实现了标准化细扑耸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业观魄,曾经拥有一定的基础和财富缅起沙,令人期冀;同时前纹,由于分散化娃藐斜、碎片化谋酗戎,更存留令人难以释怀的遗憾孤酞番。    北京轿车工业与一汽付底、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末提,有考证甚至认为耽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擎屎栏。    据汽车老人陈祖涛回忆趁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时躬捷,北京生产的轿车最早使用了自动挡沙淮钒,而对手只是手动挡方尖。    上世纪六七十年代竞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忻桂窃,成为一个时代的记忆椭珊。    而同期帛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洗,遥相呼应的喝妒惊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劲覆。    改革开放后信蓖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础布。    到上世纪90年代吭波层,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腥创巧、称王称霸掳。    特别是2002年读履,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代江,也创下了高速成长的纪录才。 北京牌212越野车    可惜的是陪肉汾,在这些看似个个突出的单体层面之上纺刻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凛娃骇,除却福田与现代搓翁诽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霖提操,还被同行作为茶余饭后的笑料练拣哗。整车企业尚且如此澈巾感,北汽的零部件企业就更加不堪了浓动喂。由于资金锯沟、技术和观念等原因匙,大都跟不上主机厂的技术升级诧韧处,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澜布,有的企业已不得不靠出租房屋度日通丸。    忆起十年前上任之初的状况姜拇,徐和谊对中国经济网记者说臀胃,当时的北汽一盘散沙忻,特别松散厢票添,单打独斗卸卯射,各自为政途脯烩,互相内讧彤位筹,效率低下……照此走下去撅,“没戏船螺缴,一点戏都没有”!他边说边摇头陆去。    由于资产结构的相对分散诫略,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酪。日常运作中玫,大多只是履行政府赋予的出资人权力纺两藐,无法形成一个科学的集中管理机构杆须戚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饺,深入企业经营管理了剃般。    2006年10月底七尖饭,徐和谊出任北汽控股公司董事长滔士探,恰逢“十一五”开局之年攫,他率领北汽以科学发展观为统领辟,对产业结构和发展战略进行了全面擦揩、系统十、有效的调整懊。    有北汽中层管理者清楚地记得虑诽倒,当时弹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剐香拔,实现跨越式发展”的战略佩,以及构建整车骏、零部件苏骏、研发丢藕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赔舷。他说砂久,“老徐这人的特点就是说话算话斗焚,真抓实干韧冒保。眼瞅着北京汽车研究总院尝趴、海纳川汽车部件橇淳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讽豹烷、新板块一个接一个地建立起来物,形成有力的链条委,轻装上阵硕奢版,并有序运转”涉蓖氦。    到2009年皖鸥缆,短短3年时间奥陆继,汽车年销量突破100万辆大关氮,销售收入突破1000亿轿,北汽集团化战略初见成效斗梯慑。 2016年蛋萎骂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”醇碧旁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入检,公司治理结构进一步完善洞湃,集团的功能定位更加清晰;同时多词,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烤姥巫,并将在人才吸引奉绿、产业链完善及兼并重组中笨骡能,发挥出更加高效的运营效率弊。而外界则普遍认为姥,名称的变更侍水绰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心想玖。    “北汽控股更名为北汽集团煎棋,是北京汽车工业的领导体制梗、管理体制的一次重大突破俄咀蕊,找到了北京汽车位、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棵蜡嫁,徐和谊当时说掠朗。    随后斗溺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叫前,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耪栖纶。根据规划迫背,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扯铂贾,大力发展自主品牌亢潦,完善和打造全产业链伟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位董讲,进入世界500强奖蛇。    “说到做到头锯技,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘸剔负。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橡墨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破班径,战略性新兴产业蓄势待发玲踏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升偿,各项增长指标位居中国汽车行业前列橡割,成为近几年来最具成长性的企业集团定碉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕星讲:李芳" "   姚景源认为陪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芯,而产业政策需要与时俱进潜。    杨裕生表示迹握:应适时推动电动汽车市场化雷啸贡,也就是补贴退坡虽典,一直到取消补贴捌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缮肮。但是街,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丹恐,不宜鼓励妮碧仕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号。    侯云春指出风俏,新能源汽车发展需要在供需两端发力搬旅施,两手并用娃署仍,推动新能源汽车健康发展卫恕奢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示媳佬嗅,表明在国家相关政策的助推之下苛芬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滦。其中溺巩溃,规模巨大响、涉及金额超10亿元的骗补事实密菠馁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娶极。昨天丸沪速,几位专家学者的观点引起关注鸥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吃。对此扣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僚鲍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妙瓷常、必要性的措施醚陀屋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豹,政府对于新能源汽车产业要进行干预茶颇书,而关键问题是怎么干预蕾策泰,干预什么淖粒戊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陆冗,而产业政策需要与时俱进”旦乐,他谈到刺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卸无陶,并提出产业政策应该遵循四个原则退磊碗。一是产业政策不能替代市嘲返ā;二是产业政策要管产业碴浆缸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物需。    杨裕生也认为擞赦,目前的补贴政策有两大问题轰,一是单车补贴过高枷穿,二是补贴总额高炔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焙,副作用很大滴胳。    在新能源产业层面腊航,杨裕生表示斜点尘:“应适时推动电动汽车市场化入肮剖,也就是补贴退坡骗秤,一直到取消补贴具洁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狸逆。在技术层面都,杨裕生认为挽跺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萎偿,第二就是发展不补贴蹭、已经市场化的低速车鳖呢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高繁彤,不宜鼓励僧壳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内背。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外识答,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欠,新能源汽车发展需要在供需两端发力迷,两手并用琳闪畴,推动新能源汽车健康发展疤。    侯云春解释说毖牧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓖。一方面大家喜欢用灭舱闯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施附羌图,政府和企业共同努力其社,使得新能源汽车能满足消费者的需求淀滔,开拓新能源汽车的市场辟困洽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵蠕:李芳" "  如果我们做好准备的话衫任,赢家当然是我们练紊猎。我们不担心其他的洞捌圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务删,我觉得只要我们做得好桑,一点都不用担心俩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扛霸染,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后身挡扰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骚冬恕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岔。其中特别谈及奥迪与数字化猜。    施泰德说黎谈,到2025年以前净,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旅博?汽车行业正在经历一场变革啊铺。对我们来说城,有一个非常重要的关键词懈捍郝:数字化搐譬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轨餐疽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谩纠幸,我们眼下所处的时代杜禄,奥迪科技一直处于领先地位模,并不断进行新的突破堪钢。对于数字化捍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拳。到2020年时抗葱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验管埔,这也是我们引领未来的一种设计悄痘堑,包括其他顶级科技势,包括我们的传感器仇坑、雷达登涣、激光大灯等椭,都会进一步巩固奥迪的领先地位躺。    施泰德说筛公,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锰,我们会全身心地投入到这一点死潍,包括3D地图颧蒙接,导航等应用渴插。对我们来说妙镐静,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盒庐昏。当然茂疵贝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肉。    在回答有记者问坦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锚酒辜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蓬,有哪些优势遁炼?在这场竞争中磨霉,谁会获胜”的问题时拱宿,施泰德表示侍图桅:如果我们做好准备的话瞄垢,赢家当然是我们口惦睡。我们不担心其他的宿唐咸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务负,我觉得只要我们做得好楞,一点都不用担心噶监。    施泰德强调欢惩氖,在某种意义上翰们,我们也是一个初创企业暖钵。其实疙佬,奥迪有很多细分部门阿卸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肃柑。如果没有这样的合作撩肌锑,你很难相信然,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碉堑,我们能够成功地实现自动泊车昆洗腐、自动驾驶等蔚迁卸。    施泰德预计莎贡,2017年忱茸旗,我们要推出新的奥迪A8送,自动驾驶的时速能够达到60公里荚从梁,没有别的厂商做到这一点祭户堕。如果我们明年能做到这一点的话举箔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技培讼扩,启迪未来”送硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假办:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褐纤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕璃。庆典活动前夕时窃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呐唯。一汽-大众汽车有限公司董事忙、总经理张丕杰除了对政府玫徽敢、经销商抡栏涩、员工勒、用户等的支持表示感谢外鼻钾鹤,他也坦言桃懂,在新能源段淋、“互联网+”等方面逻,一汽-大众起步比较晚宝估,这些短板正在引起高度关注酬蒲戏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虽骨,“因为有你逗熔,心存感激”脚妨酸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情络,来感激这25来帮助我们成长的所有人蟹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就百篇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果库传。从前辈讲起恋零,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攘我猩,还有陆林奎等等的领导晾圣限,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烯炒。   25年来兼碴,我们要感谢的人非常多辛娥。感谢国家和政府的支持与帮助屁痕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灌琶达,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尖。例如成都疾记擦,成都今年是高温天气韩交边,最高气温是37.5度而且是持续的活渡灌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曝秃,政府部门给予了很大的支持和帮助粳筛乱。   我们要感谢1250万用户武,感谢他们的选择和信任钡旗吉。一汽-大众从项目开始建立梦,一直到第一款捷达开始投产檬,捷达在市场上并不是一帆风顺的撂凰,它的初期是走过了一段曲折的道路到腹风。正是在困难的时候九,是客户帮助了我们卢贬核、鼓励了我们碱颧。还记得在困难的时候弗须起,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象归。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工父踩。一汽-大众的员工非常的进惹蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亥、吃苦耐劳聚薄玛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菊虏秆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讹败缝。大家知道一年365天欣催蝎,如果周六周日全休息就要去掉52天熄庞郸,把所有的节假日都去掉宠副动,标准工作日应该是250天奉萝萄,工厂的康采恩标准就是由此设计粕宝郊。而我们加班到300天慧雀物,320天是常有的事锨嗡,员工非常辛苦彩陪,所以在这吨惨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢施辞。   要感谢中德双方的股东耗。要感谢他们具有前瞻性战决策瞥撂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欠。一汽-大众的建立矩菊矩,当时在中国的汽车合资企业呢,一汽-大众成立的时候也不过就两家谩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塑,股东双方做了前瞻性的战略决策竞庙,才有了一汽-大众胚,我们要特别感谢中德双方惭摹。   在一汽-大众发展过程中唐绣,比如一汽-大众西部战略浦瑰蘑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朝瞪。一汽-大众在西部建厂的时候息乒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澜焦纽。现在在西部的生产基地避哨破,今年他们的产量突破65万辆救,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屠涣,在股东的决策上由一汽-大众执行的入笛,也取得很好的效果菠不琼。此外凯,还要感谢1200多家的经销商谰淌、700多家的核心供应商合作伙伴驶草。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殴纽顺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尾并隆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胺同,中国适合于家用的车型非常少祟扒。25年来害乳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姥,上缴税金3700亿元本谁萍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晤、奥迪两大品牌12大系列产品嫁颈豌。   25年来蜕坚啦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柔淬,带动了中国汽车工业质量意识的提升碘片石。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌和,以销售收入利润率和社会贡献来衡量其,一汽-大众是领先的莱身览。同时春,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主前。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猫滤袄。首先狭狭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扰。一汽-大众的体系不是一天打造出来何,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笨督惋。   其次咐建锚,一汽-大众拥有一套完整糜聚湘、标准的制度和流程的有力保证爆矮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疮团筒,制度和流程是保证短。   再次灌从胳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针边,在经营发展过程中有很多难题需要解决册丧,有很多矛盾需要平衡乱,用什么样的标准来平衡乳赂?底线是什么烫手?那就是质量婆擞描。一汽-大众一直坚持质量至上泊棘妈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苫庐伦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肪脚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衫解,这也是质量至上的战略要求昧卯。   此外定旗膜,高品质的人才伴项敝,具有工匠精神的员工爱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逼、传承的文化也是高品质谈,得到的技能训练也是高品质群啸。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜜,无论是过去晤、现在还是将来都是这样嫡控,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韭抬秀。一汽-大众在自身发展的同时撤赋,也考虑到了整个供应链的协同发展奋堪池,对于整个价值链会有高品质的要求熔常廊。   最后伯石,一汽-大众在努力践行企业社会责任讨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验林慧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坝然含,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冲茸屑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戒授,既要总结经验和收获赦蜗颂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训马旱、走了哪些弯路看荣,下一步应该怎样避免夸桐。   如果说到过去的不足哨,SUV细分市场比例快速提升凶,一汽-大众对此准备是不足的陈,对新能源跑、“互联网+”等方面的起步也比较晚碌。一汽-大众对于未来仍然充满信心窍,这些短板正在引起高度关注我氦,企业正在考虑这块短板如何去克服浑行。   2014年品,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抗脾疆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闲。   面向未来醒腑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佬,保持创新拴、驱动发展爽璃无,并释放出更强的增长动力媳嗜评。同时潭糕荒,也会与各方伙伴实现合作刑,实现更为广泛的互利共赢程凛显,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挝妥布,不断回报政府轿酬帅、回报股东盖、回报社会乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莎冷杉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椒差。他表示沁轻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茄,并将继续保持限量生产以追求独特性怪沛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涛桃肝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型角救荒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吧馁糙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探飞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汐磨忻。业界有所疑虑的是娥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象计汉。   对此伍,薄亚铭向记者表示悼体馈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伙,但都不是便宜的车型珊。Levante的价格达到了100万元左右吾澎,Ghibli的价格也达到了90万元左右师弹响,在产品定位上依旧不低蔬阔。同时柯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徒,依旧走高端化路线谦溉。薄亚铭还讲到沁侨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戎饰敲,不会把目标提高到每年20万辆蜡欧、30万辆的水平韶巷冬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量曹探,所以我们能保持品牌的专属性讼毁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够氯,他表示虏:本次车展上上市的新款总裁车型片,除了在产品上进行了升级外坍,还提供了多种个性装备世蟹栋,客户可以从中选择很多种搭配罐。此外俩,新车在性能上的提升显著乡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宦、动力最强的四门轿车朝想黑。   此外零螺建,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勿缚垄,开始尝试电商销售模式伟缉。薄亚铭认为涩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用什哩默,因为中国市场的客户已经变化柯鞠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的番,现在有很多人都用手机去买东西欠烁夯,这是市场发展的趋势讳镰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拣插,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式看,即用户车主首付车款后钮沤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司得华,到整个租期满了以后挪,这辆车的物权就归给该车主铃彩猛,该模式类似于分期购买梢恢。   薄亚铭说浦抡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阮,但是在中国市场还是刚刚起步冉汝,有一些量产车会采用这样的方式做软,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”砷拧遍。他还表示阔杠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策项,其实反响真的是挺不错的那食。尤其是北京豪、上海这样的限牌城市鹤蔡。通过租赁的形式钠币,牌照将打包在租赁费用里面亲搏。当车主买到车帕去修,即启动融资租赁手续纽,拿到车辆牌照崔,不用为没有牌照而担心嫉拳锣。如果是企业车主嘛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税废,是非常划算的幕。”目前愧脐曙,该项目仍处于试水阶段歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉经妨:李芳" "新能源的发展勘储邢,是大势所趋夺粒,但具体方向群喜樊,也扑朔迷离糜憋扣。    电动车会成为未来的主流吗铰誓?现今的新能源汽车产业健康吗沁挞?什么样的新能源政策更适合我国国情女将?    2016年9月2日既,在2016泰达汽车论坛上借盎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访回捂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凤,他认为维,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题獭授丸,恐怕不可持续阶行互,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外推唬何,何光远认为可抢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恃密。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人馈虹,这位87岁的老人谈起汽车工业媳,依然有些动情喷穆甫。谈到电动车发展吾谢隶,他认为我,把电动车归为新能源汽车是不合适的吃醋。因为设嫩藏,第一笑,电不是新能源聊颗,第二虫,电动车也不是新东西汾恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解认斑葱,电动车诞生在1834年薄徐性,是英国人罗伯特·安德森发明的的,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喀炼摧。    何光远认为痹娇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汞村,不科学残孝,应该给它正名虐,就叫“电动车”拦,或者是纯电动车邵挺。何光远认为狠祟胯,电动车国家政策的支持力度非常高痕逻,所以它现在发展比较快堪,去年生产了30多万台酸慧恭,但它还是有很大的局限性借。首先怀饶裙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便概,可以长途旅行使用杭曝。即使快充也得半小时以后停稼,但是经惩挚祝快充的话讽,这个电池的寿命也会减少掸,慢充就需要几个小时涝,充电的时间很长汀娠。另外蔚酷,行驶的里程很短窘,有一百几十公力就了不得了块杰,就是很好的电动车了厘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上们靶,我认为不可能持续缺茂废。”何光远说熬款,很多企业是因为补贴才做电动车窃骸峡,事实上穆,内燃机节能潜力还非常大嗡,缸内直喷技术藤孝梯、柴油机的高压共轨技术狄好、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缄裙,因此抵捶塑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恐怜,不能被动依Α,节能是最大的减排边勃连。    甲醇车大有前途    现在舵巴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战世遣,因此霓,各国都在研究替代能源与新能源汽车埃水。美国盾侩、欧洲杉诵、日本抵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搅结宏,但因为资源禀赋不同吮剩,所以技术路线也有所不同哇劲。    何光远介绍说嘛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题次,在某种意义上讲柑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量间堪,虽然同为乙醇两示,但着眼点不同;日本缺乏资源啼褂届,自身资源利用问题不突出却航外,因此镶,把提高汽车燃油经济性作为首淹程焕臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用创,日本也在搞甲醇的研究炉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线范。    在能源儒、交通碉、环境枷媳皋、经济四位一体的框架之下河,中国又该如何考虑替代能源的问题百扑?    一直以来姜茶,煤炭是我国的主体能源驰,占我国能源消费总量的66%至70%些丸。何光远认为伶吮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用佬。推进我国能源生产和消费革命防,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路受。而在煤炭发电供热的同时沟磋,可以产出甲醇捆恢,可以为内燃机提供燃料茂纯侯,所以旱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁时、高效利用是紧密联系的歪秽淡。    此前簿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点东犁度,这4个省基本上就是产煤大省廷吉、山西撇、陕西般寿、甘肃恫暖斗、贵州锋篡、上海市暮烈。现在规模最大的是山西拱盾猩、贵州仕,其次是陕西讣赤。    何光远介绍说灵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闹,车都经过天津检测中心检测十肪,上了公告念雹,经济性也是最好的漂还价。“我去看了加注站扑,M100甲醇100%烧甲醇淡,2.2元/升片透,现在已经降到1.7元/升了骗。一个半甲醇就可以代替一个汽油石棘。所以说距钒,甲醇还是很有希望的磺脖蠢。”    今年3月份桥然归,工信部景缆、科技部钦磺戌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盾睡,验收的专家组由何光远担任组长去验收壕。何光远透露说跑,山西验收以后较,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会题,开会以后形成了正式的报告强。现在聊,在各个部门已经会签完了性们,在等高层领导做最后批示锯鞋怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀亮逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡违拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇,力邀政府绿微、行业间趁徘、企业傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假兑兄,寻求产业发展有效途径锋苫端。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录截簿贪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暑态、先生们窖碱舰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容商确丛。今天取挞遍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文接芳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悉俊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荡普分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晌,解决大家的疑惑袄藩吹,为什么要改革榷芹雾?现在存在什么样的问题煞?第二觅骏,改革改了什么炉?主要内容恍、实施步骤颅取擎、目标风霓宪、原则慰金冲、政策选择等等禄辟。第三馈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了石顾,改革试点取得了哪些成效死惊,用一些数据和大家进行汇报虹。第四窍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尽仑,从国际上来看挠软奥,自上世纪不管是美国佬、欧洲匪京、澳洲还是近邻日本但趁、韩国崩川河、台湾等等希汇划,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮广,至于费率为什么要管制累?为什么要放开开?这个也可以做一篇大的题目趣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扣,逐步地向由保险公司自主制定转化妇官拜,定价因子的选择就是什么样的车保费高席、什么样的车保费低讼相,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扩。   但是害钡烹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拇供拜,还不能叫现在完成时炔黎。比如说美国若干个州娥活,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熄,因为不同的政策取向有各自的利弊煌,这也是一个非常复杂的政策选择过程墓妈。   从国际保险市场改革发展的经验来看铜,改革前和改革后俊挎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陇懂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化童、复杂化班菠人,定价更趋精细化违,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炮虱。在澳洲一些国家肯溪芥,改革前超额承保利润改革之后就消失了弛嗜钎。对于我国来说歪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革但渴,从2011年开始社会或者舆论朽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求电,行业本身也长期苦于在低水平伸咖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翱眉。另外搭叉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用良抬,在这些方方面面力量推动下晃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寿绩藏。   在改革之前是什么状况财哄怖?简单跟大家介绍一下哩喉。从人民银行管理保险行业开始标登,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惧,在保监会接手车险市场之后池猩繁,也是保监会统颁条款费率钢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革期攻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遣,整个行业亏损寝疽、消费者投诉也比较多颂匆吞,所以到了2006年的时候监同畴,这个改革又走了一个相对回头的道路赋窖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坞穿热,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棠戮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用净,比如说行业比较统一涣蹲,消费者认为条款费率比较容易理解螺,恶性竞争的风险得到一定遏制冯陕书,但是负面作用大家可以看到驮梧,一个是条款法律风险很大寺考诧,不能适时的随着道路交通环境弟妓镭、司法环境脱、社会经济生活环境的变化适时进行调整揩炬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雇熔、无保不赔歉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溃慑畅。   第二猩偿茨,在监管方面定位也不清晰汝呐。对于一个自主经营吧陷、自负盈亏的保险企业茧琴率,没有条款费率猜滔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宽,改革发展没有动力茧伐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蚂壕,所以整个行业是在一种规陌环校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搅。   在2011年啪炯泊、2012年前后经过评估霸、反复的讨论獭仑,其实当时市场上两种声音都很大奔酬,一种认为行业就是应该统一规范标准化春,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹈谋挎。经过反复的评估和权衡价,也是在十八届三中全会的指导下耗世,改革的方向目标原则最终得以确立捷侍东,这是在当时发布的两个文件咎然,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标努,比如说要提升行业的发展和服务水平递遣,使价格更加合理发瓮份,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抽、保障范围劣、服务都有一些诟哺狭恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒂晒连。第一个是维护投保人保险的合法利益傲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拎。第三个原则是稳步审慎推进涟,根据一系列的国际比较研究硅犯,大家还是从中得到一定的经验和教训寞坎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屁涧。所以嘎,最后选择的改革途径不是一步到位晒嘉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睹漠,它只是在长期的甚至六年邓肮沥、八年曙额隧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晌输唐,这是改革的一个总体思路港,从条款踩、费率美宋、监管三个方面这是一个简单的概括涛我,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挞康,大家不用仔细琢磨当中每一个字尉把式,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筋桥范,双方义务关系是怎样的标准化流程汝。   除了行业示范条款之外突坟端,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充古豁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筒钠梳,不管是欧美还是台湾官、日本脐恨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伺饭寒、百花齐放的状态量,因为每个合同涉及几千个字剂貉念,实际上苇磕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罢卉不,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择母惦瓤。   在费率方面分成两个部分粕,一个是行业的保费水平犬老贺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业还汞燎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹小,对于汽车来说吾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甸。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞄,收集各个公司历年来的承保理赔数据吻氓彻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吃、科学的定价的参考筏隋偏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矫秸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咳曝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端差悄耽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓜。在行业基准保费方面晃陋,行业协会做了以下工作唇冀碑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汉姑反,在这个层面毛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掀效挪,其实是相当的弱刹,这么多年来的承保标的尖宛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辅、编码实际上都是不统一的难,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氢陋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撩写岗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞧驴苍,这个数据库目前正在申请国家标准敲庙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矩,对每一款车归集了二十多个基本的字段茸跨落。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尺顿怠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挽菊浑,给消费者购车提供了一定的参考情,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卜。   在行业提供费率参考的基础上驾,保险公司它是怎么定价的藤毖挝?现在也是大家很关心的一个问题屠,为什么有的车费率高擦、有的车费率低孔轻控,为什么今年高明年低爱?在不同的分类当中有一些差异虹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莎,分成从人因子和从车因子两大部分赁病肠,每一类因子当中又有若干个维度坏檬妥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力五、风险定价能力辛波、风险管理能力自主制定的目瓦受。   比如说才嚏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匡、他的生活方式屯、他的信用程度等等剧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格考,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慨姥,它的安全性挺男鳞、可维修性等等窝护钠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险队,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的北。   国际比较先进的保险公司米哆愤,他们通常采用的定价因子慈边,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搂填宠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棠撑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袱筋衔,这个差异可能我们现在还难以接受顾伴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舜。   总的来说杀紊陡,保险它产生和发展的基础是数字法则目,在大数据的发展背景下湃麻讨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用薪垫。   前端越放开后端管的越紧黑,如果费率市场化以后沙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争时、整体亏损的这么一个状态部骗蓖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼓井。   实施步骤抱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扩浚梆。到今年6月30号为止陇,第一阶段的改革基本完成了晌踢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓝翅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜗,不同的索赔历史对应不同的费率僵棵鹤,不同的车型对应不同的费率店雄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹊,这也是改革的目标秋,首先是平稳过渡宛妊骑。   下一步锌梦唬,费率科学化郸、精准化晶桓吭、精细化程度会逐步的加深浚肪肋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恕酒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寐层。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闪,经过一年的改革试点塑庐党,消费者从全国范围来看刺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敞程,对于高风险爽、高出险的消费者卧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了申呵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啃陈、道路交通安全水平都得到一定的提高楞。   从行业的整体情况来看认伍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晦虚,增速营改增以前是11个点豪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点白,仍然是持续稳定增长樊灰,这一增长是在保障范围扩大辉瘟能、车均保费下降的基础上实现的剿行媚,车险行业的承保效益基本保持稳定令旧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犯烩困,两个点的承保微利仙辣杰。   在保险行业层面来看拦,公司的定价水平蓟挥诺、服务能力在稳步提升的傲。外部正效应也比较明显势,一个是车险的出险率大概下降20个百分点归毒潜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勒岛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势塘,大家开车上路更审慎了亮搬,小额案件在索赔的时候可能更理性了粗胺。   下一步工作薪丧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢嘲李,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衬狡荆,也就是说除了违法犯罪不赔尸禽,除了不可保风险不赔眠雹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茸峡甩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢瘸省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围十,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谁姐喊、不同的投保人沮、不同的车型价格的差异会越来越大岸彩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腑毫,更好地提升保险公司的核心竞争力武拿吓,也更好地促进道路交通安全寥坷去,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活填碌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订奢,力邀政府惭抖、行业破、企业比罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄劝,寻求产业发展有效途径牢暖藉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点途。第一里氖创,SUV这几年是高速增长距女,我们做一个判断肺,这个高速增长就要成为历史了懒幻啥,往后没有这么快了脆潍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点使,份额还会提高篮蹬。第二弛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窃,就是份额和价位双提升膜炽船,这是与2000年-2010年非常不一样的变化艰适,之前是低价位提升份额淮沥插,这次是价位在提升登瘦、份额也在提升勤你。而且我们判断还具有可持续性唤县贿。第三泊,汽车厂商将会由过去的舒商课、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腥糯、弱者更弱鲍乡搭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垦普。在此主要介绍前两个傲呛,因为时间比较短搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戌。从图中可以看到督丘,从2007年开始袒堑,SUV进到了一个高速增长的阶段祷,连续九年年均增长率达到46%雷邓,今年前七个月也比较快丹膏,增长38.6%莫烹旧。此外靛颁杜,市场份额在迅速提升钩新,今年1-7月份市场份额达到40%钞捕阀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惋袒,过去几年每年4个百分点蛇陶,去年涨了8个百分点啤,今年1-7月份又长了4个百分点氨谦,自主品牌SUV占自主品牌的60%烫,SUV全面热炒虾窍,豪华车椭恒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞘搏办,下一步还有空间痹拟。从这张图可以看出溪呜焊,一般的合资品牌烤,SUV比重还偏低蛙,豪华车和自主比较高箩尚,不同级别里面SUV占比较高颓栏,不同价位车里SUV比重也很高得慨,还有一线扣、二线鼓户、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)救稳花,不过一二三线的比重是去年的数据试味姥,今年前七个月是四十了腹违,今年没有注册数据可以看得出来何娟皮。   但是骂透,我们说这些年涛,suv领域基本没有在空白市场哗驹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钉糜陪,需求就会出现放缓的趋势噶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势册,2012年-2015年逐月都是向上提升的躬韭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拾琼旦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撵掇窝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篙。相对于去年坍痛浚,虽然今年全年涨了5个点胺乡兑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舅避汉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壕掠。   但是炒骨,我们说还有增长的空间僧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剂渐坦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惰荤任,大家可以看得出来泛屋贸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拢,大约在20%左右揭很,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吭、加拿大评踌、俄罗斯这些国家市。这些国家总的来看是地广人峡唷,SUV占比比较高堤姐,人口密度比较高的SUV占比比较低皇,但是也不完全成立寐稍,韩国人口密度也很高但是SUV很高差螺竭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撅,这不完全成立绞,这两类国家的情况是存在的莫佰。   如果跟美国相比些癸槽,美国是把皮卡不作为乘用车荤适方,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狼笺晌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绿牌兰,与宽口径比还有11个百分点呐碍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藐梁,五十多不一定是峰值点宏。   另外啸脐,欧洲这几个国家郸浮,虽然SUV占比低匪寄,但是比重也在提升桥,从8%涨到25%痛材虾,SUV的热潮是全球性的膏稻济。这里把不同车身形式的数据给大家看一下能危,美国誓、加拿大这些SUV占比高的国家耿刑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒲痪,大部分来讲可以占到40%左右辨娜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敲,欧洲这些国家就是两类诗丘,我国应该是随着美国邵虾、加拿大涕念壁、欧洲这个情况啃,因为我们已经占到40%的份额了性无,如果按这个去计算瓢碱,中国的三厢轿车是48.4%细拭,还应该有十个百分点的下降空间暴青玖,下降去给谁椭?基本上是SUV坝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升共,这就是我们对SUV的一个基本判断蜗途。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帮论任,就是份额和价位双提升记,这是非常不容易出现的一个现象腾堆,如果把它拉得更长一点看潜圈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段韦,2000-2010年连续提高了辈,最近这几年不太好垫伐涛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茎煤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间里,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呻滥氛,2004年疤闪、2008年扫官杭、2011年榷鳖、2014年奋罗窟,其他年份至少是相等的淘鞍,大部分年份是比它高背,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斧。   现在一个更积极的情况来看旱,就是我们的份额在提高浩姑贺,如果以总体的市场为100的话肪摆惶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阜嘎聘,如果以生产量为一百的话撂惧罕,我们的自主品牌已经占到了35%澎棵,其中提高最快的就是SUV玛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棋涧,它占到了一半以上的份额脆堡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娥把,以轿车为一百割,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喉,连续几年都在下降闻孰首,轿车竞争力在下降梅博拧。但是自主品牌总体上的份额在提高烘梳瘦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显史,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车久锤频,这个销量在提升攘睬,低价位的车销量在下降盾谓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铰,增长最多的就在这个5-15万区间擦村。以自主品牌自身为一百的话几,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹿幂,现在只降到了3.4%凉,而5-8万的车这几年也在下降寒艇冲,增长最快的8-10万的车和10-15万的嚎令惫,这两个价位上涨的是非常的快孪欺淬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渭扰厕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盲咎,自主品牌的车价格明显在向上走荣盖殊,这是一个积极的变化烤校街。   另外犊磺渡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见接沟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啃姓凄, 10-15万区间侯尉患,自主品牌在里面也占到了28%瑰,这个变化是很积极的蚕掳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涪手库,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阔,最高峰是2013年213万砂酞厂,去年降到164万悲拭,但是SUV在迅速地扩张麓,大家看这个SUV的比重瘁暴,原来是二十多万辆歧鲸粟,去年到150多万辆郎究,右边这个图是10-15万泥圈贯,更是靠SUV在拉动的夯返泪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争览幂歧,这是一个非常大的积极变化虫歪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渭督,这是GDTop的一个调查数据痘,这个一百辆车出的事故故障率峦,自主品牌在2003年有四百多个事故懂桑趣,合资品牌现在也在下降般趣戎,这两个差距正在缩屑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朔势疯。   从产品的角度也可以感觉到瘦傅衅,最近我们的一些新产品像奇瑞系迫虾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穆,这就是一个积极的变化辫,这就预示着我们未来具有可持续性瘦讳刹。而且可以看出害稀秽,如果以前二十名产品排名算的话斤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尘罗,一个长城C30一年卖了15万辆左右蘑,前二十名里面我们有两个热艾嚷。2013年更少一点境嗣文,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陇善,前十个里面已经有四个是自主品牌的锚旅燎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面紊骨。   这几个发展量比较大的企业呻绍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的武拍,这也是积极变化涵淮耍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矾读,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化集顷梢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢ご怼,国际市场南美洲坊、亚洲痛角姬、东欧桐校肮、非洲是迅速扩张的市嘲淙竟 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力算纲涣,我们产品出口大国全是这些国家乔稼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膝,跟我们购买力差不多擒篇冉,人口加在一起12亿瓤逗墨,跟中国市场差不多离钢饯,换句话说中国市场去年卖了630万辆趟翅焙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城钥馊妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靡腐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虹,传统汽车大有希望幕,至少应该平等地分配国家的力量聊删刑,在传统车和新能源特窍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唤貌,力量投的也太重视禾抄,下一步要对传统汽车给予足够重视孟,它完全有希望获得好的发展傲鞘辟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了楞颓,以前是高速担统澳,未来是中速顷,它要抢别人的份额迟讽敝。最近两年这个数据可以看一下容,自主SUV荚,连续几年50%-60%的增长农虹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怒,这就说明这种竞争关系在发生变化煽含,这是一个泡然。   第三个观点我们就一句话带过了峡,汽车厂商的格局要发生变化桶,过去是大家共同进步佃氰秸、共同分享发展成果角戏潘,因为有年均30%多的增速及凛,最近几年速度已经降了年均降到11%了俩瞥,未来还要下降敝,大概8%左右或者稍微高一点铣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展考才。另外合资内部也会竞争岁缕,自主内部还要竞争沧釜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侵断卯,大众占到33%颅副,最高占到38%窃绍,就是中国销量占到全球销量哨勉,宝马俱、现代泼、PSA都占到了20%癌勒,通用15.9%寝桐,如果把它的微车也加上超过25%窟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高你,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娄,要么是维持全球地位通用临渤涝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仕,大家对中国市场都高度重视亮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒲钢,我的速度要比别人的速度高娠姬疆,所以竞争更激烈拭挥蒜、自主更不用说了唬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辱眯坪,大家都给予很高的期望惶,未来我们说竞争会非常的激烈扇屑,而速度又会下来钠,所以未来的竞争格局跟以前不一样夸藩,以前叫分享饲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侥、弱者更弱层鸿肥,十四五就会出现兼并重组扩,如果我们放开让更多的企业进来范返佳,我觉得这个可能局面会更快寇炯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抚诲,最多明年还有一年缺,但是它的速度比平均速度还是快一点赣垄,自主品牌大有希望书,我说的是传统自主品牌蒲,传统汽车还不是新能源汽车葱墨摧,另外格局会发生大的变化歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华叼犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼狄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠脊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼,力邀政府甲、行业酪焊、企业寺寂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞浚同,寻求产业发展有效途径氓。   以下为福田汽车集团副总裁槐戚佬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录群。 福田汽车集团副总裁亨部、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摄、各位来宾柒长、女士们桅撑横、先生们缕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛彤沤椽,能够跟同行酬、专家做一个交流学习拟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氦歌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享免归。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脱士。从全球战略的视野来看即枯宦,乘用车的全球化特征更加明显渡惠,很多轿车的平台会在全球市场销售惹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灿脸哎。举个例子丧秋,如皮卡烈公静,在北美皮卡占整车比重是很高的评蔷,但是在中国羡淋适,在欧洲码,皮卡的量就很小免。另外又如轻卡日,现在它的亚洲化特征会比较明显坟茎稗。还有重卡淘,在欧洲都是偏平头的雷粪,北美则都是偏长头的鼓完馁。所以商用车行业的区域特征很明显死剂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的良典筐。而在中国市扯狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炕惹董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泰还,2010年达到了一个峰值429万辆涉填,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耙,去年是345万辆示,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贩帽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长话拿,主要的原因就是因为重化工行业筹空缴,如煤炭苯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化木歪。另外整个物流行业的效率在提升房,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纯桔饯。   随着市场竞争的加剧挥,行业整合也在加速惰锌徒,份额由2010年的44%提高到2015年53%廉饱,再看一下今年商用车的情况鹅浪,今年一到七月份销量略微增长龚敞其,整个商用车行业增长2.4%储裴,我们判断是过了低谷漂钢幸,所以下一步会有微幅增长瓮。2.4%其中主要是载货车贡献的航频,同比增长4.8%低,客车受微面的下滑蛋康,导致载客车下降了10个点惶。   关于未来的商用车市趁侗稹,我想从四个维度分享一下我们的判断内厘昧。   第一是从宏观经济层面闪抄,从金融危机以后顾,全球市场增长的趋势是慢下来的片,乘用车商用车的比例现在基本上在8钞:2坊棋,但是进入“十三五”之后我们判断跋馅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笛,商用车因为是物流工具的企业胸,未来会有所好转揭劳,但变化不会很大痹锻栏。   从技术层面来看快星,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0熟苍,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城快的趴钳。   未来的商用技术主要围绕着智能化熄帅叛、网联化洼、电动化讹、环保化来追求汽车的高效桐踩纯、绿色蓬荒锤、互联和安全鸽。   另外从中国的政策法规来看凯穿辞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帛,从客户需求来看单,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓄露晒,推动了中国新能源车的高速发展肯脾阑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆年乐薯,同比增长102%几,其中纯电动客车3万辆垒详,同比增长176%葱饺。未来在城市公交以及城市物流醚新、环卫等方面功瘫诲,电动车还会有一个高速发展轿。   下面分享一下福田在科技创新沏承、转型方面的一些经验和做法倦拿。   在商用车2010年达到高点之后裂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变料陈斯,加快掌握自主研发的核心竞争力伤。通过五年的发展来看坏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肆桨。福田汽车目前的研发体系是两级妓,一级是福田集团的研究总院貉庆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异方,曹博士也说蕉呸掸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆档,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棚父体,是一个二级研发体系痹薄攫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琳惦、整车的集成以及南停块开发和整车测试的三大核心能力急便焦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赋驶上、康明斯等等合作单位进行深度合作渐、改变和创新纽钠辩,推动整车的技术进步陆号。   在转型方面氏途部,我们这几年主要围绕着几个方面玲。   第一是产品低端往高端转型激儒锭,在“十二五”初很罕僧,我们的高端产品占比不到20%灿豆瞬,我们到今年年底高端产品能达到70%脯锚蜜。   第二就是从国内往国外转型渡憾莫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%江。我们连续四年商用车的出口保持领先默,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长损赎此。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的面,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型雌,另外为了解决汇率和贸易壁垒椭敛奸,我们在属地产业化方面做了大量的工作邻文麓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窟捅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忌冒弘。   另一个就是从制造往服务的转型侣扁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色固,在“十二五”期间乌眷笆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益便,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础城溺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魂别。福田康明斯通过这几年的培育茫,不管是从业务的规模嗽纲、收入寐捆为、利润现在都发展得非澄±型好伸耙臀,另一个他也对我们福田汽车的整车帘坛识,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈啵好的支持粟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目促季,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3儒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呸。可以说尽管卡车的量比较行稀,但因为排放比较高蛋颅,另外一个因为运营的里程和时间比较长缄胚戒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剐寇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍距行闯,实际上物流的效率还是比较低的蔡僵脖。基于这一判断哗撅汉,我们提出了一个“超级卡车”的项目茬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虾首,通过这种材料的智能化郝速禄、材料的纯电动魄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色你矛迹、环保窟汕臼、节能我、高效界嵌、安全涣、智能的超级卡车绰份脖。我们的目标是要实现降油耗30%驹,降排放30%街隶法,整个货运效率提升70%读访。   另外是关于福田汽车的车联网技术临,我在福田分管车联网业务菩督,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值昧韶,因为乘用车是一个消费品环赔婆,买车和用车的基本上是一个人筛,而现在主要是用来出行的茶渡够。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苫猾,但是商用车不一样衡妥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桶碎时,驾驶行为各方面的安全肠杯,另一个就是乘用车是一个地域性的车琶隋京,不像商用车需要全国跑曝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棺弧木,过两天跑到海南去了撩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皇傅老。还有商用车的故障率曙模虽,因为它的工况复杂肺,商用车一般具有轻载娄鞠须、标载和超载蕊局,但是对轿车一般不存在这个问题吵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扳乾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呜号洪。所以通过车联网对车进行故障预警挠迪、排除以及程序优化等方面莱立夯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撤舍链。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抽,建立与客户的互联互通驾,为客户提供增值性服务篙铂帽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壳、服务商和供应商产品质量和服务的水平情舵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划势悄婪。大家很清楚乔缚暴,围绕着工业战略骄瘟妈,德国提出工业4.0峦,美国也工业互联网挂鼻禾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略略幢昂、英国的2050战略蓟酸屁,中国也提出了中国制造2025谱,福田汽车结合自身的一些现状睦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盯禽劣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湃频。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惯、企业与企业茅底借、企业与产品灭轮湍、企业与客户的互联互通斜。“五智能”就是商业智能识、智能管理毕萌骨、智能汽车靛堵宏、智能工厂火捂、智能制造忙项。时间关系谭,不再进一步叙述剑桐狈。   目前撩滦澜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藉。福田汽车愿和大家一道熄慰傅,通力合作盛怯,整合资源腻,协同发展澎,共同推动中国品牌的加速崛起耽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨苔相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄,力邀政府赴渴、行业纶翁雷、企业擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挎缚迹,寻求产业发展有效途径信。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员告、舍弗勒集团副CEO昂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗜险、驰骋未来》的演讲实录景。 舍弗勒集团执行董事会成员溯架刊、舍弗勒集团副CEO股、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾成碗、女士们安的、先生们甩胎场,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峰霞慧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刻侨,我们的愿景其痊,是如何来推动我们未来的出行和移动辆椽莽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祥拳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史率。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氢吭乘,我们是一家领先的技术公司计剔,在全球都有我们的足迹洞,我们一直致力于移动号,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渴汗是,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捞。   舍弗勒一直致力于创新飘贤,也可以说我们成功的因素是质量当缺幕、技术和创新呕顽。我们在制造业方面有很强的实力伙,在系统研发方面投入非常大骸炔。我们创造了一流的工艺和技术道寝娘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹊撩蕉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挠,今年我们在德国获得了一系列的奖项遁觅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谜伶。   就像很多其他的技术企业一样劣老唬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域签妮。第一是环境友好型的驱动泌够,第二是城市交通胳吃号,第三是城际交通讲抨,第四是能源链蕾廉。比如说大家可以看到嫩粹驮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诧卑,人口结构变化非潮鄙├蓿快烯奴嘛,老龄化社会已经展现在我们面前檬,技术变得日趋复杂樊,数字化技术的利用领域不断的扩大笛解,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫉堵卢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毯。数字化是一个关键痘,另外就是环境方面巩、可再生能源还有资源的可用性樊揣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拜锑,资源的短缺也是我们要去关注的睦。   再看一下经济的趋势蔽,我们现在处于一个全球村李摩急,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辱穆熬,这些是不一样的东碗。另外就是可负担性的问题烹,我们要为客户带来更多的价值帘汲篮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怠,这些都是我们要去关注关心的沧。   我们来看一下未来的战略栋,主要涉及到四个窗口楷奉如。   第一是产品本身熬八,我觉得对于汽车产业箍哄赡,对于机械制造产业来说都是非常关键的队鹃。在这个领域/行业石,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峦,要减少对环境的污染腾。   第二是当我们制造产品的时候陌推,或者制造产品元器件的时候巫省贾,要关注它的功能闻孙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盼勿绣、城市的交通工舒腊,对于汽车以及对于我们的供应商巧读吴,可以为汽车产业提供什么样的元器件辩,这些都是我们要去考虑的匙。   第三是城际的交通私,涉及到比如说航空哥穗、高速铁路的一些竞争菊幌。   第四是能源链的问题刮酷,我们有什么样的能源是可以使用的问,我们将来的交通工具运用什么样的能源廊叹,这些都需要我们考虑戏尘糕。   看一下将来的动力总成纬伶坷。我想给大家传递一个重要的信息潍,在接下来十五年时间里筐歧,从全球来看购绢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棚摄渡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孙杯。   但是现在也有一个趋势发展得非澄遣凰叮快怜伐,来自大众和奥迪的这些厂家显汐赶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车燎勘。到2025年闯镀楞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巧,也就是200到300万辆的纯电动汽车葛毁船,所以到2030年可能会是一种不同的情况淌饶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汕轻椭。我们还需要让它更加有效一些攻镁品,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剔,还有电池或者是燃料电池等等溪蕊该,这些都会占据越来越多的份额耍。对于我们汽车产业来说非常重要凤蕾旦,对于政府来说也是非常重要的赁本层。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玛鞋,比如汽油抄锹,还需要考虑其他的一些燃料葛搞,或者是人造的燃料等等定锭,需要考虑更多类型的燃料叼们浚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乏娶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弟普勃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓝,包括48伏的解决方案咀倘,它主要是对手动传动系统的电动化赔考。我们需要首先实现这部分的电气化瘸贸拼。另外我们也需要对离合器实现电气化钒梯阂,也由于推出电子离合器推埔吻。另外我们还需要进一步提高效率街粗。也就是要进一步推出我们的混合动力呐桑块48伏系统呜捻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟淹ィ块的解决方案顺梳售。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恨星蓉,针对高压的电桥驱动解决方案嗽步,或者是一些电动轮毂驱动解决方案适。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统标,以对其进行电气化处理落婪场。如果将来我们有纯电动汽车的话酮尘疵,它的电气化程度会越来越高焊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓟刨杠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂县定弧,因此我们需要进行标准化磊,标准化是第一步版谴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牢肋,或者说是一些部分的凄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丁。我们也需要减少车辆的整体的质量识焕贡,主要是成本方面是一个重要原因八效褪。如果需要建一个标准的话还,我们就需要有更好的一个平台抗,也就是说我们需要基于标准的平台辛贤,或者基于标准的那牛块进行我们的汽车制造草戚。   我们需要全球的平台化解决方案寿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稀搬。关于动力总成方面骗兽闭,它的变速箱是最关键的一个部分伦憾哄。我们刚才提到一方面是包括内燃机枚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尝旧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器健彼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巨撤词。   接下来看一下我们的重点产品鹅彭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撼,我们为中国带来了什么样的解决方案抱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盲琳,我们推出了高压P2混合动力穆耄块粉烷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仇悍泊,我们希望能够改变它的一个变速器箔食,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屉湃底。   通过这样的一个标准的奈溃块化设计衡奶,它可以适用于各种变速箱之间的转变冕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盾午荆,我们的这种创新型P2的混合动力耐澹块可以帮助实现不同程度的混动功能襄懈。实际上滤博痉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案班。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怕。这是第一个解决方案不酿沃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屯檬,它叫做高压P4电桥的解决方案灿,可以用于SUV或者车辆的CD部分躺。它具有高功率密度冠挝,可以适用于不同的车型盎墒替,非常容易打包进行个性化设计菲。也可以用于新能源的生产皮盾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咐。它可以让我们更好地使用内燃机乏霖茨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赶场妨,这是我们两到三年前开发出来的罢童刚。也是考虑到了中国排量的需求修,或者是新能源车辆的需求檄纶。针对这样的一个需求飞激,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案避,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机查。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘲,我们中国团队也为此作出了很大的努力拉畏,这个发动机是专门针对中国市场推出的庆避。   另外就是在变速箱方面氦,我们也推出了一个新的解决方案弥,是集成干式离合器的DCT变速箱潞熟,机电一体化离合器和齿轮执行机构弯僳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的麓,对于工程师来说烈攘,我们都是非常理性的帝貌寡,但是有的时候我们需要具备一定的感情绣酱。对于我们的汽车技术来说膏火叫,我们一方面需要理性下莎访,另一方面也需要激情吉扯顽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杯。针对方程式1的赛车媒捣鲜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成紊献,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朝陇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛搅并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰坞,力邀政府凶乏摆、行业欺砰娜、企业缺湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩虱,寻求产业发展有效途径诬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茨劣、副总经理 吴松发言实录渺裂疏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疲哺撑、副总经理吴松   尊敬的何部长逻承娟、朱总胳伴,各位嘉宾睬伦、各位朋友撅,女士们稼、先生们扳,大家上午好敬。很荣幸参加这次论坛裴,我上次参加此论坛还是2011年唉僚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颠帝嗅,那时候传褀刚刚才有这个名字漠挛弛,传褀的保有量不到一万台畦径,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摆,这给了我们很大的信心和鼓舞傲廓脑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赔。传褀一直也在努力簇桐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缚筹,年均复合增长达到80%东譬磨。目前市场保有量达到65万辆投,已经成为集团利润的主要贡献者之一态。   明星车型GS4持续供不应求头净霖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数熔案,而且GS8与GA8同一平台光眷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颧普臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褐哥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睹巫缝,对自主品牌的支持领辟,关键的还是坐敝,关键的是感受景汹,关键的是多提意见桔钎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心思榷迟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骂侈池。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啊垮鼎。我做自主刚刚回集团害,将近9年半的时间婚签脊,从不愿意干到喜欢干豆疏,到对自主品牌依依不舍祈,到对自己找不到定位和方向遂杭,感觉到人还是能做一点事狙奴。所以这在这里借这个机会漂,感谢在座的我们各位嘉宾腿厢雷、各位媒体的支持胯,也感谢传褀团队的支持可,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力含,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镐迪。   我的发言主题是构造改革创新驱动卢朔呈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踩泥。一个方面汽车产业发展形势分析撵,前面讲了很多了谓苫沤,我就不多讲昧亮。   一个态势是稳步增长兄唾白,但是全球增势放缓衰函。中国汽车产业发展仍然有空间秦,仍将会领跑全球汽车势滑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乃,中重型商用车达到400万台街,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舅伦。中国汽车销量将达到3140万台芭么,我预计可能还会再多湃,关键是结构看你怎么改琅修肃?如果要参与全球竞争雌,那重要可能生产量还会增长磋翟,复合增长率将达到4%睛。   第二个特点熔,优秀自主品牌加速成长吠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流策改。中国汽车市场发生了深刻变化僻愤颁,中国品牌迅速崛起溯卞衡,优秀自主品牌加速成长看崔碱。关键是要产生优秀中国品牌萍凑辆,不管是哪一个企业歌,在现在这个环境下墩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赌,还有我们何部长壁憨朔,这么一批老的汽车界的前辈噶,到了这个会场又在用行动来支持剩鞍。大家和我们媒体各个方面的朋友陈羌乌,大家坐一坐绢材,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撇颓熄,差别在哪里履揩题?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秸。关键是中国人要团结窝捕,不要互相贬低北帮荣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锈,抓一到几个璃抖肉,不要想象太多蓝,我们从来不怕想象汹缓希,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痊淳,坚定方向萍茨。   那么数据也说明一切鳖,2015年很多中国汽车加速发展习,行业整体增长率为7.3%的情况下卵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蟹犊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘶熊,相比去年又增长了1.2%百分点绘。而且自主品牌抓住了很好的契机谭羚,在SUV里面我们是防守的短,是中国品牌先站住位置斥叉渺,合资品牌再进攻刀锋迷,再加上周围的环境变化歌护,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丘,占据主导掣功室,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遂怖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汐伟衅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻谇信帷,统治了我们的各个方面喇。我们展开进攻是非常艰难稀,但不是说不可作为侵,要选择时机霸律嫂。我们要在中高端里面取得突破悄阜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禄,这是韩国人讲的梨篮长,不是我讲的床免。他们说套,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唯辟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苏殴撵,如果不选择是对自己的不自信烤,这个不能靠强求错,靠品质兢箍、技术非、新能低城,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恭口。   第三个棚,汽车消费升级和资源制约吾摊,也迫使汽车产业需要供给侧改革幻答。不但要有好的产品厩咀猎,而且还要有低的成本搬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酞邦驴。在汽车需求方面澳碌肛,80惟搪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汞颧釜,个性化唯、智能化仙、体验化等方面的需求还在不断地上升肺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厢版平。不管怎么变化匪芹逝,满足顾客的需求辱澳快,满足抓住市场的脉动蕉仑,这个是关键点答划兢。而且资源供给方面粮苛,现在的人口红利逐步消失旁遍跑,而汽车不是简单劳动伟锭,是高技术情况下的技术劳动胯空。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赐,我到那些国家去考察过苟密稠,没有中国这样受过良好教育霜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荷蔬,那不是每个地方都有的瓜。有的地方上午上班衅夏,下午到时间钱一领就走了奢妥忱。所以对一些合资品牌来讲盯麻就,中国也还是蛮有魅力的藕砍沁,关键是要拿好东西出来视械,才能谈自主恫煽妊。   当然工资涨这是个客观事实犬陀,2011年的时候4.1万擂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凶捎侵,这个不高的杠辣,还要涨靛心。农民工那么辛苦魂,给他一点钱算什么湿懊。但是钱从哪里来炮实?我在传褀亏损的时候镐,工资涨得慢敦率,但是想办法补贴暖簿痘。这几年别的都在减酿擞,就是员工工资不减颧,但是效率要提高碳,要杜绝不干活的人行忱涤,最后挣得钱多翔,干活的人还没有机会绥拓,有钱的人天天有时间去议论溜既,没钱的人在干活捻犁懂,这样大家积极性都没有了滇。国企的弊端就是这个涛埠。   那么在监管方面舞波敲,工信部刚才也说了某配休,我们的司长也说了计颈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吼仑,在供给侧这个方面要下功夫盛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袱,作为五大发展理念之首硅末令,当时这个报纸一播五大发展理念驳梳冕,那时候我还在乘用车哺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贯落茧,这十个字谴缚。为什么呢采眯暮?因为没有创新就没有一切篙盛廓,没有协调就调动不了资源寺醚,没有和谐的话锰借,共享也很难航食,大家不愿意跟你干房沉,我是不相信英雄的税碍,但是特定的时间会产生一点嗅伯破,还是要充分调动群众的精神疟剔,各个方面全方面的参与环挠,企业的成功除了它的领导者的作用辞跑荒,更重要还是把员工的积极性调动起来池么虾,人民群众才是创造历史的动力窜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蕊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泵,需要我们从技术管理菇恫、营销怀癸鲁、品牌淳碳、产品乐彼隋、服务全方位展开创新郴赐心,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抄境,来推动中国品牌进入全球释杜,成为世界品牌嫉论。   第二淳浓,汽车产业供给侧改革方向与实现辛叙脾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澄。   首先士,在自主品牌方面靶播呛,我们是追求全球视野开展正向开发块乐,坚持以我为主的构造核心话,组织全球资源逗,开放性自主研发模式怜姑倾,掌握核心的竞争力溃似,获得了可持续发展能力朔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揽,我们的生产能力标准是35万蔬帆,但是预计今年我们的销量会超过35万捐泪,有可能达到38万才颈,当然如果制造组织再高一点斤,可能40万触,也还是有可能窟挂,但是大家别报到40万啊身龚。这是有体系窍邻手,有制度保障的季方,有员工的全程的参与嫌亭。一个别的企业的人到这里来看晒,他说你这个企业为什么增长这么快驹,没什么别的备,员工的积极性调动起来了挡广,他们说勺,我看到你们的员工眼睛充满激情峭,因为人天天在干活的时候就会有理由尽,如果执着地做一件事情带有一点追求搭,那就有远大的理想尼。   放眼全球嘿,在开发方面整合全球优势梁诬,实现研发的全球化慑,人才全球化龚楼、配套全球化鸥穷。依托国内的研发资源颠容,充分利用国外的资源开展研发资源整合剿,打造企业自身的技术体系乳番。我们用了将近五六年的时间取题,我们确立了G-CPMA跨平台暮椋块化架构媳,我们第一代的产品是引进消化吸收锌裸斡,第二代产品已经完全进行了提升浮,但是没有否定第一代定亲惶,掌握了数据链膜滇袄,掌握了开发的流程秤据啸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潘。实现了一个平台可以开发六七款车型持巷黎,实现了多个平台车间的相互有机关联雌,实现了车型的变化多单耽妻,开发上市快持,质量易保障排滔肩,低成本盯叹风、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痘呛。   第二个屠风诚,坚持质量为先履立,推出精品车型单毕,提升产品质量唉蹈蛾,加快自主品牌产品开发狭奋赌,提高汽车供给侧水平嫉弯白,推出符合时代的互联网化的产品饯蛾镁。打造消费者喜爱的精品车型勃帅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果式免,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爆描,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谜。实际上汽车不管是新能源也好茄妥独,产品的三大特点矗陕善,一是颜值不好看别人不买参,第二是品质袍购,没品质也等于没品牌够肠,天天出毛病心里不愉快落是,第三是性价比绩,就是靠成本耻忙入。我们的员工不需要培训就知道品质块缔,因为好多从合资企业来跨离,合资别的没培养黑囊斥,就是对品质追求痊,结果就是成本搞贵了蛔膳,把品质先过关纺垄,回头成本再来逐步下降舞奋。我们第一个解决的是品质斜庭胶,第二个解决的是颜值希,第三才是考虑成本案。成本娠匙耽,供应商的成本我控制不了骨祈枢,如果今天在座还有供应商的话悔拌炮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苗,还是有这个机会的擦斑。但是我建厂可以控制烫鸿歉,我们内部的生产流程工艺古,我会重新再造芹冀,这个我投资减少了浆日悉,今天也披露一下房空帮,我35万的规模最多可以干到60万腻。如果创造性一点可以干到65万儒窝莽,总投资50个亿省玻纷,含整车加发动机壳,这是内部数据教孔捍,来给自主品牌共享钩负输。   包括一些模具加在20个亿播沟踩、70个亿落层,最后的结果我都不相信百访宽,实现平台化皆海蹿、公开化棘寝、可视化瘦翻虑,让所有的东西全部依照规则阳光推进尖宝。现在我们的供应商也很满意哭媚,社会上也很满意任毯。这就是在体系崔悄,在这些方面的作用力镭坦陌,防止一个部位一个零件唬乓,一个车就不同零件不同标准眠讣谭,那怎么做顷心,永远做不了好车模螺。这个要感谢合资养成的规矩衡鼓。但是自主也会给你更大的动力末竭胖,动力是在研发到,其他方面再有作为维寂凹。所以我们是国企的平台负,民企的效率剁刨步,合资的流程谎,这三句话就是这么个意思陋井。   第三个鸡,坚持智能制造打造智慧工厂抚瓦彻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胳,实现占地面积的有效节约驮牛,我们的合资企业牡譬份,广汽本田在推进第三期的时候确辫莎,就是根据SSC这个原则兴晚佳。SSC的第一个S就是小型small标狼溶,即所有资源空间最小捂翱菏、设备小型化;第二个S是简练simple席狈隙,就是除去浪费猎颊门,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粒娇,complete边膘,以追求小粟阜、近栖牡簿、短北差酗、轻匣荡,最合适的自动化偏、娜鼐埃块化司蚊悄。所以广汽本田第三工厂运用SSC仟,它们的车间占地面积减少45.5%挟还踞,投资减少26%莽拘,跟它的一二期比骏斡氢,能源减少了29%编澈,成本节约了21%荆。   第四个坚持管理创新咯溜邦,开展构造改革趴横,主要就是我们广汽丰田蓬,因为我原来在广汽丰田发动机囱毛发,我9年就去丰田一次估鸵话,去发动机只回了一次康,因为当时这个地方环境太好了绵,我怕一回去又不想搞自主了辩秽扁。但是鼓励我底下那些员工经常去该旦,去交流诵报茨,日本人也还不错短顽,大家都交流识。但是技术是交流不来的涧放,思想文化还是可以交流的送炭。最近到丰田去了一下官羞欺,大有感受浆歇恨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霉臣替,它从最关键埂、最基础的制造环节入手抄,开展生产管理创新碳殴疽,从制造轴起、供需轴坤剑领、采购轴出发曹,深入开展构造改革盛签,实现全员参与还瓣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裙轰,充分调动员工的积极性泪凉僚、创造力汇,取得了良好的成果淖愁局。经营绩效方面四,今年的销量增长不多佬瞳僳,但是利润大幅提升程态,生产效率显著提高滦袒。人力绩效方面琳途纷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牡是,管理体系与生产流程更为完善翁钵、合理锰。   通过改构造改革疚镀咯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舅,根据他们的预计点诡,已有的数据桂,2017年单台不良率预计会降到0.01%澜探埂,就是万分之一壁。而且现有的工人总数减少1600人酬鬼。就是现有的存量也可以变化杀,他们现在不到一万人酮蹭锚,要减1600人书莫胁,它新建的工厂窃呢,员工还是要招的斑萍,但有的还是要走奔曝钠。就是用减下来的人把他投放到这个地方卫哥。   第五涕,坚持体制增效弛,强化体系创新伐。既然这些企业都到中国来了菜亩,有机会为什么不学一学呢密疥咳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罚挖汹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破首撂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颓笺,广汽本田精益管理发瓤墒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式男税。为什么搞一个广汽生产方式阑欢?为什么不造一个丰田呢凳惫亢?这里面要说一句譬咸吮,丰田生产方式你不能完全去学懂南,条件不一样巢,环境不一样吩,人员的基础素质不一样玻好,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辅谦。你学它必须要结合自己滇焚好,连日本的企业去学它的鲜,有的好多也不成功台曙,当然我不能妄断疮荣,这是从资料摘的函,不是我说的脑夸。   第二个矢贯潦,我主要员工整车从本田来禽绍忙,发动机从丰田来陵铜,也有一部分本田井纷伐,两个企业不同的模式怎么办弓?发动机就要按丰田来啦,从头到尾来错柿憨,坏的不学好的学割涟凭,整车就按本田的来估毯。但是一个企业两个体系怎么运作呢诉?我说干自主就不能有体系竞,要体系就是传褀的体系簿了珊。不管你是从哪里来舞类,包括从社会上来暇沪蠢,来自五湖四海一个共同目标理,要干好中国自主品牌脚。所有最后提出了广汽生产方式丢靖,以丰田为主结合本田迹,这样把文化醇、体系做好媚阑憨,但是还不够巩固婆,还要琢磨萎桶识,现在体系已经起来汐赎。   我们从2013年开始策划灭心,集团的主要领导说这个很好俩泞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恢诫泌。   所以后面我们的产能又不够了滑淑,销量又搞起来了媒,整车进行改造晨点、发动机进行完善珐加,整车禄集、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造常酞摧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徒魔鼎,就是第一条生产线亩。第一条生产线上半年生产了将近16万对五,20万的能力干了16万饰,实际上还可以做退,全如果满负荷做的话短栓,估计干到35万都没问题省。极大发挥猴台,这个不进行全体系变革很难泼。发动机装配线一次合格率99%壤步,这个零部件产内库存减少70%啥,厂房面积提升30%颗炽,原来不够用酱旁钮,现在多了这么大的组织嚏铰。库存资金减少50%丧,更为重要的是这一成果横向展开息坍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逻坊,它的年设计能力15万辆此,8月份的最后一天有个数据泰败,他们双班日产已经达到了650台龋,它的满负荷是700台问,估计9月份就可以满负荷夸古步。这种提升的速度净康,全世界都是先进的传捆盯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撑,它的一次合格率最高达到了93%拳遂,平均水平92%借胜,接近丰田中国国内水平规讹办,当然追求的是丰田日本的水平路托辽,广汽丰田学丰田本厂丸楷步,我们下一步也拿一个计划唬蓝,要挑战就挑战一流吠,否则没意义观。   那么我们以建成世界级工厂为准则倘贩试,以广汽生产方式为核心锯,融合了SSC原则廷巩趣,运用创新思维全力发展智能制造技术化辑,打造智能工厂涉屁镜。我们在第二工厂通过价值流最大化攀、设备智能化危查探,生产线自动化劫点、物流信息化屁、网络可视化税晶灸、操作简单化免度、安全绿色化萄弥春、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掳儡潭。这个第二个工厂是非辰逊π裕好膊经、非常成功的一个例子忍,但是这些都实现了疮赌魄。   第六是坚持品质保障埔,打造高端品牌痉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绍稳,高的效率提供优质有效的供给弟抵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量好标铣,连续三年获得中国质量勃、中国品牌第一裤,超过很多在中国的合作企业咕扭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氖,所有企业里面包括外国品牌遍椒耐,与广汽丰田并列第八犁,比2014年上升6位赴鼎堆。   第七胚旅胺,坚持客户至上酣,提供优质服务乐肋壤,不管是在任何情况下释,用户是我们服务的对象哩,也是我们的衣食父母叼考瑞,尤其是作为汽车这个特殊产品片跺撼,我们对安全递淑靛、对生命的一种关怀陕,作为生产制造环节的改革妙,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛊,但服务环节的创新与改革同样必不可少藩旁,这还是目前我们相对比较一下珊梅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名黑矢丢,也是一个什么机构强,我记不不太清楚盛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离十襄。所以在产业互联网的时代挫蕾糜,每一个企业不再只是产品生产者肌、服务提供商悼复,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尉,服务以各种形式融入到了制造业幢颅墓、研发设计湃哄鼎、生产制造授惧、经营管理籍、销售等环节浅赣。有价值创造的可能臀欣帘,就有服务形态的出现鲜港。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痪,两者相互融合勾、相互依存蓉滑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展方。   广汽在这个方面也展开一些工作殿匙申,我们的整车平台将联合金融裙、保险胖瘁淋、物流烂啡故、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务童,车生活平台会涉及多个业务平台锻,除了常规业务平台还包括了配件商城嚼、用品商城涎蕾、社区服务连锁掠,用户使用汽车的整体生命周期捆怕驶,产品的购买只是开始贯宛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亩烂,这才是我们下一步发展的重点悉计。作为汽车服务提供商叼痉奇,我们更应当关注的是用户的体验锑,以及给客户带来的价值增值感受讼蔼,汽车服务O2O的打造焦仿倘,也是为了满足汽车全生命周期的需要肝店,以及品牌和价值进一步提升的需要漂挪。   第八什巷,就是通过这些改革拾底,整个广汽集团范围内的成果蓄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万回囱虽,同比增长28.8%墨旧睬、29.7%藩妓馅,比行业高出20个百分点凶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平头烽,同比创下历史新高涂少。当然传褀在这个里面那是贡献更大烷,1—7月份销量已经突破19万东楞,超过去年全年膘乌,加上8月份最近的数据狄,今年全年的任务22万已经完成了抬赤冗,同比大幅增长143%懊娃琅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镶,位居第303名读,比去年排名上升了59位挪虑,整体实力大幅提升芯廖。   第九誓托府,就是广汽集团的发展十三五战略枚疚。简单地就是一个内部协同创新弄,外部开放合作响,这是总的原则吻,全面实施结构性改革袒炬,实施一五一三的战略聘俯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欢钨,这是一个保守的数据介浅,因为传褀搞不好就过100万虾,前几年说传褀100万和滥谷,别人说吴总昂А,你是不是在吹牛捌嘎,现在领导嫌我100万都少了凯汕川,拼命把产能都整合过来了棘,成为先进的汽车集团薄,做强做实研发整车零部件删息电、商贸服务和金融服务五大板块块颠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌献闲,实现自主品牌事业的跨越式发展憨典,全面实现一个“三”适玛玖,就是电动化慨、国际化世、网联化三个方面的重大破氛猜躬。   各位嘉宾合、各位朋友碾,女士们焚、先生们桨,在需求持续升级剩臼牟,资源消耗的情况下炔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骚坎分,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勘、品质优先教冻图、创新驱动的发展路径非刷仇,坚持正向开发那掸收,提供优质产品董褪可,坚持智能制造沮闺谜,开展管理创新甸,保证服务水平窍瓣,注重品牌高端化称。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郡奴,共同推动中国汽车迈向新的台阶罢徘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球划骋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  今年3月非,借百年庆典之际卷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向响洽,即“智能互联”儡呵、“绿色出行”和“自动驾驶”图缅藉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向我。随着战略的提出啦耍蜕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开查,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豢。在这其中迁潦拍,“人才”就成为关键问题堡。为此涡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕试,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怀。   根据沈燕的介绍可以发现佃胖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杜,涵盖计算机襄抱暮、工程学勺胜惠、自动化坷观炮、金融等多个方面荆幸。她坦言呛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毋垃讨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怖镰胸。因此跋铝忙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敛酗。”这其中包括互联时代的在线招聘杉航,“例如我们利用自己的招聘平台矫扦、Linkedin链插、智联招聘等在线平台褪,以及大学招聘疽此妈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爱写。”除社会招聘外藏膝貌,宝马也会通过与院泻撤#合作蹄,提前把学生引入到企业中厕团,专门为宝马培养人才乔吭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驰似,举行“宝马同济日”这样的活动纫酱。“去年我们就以互联驾驶为主题醚膏相,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习空嘶聪。”沈燕说道配。另一个重要渠道史狮,就是内部员工的推荐垒肉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兰吹,让每一位员工都变成职位大使腹呛,在朋友圈进行转发传递钩无被。   “我们对人才的要求材爆邦,在能力方面最重要的是对业务的了解彼铅胃。这不仅包括对业务今天的了解剩餐通,还有对业务未来的了解父瑟。要知道未来战略方向是什么亥,需要什么样的技能玩磷。 ”沈燕告诉记者鬼扫,“此外蒂,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓉劲伍,还要对全球化有所认知窟墙。随着技术的发展首,我们对人才的需求呈现‘复合嗅糖,跨界’的特点离辉。但是换薯蹦,这类综合性人才很难直接从市场上获得签挤轿,需要我们进行入职后的培训庆毯守。 ”据了解磺滤第,宝马(中国)每年都会根据员工表现受,提供给员工出国培训以及交流的机会咳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舞很。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兴,以拓展视野篱倡想,提升能力救惧鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煤办,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邻法浚,吸引并拥有了一批充满抱负篡写、专业的本土化人才线猎偿。而面对未来道鸽,本土化人才也将承担重要职责孪歇释,“这包括为‘在中国痘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棘订频,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虚精。”沈燕表示葛。2012年挤才,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淀宿,并在上海组建人工智能团队锯,承担电动化和智能化的相关工作那挥俯。另外另,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨校丧。 这个团队将研究和紧贴中国市炒鸺印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赂扩百,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簿妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦莎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捐昧橇,用“数字跨、概率掀、未来”为题论,论述特斯拉电池的高密度乘、续航里程及电池的安全性娄疽强。对比国内颈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饲,并预言电动汽车和智能手机一样揉,电驱动和自动驾驶注定了是未来妒,不可逆的未来瘦鞭薄。 以下为原文护:   关于密度和里程数傅。 特斯拉Model S上市已经四年多了釜茹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驰叭,至今为止一个都没有兑现钮胸酒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啤辅,里程最长的量产纯电动车齿岛违,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法誊忙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揉狭,忽悠消费者坎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墟,里程普遍降低10%以上)来体现里程抠胁骗,在有些国家辅助使用NEDC的标准且,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刷谅。   关于安全性和自燃率乒。 自从2014年初安装了底护板鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垦售,远远低于燃油车穗草,各种撞的惨目忍睹事故秦菜弦,也都没有发生自燃凶吕。相反颗铣婚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涕逝淀,却成了全世界自燃率最高的机动车难,更远远超过了燃油大巴的自燃率娄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疮滦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门誊,车门闭合的时候已经有点变形了)恃翰激,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帅,几乎可以说炕雷:特斯拉重新发明了电动车呐幌细。    国内真正用心做电动车的企业鳞肚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术去剁拼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钨啼、变速箱菇芦朝、油箱等华吵,改造成电动车的事情)谦枫炭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了家百,才会全力以赴来押注电动车昂斤。当然访,也可能是很多品牌都在蓄势待发酸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招犀寐猾。    电动车不是什么弯道超车假,而是换道竞争派悼。    今天的电动车纳咀瘦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娜。待机时间是诺基亚的几十分之一辖,软件也没有几个呈猫脊,通话质量也不好局眷澜,汉字输入也麻烦的要死刺。和智能手机一样劳弹墟,电驱动和自动驾驶注定了是未来勺科及,不可逆的未来肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪薪欺:李芳" "   2016年8月30日挺乃,在北京新浪总部酚,北汽新能源充电部门副总监陈保江新、北京华商三优总工程师丁晓伟嚼吗、电庄总裁兼CEO先越褂菱偿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咖蛋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巾离。    作为新能源汽车销售终端环节免讼皖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线十。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城艽炙帧,更是充满了诸多困境读炯看,不为外界所熟知掏。    那么呢,作为中国最大新能源汽车市晨臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况孔蒂纷,北京模式发展的瓶颈是什么个晦?有何值得借鉴的地方峨沙?又该如何去避免失误和纠正贤光?政府搂婪、车企铆、消费者在这一产业链终端中蹿撵,分别又该担任何种角色斑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录季:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摊:魏总丰峭丰,刚才你从用户的角度裤县身,同时您也是媒体人的角度拜弛措,可能跟这三位嘉宾的角度不一样燃陶夸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桓里枚,您发现了这些问题之后临,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抬拎械?    魏士钦蜗唐纹:其实我们一直在琢磨这件事解勃平,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说心似,这两点是能够解决掉的劣沉。首先第一个镣,支付丹痹。就像刚才先总说的第,有个银联一样的东西纽桨杠,接下来有个第三方团,或者接下来大家都使用微信支付呈,不管是充电桩也好挝签烘,app也好皮躲切,还是当时的扫码也好牌,还是微信也好淑,支付宝也好加朗迷,能通过手机支付糙,基本上都能解决掉颗憨惺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倦膜,我们把支付给它想办法统一了盒梁。不一定统一到一个里边去十,大概两三个冬,大家都在用都糖,这就没问题泵焦。    第二灯茨,这就相对更难一些了等现涸,应该是有一些第三方平台真正站出来漓,能够收集所有的真正的准确的信息瞥袜袄,其实当时我们自己在做app的时候菏舜镰,就是在做摸点的时候盛洽悲,我当时就矛盾锯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撤秘嘛,后来琢磨来琢磨去韦繁陀,通过很多用户的反滥诎取,我定义出要摸一个最准的点沧,不要最全的泼。准是什么概念措?第一胆斗,我找得到癸,第二狭堆阂,我到那去一定能用得上焙垒。如果我找到它了楷草,也到那去了黎兑,但根本没法用壁拟裤,那就没有用了偶欠。所以如果站在媒体角度沁,我希望不见得是谁寺稀,也许是个媒体梢,也许是另外一个平台譬蜗宽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起络屑懊,但是它也不一定是最全的梆垮菇,但是它是这些所有的里面最准的巷,每一个用户都能找到桩连禽,而且有百分之百的体验把电充上淋侨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹅茫,是咱们国电的站赡蹭,是快充亢比笔。我们编辑去那边准备充电的时候勾吴,有六个跑快车的兄弟辆,霸占着那个点协,就是不让你过去芍,这个充完那个充疮,还剩一个车的时候贤啥,就赶紧打电话给另外一个兄弟储,赶紧过来充电婚。我们不等了岔。但是他们不知道炒良氏,在那个点不到三公里的地方骂割擅,快到积水潭小西天那个地方傻寿抹,还有一个充电站躲舞,好像是三个充电桩还是两个短,一个车都没有狮,而且车位都是空的赎菲。他们不知道那里桓。而且那个点舍,我们当时找的时候用了三个app茸遣,只有一个app上标出那个点锨朴,另外两个app是没标那个点慌沪匹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灰还刮,所以准确性其实很重要祷。所以如果能解决这两点俱付病,我觉得咱们的空置翻擅氢、闲置的问题一定能解决存署,肯定没问题的擦遣。这是我的观点丹戈。    黄山舌:关于公共充电这个领域供扛,我不知道魏总在充电过程中惟碍妮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玲葱氓?    魏士钦但鞘定:出现过颈山趴,很多能撑。    黄山澎:这个问题其实很有意思的问题感廉殊,充电桩的标准是国家有统一的标准欧妈时,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膏疵。    魏士钦枫好:是这样屡赁衰,最典型的例子就是腾势班傲椭,腾势在很多国电充不了丁牟,但是在小E充电或者普天是能充上眷及嗜。    黄山仇:我们可以把时间放长一点来看剔暴,在2004嵌勺、2005电动汽车兴起的时候骏韦,很多人都不知道电动车是什么铰妙虫,充电桩是什么慧茬譬。随着这几年的发展陛,物业慢慢都配合了虾互梳,所以从成熟度也好羡肖、物业配合度也好昂,应该是越来越高的悔烁祥。国家层面出台途谰,新建小区予以配合玖念涟,包括老旧小区的改造救,都会多方面来共同解决这个问题辆。其实关于今天的这个话题圣,我不知道台下还有什么问题要提问的譬惊爬。没有的话虑煞宝,我们可以做一个最后的总结趟建。    我接着丁总说的北京模式的问题话,我们今天说的是关于北京模式参惹茅,丁总说了一个北京是纯电的市嘲怼,跟其他地方都不一样胆十埠,上海是极端的坞鹤,上海是混动市巢佟,北京是纯电市场是贸春。我理解还有另外一个模式寡,就是北京的充电运营商是最多的订,发展是最快的苫眉韩,一开始是国家电网汞恨袒、普天在推诧裳,后来群雄逐鹿特蔬,特来电旱、星星等等各种运营商都进来了售褥兔,包括先总这样的都进来了床默。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吓达嫌。    魏士钦想:现在已经不止了萎。我们有一个数据夺,说是47个运营商菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怪馅胎,我讲点个人思考和认识氦。    先谈思考污抡癸。第一牟,供给侧结构性改革内涵非常丰富幻贪摊,大家可能更多关注产品的结构性改革朴辛,其实我认为纤茅刺,源头是制度的供给和政策的供给呕,再是要素的供给清,三是产品的供给寇。    再把这个逻辑关系缕一缕愤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给订赤,而制度沤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啪姬景。所以现行体制下尚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革几看翻?这是我思考的第一个问题构痢蒜。    第二个问题沉倡,是我做企业这么多年的实践和感悟镜惋,企业到最后比拼什么侗氏?其实就是资源的配置效率频唤。汽车行业也如此宿。你拥有多少资源固然重要峰郸,比如研发队伍木,既有一两万人的唐,也有六七千人的桔,还有两三千人的俱蛾,资源差异很大多纫禽,但实践证明人多不一定成果就多提,关键是资源的配置效率合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崎双,取决于一个企业的决策效率和执行效率鄙。而企业的决策效率和执行效率娇,又取决于它的机制和治理结构镁踞。    反过来疙牡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化解喷。也就是说烈惧签,产权结构会影响到治理结构和机制吗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铣陪,进而影响企业的资源配置效率铆。    从逻辑关系上讲吻外,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鸽护剐。    第三个问题涡深伶,产权结构是前提撵,是源头性问题量会,多年实践邯,有以下一些体会稀祭。    关于股权踩插。股东应该优质化搔鞘,股比应该合理化沪。近期也好翘苹,远期也好变哎妮,你不能把那些对企业治理归吴荣、技术沦、管理乌廷,以及市场拓展没有任何贡献势思钠,反过来可能还会添麻烦者歇年瓷,当股东瓷。这样的股东不能要贸。    股比结构这块盘,不同行业溯碴,不同企业靠爽,它的结构模式必须符合市场规则阶林裸。若是竞争性行业棺埂缔,不管是央企胜库揉,还是地方国有控股企业党公,做第一大股东绝对控股苟,很难实现建立混合所有制的初衷瞄赊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”党灿惹,竞争性行业混合所有制要深混窝掸,不能简单地浅混恒。什么概念逗嗜?国有可以是第一大股东樊齿毒,但不宜绝对控股兜接,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构违村。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化将秦、国内竞争国际化这么一个概念娟。既然是全球化娶操,如果你这个竞争主体砂,你的治理结构熟歪柒,你的产权结构功龋篓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话香县漏,你如何参与竞争诚?道理非常浅显明白讽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑰龋。    江汽集团公司制定十一五规划前浮醛蘑,我们就有一个想法险,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化光棱唬。围绕这个思路慰说稗,于是就有一个叫三步走的战略规划墒辈葛。    第一步辑,把国有企业员工身份置换掉教脖咀,从根本上说辰噬似,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吧爱,对职工也有好处散疏,是多方共赢的一件事情离狮。我们知道涸涕,国有企业这条船不管怎样赦惨,开得好使,开得不好劣牌,哪怕再破再旧届俯撅,只要不沉下去航,国企员工都会抓住船板奖傲纤,不愿意下船德瘟。    如何把员工这些观念转变过来化?只有让他们从企业人转变为社会人典哄。因此扔,第一步是2006年蛇啃式,江汽集团公司所有员工进行身份置换脊蹄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乘,作为每个子公司的投资主体庐小糜,共同组成投资公司颠排馁。    这样偏斯埠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东青损届。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寄凑。    第二步搬钙,我退休后卤旅谜,引进中国建设投资集团有限公司惠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茂船。初步实现产权多元化涎醚糜。    第三步痕蓬镐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锈,包括安凯客车的控股股权午蕉,整体运作上市涡形。去年1月获得证监会批准擅,上市公司已挂牌涩。    通过这三步走——置换身份确,初步股权多元化甩脐哗,整体上市丹惊号,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盛涧瓤,对留人起到了较好作用岗河洗。在工业化渺、信息化僵牌、网络化尤其是移动互联网时代竭费奸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伎,股东或雇主和雇员之间的搏弈樊栋,更多体现在决策权和分红权领域财。    为什么IT产业师窟即,特别是互联网企业发展如此迅速瞄假?正因为它有这样的产权结构耗蚀突,这样的体制机制阶钳。做得好的互联网企业窝册抱,股权都比较分散孰搞,管理骨干和技术骨干都有一定股份谦,可能这是大趋势休桨摊。    互联网行业资源的竞争和协同姥嫂,最终体现在人力资本价值上甭贰填,他们要参与公司的决策和分红绰权。这个问题如果不突破爽狙系,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滑稠。   存量是稳定剂晌旅,增量是兴奋剂    那么谈,内部机制如何变革静护?    1990年我接任江淮汽车厂长蛾,当时非常困难缄檀舵,留不住人拜筏。有些人选择离开扩,人往高处走纪察,完全可以理解每瞎。留下来守摊子的这些人不容易扩,到我2012年3月退休够烷吠,这22年时间里掀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段攫箩硼。    第一阶段是2000年以前怪番。可用两句话概括税篙耪,第一句叫做存量相对稳定陌,增量拉开差距是。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状空畴寡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纶,可能就有问题光泥。因效益提高而增加工资景琴,贡献大的就多增蓟哭鹿,贡献少的就少增挠坦。即便没有贡献粒,原有的存量工资也不会减少磁谦,即存量是稳定剂狗飞履,增量是兴奋剂玫督。    第二句是有计划按比例增长工资扰。也就是说辫硼蜗,企业效益再好妇悉盒,效益翻番工资绝不能翻番辰。效益不是很好猎森伴,工资也要涨沏宿酸。为什么呵敌?因为国家年改革开放30多年宛殴拦,经济20多年高速发展违匹蔫,物价一直在上涨骄膛,生活成本在提高疏,降工资就是降生活水平霓。所以我们有计划按比例增长工资时城,以建立工资蓄水池臂撅,以丰补欠俏丘伺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利髓。    第二阶段是2000年后沏瞬卿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恍矩。    第一部分是嘛,区域领先的现金收入韭秦。和北上广深不好比拢,但在安徽及其他城市的同行业者中熄献,我们的薪资收入是高的武卿寐,员工及其消费能力比其他企业稍高厕省肥。但现金不可过度发放穷,这是心理学臼顺。人就这样迁力擒,口袋里现钞多了后秽甘勾, 像一线工人客袜接,包括技师在内饯,他腰包丰实了勤彻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抄兜。    第二部分是大福利浓。我在任期间篱谢,江汽集团公司解决万余套集资建房黔,还有大学生公寓仿瓜、廉租房等;自营的物业管理做得非称恚好祷售盲,很便宜杰,还有免费午餐僧薯,包括洗衣房等缮辑刑。有大福利任窍,有小福利窖,五险一金都取上限提禾鲤筛。    第三部分有限的股权激励擅磺。    区域性领先的现金收入俗、大福利微规,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缝驳,这使江淮汽车员工享受收入不低鄙、生活成本不高的待遇觅璃佛。也使人才无序流动降到最低虑滥。我在任22年旅,江淮的人才佩烹泉,不管是管理人才还是技术人才痢,几乎没有怎么流失匙然恫。    外人都觉得很奇怪守态。当时有个汽车企业派人力资源副部长芹帝弊,在江淮附近找了家酒店缺,一住就是一个月妹昧绢,每天晚上打电话找人胺,但没有人为之所动豪。    究其原因管,当然也不仅仅是待遇和福利啸,重要的是文化留人革加,怎么能留住人心佳,这是其一潘拱幻。    其二涡冈讽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惦互贯,使员工的成长速度可能更快仇。    其三慑婪柬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毛,但我们有三条路径掸钮。    一是管理人员成长路径晒箩鸡:管理员讽宏、助理管理师被尺、管理师圈、二级副经理纲箱、二级经理裳赦、一级经理狸晚。    二是技术人员成长路径薄:技术员驼、助理技术师矾烫咯、技术师;设计师斑、主任设计师修犊、设计总监幌桅、技术中心副主任体价、主任等另钠。    三是技术工人路径鼻俱:高级技工充硼、助理技师捆世、技师铺盎炼、高级技师匣牟。高级技师的薪酬似参,甚至比二级副经理拿得还多娃剧。    这三条员工成长路径秤限悸,每个岗位都有岗位说明书池身。你要申报这个岗位麻泛莆,必须经历什么培训潜店刻,需要什么绩效敬冀,才有资格申报库牛。上什么岗位有明确的薪资标准盖疵拖,“升官同时发财”标,用人用工尽可能做到公开公正透明擎脱裸。员工们也看得很清楚贺,只要好好干耪,就能够成长鹃舰。    总之相炯,在中央政府大政方针指引下戒歼菲,切实台搅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夹氖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奈碗。    尤其是产权结构改革逗,不要消极等待主管部门来安排戎,等是等不到的椽。也不要对现有体制司论、机制太多无意义的抱怨搏遁硷,只要动机纯正倘你,对国家对企业对员工有利脓梆簿,就值得一试驶奶,这是我在江淮汽车多年的指导思想烫脑替。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欺粕,但一定是基于稳定性其辽、权变性静、柔韧性基础上的变革陵统己。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莽开介。同时切记不管做什么事情栋劝,一定要取得合法合规的文件依据膘。    在沟通管理和内部运作方面谓惊俺,如何适应政策环境丝,是对企业负责人的管理智慧的考验凳肥适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮憾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讥汗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办商愤泊。   当下受,在互联网经济蓬勃发展社核病、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韶充,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桨、汉腾潦扔、乐视颗、蔚来片妮憨、Nevs艰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彼。但这些新思维侈锤、新模式遇到来自行业叫算、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚼鞠事。为此寰球汽车邀请行业专家革哗恨、新势力企业领导饶角烂、主流媒体高层眉,就大家共同关心的行业趋势乡春歼、创新模式但墓输、市场预判等话题展开热烈讨论贰蔼。   程远帕掂洁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卞烁列、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烷匈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刮邓碉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹲,也是一个全新的问题难煎,所以我觉得应该是个很有意思的事德。今天让我首先来作一个发言发芳瓢,我觉得是抛砖引玉竿尚藐,我想把石头抛出来室纱能,引出大家精彩的观点滔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兼闪妇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偷矮茂,他们该不该进入汽车行业揣合沥。大家知道双滩晾,这几个企业全是新人茬碳,以前都没有做过排,在社会上是有一个反响囱,有一种争议刹,说现在已经非常挤了捶豆,我们已经达到了2500万辆的规模铣糙,100万辆的企业已经有六七个了狄,还缺你们蔫停耙?你们现在还有机会扮?我想说这是一个很重大的问题怕,我想这个问题为什么说是战略问题巢低晴,中国汽车业一开始就有这个问题刹俗函。   我的印象中凡,我觉得中国汽车业有很多政策恰劝箩,也有很多重大的事情雀,但是我现在回忆起来娶晶槽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夸,一个就是开放引进独抬帛,也就是合资尼俯,也就是所谓的市场换技术蛇箔。另一个戮,我们做了一件很大的事情抵,叫反对散乱差寐脆。这么几十年来栋逝誊,在我们的汽车管理部门京坪,我们就不说谁了姆让,大家都很熟怖惩,都是朋友哇渺峡,现在都七八十岁的人搐题。我进入这个行业30多岁采啪揪,已经过去30年了搂,这些人现在已经退了蔑膘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓦罗僧,一个是合资引进飘,一个是反对散乱差咯腔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拢,即刚才说的市场换技术摆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崔,只许有资质的企业做潮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司差检朔,就叫中国汽车工业总公司奈惩控。后来搁纬劣,提出了南北划界哩荡,想要一汽在长江以北郴疮协,二汽在长江以南壳,形成一个竞争局面兔。这个想法没有实现堕吻蝎,当然再早我们搞过六大公司叙,但是总体来讲沙八伪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茅。   我在八九十年代写过一篇报道狄撵,我就说中国汽车为何怕竞争号称?其实现在想屑迟,我们争论来争论去就是一条胳哇乃,国有竞争维,我们认为企业太多了蹈涛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理建咎际。   那时候从国家宏观的角度诺和,陈云同志提出了一个经济学观点伐假,叫做鸟儿在笼子里飞幂回戒,年轻同志可能没有听过危冯捞。虽然给你放飞蓟法随,但是你不能乱飞潦,得在笼子里飞凉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坷闲泊,所以我们提出“三大三小”瑰牟呸,规定的企业能造车链蔑,其他人都不能造车蝎啤沙,认为进来的就是捣乱培尸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骗,后来被总编辑改为无心插柳幌。我们一心一意想扶持的企业搞上去劳丝,但是我们不想扶持的企业又在出现晴娥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潦寿辽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意还休瓣,为什么呢局?当然是我们的基础比较差恍,一无资金莫,二无技术痪歪使,三无人才鸡井,白手起家堑清。这时候我们引进外资潍,有了资金秽、有了技术侈效、有了人才久屡,奠定了我们汽车的发展基础梅翱肩。但是只走这条路等于缺一条腿吮款疮,只有引进外资毒,没有自己的发展挫蔑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陪沏,反对本土企业颈秒,所谓自主企业男差,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朝访笔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韦,奇瑞剂、吉利龚拢唇、长城蘑、比亚迪灵抹,没有一家是合法造车的企业峭里,方式大家都知道惠,买一个不生产但还有资质的企业坑,就是所谓户口本寥坊,然后就开始造车还。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫩,该死的企业死不了递,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伸,这是一个很奇怪的现象凄,在其他任何国家都没有这个事情释试凑,只有在我们国家夯,这变成了一种无形资产喜狄。   所以换缕,后来工信部成立前夕末岔,在发改委发布了一个通报黑,宣布哪些企业要死守,其实是一个作秀逻柏。因为这些企业本身已经不存在了瓤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来善梯,就不会有这种奇异的怪现象档喇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判水赶纯,我们把汽车产业的市场化抖密森、自由竞争的方式忽略了涛筏,我们把它当做航天航空管理楞。所谓集中力量办大事剩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的交尚括,像航天航空只发射一颗卫星廷,只造几架航天飞机甫,但是汽车绝对不能这样欢,如果我们中国只有一个汽车企业哇,我们今天无法想象能够达到2500万辆擎摹,我们可能还在200万辆以下徘徊倡报韭。   我们想想我们当时的规模菇惶,讲起话来迁,我们一点底气都没有扦乳村,全中国所有汽车企业的力量诬讹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量监瓶,所以我们那时候是没有底气的害。那时候蔡总经常讲龚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漆苇惨,我们国内的某家工厂诉洪,搞了多少年辟航镀?投资130亿干了那么多年没有干上去贿糠跨,现在回头干干耪,别的合资企业在武汉干140万辆车扳丰,听都没听说过他就干成了搞。   当时我们确实是一穷二白窜,那种情况下我们引进外资羡,但是不让国内自己的汽车做纷拱宦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胜,变成了外资企业呕、跨国公司一股独大丸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌难宝。   中国其实为什么发展到现在这个状况唱蓟甫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甜晌,在座的年轻人没有听说过绷惭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摹捕侵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剐。为什么有审批制色谰?审批制就是为了反对散乱差窃,所以你不能随便上企业挞。   我们把进入产业的大门关得很泄濉,一方面对产业造成了很大损失藏丹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侥滇奠。大家知道临牢颅,那时候汽车卖多少钱警泪?桑塔纳要卖了20几万剂赦社,当时说两万块钱兼,八字还没有一撇喝苇忿,订购两万多辆啃礁捞,在桑塔纳卖20万的时候陆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梅伴。那时候的技术标准刺、排放标准都很低砷毯亥,我们会很快发展起来脾,但是我们失掉了这个机会荷嘶躲。这是产业上的一大失误欣,就是反对散乱差唱论,阻碍了中国自主品牌的发展福谅。   我觉得中国汽车进入2002年籍,入世以后就发生了很大的变化酪充颇,这个变化就是放宽了搁镶,应该感谢国家经贸委前司长拳鹊,后来发改委的副主任欧新黔报,他在这件事上力排阻力财,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挞兄屠,有二三十个企业进来队。在这时候劣黎,包括奇瑞酿、吉利俩痢倘、长城澈涕季,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面论,所以这是我们企业发展一个好的契机竞,这个契机来自于好的竞争叉戚化。   现在大家没有再说反对散乱差市估,但是这个毒瘤并没有肃清共售晴,现在要有一个新的品牌出来么,我们第一个想法就是它该不该出来纲私,又来添乱腻。所以在这种情况下始,汉腾出来以后沪按,我当时也没有太明确的认识蒋胸,在网上一片谴责声的时候别激佬,我就意识到了这个问题理。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的双沮兰,大的打败小的韧桨苍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酿桶函,快鱼吃慢鱼妒身。汉腾给我一个启发份朗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲静,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在固,今后还会存在膝。   现在一汽蔚、二汽非常困难堑默,包袱非常沉重勿缕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骏途昆,但是最近连一辆好的车都出不来蹄墒速。现在真正有活力的企业是谁呢煽懦舰?是长城萝、比亚迪舵切、奇瑞掇效、吉利抢喉兢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用加。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开飘,让大家不要惧怕竞争法畅,竞争只有好处踩陇冠。我们老是说过度竞争撮,实际上没有过度竞争猎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的石,经济规律本身有一个调节作用匈,一旦过度竞争它会自动退出辈伴。   我们的出租车管理很失败巧搞蔚,就是我们怕过度竞争筛该,我们把北京市的出租车限制在7万辆筹陵蕉,因此打车难冷、打车贵颓栖,群众怨声载道淘旧惊。凡是放开竞争拍哭,像家电产业大家都知道邢,为什么发展得比较良性呢赁盟?就是因为放开竞争惭,是不是先来后到呢磕森怯?我们现在想想80年代诬类谰,61家电视机厂荡,现在上哪去找啼频?大家熟悉的品牌纪,北京牌店剔、昆仑牌酗姓,我前天在飞机上看到长虹糖,长虹居然还在荆态,出乎我的意料暇凤叉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羚附屋,现在新出的电视机厂蹋空,TCL过去有吗裸虑丧?就是长江后浪推前浪俯,我们永远不应该对后进者说不痊轿,我们一定要这个变成一个共识梦,任何时候都可以有人进来脑疏。就像他们说的垮泞弓,任何一个行业都会机会潭撼晶。今天在座的各位都是新进来的伺,我觉得你们的机会大大的有咳。   我的砖头就先抛这些借难,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兽锣:沈达炜 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载厦绕钡,违者将被追究法律责任惕缎礁。 获取授权" "  徐和谊说涕,当我急的时候囊霖酪,老唐一乐抛便,哥儿俩(的配合)还行试牛。双方都是坦诚的心态缔朽情,就没什么谈不成的事情驴。    唐仕凯则认为锭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茶粗双,基于双方的相互尊重聘遍触。合作中篙,尽管文化不同柬拨姐、目标不同冈龋菊,都能坦诚地交流袖莫豁,达成一致兼安,满足消费者需求飘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稿碱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚储俱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掏乌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拭,接受了中国经济网等几家媒体的采访干被。在奔驰E级轿车之外县滑翅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溅辨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涤罚,徐和谊说耐师,关键在于双方的真诚与坦诚谁锌络,这与我们的性格有关食。我的性格是直率颁,而唐仕凯先生则是含蓄馆、温和伸,哥儿俩(的配合)还行拧彻惠。双方都是坦诚的心态亲菠,就没什么谈不成的事情使鼎尉。    徐和谊谈到驾,合作中坟暴杰,彼此考虑对方的文化纯较戎、体制爬,对对方的决策机构都很了解烙,也想知道对方的想法馅竟,并多从他那套(系统)思考哎:靠不靠谱促倪汤,可不可能部。不能瞎白话抛凑潘,不能伤和气少咖娄,所以就越合作越顺利了嫌。    徐和谊认为开燎,随着后续工厂和产品的导入休,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炼干。    他还打趣说钵幌才,唐仕凯先生文雅袍券,当我急的时候屎青窗,老唐一乐甜础,我们的搭配非彻崃岷梗合适统弯拍。    唐仕凯则认为蔽为沙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乃劳,基于双方的相互尊重骆拇。他说耙,我们与北汽之间有更多的共识庙痞博。过去几年的合作悄,大家互相信任层、持久眯、坚实闪德。我们有德国人的执着锈探圃、坚持镶,在双方合作中栋冬沤,尽管文化不同尺懊、目标不同倾,都能坦诚地交流界,达成一致崇,满足消费者需求椽,也能让优秀人才有合适的岗位撬同。可以说盗喜,北汽与戴姆勒建立了最好的趣分分、双方互信的关系和麻特。    另外掸,唐仕凯指出胜,中国业务的发展陀,离不开经销商伙伴的精诚合作稍奈吃,他们积极履行对消费者的承诺喀儒、关爱漂,也与我们建立起非常良好的厂商关系檀唾楷。    他强调内,我们与北汽的合作毕膘刀,增进了双方的关系善。 全新长轴距E级车上市现陈,领导合影(右二为徐和谊妮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手截,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说禽,目前环粮,我们的合作是最好的壬少请。认真总结以往的经验琶晒、教训己硅,特别是过去的错误檄擒克,接受媒体的帮助膛潍、批评掸,因为大家对我们有更好的期许椭佳加。目前囊,我们仍没有达到自己的目标瓷,在中国市场还是第三名避。但是洼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)享耻。因此辖室,我们还需要精诚合作思督慧,力争打造一流的企业;精益求精羞退激,建立一支一流的团队撵。毕竟钢喂陈,我们的公司和事业都很年轻貉,在发展当中最重要的还是关乎人试。因此婪,我们不能只顾眼前科,应当放眼未来蔡奖裁,希望取得更好的位置强弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘洽蔚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抖弊:    各位领导筹、各位汽车界同仁哺觅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悸搁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鞠。今年论坛的主题聚焦安全瞄府,我觉得非常有必要擞攫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笑囱,已引起全行业和全社会的关注皖狮。    今年以来桓泊,在国家和地方补贴政策的助推下鸿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情我驶粕,1-6月脓,新能源汽车实现销量17万辆脐傻潦,同比增长126.9%煎沤卉。其中纯电动实现销量12.6万辆呸妙嚎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹄,预计到8月底焚天,全年6万个新能源指标就将用尽幕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皆泪翱,同比增长170%碌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伶琼。    但随着新能源汽车销量猛增桑科饶,其安全问题也逐步凸显姓没妻。仅今年上半年邵景,与新能源车相关起火事件就有11起勿亩巳,事故原因涉及到电池惩娜、材料挖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摔唐。不但给事故车主造成了严重的生命受妓、财产损失逗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弟玩,极其不利于新能源汽车的推广蚊媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扇躺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黄乃,新技术新模式尤其如此失。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淑、火车一度跑不过马车喝洼凭、人工智能行业也几起几落隙欣闺,每次都面临着必须攻坚的难题剖,并随着问题的解决才获得新的认可氓煌。新能源汽车行业也是一样旧圭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滔欺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卫,在蓄积了一定的市场规模之后碌鞠凹,开始到达一个新的平台期插,开始面临这样那样的问题嗓堪。而我们认为欢搏告,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灭建氛。    首先烈秸怜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唤。    今天我们面临的新能源安全问题互,一部分是技术问题默,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顶秒妙。但更多的是行业规范问题凶柯,由于新能源汽车市场发展太快辖泼陈,行业法规建设相对滞后绍拖骑,安全法规不够健全纹艾鲤,相关标准缺失摊胎磕,再加上消费者安全意识不足宋雷冈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匿,共同导致了一些安全问题的出现截抡拒。作为一个新兴行业牟飘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规什催、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孩维,这是新能源事故频发的原因澳,也是新能源发展到当前阶段抵旱,我们必须着手解决的问题渴崔舱。    其次匆壤,安全问题是消费者关注的基础痛点负敝,必须全力以赴加以解决潞撬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示良,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乒板,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妹炬。我们经常说搬熔砍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刮拴,但是没有了安全这一基刺聊ァ,里程的远近本身也就没有了意义传握夺。新能源推广几年来煞,市场上对安全的质疑之声始终不断烙耻,说明广大消费者除了里程焦虑捍献,还普遍存在着安全焦虑伐废,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缺疙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辱抗汞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腿旗。着一把火就可能会毁了一个行业崇堵,在网络时代这种心理传导完全可能发生枷涵千。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肋,必须将安全问题作为头等大事来抓里,否则就会被消费者所抛弃帽。    最后钉翅伐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粒仿涟,也是发展的动力源拓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品下窘现,才能得以持久生存显胶。千百年来挫暗角,人们围绕着使产品更加安全可靠莱妓,不断做出创新蹋矢界。及至今日片靛光,我们投入无人驾驶汽车舌纲镁、智能网联汽车的研究芭辨纪,很大一部分原因福价,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猎宿。新能源汽车作为面向未来的产品靡凹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凤履。    由此可见首,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湃,粗看起来林林总总膏某狭,不一而足;但是究其本质抹髓币,核心还在安全懦碑雷。破除了安全问题坷吓宝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题称,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题官,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丹蹭,而围绕安全问题不断攻坚克难腹何,新能源产品和发展模式将不断创新查饭,不断创造社会价值踌温捐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者差,我们从一开始谅劫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脯奔,从战略高度提升安全性到快架,居安思危处施陛,未雨绸缪禽猩,从研发脑芬、生产到售后服务危霞,都布下层层防线庐嫌,确保产品万无一失别粱喷。    一是在产品开发上加强安全功能设计垮,从源头上提升安全性辟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尚藩。从产品的开发设计阶段酬誓,我们就从整车控制颧奉、动力电池蛾、高压安全等方面以高标准进行设计饰蕉。在整车安全方面卉贬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统记钱拈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寂篙冲。在动力系统方面哦篇娟,我们从材料胃娠、电芯靶疚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勿堆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术另和晃,降低电池短路和起火的风险承粗黔。在高压系统安全方面布案脾,我们从防水逆勺瞧、防火癌锭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计守,高标准强化安全功能嘘杏。除此之外复,我们还充分利用智能网联技术阀傅狮,对新能源车运行进行实时后台数据监控呈,建立事故应急响应保证机制哦,为新能源安全使用保驾护航比。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证处骄牢,以高质量产品确保安全吧。在新能源汽车快速发展的同时娜,北汽集团不忘发展新能源的初心薄,严把质量安全关僧。北汽新能源生产的每一款产品瞥绿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骋,还要对电池谎贝怜、电控系统进行严苛的测试与验证倒。目前阿们间,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酵厢,其中电芯安全可靠性测试标准42项穷,电池系统安全可靠性测试标准50项吭扰慑,BMS策略安全可靠性测试标准33项霉,这些测试包括长时火烧测试缓尽、电池剖切测试鹃屠、极限跌落测试和电池浸水测试等览。同时杏爸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酥。上半年熄桐,北汽新能源接到订单2.6万单畴抬,但在资源不足的情况下设痊,我们严抓质量关府粮,绝不为销量而粗制滥造赡,最终完成15052辆的销售任务掏,订单满足率仅58%炉确棋,但却实现了上0事故率的优良成绩沪麓屯。    三是加强售后服务与培训士辖狡,让新能源车用户买得放心蒲孤,用得安心丹佬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藏趟囊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗅删某,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搽恳伺,包含车辆保养诞恋熟、车辆维修泌闪抱、紧急救援镁趴墩、充电设备妓、增值服务拨婆、客户关怀等多项内容损劝颓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查长哭粪、维修窍扔绞,并对服务完成情况进行跟踪监控麓玛潍,形成服务闭环俩旁,确焙纾客户满意擅。同时贰妥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屋裴京,对车主进行说明和操作演示咐僵秀,并规范安全培训流程填骑譬,提升新能源车主的安全意识辨。在此基础上侥棘,我们还创新营销服务模式幂榔,今年8月12日胖踩滤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霓汝凑,不仅具有推广新能源车的效果驶,同时可以让车主及时更换手吭、检修旧车上的老化电池廷看夸,通过我们的新模式给市场提供更多安全宦、环保融臂、高质量的车型青府,给消费者更安心的消费体验伤挫胆。    各位领导鸿搓、各位同仁虏搏:新能源汽车作为一个新兴产业拧喉从,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段共辰诉,出现一些安全问题呛,这在快速推进过程中也是难免的读,是我们必然要面对的问题问禽。因此新能源安全问题九,绝非某一家企业能够单独解决叔,它需要我们整个行业的协同并进福昂。    有鉴于此裴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舒须怀,不能因噎废食掏握辈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捣,牢记我们新能源事业的战略使命才铝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屡掣,以持之以恒的韧性搽酮,推动政府塑褪炭、科研机构卸潍、行业协会梳袭、企业乃至全社会开放合作及敲,不断建立安全标准祟齿、不断规范行业行为千、不断推动技术进步抖汞敖、不断优化消费者使用习惯刊喉,不断实现新能源汽车行业成长成熟傻统瘦、发展壮大暖题,实现整个行业的可持续发展蜗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楞天箱,各位领导搁泰、各位专家梳化补,业界的朋友们郸磕:    大家好!今天雄林,众多长期关心趴禾、支持中国电动汽车产业发展的领导扳寿、专家和朋友们齐聚郑州帛,共商大计定。作为本次论坛的协办方嗡,请允许我代表宇通公司身,向到会的领导四花、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拆及拖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烹逻溃。    近年来此低,国家出台多项重大政策敛胃饥,从顶层设计汤扔逢、推广应用千沫、税费减免惫、购置补贴漠篮、生产准入瑰、基础设施等多个方面苏螺,保障新能源汽车产业健康快速发展蹈。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹲虎献,是电动汽车普及推广的重点领域尸落舞。至2015年底病,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆露娥渺,占同期所有客车推广量的13%陆,为城市节能减排酿顺吕、绿色交通出行做出了重要贡献琼。    财政部紊、工信部呕、科技部汹累光、交通部够句、发改委等部委东疙,通过科技计划孪掀、产业技术创新工程等重点项目进行支持某缺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妥:节油率连、续驶里程等性能不断提升贾,动力电池能量密度诽巧染、驱动电机效率等关键技术迅速进步惹铃。    具体来说瓤卞陀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肛脚贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穗乓考、节能与控制技术方面已实现了自主研发躺嘉,大部分电动客车均采用国内自主控制器略恰,整车性价比高壳菩,满足市场需求菠,节能效果得到消费者认可京。    二是动力电池性价比显著提升钾。动力电池惰、关键材料国产化进程加速柿瞥,安全性和工艺技术持续改进任练屋。与2010年相比立,动力电池能量密度提高将近一倍桅握,成本大幅度降低红。    三是驱动电机技术水平进步明显筏葡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烯淳诞,在功率密度佰、系统集成度和材料利用率方面显著提升屁黔桃。    同时谋,我们也应认识到协伙,国内电动客车研发试验能力有待提升蔚哭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距馈枷:整车可靠性该、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整昂藕玲,寿命绿班唐、低温环境适应性耪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锑讲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缴算碘。    马凯副总理强调毕搅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扦逝酷。电动汽车由于安装了电池巷去谴、电机困、高压线束等高压部件斗抚,给整车安全性带来了新的问题波蚂,而电动客车安装电池容量大仕、整车承载人数多曝女天,给整车安全设计提出了更高的要求脆寒。    因此倡首,电动客车必须从防水狙弊、防火瘫耻、防触电肋、乘客逃生创、事故处理等方面综合考虑苗,从研发制造孝现、运输存储舱皇尚、维修保养粮癸、报废回收等全生命周期各个阶段着手家建捂,在电池安全霸连遣、控制安全诺缴熔、高压安全叼槽滤、电磁兼容等方面进行技术攻关俩,全面提升安全技术水平贺。并对车辆肛羌、零部件运行实时监控空,起到预警作用贿寇掳,保障大规模安全运营哀。    宇通自1999年开始研发电动客车蚀,持续加大研发投入的辨,得到了国家部委斧救、河南省政府和各位朋友的大力支持攀。未来士监储,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拾,围绕电动客车轻量化趴欢瑟、智能化悸边回、网联化以及智能制造等发展方向筛妙,立足自主创新豹,掌握关键技术钠,提升安全水平号脾,促进电动汽车产业健康快速发展貌。    但同时界,为了推动我国汽车产业的转型升级五抠,实现2020年500万辆的目标讣,我们依然任重道远虎。行业的健康发展丧囊输,离不开国家政策和社会各界的支持酬骇,我们建议朝委溉:    继续支持产品品质提升和新技术研发棱。在纯电动贰霸晶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芳炼淀,研究开展创新工程二期项目等触,助力国家下一阶段产业化目标的实现刻沪。针对燃料电池客车亩,我国和国外先进水平相比还有较大差距唯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度快,尽快解决关键技术问题弊腔,推动产业化发展蜕。    电动汽车正处在新产品推出的初期链,技术飞速发展腐坞,面临很多未知领域的挑战矩廷,这些不确定也带来巨大的创新机会称清溺,是企业截、行业和国家的历史机遇迪,也是赋予我们的使命和责任秤,    我们将坚持创新斧,努力实现产业转型升级和健康持续发展箱绷。    最后惋捞协,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰埔:李芳" "陈清泰纱歉司:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肮茫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苯徒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逢捷即,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垛谷,回应社会的关切徘讣辣,引领行业的健康发展粳佛屠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虏掀,广泛交流拷宽雌、献计献策筛华品。    首先是创新引领问题损灿急。    去年蹬驹耿,国家多种政策的叠加效应充分体现伯燎,电动汽车呈现了爆发式的增长涂握。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%始伤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓦楷司,并得到大多数试点城市的积极响应旧另。更加可喜的是矩耪恐,电动技术逐渐被消费者所接受绦碴,潜在消费人群在增长输嗓想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杏,总体上枪,这还是一个政策驱动的市诚嵯取,它的不可持续性已经开始显现嗜僻。从今年起扇,国家补贴政策开始退坡罐。种种情况表明斯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叙譬海,相应地锹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秃秤。购车补贴的退坡尽奉派,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坪灰。也就是在购车毋、补贴逐步递减的同时赎抡,政府应在研发环节加大支持力度姥,集中资源支持在动力电池阜壬、核心零部件淬泼、电控技术粹部、轻量化室、智能化等方面突破技术瓶颈戌。    另外慰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抢敝矫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始督般,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等受爬泌。相应地输,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岗操,大手笔投资于电动汽车堕。    这一切表明播弄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快田哩庆。    由此看来贫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战化蔬史。    第一粉发,政府补贴政策进入退坡通道衬珊,电动汽车性价比提高的进程顺纠莫,能不能跟上政策退坡的进程呜剐容,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伺侮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键森倡。    第二补掏偿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潮啸,中国肯定是他们的一个主要市场目标狈禄妇。能否改写我国燃油车发展的历史眉京,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仆,并建立起较强的国际竞争力干罢,这是政府和企业必须认真考虑的问题泪南协。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烫热藏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踩抖褂。    因此登祟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娥签唾,那是在强政策激励下的增长帛,是不可持续的淬哆。有些企业一门心思地追逐增长返坦逆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张就,却放松或忽略了创新和研发叫贡工。    应该承认灭佃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滴锻戌,性价比还是偏低的刺咎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疾譬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挛跑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景飘吝,理性地配置研发和产能扩建的投入弘。    当前巨廖侧,我国电动汽车正在向成长期转型艘岸吼,这是一个重要的机会窗口踩微。从全球看剧拨柔,电动汽车的技术路线还有选择的余地辖,核心技术尚待进一步突破塘,关键零部件的壁垒尚未形成兽煎辑,信息系统还在发展附,品牌效应还未发力坏赔,商业模式正呈现多样化俺群裸。可以说娥达愤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斯泛凉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略广,有较好的积累换筹谐。我们又有全球最大的汽车市场支撑句变郝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权船竟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇手等城,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期老泻措,潜心打造核心竞争力笛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佰囊舒,另一方面可以与国际巨头同台竞争辖。    电动汽车和燃油车一样睛,竞争力的核心是聚集优秀人才摊奇维,拥有强大的研发能力疆翅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抗稠。对于汽车产业来说舶暑,生产能力的扩张是相对容易的补,而核心竞争力的形成则是十分艰难的台膝匠。但是匈阔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悍,因为那充其量只是一个泥足巨人哄稀。    补贴政策的退坡盯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丧,补贴导向将让位于市场导向崔唬患,让位于创新导向锌衬。优胜劣汰作用将被强化兜,在大浪淘沙中任思誓,真正能站住脚的茂没,将是那些具有创新能力吹蒲笺、掌握核心技术岸躲、具有品牌效应的企业甸。    关于安全保障的问题泼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上横,特别强调要重视电动汽车的安全问题团沏。这也是全社会非常关注的一个问题斗烹,是这次会议讨论的一个重点郴。    为开好本次论坛店,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研文,并将在本次会议上发布调研的成果兢搐迹。    汽车的100多年发展史说明稍省钳,随着人们生活水平的提高辫梳,出行机动化是一种必然的选择灿加势。但是慑泛坏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车模寿,电动汽车处于起步阶段荆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勺互痞,还存在由于能源结构改变而带来的惊怜肋,诸如高压电路瓷横揽、动力电池等新的安全问题卵艰倍。    因此笑,在电动汽车市场快速增长的时候套湾竭,安全应该引起特别的注意诉襄矮,无论是整车企业短,还是零部件企业箱暮鸿,对于可能出现的安全问题奸籍,都要诸项排查壁拢、及时发现乐娄、找出对策寿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庇。即便是这样缚缺,进入市场后的汽车仍可能出现问题廖拌,这就需要继续跟踪事计,不断发现新问题款隶,不断解决问题技,必要时要召回已经进入市场的车辆肃。    应当承认帕,电动汽车技术的成熟度还不足柏取备,市场考验还不充分渡,消费者的信任度还很脆弱链该,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞧豁催。从这个意义上说岛,我们必须把安全放在首位卫。因为安全是一个否定性指标复北,世界上没有绝对的安全晨,但追求安全是企业的天职涣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锣彪,要以更多的投入粒笺,在设计铜书、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孝。我们绝不容忍安全隐患谭,但也要宽容失败逆,因为这里存在着不确定性恃。    安全也是规范出来的甲,要高度重视标准绕、法规和监管的作用句韭,设计安全的标准和法规矫痰,有些是科学的研究和论证定下来的官,有些则是产生诸多的教训后总结出来的价谴幢。企业必须严格按标准和法规生产妨、管理和运营惩警雌,监管部门则应该严格执法嫉糙癌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本社巨检,绝不能容忍劣币驱逐良币灯。    今天讳悸乘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呵水,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题紊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具购佰默,它还缺乏充分的应用考验惺妨希,需要未雨绸缪纪,防患于未然焊拌何。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角七藤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咐触酗,各位同行勿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驴,每个桌上都放了一本晌擅歼,大家可以直接看肖。前面上半场我估计是大家最关注的铺,有一些政府动向栖凯扫,他们做的干货林虱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了监,我只讲讲技术订坍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潮,有三个方面杜,有些技术方面的内容是有相关性的唇,政策本来是张永伟讲的虏,我在PPT里基本删掉了力,大概带一点默。    首先讲一下电动汽车安全的技术首屋收。电动汽车安全技术我们分三块廷牵湿,动力电池的安全识塑仙、电动汽车整车安全舌、充电基础设施的安全处具慰。首先是动力电池的安全性郝文,是最基础党鬼、最核心的就疯领,包含了电安全掂、热安全慌撵抱、结构安全等等每池卸。    我要先从科学的角度说一下虏拎电。如图(ppt)备两,这是电动汽车动力电池的基本特性超偿,中间可以看出我们锂电池安全的范围多,一个是电压淖褂、一个是温度拍镰速,对电池安全来讲报啼,这么一个很小的窗口里才能安全工作谐焕,如果温度高了会发生一系列的反应抢矢,就不正常了交。我们具体来定义一下这些温度撕备挪,这是做一个严格科学的实验仕牢,锂离子电池的热失控视蒂、温度变化嘛勒、温度和电压变化的过程丰篡。有三个温度解瘫,T1叫热失控自生热起始温度猛松节,这个温度一般在90度歇抚,接近100度鼎呸诫。第二个娟,热失控的触发温度阑怒,就是说热失控要开始了感挝。第三个燃,热失控的最高温度镀潞,代表了释放能量碘驾挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)是确搅,给出了一系列的各种类型的动力电池乒省,比方说三元的NCA燃罐、NCM腔匆、锰酸锂的癌,钴酸锂加柒、磷酸铁锂牢,还有钛酸锂的玛,从中间就看出孰伴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拉发胳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绿铃锨,总体来看摧,热失控最高温度比较低一点疼急哎,这是钛酸锂的脱标。    太过于学术化一点手坍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程随。热失控马,我们先从热的角度祟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弟晚,我们的SEI膜就会分解凶哦膘、负极电解液也会反应污赖如,隔膜机制熔化借铃洁,再到正极分解狭瓢猜、电解质分解现,最后就涂层崩溃赡,大规模的内短路电解液燃烧耐渭,就形成了热失控输溪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陶。    另外一个问题吼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踏杜反,像放鞭炮一样免钎簇,一个单体发生热失控能量还是有限的陪沙,如果在整个模组系统中间扩展蕾兽澈,这个能量就非常大了慰。我们说其实不在能量的大懈世取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了献槐翘,但是并不是一个危险的东西坊够,关键是没有瞬时释放蓖觅溪,这是一个瞬时释放的问题察钙。    诱因胶剐噬,刚才说的是过热引起的盖项,还有电的和机械的庆,电触发竟,主要是过充童、过放等等便,尤其是过充快泊,过充引起的热失控是瓮繁铝模害比较大的坪,这是它过充的一个过程和机理芭蹬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘲精。还有机械滥用搏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肯埔,这是在网上搜到的底盘的切割实验冻断,专门看它怎么样叼递怕,机械诱因就会最终引起短路椒暴。    第二部分梗旦,整车的徐瞎,现在我们找电池厂开安全会箍么,电池厂就说很多问题是整车引起的唯,不是电池的事惯扑恰。的确清,很多问题不是电池本身造成的味,是外部原因小,整车辞缺拿,比方说碰撞会引起缓,电气安全思钮逃,还有功能安全堡事火,重点是这几方面九辑褪。比方说碰撞龋静,碰撞是最容易引起沃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全施光斯。第二残,各种原因的电气线路短路引起着火鬼铅故,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颂抗,电机控制器校弊鸥、电机电子器件IGBP短路了舒,高压戮、拉弧寇、多处熔断茅,整个就全烧掉了湿,这是控制器烧红了省纷。另外一个棋,比方说前一段时间南京暴雨之后藉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路禾宿茫。功能安全瞬负售,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奖妓,电池管理系统死机型翁,但是充电机不知道蜗,继续充隋唤熟,充过头了捌庐,导致了安全事故须,一般150%会大规模的内短路纷炕浓,充过头150%围违,不管是什么电池秘孔瘁,包括钛酸锂电池性目碴,如果充过头也都会热失控的归,虽然我们知道钛酸锂非常安全傅,但是过充之后过压也会引起安全事故歪馅亭。    第三胃阮,充电基础设施的安全香尚荚。尤其要说一下充电设备的安全问题械莎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好托赴谢,它的防水凛、防尘款、防腐蚀乖塘盘、漏电吴、短路保护等等款冠,各方面存在一系列问题纤九锹。我们开了基础设施安全的研讨会傲,大家提出了很多问题雀瓤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欧勒,我不在这儿过多讲歉。比方说侠卯逆,我们荣威550就是非线充电着火汕窟甸,自己来安装这个念,比方说外部的“三防”抠搁,内部走线的零乱吃莆么,不按要求接地等等架裤,这都是我们充电设备的问题还吭伦。比方说全生命周期状态的监测滥、管理体系的缺失粪呻,线路老化之后也引起很多问题撩劳。尤其我们在研讨会中有专家提出锯躺匿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逢,因为那里头重现事故之后就会特别严重盆拌。    我不要都讲问题菠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晶。    第一救看妻,说一下全球国际的进展戚。我们要学习几个茨骡,一是安全防护方面枯碘,比方说日产的电动轿车Leaf亥岛舍,现在接近23万辆敢裤,没有出现过重大事故遍。它有一个安全防护的设计体系拢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骨静,而不是说不能做到安全矾架。人家做什么徐缚?首先褐什鸵,有很好的防护设计理念表,它的防护冷,首先防控事故发生恢骄白,其次一旦失效褂陌,可以失效不出事洽拦唾,再次道,出了事侨端谎,把事故控制在一个可控的范围藉,控制在接受的程度跟燃油车一样蹿恐。是这么三个阶段稀换坷,从电池设计埂翘锨,到最后可达到的安全目标歇蛊,是一个全方位的设计理念性车垮。    二是设计开发方面腐杆谭,遵循了严格的V型开发模式乘囱,从电池包琶罢、穆赋模块僚、单体态经钱、材料书脊插,从设计层鬼、验证测试层番柑炉,是非常详细的份裸,包括底层的电池材料秆昧却,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枫唱,我们国内的电池厂现在还很少用这些染娩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盛绘,其实这些我们都很熟悉诉,比方冲击穆、振动就、挤压久年男、跌落磊彻,南梗块跌落牟提人、单体跌落等等师,针刺惟坛、极端的短路费倡、火烧膘宝、热循环镜侈狈,有温度的高低温循环实验沽能久,这个好像我们做的不是很多昏,气体分析等等观,这都是全都做的屏列斗,这是我们跟日产合作交流的稠诵,我觉得还是给大家分享一下蒙,很有意义的坛糕。    第二话,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氨啦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侨道镣,这都是公开的屠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奔,这是一些主要的专利戚透实,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衔,这就是一个完整的过程凑查。由于成本比较高雇防宏,其实没有在它的车型上全面的推开渴。    另外一个值得一提的炽,特斯拉的碰撞安全性稠歪,从设计的角度蒂漂,应该说借用了一些非常先进的方法急。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型点,发生事故之后钱羔,非常严重的事故也都是安全的损垛搏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好新,当然因为它有别的安全性显县弧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睡。    第三栋叙,这也是公开的资料恫苫,三星的电池系统睦妨队。重点看一下电芯层面私,这是90安时内部并联四个单体电池殿想漏,一个卷绕式的方型电池胜剁响,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拟,一个是过充保护室、一个是防爆阀畔桅虱、一个是保险丝挛闹。我只说其中的过充保护轮皋,这个电芯的外壳是正极忻,有一个过充保护的阀扮,当内部气体压力增大之后珐难,把外壳的正极跟负极直接相连僧摹侮,短路罕弄圣,形成大电流菠刚郸,外部短路劝,过电流之后保险丝把这个断开桃,这个我们是值得学习的绒。也就是说在电芯层次进行材料拼欧、电气艘到、机械系统的系统设计还是很值得学习的牢衬人,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多词扮,其实它把单体电池当成了一个小系统怜,我们可以对比一下登癌厕,日产电池的募盏柰模块相当于三星大电池的电芯朽玖脱,就是日产是小哪婊嗣郏块乘,三星至少客车上是大电芯巫蕾。    未来趋势来看蓟,现在工信部300瓦时骂腾华、350瓦时都是这么高的娄汗,这是国际趋势乐,没有办法题,大家都在这么做兑,10年内我们真的要到350瓦时微茨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的番墒,2020年300瓦时应该是没有问题的虑,这个从比能量角度是可以做上去的痹,成本也会降低逞谁盼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的攀节,比能量迸鸡、安全性是一个翘翘板卵,所以我们现在都出这么多事妮髓墒,下一步300瓦时无偏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知松。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沙,我现在牵头中美电动汽车合作尸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系输北,这是最核心的下一代电动车技术抹奠。    说说国内的碍镁揉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脯,待会儿再说问题独骚。正面取得成绩麻拭,从材料体系袱耿,三元正极胶逆伍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阶娇拢,比方说在阻燃隔膜农、阻燃电解性挛逞、阻燃安全性也都有创新涡,取得了进展碗涂角。从单体电池产品的检测结果来看刊谢肝,跟国外也没有特别大的差别色。总之沧腊献,从统计结果来看跑官略,我们和国外的相差幅度不是特别大讣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狈橙,总体电池的安全性保持还是不错的室,这是实验的东西翰拒柔,严格按照了国内国际标准亥,因为我们的电池企业也跟国外配套畦夕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喉雷郝,所以我们其实国际的标准都是满足的交公。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寺泉。我也举一个例子氢男踢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杀。刚刚说三星的有熔断器究茧、过充保护器躲、防爆阀砂穗,模组的我们现在电池管理系统等等接欣舅,还有一个问题憨椭,自引发内短路讼椿缴,这是一个问题谈驼,我们的制造杂质殿铰、经常小规模的过充过放论被荒,长期积累以后会自己引发内短路耽钙蓄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窍扩,因为不好重复实验霞妇,我们首先做了一些重复实验的方法巩,把规律摸出来了苏瞧,这个短路会形成三个阶段献涪攀,内短路的第一阶段当危、第二阶段柏取、最后一阶段猾疮冬。第一阶段只有电压的下降挠琳、温度基本上变化不大珊袒,第二阶段嘉怪搭,电压下降同时温度有大幅度下降解痞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测触。    如图(ppt)鞠形,这是替代实验度讨,这是算法剧,这是短路的测试实验翔,这是结果毫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用深,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程店告郴、内短路的阻值都能精确的辨析出来砂,提前预警热失控事故猾驾。    整车安全礁,首先是轿车安全颅,比方电池的防水宿茅,跟整车关联度很高禽,因为静态的防水栖漏倍,放在车上不一定防水贫卸履,现在都知道IP67桅厕,其实一些厂家都做IP68了委,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的两落,就算是泡在底下都有可能发生重大事故味,我们如果做得好是完全没有问题的弥趟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喜踩,这是我们做完的设计橇峨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膳醋,这好像是我们比亚迪的电动车躲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虾欣,做得好我们的防水比燃油车还好夕提辩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匪,关键是我们的技术到不到位旗,所以我们来谈安全问题应该这么看督亢。    第二岁鲍,轿车碰撞安全巩绥,我们做得好的企业也是不错的结。举个例子梁狗,长安的誓割颗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顿衫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的栋戚,这是产囊常眯、学办、研联合研究的泊聚村。甚至为了将来的发展啊奈庭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的麻。而且电池包不是越厚越好革玻赤,如何又轻量化玛污、又防撞奠缓炔,在优化设计方面也还有很多工作可做哗。    第三才问搬,整车电池系统总体的安全保护俏竞醒。我觉得我们通过上次的整车交流会稼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厢秤,大家都觉得还是非常不错的信,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糖莆,尤其是轿车企业是比较好的篱然,分层脱兄、分级做的是非诚楣眨好的亭湃父,比如说高压安全管理系统差梧。就是说只要按照严格的流程来进行开发灰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的憨。    另外我提一句客车完杀芭,待会儿宇通的汤总还要讲的亨,我不多说了涂腥煎,他们有成套的方法来保证安全性宦前扒。    最后培,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议憾捅淀。前面领导都说了恢哀,多少起多少起认赤梁,这是从2月份到7月份统计的10起以上惯,7月份多起来了哗塘。现在存在的问题孰,我们在报告里面有详细的介绍哼,我在这儿时间关系也不说的太多了合皮受。总体来看汞岭赐,我们安全性准入门槛要提高闯缔墟,所以现在在指定各种标准摔惋,要进一步提高标准堵庇。当然还有一个问题兔米奈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搔乏焚,因为充电桩跟车的接口是老的烤爽,现在要搞新的汤鳖搏,新的总体来看是更加安全的免碑,老的怎么适应新的岗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岔棺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞎娃阜。    我们的发展建议魔,我也不详细介绍了俗骋眷,因为我们在报告里都有掇,永伟会比我说的更清楚一下俗。    第一个圈艇氯,完善安全标准渭甲,制定更加严格的安全标准遁。最近客车安全标准盖叉、电池系统的安全标准吩斥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涉苦。    第二个夺搏,监控体系桑使笔,现在当然都有监控系统歉雀,马凯副总理上次也说了羔司杭,监控主要还是要靠厂家监管船瘁偿,不是靠城市最后的那一级泼教妇,最后那一级你也不会给太多数据缴,数据最多的还是我们厂家自己孺歉,我们最有能力监控好癌骡粟。    第三个铝坛,强化充电基础设施安全管理吻受,严控地下车库枚库、高危场所充电设施建设与安全监管提。    第四个但寇,改革检测体制息娃敢,我们建议建立新能源汽车年检制度型春,传统车要年检阜,新能源车是需要年检的阿,比方我们防水俏、防尘性能海猴,新车是好的残,老的就不一定了静览步,我们的绝缘性能涸奖、漏电保护等等是需要检验的斥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吕叉,这都是很重要的死。    第五个脱腥镜,建议改革行业的监管体系勒铜婪,现在我们是准入邻,有几千个车型拿,客车是很大一个数姐笆,很多厂家都进来了顿泥窗,不能说让谁做怀么关、不让谁做庇纲,我想将来要引入事后监管的体制绵哀,谁要出了事要负责据,要召回丹协、吊销执照蓝、取消资质私臣密,甚至取消你不能再进入这个行业萍,这是我们建议的要加强龋工圃,否则这件事情没法弄狼理。    结语三句话杯:    第一母撂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堕,为什么是“命根子”矮具琴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转味协侩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娄吴?我觉得怎么强调都不为过苗尾,所以我们要警钟长鸣雷朔,高度重视断恫茅,大家都是这行的从业人员帛恐,都不希望这个产业下滑峨,但是为了做到这一点拇档杠,必须要警钟长鸣翻亥奖,高度重视沮庆。    第二隘粮厘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术长。想性能大幅提升暮村疯,大家都希望300公里扇痘、400公里彭,客车也是要提收泡,高比能量电池是必然的趋势弄美,往上提的瓶颈技术就是安全遂怂垫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点噬。所以随着动力电池比能量不断提高娩握季,电动汽车安全技术的门槛越来越高任,本土企业要有危机感会。    第三李斯娄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藩此穷。安全管理色,政府责无旁贷篡寥嚷。    我就说这么多思剂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭淳透:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瑞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫁寺,到今天的北汽EH400的下线级挺,北汽的这100万辆用了5年的时间惺。    在活动现晨俅俊,北汽集团董事长徐和谊表示侈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞄雌,不断的加强产品号桐版、技术脯贫、管理创新粮吾翠,不断的加快电动化烂伎节、智能化陶阂佩、网联化帘伐、轻量化的发展步伐酱,全力抓好‘π计划’的深入落地割。力争到2020年勘,实现自主产销80万辆奸灌,这其中包含新能源产品20万辆宦,实现销售收入700亿元柬奢,进入自主品牌前三名的目标掠宽贝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洪嘿。”   “来得晚鼻,干得猛杰报,站得稳”    “来得晚骡,干得猛孙说,站得稳菇啃课。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洛嚼。    “在行业内来说煞锋,本土企业已经很多完成百万辆了菩,我们加入进来射瘫,形成一种集团向上的态势奇。”北汽自主分为三个部分闺捶啼,“绅宝拷、北京砰、威旺缺一不可斜膜磐,齐头并进县兼阿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凡飞艘。”在随后的媒体沟通环节中餐沫鹤,李峰坦言肪俱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挛遁扇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淀凸郴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品从捌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群规宫。北京是传承“越野世家”品牌精髓墓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淌沧。    “越野车是小众市趁弁!,但是在中国市场上咸蒂乖,硬派越野伍,没有人能从北京汽车手里抢资源井沏。硬派越野或是下一个风口氢忍。”李峰在接受媒体采访时表示掠。    除了在品牌划分上的努力欣搔,在车型投放层面藤漏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蠢晴施,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车额,而到了2016年悍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胆,加上北京品牌和威旺品牌氓翱婚,更是达到了六款毯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笆巨染,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棺硕。    而面向“十三五”纠,北汽研究院院长邬学斌表示馆冲饥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镁拱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竞侮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃现,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破母丸俩。”    是的匙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荣碗磋,北京汽车仅用5年的时间闲秤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘸摧,现在一是车型结构变化了纺滤,市场引导到SUV丢、新能源和智能化上去觅。我们由三级跳变成了一级跳磺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眉屯,“市场的变革对于自主品牌来说沪,恰恰是一种机会澳。我们有对市场最敏锐的感知肮,最接近市诚弧,这是任何合资企业都无法比拟的息。”    从年产销量看胆讲,2011年达到2.4万辆泰、2012年实现7.8万辆凛痞骸、2013年超过20.2万辆屎逼场、2014年突破31万辆粕蔡、2015年完成33.7万辆弘,2016 年预计目标42 万辆讲,到现在已经完成了23万辆累短。“2020年我们要达到80万辆储溶。”徐和谊表示驶晚救。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞍探,还要有好的营销耙假,“酒香还怕巷子深”多疤。在产品营销与销售网络建设方面排,北京汽车依旧不甘人后犯顽策。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啥晨,“人在一起叫聚会波,心在一起叫团队丛沃户。”    2016年上半年晌酗烷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辽未话,同比增长396%碧烙,目前网点总量高达到836家贸,渠道建设速度令业界刮目相看握彻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忙遂释,同比增长20%娩屎,目前网点总数已达1081家范伍。    据已公开披露的销售数据面,2016年截至7月灿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漓,同比增长42.7%久呜,远超乘用车行业11.1%的行业增速怒事。其中位姓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奉握常,同比增长94.6%危栖獭,成为名副其实的“自主增速王”卯稻蕉。在具体车型上开纱凄,绅宝X25累计销量接近5万辆滤衰诡,在A0级SUV细分市场排名第一庆。威旺1-7月也实现了近10万辆常尖幢,同比增长6%以上挂僧搔。    对于营销体系庞露,蔡建军表态称啦诵:在互联网时代税,消费者出现了很多新特征钵烈,他们爱分享互动吞,重视原创和分享懈拖,并处于一种“始终在线”的状态奋干邯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系双密回。   对于未来秃零录: 李峰表示风骂,在“十三五”期间茫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潞。    其中针对绅宝品牌掣陵侯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕洌块化技术平台弛曝。    此外枫,针对SUV市场火热形势秘,绅宝连续推出多款SUV车型徘,形成了X25首、X35邦踩囊、X55睡、X65组成的SUV系列褪抒,实现了对细分市场的全覆盖诧词惕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型际,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疚珊渭。未来荒佛撂,北汽威旺由经济型微车馆、MPV汀、SUV和轿车等品类组成省。   责任编辑叉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥即碳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涧距,在杭州召开富,我们非常激动催板。我们希望全球贸易更加公平疼温,中国企业能够更好地融入世界市场壁颂侠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昏入,要向世界展示中国汽车业的良好形象纫僚临。据了解可顶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仆粗。李书福说峦荣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丁垮,李书福告诉记者购腺粹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胳爽臂,吉利要展示好自己的形象胺仆。李书福认为太藩广,我们要解决全球经济治理问题蹿,首先要做的就是提高自己的竞争力堤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隆娘晴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埃,李书福就来劲了钉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鲸,是全球经济的一个缩影玫斗绕。”他介绍说坷鹿释,未来汽车产业的方向是电动化仆、智能化颈勿、轻量化每,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捶填,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年极,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筷。李书福认为纤,两者的“联姻”以及之后的融合发展睬淘拇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凰、活力假楼、联动捶、包容的世界经济”狈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锰,在他看来两者在基础理论研究和基础母鹚。块研发方面合作得非常不错读弥鲜,他希望沃尔沃能更豪华榷隋、更高档玛、更有竞争力阀,希望吉利能不断提升品牌力刃敦刊、竞争力和溢价能力朵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫁。”   在吉利汽车体验馆聘凉,新款的“博越”展车停在那里宦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟强,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锋局。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伍。李书福估计告刺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煽。去年冬天迷莎熄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时木,他也曾表示忌粮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冻耗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势某,商业模式的变化已经从电商啪、维修邯县狭、汽车金融钎耍、二手车酞檬春、人才培养等领域开始笛承,逐渐延伸到供应链前端的设计嗡、研发和生产俏飘孟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型换谓,这是核心青庭缺。”李书福说弟宋邦,汽车和互联网吃喝擞,两者已经分不开了磋,汽车制造业要想有未来钳靛,就必须和互联网深度结合起来肖谜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题排,吉利每一次研发创新射、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开公。   “安全既是时间长度级健家,更事关人的生命沦昂博。有人说卡山哩,现在的汽车都很安全了歼虚,安全已经不能成为汽车的卖点了静,我认为唯怪返,这句话说的不准确铺铂,也不全面拍。安全对全球都很重要弗,对国家很重要菠沟,对个人也很重要瘟哩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乖款卢,可以说安全事关大局嗡嘘,安全关系到千家万户们揣,我们一定要把安全放在首位篓貌侗。”李书福说捐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中为罚设,不仅有央视的直播宦我,现场还有上百家媒体粕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分握牵,受到业界的肯定靛娄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乔该次,用现在的话来说就是企业的基因夕寡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榷,当其他条件与安全设计有冲突时诗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔚,而不是相互妥协构顺从。”他认为稼薪,当造型与安全有冲突时板,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孰开卉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时合,也会毫不犹豫地选择安全伍宠。“汽车是给人坐的裤,所以安全对汽车而言实在是太重要了偷壁性。也就是因为以上这些理念逞嫌,沃尔沃才能发明汽车安全带老缸半、汽车安全玻璃钳、安全车厢哇司、儿童安全座椅何、侧气帘盲、车外气囊姆履、交叉路口自动避险自动刹车款、城市安全系统等等城礁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虎畴腹,因为对人的健康会造成影响疆匈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诲闷秦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慨斥。 责编茎沙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徐?这是东风集团高层必须面对的问题履洁链。“国内前三督,2020年品牌影响力达到行业平均水平北忙视、市场份额5%察需午、销量125万辆探,其中东风风神必达35万辆导拭,挑战50万辆此。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醛。   论自主品牌的持久战附七,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脐埃蟹。在他看来辖堪缆,相对与合资品牌吭持,自主品牌的发展分为三个阶段晒菠膝:战略防御饶、战略相持和战略反攻你奸峦。   “对标合资品牌陛罐蒂、自主品牌已经经过了战略防御阶段狗惹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段独寥。”8月10日粪遁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澈牧,并反复强调委钳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菱剖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于练须虚,风神刚刚取得的历史最好业绩维洽。凭借旗下三酱崤淙常客——AX7领、新A60疼、AX3认梅姓,东风风神1-7月累计销量76322辆贬弟炬、同比增长33.5%到领承,其中7月单月销量首次破万农。另外化硷,轿车销售26756辆挥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饯堤归,同比增长27.4%慨宝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肝列蚀:第一缎恐媒,超额完成任务;第二锌惰,轿车和SUV双增长损时伍。按照目前“三箭齐发”的态势米,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茨矩末,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逞薯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纲,东风A9超过传祺GA8侈酸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玻。   “其实托陶胶,我们重点想对比的是帕萨特骏哥。”李春荣云淡风轻的一句琴,让一向低调的东风乘用车膜,平添了些许彪悍和霸气封史哀。   不过玻伪,面对长安雌合蔼、吉利袭、长城讥弧、上汽这些强劲的对手提,以及合资品牌下探捐舶、车市整体放缓的趋势芬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灭馆懈?这是东风集团高层必须面对的问题轻。“国内前三哀奢,2020年品牌影响力达到行业平均水平邓目、市场份额5%肌、销量125万辆鄙莽绥,其中东风风神必达35万辆睬眉颁,挑战50万辆渭寇境。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玖彻锰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营救为遍,我们要尽快达到35万耽。”李春荣形容膏鄙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粳,未来五年将是“本硕连读”甭,从自主品牌的生力军成为主力军边。   如何冲击第一阵营败协摊? ?   对于目前的东风乘用车来讲刚继呜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棚,首先是产品你瑰。关于产品规划瞪,李春荣给出的答案是挫溃,东风在2020年之前亥嘛,会推出17款全新车型酸,其中传统车型将达到12款温撵,新能源汽车7款勺掀。   实际上配互,经过七年的储备夸杠,东风风神已经形成轿车烹慕窝、SUV和新能源汽车三大产品军团茸磨,在大戌、中玲刃凡、小细分市场布局赦。   值得一提的是嘲笑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夸。这意味着厂列粒,除了传统车型首,李春荣手里又多了电动车这张牌斥,而在2020年的产品规划中薄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款跺夺到。   产品层面宪扩,缺少明星车型碑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啼娇,而在未来的规划中骗,东风乘用车的目标非常明确盯即如:提升车型效率施膜察,培育明星车型诺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荷,半数以上产品达到细分市场行业平均值篱。   实际上嫂寐,东风乘用车下一步面临的问题鸥逛妊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凰。除了风神之外吐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伞,以及合资自主品牌百,而在东风入股PSA惫春磐,成为第一大股东之后弘赣,东风乘用车无论在资源整合册辣草、品牌溢价碉介、平台技术方面闯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应身唤,当然这还需要时间证明多急卤。   不过浇洽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纫受黎:资源协同包括产品勉、平台喊、制造技术醚、供应链令吻、营销和国际协同膳椭谩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枯幢界,随着车市的放缓窍簿,近年来目伴,从豪华品牌到合资品牌琶奸、再到自主品牌库感,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缉。   与成熟品牌不同竟随,创业中的自主品牌矾蕾,在招募经销商淀透沃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痛担步。随着竞争的加剧刑鞭冈、产品的丰富裳棘毖,未来将对渠道提出更多的挑战溶菏,比如一年之内连上四款新车的吉利迟帽经,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雹蔡。   盈利能力当然是最为重要的标准凑富,但是牺牲自己喂矗渺、持续补贴经销商顾瞎胜,也不是长久之计痉,解决之道要不断有竞争力的产品推出陋毯邯。今年年底恳,风神AX5即将上市蚊,明年AX1也将上市阑砍盾。   实际上骑惹际,在青海活动开始之前娟仇粪,李春荣提前到达西宁骗,专门到长城和长安4s店进行调研钱绍咀。让他感到欣慰的是吮蔫湃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75百澳峦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捞,我可以负责任地说氨,我们的商务政策是最好的画挺笑,没有之一腾艘拔。”李春荣对于渠道的重视程度馆范铆,基本上是亲力亲为速。   目前荚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度憋侯节。按照规划提瓜酥,每年净增网点50家烙,未来单店销量逐步提升至800台以上肮辛碗,达到中国品牌经销商中上水平杏袍。 责编施:李芳" " ÷牒尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赔,由中国汽车技术研究中心主办泻完,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疯兰。在本届安全论坛上掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拳阂解,在回顾过去的同时贿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刃棚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚎起叫、车辆竣姓、道路等影响交通安全的诸多因素督蛔,促进共同发展狸五铅,从而降低事故中人员伤亡率粟无,最终有效改善中国道路安全状况酥。   会后杭宿恫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扒办、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敌居禽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伸,并阐述了对于人炬贰、车椒痊妨、路实骗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巷壕筷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务席,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咯瀑萎,一是日产汽车“三重保护”安全理念裳,即分别从社会促嘎、个人和车辆三个层面采取措施茄换裙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扑夸礁,就是在车辆的周边筷,设置一个安全保护屏障彪对俺,针对车身周围不同的危险接近程度娇,我们会开发相应的技术进行保护缉。   除此之外嚷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淬经朝。在车辆的前方空、两侧券、后方建立一个全方位的安全屏障忿偶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念横对。同时孪私蚂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懈,日产汽车也研发了一些相关技术丛腥懂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缝。   日产汽车始终将零排放岗奶、零伤亡作为企业愿景柔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抹伴携,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踏蔡,可以在自动模式下完成转向嗓垂儒、加速和刹车等操作私,提升车辆的安全性能矗藩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赖蓄。即使后座坐有乘客隶径鲁,后侧方视线也不受遮挡念拜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徒沛荣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慧犬噶,帮助驾驶者做出正确的判断盘劝。   针对电动汽车领域羚矾褥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陆,而电动汽车上的安全技术诗,应该也已经达到了世界顶级水平颠寿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诵汹,高桥信彦表示添剔纱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赣每差,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拣授计,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶派睡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屏你滦,日产在研发智能交通技术的同时弹透嗜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辰朵,其主要分为四大领域期。第一大领域是关于自动驾驶技术的晃扮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懈帛防。第二大领域主要针对电动汽车(EV)食慰岁,对电池以及其安全性能进行研究弯闪。   第三大领域是新的移动方式裂摧阿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备络屁,换句话说岔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湾,我们针对这个展开了研究姜淳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惺府宫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缝。   未来铅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匪股录,同时鸵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帮挽洁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纶鬼,进一步降低交通事故发生率墩、持续改善中国道路的安全状况悔绿。 责编活:李芳" "     【环球网报道】8月10日筛垂摩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垫馈凤,共推出6款车型吃逼蹦,售价区间为17.58-23.58万熄旱聚。   新车亮点肥接扫:   外媒点评仆灯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编紊:李芳 版权作品箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮砍,严禁转载傅蛔,违者将被追究法律责任呛磺匆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缎普,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湿烙富。   不久前坎羞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜德承,北汽集团以549.329亿美元营业收入日,排名第160位思,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弦,也是首次入围世界200强城。“我之前的预测是在180名左右捕镣舌,这个结果确实出乎我们意料匿旱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话股。   据网通社了解失,2015年拭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佃囤,再创历史新高颅驳峭。“十二五”期间炊匙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戈憨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碉练,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脆奉咸,增长3.4倍并贤滑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敢插,网通社可以断定以下两点堤:一钙铃伟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讽镣、稳定的增长孺。二筋闷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斑。   为什么能做出如此判断蛋吵尺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廓蛾?徐和谊的一番话做了最好的解答匪署淀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滥静,咱们给人家代工挣俩臭钱关撑,那是发展民族工业常?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钾怜棱?不可能活拍。能走向国际化吗懦桐?那更不可能尺。”   然而吾罢,做自主品牌测软,光有决心哦、喊口号是没有用的耻斑。正如徐和谊所说梦:“干自主品牌真的难前漓肉,现在大家都处于成长阶段撬乏涕,想要效益好显然不现实肖裸。但是效益不好就不努力柬,就情有可原吗缎?当然不是!滴峨碑。”   从“1 ”变“2 ”茫岭广,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骆剐。短短5年时间湾腹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鬼年,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馈。“北汽人要有工匠精神顽克,低着头撕勺杠、少说多干臀拨道,闷头干炯蜗,一代人不行两代人弦,肯定成功菜醋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箩佳孤。   随着“十三五”规划的展开幂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讼酥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坑。据悉萍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锨嘿抹、供们眯挫、销抄曹、研于一体的北汽集团南方基地我滑齿。   届时海姥捶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轮纲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汞恰,形成1+1>2的布局嘘复。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屋褪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贝退没。   “十二五”期间骑李,北汽集团凭借超前的战略眼光派狠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杏闺。通过产业链合作堆眷第,北汽掌握了最核心的三点(电池椭、电机翔茎戏、电控系统)技术眠忌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军号拓褐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潭钎敲,并取得了中国第一鲤、世界第四的业绩苏烙控。   据徐和谊介绍褐瓦烤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汹烙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宦先,北汽集团零部件业务板块几乎是0传妮,经过这几年的快速发展憾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元薯跑,这是之前想都不敢想的钎平。”对于北汽集团的转型惕,徐和谊深有感触辉。   据徐和谊介绍辑际孺,未来北汽集团将围绕汽车产业链铜亩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闲疤,包括汽车金融禾、二手车蹄鲍漆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琉扫冬,带来规木铮和效益的双丰收抢闭沟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挛谱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旅痴粳,这也是转型升级的重要标志之一别砰。北京通航以合资考、合作猴论庞、资本运作为主要模式辛副辅,在国内实现了产品工业化和市场营销武趟困。虽然规模不大量萌,但已经显现出良性发展态势可孙。   直视软肋习临敲,质量和效益成关键词   “整体效益不高经恒绘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲤翻,“我们举一个例子藉,这次500强名单共6家中国车企上榜寄秀群,总共盈利114亿美元燎臼。美国2家车企惦埔酚,共盈利171亿美元纫。我们的产销量远高于对手冉搏,总体效益却不如他们奇琶瘫。”   徐和谊指出蔡霓罐,提升效益腊镐,整合全球价值链时,转型升级辅恕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的控廊蒋,也是整体中国传统制造业需要提升之处钱苫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔬伐耙,向好的企业学承,从7个维度努力料具码,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹭。还有四个月里厩,拭目以待翱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头察蒙,通过与他的交流可以看出郊潍,对于北汽集团的成长他是满意的板仿。然而悸,作为一名中国汽车人啸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帆。   “跻身全球200强企业捶库,不是终点通,而是新的起点漂很。”徐和谊更是霸气直言傻虏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗣,中国汽车行业前三甲修。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编通悉诡:李芳" "   车云按妒筷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苯型蹲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敢甲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敞灌兢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战难。本文由现场演讲整理而成处鞘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此嵛崤堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸麓显板,这两方面的关联性是显而易见的捌马无。    说到沃尔沃侯酞,大家联想到的第一个印象就是安全凰懦瞥。的确龟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候草坏,他们就讲号颂蜡:“车是由人来驾驶的莽涎。因此臣豹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奴绵骏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明踞桂。可以这样说交弯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苯柒咯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带港。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彭衰额。其中当然有标配的怀惋,也有选配的投,组合成不同的配置戎。这里我稍微着重介绍一下淬茄,沃尔沃的City Safety城市安全系统级。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惫械玻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壬。在2006年的时候懒咎勺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庐。第二年也就是2007年跑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岸世萍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘁你锌。2008年啤堂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety齐,成为一个技术子品牌毒椽。之后的十年中这套系统不断地更新完善时,扩展了许多新的功能亭,比如增加了行人探测改春戳、自行车探测钡、大型动物么退、路沿和路障探测与避撞功能椒参。    避撞系统为什么这么重要呢搅冬蜂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淡孔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车没详蒜、转向功能的话献,一切都是空谈俄。想象一下港,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帅,这将是非常严重的问题缺陷衬默茫。避撞系统的工作机理非常简单挠,首先是探测棱汀,然后是评估决策祟孤谋,最后是干预淡就,包括警告或者自动刹车概佰。    首先是探测柿。相比以前蹄,探测功能已经取得了巨大的飞跃辫。从单个雷达到多雷达和摄像头哆遁,并结合多传感器融合算法革溺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湾哄。    接下来是决策逢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磋扳奠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搂俱镁。但是你在路上开车牢微届,特别是中国的路况孺,不可能前面只有一个障碍物谷乏。所以随着多传感器的应用枚帅,现实需要更先进的威胁评估算法桔访,可以同时考虑多个对象孝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力档杉,你车周围的一切都可能是潜在威胁李枯。    复杂的算法肯定会增加计算量蒲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估效,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步经免睬,有必要进行适当的简化痞谎拘。但问题是怎么简化奠?比如现在大家经辰犊妫看到的中国式过马路然玛,一群人一起走呻,走到路中间侥,可能有几个人继续往前走乃,有一些人停在那里扛卸,另一些人却往后退顶,这时候要判断预测是非常复杂的嘿。所以烈史茬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性深屡拌,使得警告和干预措施如何定时乘捕、提升相关性和可信度始终受到挑战短刑好。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仍灸,才能提高决策的相关可信度晌吃。    最后一步是干预禄。判断之后还要有一个干预的策略魂瞳景。干预一般是两种旅揉,先是警告宏,再可能干预抒店唉。怎样警告呢提?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俊肩差,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁女令。如果没有可感受到的威胁存在垢楼卜,原则上车辆不应该警告驾驶员沁。这是因为蚀矗,如果还是警告校花,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矗泊竟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烘。时间长了之后号丛,他就会把系统关闭或索性换辆车翁困凳,在中国的路况环境下浇,如果一路上都是不停地警告雷豆蕉,这的确是个问题潞逗阜。    警告只是一个声光或振动的信号熬,那么在警告之后朽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢般惺?我们的策略依然是盾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纠冠骨,否则车辆不应自主动作岭涕,理由也是刚才所说的壤。可喜的一点是兼犊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捶扭椒,自动干预所需的时间大大缩短了恭,相比十年以前涣窘祈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骡。最后一点缴聊牟,怎么协调人机界面彤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剧姑俺,也将是一个很大的挑战节淬筐。    刚刚讲了很多兄慕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熊察。首先是效率问题哦梳漓,要调整警告反应的时间汹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效函挖此?警告干预是否可感知与理解级齿桨?第二是相关性烹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出温?是正确的警告疾湍,还是漏报或误报扛嘉火?比如说路前方有一辆大卡车破抽,系统把它误认为是高速路交通标志牌檬肌蛙,而不给任何警告脾,这个明显是漏报驶裳萎。但是反过来说纬佬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车然篮谈,从而警告干预稍,这个就是误报瞎克强,这也是第一类和第二类误报的区别献蘑苏。最后是接受程度片盆,警告是否很高程度被驾驶员所接受箔、并配合褥耻天?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭市补?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性价痹萎,所以这三个因素之间要互相平衡皮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浦弟瓷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术貉彼歌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等对虫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醛?是不是因为最近自动驾驶怠旗脊、无人驾驶炒的很热懦?同时还有一些顾客在问悉,自动驾驶以后稿仿脖,我们的驾驶乐趣在哪里剿妇俩?因为很多人喜欢操控精伴撤,喜欢在山路或者赛道上开车扭苍雹。    我们完全理解这些考虑泰渡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擒笆,今天早上我走的是中环杰排,走走停停洼备,就像这幅照片中般的拥堵袖崎狼。当然持许,交通拥堵也不是中国所独有患什矾,随着城市化进程的加剧肥,这是全球性趋势疯。请问这样的驾驶乐趣何在苇朵?    除了拥堵合菇,还有安全问题高函,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量却伴。城市化的发展也加剧了空气污染博联,以及可持续发展与能源的危机庙殿枪。对各位顾客来讲告菲涣,还有实现实时互联和出行便利的需求科桥扣。    所以潮,自动驾驶对社会瓢、环境和经济带来的益处是多方面的娜饺。首先涂屋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的井湿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误响瓶帝,即使提升不到100%安全卯褥,但是97%肋、99%可不可以炕睹?自动驾驶还能连带产生其它的好处高兽聚,改善拥堵淑、节省能源消耗埔叛握、减少大气污染讨韶,以及使旅途时间利用更高效疙洽竞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靶,但我们说肯定也有挑战极寞溪,世界上没有免费的午餐杰改蹈。对于使用者来说吓促,有人机交互的挑战绊。还有失效模式控制戚捞,万一系统失效以后红臣,怎样用冗余系统来后备控制筒怕表。有跟其他车辆系统的交互椭,你不只是一辆车单独行驶在路面上惯弊。怎么感知环境鸿斤搅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澈典。还有最后一个竭挺撮,再好的系统截坞,当顾客不当使用的时候萎廷,怎么做这方面的技术应对处理氰残。对于车辆设计来说仆酚,还需要各种各样的冗余系统做后备娜啤闹,确保自动驾驶安全接无。    其实忙山,自动驾驶不光是技术问题趴奉,更重要的是对社会和伦理的挑战泄,大家是不是能接受痞卸济?首先险顽舅,什么样的商业模式淘描童,是我们现在继续卖车的模式丧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赴。基础设施的改变纶沪餐,比如说车道线存输、公路标识的统一攀,这也是非常重要的咕客瞄。还有保险公司是否接受豁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颊嫂响。最后是公众的接受程度勾,法律和法规的约束恰浦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注型瑟狈,从而也引发了很多相关的讨论雹痉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墒社情?我们非常明确苗掇,这也是一贯的战略飞椽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磋舱绥。    这里举个最近的例子盟编按,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戳慰淡,已经在欧洲量产上市材帽管,今年下半年也将在中国投放市场哪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捎妨烹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弄拟,而无需跟随前车掏谩。要知道董斜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娩坤够,那就是到2020年摔姓扳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朔锌。这是沃尔沃汽车庄重的声明猫杆搁,也是一个非常具有挑战性的目标射巫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臂的戒?    我们认为首先要充分研究喷距,通过真实用户与真实交通瑞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通揪。还要多方的合作级,沃尔沃汽车通过与包括供应商筋、大学研究机构炯,以及政府部门在内的强强联合蔡设,来应对全球挑战驮哇。自动驾驶之路没有捷径娃萌,就像练马拉松一样患请脖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洞弄挫、循序渐进的蹦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全插登晦,我们走的每一步也都要以安全为核心措。我们要以客户为导向失挽挥,通过提炼典型路况戊,悉心定义测试所用的通勤道路港鞋,同时尽量控制风险骡。在技术成熟之前泡伙,必须反复的测试秆,以保证安全与可靠暖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试供画。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碱敝:要验证对社会和经济带来的好处每,是不是适合当前的交通环境锻,顾客尺、社会公众的接受程度吮,还有道路基础设施的支持是不是充分汀贡靡,与其它车辆和道路使用者的互动虏了,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竭乔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忍拾档,真正的大规模测试将在2017到18年箩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车负,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卤踩江。    上图右边是哥德堡市区的地图淖纱,这条环路相当于上海的内环或中环拇反透,即城市高速交通路暇隧,是没有行人冈、自行车缄梅,也没有交通信号灯蹈敬。自动驾驶测试者是租赁顾客颁宦卷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶结。在驾驶过程中细火,允许处理其它事务抽,从驾驶员监控到不监控献酞灌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秃鲸藕。    这里我要讲个非常重要的概念缴乖漂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶套。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诚,驾驶员还是负责监控和指令建,必要时翟拾,还应尽快接管人工干预爬犯,所以还有不少局限性磕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阑栋,车辆负责监控交通环境拧官,根据路况决策和反应词歼论,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冠贬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锑歉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贾脾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檄,驾驶员需要对驾驶负责纽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舅扑匙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶献劳屉,或者SAE第4级的程度驾纶撼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搪参。可以看出察,这是两个阶段之间非常明显的分界线覆饺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杰悔派,简单地讲夸,是通过多传感器融合离仕哼,包括单个或数个摄像头箔勃、毫米波雷达杉硕翟、激光雷达怕、超声波传感器等素示,加上云端和高精度地图空良,来感知周围环境斗,评估路况和交通状况社,相应决策与控制渡澄,最后通过制动陛通耍、转向和发动机系统来执行干预牡卡。处于安全和可靠的考虑惹取,我们有备份系统戌磋,冗余的执行机构囊敛,万一其中一套系统有问题垃粮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶角绕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雷并部。2017年攘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暖耗表,随后我们将在中国持荤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嵌晾喇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卉家木,自动驾驶的远景又如何蜕桔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溶。如果大多数车辆有自动驾驶功能苟倾录,车辆可以与人瘁、车痛、路互相沟通禽泞商,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放降阔陋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镐逞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岔结,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涵话娶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感白逢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心崎。 责编稿:李芳" "   从很多角度来讲淖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舌炒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功貉漆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姑迹,国产化是必须的道路病祭钝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家界,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔼裙叔,能够接触到更多的消费群体寄。在网络发展策略方面星公,我们会更加看重网络的构成形式佃香,像城市快修店荷、售后维修中心谭搅、维修工厂等沥辈驹,主要目的是增加服务的便利性胺即龋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沟慷舷。    上周末(7月29日)山,在接受采访时帮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唱,回答了中国经济网等媒体的提问卉宿,内容涉及国内高档车市巢毂洹,宝马在中国市场的发展战略突午蜕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容可狮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诫霸菠,年轻革捂矢、专注硼链态,富有亲和力;与媒体的沟通自然闺培、坦诚镀朵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力同。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时波幸顽,刘智说屯隆,中国经济发展已经进入一个新常态兄肩,就是从高速增长进入一个健康赁蹦阂、可持续性的增长铰。但是撂,随着经济运行质量的提高仇郊桂,每一个百分点的增长佛,都是一个不容小觑的数量酱瞎。把这个结论放到豪华车领域壤,我们所存在的这个行业林,应该不会有前几年爆发性的增长佳,市场会以一个比较稳定涡城铂、健康任邦凭、可持续的态势继续发展系纯。就宝马而言艘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竭昂幂。比如亨睦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侣,而是把新车嘎适撑、二手车尚巷,技术保险晤叉,国际式售后服务一起发展绥,我们叫“利润四驱”犀摩忙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展介。    今年克甘,在集团诞生100周年之际洪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钠。那么驴杜,这些战略在中国市场怎样“落地”姓喝拳?刘智谈到岛,宝马集团刚推出新的第一战略绿部,其中的很多元素不仅是契合中国市诚隳场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褂拘惕。他举例说姬,宝马提出的智能互联概念蓬蓬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上葡挥纤,领先欧洲10年以上缚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础了翟。再比如新能源方面么宝嗓。中国政府强调无宿,到2020年新能源车要达到500万辆此礁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线董,包括纯电动和插电式混合动力车型诫栓陈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氏。所以在新能源车领域裳,宝马会加大对中国市场的投入逻时。因此拾肮,“从很多角度来讲衰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”科舶犊,刘智说薯湾缝。 BMW i3    随着本土化战略的实施晦脖稠,高档车市场国产车型所占比例越来越大散畏。那么亮始苔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的速炊混?刘智介绍说础,目前侍和尘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邪。在几大豪华车品牌里面舱郊,就进口车的销量来讲蔡痴,宝马应该是最大的辰。我们对目前的状况还是满意的灯。因为这本身就是在我们的商业计划内坏。    至于将来肖胶都,刘智强调刀换:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摊坎喷,必须在中国取得成功畅嘶,在中国取得成功怒沏,国产化是必须的道路”亥。所以惕撕灿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入县首醚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楔蓉。不久前蒋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车成夺克。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场采。从长远来讲色寥劣,国产车型的占比会越来越高啡。 全新BMW X1    近年来崎,高档车市场经销商层面的动向备受关注稀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢委?刘智认为波棠瑰,应该说夸,这是一个行业性话题鞍酸阮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舌断碎,在厂商给予经销商更多的支持配合后搔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脱。就今年上半年的情况而言脖蓝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莲辽。对比去年的数据泵梧间,我们发现妇孝,不管是在新车毛利堂残抨,还是其他业务板块恫白捅,尤其是在售后捆肚洪、二手车呈牌岗、金融保险等等几个业务板块湃溃,我们都有了明显的进步镶。因此切,他觉得缝帽认:“目前悲,宝马的经销商网络是非常健康的”啼罢。因为物长午,随着中国市场的不断成熟熊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挞。从厂家的角度来讲步,我们也不断调整新车的供求关系埠席,调整车型的配比袜,调整商务政策涉。综合下来啸缕,应该说目前宝马经销商网络暮私,处于一个非常健康的可持续发展状态鲸尉。 全新BMW 7系    那么姑强,比较以往磋傅,宝马在经销商网络的拓展上屠,节奏会不会放缓一些脖既?刘智表示技膝,在经销商网络上钩胆,我们仍在稳健进行拓展娇平抢,一步一个脚印地往前走炕。从绝对速度来讲侨叮,或者是从增幅来讲感同怀,因为基数变的越来越大澜,所以这个百分比是越来越低的希清世,这是很正常的褐排侯。目前鸿骏湃,我们全国的零售网点超过了五百家扰盛隧,覆盖了全国所有的省市自治区忿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溃,覆盖了很多中小城市芯胶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体都岁赖。在网络的发展策略方面祥弄蹈,我们会更加看重网络的构成形式吐,并不只关注于网络的数量疯抵。所谓的“形式”就是像城市快修店亮荤葛、售后维修中心缅肪先、维修工厂等等一系列的体系概念劣熄。主要目的是增加服务的便利性夯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缄杀汀。对于经销商孪胁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筛,让他们有一个非常健康良性的发展暖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实G